Nii saadeti Proton-seeria kanderakettidega orbiidile kõik Nõukogude ja hiljem Venemaa kosmoselaevad TKS, L-1/Zond, tehissatelliidid, orbitaal- ja planeetidevahelised jaamad (Salyut-DOS, Almaz), Mira moodulid ja ISS. 2000. aastate keskpaigaks sai Proton-M modifikatsioon kõige levinumaks. See moodustab suurema osa orbiidile saadetud kosmoselaevadest (föderaal-Venemaa ja kommerts-välismaa).

Esialgu kavandati ja loodi UR-500 (universaalne rakett) orbitaalse ja mandritevahelise ballistilise raketina, mis suudab toimetada ülivõimsa (100 megatonni või rohkem) termotuumalõhkepea mis tahes punkti planeedil. Siiski nähti ette ka võimalust kasutada seda raskete satelliitide kanderaketina. 16. juulil 1965 toimus kaheetapilise LV UR-500 esimene start. Kasulikuks koormaks oli kosmoselaev N-4 nr 1 Proton-1. Aastatel 1965–1966 sooritati kokku neli starti.

Nõukogude “kuuprogrammi” osana on alates 1965. aasta juulist välja töötatud uus kolmeastmeline kanderakett UR-500K (8K82K “Proton-K”) ja paralleelselt alustati neljanda etapi projekteerimist. Ametlikult on kanderakett Proton-K sünnipäev 10. märts 1967, mil lasti välja kolmeastmeline rakett plokiga D ja KK 7K-L1P (“Cosmos-146”).

Vaatamata märkimisväärsetele õnnestumistele ja suur hulk edukate projekteerimislahenduste korral oli õnnetuste arv liiga suur (perioodil märts 1967 kuni august 1970 - 21 starti ja ainult 6 täiesti edukat). See lükkas Proton-K kanderaketti kasutuselevõtmise edasi kuni 1978. aastani (pärast 61 starti). Viimati lasti selle klassi rakett välja 30. märtsil 2012. aastal. See koguti nimelises riiklikus uurimis- ja tootmiskosmosekeskuses. M.V. Hrunitšev 2000. aastate lõpus ja teda hoiti arsenalis. Stardi eesmärk on viia orbiidile USA-KMO seeria viimane satelliit. Antud juhul kasutati viimati kiirendusploki versiooni DM-2. Praegu on Proton-K tootmine lõpetatud. Aastatel 1967–2012 lasti selle seeria kanderakette välja 310 korda. Kolmeastmelist Proton-K versiooni kasutati kasuliku koormuse toimetamiseks nn madalatele orbiitidele ja neljaastmelist versiooni suure energiaga orbiitidele. 200 km kõrgusele suutis Proton tõsta kuni 21 tonni kasulikku lasti ja GSO-le (geostatsionaarne orbiit) kuni 2,6 tonni.

Aastal 2001 GKNPTs im. M.V. Hrunitšev läks üle uue modifikatsiooni 8K82KM tootmisele, muidu - “Proton-M”. Kaasaegne rakett on keskkonnasõbralikkuse poolest parem kui varasemad modifikatsioonid. Lisaks on sellele paigaldatud uued ülemised astmed - 14C43 Briz-M, tänu millele on geostatsionaarsele ülekandele ja geostatsionaarsetele orbiitidele tõusmisel võimalik oluliselt suurendada kasulikku koormust. Kanderakett Proton-M on varustatud ülitäpse digitaalse juhtimissüsteemiga, mis põhineb parda digitaalsel arvutikompleksil. Ja lõpuks sai võimalikuks suurendada katete suurust võrreldes eelmiste Proton-K kanderakettidega.

Kolmeastmelise kanderaketi Proton paigutus

Esimene etapp on valmistatud plokkide kujul. Keskmisel on sabaruum, oksüdeerija paak ja üleminekulahter. Selle ümber on sümmeetriliselt paigutatud kuus külgplokki. Igaüks neist on jagatud esiruumiks, kütusepaagiks ja sabaruumiks. Viimases on vedelkütusega RD-253 tüüpi rakettmootor. Seega võime öelda, et esimese astme tõukejõusüsteem sisaldab kuut autonoomset vedelrakettmootorit. Neid käivitatakse mootori sisselaskeava juures asuvate püromembraanide läbimurdmisega. Mootor RD-253 on varustatud generaatorigaasi järelpõlemisega kütusevarustussüsteemiga.

Teine etapp on valmistatud silindri kujul. Sektsioonid: üleminek, kütus ja saba. Käiturisüsteem koosneb kolmest RD-0210 ja ühest 0211-st (kõik autonoomsed). RD-0211 ülesanne on tagada kütusepaagi survestamine. Kõik need võivad tangentsiaalsetes suundades kõrvale kalduda kuni 3°15" nurga all. Käiturisüsteemi summaarne tõukejõud on vaakumis võrdne 2352 kN. Teise astme mootorid käivitatakse enne esimese astme vedelrakettmootori sisselülitamist. , mille tõttu tekib lavade eraldamise “kuum” põhimõte. Nimelt:

Teise astme mootorite tõukejõud muutub suuremaks kui esimese astme rakettmootori jääktõukejõud;
- lavasõrestike ühendavad püropoldid on õõnestatud;
- sammud hakkavad lahknema;
- teise astme vedelkütusega mootori kambritest väljuvad põlemisproduktid mõjuvad esimese astme soojuskilbile ja tõrjuvad seda.

Kolmas etapp sisaldab kolme silindrikujulist sektsiooni (instrument, kütus ja saba). Varustatud ühe tõukejõu rakettmootoriga.

Kanderaketi Proton kõigi etappide elektrijaamad kasutavad samu raketikütuse komponente. See on ebasümmeetriline dimetüülhüdrasiin (muidu heptüül või UDMH), keemiline valem millest - (CH3)2N2H2, samuti lämmastiktetroksiid - N2O4. Need komponendid on klassifitseeritud eriti mürgisteks ja nõuavad kõige hoolikamat käsitsemist. Nende kasutamine on tingitud võimalusest suurendada tõukejõusüsteemi töökindlust ja lihtsustada selle konstruktsiooni kütusesegu isesüttimise tõttu.

Kõik Protoni stardid toimuvad eranditult Baikonuri kosmodroomilt. Sinna rajati 1965. aasta alguseks stardi- ja tehnikakompleksid - kaks töökohta (plats 92/1) ja kaks kanderaketti (plats 81). Täiendav stardikompleks (pad 200) valmis 70ndate lõpus. Proton-tüüpi kanderakett maksab keskmiselt 80–100 miljonit dollarit ehk 2,4 miljardit rubla.

UR-500 prooton – Nõukogude/Vene raskeklassi kanderakett, mis töötati välja OKB-52 Tšelomejas (praegu Hrunitševi Riiklik Uurimis- ja Tootmiskosmosekeskus) 1960. aastatel.

Protoni rakettide ajalugu

1960. aastate alguses saavutas NSV Liidu ja USA vaheline kosmosevõistlus haripunkti. Kosmose uurimine ja esilekerkimine tohutu hulk uued tehnoloogiad ja tehnikad, mis on hiljuti välja töötatud raketid aegunud. Juba 1960. aastate alguseks otsustas NSV Liidu juhtkond luua uue põlvkonna rakette, mis suudavad kosmosesse saata nii suure kandevõime kui ka raskeid ülivõimsaid tuumalaenguid.

