Nüüd teeb Venemaa mehitamata lennukites kaotatud aja tasa. Seda tutvustati hiljuti, kuid Iisrael jääb selles valdkonnas kahtlemata liidriks.

Kuigi Iisraeli õhujõududel on täna läänes kõige rohkem mehitatud lahingulennukeid, juhib USA järel just Iisrael mehitamata revolutsiooni, mis lubab. radikaalne muutus sõjalistes küsimustes lähitulevikus.

Juba praegu sooritavad Iisraeli õhuväes droonid rohkem lahinguülesandeid kui mehitatud lennukid – nad on 24 tundi ööpäevas lahinguteenistuses.

Stockholmi Rahvusvahelise Rahuuuringute Instituudi andmetel on Iisraelil monopol globaalsel mehitamata lennukite turul – Iisraeli lennukifirmad andsid 41% droonide müügist maailmaturul (rohkem kui viiekümnesse riiki).

Siin Kuidas "droonirevolutsioon" algas

Esimesed Iisraeli eksperimendid droonide lahingulise kasutamise kohta algasid 1969. aastal. Seejärel kandis Iisraeli lennundus Suessi kanali “kurnatussõja” ajal kaotusi Nõukogude õhutõrjerelvade tõttu. raketisüsteemid. Selle probleemi lahendamiseks osteti USA-st raadio teel juhitavad raadiod. reaktiivlennukid Tulemesilane. Need olid mahukad (1,5 tonni kaaluvad) seadmed, mida varem kasutati ainult treeningsihtmärkidena.

Iisraellased kasutasid neid peibutuslennukitena Nõukogude õhutõrjesüsteemist läbi murdmiseks – Nõukogude õhutõrjesüsteemid paljastasid end raadio teel juhitavate lennukite pihta tule avamisega, misjärel käivitasid Iisraeli lennukid raketi- ja pommirünnakuid tuvastatud sihtmärkide pihta. Nende droonide juhtimiseks moodustati Iisraeli õhujõududes diviis.

Seejärel varustasid iisraellased Firebee lennukid aerofotograafiaseadmetega. Lõks töötas – 1973. aasta Yom Kippuri sõja ajal sooritasid vaenlase õhutõrjesüsteemid 43 raketiheitmist raadio teel juhitavate lennukite pihta.

Iisraellased polnud aga Firebee raadio teel juhitavate lennukite kasutamisega rahul – need olid kallid, rasked ja tülikad, kuid saadud kogemused tulid peagi kasuks.

1974. aastal vabastati armeest kaks noort ohvitseri, leitnandid Yehuda Mazi ja Alvin Ellis, kes teenisid Firebee diviisis ja lõid kompanii Eirmeko. Yom Kippuri sõja kogemusele tuginedes oletasid nad, et väike lihtne droon, mis on täidetud Iisraeli moodsaima elektroonikaseadmega ja varustatud telekaameraga, sobiks tõelisteks lahinguülesanneteks palju paremini kui raadio teel juhitav reaktiivhiiglane Firebee. .

Esimese drooni prototüüp nimega “Mastiff” pandi kokku 1974. aastal ühe entusiasti garaažis. Iisraeli lennukitootmisettevõte Israel Aircraft Industries (IAI), mis tol ajal tegeles reaktiivpommitajate arendamise ja tootmisega, aga esimese drooni vastu huvi ei äratanud.

Noori lennukiinsenere toetas ootamatult sõjalise sidetehnika tootmisega tegelev firma Tadiran – sõlmis nendega lepingu prototüübi tootmiseks.

Pärast lennukatsetusi viidi projekt üle Israel Aircraft Industriesile (IAI), kes alustas Scouti droonide arendamist. “Mastiff” ja “Scout” said maailma droonide ehitamise esimesteks näideteks.

Esimesed droonid nägid saavutustega võrreldes äärmiselt inetu välja reaktiivlennundus: vaatamata elektroonilisele täidisele oli neil tõukurkruviga kolbmootor, reisikiirus oli veidi üle 100 km/h, kõrguslagi vaid 4,5 km ja lennuulatus oli piiratud saja kilomeetriga. Ja kütusevarusid jätkus vaid mõneks lennutunniks.

Peagi sai aga selgeks, et just selline väikese kiirusega sõiduk vastas õhuluure ja sihtmärgi suunamise nõuetele – selle väiksus ja RF-kiirgusele läbipaistev klaaskiust korpus muutsid drooni vaenlase radaritele nähtamatuks.

Esimene reaktiivhävitaja "allatulistamise" juhtum droonide ajaloos on seotud Scoutiga. 14. mail 1981. aastal, kui Scout droon sooritas rutiinset luurelendu, ründas seda Süüria MiG-21. Drooni taga ajades kaotas MiG-21 piloot juhitavuse ja kukkus vastu maad. “Scout” naasis turvaliselt oma baasi, kus muigavad lennukitehnikud maalisid lennuki küljele “tapujälje” – õhulahingu võidu märgi.

Test võitlusega. Operatsioon Artsav

Tõeline arusaam droonide rollist tänapäevases sõjapidamises tekkis paljudel pärast "tuleristimist" uus tehnoloogia: 1982. aasta juunis toimus Liibanoni kohal taevas suurim õhulahing pärast Teist maailmasõda, milles Iisraeli armee kasutas esimest korda ja edukalt droone vaenlase õhutõrje hävitamiseks.

Liibanonis paiknevasse Süüria vägede rühma kuulus neli õhutõrjebrigaadi, mis olid varustatud Nõukogude õhutõrjeraketisüsteemidega (SAM) Kvadrat, S-75M Volga ja S-125M Petšora. 1982. aasta 10. juuni öösel toodi Liibanoni territooriumile täiendavalt 82. segaõhutõrjeraketibrigaad ja kolm õhutõrjesuurtükiväepolku.

Nüüd oli Liibanonis 24 Süüria õhutõrjerakettide diviisi, mis paiknesid tihedas lahinguformatsioonis, mis ulatus rindel 30 km ja sügavus 28 km. Nõukogude sõjaväeekspertide hinnangul ei leitud nii tihedat raketi- ja suurtükiväe õhutõrjejõudude kontsentratsiooni kusagil maailmas. Nende vägede põhieesmärk oli katta Süüria vägesid Liibanoni Bekaa orus, kuhu oli koondatud vähemalt 600 tanki.

Operatsioon Artsav vaenlase õhutõrjesüsteemide hävitamiseks algas 9. juunil 1982 kell 4 hommikul. 4 tundi enne esimest rünnakut tugevdasid Iisraeli õhujõud igat tüüpi luuret (raadio, radar, televisioon) taktikaliste lennukite, elektrooniliste luure- ja varajase hoiatamise (AWACS) lennukite ning AQM-34, mastifi ja skautlike droonidega.

Droonidele määrati tõsised ülesanded:

— lahinguvälja luure ja seire. Selle ülesande täitmiseks varustati mõned droonide modifikatsioonid telekaamera ja sidesüsteemiga, mis oli võimeline edastama pidevat pildivoogu. See võimaldas Iisraeli komandöridel kõigil tasanditel omada selget pilti tegelikust olukorrast lahinguväljal ning koordineerida maavägede ja õhujõudude ühistegevust.

— töösageduste kindlaksmääramine radarijaamad(radar) ja juhtimisseadmed Süüria raketisüsteemide jaoks. Droonid püüdsid kinni ja analüüsisid vaenlase radariheiteid ning edastasid need maapealsetele jaamadele või õhusõidukitele.

- RF simulaatorid, mis peegeldasid radari kiirgust intensiivsusega, nagu oleksid need ründelennukid.

— Sihtmärgi määramine. Droonid olid varustatud laser- ja infrapunakaugusmõõturitega, et valgustada sihtmärke laser- ja infrapunajuhitavate rakettide rünnakuks.

— Peibutusvahendid ja segajad. Peibutusvahendina kasutati Shimshoni droone. Nad tõmbasid Süüria õhutõrjesüsteemidest tuld ja suunasid selle sellega ründelennukitelt kõrvale. 9. juunil visati maha kümneid selliseid peibutusvahendeid. Need loovad radariekraanile täissuuruses lennuki märgi.

Niipea kui droon avastas õhutõrjesüsteemi aku ja edastas selle pildi maapealsele juhtimisele, tõusid õhku veel kaks UAV-d: üks ründavat lennukit simuleeriv peibutis, et sundida vastase õhutõrjesüsteemi akut kiirgust sisse lülitama, teine ​​varustatud radarikiirguse ( Radar) SAM-i pealtkuulamise seadmetega.

Saadud infot kiirgusparameetrite kohta töötlesid lennuki E-2C Hawkeye AWACS pardaarvutid, mis andsid andmeid radaritõrjerakettide suunamiseks tuvastatud sihtmärkidele.

Tund enne streiki hakkasid iisraellased 150-200 km rindel passiivset elektroonilist segamist seadistama; 12 minuti pärast - intensiivne häire sidesüsteemides ja õhutõrjesüsteemide juhtimises; 5-7 minuti pärast - suure võimsusega aktiivne segamine, vaenlase radari luurevarustuse mahasurumine.

Seejärel algas Süüria õhutõrjesüsteemide täielik hävitamine. Lööke Süüria positsioonidele viidi läbi pind-maa rakettidega, kaugmaa- ja raketisuurtükkidega ning kasutati kuul- ja kassettlahingumoona, millel on võime sihtida infrapuna- ja laserkiirte abil.

Kui süürlased, püüdes õhutõrjesüsteemi radaritõrjerakettide rünnakust eemaldada, oma radarid välja lülitasid, tõstsid iisraellased laseri tähisega droonid õhku ja ründasid seejärel AGM-65 Maverick rakettidega relvastatud lennukeid. laserpea kodumine, ründas pimestatud õhutõrjesüsteeme.10-12 minutit pärast raketirünnakut ründas Süüria positsioone umbes 100 lennukit. Iisraeli lennundus tegutses 2-6-liikmelistes hävitaja-pommitajate rühmades. "Skyhawks", "Kfirs" (Iisraelis toodetud lennukid), "Phantoms" ja F-16 sooritasid rünnakuid tavaliste, kobar-, kuul- ja kumulatiivpommidega, samuti juhitavate ja suunatavate rakettidega, mis olid spetsiaalselt kohandatud vastama lennuki töösagedustele. Süüria radarid.

Nii hävitasid iisraellased 24-tunnise operatsiooni Artsav jooksul 19 Süüria õhutõrjerakettide diviisi.

Õhulahingus osalevad Iisraeli õhujõudude lennukid:

Fantoomhävitaja-pommitaja

Samal ajal oli Liibanoni taevas lahti rullumas suur õhulahing. Selles osales mõlemal poolel umbes 350 lennukit ning õhulahingutes võitles korraga 120-200 lennukit. Lahing kujunes tõeliseks veresaunaks: iisraellased tulistasid 7.-11. juunil õhulahingutes alla umbes 90 lennukit MiG-21, MiG-23 ja Su-22, kaotamata ühtki lennukit.

