Venemaa kosmonautikat, mis on viimase 4-5 aasta jooksul läbi elanud mitmeid üsna valusaid intsidente ja mida on koos ülejäänud tööstusega mõjutanud üldine negatiivne majanduslik taust, suutis ta siiski viimase 2015. aasta jooksul korvab suuresti eelmistel aastatel kaotatud positsioonid ja saab üheks veduriks impordi asendusprojektides ja uute maailmatasemel kõrgtehnoloogiliste toodete loomises.

Kutsume teid rääkima lähemalt koduruumi tulemustest, ebaõnnestumistest, tõustest ja väljavaadetest. Eriti arvestades asjaolu, et ka Venemaa konkurendid Maa-lähedase ja planeetidevahelise ruumi arendamisel ei maga. See tähendab, et meie raketi- ja kosmosetööstus peab tegema kõik endast oleneva, et moderniseerida ettevõtteid, täita riiklikke tellimusi ning viia läbi teadus- ja arendustegevust paljulubavates valdkondades.

Aasta algas, tuleb märkida, üsna negatiivselt – 16. mail 2015 kukkus alla Proton-M kandja, mille pardal oli Mehhiko satelliit MexSat-1. Hiljem, augustis, nimetab valitsuskomisjon põhjuse: eksperdid jõudsid järeldusele, et kanderaketi õnnetuse põhjuseks oli kolmanda astme turbopumba agregaadi rootorivõlli konstruktsiooniviga, mis ebaõnnestus suurenenud vibratsioonikoormuste tõttu.

Õnnetus Mehhiko satelliidiga oli viimane prootonite probleemide reas, mille kõrgpunkt leidis aset aastatel 2013–2014. Kanderakettide Proton-M kõige kõlavaim õnnetus oli GLONASSi orbiidi tähtkuju kolme satelliidi kukkumine 2. juulil 2013. Katastroofi põhjuseks oli siis karjuv hooletus ja vastutustundetus raketi kokkupanemisel, kui nurkkiirus. andurid paigaldati tootmistehases valesti. See tõi kaasa satelliitide kadumise ja ligi 4,5 miljardi rubla suuruse kahju. Ja juba 2014. aasta mais läks 3. etapi roolimootorite rikke tõttu kaduma Venemaa telekommunikatsioonisatelliit Express AM4R.

Asjakohased järeldused nende õnnetuste tulemuste põhjal tegid aga valitsus ja vastavad osakonnad ning eelkõige Roscosmos ning kõik MexSat-1 õnnetusele järgnenud stardid (ja neid oli hiljem neli) toimusid tavapäraselt.

Ka eelmisel aastal arendati ja ehitati aktiivselt paljulubavat Venemaa kosmodroomi Vostochny. Amuuri oblastis Uglegorski küla lähedale ehitatakse uut kosmodroomi. Samuti ehitatakse Uglegorski lähedale kosmodroomi töötajatele ja nende pereliikmetele terve linn, mis saab nime maailma ja kodumaise kosmonautika pioneeri Konstantin Tsiolkovski auks.

2015. aastaks oli kavandatud esimene kanderaketi start kosmoselennult, 2018. aastaks aga mehitatud kosmoselaeva start. Hiljem tuli neid kuupäevi aga edasi lükata.

Kui rääkida ehitajate konkreetsetest saavutustest, siis vaatamata probleemidele töövõtjatega (kellega praegu tegeleb Vene Föderatsiooni juurdluskomitee) ja esimese käivitamise tähtaegadest mitte kinnipidamisele jäi palju siiski. tehtud. Nii lõppes tänavu kosmodroomi maapealse taristu olulisima komponendi - juhtimis- ja mõõtekompleksi - ehitus ja paigaldus. Vostochny mõõtekompleks sisaldab ühtset tehnoloogilist moodulit ja antennide komplekti telemeetria vastuvõtmiseks ja edastamiseks.

Lisaks oli kosmodroom varustatud maapealse juhtimiskompleksi, meremõõtmiskompleksi ja mitmete komandopunktide andmete edastamise süsteemiga kogu Venemaal. Vostochnõis valmis novembri lõpus "stardi miinimum", mis võimaldab ekspertide arvutuste kohaselt esimest starti 2016. aasta kevadel.

Samuti toimetati kosmodroomile kanderakett Sojuz, mis paigutati paigaldus- ja testimiskompleksi, kus see talvitub ja valmistatakse ette esimeseks stardiks Kaug-Ida kosmodroomilt.

Samuti käis aktiivne töö kosmodroomi personali sotsiaalse infrastruktuuri loomisel, vastavad osakonnad jätkasid mikrorajoonide ehitamist Tsiolkovski linna. Praegu kaalutakse ka küsimust Vostotšnõi töötajate vajadusteks intensiivistatava madalhoone ehitamise kohta. Nii nagu Venemaa ehitusministeeriumis, võtab riik endale kohustuse tagada sotsiaalsed garantiid meelitada kosmodroomile tööle kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste. Sealhulgas spetsialistid, kes on valmis Baikonuri kompleksist üleviimiseks. Venemaa ehitusministeerium uurib võimalust anda sellele kodanike kategooriale õigus anda föderaaleelarve arvelt elamispinda, andes neile riiklikud eluasemetunnistused.

Venemaa suhted meie välispartneritega ja eelkõige USAga on olnud üsna keerulised. Meie ja ameeriklased jäime hoolimata olulistest ja ausalt öeldes ületamatutest vastuoludest kogu välispoliitilises tegevuskavas usaldusväärseteks partneriteks kosmoses. Koostöö ISS-il jätkus terve aasta, viidi läbi Sojuzi starte, sealhulgas Ameerika astronautidega pardal.

Kõige märkimisväärsem olukord, mis iseloomustab Venemaa ja USA vastastikust sõltuvust kosmosesektoris, on aga loomulikult Vene RD-180 rakettmootorite eepiline ostmine Ameerika konsortsiumi United Launch Alliance poolt.

USA Kongress otsustas Venemaa-vastase hüsteeria taustal oluliselt piirata RD-180 mootorite ostmist Venemaal – sel aastal plaaniti neid osta vaid 5. See pani United Launch Alliance'i äärmiselt ebamugavasse olukorda ja sundis seda isegi keelduma osalemast Pentagoni hankel sõjaliste satelliitide orbiidile saatmiseks.

Tasub meenutada, et NPO Energomashi toodetud RD-180 on kasutusel Ameerika Atlas 5 raskeklassi raketi 1. astmena ja ilma nendeta ameeriklased veel hakkama ei saa. Selle tulemusena tarnivad Energomashi Venemaa raketiteadlased 2019. aastaks USA-le veel 20 RD-180 mootorit.

Projekt MRKS-1 on osaliselt korduvkasutatav vertikaalselt startiv kanderakett, mis põhineb tiibadega korduvkasutataval esimesel astmel, ülemistel astmetel ja kulutatavatel teisel astmel. Esimene etapp viiakse läbi vastavalt lennuki konstruktsioonile ja on tagastatav. See naaseb lennukirežiimis stardialale ja teeb horisontaalmaandumise 1. klassi lennuväljadel. Raketisüsteemi 1. astme tiivuline korduvkasutatav plokk varustatakse korduvkasutatavate tõukejõuga vedelrakettmootoritega (LPRE).

Praegu nimelises riiklikus teadus- ja tootmiskosmosekeskuses. Hrunitšev, projekteerimis- ja uurimistöö käib täies hoos, et välja töötada ja põhjendada korduvkasutatava raketi- ja kosmosesüsteemi tehnilist välimust ning tehnilisi omadusi. Seda süsteemi luuakse föderaalse kosmoseprogrammi raames koos paljude seotud ettevõtetega.

Räägime siiski natuke ajaloost. Korduvkasutatavate kosmoselaevade esimene põlvkond sisaldab 5 Space Shuttle tüüpi kosmoselaeva, samuti mitmeid BOR- ja Burani seeriate kodumaiseid arendusi. Nendes projektides püüdsid nii ameeriklased kui ka Nõukogude spetsialistid ehitada kosmoselaeva ennast (viimane etapp, mis saadetakse otse kosmosesse) korduvkasutatavaks. Nende programmide eesmärgid olid järgmised: märkimisväärse koguse kasuliku koormuse tagastamine kosmosest, kasuliku koorma kosmosesse saatmise kulude vähendamine, kallite ja keerukate kosmoselaevade säilitamine korduvaks kasutamiseks ning korduvkasutatava etapi sagedase käivitamise võimalus.

Taaskasutatavate ruumisüsteemide 1. põlvkond ei suutnud aga oma probleeme piisava efektiivsusega lahendada. Kosmosele juurdepääsu erihind osutus tavaliste ühekordselt kasutatavate rakettidega võrreldes ligikaudu 3 korda kõrgemaks. Samal ajal pole kasulike koormate tagasitoomine kosmosest oluliselt suurenenud. Samas osutus korduvkasutatavate astmete kasutusiga arvestatust oluliselt väiksemaks, mis ei võimaldanud neid laevu tihedas kosmosestartide graafikus kasutada. Selle tulemusel toimetatakse tänapäeval nii satelliidid kui ka astronaudid madala maa orbiidile ühekordselt kasutatavate seadmete abil. raketisüsteemid. Ja kalleid seadmeid ja seadmeid Maa-lähedaselt orbiidilt tagastada pole absoluutselt midagi. Ainult ameeriklased valmistasid väikese automaatlaeva X-37B, mis oli mõeldud sõjalisteks vajadusteks ja mille kandevõime on alla 1 tonni. Kõigile on ilmne, et kaasaegsed korduvkasutatavad süsteemid peavad kvalitatiivselt erinema esimese põlvkonna esindajatest.

Venemaal töötatakse korraga mitme korduvkasutatava kosmosesüsteemi kallal. Siiski on üsna ilmne, et kõige lootustandvam saab olema nn kosmosesüsteem. Ideaalis tõuseks kosmoseaparaat nagu tavaline lennuk lennuväljalt, siseneks madalale Maa orbiidile ja pöörduks tagasi, kasutades ainult kütust. See on aga kõige keerulisem variant, mis nõuab suurt hulka tehnilisi lahendusi ja eeluuringuid. Seda võimalust ei saa ükski kaasaegne riik kiiresti rakendada. Kuigi Venemaal on projektide jaoks üsna suur teaduslik ja tehniline reserv seda sorti. Näiteks “kosmoselennuk” Tu-2000, millel oli üsna detailne disain. Selle projekti elluviimist takistas omal ajal rahapuudus pärast NSV Liidu lagunemist 1990. aastatel, samuti mitmete kriitiliste ja keerukate komponentide puudumine.

Samuti on olemas vahevariant, mille puhul kosmosesüsteem koosneb korduvkasutatavast kosmoselaevast ja korduvkasutatavast võimendusastmest. Sarnaste süsteemide kallal töötati juba NSV Liidus, näiteks spiraalsüsteem. On ka palju uuemaid arendusi. Kuid see korduvkasutatava ruumisüsteemi skeem eeldab üsna pika projekteerimistsükli olemasolu ja uurimistöö mitmetes suundades.

Seetõttu on Venemaal põhitähelepanu suunatud MRKS-1 programmile. See programm tähistab 1. etapi korduvkasutatavat raketi ja kosmosesüsteemi. Vaatamata sellele "esimesele etapile" on loodud süsteem väga funktsionaalne. Asi on selles, et uusimate kosmosesüsteemide loomiseks mõeldud üsna suure üldise programmi raames on sellel programmil kõige lähemad lõpliku rakendamise tähtajad.

MRKS-1 projektiga välja pakutud süsteem saab olema kaheetapiline. Selle põhieesmärk on saata madala Maa orbiidile absoluutselt kõik kuni 25–35 tonni kaaluvad kosmoselaevad (transport, mehitatud, automaat), nii need, mis on tegelikult olemas kui ka need, mis on alles loomisel. Orbiidile lastud lasti kaal on suurem kui prootonitel. Küll aga saab olema põhimõtteline erinevus olemasolevatest kanderakettidest. MRKS-1 süsteem ei ole ühekordselt kasutatav. Selle 1. etapp ei põle atmosfääris ega kuku prahi kogumina maapinnale. Pärast 2. astme (mis on ühekordne) ja kasuliku koormuse kiirendamist maandub 1. etapp sarnaselt 20. sajandi kosmosesüstikutega. Praeguseks on see kõige rohkem paljutõotav tee kosmosetranspordisüsteemide arendamine.

Praktikas on see projekt praegu loodava Angara ühekordselt kasutatava kanderaketti etapiviisiline moderniseerimine. Tegelikult sündis projekt MRKS-1 ise nime saanud GKNPT-de projekti edasiarendusena. Hrunitšev, kus koos MTÜ Molniyaga loodi Angara kanderaketi 1. etapi korduvkasutatav kiirendi, mis sai tähise "Baikal" (esimest "Baikali" mudelit näidati MAKS-2001). "Baikal" kasutas sama automaatne süsteem kontroll, mis võimaldas Nõukogude kosmosesüstikul Buran lennata ilma meeskonnata pardal. See süsteem pakub lennutuge kõigil etappidel - alates stardihetkest kuni sõiduki maandumiseni lennuväljal; see süsteem kohandatakse MRKS-1 jaoks.

Erinevalt Baikali projektist pole MRKS-1-l kokkuklapitavad lennukid (tiivad), vaid jäigalt paigaldatud. See tehniline lahendus vähendab hädaolukordade tekkimise tõenäosust, kui sõiduk siseneb maandumistrajektoorile. Kuid hiljuti testitud korduvkasutatava kiirendi konstruktsiooni tehakse endiselt muudatusi. Nagu märkis TsAGI kiirlennukite aerotermodünaamika osakonna juhataja Sergei Drozdov, üllatasid spetsialiste tiiva keskosa suured soojusvood, mis kahtlemata toob kaasa muudatuse seadme konstruktsioonis. Selle aasta septembris-oktoobris läbivad MRKS-1 mudelid rea katsetusi transoonilistes ja hüpersoonilistes tuuletunnelites.

