Hämmastav, milliseid lennumasinaid saab kokku panna suure pingutuse, loovuse ja suure rahaga. Juhin teie tähelepanu valikule ebatavalistest ja mõnikord üsna kummalistest lennukitest.

NASA M2-F1 projekt sai hüüdnime "lendav vann". Arendajad nägid selle peamist eesmärki astronautide maandumiseks mõeldud kapslina. Selle tiibadeta lennuki esimene lend toimus 16. augustil 1963 ja täpselt kolm aastat hiljem samal päeval toimus viimane.

Kaugjuhtimine. 1979. aasta keskpaigast kuni 1983. aasta jaanuarini testiti NASA õhujõudude baasis kaht kaugjuhitavat HiMAT sõidukit. Iga lennuk oli umbes poole väiksem kui F-16, kuid nende manööverdusvõime oli peaaegu kaks korda suurem. Transoonilise helikiiruse juures 7500 m kõrgusel suutis seade pöörde teha 8 g ülekoormusega, võrdluseks võib samadel kõrgustel olev hävitaja F-16 taluda vaid 4,5 g ülekoormust. Uuringu lõpus salvestati mõlemad seadmed:

Sabatu. McDonell Douglas X-36 prototüüplennuk, mis on ehitatud ühel eesmärgil: testida sabata lennukite lennuvõimeid. See ehitati 1997. aastal ja vastavalt arendajate ideele saab seda maapinnalt kaugjuhtida:

Vildakas. Ames AD-1 (Ames AD-1) – eksperimentaalne ja maailma esimene kaldus tiivaga lennuk Ames Research Center ja Burt Rutan. See ehitati 1979. aastal ja tegi oma esimese lennu sama aasta 29. detsembril. Katseid viidi läbi kuni 1982. aasta alguseni. Selle aja jooksul õppis AD-1 17 pilooti. Pärast programmi sulgemist paigutati lennuk San Carlose linna muuseumi, kus see siiani asub:

Pöörlevate tiibadega. Boeing Vertol VZ-2 on maailma esimene lennuk, mis kasutab pöörleva tiiva, vertikaalse/lühikese õhkutõusmise ja maandumise kontseptsiooni. Esimene lend koos vertikaalne õhkutõus ja õhus hõljumise tegi VZ-2 1957. aasta suvel. Pärast mitmeid edukaid katseid viidi VZ-2 60ndate alguses NASA uurimiskeskusesse:

Suurim helikopter Seoses nõukogude vajadustega Rahvamajandus ja relvajõud projekteerimisbüroos. M. L. Mil alustas 1959. aastal üliraske helikopteri uurimist. 6. augustil 1969 püstitati helikopteril MI V-12 lasti tõstmise absoluutne maailmarekord - 40 tonni 2250 meetri kõrgusele, mida pole siiani ületatud; kokku püstitati helikopteril B-12 8 maailmarekordit. 1971. aastal demonstreeriti helikopterit B-12 edukalt 29. rahvusvahelisel lennunäitusel Pariisis, kus see tunnistati salongi "staariks", ning seejärel Kopenhaagenis ja Berliinis. B-12 on raskeim ja kõige tõstvam helikopter, mis eales maailmas ehitatud:

Lendav taldrik. VZ-9-AV Avrocar on VTOL-lennuk, mille on välja töötanud Kanada ettevõte Avro Aircraft Ltd. Lennuki väljatöötamine algas 1952. aastal Kanadas. 12. novembril 1959 tegi esimese lennu. 1961. aastal projekt suleti, nagu ametlikult väideti, kuna "plaat" ei suutnud 1,5 meetri kõrgusel maapinnast lahti saada. Kokku ehitati kaks Avrocari seadet:

Kahe reaktiivmootoriga varustatud lendava tiiva kujulise hävitaja Northrop XP-79B ehitas 1945. aastal Ameerika ettevõte Northrop. Eeldati, et ta sukeldub vaenlase pommitajate peale ja purustab need, tükeldades sabaosa ära. 12. septembril 1945 tegi lennuk oma ainsa lennu, mis lõppes pärast 15-minutilist lendu katastroofiga:

Lennuk on kosmoselaev. Boeing X-48 (Boeing X-48) on Ameerika eksperimentaalne mehitamata õhusõiduk, mille lõid ühiselt Boeing ja NASA. Seade kasutab ühte lendava tiiva sortidest. 20. juulil 2007 tõusis ta esmakordselt 2300 meetri kõrgusele ja maandus pärast 31-minutilist lendu. Timesi andmetel oli X-48B 2007. aasta parim leiutis.