Mehitamata õhusõidukite kasutamine operatsiooni Artsav ajal võimaldas lahendada terve rea igat tüüpi luure-, elektroonilise sõjapidamise ja sihtmärgi sihtimise ülesandeid. Iisraeli komandörid kõigil tasanditel said lahinguväljalt reaalajas teavet. Esmakordselt töötati välja droonide kasutamise taktika ning droonide, maaväe ja õhuväe ühistegevuse koordineerimise küsimused.

Alates "Ghost" kuni "Eitan"

Operatsiooni Artsav käigus saadud edukas kogemus UAV-de kasutamisest lahingutegevuses avaldas otsustavat mõju mehitamata õhusõidukite kiirele arengule järgnevatel aastatel. Pärast Liibanoni sõda ei säästnud IDF-i väejuhatus droonidele raha. 80-90ndatel algas Iisraeli droonide tootmise tõus. Üksteise järel loodi uusi ettevõtteid, lennukit tootvad ettevõtted avasid eriüksused erinevatel eesmärkidel droonide arendamiseks ja tootmiseks.

Mehitamata õhusõidukite arengut mõjutasid oluliselt ka sellised tegurid nagu Iisraeli lennutööstuse uhkuseks olnud Lavi hävitajate projekti sulgemine. Iisraeli lennukikonstruktorite eesmärk oli luua selles parem hävitaja taktikaline tehnilised kirjeldused Ameerika vaste on hävitaja F-16A/B. Eesmärk saavutati, nagu tõestasid Iisraeli lennuki katselennud.

USA mõistis, et neil on tegemist ohtliku konkurendiga. Enda lennukitööstuse kaitsmise ettekäändel hakkasid ameeriklased taotlema Lavi programmi täielikku lõppu. Ameerika survel oli Iisrael sunnitud seda projekti 1987. aastal kärpima.

Mitmeotstarbeline üheistmeline hävitaja J-10A.

Iisraeli lennukidisainerite saavutused ei olnud aga asjatud - Lavi hävitaja Iisraeli projekt kehastus Hiina hävitajas Chengdu J-10 Swift Dragon.

Need dramaatilised sündmused tõid mehitamata lennundusse andekate lennukiinseneride galaktika, kes olid varem Lavi projektis töötanud, mis ainult aitas kaasa Iisraeli droonide tootmise kiirele arengule.

Iisraeli mehitamata lennundus (sealhulgas paljutõotavad arendused) on pikk nimekiri erinevatel eesmärkidel kasutatavatest lennukitest – alates pisikestest, 300 grammi kaaluvatest kummitusdroonidest, mida on võimalik käest õhku lasta ning mida saavad kasutada luure- ja jalaväekompaniid (viimased arendused on need parameetrid juba ületanud ), maailma suurimale Eitani droonile, mille tiibade siruulatus ulatub 35 meetrini ja kaalub 4 tonni.

"Eitani" põhieesmärk on ballistiliste rakettide rajatiste kaugluure, otsimine ja hävitamine. Sõiduk võib "hõljuda" umbes 50 tundi kuni 10 km kõrgusel kontrollitavate alade kohal ja see on varustatud parda tankimissüsteemiga.

"Eitan" on varustatud satelliitnavigatsioonisüsteemide, jälgimis- ja sihtmärkide tuvastamise seadmetega optilises, infrapuna- ja raadioraadiuses, tulejuhtimisseadmete ja löögisüsteemidega. Reisikiirusel 296 km/h (maksimaalselt - 460 km/h) suudab see teoreetiliselt lennata 14,8 tuhat km. Eitani kandevõime võib olenevalt lennukaugusest ulatuda 1,8 tonnini.

Vaatamata laienevale multifunktsionaalsete UAV-de tootmisele ei jäta Iisraeli disainerid tähelepanuta ka väikeseid taktikalisi droone, nn lähimaa luuredroone. Iisraeli armee võttis kasutusele väikesed droonid "Skylark" ja "Seagull".

"Taevakivi"
"Kajakas"

Mõlema drooni tegevusraadius on 5-10 km ja neid saab käivitada ka käest. Neid saab varustada videokaamera ja infrapuna nägemisanduritega. Lõoke võib õhus püsida üle kahe tunni, Kajakas üle kuue tunni.

Gazas toimunud operatsiooni ajal lahendasid lähiluureohvitserid esimest korda maailmas lahinguülesandeid, mis on samaväärsed tankide ja jalaväega.

Pärast seda, kui Iisraeli väed ületasid Gaza piiri, olid mehitamata õhusõidukid jalaväe- ja tankiüksuste ees umbes 500 meetri kaugusel. Droonioperaatorid olid pidevas kontaktis lahinguüksustega, koordineerides nende tegevust ja soovitades ohutumaid marsruute, samuti hoiatasid ohu eest.

Lisaks aitasid droonid Iisraeli sõjaväe sõnul neil täita humanitaarülesandeid – avastada õigel ajal haavatuid, osutada neile vajalikku abi ja toimetada turvalistesse piirkondadesse. Üldiselt jäid lahinguüksused UAV-üksustega suhtlemisega igati rahule.

Üha rohkem droone töötatakse välja kahel otstarbel – sõjaliseks ja tsiviilotstarbeliseks. Iisraelist on saanud esimene riik maailmas, mis kasutab droone elude päästmiseks. Siin loodi helikopter, mille kere pikkus on 8 meetrit, laius 3 meetrit ja kõrgus 1,5 meetrit. Auto suudab koguda kiirust kuni 150 km/h ja hõljuda kuni 3 kilomeetri kõrgusel.

Pärast lahinguväljal või raskel maastikul maandumist saab lennukisse laadida neli hukkunut, misjärel suundutakse tagasi haigla või välihaigla poole. Päästehelikopter-droon on varustatud meditsiiniseadmetega, samuti süsteemidega, mis kaitsevad seda vaenlase rakettide eest.

Mehitamata reisilennuki tutvustas esmakordselt Israel Aircraft Industries (IAI). Praegusel etapil räägime neljakohalisest lennukist. Kuigi tehnoloogilisest vaatenurgast ei ole mehitamata reisilennuki loomisel takistusi, on oluline psühholoogiline probleem millest tuleb üle saada. "Reisijad kardavad endiselt lennata lennukiga, millel pole pilooti," selgitab IAI insenerikeskuse direktor Zvi Arazi.

Teine IAI arendus on mehitamata õhusõiduk, mis töötab päikeseenergial. Projektijuhi Idan Regevi sõnul suudab uus lennuk õhus püsida nii kaua kui vaja, kuna päeval kogunenud päikeseenergiast piisab öise lendamiseks. Energia kogumiseks paiknevad päikesepaneelid lennuki tiibadel.

Tapjadroonid

IN Hiljuti On olnud palju teateid nn lendavatest tapjatest – ründe-UAV-dest, mis mitte ainult ei kogu teavet, vaid on võimelised kandma ka raketirelvi ja andma tulelööke.

Räägime selliste seadmete kasutamisest Iisraeli armee poolt terrorismivastaste operatsioonide ja Liibanoni sõja ajal. Palestiina allikate sõnul on Iisraeli droonid sooritanud juba lugematul hulgal lööke.

Droonist on saanud sihipäraste tapmiste sümbol. Näiteks tulistati Palestiina meedia andmetel 2. oktoobril 2004. aastal operatsioonipäevade ajal meeleparanduse päevad Iisraeli droonilt rakett Islami Džihaadi võitlejate rühma pihta. Hukkus kuus võitlejat. Iisraeli julgeolekustruktuuride allikad keeldusid seda teavet kommenteerimast.

26. märtsil 2009 teatas rahvusvaheline meedia, et Iisraeli droonid ründasid Hamasile mõeldud relvadega Iraani konvoid tuhandete kilomeetrite kaugusel Iisraeli piiridest - Sudaanis. Rünnaku käigus hävitati 37 Iraani Fajar-3 rakette vedanud veokit ja hukkus 39 inimest.

Need on aga vaid oletused: IDF ei kommenteeri kunagi teateid mehitamata sõidukite kasutamisest lahingutegevuses. Isegi kui rääkida sihipärastest tapmistest Gaza sektoris ja kohalikud elanikud väidavad, et on näinud õhus UAV-sid, keeldub IDF-i pressiteenistus kinnitamast, et lahingumissiooni läbiviimiseks kasutati droone.

Ameerika sõjavägi on jutukam. Ajakiri Airforce Times teatas, et ameeriklased kasutasid Iraagis võitlejate hävitamiseks edukalt Iisraeli Hunteri droone. 1. septembril 2007 märkas USA sõjavägi kahte võitlejat, kes panid lõhkekeha. Hunter suundus nende suunas, visates terroristidele laseriga juhitava pommi. Plahvatuse tagajärjel hukkusid mõlemad terroristid. USA armee UAV-projekti juht kolonel Don Hiselwood ütles väljaandele, et see oli esimene kord, kui mehitamata õhusõiduki abil tapeti terrorist.

"Droonide revolutsioon" alles algab

Reservkindral Ophir Shaham, kes juhib uurimisosakond Iisraeli kaitseministeerium usub, et maailm seisab praegu silmitsi tõelise "mehitamata revolutsiooniga", mis lükkab täielikult ümber traditsioonilised ideed inimese rollist ja kohast sõjas ja igapäevaelus.

Käimas on tõeline “droonide võidusõit”, milles osaleb täna 76 riiki. Iisraeli ekspertide hinnangul kasvab ülemaailmne mehitamata õhusõidukite turg, mis 2009. aastal oli vaid 5,1 miljardit dollarit, 2020. aastal 50 miljardi dollarini. Aastaks 2020 muutub mehitamata vähemalt kolmandik maailma sõjalennukitest ja see täidab samu funktsioone. nagu varem.sama mis mehitatud lennukid. Lähitulevikus kasvab droonide kasutamine tsiviiltööstuses – mehitamata lennukite saabumine on järjekorras mitte ainult sõjaline sfäär, aga ka kauba- ja reisijate lennutranspordis.

Lugu “varguslennukitega” kordub.

Esiteks entusiastlik reklaam, kiire "läbimurde kõigis sõjalistes küsimustes" lubadus ja seejärel teema vaikne surm. Üsna hiljuti lõpetas üks Vene kindral, rääkides Venemaa lennundusjõudude võimalikust reaktsioonist Süürias "tundmatutele lendavatele objektidele", "nähtamatute lennukite" teemale. Huvilised kuulake ja vaadake algallikat.

Sama droonidega. Need loodi ja neil oli eelis ainult rangelt määratletud tingimustes, millest väljaspool on nad nagu "varglennukid" tavalised õhusihtmärgid.

Tingimused, mille korral "droonidel", "stealth-lennukitel" ja muul sarnasel varustusel on VÕIMALUSED eelised ja need võimaldavad meil lahendada PÄRIS probleeme, on ainult üks asi: vaenlasel ei tohiks olla nende vastu võitlemiseks vähemalt elementaarseid vahendeid, vaenlasel ei tohiks olla ABSOLUUTSELT mis tahes vastutegevuse vahendid.