Selle programmi elluviimise 2. etapis on kavas muuta 2. etapp taaskasutatavaks ning kosmosesse saadetava koorma mass peab kasvama 60 tonnini. Kuid isegi ainult 1. etapi korduvkasutatava kiirendi väljatöötamine on juba tõeline läbimurre kaasaegsete kosmosetranspordisüsteemide arendamisel. Ja kõige tähtsam on see, et Venemaa liigub selle läbimurde poole, säilitades oma staatuse maailma ühe juhtiva kosmosejõuna.

Tänapäeval peetakse MRKS-1 universaalseks mitmeotstarbeliseks sõidukiks, mis on ette nähtud madalal Maa orbiidil olevatele kosmoselaevadele ja erinevatel eesmärkidel kasulike koormate, mehitatud ja kaubalaevade saatmiseks Maa-lähedase kosmoseuuringute, Kuu ja Kuu uurimise programmide jaoks. Marss, aga ka teised meie päikesesüsteemi planeedid.

MRKS-1 sisaldab korduvkasutatavat raketiseadet (RRB), mis on korduvkasutatav esimese astme kiirendi, teise astme ühekordselt kasutatavat kiirendit, aga ka kosmosepeaseadet (RCU). VRB ja teise astme kiirendi on omavahel ühendatud vastavalt paketiskeemile. Erineva kandevõimega MRKS-i modifikatsioonid (madalale referentsorbiidile toimetatud lasti mass on 20–60 tonni) kavandatakse ehitada, võttes arvesse I ja II etapi ühtseid kiirendeid, kasutades üht maapealset kompleksi. Mis võimaldab tulevikus praktikas tagada tehnilisel positsioonil töömahukuse vähenemise, maksimaalse seeriatootmise ning võimaluse arendada välja kulutõhus põhimoodulitel põhinev kosmosekanderakettide perekond.

Erinevate kandevõimete MRKS-1 perekonna väljatöötamine ja ehitamine, mis põhinevad ühtsetel ühe- ja korduvkasutatavatel etappidel, mis vastavad paljulubavate kosmosetranspordisüsteemide nõuetele ja on võimelised lahendama nii ainulaadsete kallite kosmoseobjektide kui ka seeriaobjektide väga kõrge efektiivsusega lendulaskmise probleeme. ja töökindlusega kosmoselaevad võivad saada väga tõsiseks alternatiiviks uue põlvkonna kanderakettide seas, mida 21. sajandil kasutatakse pikka aega.

Praegu on TsAGI spetsialistidel juba õnnestunud hinnata MRKS-1 esimese etapi ratsionaalset kasutussagedust, samuti tagasisaatvate raketiüksuste demonstreerijate võimalusi ja nende rakendamise vajadust. MRKS-1 tagastatav esimene etapp tagab ohutuse ja töökindluse kõrge taseme ning välistab täielikult eemaldatavate osade kukkumise alade tuvastamise, mis suurendab oluliselt paljutõotavate kommertsprogrammide rakendamise efektiivsust. Ülaltoodud eelised tunduvad Venemaa jaoks äärmiselt olulised, kuna ainsa riigi jaoks maailmas, kus olemasolevad ja tulevased kosmodroomid asuvad mandril.

TsAGI usub, et MRKS-1 projekti loomine on kvalitatiivselt uus samm paljulubava korduvkasutatava ruumi kujundamise valdkonnas Sõiduk orbiidile lasta. Sellised süsteemid vastavad täielikult 21. sajandi raketi- ja kosmosetehnoloogia arengutasemele ning on oluliselt kõrgemate majandusefektiivsuse näitajatega.

Paljud tehnoloogiliselt arenenud riigid Eelkõige on Euroopa Liidu riigid (sh Prantsusmaa, Saksamaa, Suurbritannia), aga ka Jaapan, Hiina, Ukraina, India läbi viinud ja viivad läbi uuringuid, mille eesmärk on luua oma korduvkasutatavate kosmosesüsteemide näidised (Hermes, HOPE). , Zenger-2 ", HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, "Shenlong", "Sura" jne.) Kahjuks lülitavad majanduslikud raskused nendele projektidele punase tule, sageli pärast oluliste projekteerimistööde tegemist.

Hermes -on välja töötanud Euroopa Kosmoseagentuur kosmoselaeva projekt. Ametlikult algas arendus 1987. aasta novembris, kuigi Prantsusmaa valitsus kiitis projekti heaks juba 1978. Projekt pidi esimese laeva vette laskma 1995. aastal, kuid poliitilise olukorra muutumine ja rahastamisraskused viisid projekti sulgemiseni 1993. aastal. Ühtegi sellist laeva pole ehitatud.

Euroopa kosmoselaev Hermes

HORE – Jaapani kosmosesüstik. Disainitud alates 80ndate algusest. See oli kavandatud korduvkasutatava neljaistmelise kosmoselennukina vertikaalse stardiga ühekordsel N-2 kanderaketil. Seda peeti Jaapani peamiseks panuseks ISS-i.

Jaapani kosmoselaev HOPE
Jaapani lennundusettevõtted alustasid 1986. aastal hüperhelitehnoloogia valdkonna uurimis- ja arendustöö programmi elluviimist. Programmi üks põhisuundi oli mehitamata tiibadega kosmoselennuki "Hope" (HOPE - tõlkes "Lootus") loomine, mis saadeti kanderaketiga H-2 (H-2) orbiidile. kasutusele võetud 1996. aastal
Laeva põhieesmärk on perioodiliselt varustada Jaapani mitmeotstarbelist laborit JEM (JEM) Ameerika kosmosejaama (nüüd ISS Kibo moodul) osana.
Juhtarendaja on riiklik kosmoseamet (NASDA). Mehitatud täiustatud kosmoseaparaadi projekteerimisuuringuid viis läbi National Aerospace Laboratory (NAL) koos tööstusettevõtetega Kawasaki, Fuji ja Mitsubishi. NAL labori pakutud variant võeti varem aluseks.
2003. aastaks ehitati stardikompleks, täissuuruses maketid koos kõigi instrumentidega, valiti välja kosmonaudid ja katsetati kosmoselaeva HIMES prototüüpmudeleid orbitaallennul. Kuid 2003. aastal vaadati Jaapani kosmoseprogramm täielikult läbi ja projekt suleti.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - paljulubava korduvkasutatava kosmoseaparaadi projekt- uue põlvkonna horisontaalse stardi ja maandumisega üheastmeline kosmoseaparaat (AKS), mille on välja töötanud USA, et luua usaldusväärne ja lihtne vahend inimeste ja lasti massiliseks kosmosesse saatmiseks. Projekt on peatatud ja praegu tehakse uuringuid hüperhelikiirusega mehitamata eksperimentaalsete õhusõidukite (Boeing X-43) kohta, et luua ülihelikiirusega reaktiivmootor.
NASP-i väljatöötamine algas 1986. aastal. USA president Ronald Reagan teatas oma 1986. aasta kõnes:
...Järgmisel kümnendil valmiv Orient Express suudab Dullesi lennujaamast õhku tõusta ja 25-kordse helikiiruse kiiruseni kiirendades 2 tunniga orbiidile või lennata Tokyosse.
NASA ja USA kaitseministeeriumi rahastatud NASP programm viidi läbi McDonnell Douglase ja Rockwell Internationali osalusel, kes töötasid hüperhelikiirusega üheastmelise kosmoselennuki kere ja seadmete loomisel. Rocketdyne ja Pratt & Whitney töötasid hüperhelikiirusega reaktiivmootorite loomise kallal.

Korduvkasutatav kosmoselaev X-30
USA kaitseministeeriumi nõuete kohaselt pidi X-30 meeskond olema 2-liikmeline ja kandma kerget koormat. Mehitatud kosmoselennuk koos sellega seotud juhtimis- ja elu toetavate süsteemidega osutus kogenud tehnoloogia demonstreerija jaoks liiga suureks, raskeks ja kalliks. Selle tulemusena peatati programm X-30, kuid uuringud Ameerika Ühendriikides horisontaalse stardi ja hüperhelikiirusega reaktiivmootoritega üheastmeliste kanderakettide vallas ei peatunud. Praegu käib töö väikese mehitamata sõiduki Boeing X-43 "Hyper-X" kallal ramjetmootori testimiseks.
X-33 - korduvkasutatava üheastmelise kosmosesõiduki prototüüp, mis on ehitatud NASA lepingu alusel Lockheed Martini poolt Venture Stari programmi osana. Programmi kallal töötati aastatel 1995-2001. Selle programmi raames oli kavas välja töötada ja katsetada tulevase üheastmelise süsteemi hüperhelimudelit ning tulevikus luua sellel tehnilisel kontseptsioonil põhinev täisväärtuslik transpordisüsteem.

Korduvkasutatav üheastmeline kosmoselaev X-33

Programm eksperimentaalse X-33 aparaadi loomiseks käivitati juulis 1996. NASA töövõtjaks oli Lockheed Martin Corporationi arendusdivisjon Skunk Works, kes võitis lepingu põhimõtteliselt uue kosmosesüstiku Venture Stari loomiseks. Seejärel testiti selle täiustatud mudelit nimega "X-33" ja seda ümbritses tihe saladuseloor. Seadmel on teada vaid mõned omadused. Stardimass -123 tonni, pikkus -20 meetrit, laius - 21,5 meetrit. Kaks põhimõtteliselt uue disainiga mootorit võimaldavad X-33-l ületada helikiirust 1,5 korda. Seade on kosmoselaeva ja stratosfäärilennuki ristand. Arendustööd viidi läbi selle nimel, et kasuliku koorma kosmosesse saatmise kulusid kümnekordistada, praeguselt 20 tuhandelt dollarilt kilogrammi kohta veidi enam kui kahe tuhandeni. Programm aga suleti 2001. aastal, eksperimentaalse prototüübi ehitamine jäi lõpetamata.

"Venture Stari" (X-33) jaoks nn wedge-air raketi mootor.
Kiil-õhk rakettmootor(ing. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) – kiilukujulise otsikuga rakettmootori tüüp, mis säilitab aerodünaamilise efektiivsuse laias vahemikus Maa pinnast erineva atmosfäärirõhuga. CVRD kuulub rakettmootorite klassi, mille düüsid on võimelised muutma väljavoolava gaasijoa rõhku sõltuvalt õhurõhu muutustest lennukõrguse suurenedes (Altitude compensating nozzle). Seda tüüpi düüsiga mootor kasutab madalatel kõrgustel, kus tavaliselt on vaja suurimat tõukejõudu, 25–30% vähem kütust. Kiilõhkmootoreid on pikka aega uuritud kui üheastmeliste kosmosesüsteemide (SSTO) peamist võimalust, see tähendab raketisüsteemide jaoks, mis kasutavad kasuliku koormuse orbiidile toimetamiseks ainult ühte etappi. Seda tüüpi mootorid olid selle loomise ajal tõsine kandidaat kosmosesüstiku peamise mootorina kasutamiseks (vt: SSME). Kuid 2012. aasta seisuga ei kasutata ega toodeta ühtegi seda tüüpi mootorit. Kõige edukamad võimalused on arendusjärgus.

Vasakul on tavaline rakettmootor, paremal kiil-õhkrakettmootor.

Skylon on Inglise ettevõtte Reaction Engines Limited projekti nimi, mille kohaselt võib tulevikus tekkida korduvkasutatav mehitamata kosmoselaev, mis, nagu selle arendajad eeldavad, võimaldab odavat ja usaldusväärset ligipääsu kosmosesse. Selle projekti esialgne ekspertiis tuvastas, et selles ei olnud tehnilisi ega projekteerimisvigu. Hinnanguliselt vähendab Skylon lasti äraveo kulusid 15-50 korda. Ettevõte otsib praegu rahastamist.
Skyloni projekti kohaselt suudab see kosmosesse toimetada ligikaudu 12 tonni lasti (madala ekvatoriaalorbiidi jaoks)
Skylon suudab õhku tõusta nagu tavaline lennuk ja saavutanud hüperhelikiiruse 5,5 M ja kõrguse 26 kilomeetrit, lülituda orbiidile sisenemiseks oma tankidest hapnikule. Samuti maandub see nagu lennuk. Seega ei pea Briti kosmoseaparaat mitte ainult minema kosmosesse ilma võimendusastmeid, väliseid võimendiid või väljaheidetavaid kütusepaake kasutamata, vaid ka sooritama kogu selle lennu samade mootoritega (arvuliselt kaks) kõigil etappidel, alustades mööda lennuvälja ruleerimisest. ja lõpetades orbitaalse lõiguga.
Projekti võtmeosa on ainulaadne elektrijaam – mitmerežiimiline reaktiivmootor(ing. hypersonic eeljahutusega hübriidõhuga hingav rakettmootor – ülihelikiirusega kombineeritud õhkhingav/rakettmootor eeljahutusega).
Hoolimata asjaolust, et projekt on juba üle 10 aasta vana, pole tulevase seadme mootorist veel loodud ühtegi täissuuruses töötavat prototüüpi ja praegu on projekt olemas vaid kontseptsiooni kujul, sest arendajad ei leidnud arendus- ja ehitusetapi alustamiseks vajalikku rahastamist, 1992. aastal määrati projekti maksumuseks umbes 10 miljardit dollarit. Arendajate sõnul hüvitab Skylon oma tootmis-, hooldus- ja kasutuskulud ning suudab tulevikus kasumit teenida.