Konkursil osalesid peamised disainikoolid: Koroljovi disainibüroo pakkus välja raketi N-1, disainibüroo Yangel raskeraketi R-56 ja disainibüroo nr 52 Chelomey juhtimisel rakettide perekonna nimega UR - Universal Rocket. . Chelomey plaanis luua korraga 4 ühtset raketti: kerge ICBM UR-100, keskmine ICBM UR-200, raskekandja UR-500 ja üliraskekandja UR-700.

Võistluse tulemusena otsustati kergraketi variandist loobuda. OKB nr 52 sai tellimuse keskmise ICBM ja raske kanderakett. Korolev sai üliraskekandja tellimuse oma N-1-ga.

Esialgu eeldas UR-500 neljast paralleelselt ühendatud UR-200 raketist koosnevat "paketi" kujundust, kusjuures kolmas etapp loodi samuti UR-200 baasil. Aja jooksul loobuti sellest skeemist tandemsüsteemi kasuks, kuigi ülemised etapid loodi endiselt UR-200-st.

Rakett loodi nii tsiviilraketina, raskete koormate kosmosesse toimetamiseks kui ka sõjalise raketina üliraskete pommide strateegiliseks kandjaks, mille võimsus on kuni 150 megatonni. Selleks pidi rakett olema väga võimas, sest näiteks 1961. aastal loodud vesinikupomm AN602 (kuulus Kuzka ema või tsaaripomm) võimsusega 58 megatonni kaalus 26,5 tonni ega mahtunud ühe auto kere sisse. pommitaja.

Glushko disainibüroos välja töötatud mootorid RD-253 kohandati UR-500 jaoks. Korolev lükkas selle mootori omal ajal N-1 projektis tagasi selles kasutatud mürgise kütuse tõttu. Seda tehnoloogiat otsustati rakendada UR-500 puhul, kuigi Protoni rakettide puhul on endiselt peamine etteheide kütuse toksilisus.

Projekti ähvardas tõsine oht sulgeda pärast seda toetanud Hruštšovi tagasiastumist. UR-200 projekt suleti, kuna see oli juba duplikaat praegune projekt ICBM R-9. Pärast pikka vastasseisu poliitikute ja inseneride vahel otsustati aga jätta UR-500 tsiviilversioonis.

UR-500 kaheastmelise versiooni esmapilet lasti 1965. aastal 8,4 tonni kaaluva koormaga. Kokku viidi aastatel 1965–1966 läbi 4 stardi, mis toimetasid kosmosesse Protoni satelliite. Esialgu kavatsesid nad raketti nimetada Herakleseks, kuid kuna esimesed 2 aastat toimetas UR-500 Protoni satelliite kosmosesse, hakati seda ise nii kutsuma.

Samal ajal algas Proton-K raske versiooni väljatöötamine - juba kolmeastmeline, mis võimaldas lende Kuule. See rakett tõusis õhku 1967. aastal koos tulevase laeva prototüübiga, et lennata ümber Kuu.

NSVL Lunari programmi aga edu ei krooninud: Proton-K ja Kuu laeva 11 stardist peeti ainult 1 täiesti edukaks ja kokku 21 Proton-K stardist vaid 6. Koos rakettide N-1 ebaõnnestunud startidega ja asjaoluga, et Apollo 11 jõudis 1969. aastal Kuule, piirati NSV Liidus programmi.

Suure õnnetuste arvu ja suure hulga modifikatsioonide tõttu võeti Proton-K kasutusele alles 1978. aastal pärast 61 starti.

Proton-K-d on kasutatud erinevate teaduslike, militaar- ja tsiviilkosmoselaevade käivitamiseks. Raketti kasutati kasulike koormate suunamiseks madalatele orbiitidele ja neljaastmelist raketti kosmoselaevade kõrgetele orbiitidele. Olenevalt modifikatsioonist oli rakett võimeline toimetama 200 km kõrgusele orbiidile kuni 21 tonni kasulikku lasti ja geostatsionaarsele orbiidile kuni 2,6 tonni.

21. sajandi esimesel kümnendil asendati Proton-K rakett Proton-M moderniseeritud versiooniga, mida kasutatakse edukalt Venemaal.

Prootonraketi disain

UR-200

Põhiline UR-500 oli kaheastmeline rakett, milles esimene, võimsam, oli spetsiaalselt välja töötatud ja teine ​​aste pärandus UR-200-lt. Rakett suudab madalale orbiidile saata kuni 8,4 tonni lasti.

Esimene etapp on seitsmeplokiline: üks keskne, ümbritsetud kuue külgplokiga. Keskplokk sisaldab sabaruumi, üleminekusektsiooni ja oksüdeerija paaki; mootoreid pole. Külgplokkides on RD-253 mootoritega sabaruumid, kütusepaagid ja esiruumid.

Teine etapp koosneb ülemineku-, kütuse- ja sabaosadest. Varustatud kolme RD-0210 mootoriga ja ühe RD-0211-ga (võib tagada kütusepaakide survestamise).

Prooton-K

Proton-K modifikatsiooni ilmumine nõudis baasraketi teises astmes mitmeid muudatusi, et oleks võimalik lisada kolmas ja neljas aste. See võimaldas suurendada kasuliku koormuse massi ja töötada kõrgematel orbiitidel.

Esimese etapi mootorite võimsust suurendati 7,7% (uuendatud mootorid said indeksi RD-275).

Teises etapis suurendati kütusepaake ning muudeti esimese ja teise etapi vahelise üleminekukambri kujundust.

Kolmas etapp – uus UR-500 jaoks – koosneb instrumendi-, kütuse- ja sabaosadest. See töötati välja teise etapi baasil, kuid lühendati ja paigaldati 1 mootor RD-0212 + väike RD-0214 roolimootor.

Proton-M

2012. aastaks sai Proton-M uuendatud versioon Venemaa peamiseks raketiks. See loodi "K" modifikatsiooni alusel, kuid selles tehti mitmeid muudatusi, eelkõige juhtimissüsteemis. Tänu sellele põletab rakett kütust tõhusamalt, kasutatud etapid naasevad täpsemalt Maale, omandavad kosmoses manööverdamisvõime ning võimaldab paigaldada ka suuremaid koormusi. Samuti asendati RD-275 mootorid RD-276-ga, mis suurendas GPO-le visatud lasti kaalu 650 kg võrra.

Kõikides etappides kasutatakse propellenti, mis koosneb ebasümmeetrilisest dimetüülhüdrasiinist (UDMH või heptüül) ja lämmastiktetroksiidist. See kütus on võimaldanud mootoreid lihtsustada, kuid seda peetakse äärmiselt mürgiseks.

Kiirendusplokid

Lasti lõplikuks orbiidile viimiseks ja kosmoses manööverdamiseks kasutatakse ülemisi astmeid DM ja Briz-M.

Plokk DM (algselt plokk D) loodi aadressil OKB-1 Korolev. Pärast DM-versioonile üleminekut võiks seade kolme võimaliku stardi korral kosmoses töötada kuni 9 tundi. Nüüd luuakse selle alusel uusi modifikatsioone.