Kui me räägime "nähtamatust õhusõidukist", siis peaksid vaenlasel olema ainult vanade põlvkondade ühe sagedusega kitsariba radarid, sest ainult selliste radarite kasutamisel on olemas selline asi nagu "ESR-i vähendamine", mis on selle olemus. just selle "nähtamatuse" saavutamine, kuid tegelikult - nähtavuse vähenemine teatud sagedustel. Niipea kui ilmusid lairiba- ja mitmeribalised radarid, kadus “nähtamatuse efekt” ja igaveseks... Olgu öeldud, et tekkisid sarnased pardaradarid, maapealsed on juba ammu olemas...

Sama lugu droonidega. Neil on "nõrk lüli" - raadioside- ja navigatsioonikanalid. Nende kanalite mahasurumine muudab need tavaliseks madala kiirusega mürsuks suhteliselt väikese laskekaugusega.
Pealegi ei hakka keegi juhtsüsteemi "koodijadasid avama", "satelliitide navigatsiooniandmeid asendama" ega tegele muu kinematograafilise jamaga.
Tuim paisu suunatud interferents võimalikult laias sagedusvahemikus ja meie “droon” on ilma välisest juhtimisest, sealt on võimatu infot hankida.
Igasugused jutud "programmi järgi lendamisest" tehisintellekt", "mürakindel kodeerimine" jne on ennatlikud, need muudavad teema vestluseks "tiibrakettidest", kuid mitte lahingsõidukitest.

Häireandurid on suhteliselt lihtne ja odav asi, kuid need töötavad põhimõttel "praagi vastu ei ole vastuvõttu".

Seetõttu on kõik Iisraeli armee "edu" seotud ainult mineviku ja tuntud vaenlasega, kes on relvastatud omatehtud rakettidega...

Kui keegi ei nõustu, vastake küsimusele: kus ja millal realiseeriti "varguslennukite vaieldamatu eelis"? Vastus on lihtne: mitte kusagil ja mitte kunagi. Sama droonidega.

Aga: pean ütlema suured tänud Ameerika ja Iisraeli inseneridele: oma tööga tuvastavad nad praktikas sõjalise ja muu varustuse arendamise tupikkohad.
Meenutagem taas "kosmosesüstikuid", "varguslennukeid", nüüd "droone" - just mõõtmeteta taigna olemasolu võimaldab neil jõuda entusiastlikust reklaamist ja "sõjaliste asjade revolutsiooni" ootustest kuni kibedate pettumusteni. ja PÄRIS võimaluste kontseptsioon.Gondoloplaan ja siin on ikka arvamus, et

Mehitamata õhusõidukite (UAV) väljatöötamist peetakse praeguse lahingulennunduse arendamise üheks paljutõotavamaks kursuseks. Droonide ehk droonide kasutamine on juba toonud kaasa olulisi muudatusi sõjaliste konfliktide taktikas ja strateegias. Veelgi enam, arvatakse, et lähitulevikus suureneb nende tähtsus märkimisväärselt. Mõned militaareksperdid usuvad, et positiivne nihe droonide arengus on viimase kümnendi olulisim saavutus lennukitööstuses.

Kuid droone ei kasutata ainult sõjalistel eesmärkidel. Tänapäeval osalevad nad aktiivselt rahvamajandus" Nende abiga tehakse aerofotograafiat, patrullimist, geodeetilisi uuringuid, väga erinevate objektide monitooringut ning mõned toimetavad isegi ostud koju. Tänapäeva kõige lootustandvamad drooniarendused on aga mõeldud sõjaliseks otstarbeks.

Paljud probleemid lahendatakse UAV-de abil. Peamiselt on see luuretegevus. Enamik tänapäevaseid droone on loodud spetsiaalselt selleks otstarbeks. IN viimased aastadÜha rohkem ilmub ründemehitamata sõidukeid. Eraldi kategooriana võib välja tuua Kamikaze droonid. UAV-d võivad pidada elektroonilist sõda, need võivad olla raadiosignaali kordajad, suurtükiväe jälgijad ja õhusihtmärgid.

Esimesed katsed luua lennukid, mida inimesed ei kontrolli, tehti kohe esimeste lennukite tulekuga. Kuid nende praktiline rakendamine toimus alles eelmise sajandi 70ndatel. Pärast seda algas tõeline droonibuum. Kaugjuhitavaid lennukeid pole juba pikka aega realiseeritud, kuid tänapäeval toodetakse neid ohtralt.

Nagu sageli juhtub, on Ameerika ettevõtted droonide loomisel juhtival kohal. Ja see pole üllatav, sest Ameerika eelarvest rahastamine droonide loomiseks oli meie standardite järgi lihtsalt astronoomiline. Niisiis kulutati 90ndatel sarnastele projektidele kolm miljardit dollarit, ainuüksi 2003. aastal aga üle ühe miljardi.

Praegu käib töö uusimate pikema lennuajaga droonide loomise nimel. Seadmed ise peavad olema raskemad ja lahendama probleeme keerulises keskkonnas. Droonid töötatakse välja võitlemiseks ballistilised raketid, mehitamata hävitajad, mikrodroonid, mis on võimelised tegutsema suurte rühmade (sülemite) osana.

Töö droonide arenduse kallal käib paljudes riikides üle maailma. Selles tööstusharus on seotud üle tuhande ettevõtte, kuid kõige lootustandvamad arengud lähevad otse sõjaväele.

Droonid: plussid ja miinused

Mehitamata õhusõidukite eelised on järgmised:

• Suuruse märkimisväärne vähenemine võrreldes tavaliste õhusõidukitega, mis toob kaasa kulude vähenemise ja nende vastupidavuse suurenemise;
• Võimalus luua väikeseid mehitamata õhusõidukeid, mis suudaksid lahingupiirkondades täita mitmesuguseid ülesandeid;
• Võimalus teostada luuret ja edastada teavet reaalajas;
• Äärmiselt keerulistes lahinguolukordades kasutamise piirangud puuduvad, mis on seotud nende kaotamise ohuga. Kriitiliste toimingute ajal võib mitu drooni kergesti ohverdada;
• Lennuoperatsioonide vähendamine (rohkem kui ühe suurusjärgu võrra) rahuajal, mida nõuaks traditsioonilised lennukid, lennumeeskonda ette valmistades;
• kõrge lahinguvalmiduse ja mobiilsuse olemasolu;
• Võimalus luua väikest, lihtsat mobiilsed kompleksid droonid mittelennundusüksustele.

UAV-de puudused hõlmavad järgmist:

• Ebapiisav kasutuspaindlikkus võrreldes traditsiooniliste lennukitega;
• Raskused sõidukite side-, maandumis- ja päästeprobleemide lahendamisel;
• Töökindluse poolest jäävad droonid tavalennukitele endiselt alla;
• Droonilendude piiramine rahuajal.

Väike mehitamata õhusõidukite (UAV) ajalugu

Esimene kaugjuhitav lennuk oli Fairy Queen, mis ehitati 1933. aastal Suurbritannias. See oli sihtlennuk hävitajatele ja õhutõrjekahuritele.

Ja esimene tootmisdroon, mis tõelises sõjas osales, oli rakett V-1. See Saksa "imerelv" pommitas Suurbritanniat. Kokku toodeti selliseid seadmeid kuni 25 000 ühikut. V-1-l oli impulssreaktiivmootor ja marsruudiandmetega autopiloot.

Pärast sõda töötasid nad NSV Liidus ja USA-s mehitamata luuresüsteemide kallal. Nõukogude droonid olid luurelennukid. Nende abiga viidi läbi aerofotograafia, elektrooniline luure ja teatevahetus.

Iisrael on droonide arendamiseks palju ära teinud. Alates 1978. aastast on neil olnud esimene droon, IAI Scout. 1982. aasta Liibanoni sõja ajal hävitas Iisraeli armee droone kasutades Süüria õhutõrjesüsteemi täielikult. Selle tulemusena kaotas Süüria ligi 20 õhutõrjepatareid ja ligi 90 lennukit. See mõjutas sõjateaduse suhtumist UAV-desse.

Ameeriklased kasutasid UAV-sid Desert Stormis ja Jugoslaavia kampaanias. 90ndatel tõusid nad droonide arendamise liidriteks. Nii oli neil alates 2012. aastast peaaegu 8 tuhat UAV-d, millel on mitmesuguseid modifikatsioone. Need olid peamiselt väikesed armee luuredroonid, kuid oli ka ründe UAV-sid.

Esimene neist, 2002. aastal, kõrvaldas raketilöögiga autole ühe al-Qaeda juhi. Sellest ajast peale on UAV-de kasutamine vaenlase sõjajõudude või nende üksuste likvideerimiseks muutunud tavapäraseks.

Droonide tüübid

Praegu on palju droone, mis erinevad suuruse, välimuse, lennuulatuse ja funktsionaalsuse poolest. UAV-d erinevad oma juhtimismeetodite ja autonoomia poolest.

Nad võivad olla:

• Kontrollimatu;
• Kaugjuhtimine;
• Automaatne.

Vastavalt suurusele on droonid järgmised:

• Mikrodroonid (kuni 10 kg);
• Minidroonid (kuni 50 kg);
• Mididronid (kuni 1 tonn);
• Rasked droonid (kaaluga üle tonni).

Mikrodroonid võivad õhus püsida kuni üks tund, minidroonid - kolm kuni viis tundi ja middroonid - kuni viisteist tundi. Rasked droonid võivad mandritevahelisi lende tehes õhus püsida kauem kui kakskümmend neli tundi.

Välismaiste mehitamata õhusõidukite ülevaade

Kaasaegsete droonide arendamise põhisuund on nende mõõtmete vähendamine. Üks selline näide oleks üks Prox Dynamicsi Norra droonidest. Helikopteri drooni pikkus on 100 mm ja kaal 120 g, lennuulatus kuni üks km ja lennuaeg kuni 25 minutit. Sellel on kolm videokaamerat.

Neid droone hakati kaubanduslikult tootma 2012. aastal. Nii ostsid Briti sõjaväelased erioperatsioonide läbiviimiseks Afganistanis 160 komplekti PD-100 Black Hornet 31 miljoni dollari väärtuses.

Mikrodroone arendatakse ka USA-s. Nad töötavad eriprogrammi Soldier Borne Sensors kallal, mille eesmärk on arendada ja kasutusele võtta luuredroone, mis võivad rühmade või ettevõtete jaoks teavet hankida. Seal on teavet Ameerika armee juhtkonna plaanide kohta pakkuda kõigile sõduritele individuaalseid droone.

Tänapäeval peetakse RQ-11 Ravenit USA armee raskeimaks drooniks. Selle mass on 1,7 kg, tiibade siruulatus 1,5 m ja lend kuni 5 km. Elektrimootoriga saavutab droon kiiruse kuni 95 km/h ja püsib lennus kuni ühe tunni.