"Skylon" on paljutõotav Inglise korduvkasutatav kosmoselaev.
Mitmeotstarbeline lennundussüsteem (MAKS)- kaheetapilise õhustardi meetodil kosmosekompleksi projekt, mis koosneb kandelennukist (An-225 Mriya) ja orbitaallennukist-rakettlennukist (kosmoplaan), mida nimetatakse orbitaaltasandiks. Orbitaalne rakettlennuk võib olla kas mehitatud või mehitamata. Esimesel juhul paigaldatakse see koos ühekordse välise kütusepaagiga. Teises paigutatakse raketi lennukisse tankid kütuse ja oksüdeerija komponentidega. Süsteemi versioon võimaldab ka korduvkasutatava orbitaallennuki asemel paigaldada krüogeense kütuse ja oksüdeerija komponentidega ühekordse kaubaraketi astme.
Projekti on NPO Molnijas G. E. Lozino-Lozinsky juhtimisel alates 1980. aastate algusest välja töötatud. Projekti esitleti laiemale avalikkusele 1980. aastate lõpus. Töö täiemahulise arendamisega saaks projekti ellu viia enne lennukatsetuste algust juba 1988. aastal.

MTÜ Molniya algatustöö raames loodi projekti raames välise kütusepaagi väiksemad ja täismahus mõõtmed ja kaalumudelid, kosmoselennuki mõõtmed ja kaal ning tehnoloogilised mudelid. Tänaseks on projektile kulutatud juba umbes 14 miljonit dollarit. Investorite olemasolul on projekt siiski võimalik.
"Clipper" – mitmeotstarbeline mehitatud korduvkasutatav kosmoselaev, mis on disainitud RSC Energias alates 2000. aastast, et asendada Sojuzi seeria kosmoseaparaat.

Clipperi mudel õhunäitusel Le Bourget's.
1990. aastate teisel poolel pakuti välja uus laev vastavalt "kandva kere" konstruktsioonile - see on vahepealne variant tiibadega süstiku ja Sojuzi ballistilise kapsli vahel. Arvutati välja laeva aerodünaamika ja selle mudelit katsetati tuuletunnelis. Aastatel 2000-2002 käis laeva edasiarendus, kuid keeruline olukord tööstuses ei jätnud elluviimiseks lootust. Lõpuks, 2003. aastal, sai projekt alguse.
2004. aastal algas Clipperi reklaamimine. Ebapiisavuse tõttu eelarve finantseerimine põhirõhk oli koostööl teiste kosmoseagentuuridega. Samal aastal näitas ESA huvi Clipperi vastu, kuid nõudis kontseptsiooni radikaalset ümbertöötamist, et see vastaks oma vajadustele – laev pidi maanduma lennuväljadel nagu lennuk. Vähem kui aasta hiljem töötati koostöös Sukhoi disainibüroo ja TsAGIga välja Clipperi tiivuline versioon. RKK oli selleks ajaks loonud laeva täismahus mudeli ning algas töö seadmete komplekteerimisel.
2006. aastal saatis Roscosmos projekti konkursi tulemuste põhjal ametlikult läbivaatamiseks ja seejärel konkursi lõpetamise tõttu peatati. 2009. aasta alguses võitis RSC Energia mitmekülgsema kosmoselaeva PPTS-PTKNP (“Rus”) väljatöötamise konkursi.
"Parom" - interorbitaalne korduvkasutatav puksiiri, mis on projekteeritud RSC Energias alates 2000. aastast ja mis peaks asendama Progressi tüüpi ühekordselt kasutatavaid transpordikosmoselaevu.
Parvlaev peab tõstma madalalt võrdlusorbiidilt (200 km) ISS-i orbiidile (350,3 km) konteinerid – suhteliselt lihtsad, minimaalse varustusega konteinerid, mis saadetakse kosmosesse Sojuzi või Protoni abil ja kannavad neid vastavalt 4. kuni 13 tonni lasti. “Praamil” on kaks dokkimispunkti: üks konteineri jaoks, teine ​​ISS-i sildumiseks. Pärast konteineri orbiidile saatmist laskub parvlaev oma jõusüsteemi kasutades selle juurde, sildub sellega ja tõstab selle ISS-ile. Ja pärast konteineri mahalaadimist laseb “Parom” selle madalamale orbiidile, kus ta lahti läheb ja ise pidurdab (tal on ka väikesed mootorid), et atmosfääris ära põleda. Puksiir peab ootama uut konteinerit, et seda hiljem ISS-i pukseerida. Ja nii mitu korda. Parom tankitakse konteineritest ja ISS-i osana tööl olles tehakse vajadusel ennetav remont. Konteinerit saab orbiidile saata peaaegu iga kodumaine või välismaa vedaja.

Venemaa kosmosekorporatsioon Energia plaanis esimese Parom-tüüpi interorbitaalse puksiiri kosmosesse saata 2009. aastal, kuid alates 2006. aastast pole selle projekti arendamisele pühendatud ametlikke teadaandeid ega trükiseid.

Zarya – korduvkasutatav mitmeotstarbeline kosmoselaev, mille töötas välja aastatel 1986-1989 RSC Energia, mille tootmist kosmoseprogrammide rahastamise vähenemise tõttu kunagi ei alustatud.
Laeva üldine paigutus on sarnane Sojuzi seeria laevadele.
Peamine erinevus olemasolevatest kosmoselaevadest seisneb vertikaalmaandumismeetodis, kus kasutatakse kütusena petrooleumil ja oksüdeerijana vesinikperoksiidil töötavaid reaktiivmootoreid (selline kombinatsioon valiti komponentide ja põlemisproduktide madala toksilisuse tõttu). Mooduli ümbermõõdule paigutati 24 maandumismootorit, düüsid olid suunatud nurga all laeva külgseinale.
Laskumise algstaadiumis plaaniti pidurdada aerodünaamilise pidurdamise tõttu kiiruseni ligikaudu 50-100 m/s, seejärel lülitati sisse maandumismootorid, ülejäänud kiirust amortiseerida. laeva deformeeruvad amortisaatorid ja meeskonna istmed.
Orbiidile saatmine plaaniti läbi viia moderniseeritud kanderaketiga Zenit.

Kosmoselaev Zarya.
Laeva läbimõõt pidi olema 4,1 m, pikkus 5 m. Laeva stardimass oli 15 tonni, orbiidile toimetatud lasti mass 3 tonni ehk meeskond 8 inimest, Maale tagastatava lasti mass oli 2,5 tonni Lennu kestus koos orbitaaljaam 195-270 päeva.

Jagasin teiega infot, mille “välja kaevasin” ja süstematiseerisin. Samas pole ta sugugi vaesunud ja on valmis edasi jagama, vähemalt kaks korda nädalas. Kui leiate artiklis vigu või ebatäpsusi, andke meile sellest teada. Olen väga tänulik.

Seotud postitusi pole.

Kommentaarid

Arvustused (11) paljutõotavate kosmoselaevade arendamise kohta peatusid poolel teel.

E-post: [e-postiga kaitstud]
Kolpakov Anatoli Petrovitš
Reis MARSile
Sisu
1. Abstraktne
2. Kosmoselaeva levitaja
3. SE – elektrijaama staatiline energoid
4. Lennud Marsile
5. Püsi Marsil

annotatsioon
Reaktiivkosmoselaevad (RSV) ei sobi pikkadeks reisideks süvakosmosesse. Need nõuavad suures koguses kütust, mis moodustab suurema osa RSC massist. RSC-del on väga väike kiirenduslõik, mis ületab liigset ülekoormust, ja väga suur liikumisosa nullgravitatsioonis. Nad kiirendavad vaid 3 kosmilise kiiruseni 14,3 km/s. Sellest ilmselgelt ei piisa. Selle kiirusega saate lennata Marsile (150 miljonit km), nagu visatud kivi, vaid 120 päevaga. Lisaks peab RKK-l olema ka elektrijaam, et toota selle laeva kõigi vajaduste rahuldamiseks vajalikku elektrit. See elektrijaam vajab ka kütust ja oksüdeerijat, kuid teist tüüpi. Esimest korda maailmas pakun kahte olulist seadet: polülevitaatorit ja SE - staatilist energiaoidi. Polülevitaator on toetuseta tõukeseade ja SE on elektrijaam. Mõlemad seadmed kasutavad uusi, senitundmatuid tööpõhimõtteid. Nad ei vaja kütust, sest nad kasutavad minu avastatud jõuallikat. Jõudude allikaks on Universumi eeter. Polülevitaator (edaspidi levitaator) on võimeline tekitama pika aja jooksul mis tahes suurusjärgus vabajõudu. See on ette nähtud kosmoselaeva liikuma panemiseks ja energoid on mõeldud generaatori toiteks elektrienergia kosmoselaeva vajaduste jaoks. Marsi levitaatori kosmoselaev (MLK), mis suudab Marsile jõuda 2,86 päevaga. Samal ajal sooritab ta kogu reisi vältel ainult aktiivset lendu. Teekonna esimesel poolel kiirendab see kiirendusega, mis on võrdne + 9,8 m/s2, ja teekonna teises pooles aeglustub – 9,8 m/s2. Seega kujuneb reis Marsile MLK meeskonna jaoks lühikeseks ja mugavaks (ilma ülekoormuste ja kaaluta olemiseta). MLK on suure mahutavusega, seega on see varustatud kõige vajalikuga. Elektri tagamiseks on see varustatud EPS-iga - energoidelektrijaam, mis sisaldab energoidi ja elektrienergia generaatorit. MLK-sid saadetakse Marsile erinevatel eesmärkidel: teadus-, kauba- ja turismiotstarbel. Teadlased varustatakse planeedi uurimiseks vajalike instrumentide ja seadmetega. Nad veavad sinna ka teadlasi. Cargo MLK tarnib Marsile erinevaid masinaid ja mehhanisme, mis on vajalikud erinevatel eesmärkidel ehituskonstruktsioonide loomiseks, aga ka maise tsivilisatsiooni jaoks kasulike ressursside ammutamiseks. Turistide MLK-d toimetavad turiste kohale ja lendavad üle Marsi, et tutvuda selle planeedi vaatamisväärsustega. Lisaks MLK-de kasutamisele erinevatel eesmärkidel on ette nähtud DRAV-ide kasutamine – kaheistmelised levitatsioonilennukid, mida hakatakse kasutama: Marsi pinna kaardistamiseks, ehituskonstruktsioonide paigaldamiseks, Marsi pinnase proovide võtmiseks, puurplatvormide juhtimiseks ja muuks. . Neid kasutatakse ka selleks Pult Marslane: autod, kaabitsad, buldooserid, ekskavaatorid Marsi ehituskonstruktsioonide ehitamisel ja paljudel muudel eesmärkidel. Kosmos kujutab suurt ohtu selles kosmoselaevadel reisivatele inimestele. See oht gamma- ja röntgenkiirte näol pärineb Päikesest. Kahjulikku kiirgust tuleb ka kosmosest. Kuni teatud kõrguseni Maa kohal pakub kaitset Maa magnetväli, kuid edasine liikumine muutub ohtlikuks. Kui aga kasutate ära Maa magnetilist varju, saate seda ohtu vältida. Marsi atmosfäär on väga väike ja sellel puudub üldse magnetväli, mis suudaks seal viibivaid inimesi usaldusväärselt kaitsta Päikesest lähtuva gamma- ja röntgenikiirguse ning kosmosest lähtuva kahjuliku kiirguse eest. Marsi magnetvälja taastamiseks teen ettepaneku varustada see esmalt atmosfääriga. Seda saab teha, muutes sellel olevad gaasid gaasideks kõvad materjalid. See nõuab palju energiat, kuid see pole suur probleem. Seda saab toota EPS-iga, seda saab eelnevalt valmistada Maa tehastes ja seejärel tarnida Marsile lasti MLK-dega. Kui atmosfäär on olemas, peab see olema selline, mis suudab tekitada ja akumuleerida staatilist elektrit, mis teatud piirini jõudnuna peaks tekitama välgu kujul isetühjenemisi. Välk magnetiseerib Marsi tuuma ja loob planeedi magnetvälja, mis kaitseb kogu sellel asuvat elu kahjuliku kiirguse eest.

Kosmoseturismi levitaja
Kosmoseturismi jaoks on saadaval peaaegu kõik.Ainus, mis on puudu, on toetamata tõukeseade. Leiutasin just sellise lihtsa, odava ja absoluutselt ohutu ülitõhusa toestamata jõuseadme kosmoselaeva jaoks ja olen selle tööpõhimõtet juba katseliselt katsetanud. Panin sellele nimeks levitaator. Esimest korda maailmas suudab levitaator ilma kütust kasutamata tekitada mis tahes suurusjärgus jõudu (tõukejõudu). Liikumise tagamiseks kasutab levitaator senitundmatuid põhimõtteid. See ei vaja energiat.Levitaator kasutab energiaallika asemel minu poolt leitud jõuallikat, mis on kõikjal Maal ja Kosmoses. Selliseks jõuallikaks on teadusele vähetuntud Universumi eeter. Olen teinud 60 rakendusteaduslikku avastust Universumi eetri omadustest, mis pole veel turvadokumentidega kaitstud. Kõik, mida on vaja Universumi eetri kohta teada, on nüüd täielikult teada, kuid seni ainult mina. Eeter pole üldse selline, nagu teadus seda ette kujutab. Levitaatoriga varustatud kosmoseaparaat on võimeline lendama kosmoses mis tahes kiirusel ja kõrgusel igal kaugusel ilma märgatavate ülekoormuste ja kaalutaolekuta. Lisaks võib see hõljuda ükskõik millise kosmoseobjekti kohal: Maa, Kuu, Marsi, tulekera, komeedi kohal nii kaua kui soovitakse ja maanduda nende pinnale sobivates kohtades. Kosmoselaev levitaator võib minna avakosmosesse sadu tuhandeid kordi ja naasta tagasi ilma märgatava ülekoormuse ja kaalutaolekuta. See suudab sooritada aktiivset lendu nii kaua kui soovitakse, st liikuda kosmoses pideva tõukejõuga. See on võimeline tekitama kosmoselaevale kiirenduse, mis on tavaliselt võrdne Maal, s.t. 10 m/s2, inimestega pardal ja valguse kiirusest mitu korda suurema kiirusega. STR – A. Einsteini erirelatiivsusteooria – “keelud” ei kehti toetamata liikumise kohta. Esimene kosmoseturistide marsruut on ilmselt mitmekümne turistiga levitaatoriga kosmoseaparaadi lend ümber Maa lähikosmoses 50–100 km kõrgusel, kus pole kosmose "rämpsu".
Lühidalt: mis on olemus? Klassikalise mehaanika järgi ei ole avatud mehaanilistes süsteemides kõigist mõjuvatest jõududest tulenev jõud nulliga võrdne. Selle jõu loomiseks paradoksaalselt ei tarbita ühegi energiakandja energiat. Levitaator esindab sellist avatud mehaanilist süsteemi. Levitaator loob resultantjõu, mis on levitaatori tõukejõud. Energia jäävuse seadus selles ei kehti. Seega osutub avatud mehaaniliste süsteemide mehaanika kulukaks - tasuta ja see on äärmiselt oluline. Levitaator on lihtne seade – multi-link. Selle lülidele mõjuvad jõud, mis on põhjustatud ketasvedrude või kruvipaari deformatsioonijõust. Nende tulemuseks on tõukejõud. Levitaator võib tekitada mis tahes suurusjärgus tõukejõudu, näiteks 250 kN.