Futuristlik. Teine NASA projekt - NASA Hyper III - 1969. aastal loodud lennuk:

Katselennuk Vought V-173. 1940. aastatel lõi Ameerika insener Charles Zimmerman ainulaadse aerodünaamilise disainiga lennuki, mis siiani hämmastab mitte ainult oma ebatavalise välimuse, vaid ka lennuomaduste poolest. Oma ainulaadse välimuse eest pälvis ta palju hüüdnimesid, sealhulgas "Lendav pannkook". Sellest sai üks esimesi vertikaalse/lühikese stardi ja maandumise sõidukeid:

Taevast alla laskunud. HL-10 on üks viiest NASA lennuuuringute keskuse lennukist, mida kasutatakse pärast kosmosest naasmist madala tõstejõuga veesõidukile ohutult manööverdamise ja maandumise uurimiseks ja testimiseks:

Tagurpidi pühkimine. Su-47 "Berkut" - Venemaa kandjal põhineva hävitaja projekt, mis on välja töötatud OKB-s. Sukhoi. Hävitajal on tagurpidi pühitud tiib; lennukikere disainis kasutatakse laialdaselt komposiitmaterjale. 1997. aastal ehitati Su-47 esimene lendav koopia, nüüd on see eksperimentaalne:

Triibuline. Grumman X-29 on ettepoole suunatud lennuki prototüüp, mille töötas välja 1984. aastal Grumman Aerospace Corporation (praegu Northrop Grumman). Kokku valmistati USA kaitsealase arenenud uurimisprojektide agentuuri tellimusel kaks eksemplari:

Tõstke vertikaalselt maha. LTV XC-142 on Ameerika eksperimentaalne kaldtiivaga VTOL transpordilennuk. Esimese lennu tegi ta 29. septembril 1964. aastal. Ehitatud viis lennukit. Programm lõpetati 1970. aastal. Lennuki ainus säilinud koopia on eksponeeritud USA õhujõudude muuseumis:

Kaspia koletis. "KM" (Layout Ship), välismaal tuntud ka kui "Kaspia koletis" - eksperimentaalne ekranoplaan, mis töötati välja R. E. Aleksejevi disainibüroos. Ekranoplaani tiibade siruulatus oli 37,6 m, pikkus 92 m ja maksimaalne stardimass 544 tonni. Enne An-225 Mriya lennuki ilmumist oli see maailma raskeim lennuk. "Kaspia koletise" katsetused toimusid Kaspia meres 15 aastat kuni 1980. aastani. 1980. aastal kukkus piloodi vea tõttu KM alla, inimohvreid ei olnud. Pärast seda ei tehtud toiminguid CM-i uue koopia taastamiseks ega ehitamiseks:

Õhuvaal. Super Guppy on transpordilennuk ülegabariidiliste veoste transportimiseks. Arendaja – Aero Spacelines. Välja antud viies eksemplaris kahes modifikatsioonis. Esimene lend – august 1965. Ainus lendav "õhuvaal" kuulub NASA-le ja seda kasutatakse suurte esemete toimetamiseks ISS-ile.

Kui nad hakkavad objekte või nähtusi klassifitseerima, otsivad nad peamisi, levinumaid tunnuseid, omadusi, mis on nende suhte tõendiks. Koos sellega uurivad nad ka selliseid märke, mis neid üksteisest teravalt eristaksid.

Kui seda põhimõtet järgides hakata klassifitseerima kaasaegseid lennukeid, siis tekib kõigepealt küsimus: milliseid lennuki omadusi või omadusi peetakse kõige olulisemaks?

Võib-olla saate neid klassifitseerida materjalide järgi, millest seadmed on valmistatud? Jah, saate, kuid see on veidi visuaalne. Lõppude lõpuks, alates erinevad materjalid sa võid sama asja teha. Lennukite ning helikopterite, õhulaevade ja õhupallide valmistamisel kasutatakse toonis või muul määral alumiiniumi, terast, puitu, lina, kummi, plastikut.

Lennukite klassifitseerimise aluseks võib olla valik: millal ja kes valmistas seadet esimest korda? Seda saab liigitada ajalooliselt – see on oluline küsimus, kuid siis satuvad ühe rubriigi alla mitmes mõttes erinevad seadmed, mis on pakutud välja samal ajal ja samas riigis.

Ilmselgelt ei tohiks neid klassifitseerimise märke pidada kõige olulisemateks.

Tulenevalt asjaolust, et lennukid on mõeldud õhus liikumiseks, jagunevad need tavaliselt õhust kergemad seadmed Ja õhust raskem seade. Seega on õhusõidukite klassifitseerimise aluseks nende kaal õhu suhtes.

Näeme, et õhust kergemad seadmed hõlmavad õhulaevad, Õhupallid ja stratostaadid. Nad tõusevad ja püsivad õhus, täites need kergete gaasidega. Õhust raskemate sõidukite hulka kuuluvad lennukid, purilennukid, raketid ja rootorlennukid.

Lennukit ja purilennukit hoitakse õhus tõstejõud tiibade poolt loodud; rakette hoitakse õhus raketimootori poolt välja töötatud tõukejõu abil ja rootorlennukeid - pearootori tõstejõu abil. On (seni projektides) seadmeid, mis hõivavad vahepealse positsiooni lennukite ja rootorlennukite, lennukite ja rakettide vahel. Need on nn konverteeritavad lennukid ehk konverteeritavad lennukid, mis peaksid ühendama mõlema positiivsed omadused ja ühendama tohutud lennukiirused õhus hõljumise võimalusega, võimalusega õhku tõusta ilma stardijooksuta ja maanduda ilma jooksma.