Briz-M plokk on mõeldud Proton-M rakettidele ning on universaalne ja kõige aktiivsemalt kasutatav süsteem. Plokk võimaldab tõsta koorma kaalu 3,5 tonnini GSO kohta. See käivitati esmakordselt 2001. aastal.

Video kanderakett Proton-M startimisest

Prooton-rakettide käitamine

Kanderaketi väljatöötamine oli Nõukogude kosmonautika üks peamisi programme. Vaatamata mitmetele ebaõnnestumistele oma eksisteerimise esimestel aastatel, koos “seitsmega” (LV Vostok, LV Sojuz jne), sai Protoni raketist üks enim kasutatud kanderakette Nõukogude ja hiljem Venemaa kosmonautikas. Aja jooksul said esialgsed disainivead välja töötatud ja praegu on Proton üks töökindlamaid kanderakette, mis eales loodud.

Raketti Proton toodetakse riiklikus uurimis- ja tootmiskosmosekeskuses. Hrunitševa. Kokkupandud raketielemendid toimetatakse kosmodroomidele läbi raudtee. Raketi lõplik kokkupanek ja stardi ettevalmistamine toimub kosmodroomil kohapeal 92A-50.

Kaatrid viiakse läbi Baikonuri kosmodroomilt. Neljast nõukogude ajal raketi jaoks ehitatud stardiplatvormist on töös kolm: padjad 81L, 81P ja 200L.

See asutati spetsiaalselt kommertslansseerimise edendamiseks rahvusvaheline ettevõte International Launch Services (ILS). 2011. aasta seisuga viidi ILS-i egiidi all läbi 72 starti.

Alates 1965. aastast on kanderakett Proton kolmes modifikatsioonis välja lastud 409 korral (2015), millest 27 starti olid ebaõnnestunud ja 20 olid osaliselt ebaõnnestunud.

Plaanitakse, et 2020. aastaks annab rakett teed uuele, arenenumale ja keskkonnasõbralikumale Angara raketile.

Protoni rakettide modifikatsioonide projekteerimine

Proton on üks suurimaid autotootjaid Malaisias, mis on spetsialiseerunud Mitsubishi litsentsi alusel sõidukite tootmisele.

Esimest korda alustati Malaisias sõidukite tootmist juba 1983. aastal seoses osariikidevahelise lepingu allkirjastamisega kohaliku Malaisia ​​autofirma Heavy Industry of Malaysia ja Jaapani kontserni Mitsubishi Motor Corporation vahel. Esimesed Proton Saga esindajad veereti konveierilt maha 1985. aastal. Saga mudeli (Iswara, Magma) luukpära või sedaankerega auto oli omamoodi väliselt moderniseeritud 1983. aasta mudeli Lancer. Auto oli varustatud tugevdatud vedrustusega, mis tagas sõiduki tõhusa toimimise kohalikes tingimustes.

1991. aastal toimus nn transformatsioon ühine ettevõtmine aktsiaseltsiks (PLC), mis vabanes Mitsubishi Motor Corp. mõju alt. 1995. aastal sai ettevõttest DRB-HICOMi kontserni üks koostisosa.

1996. aasta alguses toimus Proton Perdana keskklassi sedaani esimene näitus, see mudel loodi Mitsubishi Eterna baasil. Aasta lõpu poole otsustab ettevõte Proton omandada kontrollpaki (80%) Briti ettevõtte Lotuse aktsiatest.

Proton laiendab üsna kiiresti oma mudelivalikut, mis hõlmas veel paar aastat tagasi ainult Mitsubishi litsentsitud mudeleid.

400. seeria sõidukid on disainilt üsna sarnased Mitsubishi Lanceriga. Autosid toodetakse nii sedaankerega kui ka 5-ukselise luukpäraga.

Proton Putra 218 GLXi on kuulsa 1991. aasta Mitsubishi Mirage kaheukselise kupee koopia. Autol pole säravat ja originaalset "välimust", kuid see näeb välja üsna kena ja harmooniline. Mudel on varustatud pagasiruumi katusel asuva spoileriga, samuti kroomitud otsaga, mis asub kahe silindri väljalasketorul.

Wira Cabrio põhines Satria mudelil. Kõrval välimus Mudelid on üksteisest üsna erinevad, seda peamiselt erineva kerekomplekti kasutamise tõttu.

Nii tootis Malaisia ​​suurim ja võimsaim autofirma Proton Otomobil Nasional Berhad 2000. aasta jooksul üle 169 tuhande auto. Ettevõte ei kavatse aga sellega peatuda ning laiendab lähiajal oluliselt pakutavat valikut oma mudelitega, mida Mitsubishi litsentsi alusel ei toodeta.

Nii nägi maailm 2000. aasta alguses uut mudelit Waja, mida alates 2001. aasta suvest on Euroopa turgudel esitletud kõlava nime all - Impian, mis Malaisia ​​emakeelest tõlgituna tähendab "unistuse täitumist". See mudel on Lotuse inseneride abiga välja töötatud eranditult Malaisiast.

Alates 2003. aastast on Malaisia ​​kaotanud tohutud imporditollid sõidukid, mistõttu kohalik autotootja Proton teeb kõik endast oleneva, et mitte tõrjuda "importkülalised".

"Proton" (UR-500 – universaalne rakett, "Proton-K", "Proton-M") on raskeklassi kanderakett (LV), mis on mõeldud automaatsete kosmoseaparaadide Maa orbiidile ja kaugemale kosmosesse saatmiseks. Töötati välja aastatel 1961–1967 divisjonis OKB-23 (nüüd M. V. Hrunitševi Riiklik Uurimis- ja Tootmiskosmosekeskus), mis kuulus V. N. Chelomey OKB-52 koosseisu. Kanderaketi Proton algsest kaheastmelisest versioonist (UR-500) sai üks esimesi keskmise raskeklassi kandjaid ja kolmeastmelisest Proton-K - raskest koos Ameerika kanderaketiga Saturn-1B.

Video raketi Proton-M stardist

Kanderakett Proton oli vahend kogu Nõukogude ja Venemaa käivitamiseks orbitaaljaamad"Salyut-DOS" ja "Almaz", jaama Mir ja ISS moodulid, kavandatud mehitatud kosmoselaevad TKS ja L-1/Zond (nõukogude Kuu möödalennuprogramm), samuti erinevatel eesmärkidel kasutatavad rasked satelliidid ja planeetidevahelised jaamad.

Alates 2000. aastate keskpaigast on kanderakett Proton peamiseks modifikatsiooniks olnud kanderakett Proton-M, mida kasutati nii föderaalsete Venemaa kui ka välismaiste kaubanduslike kosmoselaevade käivitamiseks.

Disain

Kanderaketi Proton esimene versioon oli kaheastmeline. Raketi hilisemad modifikatsioonid Proton-K ja Proton-M lasti välja kas kolmeastmelisena (võrdlusorbiidile) või neljaastmelisena (ülemise astmega).

RN UR-500

Kanderakett UR-500 (Proton, GRAU indeks 8K82) koosnes kahest etapist, millest esimene töötati välja spetsiaalselt selle kanderaketi jaoks ja teine ​​pärandus raketiprojektist UR-200. Selles versioonis oli kanderakett Proton võimeline viima madalale Maa orbiidile 8,4 tonni kasulikku lasti.