Sellel on öise nägemisega digitaalne videokaamera. Käivitamine toimub käsitsi ja maandumiseks pole vaja spetsiaalset platvormi. Seadmed võivad automaatrežiimis lennata mööda määratud marsruute, GPS-signaalid võivad olla neile orientiiriks või neid saavad juhtida operaatorid. Need droonid on kasutusel enam kui kümnes riigis.

USA armee raske UAV on RQ-7 Shadow, mis viib läbi luuret brigaadi tasemel. See läks seeriatootmisse 2004. aastal ning sellel on kahe uimega saba koos tõukurkruvi ja mitmete modifikatsioonidega. Need droonid on varustatud tavaliste või infrapuna videokaamerate, radarite, sihtmärgi valgustuse, laserkaugusmõõtjate ja multispektraalkaameratega. Seadmete külge riputatakse juhitavad viiekilosed pommid.

RQ-5 Hunter on keskmise suurusega pooletonnine droon, mille on välja töötanud USA ja Iisrael. Selle arsenali kuuluvad telekaamera, kolmanda põlvkonna termokaamera, laserkaugusmõõtur ja muud seadmed. See käivitatakse spetsiaalselt platvormilt, kasutades raketikiirendit. Selle lennutsoon on 12 tunni jooksul kuni 270 km kaugusel. Mõnel Hunteri modifikatsioonil on ripatsid väikeste pommide jaoks.

MQ-1 Predator on Ameerika kuulsaim UAV. Tegemist on luuredrooni “reinkarnatsiooniga” ründerdooniks, millel on mitmeid modifikatsioone. Predator viib läbi luuret ja sooritab täpseid maapealseid lööke. Sellel on maksimaalne stardimass üle tonni, radarjaam, mitu videokaamerat (sh IR-süsteem), muud varustust ja mitmeid modifikatsioone.

2001. aastal loodi selle jaoks ülitäpne laseriga juhitav Hellfire-C rakett, mida järgmisel aastal kasutati Afganistanis. Kompleksis on neli drooni, juhtimisjaam ja satelliitsideterminal ning see maksab üle nelja miljoni dollari. Kõige arenenum modifikatsioon on MQ-1C Grey Eagle, millel on suurem tiibade siruulatus ja täiustatud mootor.

MQ-9 Reaper on järgmine Ameerika rünnak UAV, millel on mitmeid modifikatsioone ja mida tuntakse alates 2007. aastast. Sellel on pikem lennuaeg, juhitavad õhupommid ja täiustatud raadioelektroonika. MQ-9 Reaper esines Iraagi ja Afganistani kampaaniates suurepäraselt. Selle eeliseks F-16 ees on madalam ostu- ja kasutushind, pikem lennuaeg ilma piloodi elu ohtu seadmata.

1998 - Ameerika strateegilise mehitamata luurelennuki RQ-4 Global Hawk esimene lend. Praegu on see suurim UAV, mille stardimass on üle 14 tonni kasulik koormus 1,3 tonni.See suudab õhus püsida 36 tundi, läbides samal ajal 22 tuhat km. Eeldatakse, et need droonid asendavad U-2S luurelennukeid.

Venemaa mehitamata õhusõidukite ülevaade

Mis on praegu Vene armee käsutuses ja millised on Venemaa UAV-de väljavaated lähitulevikus?

"Mesilane-1T"- Nõukogude droon, lendas esimest korda 1990. aastal. Ta oli mitme raketisüsteemi tulevaatleja. Selle mass oli 138 kg ja sõiduulatus kuni 60 km. Ta tõusis spetsiaalselt raketivõimendiga õhku ja maandus langevarjuga. Kasutatud Tšetšeenias, kuid vananenud.

"Dozor-85"- piiriteenistuse luuredroon massiga 85 kg, lennuaeg kuni 8 tundi. Luure- ja ründelennuk Skat oli paljulubav sõiduk, kuid töö on praeguseks peatatud.

UAV "Forpost" on Israeli Searcher 2 litsentsitud koopia. See töötati välja 90ndatel. "Forposti" stardimass on kuni 400 kg, lennuulatus kuni 250 km, satelliitnavigatsioon ja telekaamerad.

2007. aastal võeti kasutusele luuredroon "Tipchak", stardimassiga 50 kg ja lennu kestusega kuni kaks tundi. Sellel on tavaline ja infrapunakaamera. "Dozor-600" on Transase poolt välja töötatud mitmeotstarbeline seade, mida esitleti MAKS-2009 näitusel. Seda peetakse Ameerika Predatori analoogiks.

UAV-d "Orlan-3M" ja "Orlan-10". Need töötati välja luure-, otsingu- ja päästeoperatsioonideks ning sihtmärkide määramiseks. Droonid on oma olemuselt väga sarnased välimus. Kuid need erinevad veidi oma stardimassi ja lennuulatuse poolest. Nad tõusevad õhku katapuldiga ja maanduvad langevarjuga.

Arvestades aga, et Venemaal robotilahingusüsteemide loomise programm on salastatud, on täiesti võimalik, et meedias ei olnud reklaami vaja, kuna võib-olla viidi läbi paljulubava robootika lahingutestid.

Proovime analüüsida avatud info sellest, millised lahingurobotid Venemaal praegu on. Alustame artikli esimest osa mehitamata õhusõidukitega (UAV).

Ka-37 on Venemaa mehitamata õhusõiduk (mehitamata helikopter), mis on ette nähtud õhupildistamiseks, televisiooni- ja raadiosignaalide edastamiseks, keskkonnaeksperimentide läbiviimiseks, ravimite, toidu ja posti kohaletoimetamiseks hädaabi osutamisel õnnetuste ja katastroofide likvideerimisel piirkondades. mis on raskesti ligipääsetavad ja inimestele ohtlikud.

Eesmärk

• Mitmeotstarbeline mehitamata helikopter
• Esimene lend: 1993

Tehnilised andmed

• Pearootori läbimõõt: 4,8 m
• Kere pikkus: 3,14 m
• Kõrgus koos pöörlemisega kruvid: 1,8 m
• Kaal Max. õhkutõus 250 kg
• Mootor: P-037 (2x24,6 kW)
• Reisikiirus: 110 km/h
• Max kiirus: 145 km/h
• Vahemaa: 20 km
• Lennuulatus: ~100 km
• Teeninduslagi: 3800 m

Ka-137- luure UAV (helikopter). Esimene lend toimus 1999. aastal. Arendaja: Kamovi disainibüroo. Mehitamata helikopter Ka-137 on valmistatud koaksiaalprojekti järgi. Šassii on neljarattaline. Kere on sfäärilise kujuga, läbimõõduga 1,3 m.

Satelliitnavigatsioonisüsteemi ja digitaalse autopiloodiga varustatud Ka-137 liigub mööda eelnevalt planeeritud marsruuti automaatselt ja jõuab etteantud asukohta täpsusega 60 m. Internetis sai ta mitteametliku hüüdnime "Pepelats" analoogselt lennuk filmist “Kin-dza-dza!” .

Tehnilised andmed

• Põhipropelleri läbimõõt: 5,30 m
• Pikkus: 1,88 m
• Laius: 1,88 m
• Kõrgus: 2,30 m
• Kaal:
  • tühi: 200 kg
  • maksimaalne stardikoormus: 280 kg
• Mootori tüüp 1 PD Hirht 2706 R05
• Võimsus: 65 hj Koos.
• Kiirus:
  • maksimaalne: 175 km/h
  • reisikiirus: 145 km/h
• Praktiline sõiduulatus: 530 km
• Lennu kestus: 4 tundi
• Lagi:
  • praktiline: 5000 m
  • staatiline: 2900 m
• maksimaalne kaal: 80 kg

PS-01 Komar on töötav mehitamata õhusõiduk, kaugjuhitav sõiduk.

Esimene lend toimus 1980. aastal, töötati välja OSKBES MAI-s (Industry Special Design Bureau MAI). Ehitati kolm aparaadi näidist. Seadmel töötati välja rõngakujulise saba skeem koos tõukuri sõukruvi ja rõnga sees asuvate roolidega, mida hiljem kasutati Shmel-1 tüüpi seeriakompleksi loomiseks.

Drooni disainiomadusteks on kokkupandavate tiibade kasutamine ja modulaarne kerekujundus. Seadme tiivad volditi kokku nii, et kokkupanemisel (transpordil) paigutati lennuk konteinerisse 2,2x1x0,8 m Transpordikonfiguratsioonist lennukonfiguratsioonini toodi Komari lennukit 3-5. s iselukustuvate sulguritega hingede kasutamine kõigi kokkupandavate elementide äärmistes asendites.

UAV kerel oli eemaldatav peamoodul kolme kiirkinnitusega lukuga, mis tagas moodulite lihtsa vahetamise. See vähendas mooduli sihtkoormusega asendamise aega, lennuki pestitsiidide või põllumajanduspiirkondade bioloogiliste kaitsevahenditega laadimise aega.

Tehnilised andmed

• Tavaline stardikaal, kg 90
• Maksimaalne sõidukiirus, km/h 180
• Praktiline lennukaugus koormaga, km 100
• Lennuki pikkus, m 2,15
• Tiibade siruulatus, m 2,12

Luure UAV. Esimene lend toimus 1983. aastal. Nimelises disainibüroos on alustatud tööd mini-UAV loomisega. A. S. Yakovleva 1982. aastal õppimise kogemuse põhjal võitluskasutus Iisraeli UAV-d sõjas 1982. 1985. aastal alustati neljajalgse šassiiga UAV Shmel-1 väljatöötamist. Televisiooni- ja infrapunaseadmetega varustatud UAV Shmel-1 lennukatsetused algasid 1989. aastal. Seade on mõeldud 10 stardiks, seda hoitakse ja transporditakse kokkupandatult klaaskiust konteineris. Varustatud vahetatavate luurevarustuse komplektidega, mis sisaldavad telekaamerat ja termokaamerat, mis on paigaldatud güroskoopstabiliseeritud ventraalsele platvormile. Langevarjuga maandumisviis.

Tehnilised andmed

• Tiibade siruulatus, m 3,25
• Pikkus, m 2,78
• Kõrgus, m 1,10
• Kaal, 130 kg
• Mootori tüüp 1 PD
• Võimsus, hj 1 x 32
• Reisikiirus, km/h 140
• Lennu kestus, h 2
• Praktiline lagi, m 3000
• Minimaalne lennukõrgus, m 100

“Shmel-1” oli arenenuma masina “Pchela-1T” prototüüp, millest see on välimuselt praktiliselt eristamatu.

Mesilane-1T

Mesilane-1T- Nõukogude ja Vene luure UAV. Kompleksi abil toimub operatiivne suhtlus MLRS-i "Smerchi", "Grad", kahurisuurtükiväe, ründehelikopteritega tule- ja elektrooniliste vastumeetmete tingimustes.

