Salvestanud N. Gelmiza

Pärast seda, kui ajakirjas ilmusid artiklid Sukhoi disainibüroo tööst (vt Teadus ja Elu nr 9, 2001 ja nr 1, 2, 4, 2002), tulid toimetusse kirjad küsimusega: kas kas ettevõttel on kodaniku teema? Meile öeldi: kuidas! Sukhoi Design Bureau tsiviillennukid on tuntud Su-80, S-21 projektid ja piirkondlike reisilennukite perekond. Tänapäeval loovad disainibüroode disainerid mehitamata lennukid tsiviilotstarbelised ainulaadsete lennuomadustega, võimaldades seda kasutada mitmesuguste teaduse, majanduse ja majandussektori ülesannete lahendamiseks. Peakonstruktori asetäitja, tehnikateaduste doktor, Sõjateaduste Akadeemia täisliige A. Kh. Karimov räägib uuest suunast - mehitamata õhusõidukid.

ALGUSPUNKT

Sukhoi disainibüroo peadisaineri asetäitja Altaf Khusnimarzanovitš Karimov.

Tehnilised andmed mehitamata lennundussüsteemid suure kõrguse ja lennu kestusega.

Ameerika mehitamata lennukid "maxi"-klassi "Global Hawk": lennukõrgus - 20 km, kaal - 11,5 tonni, lennu kestus - üle 24 tunni.

USA-s valmistatud mitmeotstarbeline mehitamata õhusõiduk "Proteus": lennukõrgus - 15 km, kaal - 5,6 tonni.

Maailmaturu vajadused suure kõrguse ja lennu kestusega mehitamata õhusõidukisüsteemide järele. Hankeprognoos aastateks 2005-2015 on kokku 30 miljardit dollarit.

Kõrge kõrguse ja lennu kestusega mehitamata õhusõiduk on Sukhoi disainibüroo kauaoodatud vaimusünnitus. Disainerid panid uude autosse sellised lennu jõudlus mis meie arvates võimaldab tal oma klassi parimaid mitmes mõttes edestada. ameerika lennukid ja leida laialdast rakendust tsiviilsektoris.

"UAV-d" erinevad nii kaalu (pool kilogrammi kaaluvatest seadmetest, mis on võrreldavad lennukimudeliga, kuni 10-15-tonniste hiiglasteni), kõrguse ja lennu kestuse poolest. Kuni 5 kg kaaluvad mehitamata õhusõidukid (klass "mikro") võivad startida igalt väikseimalt platvormilt ja isegi käest, tõusta 1-2 kilomeetri kõrgusele ja viibida õhus mitte kauem kui tund. Kuidas luurelennukid neid näiteks metsas või mägedes tuvastamiseks kasutavad sõjavarustus ja terroristid. Vaid 300-500 grammi kaaluvad "mikro" klassi "UAV-d" suudavad piltlikult öeldes aknast välja vaadata, seega on neid mugav kasutada linnapiirkondades.

"Mikro" jaoks on "mini" klassi mehitamata õhusõidukid, mis kaaluvad kuni 150 kg. Need tegutsevad kuni 3-5 km kõrgusel, lennuaeg on 3-5 tundi. Järgmine tund on "midi". Need on raskemad mitmeotstarbelised sõidukid, mis kaaluvad 200–1000 kg. Lennukõrgus ulatub 5-6 km-ni, kestus - 10-20 tundi.

Ja lõpuks "maxi" - seadmed kaaluga 1000 kg kuni 8-10 tonni Nende lagi on 20 km, lennu kestus on üle 24 tunni. Tõenäoliselt ilmuvad peagi supermaxi klassi autod. Võib oletada, et nende kaal ületab 15 tonni. Selliseid "raskeveokeid" veetakse pardal suur summa seadmeid erinevatel eesmärkidel ja suudab täita mitmesuguseid ülesandeid.

Kui meenutada mehitamata õhusõidukite ajalugu, ilmusid need esmakordselt 1930. aastate keskel. Need olid kaugjuhitavad õhusihtmärgid, mida kasutati laskeharjutustes. Pärast Teist maailmasõda, täpsemalt juba 1950. aastatel lõid lennukikonstruktorid mehitamata luurelennukeid. Löögimasinate väljatöötamiseks kulus veel 20 aastat. 1970. - 1980. aastatel tegelesid selle teemaga P. O. Sukhoi, A. N. Tupolevi, V. M. Myaštševi, A. S. Jakovlevi, N. I. Kamovi projekteerimisbürood. Loodi mehitamata luurelennukid "Hawk", "Strizh" ja Reis, mis on endiselt kasutuses, samuti šokk "Korshun" (seda hakati valmistama Sukhoi disainibüroos, kuid viidi seejärel üle Tupolevile). koostöös uurimisinstituudiga Kulon. Üsna edukalt tegeles Jakovlevi disainibüroo mehitamata õhusõidukitega, kus töötati välja "mini" klassi seadmeid. Edukaim neist oli kompleks "Bee", mis on siiani kasutuses.