Esimene aste

Esimene etapp koosneb kesksest ja kuuest külgplokist, mis paiknevad sümmeetriliselt ümber keskse. Keskplokk sisaldab üleminekusektsiooni, oksüdeerija paaki ja sabaruumi, samas kui esimese astme võimendi iga külgplokk koosneb esiosast, kütusepaagist ja sabaruumist, kuhu mootor on paigaldatud. Seega koosneb esimese astme tõukejõusüsteem kuuest autonoomsest tõukejõuvedelikust rakettmootorid(LPRE) RD-253. Mootoritel on turbopumbaga kütusevarustussüsteem koos generaatorigaasi järelpõletusega. Mootor käivitatakse mootori sisselaskeava juures oleva püromembraani läbimurdmisega.

Teine etapp

Teine aste on silindrikujuline ja koosneb üleminekust, kütuse- ja sabaruumist. Teise astme tõukejõusüsteem sisaldab nelja S. A. Kosbergi projekteeritud autonoomset tõukejõuga rakettmootorit: kolm RD-0210 ja üks RD-0211. Mootor RD-0211 on mootori RD-0210 modifikatsioon, mis tagab kütusepaagi survestamise. Iga mootor võib tangentsiaalsetes suundades kalduda kõrvale kuni 3° 15" nurga võrra. Teise astme mootoritel on ka turbopumbaga kütusevarustussüsteem ja need on konstrueeritud vastavalt generaatorigaasi järelpõlemisele. Teise astme tõukejõu kogutõukejõud süsteem on 2352 kN vaakumis.Teise astme mootorid käivitatakse varem kui esimese astme tõukejõu rakettmootorite seiskamise algus, mis tagab astmete eraldamise “kuuma” põhimõtte. Niipea kui teise astme mootorite tõukejõud ületab esimese astme rakettmootori jääktõukejõud, lava sõrestike ühendavad püropoldid õõnestatakse, astmed lahknevad ning soojuskilbile mõjuvad teise astme rakettmootori kambritest pärinevad põlemisproduktid aeglustavad ja tõukavad esimese astme eemale. .

Prooton-K LV

Kanderakett Proton-K töötati välja kaheastmelise kanderaketi UR-500 baasil, tehes mõningaid muudatusi teises etapis ning lisades kolmanda ja neljanda astme. See võimaldas suurendada kasuliku koormuse massi madalal Maa orbiidil, samuti suunata kosmoseaparaate kõrgematele orbiitidele.

Esimene aste

Esialgses versioonis päris kanderakett Proton-K kanderaketi UR-500 esimese etapi. Hiljem, 1990. aastate alguses, suurendati RD-253 esimese etapi mootorite tõukejõudu 7,7% ja uus variant Mootori nimeks sai RD-275.

Teine etapp

Kanderaketi Proton-K teine ​​etapp töötati välja kanderaketi UR-500 teise etapi baasil. PN massi suurendamiseks orbiidil suurendati kütusepaakide mahtu ja muudeti seda esimese astmega ühendava sõrestiku üleminekusektsiooni konstruktsiooni.

Kolmas etapp

Kanderaketi Proton-K kolmas aste on silindrikujuline ning koosneb instrumendi-, kütuse- ja sabaosadest. Sarnaselt teisele etapile töötati kanderaketi UR-500 teise etapi baasil välja ka Proton-K kolmas etapp. Selleks lühendati UR-500 LV teise astme originaalversiooni ning sellele paigaldati nelja asemel üks tõukejõuga rakettmootor. Seetõttu on peamootor RD-0212 (konstrueerinud S. A. Kosberg) oma konstruktsiooni ja töö poolest sarnane teise astme RD-0210 mootoriga ning on selle modifikatsioon. See mootor koosneb ühekambrilisest tõukemootorist RD-0213 ja neljakambrilisest roolimootorist RD-0214. Peamasina tõukejõud on vaakumis 588 kN, roolimootori tõukejõud on vaakumis 32 kN. Teise astme eraldumine toimub kolmanda astme roolirakettimootori tõukejõu tõttu, mis käivitatakse enne teise astme peamiste rakettmootorite väljalülitamist, ja teise astme eemaldatava osa pidurdamisest kuue poolt. Sellel 8D84 tahkekütuse mootorid. Kasulik koormus eraldatakse pärast roolimootori RD-0214 väljalülitamist. Sel juhul pidurdavad kolmandat etappi neli tahkekütusemootorit.

Proton-K kanderaketi juhtimissüsteem

Kanderakett Proton-K on varustatud autonoomse inertsiaalse juhtimissüsteemiga (CS), mis tagab kõrge täpsus PN-i saatmine erinevatele orbiitidele. Juhtimissüsteem kujundati N. A. Piljugini eestvedamisel ja selles kasutati mitmeid originaalseid güroskoopidel põhinevaid lahendusi, mille väljatöötamine algas varem rakettidel R-5 ja R-7.
Juhtimissüsteemi instrumendid asuvad instrumendiruumis, mis asub kolmanda astme gaasipedaalil. Needitud, tihendamata instrumendiruum on valmistatud ristkülikukujulise pöörleva torukesta kujul ristlõige. Juhtsüsteemi peamised instrumendid, mis on valmistatud kolmekordse skeemi järgi (kolmekordse liiasusega), asuvad torusektsioonides. Lisaks on instrumendiruumis seadmed näiva kiiruse reguleerimise süsteemi jaoks; instrumendid, mis määravad trajektoori aktiivse lõigu lõpu parameetrid, ja kolm güroskoopistabilisaatorit. Käsu- ja juhtsignaalid on samuti konstrueeritud kolmekordse põhimõtte järgi. See lahendus suurendab kosmoselaevade startide töökindlust ja täpsust.

Kasutatud kütus

Raketi kõigis etappides kasutatavad raketikütuse komponendid on ebasümmeetriline dimetüülhüdrasiin (UDMH, tuntud ka kui heptüül) (CH3)2N2H2 ja lämmastiktetroksiid N2O4. Isesüttiv kütusesegu võimaldas tõukesüsteemi lihtsustada ja töökindlust suurendada. Samas on kütusekomponendid väga mürgised ja nõuavad käsitsemisel äärmist ettevaatlikkust.

Kanderaketi Proton-M täiustused

Aastatel 2001–2012 asendati Proton-K kanderakett järk-järgult kanderaketi uue moderniseeritud versiooniga, kanderaketiga Proton-M. Kuigi kanderakett Proton-M põhineb peamiselt Proton-K kanderaketil, tehti tõsiseid muudatusi kanderaketti juhtimissüsteemis (CS), mis asendati täielikult uue täiustatud juhtimissüsteemiga, mis põhineb parda digitaalne arvutikompleks (ONDCC). Kasutades Proton-M kanderaketti uut juhtimissüsteemi, saavutatakse järgmised täiustused:

• parda kütusevaru täielikum ammendumine, mis suurendab SG massi orbiidil ja vähendab kahjulike komponentide jääke kohtades, kuhu kanderaketi kasutatud esimesed etapid langevad;
• kanderaketi kasutatud esimeste etappide kukkumiseks eraldatud väljade suuruse vähendamine;
• ruumilise manöövri võimalus lennu aktiivses faasis laiendab võrdlusorbiitide võimalike kaldevahemikke;
• paljude süsteemide, mille funktsioone täidab nüüd BTsVK, disaini lihtsustamine ja töökindluse suurendamine;
• võimalus paigaldada suuri peakatteid (läbimõõduga kuni 5 m), mis võimaldab rohkem kui kahekordistada kasuliku koormuse mahutamiseks mõeldud mahtu ja kasutada kanderaketis Proton-M mitmeid paljutõotavaid ülemisi astmeid;
• kiire lennuülesande muutmine.