Käivitamine toimub kahe tahkekütuse süütevõimendi abil, millel on lühike juhik, mis asub õhus asuva lahingumasina roomikšassiil. Maandumine toimub langevarju abil, millel on lööki neelav täispuhutav kott, mis vähendab löögi ülekoormust. UAV Pchela-1 kasutab jõujaamana kahetaktilist kahesilindrilist sisepõlemismootorit P-032. Stroy-P kompleks koos Pchela-1T RPV-ga, mille lõi 1990. aastal A.S. Design Bureau. Yakovlev on mõeldud objektide ööpäevaringseks vaatlemiseks ja nende tele- või termopiltide edastamiseks reaalajas maapealsesse juhtimispunkti. 1997. aastal võtsid kompleksi vastu Vene Föderatsiooni relvajõud. Allikas: 5 lendu.

Tehnilised andmed

• Tiibade siruulatus, m: 3,30
• Pikkus, m: 2,80
• Kõrgus, m: 1,12
• Kaal, kg: 138
• Mootori tüüp: kolb
• Võimsus, hj: 1 x 32
• Kompleksi raadius, km: 60
• Lennukõrguse vahemik merepinnast, m: 100-2500
• Lennukiirus, km/h: 120-180
• RPV stardimass, kg: kuni 138
• Kontrolli meetod:
  • automaatne lend vastavalt programmile
  • käsitsi kaugjuhtimispult
• Viga RPV koordinaatide mõõtmisel:
  • vahemiku järgi, m: mitte rohkem kui 150
  • asimuut, kraadid: mitte rohkem kui 1
• Stardikõrgus merepinnast, m: kuni 2000
• Kõrgusvahemik optimaalseks tutvumiseks aluspinna kohal, m: 100-1000
• UAV pöörde nurkkiirus, kraadi/s: mitte vähem kui 3
• Keeruline kasutuselevõtu aeg, min: 20
• Telekaamera vaateväli sammuga, kraadid: 5 - -65
• Lennu kestus, tunnid: 2
• Tõusude ja maandumiste arv (taotlused iga UAV jaoks): 5
• Kompleksi töötemperatuuri vahemik, °C: −30 - +50
• Hoolduspersonali koolituse aeg, tundi: 200
• Tuul RPV käivitamisel, m/s: mitte rohkem kui 10
• Tuul UAV maandumisel, m/s: mitte rohkem kui 8

Tu-143 "Flight" - luure mehitamata õhusõiduk (UAV)

Mõeldud taktikalise luure läbiviimiseks eesliini tsoonis piirkonna sihtmärkide ja üksikute marsruutide foto- ja teleluure kaudu, samuti kiirgusolukorra jälgimiseks lennumarsruudil. Osa VR-3 kompleksist. Lennu lõpus pööras Tu-143 vastavalt programmile ringi ja naasis maandumistsooni, kus pärast mootori seiskamist ja "libisemismanöövrit" maanduti langevarju-jet süsteemi ja maandumisega. käik.

Kompleksi kasutamist katsetati 4. õhuväe lahingukasutuskeskuses. 1970.-1980. aastatel toodeti 950 tükki. 2014. aasta aprillis taasaktiveerisid Ukraina relvajõud NSV Liidust üle jäänud droonid ja katsetasid neid, misjärel algas nende lahingukasutus Donetski ja Luganski oblastis.

• Tu-143 modifikatsioon
• Tiibade siruulatus, m 2,24
• Pikkus, m 8,06
• Kõrgus, m 1,545
• Tiiva pindala, m2 2,90
• Kaal, kg 1230
• Mootori tüüp TRD TRZ-117
• Tõukejõud, kgf 1 x 640
• Kiirendi SPRD-251
• Maksimaalne kiirus, km/h
• Reisikiirus, km/h 950
• Praktiline sõiduulatus, 180 km
• Lennuaeg, min 13
• Praktiline lagi, m 1000
• Minimaalne lennukõrgus, m 10

"Skat" on luure- ja mehitamata õhusõiduk, mille on välja töötanud Mikoyani ja Gurevitši disainibüroo ning JSC Klimov. Esmakordselt esitleti seda MAKS-2007 lennunäitusel täissuuruses makettina, mis oli mõeldud disaini- ja paigutuslahenduste testimiseks.

RSK MIG peadirektori Sergei Korotkovi sõnul on mehitamata ründelennuki Skat arendus katkestatud. Venemaa kaitseministeeriumi otsusega valiti Sukhoi Holding Company vastava hanke tulemuste põhjal paljutõotava streigi UAV juhtivaks arendajaks. Küll aga kasutatakse Skati eeltööd Sukhoi UAV perekonna arendamisel ja RSK MIG osaleb selles töös. Projekt peatati rahastamise puudumise tõttu. 22. detsembril 2015 intervjuus (leht Vedomosti) koos peadirektor RSK “MiG” Serey Korotkovile öeldi, et töö “Skat” kallal jätkub. Tööd tehakse koostöös TsAGI-ga. Arendust rahastab Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeerium.

Eesmärk

• Luure läbiviimine
• Maapealsete sihtmärkide ründamine õhupommide ja juhitavate rakettidega (X-59)
• Radarisüsteemide hävitamine rakettidega (X-31).

Tehnilised andmed

• Pikkus: 10,25 m
• Tiibade siruulatus: 11,50 m
• Kõrgus: 2,7 m
• Šassii: kolmerattaline
• Maksimaalne stardikaal Kaal: 20000 kg
• Mootor: 1 × RD-5000B turboventilaatormootor lameda otsikuga
• Tõukejõud: järelpõlemine: 1 × 5040 kgf
• Tõukejõu ja kaalu suhe: maksimaalse stardimassi korral: 0,25 kgf/kg

Lennu omadused

• Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel: 850 km/h (0,8 M)
• Lennuulatus: 4000 km
• Võitlusraadius: 1200 km
• Kasutuslagi: 15000 m

Relvastus

Mõeldud vaatlemiseks, sihtmärgi määramiseks, tulekahju reguleerimiseks, kahjustuste hindamiseks. Tõhus aerofotograafia ja videote pildistamiseks lühikestel vahemaadel. Tootnud Izhevski ettevõte “ZALA AERO GROUP” Zakharov A.V. juhtimisel.

Mehitamata õhusõiduk on konstrueeritud vastavalt "lendava tiiva" aerodünaamilisele disainile ja koosneb süsteemiga purilennukist automaatjuhtimine autopiloot, juhtseadised ja tõukejõud, parda toitesüsteem, langevarju maandumissüsteem ja eemaldatavad sihtkoormusüksused. Et lennuk hilistel kellaaegadel ära ei eksiks, on kerele paigaldatud miniatuursed LED-tuled, mis nõuavad vähest energiatarbimist. ZALA 421-08 käivitatakse käsitsi. Maandumisviis – automaatselt langevarjuga.

Omadused:

• Video/raadiokanali raadius 15 km / 25 km
• Lennu kestus 80 min
• UAV tiibade siruulatus 810 mm
• UAV pikkus 425 mm
• Maksimaalne lennukõrgus 3600 m
• UAV või katapuldi kehast startimine
• Maandumine – langevari/võrk
• Mootori tüüp – elektriline veojõud
• Kiirus 65-130 km/h
• Maksimaalne stardimass 2,5 kg
• Sihtkoorma kaal 300 g
• Navigation INS GPS/GLONASS korrektsiooniga, raadio kaugusmõõtja
• Sihtkoormuste tüüp "08"
• Purilennuk – ühes tükis tiib
• Aku – 10000 mAh 4S
• Suurim lubatud tuule kiirus 20 m/s
• Töötemperatuuri vahemik -30°C…+40°C
(5 hääli, keskmine: 5,00 5-st)

Mehitamata õhusõiduk(UAV, harvemini UAV; kõnekeeles ka "droon" või "droon", inglise keelest drone - drone) - õhusõiduk ilma meeskonnata pardal. UAV-d võivad olla erineva autonoomia astmega - kaugjuhitavast kuni täisautomaatseni ning erinevad ka disaini, eesmärgi ja paljude muude parameetrite poolest. UAV-d saab juhtida episoodiliste käskude abil või pidevalt – viimasel juhul nimetatakse UAV-d kaugjuhitavaks õhusõidukiks (RPA). Mehitamata õhusõidukite/mehitamata õhusõidukite peamiseks eeliseks on nende loomise ja kasutamise märkimisväärselt madalam hind (eeldusel, et määratud ülesannete täitmisel on võrdne tõhusus) – ekspertide hinnangul maksavad ülemise keerukusega lahinglennukid ligikaudu 6 miljonit dollarit, samas kui võrreldav mehitatud hävitaja on umbes 100 miljonit dollarit. UAV-de puuduseks on süsteemide haavatavus Pult, mis on eriti oluline sõjaväe UAV-de jaoks.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 1

✪ Mehitamata õhusõidukid (jutustasid Vladimir Mihheev ja teised)

Subtiitrid

Definitsioon

Vastavalt õhuruumi kasutamise eeskirjale Venemaa Föderatsioon, UAV on määratletud kui „õhusõiduk, mis sooritab lendu ilma piloodita (meeskonnata) ja mida juhitakse lennu ajal automaatselt, juhi poolt juhtimisjaamast või nende meetodite kombinatsioonist. USA kaitseministeerium kasutab sarnast määratlust, kus UAV-i ainsaks tunnuseks on piloodi puudumine.

Mehitamata õhusõiduki süsteem

Mõiste "UAV" asemel võib kasutada "mehitamata õhusõidukisüsteemi" laiemat määratlust. UAS sisaldab:

• UAV ise
• kontrollpunkt (operaatorikonsool, transiiver)
• sidesüsteem UAV-ga (see võib olla otsene raadioside või satelliitside)
• UAV transportimiseks või teenindamiseks vajalik lisavarustus

Klassifikatsioon

• automaatselt juhitav
• juhib operaator kontrollpunktist (RPA)
• hübriid

Maksimaalse stardimassi järgi:

USA kaitseministeerium jagab UAV-d tööparameetrite alusel viide rühma:

Esimene maailmasõda

Esimese maailmasõja ajal katsetasid kõik osalevad riigid aktiivselt mehitamata õhusõidukitega. Novembris 1914 määras Saksa sõjaministeerium transporditehnoloogia komisjoni (saksa keeles) Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) töötada välja kaugjuhtimissüsteem, mida saaks paigaldada nii laevadele kui lennukitele. Projekti juhtis Jena ülikooli professor Max Wien ja peamine tehnoloogiatarnija oli Siemens & Halske. Vähem kui aasta kestnud testimise jooksul suutis Wien välja töötada sobiva tehnoloogia praktilise rakendamise mereväes, kuid "pole piisavalt usaldusväärne elektrooniliste vastumeetmete tingimustes" ja "pole piisavalt täpne õhupommitamiseks". Siemens & Halske jätkas oma lennunduskatseid ja tootis aastatel 1915–1918 üle 100 fly-by-wire purilennuki, mida lasti õhku nii maapinnalt kui õhulaevadelt ning mis suutsid kanda kuni 1000 kg torpeedot või pommikoormust. Hiljem kasutas Mannesmann-MULAG Siemensi ja Halske arendusi projekti raadio teel juhitavas pommitajas. Nahkhiir"(saksa: Fledermaus). Selle korduvkasutatava UAV-i sõiduulatus oli kuni 200 km ja see võis kanda kuni 150 kg koormat. Lendu ja pommi vabastamist juhiti maapinnalt ning seade võis viia tagasi lähtepunkti, misjärel tuli langevarju abil maanduda.