1970. aastatel alustati Venemaal uurimistööd suure kõrguse ja lennu kestusega mehitamata õhusõidukite loomiseks. Nad tegelesid V. M. Myasishchevi disainibürooga, kus töötasid välja “maxi”-klassi “Eagle” masina. Siis jõudis asi ainult paigutuseni, kuid peaaegu 10 aasta pärast jätkati tööd. Eeldati, et täiendatud seade suudab lennata kuni 20 km kõrgusel ja püsida õhus 24 tundi. Siis aga algas reformikriis ja 1990. aastate alguses suleti Eagle'i programm rahapuuduse tõttu. Umbes samal ajal ja samadel põhjustel piirati tööd mehitamata õhusõiduki Romb kallal. See oma disaini poolest ainulaadne lennuk loodi koostöös NII DAR-iga Rezonansi radarisüsteemi arendaja, peakonstruktori E.I. radarijaam. Selle mass oli umbes 12 tonni ja kasulik koormus jõudis 1,5 tonnini.

Pärast esimest droonide arendamise lainet 1970. ja 1980. aastatel valitses pikk tuulevaikus. Armee oli varustatud kallite mehitatud lennukitega. Nende jaoks eraldati suuri vahendeid. See määras arendusteemade valiku. Tõsi, kõik need aastad on Kaasani eksperimentaalne projekteerimisbüroo Sokol droonidega aktiivselt tegelenud. See loodi tolleaegse spordilennunduse projekteerimisbüroo baasil noor spetsialist, nüüd Sukhoi disainibüroo peadisainer M.P. Simonov. OKB "Sokol" on sisuliselt muutunud mehitamata õhusüsteemide tootmiseks spetsialiseerunud ettevõtteks. Põhisuunaks on mehitamata õhusihtmärgid, millel harjutatakse erinevate sõjaliste komplekside ja maapealsete teenistuste, sealhulgas õhutõrjesüsteemide lahingutegevust.

Tänapäeval on mini- ja keskklassi mehitamata õhusõidukid laialdaselt esindatud. Nende tootmine on paljude riikide võimuses, kuna väikesed laborid või instituudid saavad selle ülesandega hakkama. Mis puutub "maxi" klassi sõidukitesse, siis nende loomine nõuab terve lennukiehituskompleksi ressursse.

Millised on mehitamata õhusõidukite eelised? Esiteks on need keskmiselt suurusjärgu võrra odavamad kui mehitatud õhusõidukid, mis tuleb varustada elutagamis-, kaitse-, kliimaseadmetega... Lõpuks tuleb välja õpetada piloote ja see maksab palju raha. Selle tulemusena selgub, et meeskonna puudumine pardal vähendab oluliselt konkreetse ülesande täitmise kulusid.

Teiseks kulutavad kerged (võrreldes mehitatud õhusõidukitega) mehitamata õhusõidukid vähem kütust. Tundub, et neile avaneb realistlikum väljavaade isegi võimaliku üleminekuga krüogeensele kütusele (vt "Teadus ja elu" nr 3, 2001 - Märge. toim.).

Kolmandaks, erinevalt mehitatud lennukitest ei vaja piloodita lennukid betoonlennuvälju. Piisab vaid 600 meetri pikkuse katmata lennuraja ehitamisest. (“UAV-d” tõusevad õhku katapuldi abil ja maanduvad “nagu lennuk”, nagu hävitajad lennukikandjatel.) See on väga tõsine argument, sest meie 140 lennuväljast vajab 70% rekonstrueerimist. ja remondi määr on täna üks lennuväli aastas.

Lennukitüübi valiku peamine kriteerium on hind. Tänu arvutitehnoloogia kiirele arengule on "täidis" - "droonide" pardaarvutid - oluliselt odavnenud. Esimesed seadmed kasutasid raskeid ja mahukaid analoogarvuteid. Kaasaegse kasutuselevõtuga digitaaltehnoloogia nende "aju" on muutunud mitte ainult odavamaks, vaid ka targemaks, väiksemaks ja kergemaks. See tähendab, et pardale saab võtta rohkem varustust ja sellest sõltub mehitamata lennukite funktsionaalsus.

Kui rääkida militaarsest aspektist, siis mehitamata õhusõidukeid kasutatakse seal, kus luureoperatsioonidel või koeravõitlus saab ilma piloodita hakkama. IX-l rahvusvaheline konverents"droonidel", mis toimus 2001. aastal Prantsusmaal, jäi kõlama mõte, et aastatel 2010-2015 taandatakse lahingutegevus automatiseeritud süsteemide sõjaks ehk robotite vastasseisuks.

Viis aastat tagasi analüüsisid Sukhoi Design Bureau spetsialistid maailma teadus- ja tehnikaprogrammide arengut "droonide" loomiseks ning leidsid püsiva trendi nende suuruse ja massi, samuti lennukõrguse ja -kestuse suurenemise suunas. Suure kaaluga seadmed suudavad kauem õhus püsida, kõrgemale tõusta ja kaugemale "näha". "Maxi" võtab pardale rohkem kui 500 kg kandevõimet, mis võimaldab teil lahendada suuremahulisi ja parima kvaliteediga probleeme.