Need muudatused tõid omakorda kaasa Proton-M kanderaketti massiomaduste paranemise. Lisaks viidi kanderaketi Proton-M moderniseerimine ülemise astmega Briz-M (UR) läbi ka pärast nende kasutamise algust. Alates 2001. aastast on kanderakett ja ülemine aste läbinud neli moderniseerimise etappi (I, II, III ja IV etapp), mille eesmärk oli kergendada erinevate raketiplokkide ja ülemise astme konstruktsiooni, suurendada raketi võimsust. kanderaketi esimese etapi mootorid (RD-275 asendamine RD-276-ga), samuti muud täiustused.

LV "Proton-M" 4. etapp

Praegu töötava kanderaketi Proton-M tüüpiline versioon kannab nime "Phase III Proton Breeze M" (Proton-M kanderakett - Breeze-M kolmanda faasi kanderakett). Selle valikuga on võimalik käivitada geotransfer orbiidile (GTO) kuni 6150 kg kaaluv PG tavalist stardirada kasutades (kaldega 51,6°) ja kuni 6300 kg kaaluv PG, kasutades optimeeritud rada kaldega 48 ° (jääk-ΔV-ga kuni GSO 1500 m /Koos).

Kuid massi pideva suurenemise ja suutmatuse tõttu kasutada optimeeritud marsruuti 48° kaldega (kuna seda marsruuti pole Baikonuri kosmodroomi rendilepingus täpsustatud ja iga kord, Proton selle kaldega, see on vajalik täiendavalt kooskõlastatult Kasahstaniga), suurendati kanderakett Proton-M kandevõimet. 2016. aastal GKNPT-d im. M.V. Khrunicheva lõpetas kanderaketi Proton-M - Breeze-M ("Phase IV Proton Breeze M") moderniseerimise 4. etapi. Täiustuste tulemusena suurendati GPO-le lastud süsteemi kasuliku koormuse mass standardmarsruudil 6300-6350 kg-ni (kalle 51,6°, jääk-ΔV kuni GSO 1500 m/s) ja 6500 kg-ni, kui see lasti ülisünkroonne orbiit (orbiit kõrgusega apogees kuni 65 000 km). Täiustatud kandja esimene käivitamine toimus 9. juunil 2016 Intelsat 31 satelliidiga.

Kanderaketi Proton-M edasised täiustused

• Esimese etapi mootorite suurenenud tõukejõud.
• Kõrge keemistemperatuuriga kütuse mõlemas komponendis lahustatud kõrge energiasisaldusega molekulaarsete komplekside kasutamine.
• Energia- ja hüdrauliliste kadude vähendamine mootori turbopumba agregaatide liikumisteedel, kasutades selleks spetsiaalseid lisandeid alates polümeermaterjalid, kõrge molekulmassiga polüisobutüleen (PIB). PIB lisandiga kütuse kasutamine suurendab geostatsionaarsele ülekandeorbiidile suunatava kasuliku koorma massi 1,8%.

Kiirendusplokid

Kasuliku koormuse käivitamiseks kõrgele, geostatsionaarsele ülekande-, geostatsionaarsele ja väljumisorbiidile kasutatakse täiendavat etappi, mida nimetatakse ülemiseks astmeks (UB). Ülemised astmed võimaldavad nende tõukemootorit mitu korda aktiveerida ja ruumis ümber orienteeruda, et saavutada etteantud orbiit. Kanderaketi Proton-K esimesed ülemised astmed tehti N-1 kandja raketiploki D (selle viies aste) baasil. 1990. aastate lõpus olid GKNPT-d im. M. V. Hrunitšev töötas välja uue ülemise astme "Briz-M", mida kasutati kanderaketis Proton-M koos D-perekonna võimendiga.

Blokeeri DM

Ploki D arendus viidi läbi OKB-1-s (praegu S.P. Korolevi nimeline RSC Energia). Kanderaketi Proton-K osana on plokk D läbinud mitmeid modifikatsioone alates 60ndate keskpaigast. Pärast muudatust, mille eesmärk oli suurendada kandevõimet ja vähendada ploki D maksumust, hakati RB-d nimetama "Blok-DM". Muudetud ülemise astme aktiivne eluiga oli 9 tundi ja mootori käivitamiste arv oli piiratud kolmega. Praegu on kasutusel RSC Energia toodetud mudelite DM-2, DM-2M ja DM-03 ülemised etapid, milles lisamiste arv on suurendatud 5-ni.

Blokeeri Briz-M

"Breeze-M" on Proton-M ja Angara kanderakettide ülemine aste. "Briz-M" tagab kosmoselaevade starti madalale, keskmisele, kõrgele ja geostatsionaarsele orbiidile. Ülemise astme Briz-M kasutamine kanderaketti Proton-M osana võimaldab tõsta geostatsionaarsele orbiidile suunatava kasuliku koorma massi 3,5 tonnini ja ülekandeorbiidile enam kui 6 tonnini. Prootoni kompleks -M" - "Breeze-M" toimus 7. aprillil 2001. aastal.

Üleminekusüsteemid

Kell standardskeem ekstraheerimine, kosmoselaeva mehaaniline ja elektriline ühendamine Breeze-M RB-ga toimub siirdesüsteemi kaudu, mis koosneb isovõrgust süsinikkiust või metallist adapterist ja eraldussüsteemist (SR). Geostatsionaarsetele orbiitidele sisestamiseks saab kasutada mitmeid erinevaid üleminekusüsteeme, mis erinevad kosmoselaeva kinnitusrõnga läbimõõdu poolest: 937, 1194, 1664 ja 1666 mm. Konkreetne adapter ja eraldussüsteem valitakse sõltuvalt konkreetsest kosmoselaevast. Kanderaketis Proton-M kasutatavaid adaptereid arendab ja toodab Riiklik Uurimis- ja Tootmiskosmosekeskus. M. V. Khrunichev ja eraldussüsteeme toodab RUAG Space AB, GKNPTs im. M. V. Khrunicheva ja EADS CASA Espacio.

Näitena võib tuua 1666V eraldussüsteemi, mis koosneb lukustuslindist, mis ühendab kosmoselaeva ja adapteri omavahel. Lint koosneb kahest osast, mis on pingutatud ühenduspoltide abil. RB ja kosmoselaeva eraldamise hetkel lõikasid eraldussüsteemi püroguillotiinid läbi lukustuslindi ühenduspoldid, mille järel lint avaneb ning kaheksa vedrutõukuri vabastamise tõttu (arv võib olenevalt tüübist erineda kasutatud eraldussüsteemist), mis asub adapteril, on kosmoselaev RB-st eraldatud.

Elektri- ja andmetelemeetriasüsteemid

Lisaks eelpool mainitud peamistele mehaanilistele sõlmedele on kanderaketis Proton-M mitmeid elektrisüsteeme, mida kasutatakse kogu kanderaketi startimise ja stardi ettevalmistamise ajal. Nende süsteemide abil toimub kosmoselaeva ja madalpingesüsteemide elektriline ja telemeetriline ühendamine juhtimisruumiga 4102 stardi ettevalmistamisel, samuti telemeetriliste andmete kogumine lennu ajal.

