Katsetamise käigus tehakse kindlaks kütusesüsteemi omadused ja kinnitatakse selle üksuste töövõime teatud aja jooksul, sealhulgas kütusefiltris kütuse puhastamise puudumisel. Selleks lisage kütust teatud kogus saasteained. Veega küllastunud kütust kasutavate seadmete jõudlust kontrollitakse ka kogu voolukiiruste ja rõhkude töövahemikus.

Osade kavitatsioonierosiooni võimaluse kontrollimiseks katsetamise ajal tuleb korrata selle tekkimist soodustavaid tingimusi, eelkõige kütust küllastatakse õhuga vastavalt eeldatavatele töötingimustele. Agregaatide kavitatsioonikarakteristikute määramisel tuleks kasutada eraldi paagist tarnitavat “värsket” kütust, et kütuse küllastus gaasiga katsetamise käigus ei väheneks.

Töötavate ACS-seadmete vibratsioonitestid (vibratsioonitestid) on väga tõhusad defektide tuvastamiseks. Kokkupuutel sinusoidse vibratsiooniga ilmneb kuni 30% defektidest ja juhuslikest vibratsioonidest lühikese aja jooksul - üle 80% defektidest. Ühe telje vibratsiooniga testimisel tuvastatakse ligikaudu 60%. .70% defekte, kaks telge - 70%. ,90% ja kolme puhul kuni 95%.

Poolväärtusaeg seisab koos tagasisidet võimaldavad uurida automaatjuhtimissüsteemi ja selle üksikute seadmete omadusi suletud ahelas töötamisel. Selle tagab ACS-seadmete sidumine reaalajas töötava gaasiturbiinmootori matemaatilise mudeliga. Stendi aluseks on sagedusega juhitav alalisvoolu elektriajam pumpade, regulaatorite, andurite ja muude ajamiseadmete jaoks ning arvutikompleks koos mootori matemaatilise mudeliga, mis võimaldab reprodutseerida selle omadusi kõigi reguleeritavate parameetrite ja juhtelementide jaoks. . Stendi töö tagavad mitmed tehnoloogilised süsteemid: kütus, õhk (kõrgsurve ja vaakumi jaoks), õli, veevarustus, ventilatsioon, tulekustutus.

ACS-is reguleerimiseks ja juhtimiseks mõõdetud parameetrite muutusi iseloomustavad signaalid pärinevad mootori mudelist

muundurid andurisimulaatori muunduriteks, mille väljundis vastavad signaali karakteristikud ACS-anduritelt saadavatele. Need signaalid edastatakse juhtimissüsteemi üksuste (elektrooniline, hüdromehaaniline, pneumaatiline) ja elektriajamite juhtplokile, mis simuleerivad mootori võllide pöörlemist. Ühe elektrimootori võllilt edastatakse pöörlemine veomootori kasti ja selle kaudu alusele paigaldatud iseliikuvate püstolite ja kütusesüsteemi ajamiüksustele.

Mootori regulaatorid

Mootori regulaatorid alusel ja ka mootoriga töötamisel suhtlevad kõigi ACS-i kuuluvate seadmetega (muundurid, pumbad, mootori voolutee mehhaniseerimise ajamid), moodustades mootorile juhtimistoimingud. Neid mõjusid iseloomustavate signaalide sisestamiseks mootori matemaatilisse mudelisse on statiivil muundurid, mis teostavad regulatiivsete tegurite vajalikku transformatsiooni ja normaliseerimist.

Mootori juhtimisosade koormusi simuleeritakse jõulaadimissüsteemi abil. Pingiandurite dünaamiliste vigade kompenseerimine toimub pingi arvutisse sisseehitatud pingi dünaamikat tagava programmiga. Pingiseadmete komplekti kuuluvad seadmed ACS-seadmetele välismõjude seadistamiseks (vibratsioonialus, termosurvekamber). Katsetulemuste analüüs, sealhulgas ekspressanalüüs, annab automatiseeritud süsteem teabe kogumine ja töötlemine.

Stendi jõuliste elektriajamite võimsus on 20...600 kW, pöörlemiskiiruse hoidmise täpsus püsirežiimidel on 0,1%. .0,2%, stabiilse kiiruse säilitamise vahemik 10%. .110%, pöörlemiskiiruse muutmise aeg 5%-lt 100%-le - 0,5. .0,8 s. Ajami väljundvõllide füüsiline pöörlemiskiirus vastab mootori rootorite pöörlemiskiirusele, mille juhtimissüsteemi testitakse stendil.