Analüüs näitas, et "maxi" ja "supermaxi" klassi mehitamata lennukid on tänapäeval nõudlikumad kui kunagi varem. Ilmselt võivad need muuta jõudude vahekorda ülemaailmsel lennukiturul. Seni on seda nišši uurinud vaid Ameerika disainerid, kes alustasid "maxi"-klassi "droonide" kallal meist 10 aastat varem ja suutsid luua väga hea lennuki. Neist populaarseim on Global Hawk: see tõuseb kuni 20 km kõrgusele, kaalub 11,5 tonni ja selle ristlemise kestus on üle 24 tunni. Selle masina disainerid loobusid kolbmootoritest ja varustasid selle kahe turboreaktiivmootoriga. Pärast filmi "Global Hawk" näitamist Le Bourget' lennunäitusel 2001. aastal hakkas lääs võitlema uue turusektori vallutamise nimel.

Plaanime luua "Global Hawki" analoogi, kuid meie aparaat on veidi väiksem. Selle mõõtme valik põhineb nõudluse rangel uurimisel.

Juba esimeste mehitamata "maxi"-klassi "Eagle" ja "Rhombus" loomise ajal töötasime välja kontseptsiooni, mille järgi hakkasime ehitama. mehitamata õhusõidukid pakkudes parimad tingimused kasuliku koormuse mahutamiseks. "Rombusel" saime näiteks suuri 15-20 m suuruseid antenniplokke kombineerida lennukielementidega. Tulemuseks oli "lendav antenn". Täna loome tegelikult lennuplatvormi seireseadmete jaoks. Ühendades kasuliku koormuse pardasüsteemidega, saate täisväärtusliku integreeritud kompleksi, mis on maksimaalselt varustatud elektroonikaseadmetega. See saab olema kvaliteetne uut tüüpi lennutehnoloogia - stratosfääri platvorm ülesannete lahendamiseks, mis on kas madalal, keskmisel kõrgusel mehitatud ja mehitamata sõidukitel üle jõu käivad või nõuavad ebamõistlikult suuri kulutusi, kui neid täidavad satelliidi tähtkujud.

Meie mehitamata õhusõiduk S-62 on 8,5-tonnine masin, mis on võimeline ronima 18-20 km/h kõrgusele, saavutades kiiruse 400-500 km/h ning püsima õhus ilma tankimiseta üle 24 tunni. Selle mõõtmed: pikkus - 14,4 m, kõrgus - 3 m, tiibade siruulatus - 50 m, kandevõime - 800-1200 kg. Aerodünaamiliste omaduste osas toob C-62 paigutus seadme lennukikere lähemale. Lennuk on valmistatud kahe tala "pardi" aerodünaamilise konfiguratsiooni järgi ja sellel on kõrge pikenemine tiib. Tiiva keskosas on vertikaalne saba. Toitepunkt asub kahe mootoriga gondli keskosa kohal. S-62 jõuallikaks on kaks RD-1700 turboventilaatormootorit, mida kasutatakse lennukitel Yak-130 ja MiG-AT (kuigi muid mootorivalikuid töötatakse välja). See masin on kerge ja raadio läbipaistev, tõenäoliselt klaaskiust.

S-62 on osa mehitamata õhusüsteemidest BAK-62, mis on mõeldud mitmesuguste tsiviilmissioonide täitmiseks. Iga selline kompleks sisaldab ühte kuni kolme "drooni", maapealseid jaamu seireks ja juhtimiseks, side- ja infotöötluseks, samuti mobiiljaama Hooldus. Maapealsed juhtimisjaamad töötavad raadio nähtavuse piires - kuni 600 km kaugusel. Nende eesmärk on juhtida õhkutõusmist ja maandumist, samuti lahendada automaatpiloodi ja lennuprogrammi täitmise probleeme. BAK-62 on väga mobiilne, seda saab hõlpsasti uude asukohta ümber paigutada tavalistes kaubakonteinerites mis tahes transpordiliigiga, kiiresti kasutusele võtta ja töökorda seada.

Maapealsed juhtimispunktid ja ka hoolduspunktid on samuti projekteerijate mureks. Nad peaksid looma tingimused spetsialistide mugavaks elamiseks ja teeninduspersonal nii külmas põhjas kui ka kuumas lõunas (temperatuurivahemik võib olla -50 kuni +50 o C).

Terve maailm on juba aru saanud, millist kasu ja kokkuhoidu võivad mehitamata õhusõidukid tuua mitte ainult sõjaväes, vaid ka tsiviilsfääris. Nende võimalused sõltuvad suuresti sellisest parameetrist nagu lennukõrgus. Pärast S-62 loomist tõstame lage 6 km-lt 20 km-le ja tulevikus kuni 30 km-ni. Sellel kõrgusel suudab mehitamata lennuk konkureerida satelliidiga. Jälgides kõike, mis umbes miljoni ruutkilomeetri suurusel alal toimub, muutub ta ise omamoodi "aerodünaamiliseks satelliidiks". S-62-d võivad täita satelliidi tähtkuju funktsioone ja täita neid reaalajas kogu piirkonnas.