Helikopter, nagu autogüro, kuulub pöörlevate tiibadega lennukite kategooriasse. Nende erinevus seisneb selles, et girolennuki pearootor ei ole mootoriga ühendatud ja võib vabalt pöörlema ​​hakata.

Helikopteri pearootorit (või mitut pearootorit), erinevalt autogüroskoopi pearootorist, juhib mootor stardi, lennu ja maandumise ajal ning see on nii tõstejõu kui ka tõukejõu tekitaja. Propelleri tekitatavat aerodünaamilist jõudu kasutatakse nii kopteri õhus hoidmiseks kui ka edasiliikumiseks.Lisaks on pearootor ka kopteri juhtimiselemendiks.

Kui lennuk tekitab tõukejõu õhupropeller või reaktiivmootor, tõste - tiivad ja juhtseadisteks on roolid ja aileronid, siis täidab kopter kõiki neid pearootori funktsioone. Sellest saab selgeks, kui oluline on pearootori väärtus helikopteris.

Helikopterid erinevad üksteisest rootorite arvu, asukoha, pöörlemise juhtimise poolest. Nende märkide järgi jagatakse kujutatud helikopterid.

Inimene on juba ammu unistanud õppida lendama nagu lind ja lennukid on just see, milleni see soov ning inimarengu teaduslik-tehniline vektor ta viis. Lennukid on pikk evolutsiooni ja progressi haru, alates esimestest ebaõnnestunud katsetest luua lihastasapind (nagu see, millega Icarus komistas) kuni moodsate Boeingide, hävitajate, pommitajate ja kosmoseaparaatideni – kõigega, mis võimaldab meil liikuda maal ja merel. Vaatamata pealtnäha kujuteldamatult keerulisele tehnoloogiale, mis nende taga peitub, peetakse lennukeid enamasti suhteliselt turvaliseks ja kiireks transpordivahendiks. Erilist vastukaja tekitavad vaid tragöödiad, mis nõuavad korraga mitmesaja inimese elu. Inimese soov on aga seadus ja võib kindlalt öelda, et ta täitis üle plaani korrata selle maailma lindude vägitegu.

Kas te arvate, kas filmi "Tagasi tulevikku" lendav rula (hõljuklaud) on tõesti olemas? Paljude jaoks võib see olla ilmutus, kuid fantastiline sõiduk on juba ammu loodud ja lendudeks kasutatud. Seda nimetatakse Flyboard Airiks ja selle leiutas . Hõljuklaud on võimeline lendama kiirusega kuni 280 kilomeetrit tunnis 3000 meetri kõrgusel. 2016. aastal läbis Frankie oma pardal 2 kilomeetrit ja nüüd soovib ta liikuda sellega Prantsusmaalt üle La Manche'i väina Suurbritanniasse. Kas tal õnnestub?

Mees pürgib ohjeldamatult õhku. Ühistransport- lennukid ja helikopterid - inimesed pole enam rahul ...

Igaüks tahab omada oma lennukit, mis võimaldab tal mitte olla seotud lennugraafikuga ega seista tundide kaupa liiklusummikutes.

Niisiis sõidukit võib saada Flike trikopteriks.

Ungari leiutajad droonide ja isiklike lennukite ettevõttes Bay Zoltan Nonprofit Ltd on lõpuks avalikustanud oma trikopteri esimese töötava prototüübi. Uuenduslik lennuk kannab nime Flike. Siiani ei suuda trikopter suurt midagi teha, kuid algus on inspireeriv.

Seadme jõuallikaks on V8 bensiinimootor. Kütusevarust piisab praeguse tarbimistaseme juures 15-20 minutiks lennuks.

Kuigi Flike ei saa täisväärtuslikku lendu teha. Viimastel katsetel suudeti trikopter õhku tõsta ja maast 5 meetrit lahti tõsta.

Transport hõljus samal ajal lihtsalt maapinna kohal. Bay Zoltan Nonprofit Ltd inseneride meeskond pole veel otsustanud horisontaalset lendu läbi viia, kuna seade on väljatöötamisel.

Arendajad lubavad töö esimese funktsionaalse Flike mudeli kallal lõpetada 2016. aastal. Kuni selle ajani on kavas viia sõidukid bensiinimootorilt üle akutoitel elektrilisele.

Eeldatavasti muudab see Flike mitte niivõrd puhtamaks, kuivõrd ökonoomsemaks ja turvalisemaks. Trikopter on mõeldud ainult ühele piloodile.

Kahjuks pole selle liikumiskiirusest midagi teada. Transpordil on võimalus sooritada vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist.

Miniatuurne taktikaline droon HUGINN X1. Sky-Watch Labs arendab koostöös Taani Tehnikaülikooliga praegu UAV-i MUNINN VX1 UAV-i osalise riikliku rahastamisega innovatsioonifondi kaudu. UAV MUNINN VX1 suudab tõusta ja maanduda vertikaalselt kitsastes ja kitsastes kohtades, lennata horisontaalselt suurel kiirusel, läbida pikki vahemaid ja jõuda kiiresti huvipakkuvate objektide või piirkondadeni.