Laadimisvõimsuse regulaatorite hüdrosüsteem kasutab reguleeritava võimsusega (vastavalt koormatud ajamite arvule) kolbpumpasid, mis võivad igaüks töötada eraldi ja paralleelselt ühe tarbija jaoks. Töövedelikuks selles süsteemis on lennuki hüdraulika segu rõhuga pmax = 21 MPa ja vedeliku mahuvoolukiirusega Q = 1,8 l/s.

Mootori karakteristikute reprodutseerimise nõutav täpsus stendi matemaatilise mudeli abil on 1%. .3% püsiseisundi tingimustes ja 5%. ,7% - üleminekulistel.

Stendil saab ACS-seadmeid paigaldada kahes versioonis: taasesitades täielikult seadmete paigutuse mootoril (selleks saab kasutada simulaatormootorit, mille võllid juhitakse läbi käigukasti elektriajamitest). alusel) või eraldi paigaldatud standardsele ajamikarbile.

Sellised stendid võimaldavad määrata süsteemide ja seadmete omadusi püsi- ja siirderežiimis suletud ahelas ja avatud ahelas, analüüsida olemasolevaid regulatsiooni stabiilsusvarusid, testida üksikute ahelate ja seadmete koostoimet, uurida häirete mõju ja välised tegurid, ACS-i jõudlus rikete korral.

Tere, kallid sõbrad!

Kui loete regulaarselt mu blogi, siis ilmselt mäletate, et mõni aeg tagasi avaldasin oma katsete tulemused erinevate eesmärkide saavutamise viiside kohta - katsed jooksmisega. See lugu sai ootamatu jätku. Teate, nagu vanasõnagi: üks hea algatus viib teiseni. Minuga juhtus nii - minu filosoofia eesmärkidest "eraldumise" ja konkreetsetele tegevustele keskendumise filosoofia leidis kinnitust süsteemi kujul. GTD – Asjade tegemine(asjade lõpuni viimine). Selle tehnika autor David Allen kirjeldas seda üksikasjalikult oma raamatus "Asjade kordategemine". Mis süsteem see on, räägin teile allpool, kuid praegu arutleme, miks inimene sageli oma eesmärke ei saavuta. Kõik probleemid, mille puhul me ei saavuta seda, mida tahame, võib taandada vaid kaheks probleemiks:

• me ei tea, mida oma eesmärgi saavutamiseks teha
• me teame, mida teha, kuid me ei tee seda.

Kuidas lahendada esimene probleem? Ideid on vaja. Kust saada ideid ja kuidas neid genereerida? Kuidas ideed meelitada? No esiteks selleks, et midagi (meie puhul idee) kuhugi panna (meie puhul pea), peab seal koht olema. See tähendab, et "RAM" tuleb perioodiliselt kustutada, et see saaks siseneda uus idee. RAM-i tühjendamiseks on vaja teavet välisele andmekandjale üles laadida. Siis vabaneb ruumi uutele ideedele. Seetõttu on vaja pidada arvestust kõigi tegevuste, ideede ja mõtete kohta, mis pähe tulevad.

Teiseks on väga oluline, et mõne "tegevuse" kallal töötades meie peas tekiks ainult mõtteid selle "tegevuse" kohta. Ja me ei mõtleks sellele, et meil on vaja laps koolist ära tuua, õhtul vanematele külla minna ja kaks tundi hiljem peaks meile helistama meie äripartner. Kuid me ei saa neid asju unustada. See tähendab, et need asjad peaksid olema vahetus läheduses ja nende poole võiksime igal ajal pöörduda, kuid teisalt ei peaks need olema meie peas, vaid peaksid olema paigutatud välisele “infohoidjale”. Klassikalises GTD süsteem Selline salvestusruum on prügikast ja kaustad. Minu puhul on selleks Evernote'i märkmik ja programm Doitim. Kogu süsteemi korraldusest räägin teile lähemalt ühes oma järgmises postituses või isegi kõige tõenäolisemalt vaid mõnes postituses.

Niisiis, esimese probleemi saab lahendada perioodiliselt tühjendades oma “pead”, “kirjutades selle välja” paberile või dokumenti. mõtete, ideede, asjade fail. Välja kirjutades mitte tähtede välja tõmbamise, vaid “väljavalamise”, puhastamise mõttes. 🙂 Ja siis hilisem info töötlemine. Nii me loome pidev vool. Mõtted tulevad, paneme kirja, tulevad uued - paneme uuesti kirja, korrastame mingi süsteemi järgi jne. Varem või hiljem alates suur kogus Juhuslikud mõtted tekitavad väärtuslikke ideid. Ideid töödeldakse, muudetakse konkreetseteks tegudeks ja seejärel konkreetseid tegevusi sooritades saavutame eesmärgid. Olulist rolli mängib muide ka blogimine selles küsimuses...