Kosmosest pildistamiseks ja filmimiseks või mõne objekti vaatlemiseks on vaja 24 satelliiti, kuid ka siis tuleb infot neilt kord tunnis. Fakt on see, et satelliit on vaatlusobjekti kohal vaid 15-20 minutit ja lahkub seejärel oma nähtavuse tsoonist ning naaseb samasse kohta, olles teinud pöörde ümber Maa. Objekt lahkub selle aja jooksul antud punktist, kuna Maa pöörleb, ja ilmub sinna uuesti alles 24 tunni pärast. Erinevalt satelliidist saadab vaatluspunkti pidevalt mehitamata lennuk. Pärast enam kui 24 tundi umbes 20 km kõrgusel töötamist naaseb ta baasi ja teine ​​lahkub, et taevasse asuda. Teine auto on ooterežiimis. See on tohutu kokkuhoid. Otsustage ise: üks satelliit maksab umbes 100 miljonit dollarit, 24 satelliiti on juba 2,4 miljardit ja kolme maapealse taristuga mehitamata õhusõiduki S-62 maksumus on veidi üle 30 miljoni dollari.

Mehitamata õhusõidukid suudavad satelliitidega konkureerida ka telekommunikatsioonivõrkude ja navigatsioonisüsteemide vallas. Näiteks selleks, et Venemaal oleks oma navigatsioonisüsteem nagu GPS, on vaja kasutada umbes 150 sellist masinat. Kallid satelliidid on kasulikud ka muudel eesmärkidel. See on väga oluline, kuna 70% neist on oma ressursi ammendumise äärel.

"UAV-dele" saab usaldada Maa pinna pideva ööpäevaringse jälgimise laias sagedusvahemikus. C-62 abil saame luua riigi teabevälja, mis hõlmab õhu- ja veetranspordi liikumise juhtimist ja juhtimist, kuna need masinad suudavad täita maa-, õhu- ja satelliitradarite funktsioone. (nende ühisinfo annab täieliku pildi taevas, vees ja maal toimuvast).

Mehitamata õhusõidukid aitavad lahendada terve rea teaduslikke ja rakenduslikke probleeme, mis on seotud geoloogia, ökoloogia, meteoroloogia, zooloogiaga, põllumajandus, kliima uurimisega, mineraalide otsimisega ... C-62 hakkab jälgima lindude, imetajate, kalaparvede rännet, ilmastiku- ja jääolude muutumist jõgedel, laevade liikumist, sõidukite liikumist ja inimesi, teostada õhu-, foto- ja filmimis-, radari- ja kiirgusluuret, multispektraalset pinnaseiret, tungides sügavale 100 meetrini.

Sukhoi disainibüroo sai ülemaailmne tunnustus hävitaja Su-27 vabastamisega. See masin väärib tõesti kõrgeimat kiitust, sest see viib ellu silmapaistvaid teaduslikke ja inseneriideid. Su-27 kolossaalne edu ja nõudlus maailmaturul on suuresti tingitud sellest, et selle loomisest on saanud üleriigiline teadus- ja tehnikaprogramm. Algas kolm aastat tagasi uus teema- kõrgmäestiku mehitamata õhusõiduki loomine - vajab samuti tõsist riigi toetus. Et, nagu öeldakse, mitte hiljaks jääda ja siseneda maailmaturule ajal, mil uue auto järele on nõudlus, peab programmi ajastus olema väga tihe. Meile tundub, et töö saab valmis saada 2005. aastal, kui selleks on vajalik rahastus.

Väliskonkurentide kogemus viitab, et asjade kiiremaks kulgemiseks on vaja klientidele ja investoritele näidata toimivat mudelit. On ainult üks väljapääs - teha demonstraator või lendav mudel, mis kinnitab plaanide reaalsust ja kiirendab nende elluviimist. Sellise seadme saab ehitada vaid kahe aastaga. Siin pole lahendamatuid probleeme, on vaid hulk konkreetseid ülesandeid, mis tuleb täita. Kõik eeltööd on tehtud.

Venemaa ja välismaiste ekspertide sõnul turg kommertsteenused mida pakuvad mehitamata õhusõidukid, laieneb lähitulevikus oluliselt. Selliste masinate vajadus aastatel 2005–2015 võib rahaliselt ulatuda vähemalt 30 miljardi dollarini. Ja kui Venemaa loob plaanipäraselt 2005. aastaks konkurentsivõimelise tsiviilotstarbelise mehitamata õhusõiduki S-62, millel on suur kõrgus ja lennuaeg, saab ta sellest turust umbes veerandi. Siis saame oma autode müügist saada umbes miljard dollarit. Pole üllatav, et tänapäeval propageerivad paljud riigid neid väga aktiivselt tehnilisi arenguid, sealhulgas droonid. Samuti peame kiirustama.