Kas mini- ja mikro-UAV-de maailm muutub ülerahvastatuks? Milline on sealne maastik? Kas tuleb Darwini valik, mis võimaldab parimatel elada ja areneda koos teaduse progressiga?

Taga viimased aastad väikesed mehitamata õhusõidukid (nii mini- kui ka mikroautod) on muutunud populaarseks seirevahendiks kaitse- ja julgeolekusektoris ning pidevalt arenev tehnoloogiline areng näib pakkuvat sellele tehnoloogiale helget tulevikku. Erilist tähelepanu Arvestades nende süsteemide jätkuvat täiustamist linnakeskkonnas toimuvate sõjaliste operatsioonide jaoks, tehakse paljudes maailma riikides selles suunas pidevat uurimis- ja arendustööd.

Kuid tänapäeva operatsiooniruumis levivad need tehnoloogiad ka terroristide ja mässuliste rühmituste seas, kes soovivad kasutada UAV-sid määrdunud pommide kohale toimetamiseks, sundides ametivõime parandama oma süsteemide turvalisust, samuti muutma põhjalikult UAV-de vastu võitlemise taktikat ja meetodeid.

2015. aasta aprillis Jaapani peaministri Tokyos asuva peaministri residentsi katusel maandumine väikese vertikaalse stardi-maandumissõidukiga, millel olid radioaktiivsete materjalide jäljed, annab tunnistust selle trendi tugevnemisest ning sundis arenenumaid sõjajõude mõtlema kuidas neid tehnoloogiaid kõige paremini kasutada ründe- ja kaitseoperatsioonides.

Mini UAV

Iisrael jätkab tugeva turupositsiooni säilitamist väikeste mehitamata õhusõidukite intensiivse arendamise kaudu, eelkõige tänu sellele, et Iisraeli armee viib pidevalt läbi terrorismi- ja mässuvastaseid operatsioone osana suuremast sisejulgeolekuoperatsioonist hoonestatud linnapiirkondades.

Malati Israel Aerospace Industriesi (IAI) peadirektori Baruch Boneni sõnul on mehitamata õhusõidukite turg väikeste UAV-de (nii mikro- kui ka mini-) arvu pidevas kasvus, eriti seoses anduriseadmete suuruse ja massi miniaturiseerimisega. vähendab nõudeid lennuki kandevõimele. Lisaks usub ta, et selline trend on tingitud ka sellest, et väikeste platvormide kasutamine vähendab nende tuvastamise ja vaenlase kätte sattumise tõenäosust.

IAI Malati väikelennukite perekonda kuulub mini-UAV BIRD-EYE 400, mis on mõeldud madalamate ešelonide jaoks teabe kogumiseks; mikro-UAV MOSQUITO koos miniatuurse videokaameraga linnaoperatsioonideks; ja kahest seljakotist paigutatav rootorlennuki GHOST mini-UAV, mis on mõeldud ka linnaoperatsioonideks ning "vaikseks" luureks ja jälgimiseks.

Kuid lisaks traditsioonilistele väiksemate mehitamata õhusõidukite tootjatele Euroopas, Iisraelis ja USA-s on Aasia-Vaikse ookeani piirkonda nüüdseks ilmunud hulk ettevõtteid, kes pakuvad oma täiustatud lahendusi maailmaturule.

India ettevõte Asteria Aerospace, kellel on pikaajaline kogemus suuremate platvormide edukas arendamises, otsustas selle aasta alguses alustada oma esimese A400 mini-UAV arendamist. A400 platvorm on 4 kg kaaluv nelikkopter, mis on mõeldud luuremissioonideks asulates. Seadme töökiirus on 25 km/h, see suudab oma ülesandeid täita 40 minutit nähtavuse piires maksimaalselt 4 km kaugusel.

Ettevõte Asteria Aerospace teatas, et 2015. aasta lõpuks peaks A400 minema relvajõududele ja õiguskaitseorganitele hindamiseks.

Euroopas on Poola lahingumoonainspektsioon esitanud ettepaneku esitada mini-UAV-süsteeme osana laiemast strateegiast, mille eesmärk on tõsta Poola relvajõudude robotiseerimise taset.

Poola kaitseministeerium plaanib osta 12 suurt taktikalist UAV-d nimetuse ORLIK all, kuid relvastusinspektsioon soovib osta ka 15 WIZJERi mini-UAV-d linnaoperatsioonideks ning luure- ja seireülesanneteks vaenlase liinide taga. Lisaks ostab Poola kaitseministeerium kahtlemata väiksemaid mikro-UAV-sid.

Poola kaitseministeeriumil on juba hulk WB Electronicsi FlyEye UAV-sid, samuti umbes 45 Aeronauticsi mini-UAV-d ORBITER, mis tarniti aastatel 2005–2009. Need elektritoitega süsteemid on võimelised teostama luure- ja seireoperatsioone silmapiiril 600 meetri kõrguse, maksimaalse kiirusega 70 sõlme, 4 tundi kestva lennu ja 1,5 kg kandevõimega.