Seetõttu ei kasutanud USA, Saksamaa ega teised riigid I maailmasõja lahingutegevuses mehitamata õhusõidukeid, kuid neil aastatel püstitatud ideed leidsid hiljem rakendust tiibrakettide puhul.

Sõdadevaheline periood

Esimese maailmasõja lõpp ei peatanud mehitamata õhusõidukite arengut. Raadio ja lennunduse kiire areng avaldas positiivset mõju esimeste UAV-dega tehtud katsete edule. 1924. aasta septembris tegi vesilennuk Curtiss F-5L esimese täielikult raadio teel juhitava lennu, mis hõlmas õhkutõusmist, manööverdamist ja veepinnale maandumist.

Samal ajal sai 1920. aastate keskpaigaks selgeks, et lahingulennundus võib mereväele tõsist ohtu kujutada. Õhurünnakute tõrjumise oskuste arendamiseks vajas laevastik kaugjuhitavaid sihtmärke, mis andis droonide arendusprogrammidele lisatõuke. 1933. aastal töötati Suurbritannias välja esimene korduvkasutatav UAV sihtmärk Queen Bee. Esimesed näidised loodi kolme restaureeritud Fairy Queeni biplani põhjal, mida juhiti kaugjuhtimisega laevalt raadio teel. Kaks neist kukkusid alla ja kolmas sooritas eduka lennu, muutes Ühendkuningriigiks esimese riigi, mis mehitamata õhusõidukitest kasu sai.

1936. aastal kasutas USA mereväe raadio teel juhitavate lennukite projekti juhtinud kapten Delmar Farney esimest korda oma raportis sõna "droon", mis hiljem kujunes välja alternatiivina terminile "UAV". Farney juhtimisel kasutas USA merevägi 1938. aastal õppustel esmakordselt mehitamata lendavat sihtmärki ja pöördus pärast Esimest maailmasõda tagasi mahajäetud "lennuki torpeedo" konstruktsioonide juurde. 1938. aasta alguses pidas merevägi Ameerika raadiokorporatsiooniga läbirääkimisi televisiooniseadmete kasutamise üle lennukite kaugjuhtimiseks. 1939. aastal näitasid USA mereväe poolt Kuuba ranniku lähedal läbi viidud õppused lennunduse kõrget efektiivsust, mistõttu sõlmis merevägi arenduslepingu Radioplane'iga. suur kogus UAV-d kasutamiseks sihtmärkidena õppustel. Aastatel 1941–1945 tootis ettevõte enam kui 3800 Radioplane OQ-2 UAV-d ja 1952. aastal omandas selle Northrop Corporation.

Teine maailmasõda

Lisaks Radioplane OQ-2 sihtmärgi UAV-de masstootmisele pilootide ja õhutõrjerelvade väljaõppeks arendas USA merevägi aktiivselt ühekordseid lahingulennukeid (“lennundustorpeedosid”). 1942. aastal ründasid mudelid Fletcher BG-1 ja BG-2 edukalt 7-8 sõlmese kiirusega liikuvaid õppevee sihtmärke ning edukaid torpeedode ja sügavuslaengute treeninguid viidi läbi televisiooni juhendamisel. Selle tulemusena tellis merevägi toota 500 UAV-d ja 170 kandelennukit. Et mitte tekitada lennutööstusele lisakoormust, otsustati pensionile jäänud Douglas TBD Devastatorid ümber ehitada mehitamata õhusõidukiteks.

Samal ajal töötati laevastiku tellimusel välja Interstate TDR-1, mis on võimeline kandma torpeedot või 2000-naelast pommi. Esiteks edukas missioon TDR-1 oli rünnak Jaapani kaubalaevale Yamazuki Maru 30. juulil 1944 – toona oli laev olnud kaks aastat Saalomoni Saartel, kuid relvastatud õhutõrjesuurtükiväega. Kokku toodeti aastatel 1942–1945 195 sellist drooni.

Seoses tavapärase armee ja mereväe vahelise koordineerimise puudumisega osales USA armee samal ajal operatsioonis Aphrodite, mille käigus 17 erru läinud B-17 pommitajat muudeti raadio teel juhitavateks UAV-deks, laaditi lõhkeainetega ja kasutati hävitada raketitehased."V-1" ja "V-2". Lennukitelt eemaldati kogu mittevajalik varustus (kuulipildujad, pommialused, istmed), mis võimaldas igasse laadida 18 000 naela lõhkeainet – kaks korda rohkem kui tavaline pommikoormus. Kuna raadiojuhtimine ei võimaldanud lennukil ohutult õhku tõusta, viis õhkutõusmise läbi vabatahtlike meeskond – piloot ja pardainsener. Pärast õhkutõusmist ja tõusmist seadis meeskond kaitsmed sisse, lülitas sisse raadiojuhtimissüsteemi ja hüppas langevarjuga välja. Edasine lennujuhtimine viidi läbi kaasasolevalt lennukilt raadio- ja televisiooniside kaudu. Seitsmeteistkümnest mehitamata õhusõidukist õnnestus vaid ühel jõuda sihtmärgini, plahvatada ja tekitada märkimisväärset kahju; programmi piirati.

Lisaks lõi USA sõja ajal mitmeid juhitavaid pomme, sealhulgas ASM-N-2 nahkhiirte libisemispommi, mis on maailma esimene tuli-ja unusta relv. Pärast sõda nihkusid USA-s mehitamata õhusõidukite väljatöötamise jõupingutused ajutiselt juhitavate rakettide ja õhupommide väljatöötamise suunas, naastes mitteründetavate UAV-ide idee juurde alles 1960. aastatel.

Külm sõda

1960. aastal tulistati NSV Liidu territooriumi kohal alla USA luurelennuk U-2, mille piloot tabati. Selle intsidendi poliitilised tagajärjed, samuti kaugmaa luurelennuki RB-47 pealtkuulamine Nõukogude Liidu piiride lähedal ja U-2 kaotus Kuuba raketikriisi ajal sundisid USA juhtkonda täiendavat tähelepanu pöörama. luure UAV-de väljatöötamisele ja Firebee sihtmärkide teisendusprogramm jätkati. Selle tulemuseks oli mehitamata luurelennukite Ryan Model 147A Fire Fly ja Ryan Model 147B Lightning Bug ilmumine, mida toodeti erinevates modifikatsioonides kuni 21. sajandi alguseni.

Samamoodi loodi NSV Liidus Lavochkini disainibüroo La-17 lendava sihtmärgi baasil mehitamata luurelennuk La-17R, mis tegi oma esimese lennu 1963. aastal, kuid ei kogunud populaarsust. 23. septembril 1957 sai Tupolevi projekteerimisbüroo valitsuse tellimuse mobiilse tuumaülehelikiirusega keskmaatiibraketti väljatöötamiseks. Mudeli Tu-121 esimene start viidi läbi 25. augustil 1960, kuid programm suleti Korolevi projekteerimisbüroo ballistiliste rakettide kasuks. Loodud disain leidis rakendust nii sihtmärgina kui ka mehitamata reaktiivluurelennukite Tu-123 “Yastreb”, Tu-141 “Strizh” ja Tu-143 “Flight” loomisel. Erinevalt Ryan Model 147-st, mis käivitati õhust, võisid Tupolevi UAV-d õhku tõusta mobiilsetest maapealsetest süsteemidest. 1970.–1980. aastatel toodeti ainuüksi Tu-143 umbes 950 ühikut. Edasine areng Lendudest sai 1980ndatel Tu-243 ja 2000ndatel Tu-300.

Teine märkimisväärne külma sõja oht USA-le oli Nõukogude strateegilised allveelaevad. Nende vastu võitlemiseks töötati välja esimene UAV-helikopter Gyrodyne QH-50 DASH, mis oli relvastatud torpeedodega Mark 44 või sügavuslaengutega Mark 17. Seadme väiksus võimaldas sellega varustada väikeseid laevu, mis jääks muidu ilma allveelaevade õhutõrjeta. Rohkem kui 800 UAV-d ehitati ajavahemikus 1959. aastast kuni QH-50 pensionile minekuni 1969. aastal.

Lähis-Ida mehitamata õhusõidukeid kasutas Iisrael kurnamissõja (1967-1970), seejärel Yom Kippuri sõja ajal 1973 ja hiljem Bekaa oru lahingute ajal (1982). Neid kasutati seireks ja luureks, samuti peibutisteks. Iisraeli IAI Scout ja väikese suurusega UAV-d Mastiff tegid luuret ja seiret Süüria lennuväljade, õhutõrjesüsteemide positsioonide ja vägede liikumise üle. UAV abil saadud teabe kohaselt põhjustas Iisraeli lennunduse segav rühmitus enne põhijõudude rünnakut Süüria õhutõrjesüsteemide radarijaamade aktiveerimise, mida rünnati suunatavate radaritõrjerakettidega, ja need relvad, mida ei hävitatud, suruti sekkumisega alla. Iisraeli lennunduse edu oli muljetavaldav – Süüria kaotas 18 õhutõrjeraketipatareid ja 86 lennukit. UAV-de kasutamise edu huvitas Pentagonit ja viis Ameerika ja Iisraeli ühise RQ-2 Pioneeri süsteemi väljatöötamiseni.

1990-2010

Side- ja navigatsioonisüsteemide, eelkõige globaalsete positsioneerimissüsteemide (GPS) areng 1990. aastate vahetusel (lahesõda oli esimene konflikt, kus GPSi laialdaselt kasutati) tõi UAV-d uus tase populaarsust. Mõlemad pooled on UAV-sid edukalt kasutanud eelkõige seire-, luure- ja sihtimisplatvormidena.

1992. aastal kasutati Iisraeli mehitamata õhusõidukit esmakordselt lahingurelvana sihtmärkide määramiseks Lõuna-Liibanonis terroriorganisatsiooni Hezbollah juhi Abbas al-Musawi likvideerimise operatsioonil. UAV jälgis konvoi, milles Mousavi reisis, ja tähistas tema sõidukit lasermarkeriga, mille pihta tulistati ründehelikopterist rakett.

Seejärel kasutasid UAV-d edukalt rahuvalveoperatsioonidel endises Jugoslaavias, Kosovo konfliktis (1999), Afganistanis (2001) ja Iraagis (2003), täites missioone, mida sõjalises kõnepruugis nimetati 3D-ks (inglise keeles). igav, räpane, ohtlik) - "igav, räpane, ohtlik." Tehnoloogia areng, lahingukogemuse kogunemine ja muutused NATO riikide kõrgeima juhtkonna suhtumises droonide kasutamisele lahingutegevuses tõid UAV-d järk-järgult sõja esiplaanile: luureohvitseridest ja laskuritest said need sõltumatu löögijõud.