Peakatted

Kanderaketi Proton kogu tööperioodi jooksul kasutati sellega suurt hulka erinevaid peakatteid (HF). Kaitsekatte tüüp sõltub kasuliku koormuse tüübist, kanderaketi modifikatsioonist ja kasutatavast ülemisest astmest. GO lähtestamine toimub kolmanda astme kiirendi algsel tööperioodil. Silindriline vahetükk lähtestatakse pärast ruumipea eraldamist. Klassikaliste standardsete kanderakettide Proton-K ja Proton-M katted, mis on ette nähtud kosmoselaevade madalatele orbiidile viimiseks ilma raketiheitjata, on siseläbimõõduga 4,1 m (välimine 4,35 m) ja pikkusega vastavalt 12,65 m ja 14,56 m. Näiteks kasutati seda tüüpi kattekihti ISS-i mooduliga Zarya kanderakett Proton-K startimisel 20. novembril 1998. aastal.
Kaubanduslike kaatrite jaoks kasutatakse koos DM-plokiga peakatteid pikkusega 10 m ja välisläbimõõduga 4,35 m (stardiplatvormi maksimaalne laius ei tohiks olla suurem kui 3,8 m). Briz-M RB kasutamise korral on ühekordsete kommertskaatrite standardvoodri pikkus 11,6 m ja kahekordsete kaatrite puhul 13,2 m. Mõlemal juhul on kaitsekatte välisläbimõõt 4,35 m.

Peakatteid toodab Obninski linnas asuv föderaalne ühtne ettevõte ONPP "Technology" Kaluga piirkond. GO on valmistatud mitmest kestast, mis on kolmekihilised alumiiniumist kärgstruktuuri südamiku ja süsinikkiust kestadega struktuurid, mis sisaldavad tugevdusi ja luukide väljalõikeid. Seda tüüpi materjalide kasutamine võimaldab saavutada kaalu vähenemist võrreldes metallist ja klaaskiust valmistatud analoogidega vähemalt 28-35%, suurendada konstruktsiooni jäikust 15% ja parandada akustilisi omadusi 2 korda.
Rahvusvahelisel turul kanderaketti Proton starditeenuseid turustava ettevõtte ILS kaudu kommertskaatrite puhul kasutatakse suuremaid alternatiivseid GO-sid: pikkusega 13,3 m ja 15,25 m ning läbimõõduga 4,35 m. võimalused Kanderakett Proton-M uurib aktiivselt võimalust kasutada 5-meetrise läbimõõduga võimendit. See teeb võimalikuks suuremate satelliitide saatmise ning tõstab Proton-M kanderaketti konkurentsivõimet peamise konkurendi Ariane-5 ees, mida juba kasutatakse 5 m läbimõõduga kanderaketiga.

Konfiguratsioonivalikud

Kanderakett Proton (UR-500) eksisteeris ainult ühes konfiguratsioonis - 8K82. Proton-K ja Proton-M LV-d on paljude aastate jooksul kasutanud erinevat tüüpi ülemisi astmeid. Lisaks optimeeris RB DM-i tootja RKK oma tooteid konkreetsete koormuste jaoks ja määras igale uuele konfiguratsioonile uue nime. Näiteks RB 11S861-01 erinevatel konfiguratsioonidel võivad olenevalt kasulikust koormusest olla erinevad nimed: Block-DM-2M, Block-DM3, Block-DM4 jne.

Kanderaketi Proton-M kokkupanek

Kanderaketi Proton-M kokkupanek ja ettevalmistamine stardiks toimuvad montaaži- ja katsehoonetes (MIK) 92-1 ja 92A-50, mis asuvad "objekti 92" territooriumil.
Praegu on põhiliselt kasutusel MIK 92-A50, mis valmis ja täiustati aastatel 1997-1998. Lisaks võeti 2001. aastal kasutusele ühtne fiiberoptiline süsteem Pult ja kosmoselaevade juhtimine (SC), mis võimaldab klientidel valmistada ette kosmoseaparaate tehnilistes ja stardikompleksides otse MIK 92A-50 asuvast juhtimisruumist.

Kanderaketi kokkupanek MIK 92-A50 toimub järgmises järjekorras:

• Proton LV plokid tarnitakse MIK 92-A50, kus iga plokki kontrollitakse autonoomselt. Pärast seda pannakse kanderakett kokku. Esimese etapi kokkupanek toimub spetsiaalses "pöörlevat" tüüpi ellingus, mis vähendab oluliselt tööjõukulusid ja suurendab montaaži töökindlust. Järgmisena testitakse täielikult kokkupandud kolmest etapist koosnevat paketti põhjalikult, mille järel tehakse järeldus selle valmisoleku kohta kosmoselõhkepeaga dokkimiseks;
• Konteiner koos kosmoselaevaga toimetatakse MIK 92-A50 saali 102, kus toimub selle välispindade puhastamine ja mahalaadimise ettevalmistamine;
• Järgmisena eemaldatakse kosmoselaev konteinerist, valmistatakse ette ja tankitakse viimistlusruumis 103A raketikütuse komponentidega. Seal kontrollitakse ka kosmoselaeva, misjärel transporditakse see ülemise astmega kokkupanemiseks kõrvalasuvasse saali 101;
• Viimistlusruumis 101 (tehniline kompleks CGC kokkupanekuks ja katsetamiseks) on kosmoselaev dokitud Briz-M RB-ga;
• CCG transporditakse viimistlusruumi 111, kus monteeritakse kokku ja katsetatakse kosmoseraketi Proton-M (ROV);
• Mõni päev pärast elektrikatsetuste lõpetamist transporditakse täielikult kokkupandud raketiheitja MIK-ist kütusetanklasse, et tankida Briz-M ülemise astme madalsurvepaake. See operatsioon kestab kaks päeva;
• Tankimise lõppedes toimub kanderakett Proton tehnilistes ja stardikompleksides tehtud töö tulemuste üle riikliku komisjoni koosolek. Raketiheitja valmisoleku üle stardipaigale paigaldamiseks otsustab komisjon;
• Raketiheitja paigaldatakse stardiplatvormile.

Kanderakett Proton-K on kokku pandud MIK 92-1 juures. See MIC oli enne MIK 92-A50 kasutuselevõttu peamine. See sisaldab tehnilised kompleksid kanderaketti Proton-K ja KGCh kokkupanek ja katsetamine, kus toimub ka KGCh dokkimine kanderaketiga Proton-K.