RFP tingimuste kohaselt koosneb igaüks 15 WIZJERi minisüsteemist kolmest lennukist koos nendega seotud maapealsete juhtimis- ja logistikajaamadega, sealhulgas varuosadega. Kaitseministeerium soovis mini-UAV-d maksimaalse lennukaugusega 30 km, mis on mõeldud luureks, seireks ja luureks kompanii ja pataljoni tasemel. Lepingu väljastamist on oodata 2016. aastal ning lennukid ise tarnitakse 2022. aastal.

Konkursile esitatud eelistatud variandid hõlmavad WB Electronicsi FlyEye mini-UAV täiustatud versiooni, samuti Pitradwari ja Eurotechi UAV-i E-310 ühist ettepanekut.

FlyEye käivitatakse käsitsi linnapiirkondade "kinnisest ruumist"; sellel on ainulaadne langevarju tagastussüsteem, millega seade laskub 10 meetri raadiuses määratud maandumispunktist.

Armatuurlaud on paigaldatud kere alumisse ossa, et optimeerida anduri vaatevälja; FlyEye on võimeline kandma kahte kaamerat ühes näidikuplokis. Aparaati ennast, millel on jäätumis- ja pöörlemisvastased süsteemid, juhib lihtne abi maapealne juhtimisjaam LGCS (Light Ground Control Station), samal ajal kui andmed ja visuaalne teave instrumendiüksusest edastatakse videoterminali reaalajas.

Seade ise võib lennata otse sihtpunkti mööda etteantud marsruuti ja on võimeline huvipakkuva piirkonna kohal paisuma. Jaam LGCS võimaldab seadet juhtida ka manuaalrežiimis.

Digitaalne andmeside annab ka võimaluse edastada sihtmärke andmeid miinipilduja tulejuhtimissüsteemidesse või lahingujuhtimissüsteemidesse, et sooritada järgnevaid tule- või muid lahinguülesandeid. Pardal sidesüsteem töötab NATO sagedusalas 4,4-5,0 GHz. WB Electronicsi teatel juhib FlyEye UAV-d kaks inimest, sõukruvi veab "vaikne" elektrimootor, mida toidab liitiumpolümeeraku.

Selle mini-UAV pikkus on 1,9 meetrit, tiibade siruulatus 3,6 meetrit ja maksimaalne stardimass 11 kg. Seadme lennukiirus on 50-170 km/h, see suudab lennata kuni 4 km kõrgusel maksimaalselt 50 km ulatuses, maksimaalne lennuaeg on kolm tundi.

Eurotechi andmetel võib E-310 UAV kanda optoelektroonilisi seadmeid või sünteetilise avaga radarit, aga ka muid "spetsiaalseid jälgimisseadmeid". Sellel on "suur liikuvus ja vähendatud kasutuskulud", seade võib võtta kuni 20 kg pardavarustust, samas kui maksimaalne lennuaeg ulatub 12 tunnini. E-310 maksimaalne praktiline lagi on 5 km, see võib saavutada kiirust 160 km/h ja maksimaalne sõiduulatus on 150 km. Seade käivitatakse ka pneumaatilise paigalduse abil ja tagastatakse langevarjuga või maandub traditsioonilisel viisil suusa- või rattaraamidele. Eurotech selgitab, et E-310 transporditakse "väikese auto" pardal või haagisel.

Mikro UAV

Mikroklassi mehitamata õhusõidukid on väga kasulikud ka linnakeskkonnas töötamisel. Sõjavägi soovib väikeseid käsitsi käivitatavaid süsteeme, mis suudavad hoonetes, kinnistes ruumides ja sihtpiirkondades varjatud jälgida. Sarnaseid pisikesi süsteeme, nagu Prox Dynamics PD-100 BLACK HORNET UAV, on Afganistanis juba kasutatud, kuigi operaatorid on seda kritiseerinud töökindluse puudumise pärast keerulistes tuuleoludes ja tugevas tolmus.

See konkreetne "isiklik luuresüsteem" on tegelikult "nano-klassi" VTOL-lennuk, mille jõuallikaks on praktiliselt hääletu elektrimootor. Vaid 120 mm propelleri läbimõõduga BLACK HORNET kannab 18 grammi kaaluvat kaamerat, arendab kiirust 5 m/s ja lennuaeg on kuni 25 minutit. Pöördalusel kaugjuhitava optilise valvejaamaga seade on võimeline töötama operaatorist otsenähtavalt kuni 1,5 km kaugusel, see suudab lennata mööda eelprogrammeeritud marsruute, samuti hõljuda paigal.

Praegused suundumused viitavad aga suure tõenäosusega sellele, et luureülesanneteks, mida tavaliselt tehakse enne lahinguoperatsiooni, valivad sõjaväelased veidi suuremad mikro-UAV-d.

Physical Science Incorporatedi (PSI) toodetud InstantEye UAV on praegu kasutuses koos Lõuna-Ameerikas tegutsevate NATO riikide nimetute eriüksuste ja uimastikontrollimeeskondadega. Selle lennuki on vastu võtnud ka USA kaitseministeerium ja see anti hiljuti katsetamiseks Briti armeele. See käsikäiviti kaalub alla 400 grammi ja tootja väitel on stardivalmidus vaid 30 sekundit. Maksimaalne lennuaeg on 30 minutit, InstantEye maksimaalne lennuulatus on 1 km ja see võib kanda mitmesuguseid andureid.