Samas tuleks paljulubavate kosmoselaevade maandumine toimuda ka Venemaa territooriumil, praegu stardivad Sojuzi kosmoselaevad Baikonurist ja maanduvad ka Kasahstani territooriumile.

SE – elektrijaama staatiline energoid
Leiutasin mootori, millele panin nime – energoid. Veelgi enam, sellist energiaoidi, milles lülid ei teosta üksteise suhtes korrapärast liikumist, seetõttu nimetatakse seda staatiliseks. Ja kuna lülidel ei ole suhtelist liikumist, pole neil ka kinemaatiliste paaride kaupa kulumist. Teisisõnu, nad saavad töötada nii kaua, kui neile meeldib – igavesti. Staatiline energoid (SE) on lihtsalt mitmelüliline lüli. See, olles rootori sees olev seade, on mehaaniline pöörlev mootor. Niisiis, mehaaniline pöörlev mootor Static Energyoid on lõpuks leiutatud. Jõud seatakse ühele selle lülidest väga jäikade deformeerunud ketasvedrude või kruvipaari abil. Oluline on tähele panna Erilist tähelepanu asjaolu, et nende vedrude deformatsioon jääb muutumatuks, st selle napp energiat ei kuluta SE töö tegemiseks. Jõud levivad kõigis SE lülides. Jõud mõjutavad kõiki lülisid, nende moodulid läbivad lingilt lingile teisendusi ja loovad momente sellest tuleneva arvutatud pöördemomendiga. Staatiline energoid (SE) on multifunktsionaalne seade. Ta täidab samaaegselt väga tõhusaid rolle: 1 – vaba mehaanilise energia allikas; 2 - mehaaniline mootor; 3 – automaatne pidevalt muutuv käigukast, mis tahes suure ülekandearvu muutusega; 4 – ilma kulumisdünaamilise pidurita (energiarekuperaator). SE suudab toita mis tahes mobiilset ja statsionaarset masinat. Päikesepatarei saab projekteerida igale võimsusele kuni 150 tuhat kW. SE-l on jõuvõtuvõlli (rootori) jõuvõtuvõlli pöörlemissagedus kuni 10 tuhat minutis, optimaalne teisendusaste on 4-5 (ülekandearvude muutmise vahemik). SE-l on pidev tööressurss, mis on võrdne lõpmatusega. Kuna SE osad ei läbi suhtelist liikumist suurte või väikeste lineaar- või nurkkiirustega ja seetõttu ei kulu kinemaatiliste paaridena. Staatilise energoidi tööga, erinevalt kõigist olemasolevatest soojusmasinatest, ei kaasne tööprotsesse (süsivesinike põlemine, radioaktiivsete ainete lõhustumine või süntees jne). Võimsuse seadistamiseks ja juhtimiseks on SE varustatud lihtsa seadmega - stopperiga, mis tekitab kaks võrdse suurusega, kuid vastassuunalist momenti. Kui selle seadmes on määratud peatus (avatud mehaaniline süsteem), tekib sellest tulenev moment. Klassikalise mehaanika inertskeskme liikumise teoreemi kohaselt võib selle momendi väärtus olla nullist erinev. See esindab SE pöördemomenti. SE on lisaks stopile varustatud lihtsa disainiga ARC-KM - automaatse sageduse ja pöördemomendi regulaatoriga, mis sobitab SE pöördemomendi automaatselt koormustakistusmomendiga. Töötamise ajal ei vaja SE hooldust. Selle toimimise kulud vähendatakse nullini. Kasutades SE-d liikuvate või statsionaarsete masinate juhtimiseks, asendab see: mootorit ja automaatkäigukasti. SE ei vaja kütust ega sisalda seetõttu kahjulikke gaase. Lisaks on SE-l parimad omadused töötamaks koos mis tahes mobiilse või statsionaarse masinaga. Lisaks on SE-l lihtne struktuur ja tööpõhimõte.
Olen juba teinud arvutused kogu standardse võimsusvahemiku energiatõhususe kohta: 3,75 kW kuni 150 tuhat kW. Nii on näiteks 3,75 kW võimsusega päikesepatarei läbimõõt 0,24 m ja pikkus 0,12 m ning maksimaalse võimsusega 150 tuhat kW päikesepatarei läbimõõt 1,75 m ja pikkus 0,85 m. See tähendab, et päikesepatareil on kõige väiksemad mõõtmed kõigist praegu teadaolevatest elektrijaamadest. Seetõttu on selle erivõimsus suur väärtus, ulatudes 100 kW-ni oma kaalu kilogrammi kohta. SE on kõige turvalisem ja kõige tõhusam elektrijaam. SE-sid kasutatakse ilmselt kõige laialdasemalt energiasektoris. Selle alusel luuakse EPS - energiaelektrijaamad, mis hõlmavad päikesepatareid ja mis tahes elektrienergia generaatorit. EPS suudab päästa inimkonna kasvavast energiapuudusest tulenevast peatsest surmahirmust. Energiasäästusüsteem võimaldab täielikult ja igaveseks lahendada energiaprobleemi, olenemata sellest, kui kiiresti kasvab energiavajadus mitte ainult Vene Föderatsioonis, vaid ka kogu inimkonnas ning sellega seotud keskkonnaprobleem - vabaneda kahjulikest heitkogustest, kui energia saamine. Mul on ka: "Päikesepatareide teooria alused" ja "Päikesepatareide ideaalsete väliste kiirusomaduste teooria", mis võimaldavad arvutada nii päikesepatareide optimaalsed parameetrid mis tahes nimivõimsuse jaoks kui ka selle kiiruskarakteristikud. ühistöö mis tahes sellega ühendatud masinaga. SE tööpõhimõtet olen juba katseliselt katsetanud. Saadud tulemused kinnitavad täielikult "staatilise energoidi (SE) teooria aluseid". Mul on oskusteave (peamiselt rahastamise puudumise tõttu veel patenteerimata leiutised) SE ja EPSi kohta. SE põhinevad minu fundamentaalsel teaduslikul avastusel uuest senitundmatust energiaallikast, milleks on väheuuritud universumi eeter, ja 60 ka minu rakendusteaduslikel avastustel selle füüsikaliste omaduste kohta, mis koos määravad staatilise elektrienergia tööpõhimõtte. Energyoid ja sellest tulenevalt ka EES. Rangelt võttes ei ole Universumi eeter energiaallikas. Ta on jõu allikas. Tema jõud panevad liikuma kogu Universumi aine ja varustavad seda seega mehaanilise energiaga. Seetõttu saab seda allikat nimetada ainult reservatsiooniga tinglikult kõikjalolevaks vaba mehaanilise energia allikaks Maal ja Kosmoses. Kuna aga selles pole energiat, osutub see seetõttu ammendamatuks energiaallikaks. Muide, minu avastuste kohaselt osutub kogu Universumi mateeria sellesse eetrisse (see on akadeemilisele teadusele veel teadmata). Seetõttu on just Universumi eeter kõikjal esinev jõudude allikas (tingimuslik energiaallikas). Erilist tähelepanu tuleb pöörata sellele, et riik suunaks kõik jõupingutused ja õiglase osa rahastusest ammendamatu energiaallika otsimisele. Nüüd aga leidsin juba sellise allika, võib-olla tema suureks üllatuseks. Selline allikas, nagu eespool mainitud, osutus mitte energiaallikaks, vaid jõudude allikaks - Universumi eetriks. Universumi eeter on ainus tinglikult kõikjal esinev vaba mehaanilise energia allikas, mis on praktiliseks kasutamiseks kõige mugavam ja eksisteerib looduses (Universumis). Kõik teadaolevad energiaallikad on vaid vahendajad Universumi eetrist energia hankimisel, millest võib loobuda. Seetõttu peavad riigid viivitamatult lõpetama uute energiaallikate uurimise rahastamise, et vältida raha raiskamist.
Lühidalt: mis on minu teaduslike avastuste olemus? Kogu teadaoleva tehnoloogia mehaanika aluseks on nn suletud mehaanilised süsteemid, milles tekkiv moment on võrdne nulliga. Et see nullist erineks, pidime olema kogenud spetsiaalsete seadmete (mootorid, turbiinid, reaktorid) loomisel ja samal ajal tarbima veidi energiat. Ainult sellistel juhtudel oli suletud mehaanilistes süsteemides võimalik saada nullist erinev (pöördemomendi) moment. Seetõttu osutub suletud mehaaniliste süsteemide mehaanika kalliks. Kuid see omakorda osutus, nagu hästi teada, suurte kuludega. finantsilised vahendid energia saamiseks kõigi praegu olemasolevate meetoditega. Staatilise energoidi (SE) tööpõhimõte põhineb teisel mehaanikal - klassikalise mehaanika vähetuntud osal, nn mittesuletud (avatud) mehaanilistel süsteemidel. Nendes erisüsteemides ei ole kõigist mõjuvatest jõududest tulenev moment nulliga võrdne. Kuid paradoksaalsel kombel ei kulutata selle hetke loomiseks ühegi energiakandja energiat. SE esindab sellist avatud mehaanilist süsteemi. Seda saab mõista järgmisest näitest. SE loob sellest tuleneva momendi, milleks on pöördemoment. Seetõttu osutub sel põhjusel eelkõige SE igikestvaks mehaaniliseks pöörlevaks mootoriks. Sellest selgub ka see, et avatud (mitte suletud) mehaanilistes süsteemides ei järgita energia jäävuse seadust. Seega osutub avatud mehaaniliste süsteemide mehaanika kulukaks - tasuta ja see on äärmiselt oluline. Seda seletatakse ennekõike sellega, et SE-s toimivad oma spetsiifilisuse tõttu ainult jõud, mille määrab jõudude allikas, mitte energiaallikas.
SE on lihtne seade. Selle lülisid mõjutavad, nagu eespool näidatud, ketasvedrude või kruvipaari deformatsioonijõu poolt tekitatud jõud ja momendid. Nendest tulenev moment osutub pöördemomendiks ja eriti SE muutub pöörlevaks mootoriks. Kõige hämmastavam on see, et seda lihtsat seadet poleks saanud leiutada sajad tuhanded leiutajad peaaegu kolme sajandi jooksul. Ainult sellepärast, et leiutajad tegid oma leiutised reeglina ilma teoreetilise põhjenduseta. See kestab tänaseni. Selle näiteks on arvukad katsed leiutada niinimetatud "igiliikur". SE on igiliikur, kuid sellel on olulisi erinevusi kurikuulsast igiliikurist ja see on sellest palju parem. SE-l on lihtne struktuur ja tööpõhimõte. Sellel pole töövoogu. Pideva töö ressurss on võrdne lõpmatusega. See ei kasuta energiaallikat, vaid kasutab jõuallikat. Samal ajal on see automaatne astmeteta käigukast. Sellel on äärmiselt suur võimsustihedus, ulatudes 100 kW-ni oma kaalu kilogrammi kohta. Ja nii edasi, nagu juba eespool üksikasjalikult kirjeldatud. Seega osutub päikeseenergiasüsteem igati üle kõigist olemasolevatest elektrijaamadest: mootoritest, turbiinidest ja tuumareaktoritest, s.o. Päikeseenergiasüsteem osutub sisuliselt mitte mootoriks, vaid ideaalseks elektrijaamaks. SE tööpõhimõtet olen juba katseliselt katsetanud. Saadi positiivne tulemus, mis on täielikult kooskõlas “SE teooria alustega”. Vajadusel annan tõendeid demonstreerides EPS-i - energooidelektrijaama ja sellest tulenevalt ESS-i töönäidet, mis töötan välja minu poolt vastavalt Kosmoseagentuuriga kokkulepitud tehnilistele nõuetele. Kui Kosmoseagentuur on huvitatud SE ja EPS-i oskusteabe omandamisest, siis annan teile oskusteabe müügi korra. Lisaks väljastatakse Kosmoseagentuurile: 1 – SE oskusteave; 2 – SE teooria alused; 3 – Päikesepatareide ideaalsete väliskiiruskarakteristikute teooria; 4 – EPS – energoidelektrijaama töönäide; 5 – joonised selle jaoks.