Kanderaketi Proton-M standardne lennumuster koos kanderaketiga Briz-M

Kosmoselaevade geostatsionaarsele orbiidile viimiseks järgib kanderakett Proton-M standardset stardiskeemi kasutades standardset lennutrajektoori, et tagada kanderaketi eemaldatavate osade kukkumise täpsus kindlaksmääratud piirkondades. Selle tulemusel tekkis pärast kanderaketti kolme esimese astme käitamist ja Briz-M ülemise astme esimest aktiveerimist Briz-M ülemisest astmest, üleminekusüsteemist ja kosmoselaevast koosnev orbitaalüksus (OB). SC) suunatakse võrdlusorbiidile kõrgusega 170 × 230 km , mis tagab 51,5° kalde. Järgmisena sooritab Briz-M RB veel 3 inklusiooni, mille tulemusena moodustub ülekandeorbiit sihtorbiidi apogeele lähedase apogeega. Pärast viiendat aktiveerimist saadab RB kosmoselaeva sihtorbiidile ja eraldub kosmoselaevast. Kogu lennuaeg alates tõusukontakti (KP) signaali esitamisest kuni kosmoselaeva Briz-M RB-st eraldamiseni on tavaliselt umbes 9,3 tundi.
Järgmises kirjelduses on näidatud kõigi etappide mootorite ligikaudsed sisse- ja väljalülitamise ajad, GO lähtestamise aeg ja kanderaketi ruumiline orientatsioon etteantud trajektoori tagamiseks. Täpsed ajad määratakse iga stardi jaoks eraldi, sõltuvalt konkreetsest kandevõimest ja lõplikust orbiidist.

Kanderaketi Proton-M tegevusala

1,75 s (T −1,75 s) enne starti lülitatakse sisse kuus esimese astme RD-276 mootorit, mille tõukejõud on sel hetkel 40% nimiväärtusest ja mis saavad juhtseadme signaali hetkel 107% tõukejõust. antakse. CP signaali kinnitus saabub hetkel T +0,5 s. Pärast 6 sekundit lendu (T +6 s) tõuseb tõukejõud 112%-ni nimiväärtusest. Mootori aktiveerimise samm-sammuline järjestus võimaldab kinnitada nende normaalset tööd enne tõukejõu suurendamist maksimumini. Pärast esialgset vertikaalset lõiku, mis kestab umbes 10 sekundit, sooritab ILV vajaliku lennuasimuti määramiseks veeremise. Orbiidi kaldega 51,5°, nagu geostatsionaarse sisestamise puhul, on asimuut 61,3°. Teiste orbitaalkalde puhul kasutatakse erinevaid asimuute: 72,6° kaldega orbiitidel on asimuut 22,5° ja 64,8° kaldega orbiitidel on asimuut 35,0°.
Teise astme kolm RD-0210 ja üks RD-0211 lülitatakse sisse lennu 119. sekundil ja lülituvad täistõukerežiimile esimese etapi eraldumise hetkel 123. sekundil. Kolmanda astme roolimootorid lülituvad sisse 332. lennusekundil, misjärel lülituvad teise astme mootorid välja 334. lennusekundil. Teise etapi eraldamine toimub pärast seda, kui kuus pidurdavat tahkekütuse rakettmootorit aktiveeritakse 335. sekundil ja see eemaldatakse.

Kolmanda astme mootor RD-0213 lülitatakse sisse 338 sekundi pärast, misjärel lähtestatakse ninakaitse (GO) ligikaudu 347 sekundi pärast juhtseadme signaalist. Etappide osas valitakse GO vabastamise hetk, et tagada kanderaketi teise astme võimendi garanteeritud sisenemine kindlaksmääratud löögialasse, samuti kosmoselaeva soojusnõuete täitmine. Pärast seda, kui kolmanda astme jõumootor 576. sekundil välja lülitatakse, töötavad neli roolimootorit veel 12 sekundit, et kalibreerida hinnangulist sissepritsekiirust.
Pärast määratud parameetrite saavutamist, ligikaudu 588. lennusekundil, annab juhtimissüsteem käsu roolimootori väljalülitamiseks, misjärel eraldatakse kolmas aste orbitaalplokist ja eemaldatakse pidurdavate tahkekütuse rakettmootorite abil. OB autonoomse lennu alguseks võetakse eraldumise hetke kolmandast etapist. Kosmoselaeva edasine kasutuselevõtt toimub Breeze-M RB abil.

RB "Briz-M" tööpiirkond

Objekti käivitamine geotransferorbiidile toimub vastavalt skeemile Briz-M RB peamootori (MD) viie aktiveerimisega. Nagu kanderakettide puhul, sõltuvad täpsed tulistamisajad ja orbiidi parameetrid konkreetsest missioonist. Vahetult pärast kanderaketi kolmanda astme eraldamist lülitatakse sisse võimendi stabiliseerimismootorid, mis tagavad kanderaketi orienteerumise ja stabiliseerumise passiivses lennuosas piki suborbitaalset trajektoori kuni võimendusmootori esimese käivitamiseni. Ligikaudu poolteist minutit pärast kanderaketist eraldamist (olenevalt konkreetsest kosmoselaevast) tehakse MD esimene aktiveerimine kestusega 4,5 minutit, mille tulemusena moodustub võrdlusorbiit kõrgusega 170 × 230 km ja kalle 51,5°.

MD teine ​​sisselülitamine, mis kestab umbes 18 minutit, viiakse läbi võrdlusorbiidi esimese tõusva sõlme piirkonnas pärast 50-minutilist passiivset lendu (väljalülitatud mootoritega), mille tulemusena esimene vaheorbiit moodustub apogeega 5000-7000 km kõrgusel. Pärast seda, kui OB jõuab 2-2,5 tunni jooksul pärast passiivset lendu esimese vaheorbiidi perigeele, toimub tõukejõu mootori kolmas sisselülitamine tõusva sõlme piirkonnas, kuni täiendava kütusepaagi kütus on täielikult ammendatud. (DTB, umbes 12 minutit). Umbes kahe minuti pärast, mille jooksul DTB lähtestatakse, toimub MD neljas sisselülitamine. Kolmanda ja neljanda inklusiooni tulemusena moodustub sihitud geosiirdeorbiidi (35 786 km) apogee lähedase apogeega ülekandeorbiit. Sellel orbiidil veedab kosmoseaparaat passiivsel lennul ligikaudu 5,2 tundi. MD viimane, viies sisselülitamine toimub piirkonna ülekandeorbiidi apogees allavoolu sõlm perigee tõstmiseks ja kalde muutmiseks etteantud vastu, mille tulemusena RB lennutab kosmoselaeva sihtmärgi orbiidile. Umbes 12-40 minutit pärast MD viiendat sisselülitamist on OB orienteeritud kosmoselaeva eraldumise suunas, millele järgneb kosmoselaeva eraldamine.
MD aktiveerimiste vahelisel ajal teeb RB juhtimissüsteem orbitaalüksuse pöördeid, et tagada pardal optimaalse temperatuuri hoidmine, väljastada tõukeimpulsse, viia läbi raadioseireseansse ja ka kosmoselaeva eraldamiseks pärast viiendat aktiveerimist.

Ärakasutamine

Alates 1993. aastast on kanderaketi Proton starditeenuste turustamist rahvusvahelisel turul teostanud ühisettevõte International Launch Services (ILS) (1993–1995: Lockheed-Khrunichev-Energy). ILS-il on ainuõigus kanderakett Proton ning paljutõotav Angara raketi- ja kosmosekompleksi turustamine ja äriline käitamine. Kuigi ILS-i ettevõte on registreeritud USA-s, kuulub selle kontrollosalus Venemaa riiklikule uurimis- ja tootmiskosmosekeskusele. M. V. Hrunitševa. 2011. aasta oktoobri seisuga viidi ettevõtte ILS raames läbi 72 kosmoseaparaadi starti kanderakettide Proton-K ja Proton-M abil.