Seda UAV-d, mis lennu ajal imiteerib kullliblika (teatud tüüpi liblika) liikumist, saab juhtida "käsitsi" režiimis, arendades samal ajal kiirust kuni 90 km / h. InstantEye'i juhitakse maapealsest jaamast; selle seire- ja luurekomplekt koosneb esi-, külg- ja altvaatekaamerast, mis tagab navigeerimise, jälgimise ja sihtmärgi määramise. Visuaalset tutvumisvõimet saab täiustada, kui paigaldada kõrge eraldusvõimega GoPro kaamera või infrapunakaamera, mis on võimeline genereerima pilti, mille loob sisseehitatud infrapuna LED-valgusti, mis suudab valgustada maapinda 90 meetri kõrguselt.

Siiski saab see lennuk varjatud seireks ja luureks tagaosas olemasolevale kasutusele vastuseks võimalikele terrorismivastastele operatsioonidele linnapiirkondades peagi ka massihävitusrelvade luureanduri komplekti. Lisaks saab NATO erivägede vajaduste rahuldamiseks varustada releeseadmetega kõne ja kõneandmete edastamiseks.

Teine eriüksuste seas väga populaarne süsteem on Aeryon Labsi mehitamata õhusüsteem SKYRANGER (UAC), mida rahvusvahelisel turul reklaamib Datron World Communications. Aeryon Labsi tegevjuhi Dave Kroetchi sõnul on nende LHC kulutõhus alternatiiv teistele reaalajas olukorra infosüsteemidele. Ta selgitas: "VTOL-süsteemid ja ei vaja täiendavaid käivitus- ja tagastamisseadmeid. Neid juhib üks operaator ja seetõttu saavad grupi teised liikmed keskenduda teistele ülesannetele, st LHC-st saab vahend võitluse tõhususe suurendamiseks. Reaalajas videot saab edastada juhtimiskeskusesse ja teistele võrgus olevatele seadmetele.

Ettevõte demonstreeris hiljuti oma uut Aeryon HDZoom30 pildiseadet oma SKYRANGERi jaoks, mis Croatchi sõnul pakub "enneolematut õhuluurevõimet, mis on operatsiooni edukuse seisukohalt kriitilise tähtsusega. Saame stabiilse ja usaldusväärse lennujõudlusega UAV-süsteemi, mis püsib õhus kuni 50 minutit ja millel on usaldusväärne reaalajas digitaalne videovoog.

Samal ajal uurib Defence Advanced Research Projects Agency (DARPA) tehnoloogiat, mis aitaks mini-UAV-del ja mikro-UAV-del lennata tugevalt segatud ruumis, sõltumata otsesest inimkontrollist ja ilma GPS-i asukohanavigatsioonist. Selle aasta alguses käivitati ametlikult FLA (Fast Lightweight Autonomy) programm, mis näeb ette biomimeetilise teabe uurimist lindude ja lendavate putukate manööverdusvõime kohta. Kuigi DARPA kasutab katseplatvormina väikest kuue rootoriga sõidukit, mis kaalub vaid 750 grammi, keskendub programm siiski algoritmide ja tarkvara arendamisele, mida saab integreerida mis tahes tüüpi väikestesse UAV-desse.

“Osakond loodab, et arenenud tarkvara, võimaldab mehitamata õhusõidukitel töötada paljudes ruumides, kuhu juurdepääs oli tavaliselt keelatud, selle ilmekas näide - siseruumid. Näiteks väikesed mehitamata õhusõidukid on osutunud kasulikuks lähetatud patrullide lähiluures, kuid nad ei suuda anda teavet hoone olukorra kohta, mis on sageli kogu operatsiooni kriitiline hetk, ”rääkis DARPA esindaja. selgitas.

Programm näeb ette järgmiste omaduste saavutamise: töötamine kiirusel kuni 70 km/h, tööulatus 1 km, tööaeg 10 minutit, töö ilma side või GPS-i kasutamata, arvutusvõimsus 20 vatti.

Esialgsed demonstratsioonid on kavandatud 2016. aasta algusesse "välisslaalomi testide" vormis, millele järgneb 2017. aastal siseruumides testimine.

Mis puudutab pardaandurite ja süsteemide arendamist, siis üldine trend on andurite mõõtmete pidev vähendamine. 2015. aasta Aero India näitusel näitas Controp Precision Technologies oma Micro-STAMP (stabiliseeritud miniatuurne kasulik koormus) optilist valvejaama. Alla 300 grammi kaaluv jaam, mis sisaldab päevast värvi CCD-kaamerat, jahutamata termokaamerat ja laserkursorit, on mõeldud paigaldamiseks mini-UAV-le.

Stabiliseeritud jaam loodi luuremissioonide põhjalikuks läbiviimiseks ja sellel on erinevad funktsioonid, sealhulgas vaatlus, inertsiaalne sihtmärgi jälgimine, koordinaatide hoidmine, koordinaatidele jõudmine, skaneerimine / aerofotograafia ja piloodiakna režiim.