Muide, ma mäletan, et varem oli selline nali:

Vanaema ütleb oma hävituspiloodist lapselapsele:

Sina, lapselaps, lenda vaiksemalt ja madalamalt.

Vanaproua ei teadnud, et pilootidel on kiiremad ja kõrgemad lennud, seda tõhusamad ja turvalisemad nad on.

Elus on samamoodi: mida suurem on teie mõtlemine, mida globaalsemad on teie projektid, seda suurem on ebaõnnestumise võimalus.

Loomulikult on kogu süsteemi filosoofiat raske postituse suurusse mahutada ja see pole vajalik. Igaüks, kes soovib seda lähemalt tundma õppida ja seda maitsta, võib lugeda David Alleni raamatut "Asjade kordategemine".

Ja järgmises artiklis, GTD tööriistad, räägin sellest, kuidas seda kasutada ja millised teenused võimaldavad teil GTD-d elus rakendada.

Jälgi ajaveebi uudiseid.

Asjade kordategemist tõlgitakse vene keelde sageli kui "asjade korda seadmist", kuigi õigem oleks "asjad lõpuni viia". Nõus, olulisem on mitte ülesandeid nimekirjadesse toppida, vaid need täita. Just seetõttu peate koostama nimekirjad, määrama prioriteedid ja koostama ajakava.

Ja miks see vajalik on?

Mis vahe on GTD-l ja ülesannete loendil?

Kas see süsteem on tõesti minu jaoks õige?

Nagu David Allen Lifehackerile ütles, võib süsteem olla võrdselt tõhus või sama kasutu nii teismelise kui ka tegevjuhi jaoks. suur ettevõte. Sul peab olema teatud mõttelaad, armastus organiseerida ja planeerida.

Olgu, mida sa täpselt tegema peaksid?

1. Koguge teavet ja salvestage kõik. Kirjutage ülesanded, ideed ja korduvad ülesanded märkmikusse või rakendusse. Samal ajal peaks nimekiri olema alati teie käeulatuses, et te ei saaks öelda: "Ma lisan selle hiljem." Isegi väikseim ja ebaolulisem ülesanne tuleks kirja panna, kui te seda parasjagu ei tee.
2. Kirjutage selgitusi. Ei tohiks olla selliseid ülesandeid nagu "Valmistuge puhkuseks". Jagage suured ülesanded konkreetseteks, juhitavateks toiminguteks (esitage viisakeskusesse sellised ja sellised dokumendid, ostke rätik ja päikeseprillid, laadige kaardid telefoni). Tüüpilise ülesannete loendi korral kulutame rohkem aega dešifreerimisele kui täitmisele. Ja jah, kui saad delegeerida, siis delegeeri.
3. Määrake oma prioriteedid. Sisestage iga loendi üksuse jaoks konkreetne kuupäev ja tähtaeg. Vajadusel lisage meeldetuletusi. Põhimõtteliselt töötab see nii loendi kui ka kalendriga. Selles etapis peaksite olema kindel, et te ei unusta kindlasti midagi.
4. Värskendage oma loendeid.Ülesannete nimekirjad vananevad kiiresti: miski kaotab oma tähtsuse, midagi lükatakse tulevikku. Süsteem peaks teie heaks töötama. Seega veenduge, et teil oleks alati konkreetsete toimingute loend, et saaksite viivitamatult alustada.
5. Tegutsema. Kui kõik on organiseeritud, võite hakata oma plaane ellu viima. Valige soovitud kategooriast juhtum, vaadake, milliseid konkreetseid toiminguid teilt nõutakse, ja töötage. Nii saad ellu viia suuri projekte.

Kas kõik asjad tuleks kirja panna ühte nimekirja?

Kas on mingeid spetsiaalseid tööriistu?

Failisüsteemi fänne on. Töölauale luuakse üks ühine kaust, selles on mitu temaatilist ja igasse salvestatakse vastavad loendid ja vajalikud materjalid.

Üldiselt valige see, mis teile sobib.

Peamine nõue: tööriist peaks alati olema teie käeulatuses, et saaksite ülesande peast paberile või rakendusse üle kanda. Näiteks kui teie ülemus tuleb teie juurde ja juhendab teid uus ülesanne, ja praegu töötate millegi muu kallal.

Kuidas saada GTD-st rohkem väärtust?

Ja jah, ükski süsteem ei saa kõike teie eest ära teha, nii et ärge laske nimekirjade koostamisega liiga palju kaasa lüüa, ärge unustage tegutseda. GTD on tööriist, mis aitab vabaneda stressist ja mitte midagi unustada. Kuid see, kuidas te oma aega haldate, on teie otsustada.