Mehitamata tsiviilõhusõidukite C-62 kohaldamisala

VÄIKESTE OBJEKTIDE TUVASTAMINE:

• õhku
• pinnale
• maapinnale

LENNULIIKLUSE KORRALDUS:

• raskesti ligipääsetavates piirkondades
• loodusõnnetuste ja õnnetuste ajal
• ajutistel hingamisteedel
rahvamajanduse lennunduses

MEREKONTROLL:

• laevade otsimine ja avastamine
• hädaolukordade ennetamine sadamates
• merepiiride kontroll
• kalapüügieeskirjade kontroll

REGIONAALSETE JA PIIRKONDADE VAHELISTE TELEKOMMUNIKATSIOONIVÕRKU ARENDAMINE:

• sidesüsteemid, sealhulgas mobiilsed
• ringhääling
• edastamine
• navigatsioonisüsteemid

AEROFOTOGRAAFIA JA PINNA JUHTIMINE:

• aerofotograafia (kartograafia)
• lepinguliste kohustuste täitmise kontroll
• (avatud taeva režiim)
• hüdro- ja meteoroloogiliste tingimuste kontroll
• aktiivselt kiirgavate objektide juhtimine elektriliinide juhtimine

KESKKONNAKONTROLL:

• kiirguskontroll
• gaasi keemiline kontroll
• gaasi- ja naftajuhtmete seisukorra jälgimine
• seismiliste andurite ülekuulamine

PÕLLUMAJANDUSTÖÖDE JA GEOLOOGILISTE UURIMISTE pakkumine:

• mulla iseloomustus
• maavarade uurimine
• Maapinna (kuni 100 m) sondeerimine

OKEANOLOOGIA:

• jääluure
• merelainete jälgimine
• kalaparvede otsimine

Rünnaku mehitamata õhusõiduki S-70 demonstraatori väljaviimine vastavalt uurimistööle "Okhotnik-B"

Nagu teatati 28. juunil 2018, asutus " Interfax " , astus maapealsete katsete lõppfaasi Suhhoi disainibüroo esimene Venemaa raske ründedroon "Okhotnik". Sellest teatas Interfaxile hästi informeeritud allikas.

"Novosibirski lennutehases (NAZ, Suhhoi ettevõtte filiaal – IF) toimus Ohhotniku ründedrooni esimene väljakerimine – seda testitakse esimese lennu eelõhtul," ütles agentuuri vestluskaaslane. .

"Hunteri esimest lendu on oodata 2019. aastal," ütles allikas.

United Aircraft Corporationi (UAC) sõjalennundusprogrammide direktoraadi direktor, endine Venemaa õhujõudude ülemjuhataja, rääkis Sukhoi disainibüroos käimasolevast uurimistööst raske ründedrooni loomiseks 2014. aastal. Vladimir Mihhailov.

"Nüüd on töö käimas, teeme tööd Sukhoi kallal, selle nimi on Okhotnik. See masin on väga paljulubav, praegu on käimas uurimistöö kuni 2015. aastani, millele järgneb üleminek arendustööle," ütles Mihhailov saate eetris. raadiojaam "Moskva kaja.

Arendatava drooni omadusi praegu ei avalikustata. Avaandmetel stardikaal on 20 tonni, mis teeb sellest seda tüüpi väljatöötatud seadmetest raskeima. Teatati, et see stardib esimest korda 2018. aastal ja 2020. aastal võetakse kasutusele.

2017. aastal levitati Internetis Okhotniku foto, mis on välja lõigatud Venemaa kaitseministeeriumi esitlusest ja mille põhjal otsustades arendatakse seadet kolmepostilise šassiiga "lendava tiiva" skeemi järgi.

Mehitamata õhusõiduk S-70, mille lõi PJSC "Company" Sukhoi "Okhotnik-B uuringute kohta (c) Venemaa kaitseministeerium (paralay.iboards.ru kaudu)

Varem teavitatud Interfaxi vestluskaaslane teatas Kaasanis Simonovi disainibüroos välja töötatud enam kui 7,5 tonni kaaluva Altius-O raske löögidrooni testimisest.

Techmashi (osa Rosteci) peadirektori asetäitja Aleksander Kochkin 2018. aasta märtsis ütles ta Interfaxile, et kontsern on alustanud droonide kasuliku koorma väljatöötamist – need võivad olla nii lähivõitlusrelvad kui ka õhupommid.

Ülddisainer – UAC innovatsiooni asepresident Sergei Korotkov 2017. aasta detsembris ütles ta Interfaxile, et Venemaa tegeleb löögidroonide loomisega, mida saaks gruppidesse organiseerida ja turvaliste sidekanalite kaudu omavahel kooskõlastada.

RAC MiG peadirektor teatas Army-2017 foorumil raske drooni arendamisest Ilja Tarasenko. Sama aasta novembris märkis ettevõtte esindaja, et nad töötavad UAV-de kallal, mis kaaluvad tonnist kuni 15 tonnini.

UAV S-70 hinnanguline välimus, mille lõi PJSC "Company" Sukhoi "uuringul "Okhotnik-B" (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Bmpd poolt meenutame, et nagu meie ajaveebi aasta tagasi ajakirja Air & Cosmos väljaandele viidates teatas, on Okhotniku uurimisprojekti raames loomisel stealth mehitamata õhusõiduk S-70. Uurimistöö "Hunter" teostab PJSC "Company" Sukhoi "Venemaa kaitseministeeriumi lepingu alusel, mis on välja antud 14. oktoobril 2011. Uuringu eesmärk on luua mehitamata luure- ja löögisüsteem. see oleks suur kiirus ja autonoomiat. UAV-d S-70 ennast teemal "Hunter" iseloomustatakse kui "kuuenda põlvkonna mehitamata õhusõidukit".

Teatati, et S-70 UAV demonstraator valmistati V.P. nimelises Novosibirski lennutehases. Chkalov - PJSC "Company" Sukhoi "filiaal ja demonstraatori esimene lend oli varem kavandatud 2018. UAV mass jääb vahemikku 10-20 tonni ning maksimaalne kiirus on hinnanguliselt 1000 km/h.