Spetsiaalselt raskeks maandumiseks karastatud 10 cm x 8 cm jaama saab paigaldada ninasse või kere alla. Päevakaamera põhineb CMOS-tehnoloogial (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor) ning termokaamera töötab 8-14 nm vahemikus. Contropi sõnul on jaama Iisraeli sõjaväes juba katsetatud, lisaks on 2016. aastal plaanis välja töötada suurem, 600 grammi kaaluv versioon.

Võitlus väikeste UAV-de vastu

Mini- ja mikro-UAV-de kasutamise üks olulisemaid eeliseid on see, et nad suudavad sooritada luureülesandeid, jäädes avastamata, neid ei suuda tuvastada õhutõrjeradarid ja maapealsed radarid, mis on programmeeritud suuremate lennukite hõivamiseks.

Kuid pärast seda, kui Iisraelis ja Liibüas toimunud sõjalistel operatsioonidel kasutasid erineva veendumusega võitlejad väikesemõõtmelisi mehitamata õhusõidukeid, on sõjavägi ja tööstus nüüd selle ohu üle võtnud ning alustanud spetsiaalse tehnoloogia väljatöötamist, mis tuvastab, jälgib ja neutraliseerib mini- ja mikro-UAV-d.

2015. aasta Pariisi lennunäitusel näitas Controp Precision Technologies oma Tornadot – kerget ja kiiresti skaneerivat termokaamerat, mis suudab tuvastada ja jälgida erinevatel kiirustel lendavaid mini-UAV-sid madalal kõrgusel. Spektri kesklaine IR-piirkonnas töötav maatriks annab 360° igakülgset vaadet, see suudab kindlaks teha väikseimad ruumimuutused, mis on seotud väikeste UAV-de lendudega, nii lennuki- kui ka helikopteriahelates. Ettevõtte asepresident selgitas: „Droonid muutuvad üha tavalisemaks, need kujutavad endast uusi ohte isiklikule turvalisusele. Enamik radaril põhinevaid õhutõrjesüsteeme ei suuda tuvastada alla 300 meetri kõrgusel lendavate väikeste droonide ohtu. Tornado panoraam skaneerib väga suurt ala suur kiirus kasutades keerulisi algoritme väga väikeste muutuste tuvastamiseks keskkonnas. Tornadot testiti hiljuti selle võime osas tuvastada ja jälgida isegi kõige väiksemaid madalalt lendavaid droone.

On teatatud, et süsteem on võimeline tuvastama väikese suurusega mehitamata õhusõidukeid kaugustel "mitmestsada meetrist" kuni "kümnete kilomeetriteni", kuid see väärib märkimist, võttes arvesse operatsioonide üldist kontseptsiooni, mis näeb ette platvormide kasutamise. selle klassi linnakeskkondades on sellised võimalused lihtsalt kasutamata.

Tornado termopildisüsteemi saab kasutada eraldiseisva seadmena või integreerida erinevatesse õhutõrjesüsteemidesse. Sellesse sisse ehitatud automaatne süsteem heli- ja visuaalne hoiatus, et teavitada operaatorit igast lennukeelualasse tungimisest. Ohu neutraliseerimiseks peab see süsteem aga edastama signaali kas elektroonilisele vastumeetmete süsteemile või relvasüsteemile.

Sarnast lahendust pakub praegu ka Briti ettevõtete konsortsium (Blighter Systems, Chess Dynamics ja Enterprise Control Systems), kes on välja töötanud UAV seire- ja RF segamissüsteemi.

Briti konsortsium teatas hiljuti väikeste UAV-de vastu võitlemise süsteemi väljatöötamisest, mida nimetatakse Anti-UAV Defense Systemiks (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics ja Enterprise Control Systems (ECS) on selle droonivastase süsteemi ühiseks väljatöötamiseks spetsiaalselt teinud koostööd.

Blighter Surveillance Systemsi tegevdirektor Mark Redford selgitas ühes intervjuus, et AUDS-süsteem töötab kolmes etapis: tuvastamine, jälgimine ja lokaliseerimine. Blighteri A400 seeria õhuturberadarit kasutatakse UAV tuvastamiseks, Chess Dynamicsi Hawkeye Long Range Surveillance Systemi jälgimiseks ja lõpuks, ECS-i Directional RF Jammer töötab neutraliseeriva komponendina.

Ettevõtete esindajad ütlesid, et AUDS-süsteem on mõeldud otseselt tegelema väikelennukite ja helikopteri tüüpi droonidega, näiteks kvadrokopteritega, ja nimetasid isegi mõnda sarnast süsteemi, mida saab lihtsalt poest osta.

Redford ütles, et süsteemil on sarnaste süsteemide ees eeliseid, kuna see sisaldab reaalseid komponente, nagu näiteks mitme armeega juba kasutusel olev radar maapealse seireradari kujul, mis töötab seal väga mürarikkas keskkonnas.

ECSi äriarenduse juhi Dave Morrise sõnul on AUDS-süsteemi ulatuslikud katsetused läbi viidud Prantsusmaal ja Ühendkuningriigis. Süsteemi testiti realistlike stsenaariumide alusel mitme lennukiga; tänaseks on testitud kokku 80 tundi ja 150 lendu.