Venemaal pöörati kuni 2008. aastani UAV-de arendamisele ja kasutuselevõtule vähe tähelepanu. 2007. aastal esitlesid OKB MiG ja Klimov stealth-droone Skat strike, kuid projekt suleti hiljem. Tupolevi projekteerimisbüroo tegi ka töid Tu-300 kallal ja Tu-243 kompleksi moderniseerimisel, kuid seda drooni ei võetud kasutusele.

Praegune seis

USA

UAV-i arengu peamine vektor 21. sajandi alguses oli autonoomia suurenemine. USA õhujõudude ja mereväe ühisprojekt "Common Unmanned Strike Aircraft System" (ingl. Ühised mehitamata lahinguõhusüsteemid) pidi välja töötama mitte ainult vargse UAV-i, vaid ka meetodeid UAV-de iseseisvaks koordineerimiseks lahinguväljal ja taktikaliste otsuste tegemiseks määratud lahinguülesannete põhjal.

2011. aastal tegi esimese lennu UAV X-47B, millel on suur autonoomia ja mis suudab maanduda täisautomaatses režiimis, sealhulgas lennukikandja tekil. 2015. aasta aprillis viis X-47B läbi esimest korda täisautomaatse õhust tankimise protseduuri.

Venemaa

2010. aastal lasti Peterburis välja lähimaa UAV Orlan-10 (kaal 18 kg). Olles teeninud mitmel suuremahulisel õppusel, sealhulgas Kavkaz-2012, pälvis Orlan-10 maavägede ja õhudessantjõudude juhtkonnalt kõrget kiitust. Vene armee võttis kompleksi kasutusele 2012. aasta lõpus, kokku toodeti ja tarniti vägedele üle 200 seadme.

Iisrael

Iisrael on UAV-tehnoloogia tehnoloogiline liider ja üks suurimaid tootjaid koos USA, Hiina ja Kanadaga. Aastatel 1985–2014 toodeti 60,7% kogu maailmas eksporditud mehitamata õhusõidukitest Iisraelis. Teisel kohal on USA, kes tarnis 23,9% kõigist sel perioodil eksporditud droonidest. Kolmandal kohal on Kanada (6,4%).

IDF-i mehitamata õhusõidukite eskadrillid on relvastatud täieliku UAV-de valikuga – alates kergest taktikalisest luurest ja vaatlejatest kuni maailma raskeima UAV-i Eitanini ning täielike ülesannetega – seire, luure, sihtmärkide määramine, maapealsete üksuste koordineerimine, ründelöögi UAV-d jne. d.

Suuremad mehitamata õhusõidukite tootjad Iisraelis on Israel Aerospace Industries, Elbit Systems ja Rafael.

Hiina

Tsiviilturg

Tsiviilotstarbelised UAV-d hakkasid kiiresti populaarsust koguma 2010. aastate alguses. USA Föderaalne Lennuamet (FAA) hindas 2010. aastal valesti, et aastaks 2020 kasutatakse rahumeelsel eesmärgil ligikaudu 15 000 drooni. Sarnane FAA prognoos 2016. aastal tõstis selle hinnangu 550 000-ni. Business Insideri 2014. aasta prognoos hindas tsiviillennukite UAV-turu väärtuseks 2020. aastal 1 miljard dollarit, kuid kaks aastat hiljem tõstis selle hinnangu 12 miljardi dollarini.

Maailma valitsuse tippkohtumisel Dubais esitleti mehitamata lendava takso esimest mudelit. Väike droon, mis suudab vedada ühte reisijat, suudab ühe lennu kohta õhus püsida umbes pool tundi. See on varustatud nelja "jalaga", millest igaühel on kaks väikest propellerit. Pardale minnes sisestab reisija puuteekraanilt oma sihtkoha. Sellise takso lendamine toimub maapealse juhtimiskeskuse järelevalve all. Tõenäoliselt hakkab selline teenus tööle juulis. alaline alus.

Droone kasutatakse isegi loomaaedades. Nii võtsid amuuri tiigrid Hiina Heilongjiangi provintsis ülekaalu ja muutusid täiesti laisaks. Sellest võib loomadele saada tõeline probleem, sest nende ainevahetus on häiritud ja immuunsus väheneb. Seetõttu oli vaja nad liikuma panna. Treenerina (ja stiimuliks treenimiseks) lasti aediku kohale välja droon triibuliste kiskjatega, keda tiigrid mõnuga jahivad, mis aitab neil hea tervise juurde saada. füüsiline vorm.

Lisaks on hetkel arenemas ka UAV-de, näiteks nn. “Dronivõidusõit” ehk võidusõit isemonteeritud tsiviilrootoriga droonidel, enamasti neljakopteritel, enamasti väikestel, diagonaalpikkusega vastasmootorite vahel kuni 25 cm, mille võimsus võimaldab kiirendada 150 km-ni. /h. Need võistlused hõlmavad konkreetse kolmemõõtmelise raja läbimist, mille moodustavad maastik ja kunstlikud takistused (nt väravad), aja või kiirusega võisteldes teiste osalejatega. Maailmameistrivõistlused peetakse parimate pilootide vahel. See areneb Venemaal aktiivselt.

Disain

Mehitatud ja mehitamata õhusõidukid on (üldjuhul) sarnase konstruktsiooniga, välja arvatud kokpiti ning pääste- ja kliimaseadmete süsteemid.

Kere

Tarkvara

UAV juhtimiseks kasutatakse reaalajas erinevaid arvutussüsteeme.

Tehnilised puudused

Et olla vastumeetmetele vastupidav, peab droon olema kuidagi täisväärtuslike süsteemidega võrreldav vastupidavus, mis kuidagi suurendab drooni maksumust ja suurendab järsult minimaalsete vahenditega droonide massihävitamise ohtu. Droon on sageli isegi aeglasem, vähem manööverdatav ja sõltuv häiretest kui tiibrakett. Üheks näiteks droonide lahingukasutusest on sihitud tulistamine tsiviilminidroonidel põhinevate omatehtud seadmetega Abramsi tankidele Mosuli rünnaku ajal, mis oli iseenesest edukas; vastupidi, vastumeetmed, näiteks juhtimiskanali raadiosummutus, võiksid täielikult keelata mis tahes tehnilise tasemega droonid. Vaidlused droonide tehniliste puuduste üle on alati sisutu – praktikas vastanduvad ebavõrdsed rivaalid üksteisele.

Vaata ka

Märkmed

1. Mis on adroon? (määratlemata) . dronomania.ru.
2. Lennundus: Entsüklopeedia / Ch. toim. G. P. Svištšev. - M.: Suur Vene Entsüklopeedia, 1994. - Lk 108. - 736 lk. - ISBN 5-85270-086-X.
3. Samuel Greengard. Asjade Internet: tulevik on siin = asjade internet. - M.: Kirjastus Alpina, 2016. - 188 lk. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. Rajesh Kumar. Taktikaline luure: Uavs versus mehitatud lennukid // Pennsylvania osariigi ülikool. - 1997. - nr AU/ACSC/0349/97-03.- kopeeri PennState'i veebisaidil
5. Lennundus: Entsüklopeedia / Ch. toim. G. P. Svištšev. - M.: Suur Vene Entsüklopeedia, 1994. - Lk 220. - 736 lk. - ISBN 5-85270-086-X.
6. Drooni kokkupõrke test (määratlemata) . drone2.ru.
7. Vene Föderatsiooni valitsuse 11. märtsi 2010. aasta määrus N 138 (muudetud 12. juulil 2016) "Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise föderaaleeskirjade kinnitamise kohta"
8. Ühine väljaanne 3-30 – Ühiste lennuoperatsioonide juhtimine ja kontroll – 10.02.2014.
9. Cir 328 AN/190 – ICAO ringkiri „Mehitamata õhusõidukisüsteemid (UAS)”
10. Reg Austin. MEHITAMATA ÕHUSÕIDUKITE SÜSTEEMIDE UAV-DE DISAINEMINE, ARENDAMINE JA KASUTAMINE. - John Wiley ja pojad, 2010. - 365 lk. - ISBN 9780470058190.
11. FAA – mehitamata õhusõidukisüsteemid – põhitõdedest kaugemale
12. kaitseministeerium. "Mehitamata õhusõidukisüsteemi" õhuruumi integreerimise plaan (PDF) . Juurdepääsu kuupäev 2015-08-06.

Veel 20 aastat tagasi oli Venemaa mehitamata õhusõidukite arendamisel maailmas üks liidritest. Eelmise sajandi 80ndatel toodeti ainult 950 Tu-143 õhuluurelennukit. Kuulus korduvkasutatav kosmoselaev"Buran", mis tegi oma esimese ja ainsa lennu täiesti mehitamata režiimis. Ma ei näe praegu mõtet droonide arendamisest ja kasutamisest kuidagi loobuda.

Vene droonide taust (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Kuuekümnendate aastate keskel hakkas Tupolevi disainibüroo taktikalistel ja operatiivsetel eesmärkidel looma uusi mehitamata luuresüsteeme. 30. augustil 1968 anti välja NSVL Ministrite Nõukogu resolutsioon N 670-241 uue mehitamata taktikalise luurekompleksi "Reis" (VR-3) ja selle koosseisu kuuluva mehitamata luurelennuki "143" (Tu-143) väljatöötamise kohta. ). Resolutsioonis määrati kompleksi katsetamiseks esitamise tähtaeg: fotoluureseadmetega versioonile - 1970, televisiooni luureseadmetega versioonile ja kiirgusluure seadmega versioonile - 1972.

Tu-143 luure-UAV-d toodeti masstootmises kahes variandis vahetatava ninaosaga: fotoluureversioon, mille pardal oli info salvestamine, ja televisiooni luureversioon raadio teel info edastamisega maapealsetesse komandopunktidesse. Lisaks võiks luurelennuki varustada kiirgusluureseadmetega, mis edastavad kiirgusolukorda käsitlevaid materjale mööda lennumarsruuti raadiokanali kaudu maapinnale. UAV-d Tu-143 esitletakse Moskva kesklennuväljal ja Monino muuseumis toimuval lennutehnika näitusel (seal saab näha ka UAV-d Tu-141).

Moskva lähedal Žukovski MAKS-2007 kosmosenäituse raames näitas MiG lennukitootmiskorporatsioon näituse suletud osas oma mehitamata ründesüsteemi "Scat" - lennukit, mis on konstrueeritud vastavalt "lendava tiiva" disainile ja väliselt väga hästi. meenutab Ameerika pommitajat B-2 Spirit või selle väiksem versioon on X-47B mehitamata merelennuk.

"Scat" on mõeldud ründama nii luureeelseid statsionaarseid sihtmärke, peamiselt õhutõrjesüsteeme, vaenlase õhutõrjerelvade tugeva vastuseisu tingimustes, kui ka mobiilseid maa- ja meresihtmärke autonoomsete ja grupitegevuste läbiviimisel koos mehitatud õhusõidukitega.