UAV "Okhotnik-B": Venemaa loob tapjaid F-22 ja F-35. Ameeriklastel pole Venemaa sõjatehnoloogilisele mõttele midagi vastu panna

Viimase kümnendi jooksul on Lääne armeed erinevate droonide laialdase kasutamise kaudu rõhutanud oma paremust mis tahes vaenlase ees. Enamasti raske luure ja streik. Isegi kinos kaadrid võitlejate jälgimisest koos nende hilisema hävitamisega peaaegu sisse elada mõne MQ-1 Predatori abiga on muutunud tavaliseks. Lisaks on USA õhujõudude juhtkond alustanud nende masinate lõplikku dekomisjoneerimist, samuti nende luure modifikatsiooni RQ-1, kuna need on juba vananenud.

Viimase MQ-1 masina viimane lend toimus 9. märtsil 2018. aastal. PMC-dega sõlmitud lepingute alusel (kuid mitte õhujõudude nimel) lendavad Predators siiski kuni selle aasta detsembrini. Kuid siis jäävad teenistusse kõik, ainult universaalne luure- ja löögimasin MQ-9 Reaper ning raske Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, mis kaalub 15 tonni. Väljavaatega asendada need moodsamate projektidega, mis on hetkel väljatöötamisel.

Selle taustal paistis Vene armee kahvatu. Rangelt võttes ei andnud see pärast NSV Liidu lagunemist tervisest üldmuljet, kuid 2008. aasta augustis ilmnes, et kriis on ületatud. Tõsi, ümbervarustus ja relvastus puudutas peamiselt tavalisi, ehkki kõvasti täiustatud süsteeme. Droonide ala jäi aga üheks suureks tühjaks kohaks. Meil lihtsalt polnud neid. Geopoliitilistel põhjustel välistati ka importostude võimalus.

Viie aastaga suleti tehniliste võimaluste kriitiline auk ainult kõige kergemas klassis - kompanii-pataljoni taseme väikesed taktikalised luureohvitserid (kaaluga kuni viiskümmend kilogrammi ja lennukaugusega kuni viis kilomeetrit). Praegu on RF relvajõududes 36 mehitamata lennuüksust ja allüksust, mis on relvastatud umbes kahe tuhande seitsme tüüpi sõidukiga, millest viis on kõige levinumad. Tegelikult on see rangelt võttes rohkem, kuna kasutusel olevate süsteemide disain ning taktikalised ja tehnilised võimalused " Pirn», « Tahhüon», « Eelpost», « Granaatõun», « Eleron-3SV"lähedaselt sarnane Vene armee kõige massiivsema drooniga" Oralan-10".

Kuid massi tajumisel hästi väljakujunenud kujutise taustal kõrgel taevas luuserdades Niidumasin MQ-9 tabades raketiga sihtmärki kuskil Afganistani mägedes või Iraagi kõrbes, tundus see kõik kahvatu. Omamoodi plaaster kiirustades. USA armee väejuhatus rääkis juba strateegilistest droonidest, meie aga jätkasime "kotkaste" väljalaskmist, et vaadata üle naabermaja seina.

Nüüd aga selgub, et viimastel aastatel pole Vene armee tegelenud ainult "väikeste mundritega". Venemaa sõjaväe disainibürood on lõpetamas tööd projektidega, mis võivad tõsiselt muuta mitte ainult taktikalist, vaid ka operatiivset joondumist. Viimased kaks aastat kinnitust uute toodete olemasolule langesid kui küllusesarvest.

MAKS-2017 näitusel ettevõte " Kroonlinnas"esitleti viis tonni kaaluvat Orioni rasket luurelennukit, mille tiibade siruulatus on kuusteist meetrit, autonoomsus 24 tundi pidevat lendu ja töökõrgus umbes seitse kilomeetrit. Selle võimekuste loetelu võtab väikeses kirjas kaks lehekülge, alates konkreetsest ja elektrooniline luure, side repiiterile ja mobiiljaamale sihtmärgi määramiseks ja valgustamiseks. Ja selgub, et funktsionaalsuse poolest on see palju laiem kui see, mis on Ameerika Ühendriikides kasutusest eemaldatud. MQ-1 Predator, ja luure muutmine Niidumasin MQ-9. Vaatamata sellele, et Orion maksab ka ostes 3,3 korda odavamalt, tegevuskuludelt aga ligi seitse korda odavamalt.

Tutvumisversiooni testimine on lõppenud ja see peaks kasutusele võtma sel aastal. Lisaks teatas Kroonstadt, et on jõudnud masina šokimodifikatsiooni loomise töö viimasesse etappi.

9. mail 2018 toimunud võiduparaadil demonstreeris Vene armee ründedrooni " Korsaar". Oma 200 kilogrammi kaaluga annab see raadiuse võitluskasutus kuni 200 kilomeetrit, luure-, transpordi- ja löögiülesandeid lahendades, sh raskete soomukite vastu. Varustatud "Corsair". raketisüsteem"Rünnak" ja võib tänu moodulitele "All-Seeing Eye" ja "Combat Space" olla digitaalse lahinguvälja elemendiks.