Prantsusmaa kaitseministeerium viis testid läbi 2015. aasta märtsis, Briti kaitseteaduse ja -tehnoloogia labor aga mai alguses. AUDS-süsteemi võetakse praegu kasutusele USA-s, kus seda näidatakse mitmele potentsiaalsele USA ja Kanada operaatorile. Samuti on plaanis testid läbi viia ühes Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riigis.

Testimise ajal näitas süsteem võimet sihtmärke tuvastada, jälgida ja neutraliseerida kõigest 15 sekundiga. Neutraliseerimisulatus on 2,5 km, mis mõjutab sihtmärki peaaegu koheselt.

Süsteemi põhiomaduseks on RF segaja võime häälestuda kindlatele andmekanalitele täpselt vajaliku särituse tasemega. Näiteks saab segajat kasutada UAV-i või raadiojuhtimis- ja halduskanali poolt vastuvõetud GPS-signaali segamiseks. Samuti on potentsiaali lisada süsteemi "pealtkuulamise" võimalus, mis võimaldab AUDS-i operaatoril "virtuaalselt" UAV-i kontrolli üle võtta. Segaja ülesanne ei ole ainult seadet "ära lüüa", seda saab kasutada lihtsalt UAV-i funktsionaalsuse häirimiseks, et sundida selle operaatorit oma seadet tsoonist välja võtma.

Ettevõtete esindajad tunnistasid seda kõige rohkem raske probleem AUDS-süsteemi jaoks võib see olla võitlus linnaruumis madalalt lendavate UAV-de vastu, kuna sel juhul on suur hulk häired ja suur hulk peegeldavaid pindu. Selle probleemi lahendamine on edasise arengu eesmärk.

Kuigi süsteem on mitmel viisil kõrgelt automatiseeritud, eriti tuvastamisel ja jälgimisel, on AUDS-i töös võtmetähtsusega inimeste kaasamine. Lõplik otsus, kas sihtmärk neutraliseerida või mitte, ja millises ulatuses, langeb täielikult operaatorile.

Radari tehnoloogia on laenatud maapealsetelt seireradaritelt, mis on kasutusel Briti armee ja ka Lõuna-Korea kus nad jälgivad demilitariseeritud tsooni Põhja-Koreaga.

FM Doppleri radar töötab elektroonilises skaneerimisrežiimis ja pakub olenevalt konfiguratsioonist 180° asimuuti ja 10° või 20° kõrgust. See töötab Ku-ribas ja selle maksimaalne ulatus on 8 km, suudab määrata efektiivse peegeldusala kuni 0,01 m2. Samal ajal suudab süsteem püüda jälgimiseks mitu sihtmärki.

Chess Dynamicsi seire- ja otsingusüsteem Hawkeye on RF segamisseadmega paigaldatud ühte ühikusse ning koosneb kõrge eraldusvõimega optoelektroonilisest kaamerast ja jahutatud kesklaine termokaamerast. Esimesel on horisontaalne vaateväli 0,22° kuni 58° ja termokaameral 0,6° kuni 36°. Süsteem kasutab Vision4ce digitaalset jälgijat, et tagada pidev asimuutjälgimine. Süsteem on võimeline pidevalt asimuudis panoraamima ja kallutama -20° kuni 60° kiirusega 30° sekundis, jälgides sihtmärke umbes 4 km kaugusel.

ECS-i mitmeribalisel RF segamisseadmel on kolm sisseehitatud suundantenni, mis moodustavad 20° laiuse kiire. Ettevõte on omandanud laialdased kogemused isevalmistatud lõhkekehade vastu võitlemise tehnoloogiate väljatöötamisel. Seda ütles ettevõtte esindaja, märkides, et mitu selle süsteemi paigutasid koalitsiooniväed Iraaki ja Afganistani. Ta lisas, et ECS teab andmeedastuskanalite nõrku kohti ja kuidas seda kasutada.

AUDS-süsteemi südameks on operaatori juhtimispult, mille kaudu saab juhtida kõiki süsteemi komponente. See sisaldab jälgimiskuva, peamist juhtekraani ja videosalvestuse kuva.

Järelevalveala laiendamiseks saab need süsteemid võrku ühendada, olgu selleks siis mitu täisväärtuslikku AUDS-süsteemi või radarite võrgustikku, mis on ühendatud ühe “seire- ja otsingusüsteemi/summuti” seadmega. Samuti võiks AUDS-süsteem potentsiaalselt olla osa suuremast õhutõrjesüsteemist, kuigi ettevõtted seda suunda veel arendada ei kavatse.

Enterprise Control Systemsi tegevjuht kommenteeris: „Pea iga päev tuleb ette droonijuhtumeid ja turvapiirde rikkumisi. AUDS süsteem suudab omakorda eemaldada kõrgendatud hirmud sõjaväes, valitsuses ja kaubanduslikud struktuurid seotud väikeste UAV-dega.

"Kuigi mehitamata õhusõidukitel on palju positiivseid kasutusvõimalusi, eeldatakse, et neid kasutatakse üha enam kurjatel eesmärkidel. Nad võivad kanda kaameraid