Lennud Marsile
Kosmos kujutab suurt ohtu selles kosmoselaevadel reisivatele inimestele. See oht gamma- ja röntgenkiirte näol pärineb Päikesest. Kahjulikku kiirgust tuleb ka kosmosest. Kuni teatud kõrguseni Maast (kuni 24 000 kilomeetrit) pakub kaitset Maa magnetväli, kuid edasine liikumine muutub ohtlikuks. Kui aga kasutate ära Maa magnetilist varju, saate seda ohtu vältida. Maa magnetvari ei kata alati Marsi. See ilmneb ainult siis, kui nende planeetide suhteline asukoht Kosmoses on väga kindel, kuid kuna Marss ja Maa liiguvad pidevalt erinevatel orbiitidel, on see äärmiselt harv juhus. Selle sõltuvuse vältimiseks on vaja kasutada muid vahendeid. Kasutada saab “kosmoseplasti”, kosmoselaeva täismetallist kesta, aga ka magnetkaitset toroidmagneti näol ja muid kaitsevahendeid, mis võisid olla aja jooksul edukalt leiutatud.
Marsil on väga väike atmosfäär ja sellel ei paista üldse olevat magnetvälja, mis võiks seal viibivaid inimesi usaldusväärselt kaitsta Päikesest lähtuva gamma- ja röntgenikiirguse ning kosmosekiirguse kahjuliku mõju eest. Marsi magnetvälja taastamiseks teen ettepaneku varustada see esmalt atmosfääriga. Seda saab teha, muutes sellel olevad vastavad tahked materjalid gaasideks. See nõuab palju energiat, kuid see ei tekita probleeme. Seda saab toota Maa tehastes toodetud EPS-iga ja seejärel MLK abil Marsile toimetada. Kui atmosfäär on olemas, peab see atmosfäär olema selline, mis suudab tekitada ja akumuleerida staatilist elektrit, mis teatud piirini jõudes peaks tekitama välgu kujul isetühjenemisi. See protsess peab olema pidev. Pika aja jooksul magnetiseerib välk Marsi tuuma ja see loob planeedile magnetvälja, mis kaitseb seda kahjuliku kiirguse eest. Tuuma olemasolule viitavad tõendid selle kohta, et sellel planeedil eksisteeris kunagi Maa omaga sarnane atmosfäär ja arenenud tsivilisatsioon.
Marsile ja tagasi lendamiseks peab teil olema kosmosest leviva kahjuliku kiirguse eest kaitstud kosmoseaparaat levitaator. Eespool oli juba märgitud, et sellise kosmoselaeva mass on täislastis 100 tonni. Täislaetud kosmoseaparaat Mars Levitator (MLS) peaks sisaldama: 1 – kosmoselaevat levitaatorit; 2 – põhi- ja varupolülevitaatorid, sealhulgas 60 levitaatorit, millest igaüks on eraldi võimeline tekitama maksimaalset veojõudu 20 tonni; 3 – kolm EPS – energooidelektrijaama (üks töö- ja kaks reservi), millest igaühe nimivõimsus on 100 kW ja kolmefaasiline nimipinge 400 V, sealhulgas ESS ja asünkroonne kolmefaasiline generaator; 4 – kolm süsteemi (üks töö- ja kaks tagavaralist) standardse atmosfääri tagamiseks: MLK lennujuhtimiskabiinis, puhkeruumis, vabaajaruumis, kohvik-restorani kambris, kõikide MLK süsteemide juhtimiskabiinis; 5 – toiduhoidla koos tagavaraga 12 inimese toitlustamiseks 3-4 kuuks; 6 – mahutite hoidmine joogiveega 25 kuupmeetrit; 7 – panipaik kahele kahelevitaatoriga lennukile (DLLA); 8 – füüsikaliste omaduste määramise labor ja keemiline koostis Marsi pinnas, mineraalid ja kõikvõimalikud vedelikud, mida Marsil oletatavasti võib leida; 9 – kaks puurimisseadet; 10 – kaks teleskoopi Marsi jälgimiseks selle poole liikudes või Maa jälgimiseks selle poole liikudes. Kõik MLK sektsioonid on varustatud raadioseadmete, videoseadmete ja arvutitega.
On ütlematagi selge, et MLK lennujuhtimist peaks teostama automaatselt spetsiaalselt loodud programm - autopiloot ja pilootide roll peaks olema ainult selle täpne rakendamine. Piloodid peavad MLK lennu käsitsi juhtimise üle võtma ainult autopiloodi programmi rikete korral, samuti stardi ajal, lendudel planeetide Marsi ja Maa kohal ning nende pinnale maandumisel, s.o. samamoodi nagu Maa õhuruumis juhitakse lennureise. MLK meeskonda kuuluvad: 2 pilooti, ​​kes juhivad samaaegselt selle lendu ja 10 spetsialisti. Spetsialistide hulgas peaks olema kaks varupilooti ning ülejäänud peaksid olema kõigi seadmete, nii MLK kui ka ülejäänud ülalmainitud seadmete hooldusinsenerid. Lisaks peab igal meeskonnaliikmel olema vähemalt 2 eriala. See on vajalik selleks, et nad kõik koos saaksid lahendada kõik probleemid, mis on seotud ressursside hankimisega, kui Marsil avastatakse mineraalid või midagi muud, ning eraldada vett, hapnikku, süsinikdioksiidi, muid kasulikke vedelikke ja gaase, aga ka metalle. , kui nad Marsil seotuna leitakse. Seda tehes saavad nad ise mingil määral, vähemalt osaliselt, vabaneda oma sõltuvusest maistest ressurssidest.
Marsile avakosmoses lennates tekib liikumiskiiruse määramise probleem. Teave tema kohta on väga oluline. Ilma selleta on marsruudi lõppsihtkohta saabumist võimatu täpselt arvutada. Need instrumendid, mida kasutatakse Maa õhuruumis lendavatel lennukitel, on kosmoses liikuvatele lennukitele täiesti sobimatud. Sest Kosmoses pole midagi, mis võiks seda kiirust määrata. Kuid arvestades, et kiirus sõltub lõppkokkuvõttes MLK liikumise kiirendusest, tuleks seda sõltuvust kasutada kosmoselaeva spidomeetri loomiseks. Spidomeeter peab olema terviklik seade, mis peab arvestama nii MLK kiirenduste suurust kui ka nende kestust kogu kosmoselaeva lennu vältel ning nende alusel tootma igal ajahetkel lõpliku liikumiskiiruse.
Polülevitaator on võimeline tekitama MLK-le vajaliku tõmbejõu, nii et see sooritab kogu aeg aktiivset lendu, st kiirendatud või aeglustunud liikumist, ning vabastab seega kogu personali kahjulikust kaaluta olekust ja liigsetest ülekoormustest. Kosmoses Marsile suunduva teekonna esimene pool on kiirendatud liikumine ja teekonna teine ​​pool aegluubis. Teoreetiliselt võimaldab see jõuda Marsile nullkiirusega. Praktikas lähenetakse selle pinnale mingil väga kindlal, kuid väikesel kiirusel. Kuid igal juhul võimaldab see selle pinnale sobivas kohas ohutult maanduda.
Teades kaugust Marsist ja MLK liikumise kiirendust, on lihtne välja arvutada nii liikumise kestus, et läbida teekond Maalt Marsile (või vastupidi, Marsilt Maale), kui ka maksimaalne liikumiskiirus. Olenevalt Maa ja Marsi suhtelisest asendist avakosmoses muutub nendevaheline kaugus. Kui nad leiavad end ühel pool Päikest, muutub kaugus minimaalseks ja võrdub 150 miljoni kilomeetriga, ja kui nad asuvad vastaskülgedel, siis on vahemaa suurim ja võrdub 450 miljoni kilomeetriga. Kuid need on ainult erijuhtumid, mis juhtuvad äärmiselt harva. Iga Marsile suunduva lennu puhul tuleb täpsustada kaugus selleni – küsida asjakohastelt pädevatelt asutustelt.
Ühtlaselt kiirendatud liikumisega tee esimeses pooles ja ühtlaselt aeglustunud liikumisega MLK tee teises pooles osutub Marsi teekonna kestus erinevaks. Arvutused Marsi 150 miljoni kilomeetri kaugusel võrdub vaid 2,86 päevaga ja 450 miljoni kilomeetri kaugusel 4,96 päevaga. Teekonna esimesel poolel kiirendab MLK ohutu kiirendusega, mis on võrdne maa omaga, ja teekonna teises pooles aeglustub ohutu aeglustusega, mis on võrdne Maa kiirendusega, lennates Maalt Marsile või vastupidi, Marsilt Maale. Sellised pikad kiirendused ja aeglustused võimaldavad välistada meeskonna liigsed ülekoormused ning mugavates tingimustes sõita Maalt Marsile või vastupidises suunas.
Seega, kui Maa ja Marsi vaheline minimaalne vahemaa on 150 miljonit kilomeetrit, ületab MLK selle 2,86 Maa päevaga. Kesktee kiirendamine kiiruseni 4,36 miljonit kilomeetrit tunnis (1212,44 km/s). Maa ja Marsi vahelise maksimaalse vahemaaga 450 miljonit kilomeetrit ületab MLK selle 4,96 Maa päevaga. Keskteel kiirendades kiiruseni 7,56 miljonit kilomeetrit tunnis (2100 km/s). Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et nii suurejoonelisi tulemusi ei ole võimalik saavutada tänapäevaste reaktiiv-kosmoselaevade abil. On märkimisväärne, et reaktiivkosmoselaevade abil on ette nähtud sõit Marsile minimaalsel kaugusel 120 Maa päeva jooksul. Sel juhul on vaja kogeda ebamugavat kaaluta olekut. MLK abil kestab teekond vaid 2,86 päeva ehk 42 korda kiiremini, kuid sellega kaasnevad maapealsete omadega samaväärsed mugavad tingimused (ilma ülekoormuste ja kaaluta olemiseta), kuna maise omaga võrdse kiirendusega MLK-l ja järelikult mõjub selle meeskond inertsjõule, mis on võrdne Maa gravitatsioonijõuga. See tähendab, et iga meeskonnaliige kogeb talle mõjuvat inertsijõudu, mis on võrdne kaalujõuga Maal.
Tuleb meeles pidada, et hetkel, mil MLK Maalt lahkub ja Marsi poole liigub, võib tunduda illusoorne, et Maa asub allpool ja Marss üleval. See mulje sarnaneb mitmekorruselise maja liftis liikuva inimese omaga. Pealegi on ebamugav vaadata Marsi püsti peaga. Seetõttu on vaja sektsioonides, kust Marsi vaadeldakse, luua peeglite süsteem, mis asub 450 nurga all. Kõik need meetmed sobivad võrdselt Maa vaatlemiseks tagasiteel - Marsilt Maale. Seetõttu, et mitte eksida selle poole liikumise suuna valimisel, tuleb Marsi poole startida alles öösel, kui see on taevas nähtav. Sel juhul on vaja kasutada sellist öist aega, kui seda vaadeldakse seniidi asukoha lähedal. Piloodikabiin peaks asuma MLK ees ja selle alus (põrand) peaks saama pöörata 90 kraadi. See on vajalik selleks, et taevakehade pindade kohal lennates oleks see horisontaalasendis ja kosmoses liikudes on MLK pikiteljega risti ehk pööratud selle telje suhtes 90 kraadi.