Ründedroon "Corsair"

Lisaks välgatas videoreportaažis Vene Föderatsiooni Julgeolekunõukogu sekretäri Nikolai Patruševi visiidist Kaasani lennutehasesse demonstreerimiseks eksponeeritud lennuvarustuse näidiste hulgas raske löögidrooni prototüüp. Altair". Viietonnise massi ja 28,5-meetrise tiibade siruulatusega on see võimeline lendama üle kümne tuhande kilomeetri töökõrgusel kuni 12 kilomeetrit. Autonoomia ilma õhus tankimiseta ulatub kahe päevani. Ei ole täpsed andmed õhudessantrelvade ulatuse kohta veel, kuid tehase esindajad räägivad "praktiliselt kogu Vene rakettide ulatusest".

Droon Altair

Kuid kõige olulisemaks tuleks pidada teabe lekkimist tulevase raske löökpilliseadme Okhotnik-B praeguse seisu kohta, mis võeti kasutusele tänavu juuni lõpus Novosibirski lennukitehases. Aruannete kohaselt põhineb masin mitte ainult uusima, juba vastu võetud hävitaja-pommitaja disainilahendustel PAK FA(tuntud tähise Su-57 all), aga ka paljutõotav kaugpommitaja PAK JAH, mille kallal praegu töö käib. Nüüd "Hunter-B" (tuntud ka kui Objekt S-70 Sukhoi disainibüroo uurimisprojekti "Hunter" raames) läbib maapealseid katseid. 2019. aastaks on planeeritud lennukontrolli tsükkel. Kasutuselevõtt on oodata 2020. aasta lõpuks.

Ja sellest saab maailma kõige arenenum ja tehniliselt arenenum löögidroon. Kuni 20-tonnise massiga saavutab see kiiruse kuni 1000 kilomeetrit tunnis ning kannab raketi- ja pommikoormust, mis vastab tavaline hävitaja-pommitaja. Lisaks on Okhotnik-B erinevalt MQ-9-st ja RQ-4-st algselt mõeldud operatsioonideks massiivsete elektrooniliste vastumeetmete ja tiheda vaenlase õhutõrjevööndi tingimustes. Kui rääkida läänes populaarsetest lennunduspõlvkondade kategooriatest, siis Ameerika MQ-9 vastab ainult 4++ põlvkonnale, venelaste Okhotnik-B aga juba kuues põlvkonnad. Tema jaoks pole veel analooge.

Millest võime järeldada, et 2019. aastal saavutab Venemaa sõjaliste mehitamata lennukite võimekuse pariteedi ja pärast 2020. aastat on tal kõik võimalused NATO armeed droonide osas edestada. Veelgi enam, kui USA on droonide teemaga tegelenud juba 80ndate algusest ja esimene RQ-1 tõusis õhku alles 1994. aastal ja isegi siis 70-st, mis USA õhujõududele tarniti 1994. aasta lõpuks. 2002, umbes nelikümmend tehnilistel põhjustel avarii teinud, suutis Venemaa vaid seitsme aastaga jõuda kuuenda põlvkonna masinate tasemele. Seega lubab kaitsetööstuse ja Venemaa kosmosevägede edusammud mehitamata ründedroonide vallas julgelt tulevikku vaadata. Venemaa lennundus mis tahes TVD-s.

Enamiku mittelennundusega inimeste arvates on mehitamata õhusõidukid raadio teel juhitavate lennukimudelite mõnevõrra keerulised versioonid. Teatud mõttes on küll. Kuid nende seadmete funktsioonid Hiljuti on muutunud nii mitmekesiseks, et enam ei saa piirduda selle vaatega neist.

Mehitamata ajastu algus

Kui rääkida automaatsest lendamisest ja kaugjuhitavatest kosmosesüsteemidest, siis see teema pole uus. Teine asi on see, et viimasel kümnendil on nende jaoks tekkinud teatud mood. Oma tuumaks on droon ka Nõukogude süstik Buran, mis tegi kosmoselennu ilma meeskonnata ja maandus turvaliselt praeguses kauges 1988. aastal. Fotod Veenuse pinnast ja paljud teaduslikud andmed selle planeedi kohta (1965) saadi ka automaatses ja telemeetrilises režiimis. Ja kuukulgurid on mehitamata sõidukite ideega üsna kooskõlas. Ja palju muid nõukogude teaduse saavutusi kosmosevaldkonnas. Kust see mood tuli? Ilmselt oli see sellise varustuse lahingulise kasutamise kogemuse tulemus ja ta oli rikas.

Ja kuidas seda kasutada?

Mehitamata õhusõidukite juhtimine on sama eriala, mis tavalistel.Kallis ja keerulise auto võib kergesti maapinnale puruks lüüa, tehes kohatu maandumise. Selle võib kaotada vaenlase ebaõnnestunud manöövri või mürskude tagajärjel. Sarnaselt tavalisele lennukile või helikopterile tuleb proovida drooni päästa ja ohutsoonist välja viia. Risk pole muidugi sama, mis "elava" ekipaaži puhul, aga ka kallist varustust ei tohiks laiali puistata. Tänapäeval teevad enamikus riikides instruktori- ja väljaõppetööd kogenud piloodid, kes on omandanud UAV-de juhtimise. Tavaliselt ei ole nad professionaalsed pedagoogid ja arvutitehnikud, nii et selline lähenemine ei kesta tõenäoliselt kaua. Nõuded “virtuaalpiloodile” erinevad nendest, mis kehtivad tulevasele kadetile lennukooli vastuvõtmisel. Võib eeldada, et konkurents eriala "UAV operaator" taotlejate vahel on märkimisväärne.