Selle maksimaalne stardimass peaks olema 10 tonni. Lennuulatus - 4 tuhat kilomeetrit. Lennukiirus maapinna lähedal on vähemalt 800 km/h. See suudab kanda kahte õhk-pind/õhk-radar raketti või kahte reguleeritavat õhupommi kogumassiga kuni 1 tonn.

Lennuk on konstrueeritud lendava tiiva konstruktsiooni järgi. Lisaks olid kujunduses selgelt näha tuntud tehnikad radari allkirja vähendamiseks. Seega on tiivaotsad paralleelsed selle esiservaga ja seadme tagumise osa kontuurid on tehtud täpselt samamoodi. Tiiva keskosa kohal oli Skatil iseloomuliku kujuga kere, mis oli sujuvalt ühendatud kandepindadega. Vertikaalset saba ei olnud ette nähtud. Nagu Skat mudeli fotodelt näha, pidi juhtimine toimuma nelja elevoni abil, mis paiknesid konsoolidel ja keskosas. Samal ajal tekitas koheselt teatud küsimusi lengerdamise juhitavus: rooli puudumise ja ühemootorilise konstruktsiooni tõttu oli UAV-l vaja see probleem kuidagi lahendada. On olemas versioon, mis käsitleb sisemiste elevonite ühekordset läbipainde lengerde juhtimiseks.

Näitusel MAKS-2007 esitletud mudelil olid järgmised mõõtmed: tiibade siruulatus 11,5 meetrit, pikkus 10,25 ja parkimiskõrgus 2,7 m Skati massi kohta on teada vaid see, et selle maksimaalne õhkutõus kaal peaks olema ligikaudu võrdne kümne tonniga. Selliste parameetritega olid Skatil head arvutatud lennuandmed. Maksimaalsel kiirusel kuni 800 km/h võiks see tõusta kuni 12 tuhande meetri kõrgusele ja läbida lennul kuni 4000 kilomeetrit. Sellised lennujõudlused plaaniti saavutada kaheahelalise turboreaktiivmootoriga RD-5000B tõukejõuga 5040 kgf. See turboreaktiivmootor loodi RD-93 mootori baasil, kuid oli algselt varustatud spetsiaalse lameda otsikuga, mis vähendab lennuki nähtavust infrapunapiirkonnas. Mootori õhuvõtuava asus kere esiosas ja oli reguleerimata sisselaskeseade.

Iseloomuliku kujuga kere sees oli Skatil kaks lastiruumi mõõtmetega 4,4 x 0,75 x 0,65 meetrit. Selliste mõõtmetega oli võimalik lastiruumidesse riputada erinevat tüüpi juhitavaid rakette, aga ka reguleeritavaid pomme. Stingray lahingukoorma kogumass oleks pidanud olema ligikaudu kaks tonni. MAKS-2007 salongis toimunud esitlusel olid Skati kõrval raketid Kh-31 ja reguleeritavad pommid KAB-500. Projektiga hõlmatud pardaseadmete koostist ei avalikustatud. Selle klassi teiste projektide kohta käiva teabe põhjal saame teha järeldusi navigatsiooni- ja vaatlusseadmete kompleksi olemasolu, aga ka mõnede autonoomsete toimingute võimaluste kohta.

Dozor-600 UAV (töötatud Transase disainerite poolt), tuntud ka kui Dozor-3, on palju kergem kui Skat või Proryv. Selle maksimaalne stardimass ei ületa 710–720 kilogrammi. Pealegi on selle täieliku kere ja sirge tiivaga klassikalise aerodünaamilise paigutuse tõttu ligikaudu samad mõõtmed kui Stingrayl: tiibade siruulatus on kaksteist meetrit ja kogupikkus seitse. Dozor-600 vööris on ruumi sihtseadmetele ja keskel on stabiliseeritud platvorm vaatlusseadmete jaoks. Propellerirühm asub drooni sabaosas. See põhineb Rotax 914 kolbmootoril, mis sarnaneb neile, mis on paigaldatud Iisraeli UAV-le IAI Heron ja Ameerika MQ-1B Predatorile.

115 hobujõuline mootor võimaldab Dozor-600 droonil kiirendada kiiruseni umbes 210-215 km/h või teha pikki lende reisikiirusel 120-150 km/h. Täiendavate kütusepaakide kasutamisel on see UAV võimeline püsima õhus kuni 24 tundi. Seega läheneb praktiline lennuulatus 3700 kilomeetrile.

UAV Dozor-600 omaduste põhjal saame teha järeldusi selle eesmärgi kohta. Suhteliselt väike stardimass ei võimalda tal transportida tõsiseid relvi, mis piirab ülesannete ulatust, mida ta saab täita ainult luurega. Küll aga mainitakse mitmetes allikates võimalust paigaldada Dozor-600-le erinevaid relvi, mille kogumass ei ületa 120-150 kilogrammi. Seetõttu on kasutamiseks lubatud relvade ulatus piiratud ainult teatud tüüpi juhitavate rakettidega, eriti tankitõrjerakettidega. Tähelepanuväärne on, et tankitõrjejuhitavate rakettide kasutamisel muutub Dozor-600 nii tehniliste omaduste kui ka relvade koostise poolest suuresti sarnaseks Ameerika MQ-1B Predatoriga.

Raskerünnaku mehitamata õhusõiduki projekt. Uurimisteema “Hunter” väljatöötamist, et uurida võimalust luua kuni 20 tonni kaaluv rünnak UAV Vene õhujõudude huvides, tegeles või tegeleb ettevõte Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Esimest korda teatati kaitseministeeriumi plaanidest võtta kasutusele ründelennukid 2009. aasta augustis toimunud lennunäitusel MAKS-2009. Vastavalt Mihhail Pogosjani 2009. aasta augustis avaldatud avaldusele oli uue mehitamata ründesüsteemi kavandamine. olla Sukhoi ja MiG disainibüroo vastavate osakondade esimene ühistöö (projekt " Skat"). Meedia kajastas Okhotniku uurimistöö teostamise lepingu sõlmimist ettevõttega Sukhoi 12. juulil 2011. 2011. aasta augustis kinnitati RSK MiG ja Sukhoi vastavate allüksuste ühinemine paljutõotava streigi UAV väljatöötamiseks. meedia, kuid ametlik leping MiG " ja "Sukhoi" vahel sõlmiti alles 25. oktoobril 2012. aastal.

Rünnaku UAV lähteülesanded kinnitas Venemaa kaitseministeerium 1. aprillil 2012. 6. juulil 2012 ilmus meedias info, et Venemaa õhuvägi valis juhtivaks arendajaks Suhhoi firma. . Nimetu tööstuse allikas teatab ka, et Sukhoi välja töötatud UAV on samaaegselt kuuenda põlvkonna hävitaja. 2012. aasta keskpaiga seisuga alustatakse eeldatavasti esimese proovi UAV katsetamist mitte varem kui 2016. See loodetakse kasutusele võtta 2020. aastal. 2012. aastal viis JSC VNIIRA läbi valiku patendimaterjale teemal Teadus- ja arendustegevus "Hunter" ning tulevikus plaaniti Sukhoi Company OJSC juhiste järgi luua navigatsioonisüsteemid raskete UAV-de maandumiseks ja ruleerimiseks (allikas).

Meedia teatab, et Sukhoi disainibüroo nime kandva raskerünnaku UAV esimene näidis valmib 2018. aastal.

Võitluskasutus (muidu öeldakse, et näitusekoopiad on nõukogude rämps)

«Esimest korda maailmas korraldasid Vene relvajõud lahingudroonidega rünnaku võitlejate kindlustatud alale. Latakia provintsis võtsid Süüria armee armeeüksused Vene langevarjurite ja Vene lahingudroonide toel strateegilise kõrguse 754,5, Siriateli torni.

Hiljuti ütles Vene relvajõudude peastaabi ülem kindral Gerasimov, et Venemaa püüab lahingut täielikult robotiseerida ja võib-olla oleme varsti tunnistajaks, kuidas robotrühmad iseseisvalt sõjalisi operatsioone läbi viivad ja nii ka juhtus.

Venemaal võeti 2013. aastal õhudessantväed kasutusele uusima automatiseeritud juhtimissüsteemi Andromeda-D, mille abil on võimalik teostada segarühma operatiivjuhtimist.
Uusimate kõrgtehnoloogiliste seadmete kasutamine võimaldab väejuhatusel tagada võõrastel harjutusväljadel lahinguväljaõppe missioone sooritavate vägede pideva kontrolli ja õhudessantväejuhatusel jälgida nende tegevust, olles nende asukohast kaugemal kui 5 tuhat kilomeetrit. saidid, saades koolitusalalt mitte ainult graafilise pildi liikuvatest üksustest, vaid ka videopilte nende tegevusest reaalajas.

Olenevalt ülesannetest saab kompleksi monteerida kaheteljelise KamAZ, BTR-D, BMD-2 või BMD-4 šassiile. Lisaks on Andromeda-D õhudessantvägede eripära arvestades kohandatud lennukisse laadimiseks, lennuks ja maandumiseks.
Seda süsteemi, nagu ka lahingudroone, paigutati Süüriasse ja testiti lahingutingimustes.
Kõrgustele suunatud rünnak hõlmas kuut Platform-M robotsüsteemi ja nelja Argo süsteemi; droonirünnakut toetasid hiljuti Süüriasse paigutatud iseliikuvad suurtükiväeüksused Akatsiya (SPG), mis võivad vaenlase positsioone õhust tulega hävitada.

Õhust, lahinguvälja tagant, teostasid luuret droonid, mis edastasid teavet paigutatud Andromeda-D välikeskusesse, aga ka Moskvasse Venemaa kindralstaabi komandopunkti riigikaitse juhtimiskeskusesse.

Seoti külge lahingurobotid, iseliikuvad relvad, droonid automatiseeritud süsteem Andromeda-D juhtimine. Rünnaku komandör kõrgustesse juhtis reaalajas lahingut, lahingdroonide operaatorid, viibides Moskvas, juhtisid rünnakut, igaüks nägi nii oma lahinguala kui ka tervikpilti. terve.

Esimesena ründasid droonid, lähenedes 100-120 meetri kaugusele võitlejate kindlustusteni, kutsusid enda peale tuld ja ründasid avastatud laskepunkte kohe iseliikuvate relvadega.

Droonide taga, 150-200 meetri kaugusel, edenes Süüria jalavägi, puhastades kõrgusi.

Sõjaväelastel polnud vähimatki võimalust, kogu nende liikumist kontrollisid droonid, avastatud võitlejatele anti suurtükirünnakuid, sõna otseses mõttes 20 minutit pärast lahingudroonide rünnaku algust põgenesid võitlejad õuduses, jättes maha surnud ja haavatud. Nõlvadel kõrgusel 754,5 hukkus peaaegu 70 võitlejat, surnud Süüria sõdureid polnud, haavata sai vaid 4.