Püsi Marsil
Esimene Marsile saabuv MLK ei maandu kohe selle pinnale. Esialgu teeb see mitu Marsi luurelendu selle pinna vaatamiseks mugaval kõrgusel, et valida sobivaim maandumiskoht. MLK ei nõua Marsi esimese põgenemiskiiruse saavutamist, et olla Marsi ümber elliptilisel orbiidil. Sellist orbiiti pole vaja. MLK võib hõljuda mis tahes kõrgusel või tiirleda Marsi ümber sellel kõrgusel nii mitu korda kui soovib. Kõik määratakse ainult polülevitaatori tõmbejõu kindlaksmääramisega, mis sel juhul osutub tõstejõuks, millel on horisontaalse liikumise jõu täpselt määratletud komponent mis tahes kiirusel. Neid jõude on lihtne reguleerida polülevitaatori reguleerimisega. Olles niimoodi kindlaks määranud sobiva asukoha, maandub MLK lõpuks Marsi pinnale. Sellest hetkest alates saab MLK-st elamu ja kontor oma töötajatele, kes olid MLK lennu ajal selle meeskond.
Marsi reljeefi uurimiseks ja uurimiseks, samuti uurimiseks kasulikke ressursse Eelnevalt kavandatud ja täielikult varustatud kõige vajalikuga tagasi Maa peal DLLA - topeltlevitaator lennukid. DLLA abil saate luua võimalikult lühike aeg, eelkõige Marsi üksikasjalik füüsiline kaart. Mis ilmselt on esimese saabuva meeskonna jaoks esimene prioriteet. Selleks lendab 2 DLLA vastavalt ajakavale regulaarselt määratud marsruutidel ja teeb seda tööd. Igas DLLA-s on kaarti kujutatud vastavalt Maal varem välja töötatud programmile. Selleks on DLLA-l vajalik varustus. DLLA on võimeline liikuma erinevatel kiirustel, sealhulgas suurel kiirusel, mis võimaldab Marsi kiiresti ja võimalikult lühikese aja jooksul uurida. DLLA meeskonnad peavad töötama skafandrites, mis on varustatud kahe inimese hingamiseks vajaliku õhu (hapniku) varustamisega konteineritega vähemalt 4-5 tundi. Ebapiisavalt mugavate tingimuste tõttu kujuneb DLLA meeskonna tööpäevaks suure tõenäosusega orienteeruvalt 1-2 tundi. Seejärel, võttes arvesse kogunenud kogemusi tööaeg operaatorid täpsustatakse.
Kuna Marsil on kerge atmosfäär ja magnetväli ei paista üldse omavat, on sellel viibimine sama ohtlik kui avakosmoses viibimine. Seetõttu on kõigepealt vaja tagada sellele atmosfäär, eelistatavalt sarnane Maa omaga, ja taastada magnetväli. Kuid selleks peate olema sellel planeedil suur hulk inimesed ja tehnoloogia. Neile. Vajalik on kasutada nii individuaalseid kaitsevahendeid kui ka kollektiivseid kaitsevahendeid. Nii on võimatu saavutada piisavalt 100% tulemust, seega peaks iga inimese viibimine Marsil olema lühiajaline. Kõigepealt on vaja välja valida inimesed, kes on täielikult kiirguskindlad. Õnnetus Tšernobõli tuumaelektrijaam Avastasin, et mõnel inimesel on sellised võimed. Selliste võimetega inimesi on aga väga vähe ja nende testimiseks pole võimalusi. Suurte spetsialistide rühmade jaoks võivad kaitsevahendid hõlmata elektrostaatilise kiirguskaitsega aluseid ja maa-aluseid varjendeid. Isikukaitsevahenditena võib kasutada bioülikondi (Bio-Suit), õhukesi alumiiniumkilesid, aga ka spetsiaalseid kehale pihustatud vastupidavaid kilesid. Silmadel, kätel ja jalgadel peab aga olema eraldi kaitse. Marsil liikumine peaks enamikul juhtudel toimuma DLLA-ga, mis on varustatud toroidsete magnetitega, mis kaitsevad meeskonda kahjuliku kiirguse eest. Olles toroidaalses magnetis DLLA, saab meeskond kaugjuhtida erinevaid väljas töötavaid masinaid ja mehhanisme. See takistab täielikult meeskonnal DLLA-st lahkumist ja väldib meeskonna kokkupuudet kiirgusega. Pärast töö lõpetamist naaseb DLLA varjupaika.
MLT ja DLLA operaatorid hakkavad eemalt juhtima ehituskonstruktsioonide, puurplatvormide ja muude Marsi masinate paigaldamist: autod, skreeperid, buldooserid, ekskavaatorid. Need sõidukid toimetatakse Marsile vastavalt vajadusele MLT-ga. MLT ja DLLA saab kasutada kraanadena. Veelgi enam, esimestel on suur tõstevõime - kuni 100 tonni (kui teine ​​​​varupolülevitaator on sisse lülitatud) ja teistel on väike kandevõime - kuni 5 tonni (kui ka varupolülevitaator on sisse lülitatud) .
Ilmselt korraldatakse kogu töö Marsil rotatsiooni alusel. See on soovitav erinevatest vaatenurkadest. Esiteks tuleb paljud esilekerkivad probleemid lahendada suure meeskonna poolt. Sellesse meeskonda võib kuuluda mitusada ja hiljem mitu tuhat inimest. Seetõttu on vaja kaasata täiendav puuduvate spetsialistide kontingent. Teiseks on vaja täiendavalt Marsile tarnida puuduv varustus, mis muutub vajalikuks, mida on esimesel korral raske ette näha. Kolmandaks vajavad Marsil töötanud spetsialistid puhkust. Neljandaks hakkab osa töödest tegema Maal suur hulk spetsialiste, mistõttu tuleb see töö kooskõlastada Marsil töötavate spetsialistidega. Viiendaks tuleb Marsil kaevandatud ressursid Maale toimetada. Kuuendaks on vaja saata Marsile üha rohkem MLK-sid inimestega, et asustada arenenud alasid ja nende abiga arendada täiendavaid territooriume. Seitsmendaks, pole kahtlustki, et Marsil avastatakse Maale kasulikke ressursse, esiteks on need haruldased mineraalid, mida tuleb arendada ja Marsile tarnida vajalik tehnika. Sellega seoses on vaja luua Marsi tingimustes töötavate tõsteseadmetega varustatud lasti-MLK-d, mis sarnaselt reisijate MLK-ga saaksid sõita Marsile kindlaksmääratud piirkondades ja mineraalide või muude maaelanikele kasulike ressurssidega koormatuna kohale toimetada. nad Maale.
Kogu oma pinnal on Marss oma olemuselt ebahuvitav, elutu kõrb, mis hakkab peagi iga siia tulija tüütama. Seetõttu peaksid kõik siia saabuvad inimesed pärast selle väheste vaatamisväärsustega tutvumist saama korralikku vaba aja veetmist ja puhkama pärast tööpäeva turvalistes kohtades. Kõige turvalisemad kohad, eriti alguses, võivad olla erinevat tüüpi koopasid. Mägipiirkondades tuleks järk-järgult luua maa alla terveid linnu. Erinevate hästi läbimõeldud meelelahutuskeskuste, spordirajatiste, terveid tänavaid moodustavate elamutega kaupluste, kontorite, erinevate asutuste, kultuuriasutuste ja raviasutustega - meditsiinikeskused, kliinikud, haiglad ja palju muud. Kuna see on nii Maal. Täpselt nagu Maal kinode, raamatukogude, lillepeenarde, dekoratiiv- ja viljapuudega, purskkaevude, alleede, kõnniteede, kahesuunaliste teedega, mida mööda hakkab liikuma leviteeritud transport, mis on midagi maiste autode sarnast. Kui Marsil mulda pole, saab seda Maalt laenata. Maa-alused linnad peaksid hõlmama maiste linnade kuvandis ja sarnasuses mitte ainult elamu-, vaid ka tööstuspiirkondi. Tuleb tagada piisavalt ruumi, et tiibadeta ühe- ja mitmeistmelised levitatsioonilennukid saaksid lennata madalal kõrgusel. Maa-alused linnad peavad olema varustatud veevarustuse, õhukanalite ja kanalisatsiooniga. Õhurõhk peaks olema atmosfäärilähedane, õhu koostis on sarnane Maa omaga. Paljudel maa-aluste linnade sissepääsudel peavad olema spetsiaalsed õhulukud, et vältida õhu lekkimist nendest linnadest kaitseülikondadesse riietatud inimeste sisenemisel ja väljumisel. Tuleb luua vajalik linnataristu, et marslased saaksid pinnal töötada ning veeta vaba aega ja puhkamist maa all. See tähendab, et enamus ajast elatakse maa all ilma skafandriteta. Ilmselt, kui Marsil on või oli tsivilisatsioon, avastatakse see varsti või avastatakse selle jälgi. Ilmselt jääb suurem osa neist jälgedest maa alla. See tähendab planeedi Marsi mingil sügavusel. Peame eeldama, et maa-aluse linna ühte sissepääsu, kui see seal muidugi on, tähistab "Marsi sfinks".
MLK-l on lai valik võimalusi. Lisaks lendudele mis tahes vahemaa tagant, kodu ja kontori rolli, saab seda kasutada kosmosejaamana, olles hõljumisrežiimis igal kõrgel või madalal kõrgusel planeedi pinnast. Eelkõige saab seda kasutada, nagu eespool mainitud, ka kraanana mis tahes kõrgusega kõrghoonete ehitamiseks nii Marsil kui ka mis tahes muul planeedil, näiteks Maal, või selle loodusliku satelliidi jaoks, näiteks kuu. Lisaks tuleb märkida, et see ei nõua planeedil õhu või muu gaasi olemasolu, sest MLK polülevitaator ei vaja mingit tuge. Muide, stabiilse raadioside tagamiseks Maaga, televisiooni rakendamiseks ja suure hulga teabe edastamiseks tuleb Marsile esimeste seas ehitada ažuurne kergmetallist (terasest) antenn kõrgusega mitusada ja võib-olla tuhandeid meetreid. See on MLK abiga täiesti võimalik. Pealegi saab sellist antenni toota maatehnika tehases ja kokkupandavate sektsioonide kujul. Seejärel toimetati see kauba MLK-ga Marsile ja paigaldati seal. Seejärel saab selle antenni alumisse ossa sisestada ploki, sealhulgas ruumiosadesse, kus on maapealsete seadmetega sarnased seadmed. Ainus erinevus seisneb selles, et lisavarustus sisaldab: vajaliku võimsusega EPS-i; süsteem, mis loob standardse atmosfääri; uuendatud kliimaseade; külmik toiduvarude jaoks. Samuti on olemas toiduainete ladu, mille pikaajaliseks säilitamiseks on vaja erimeetmeid. Nagu ka laod eritehnika ja võib-olla ka millegi muu hoidmiseks, mis hiljem selgub.
Üha rohkem MLK-sid saabub Marsile, suurendades selle planeedi rahvaarvu. Põhimõtteliselt tegelevad nad Maal haruldaste mineraalide, metallide ja võib-olla ka millegi muu kaevandamisega. Lisaks arendatakse laialdaselt Marsi turismi, sest paljud maalased unistavad selle planeedi külastamisest. Pealegi on selline reis MLK-ga mitu suurusjärku (umbes 3-4 suurusjärku) odavam kui reaktiivkosmoselaevaga reisimine. Marsil avastati kaks skulptuuri, mis arvatakse olevat intelligentsete olendite loodud. Üks skulptuur avastati kaua aega tagasi, nn “Marsi siga”, ja teine, samuti hiljuti, on samuti humanoidse olendi pea skulptuur. Marsil on mäed ja orud ning poolustel tolmuga kaetud lumemütsid. Kõik see pakub turistidele huvi. Ilmselt ilmub aja jooksul Marsile uusi vaatamisväärsusi, mis pakuvad turistidele huvi. On ütlematagi selge, et need asuvad üksteisest suurel kaugusel. Siiski ei valmista see turistidele probleemi neid külastada. Turistide MLK-d on võimelised liikuma väga kiiresti. Seetõttu võtavad pikad lennud vähe aega.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et arvestades eri tüüpi MLK-de arvukaid kasutusviise: reisi-, kauba- ja turistilennud Marsile ja tagasi on väga sagedased, eriti kui see planeet on varustatud atmosfääri, magnetvälja ja maa-alused linnad. See tähendab, kui see on usaldusväärselt kaitstud päikesekiirguse ja kosmose kahjuliku kiirguse eest. Ilmselt vähemalt üks kosmoselaeva lend nädalas. Ja kuna selle planeedi rahvaarv jätkub igal aastal, muutuvad lennud Marsile veelgi sagedamaks.

Sarnast ideed on juba pikka aega praktiliselt ellu viinud Brjanski teadlane Leonov V.S. 2009. aastal valmistas ja katsetas ta kvantmootori näidist, mille parameetrid on sadu kordi tõhusamad kui vedelreaktiivmootoritel, on katsearuanded, mis on avalikult kättesaadavad. Lisaks selgitas ta oma toevabade kvantmootorite tööpõhimõtte teoreetilist alust oma SUPER UNION'i teoorias. Kuid probleeme on ka tööde rahastamisega.

Mereväe ja armee ümberrelvastamine ei seisne ainult vägede varustamises kaasaegse varustusega. IN Venemaa Föderatsioon Pidevalt luuakse uut tüüpi relvi. Nende paljutõotav areng. Vaatleme järgmisena Venemaa viimaseid sõjalisi arenguid mõnes valdkonnas.

Strateegiline mandritevaheline rakett

See tüüp on oluline relv. Vene Föderatsiooni raketiväe aluseks on vedelkütusel töötavad rasked ICBM-id Sotka ja Voevoda. Nende kasutusiga on pikenenud kolm korda. Praegu on nende asemele välja töötatud raske Sarmati kompleks. Tegemist on sajatonnise klassi raketiga, mille lõhkepeas on vähemalt kümme mitut lõhkepead. "Sarmati" põhiomadused on juba määratud. Seeriatootmist plaanitakse alustada legendaarses Krasmashis, mille rekonstrueerimiseks on föderatsiooni eelarvest eraldatud 7,5 miljardit rubla. Juba luuakse paljutõotavat lahinguvarustust, sealhulgas üksikuid aretusüksusi, millel on paljutõotavad vahendid raketitõrje ületamiseks (R&D “Paratamatus” – “Läbimurre”).

Installatsioon "Avangard"

2013. aastal korraldasid strateegiliste raketivägede komandörid selle keskmise klassi ballistilise mandritevahelise raketi eksperimentaalse stardi. See oli neljas käivitamine alates 2011. aastast. Ka kolm eelmist käivitamist olid edukad. Selles katses lendas rakett tavalise lahinguüksuse maketiga. See asendas varem kasutatud liiteseadme. Avangard on põhimõtteliselt uus rakett, mida ei peeta Topoli perekonna jätkuks. Strateegiliste raketivägede väejuhatus arvutas välja olulise fakti. See seisneb selles, et Topol-M-i saab tabada 1 või 2 raketitõrjet (näiteks Ameerika tüüpi SM-3) ja üks Avangard vajab vähemalt 50. See tähendab raketitõrje läbimurde tõhusust. on oluliselt suurenenud.

Avangard-tüüpi paigalduses on juba tuttav mitme lõhkepeaelemendiga rakett isiklikuks juhendamiseks asendatud uusima süsteemiga, millel on juhitav lõhkepea (UBU). See on oluline uuendus. MIRV IN-i plokid paiknevad levietappide mootori ümber 1 või 2 astmes (täpselt samad, mis Voevoda paigalduses). Arvuti käsuga hakkab lava ühe sihtmärgi poole pöörlema. Seejärel saadetakse mootori väikese impulsiga sihtmärgile kinnitustest vabastatud lõhkepea. Selle lend toimub mööda ballistilist kõverat (nagu visatud kivi), ilma kõrguses ja kursis manööverdamata. Vastupidiselt määratud elemendile näeb juhitav üksus omakorda välja nagu iseseisev rakett, mille alumises osas on isiklik juhtimis- ja juhtimissüsteem, mootor ja tüürid, mis meenutavad koonusekujulisi “seelikuid”. See on tõhus seade. Mootor võimaldab tal manööverdada ruumis ja atmosfääris - "seelik". Tänu sellele juhtimisele lendab lõhkepea 250 kilomeetri kõrguselt 16 000 km kaugusele. Üldiselt võib Avangardi sõiduulatus olla üle 25 000 km.