Proton-M maksumus

Kanderakett Proton on aastast aastasse erinev ning ei ole föderaal- ja äriklientide jaoks sama, kuigi hinnajärjestus on kõigile tarbijatele sama.

Kaubanduslikud käivitamised

1990. aastate lõpus ulatus DM-plokiga kanderaketi Proton-K kaubandusliku käivitamise maksumus 65–80 miljoni dollarini. . Sellest ajast alates on Protonsi käivitamise kulud pidevalt kasvanud ja jõudsid 2008. aasta lõpus umbes 100 miljoni dollarini GPO-le, kasutades Proton-M-i koos Briz-M-plokiga. Küll aga maailma algusega majanduskriis 2008. aastal langes rubla-dollari vahetuskurss 33%, mis viis stardikulude vähenemiseni ligikaudu 80 miljoni dollarini 2015. aasta juulis vähendati kanderaketti Proton-M väljalaskmise kulusid 65 miljonile dollarile, et võimaldada konkurentsi kanderakett Falcon.

Käivitatakse Venemaa föderaalse kosmoseprogrammi raames

Föderaalklientide jaoks on kanduri maksumus 2000. aastate algusest järjekindlalt tõusnud: kanderaketti Proton-M (ilma DM-plokita) maksumus tõusis aastatel 2001–2011 5,4 korda – 252,1 miljonilt. kuni 1356, 5 miljonit rubla. Proton-M kogumaksumus koos DM- või Briz-M-plokiga oli 2011. aasta keskel umbes 2,4 miljardit rubla (umbes 80 miljonit dollarit ehk 58 miljonit eurot). See hind koosneb kanderaketist Proton endast (1,348 miljardit), kanderaketist Briz-M (420 miljonit), komponentide tarnimisest Baikonuri (20 miljonit) ja mitmesugustest starditeenustest (570 miljonit).
Hinnad 2013. aasta seisuga: Proton-M ise maksis 1,521 miljardit rubla, 447 miljonit Briz-M ülemise astme eest, 690 miljonit starditeenuste eest, veel 20 miljonit rubla raketi kosmodroomile transportimise eest, 170 miljonit rubla - peakatted. Kokku läks üks Protoni start Venemaa eelarvele maksma 2,84 miljardit rubla.

Proton-M jõudlusnäitajad

Etappide arv........................3–4 (edaspidi „Proton-M“ modifikatsiooni kolmas faas)
Pikkus........................58,2 m
Stardi kaal........................705 t
Kütuse tüüp........................UDMH + AT
Kasuliku koorma kaal
-LEO juures........................23 tonni
-GPO juures........................6,35 t (RB "Breeze-M"-ga)
-GSO-l........................ kuni 3,7 t (RB "Breeze-M"-ga)

Käivitamise ajalugu

Käivituskohad........................Baikonur
Käivitamiste arv........................411 (seisuga 06.09.2016)
-edukas..........................364
-ebaõnnestunud..........................27
-osaliselt ebaõnnestunud20
Esmane käivitamine........................ 16.07.1965
Viimane käivitamine........................9.06.2016
Kokku toodetud........................410

Esimene etapp ("Proton-M" 3. faas)

Pikkus........................21,18 m
Läbimõõt........................7,4 m
Kuivkaal........................30,6 t
Stardi kaal........................458,9 t
Peamasinad........................6 × vedel rakettmootor RD-276
Tõukejõud........................10026 kN (maandus)
Eriimpulss........................288 s
Tööaeg........................121 s

Teine etapp ("Proton-M" 3. faas)

Pikkus........................17,05 m
Läbimõõt........................4,1 m
Kuivkaal........................11 t
Stardi kaal........................168,3 t
Peamasin........................LPRE RD-0210 (3 tk.) ja RD-0211 (1 tk.)
Tõukejõud........................2400 kN
Eriimpulss........................320 s
Tööaeg........................215 s

Kolmas etapp ("Proton-M" 3. faas)

Kuivkaal........................3,5 t
Stardi kaal........................46,562 t
Peamasin........................LPRE RD-0213
Roolimootor........................LPRE RD-0214
Tõukejõud........................583 kN (tõukejõud) (31 kN (juhtimine))
Eriimpulss........................325 s
Tööaeg........................239 s

Foto Proton-M

Teil pole õigusi kommentaare postitada

Mõeldud automaatsete kosmoselaevade lennutamiseks Maa orbiidile ja seejärel avakosmosesse. Raketi töötas välja riiklik kosmoseuuringute ja tootmiskeskus (GKNPT). M.V. Hrunitšev ja seda kasutatakse Venemaa föderaalsete ja välismaiste kommertskosmoselaevade käivitamiseks.

"Proton-M" on kanderaketi "Proton-K" moderniseeritud versioon, millel on täiustatud energiamass, töö- ja keskkonnaomadused. Proton-M kompleksi esmakordne käivitamine koos Briz-M ülemise astmega toimus 7. aprillil 2001. aastal.

Suurendatud ninakatete, sealhulgas viiemeetrise läbimõõduga, kasutamine kanderaketis Proton-M võimaldab kasuliku koormuse mahutamiseks rohkem kui kahekordistada. Peakatte suurenenud maht võimaldab kandjal kasutada ka mitmeid paljutõotavaid ülemisi astmeid.

Kanderaketi moderniseerimise peamiseks ülesandeks oli juba 1960. aastatel loodud juhtimissüsteemi (CS) väljavahetamine, mis oli nii moraalselt kui ka elementaarselt baasilt aegunud. Lisaks loodi selle süsteemi tootmine väljaspool Venemaad.

Moderniseeritud Proton-M kandur on varustatud juhtimissüsteemiga, mis põhineb parda digitaalsel arvutikompleksil (ONDC). Proton-M juhtimissüsteem võimaldas lahendada mitmeid probleeme: parandada pardakütusevarude kasutamist selle täielikuma tootmise tõttu, mis suurendab kanderaketi energiaomadusi ja vähendab või isegi kõrvaldab kahjulike ainete jääke. komponendid; võimaldama lennu aktiivses faasis ruumilist manöövrit, mis laiendab võrdlusorbiitide võimalike kaldevahemikke; tagama lennuülesande kiire sisenemise või muutmise; parandada kanderaketti massiomadusi.

Pärast 2001. aastal kasutuselevõttu läbis kanderakett Proton-M mitmeid moderniseerimisetappe. Esimene etapp viidi ellu 2004. aastal ja lõppes 5,6 tonni kaaluva raske kosmoselaeva Intelsat-10 saatmisega geostatsionaarsele ülekandeorbiidile. Teine etapp lõpetati 2007. aastal 6 tonni kaaluva seadme DirekTV-10 turuletoomisega. Kolmas etapp lõppes 2008. aastal. Praegu on käimas moderniseerimise neljas etapp.

Proton-M moodustab Venemaa föderaalse kosmoseprogrammi aluse raskeklassi kanderakettide mõõtmetes. Tema abiga võetakse kasutusele GLONASS satelliidisüsteem ja käivitatakse Express-seeria satelliidid, mis pakuvad satelliitsidet kõikidesse Venemaa piirkondadesse. Lisaks kasutatakse kanderaketti Proton-M Venemaa kaitseministeeriumi huvides laialdaselt kosmoselaevade käivitamiseks.