METOODILISED JUHISED

laboritööde tegemiseks

“Süsteemide koostis ja tööpõhimõte,

GTD VK-1 ja GTD 3F hooldus

Kõrval akadeemiline distsipliin

"Laevaelektrijaamad,

peamine ja abi"

suuna 6.0922 – elektromehaanika üliõpilastele

kõik haridusvormid

Sevastopol

UDK 629.12.03

Juhised teha laboritööd nr 2 „Gaasiturbiinmootoreid VK-1 ja gaasiturbiinmootoreid 3F teenindavate süsteemide koostis ja tööpõhimõte“ erialal „Laevaelektrijaamad, pea- ja abi“ suuna 6.0922 „Elektromehaanika“, eriala üliõpilastele 7.0922.01 "Elektrisüsteemid ja -kompleksid" Sõiduk» kõik õppevormid / Koost. G.V. Gorobets - Sevastopol: SevNTU kirjastus, 2012. – 14 lk.

Juhendi eesmärk on abistada üliõpilasi laevaelektrijaamade turbogeneraatorite ehituse, konstruktsiooni ja talitluse uurimisel laboratoorseteks töödeks valmistumisel.

Suunised kinnitati merelaevade ja -ehitiste osakonna koosolekul, protokoll nr 6 25. jaanuaril 2011. a.

Ülevaataja:

Kharchenko A.A., Ph.D. tehnikateadused, dotsent osakond EMSS

SevNTU haridus- ja metoodikakeskuse poolt heaks kiidetud metoodiliste juhistena.

SISU

ÜLDINE INFORMATSIOON

SPP-süsteem on spetsiaalsete torujuhtmete komplekt koos mehhanismide, seadmete, seadmete ja instrumentidega, mis on ette nähtud teatud funktsioonide täitmiseks, mis tagavad SPP normaalse töö. Mõnikord nimetatakse seda mehaaniliseks süsteemiks (erinevalt üldisest laevasüsteemist).

Üldiselt hõlmab süsteem torustikke (torud, liitmikud, liitmikud, ühendused, kompensaatorid), aparatuuri (puhastus, soojusvahetus, mitmesugused otstarbed), seadmeid, mahuteid (paagid, mahutid, silindrid, kastid) ja instrumente (manomeetrid, vaakummõõturid) , termomeetrid, vooluhulgamõõturid).

Puhastusseadmete hulka kuuluvad jäme- ja peenfiltrid, filtreerimisseadmed, tsentrifugaal- ja staatilised separaatorid, separaatorid. Soojusvahetid jagunevad vastavalt otstarbele küttekehadeks, jahutiteks, aurustiteks ja kondensaatoriteks.

Erinevatel eesmärkidel kasutatavate seadmete hulka kuuluvad mootorite ja mehhanismide sisse- ja väljalaskeavade mürasummutid, laevamootorite heitgaaside sädemepüüdurid ja homogenisaatorid.

Antud süsteem võib sisaldada ainult mõnda loetletud seadmetest.

ECS-süsteeme liigitatakse otstarbe (ja seega ka töökeskkonna) järgi: kütus, õli, vesijahutus (meri ja magevesi), õhk-gaas (õhuvarustus kütuse põletamiseks, suruõhk, gaasi väljalasketorud, laevakatelde korstnad), kondensaat - toitev ja aur. Näiteks aurusüsteem sisaldab mitmeid torustikke: pea-, väljalaske- ja abiaur, katla puhumine, tihendus ja auru imemine jne. Sama nimega süsteemid võivad koostiselt erineda, kui need on mõeldud erinevate mootorite teenindamiseks.

SEU kütusesüsteemid

Kütusesüsteemid on ette nähtud mootorite ja katelde vastuvõtmiseks, ladustamiseks, pumpamiseks, puhastamiseks, soojendamiseks ja kütuse varustamiseks, samuti kütuse transportimiseks kaldale või teistele laevadele.

Teostatud funktsioonide laia valiku tõttu on kütusesüsteem jagatud mitmeks sõltumatuks süsteemiks (torustikuks). Lisaks kasutatakse elektrijaamas sageli mitut tüüpi kütust ja sel juhul on iga kütuseliigi jaoks ette nähtud eraldi torustikud, näiteks diislikütus, raskekütus, katlakütus. Kõik see muudab süsteemi keeruliseks.