Kibe Ukraina kogemus

Laskumata Ukraina idapiirkondade relvakonflikti poliitilisse tausta, võib märkida äärmiselt ebaõnnestunud katseid teha õhuluuret lennukitega An-30 ja An-26. Kui esimene neist töötati välja spetsiaalselt aerofotograafia jaoks (peamiselt rahumeelseks), siis teine ​​on eranditult reisija An-24 transpordi modifikatsioon. Mõlemad lennukid tulistati miilitsatulest alla. Aga kuidas on lood Ukraina droonidega? Miks neid ei kasutatud mässuliste vägede paigutamise kohta teabe saamiseks? Vastus on lihtne. Ühtegi neist pole.

Riigi püsiva finantskriisi taustal ei leitud kaasaegsete relvatüüpide loomiseks vajalikke vahendeid. Laval on Ukraina mehitamata õhusõidukid kavandite kavandid või kõige lihtsamad omatehtud seadmed. Osa neist on kokku pandud Pilotage kauplusest ostetud raadio teel juhitavatest lennukimudelitest. Sama teevad ka miilitsad. Mitte nii kaua aega tagasi näidati Ukraina televisioonis väidetavalt alla lastud Vene drooni. Foto, millel on väike ja mitte kõige kallim mudel (ilma vigastusteta), millele on kinnitatud omatehtud videokaamera, ei saa vaevalt illustreerida “põhjanaabri” agressiivset sõjalist jõudu.

Droon

Mehitamata õhusõiduk(UAV) – õhusõiduki tüüp, mida pardal olev piloot ei juhi.

Ajalooliselt väljakujunenud lühend on UAV; V viimased aastad ajakirjandus kasutab ka lühendit BLA.

On mehitamata õhusõidukeid:

• mehitamata mehitamata
• mehitamata automaat
• mehitamata kaugjuhitavad õhusõidukid ( RPV)

Enamasti mõistetakse UAV-de all siiski kaugjuhitavaid õhusõidukeid, mida kasutatakse õhuluureks ja rünnakuteks. Kõige kuulsam mehitamata õhusõiduki näide on Ameerika Predator.

Mehitamata õhusõidukid jaotatakse tavaliselt selliste omavahel seotud parameetrite järgi nagu mass, aeg, ulatus ja lennukõrgus. Seal on "mikro" klassi (koodnimetus) seadmed kaaluga kuni 10 kilogrammi, lennuaeg umbes 1 tund ja kõrgus kuni 1 kilomeeter, "mini" - kaaluga kuni 50 kilogrammi, lennuaeg mitu tundi ja kõrgus kuni 3–5 kilomeetrit, keskmine ("midi") - kuni 1000 kilogrammi, ajaga 10-12 tundi ja kõrgus kuni 9-10 kilomeetrit, raske - lennukõrgustega kuni kuni 20 kilomeetrini ja lennuaeg 24 tundi või rohkem.

Lugu

Disain

Koordinaatide ja maa kiiruse määramiseks kasutavad tänapäevased UAV-d tavaliselt satelliitnavigatsiooni vastuvõtjaid (GLONASS). Suhtumine ja g-nurgad määratakse güroskoopide ja kiirendusmõõturite abil. Tarkvara tavaliselt kirjutatud kõrgetasemelistes keeltes, nagu C, C++, Modula-2, Oberon SA või Ada95. Nagu riistvara reeglina kasutatakse spetsiaalseid arvuteid, mis põhinevad PC / 104, QNX, VxWorks,

UAV-d riigiti

Vaata ka

Märkmed

Lingid

• UAV, UAV, UAV kirjeldused.
• Vene "droone" Tu-300 plaanitakse moderniseerida
• Streigi UAV-de loomise programmi viib ellu RAC "MiG" koos JSC "Klimov"
• uav.su: viimased mehitamata õhusõidukite uudised kogu maailmast.
• zala.aero: UAV "Unmanned Systems" ZALA AERO tootja ametlik veebisait
• 2011. aastaks saavad Venemaa õhujõud kaasaegsed UAV-d, sealhulgas streigi
• UAV-de olukorra analüüs Vene Föderatsioonis, Kommersant
• OJSC "Tupolev" ametlik veebisait, Mehitamata õhusõidukite arendamise kohta disainibüroos
• Mehitamata õhusõidukid: eelised. INFOgraafika
• Kas sõda saab võita ainult relvadega? - kogemus UAV-de kasutamisel Afganistanis
• UAV-d võivad jätta lennukikandja ilma lennukita, nvo.ng.ru, 2008-07-25
• Väike mehitamata robotkopter Eriprojekti UAV "Husky"

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Vaadake, mis on "UAV" teistes sõnaraamatutes:

USA õhujõudude predator luure ja rünnak UAV