Põhja raketisüsteemid

Selles valdkonnas on kohal ka viimased Venemaa sõjalised arengud. Siin on ka uuenduslikke rakendusi. Veel 2013. aasta suvel katsetati Valges meres selliseid relvi nagu uus ballistiline rakett Skif, mis on õigel ajal ookeanil või merepõhjas oodates võimeline tulistama ja tabama maa- ja meresihtmärke. See kasutab algse kaevanduspaigaldisena ookeani. Nende süsteemide asukoht veeelemendi põhjas tagab vajaliku haavamatuse kättemaksurelvade suhtes.

Venemaa uusimad sõjalised arengud - mobiilsed raketisüsteemid

Sellesse suunda on palju tööd investeeritud. 2013. aastal alustas Venemaa kaitseministeerium uue hüperhelikiirusega raketi katsetamist. Selle lennukiirus on ligikaudu 6 tuhat km/h. On teada, et tänapäeval uuritakse Venemaal hüperhelitehnoloogiat mitmes arengupiirkonnas. Koos sellega toodab Vene Föderatsioon ka lahingraudtee- ja mereväe raketisüsteeme. See moderniseerib relvi oluliselt. Selles suunas tehakse aktiivselt Venemaa viimaste sõjaliste arengute eksperimentaalset kavandamist.

Edukad olid ka rakettide Kh-35UE niinimetatud katselaskmised. Nad vabastati paigaldistest, mis asusid Club-K kompleksi lastitüüpi konteineris. Laevavastane rakett X-35 eristub selle lennuga sihtmärgini ja selle varjamisest kõrgusel, mis ei ületa 15 meetrit, ning selle trajektoori viimases osas - 4 meetrit. Võimsa lõhkepea ja kombineeritud suunamissüsteemi olemasolu võimaldab selle relva ühel üksusel täielikult hävitada militariseeritud laeva veeväljasurvega 5 tuhat tonni. Esimest korda ilmus selle mudel. raketikompleks näidati 2009. aastal Malaisias, sõjalis-tehnilises salongis.

See tekitas kohe sensatsiooni, kuna Club-K on tüüpiline kahekümne ja neljakümne jala pikkune kaubakonteiner. Seda Vene sõjatehnikat veetakse raudteel, merelaevadel või haagistel. Määratud konteineris asuvad käsupunktid ja kanderaketid mitmeotstarbeliste X-35UE 3M-54E ja 3M-14E tüüpi rakettidega. Nad võivad tabada nii maa- kui ka maapealseid sihtmärke. Iga konteinerlaev, mis kannab Club-K-d, on põhimõtteliselt hävitava salvega raketikandja.

See on oluline relv. Absoluutselt iga rong, millel on need paigaldised või konvoi, sealhulgas raskeveokite autokonteinerlaevad, on võimas raketiüksus, mis võib ilmuda igas ootamatus kohas. Edukalt läbi viidud testid tõestasid, et Club-K ei ole väljamõeldis, see on tõeline võitlussüsteem. Need uued arengud sõjavarustust- kinnitatud fakt. Sarnaseid katseid valmistatakse ette ka rakettidega 3M-14E ja 3M-54E. Muide, rakett 3M-54E võib lennukikandja täielikult hävitada.

Uusima põlvkonna strateegiline pommitaja

Praegu arendab ja täiustab ettevõte Tupolev paljutõotavat lennukikompleksi (PAK DA). Tegemist on Venemaa strateegilise rakette kandva pommitajaga uusim põlvkond. See lennuk ei ole TU-160 täiustus, vaid see on uuenduslik lennuk, mis põhineb uusimatel lahendustel. 2009. aastal sõlmiti Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja ettevõtte Tupolev vahel leping PAK DA alusel teadus- ja arendustegevuse läbiviimiseks kolmeks aastaks. 2012. aastal anti teada, et PAK DA eelprojekt on juba valmis ja allkirjastatud ning seejärel alustati viimaste sõjaliste arenduste väljatöötamisega.

2013. aastal kiitis selle heaks Vene õhujõudude juhtkond. PAK DA on enda poolest kuulus, nagu tänapäevased tuumaraketikandjad TU-160 ja TU-95MS.
Mitmest võimalusest otsustasime "lendava tiiva" disainiga allahelikiirusega varjatud lennuki kasuks. See Vene sõjatehnika ei ole oma disaini ja tohutu tiibade siruulatuse tõttu võimeline helikiirust murdma, kuid võib olla radarile nähtamatu.

Tuleviku raketitõrje

Jätkub töö raketitõrjesüsteemi S-500 loomisega. Selles uusimas põlvkonnas on kavas kasutada eraldi ülesandeid aerodünaamiliste ja ballistiliste rakettide neutraliseerimiseks. S-500 erineb õhutõrjeks mõeldud S-400-st selle poolest, et seda luuakse raketitõrjesüsteemina.

Samuti suudab see võidelda ülihelikiirusega relvade vastu, mida USAs aktiivselt arendatakse. Need uued Venemaa sõjalised arengud on olulised. S-500 on õhusõiduki kaitsesüsteem, mille nad soovivad ehitada 2015. aastal. See peab neutraliseerima objektid, mis lendavad üle 185 km kõrgusel ja stardikohast rohkem kui 3500 km kaugusel. Hetkel on eskiisi eskiis juba valmis ja selles suunas on käimas paljutõotavad Venemaa sõjalised arengud. Selle kompleksi põhieesmärk on võita uusimad õhuründerelvad, mida tänapäeval maailmas toodetakse. Eeldatakse, et see süsteem suudab täita ülesandeid nii statsionaarses versioonis kui ka lahingutsooni paigutatuna. mida Venemaa peaks tootma 2016. aastal, varustatakse raketitõrjesüsteemi S-500 laeva versiooniga.

Võitluslaserid

Selles suunas on palju huvitavat. Venemaa alustas sõjalisi arendusi selles valdkonnas enne Ameerika Ühendriike ja oma arsenalis on kõige kogenumad ülitäpse keemialahingu laserite näidised. Vene arendajad katsetasid esimest sellist paigaldust juba 1972. aastal. Siis õnnestus kodumaise mobiilse laserpüstoli abil edukalt tabada õhus olevat sihtmärki. Nii taotles Venemaa kaitseministeerium 2013. aastal satelliitide, lennukite ja ballistiliste rakettide tabamiseks võimeliste lahingulaserite loomise jätkamist.
See on tänapäevaste relvade puhul oluline. Venemaa uusi sõjalisi arendusi laserite vallas viib läbi õhutõrjeorganisatsioon Almaz-Antey, nimeline Taganrog Aviation Scientific and Technical Concern. Beriev ja ettevõte Himpromavtomatika. Seda kõike kontrollib Vene Föderatsiooni kaitseministeerium. hakati taas moderniseerima A-60 lendavaid laboreid (Il-76 baasil), mida kasutatakse uusimate lasertehnoloogiate testimiseks. Nad asuvad Taganrogi lähedal asuval lennuväljal.

Väljavaated

Tulevikus ehitab Venemaa Föderatsioon selle valdkonna eduka arenguga ühe kõige enam võimsad laserid maailmas. See Sarovis asuv seade võtab enda alla kahe jalgpalliväljaku suuruse ala ja oma kõrgeimas punktis ulatub see 10-korruselise hoone suuruseni. Installatsioon varustatakse 192 laserkanali ja tohutu laserimpulsi energiaga. Prantsuse ja Ameerika kolleegide jaoks võrdub see 2 megadžauliga ja Venemaal on see ligikaudu 1,5-2 korda suurem. Superlaser suudab tekitada aines kolossaalseid temperatuure ja tihedusi, mis on samad, mis Päikesel. See seade simuleerib laboritingimustes ka termotuumarelvade katsetamise ajal täheldatud protsesse. Selle projekti loomine on hinnanguliselt umbes 1,16 miljardit eurot.

Soomustatud sõidukid

Sellega seoses ei lasknud ka viimased sõjalised arengud kaua oodata. 2014. aastal alustab Venemaa kaitseministeerium peamiste tõhusate lahingutankide ostmist, mis põhinevad ühel Armata raskesoomukitel. Nende sõidukite eduka partii põhjal viiakse läbi kontrollitud sõjaline operatsioon. Armata platvormil põhineva tanki esimese prototüübi väljalaskmine vastavalt kehtivale ajakavale toimus 2013. aastal. Nimetatud Vene sõjatehnikat on kavas väeosadesse tarnida alates 2015. aastast. Tanki arendus toimub 2013. aastal. läbi Uralvagonzavod.

Teine Venemaa kaitsetööstuse väljavaade on "Terminaator" ("Objekt - 199"). See lahingumasin on mõeldud õhusihtmärkide, tööjõu, soomusmasinate, aga ka erinevate varjendite ja kindlustuste neutraliseerimiseks.

Terminaatorit saab luua tankide T-90 ja T-72 baasil. Selle standardvarustuses on 2 30 mm kahurit, laserjuhtimisega Ataka ATGM, Kalašnikovi kuulipilduja ja 2 granaadiheitjat AGS-17. Need Venemaa sõjavarustuse uued arengud on märkimisväärsed. BMPT võimalused võimaldavad sooritada tuld olulise tihedusega korraga 4 sihtmärgil.

Täppisrelvad

Venemaa õhujõud võtavad kasutusele raketid, et sooritada rünnakuid maapealsete ja maapealsete sihtmärkide vastu GLONASSi juhtimisel. Tškalovi nimelises Tškalovi riiklikus meditsiinikeskuses Ahhtubinskis katsetati rakette S-25 ja S-24, mis on varustatud spetsiaalsete otsijate ja juhtpindadega komplektidega. See on oluline edasiminek. GLONASSi juhendamiskomplekte hakkas lennubaasidesse jõudma massiliselt 2014. aastal ehk Venemaa helikopteri- ja rindelennundus on täielikult üle läinud ülitäpsetele relvadele.

Juhitamatud raketid (NUR) S-25 ja S-24 jäävad Vene Föderatsiooni pommitajate ja ründelennukite peamiseks relvaks. Kuid need tabavad piirkondi, mis on kallis ja ebaefektiivne. GLONASSi suunamispead muudavad S-25 ja S-24 ülitäpseteks relvadeks, mis on võimelised tabama väikeseid sihtmärke kuni 1-meetrise täpsusega.

Robootika

Peamised prioriteedid paljutõotavate sõjavarustuse ja relvade korraldamisel on peaaegu kindlaks määratud. Rõhk on pandud kõige robotilisemate lahingusüsteemide loomisele, kus inimesele määratakse turvalise operaatori funktsioon.

Selles suunas on kavandatud programmide komplekt:

• Jõusoomurite organisatsioon, mida tuntakse eksoskelettidena.
• Töötage mitmesugustel eesmärkidel kasutatavate allveerobotite väljatöötamisega.
• Mehitamata õhusõidukite seeria projekteerimine.
• Plaanis on rajada tehnoloogiad, mis võimaldavad Nikolai Tesla ideid tööstuslikus mastaabis ellu viia.

Venemaa eksperdid lõid suhteliselt hiljuti (2011-2012) roboti SAR-400. See on 163 cm pikk ja näeb välja nagu torso, millel on kaks spetsiaalsete anduritega varustatud manipulaatorivart. Need võimaldavad operaatoril tunda objekti, mida nad puudutavad.

SAR-400 on võimeline täitma mitmeid funktsioone. Näiteks kosmosesse lendamine või kaugoperatsiooni tegemine. Ja sõjalistes tingimustes on see üldiselt asendamatu. Ta võib olla skaut, sapöör ja remondimees. Oma töövõime ja jõudlusomaduste poolest on Android SAR-400 parem (näiteks käepideme poolest) välismaistest kolleegidest ja ka Ameerika omadest.

Relv

Selles suunas liigutakse praegu aktiivselt ka uusimaid sõjalisi arenguid Venemaal. See on kinnitatud fakt. Iževski relvasepad alustasid uusima põlvkonna automaatsete väikerelvade väljatöötamist. See erineb kogu maailmas populaarsest Kalashnikovi süsteemist. See tähendab uut platvormi, mis võimaldab teil konkureerida maailma uusimate väikerelvade mudelite analoogidega. See on selles valdkonnas oluline. Selle tulemusel saab õiguskaitseorganid varustada põhimõtteliselt uute lahingusüsteemidega, mis vastavad Vene armee ümberrelvastamisprogrammile aastani 2020. Seetõttu on selles osas praegu olulised arengud käimas. Tulevased vintpüssisüsteemid on modulaarset tüüpi. See lihtsustab hilisemat moderniseerimist ja tootmist. Sel juhul kasutatakse sagedamini skeemi, kus relva salv ja löögimehhanism asuvad päästiku taga asuvas tagumis. Uusimate väikerelvade süsteemide väljatöötamiseks kasutatakse ka uudsete ballistiliste lahendustega laskemoona. Näiteks suurenenud täpsus, märkimisväärne efektiivne ulatus, võimsam läbitungimisvõime. Relvaseppade ülesandeks on luua uus süsteem"nullist", ei põhine iganenud põhimõtetel. Selle eesmärgi saavutamiseks kasutatakse uusimaid tehnoloogiaid. Samal ajal ei loobu Izhmash tööst AK 200 seeria moderniseerimisel, kuna Venemaa eriteenistused on seda tüüpi relvade tarnimisest juba huvitatud. Praegu tehakse selles suunas edasisi sõjalisi arendusi.

Alumine joon

Kõik ülaltoodu rõhutab Vene Föderatsiooni relvade edukat moderniseerimist. Peaasi on ajaga kaasas käia ja mitte peatuda, rakendades selles valdkonnas uusimaid täiustusi. Eelmainitu kõrval on ka Venemaa salajased sõjalised arendused, kuid nende avaldamine on piiratud.

Et riik kavatseb 2020. aastaks kulutada erinevatele kosmoseprogrammidele 1,6 triljonit rubla. Kõigepealt räägiti Vostotšnõi kosmodroomi ehituse jätkamisest - sellelt stardiplatvormilt on kavandatud esimene kanderaketi start 2015. aasta lõppu. Samal ajal teatati plaanist luua aastaks 2030 teatud süsteemid relvade kasutamise vastu võitlemiseks kosmosest ja kosmosest, plaanidest saata tulevikus astronaute Maa orbiidist kaugemale, sealhulgas luua alaline Kuu baas, mis seejärel suudab kasutada vahepunktina lendude ajal Marsile (see programm on aga plaanis alustada 2030. aasta lähedal).

Kuidas vaatab Venemaa täna, aasta hiljem kosmosetööstuse arenguväljavaateid? Kaitse- ning raketi- ja kosmosetööstust jälgiv asepeaminister Dmitri Olegovitš Rogozin kirjutas sellest Rossiyskaya Gazeta artiklis “Vene kosmos”. Loosungi all “Me liigume kosmiliselt romantismilt maise pragmatismi poole” märkis ta, et Venemaa ees seisab nüüd kosmose uurimisel ja arendamisel kolm strateegilist ülesannet: kohaloleku laiendamine madalatel Maa orbiitidel ja üleminek nende arendamiselt kasutamisele; Kuu ja tsislunaarse ruumi uurimine ja sellele järgnev koloniseerimine; Marsi ja teiste Päikesesüsteemi objektide uurimise ettevalmistamine ja alustamine.

Esiteks puudutas ta probleeme, millega Venemaa kosmosetööstus on viimastel aastakümnetel silmitsi seisnud: NSVL kokkuvarisemine ja sellele järgnenud endise liidu raketi- ja kosmosetööstuse karmid katsed, teaduse ja tehnika mõtlematu “ära söömine”. reserv. Paljude meetmetega on tööstus lükatud aastakümneid tagasi. Kuigi mehitatud kosmoseprogrammide osas juhib Venemaa veel täna ja maailma teise satelliitnavigatsioonisüsteemi GLONASS stabiilne töö on tagatud, ei saa tööstuse üldist seisu nimetada soodsaks.

Tagatud juurdepääs kosmosele oma territooriumilt

Olukorra parandamiseks kuni 2030. aastani kavatseb Venemaa Föderatsioon tagada oma territooriumilt garanteeritud juurdepääsu kosmosesse: kaitse- ja kahesuguse kasutusega kosmoselaevade stardid viiakse Baikonuri kosmodroomilt järk-järgult üle Plesetski ja Vostotšnõi kosmodroomidele. Venemaa aga Kasahstanist ei lahku: stardikomplekse hakatakse kasutama rahvusvaheliste programmide raames ja Kasahstani poole aktiivsemal osalusel. Näiteks Baitereki projekti raames keskklassi ruumikompleksi loomiseks ja opereerimiseks.

Praegu käivad Vostochnõi kosmodroomi ehitustööd täies hoos: ehitatakse kanderakettide perekonna Sojuz-2 stardi- ja tehnilisi komplekse, Angara raskeraketikompleksi rajatistes tehakse projekteerimis- ja mõõdistustöid. Ehitatakse välja kosmodroomi toetav infrastruktuur. Samal ajal on lõppemas perspektiivsete kerge-, kesk- ja raskeklassi kanderakettide loomine.

Kosmoseside ja Maa kaugseire

Venemaa föderaalne kosmoseprogramm aastateks 2006–2015 näeb ette terve rea sidesatelliitide väljatöötamise ja loomise kaasaegsel tehnoloogilisel alusel. 2015. aasta lõpuks uuendatakse peaaegu täielikult kodumaine side- ja ringhäälingusatelliitide konstellatsioon. Probleem on selles, et elektroonikakomponentide baas (ECB), mis moodustab 90% igast kosmoseaparaadist, sõltub suuresti välismaistest tarnijatest. aastal loodud pardareleekompleksid viimased aastad Sidesatelliite toodavad täielikult välismaised ettevõtted või need on loodud välismaiste komponentide baasil tööstusettevõtetes. Seetõttu võttis Föderaalne Kosmoseagentuur enda kanda süsteemiintegraatori ja kiirguskindlate elektroonikakomponentide kodumaise tööstuse tegeliku kliendi rolli.

Tänapäeval nõutud Maa kaugseire (ERS) kosmosest hõlmab hüdrometeoroloogiat, kartograafiat, mineraalide otsimist, Teabe tugi majandustegevus, eriolukordade, keskkonnatingimuste avastamine ja jälgimine, maavärinate ja muu hävitava prognoosimine looduslik fenomen. Nende Venemaa vajaduste rahuldamiseks luuakse uuendatud kodumaine kaugseiresüsteem. Ja selle satelliidi tähtkuju minimaalne nõutav arv peaks olema 28 kosmoselaeva, mis plaanitakse saavutada järgmise 7-10 aasta jooksul.

Samuti jätkub navigatsioonisüsteemi GLONASS arendus: kosmoselaev Glonass-M asendatakse uue põlvkonna GLONASS-K täiustatud navigatsiooniseadmetega. tehnilised omadused, mis laiendab rakendusala ja parandab navigatsioonitoe kvaliteeti. Jätkub töö GLONASSi navigatsiooniteenuste edendamiseks maailmaturul.

Teaduslikud suunad

Venemaa soovib ka laiendada oma jõupingutusi kosmoseuuringute jaoks teaduslike kosmoselaevade ehitamiseks. 2011. aastal saadeti edukalt orbiidile 10-meetrise läbimõõduga antenniga Venemaa kosmoseraadioteleskoop Spektr-R, mis sai käimasoleva rahvusvahelise raadiointerferomeetrilise uurimisprojekti RadioAstron aluseks. Ka 2011. aastal lõppes Phobos-Grunti planeetidevahelise jaama käivitamine ebaõnnestumisega.

2013. aasta kevadel lendas kosmoselaev Bion-M1 koos loomade ja mikroorganismidega pardal. Lennu ajal viidi edukalt lõpule üle 70 katse kosmosebioloogia, füsioloogia ja kiirgusbioloogia vallas. Lähiajal peaks toimuma uue Venemaa teadussatelliidi Foton-M start, mille abil jätkub Venemaa mikrogravitatsiooniuuringute programm vedelikufüüsika, kosmosetehnoloogia ja biotehnoloogia vallas.

Lõpetuseks, sel aastal startib väike kosmoselaev "MKA-FKI" - "RELEK", mis peaks läbi viima kosmiliste kiirte uurimise katseid, aga ka mitmeid tehnilisi katseid. Töö ExoMarsi projektiga edeneb intensiivselt. Ettevalmistamisel on "Spektr" seeria suurte astrofüüsikaliste vaatluskeskuste projektid - "Spektr-RG" ja "Spektr-UV". Jätkub töö paljutõotavate vaatluskeskuste "Spektr-M" ("Millimetron") ja "GAMMA-400" loomisega.

Pragmatism Maa-lähedaste orbiitide väljatöötamisel ja kasutamisel

Tänapäeval tiheneb konkurents Maa-lähedaste orbiitide väljatöötamisel ja kasutamisel. Dmitri Olegovitš märgib: "12. jaanuaril dokkis mehitamata kosmoselaev Cygnus ISS-i, viies madala Maa orbiidile 1,5 tonni varustust, toitu ja CubeSati satelliite. Selle laeva kogukandevõime on 2,7 tonni. Meie Progress-M on võimeline tõstma orbiidile veidi rohkem kui 2 tonni. On oluline, et Cygnuse, nagu ka Antarese kanderakett, ei loonud mitte riiklik korporatsioon, vaid Ameerika väike eraettevõte Orbital Sciences, mis annab tööd vaid 4 tuhandele inimesele. Lisaks lendas eelmisel aastal kolmandat korda ISS-ile SpaceXi loodud kosmoselaev Dragon, mis on võimeline orbiidile toimetama 6 tonni lasti. Lisaks nende kahe ettevõtte ja meie Progressi laevadele tegutsevad ISS-il mehitamata kandjatena Euroopa Kosmoseagentuuri ATV kanderaketid ( kasulik koormus 7,7 tonni) ja Jaapani Aerospace Exploration Agency HTV (6 tonni).

Kuid see ei puuduta ainult ja mitte niivõrd kandevõimet. Mehitatud kosmoselaev Sojuz ja transpordivahend Progress on kosmonautika veteranid. SpaceX asutati 2002. aastal. See annab tööd 3800 töötajale. Seda on 12 korda vähem kui näiteks riiklikus teadus- ja tootmiskosmosekeskuses. M.V. Hrunitšev, kus pannakse kokku veel üks Venemaa kosmosetööstuse veteran - raske kanderakett Proton. See on ka põhjus, miks kodumaiste kanderakettide ja laevade lennud on meie lääne konkurentide omadest kallimad. Meie kasuks ei osutu ka Venemaa ja Hiina kosmosetehnoloogia maksumuse võrdlus, kus kosmoseprogramm on tõstetud riikliku prioriteediks.

Asepeaministri sõnul on kosmos praktiliselt lakanud olemast vaid riigi uhkuse ja prestiiži küsimus, kujunedes tootmisharuks, millel on oma kasumlikkuse, amortisatsiooni ja kasumi standardid. Seetõttu tuleb kõiki praegusi ja tulevasi kosmoseprogramme käsitleda läbi nende kasumlikkuse prisma, sealhulgas programmi teaduslikud tööd rahvusvahelise kosmosejaama Venemaa segmendis. Venemaa püüab suurendada majanduslik efektiivsus mehitatud lende, kiirendada (kuni 1-2 aastat) laevade kohanemist uute ülesannetega, lühendada uute moodulite arendusaega, viia lõpule “ruumi pikaajaline ehitus” ja kohandada vastavalt kliendi vajadustele.

Kuu ja süvakosmose uurimine

Ka Venemaa kavatseb Kuu uurimise küsimusega tõsiselt ja pikka aega tegeleda. Esimesed inimeste maandumised Kuule on planeeritud 2030. aastal, seejärel alustatakse külastatava Kuu baasi koos laboriga paigutamist. Sinna plaanitakse härra Rogozini sõnul paigutada Universumi sügavuste uurimise instrumendid, kuu mineraalide, meteoriitide uurimise labor ning regoliidist kasulike ainete, gaaside ja vee katsetootmine. Seejärel paigutatakse katseplatsid energia salvestamiseks ja edastamiseks vahemaa tagant, et katsetada uusi mootoreid. Ülesanne on härra Rogozini sõnul suurejooneline, ülimalt keeruline ja ambitsioonikas, kuid samas teostatav. See annab tunnistust Venemaa tehnoloogilisest küpsusest ning tulevaste põlvkondade jaoks strateegilise intellektuaalse ja tööstusliku vundamendi loomisest.

Kuu uurimiseks on vaja luua paljulubav mehitatud kosmoselaev. transpordisüsteem põhineb üliraske klassi raketil ja paljulubaval elupaigasüsteemil. Lisaks käivad projekteerimistööd võimsate orbitaalsete (planetidevaheliste) puksiiride loomiseks, ilma milleta pole Kuu ja Päikesesüsteemi planeetide uurimine võimatu. Selliste vahendite tekkimine võimaldab jõuda mitte ainult Kuule, vaid ka tulevasi lende asteroididele ja Marsile. Kuust võib saada vahebaas süvakosmose uurimisel, lahendada teaduslikke probleeme ja probleeme, näiteks võidelda Maad ähvardava asteroidi-komeedi ohuga. Riikliku projekti “Süvakosmose uurimine” raames on võtmetähtsusega arendusvaldkondadeks tuumaelektrijaamade ja plasmatehnoloogiate loomine energia muundamiseks, biotehnoloogiate, robootika ja uute materjalide arendamine.

Nagu Dmitri Rogozin märgib, usub enamik Venemaa teadlasi, et Kuu on fundamentaalteaduslike uuringute kõige olulisem objekt. Selle päritolu heidab suures osas valgust kosmogoonia kõige keerulisematele küsimustele: Päikesesüsteemi sünnile, selle arengule ja tulevikule. Lisaks on Kuu maavälise aine, mineraalide, mineraalide, lenduvate ühendite ja vee lähim allikas. Kuu on loomulik platvorm tehnoloogilisteks uuringuteks ja uue kosmosetehnoloogia katsetamiseks. Arvamust Kuu uurimise vajaduse kohta jagavad ka ühinenud Euroopa, Hiina, Jaapan ja India.

«Me ei positsioneeri Kuule lendamise ülesannet ajaliselt ja ressurssidega piiratud programmina. Kuu ei ole vahepunkt, see on iseseisev ja isegi isemajandav eesmärk. Vaevalt on soovitav teha 10-20 lendu Kuule ja siis kõigest loobudes lennata Marsile või asteroididele. Sellel protsessil on algus, kuid mitte lõppu: me läheme igaveseks Kuule. Lisaks ei ole meie arvates lennud Marsile ja asteroididele mitte ainult vastuolus Kuu uurimisega, vaid viitavad sellele protsessile paljuski.- rõhutas hr Rogozin.

Küsimus koostööst NASAga

Ukraina sündmuste tõttu sattus kahtluse alla koostöö Vene Föderatsiooni ja NASA vahel: ameeriklased kuulutasid välja sanktsioonid, mis aga ei oleks tohtinud mõjutada ühistööd ISS-il (Venemaal on selles vallas ainulaadne kogemus). Kuid Roscosmos on juba teatanud, et välisministeeriumi seisukoht Venemaa ja NASA koostöö osas on üsna pehmenenud. Föderaalse Kosmoseagentuuri juhi asetäitja Sergei Saveljev märkis: «Rahvusvahelistele projektidele kahju tekitatud ei ole. Peaaegu kõigis meie agentuuride vahelise suhtluse valdkondades on võimalik töötada..