Gaasiturbiini kütusesüsteem kavandatud täitma järgmisi funktsioone:

Kütuse tarnimine põlemiskambri düüsidesse gaasiturbiinmootori kõigis töörežiimides;

Automaatse käivitamise tagamine;

Määratud kütusekulu säilitamine režiimis;

Kütusevarustuse muutused vastavalt määratud töörežiimile;

Mootori tava-, häda- ja hädaseiskamise pakkumine.

Paljudel gaasiturbiinmootoritel on kaks paralleelset kütusesüsteemi: käivitus ja põhi.

SEU õlisüsteemid

Määrimissüsteemid on ette nähtud õli vastuvõtmiseks, ladustamiseks, pumpamiseks, puhastamiseks ja varustamiseks kohtadesse, kus jahutatakse ja määritakse mehhanismide hõõrduvaid osi, samuti selle ülekandmiseks teistele laevadele ja kaldale. Sõltuvalt põhieesmärgist eristatakse õlitorustikke: vastuvõtu- ja pumpamissüsteem, tsirkulatsioonimäärdesüsteem, õlieraldus, drenaaž, õliküte. Ringlusmäärdesüsteemid jagunevad omakorda rõhuks, gravitatsiooniks ja surve-gravitatsiooniks.

Lisaks suletud tsirkulatsioonisüsteemidele kasutatakse süsteeme lineaarne tüüp, milles õli antakse ainult määrimisobjektidele ja seda tagasi süsteemi ei suunata (sisepõlemismootorite silindrite ja kompressorite pindade määrimine).

Gaasiturbiini mootori õlisüsteem on mõeldud turbomasinate laagrite ja hammasrataste määrimiseks ning nende soojuse eemaldamiseks. Tehnilised nõuded Laevade gaasiturbiinmootorite õli jaoks on kehtestatud GOST standardid. Mootori veerelaagrite jaoks kasutatakse madala viskoossusega kuumusstabiilset õli ning hammasrataste ja käigukasti laagrite jaoks õli, mille kinemaatiline viskoossus (50 0 C juures) on 20...48 cSt. Õlikulu gaasiturbiinmootori töö ajal on (0,1…0,2)10 -3 kg/(kW×h).

SEU jahutussüsteemid

Kavandatud soojuse eemaldamiseks erinevatest mehhanismidest, seadmetest, instrumentidest ja töökeskkonnast soojusvahetites.

Jahutusobjektid SDS-is on:

Peamootorite (MA) ja diiselgeneraatorite (DG) silindrite vooderdised ja kaaned, väljalaskekollektorid ja ventiilid, peamootori kolvid ja pihustid ning mõnikord ka diiselgeneraator;

Õhukompressorite töösilindrid;

Laevavõlli laagrid;

Peamootori ja diiselgeneraatorite, peaülekande reduktorite tsirkulatsiooniõli;

Peageneraatoris ja diiselgeneraatoris vahejahutusvedelikuna kasutatav magevesi;

Laadimisõhu peamootor ja diiselgeneraator;

Õhukompressorite madalrõhusilindrist väljuv õhk kaheastmelise kokkusurumise ajal.

Peamiste elektriülekannete kasutamise korral tuleks eelloetletud jahutusobjektidele lisada tõukejõu elektrimootorite ja peamiste diiselgeneraatorite mähised.

SDS-i töökeskkonnad on: meri ja magevesi, õli, kütus ja õhk.

GTE õhutussüsteem

Kui õhurõhk tihendi tugisüsteemis väheneb (mis on võimalik madala gaasiturbiinmootori puhul), tungib õli vooluosasse ja põleb seal. Seda saab tuvastada suurenenud õlikulu järgi. Õhurõhu suurenemisega alamkambrisüsteemis suureneb õhu läbimine õliõõnsustesse, mis põhjustab õli-õhu segu rikkalikku moodustumist. Õli, mis siseneb õhutussüsteemi õhku eraldavatesse tsentrifuugidesse, sisaldab 30...60% õhku. See põhjustab õli vahutamist ja õlisüsteemi riknemist. Vahustatud õli kokkupuude laagritel (eriti liugelaagritel) loob ebasoodsad tingimused vajaliku õlikiilu tekkeks ja halvendab jahutatud pindade soojusülekannet.

Ventilatsioonisüsteem on ette nähtud õli-õhu segu valimiseks õliõõnsustest, õli eraldamiseks õhust ja seejärel õli tagasi suunamiseks süsteemi ja õhu atmosfääri.

Süsteem sisaldab:

Torustikud, mis ühendavad laagrite õliõõnesid settimispaagiga;

Settimismahuti (paak), kus segust eralduvad õlipiisad, mis ladestuvad seintele. Settimispaagina kasutatakse õlisüsteemi tühjenduspaaki ja gaasiturbiinmootori kompressori sisselaskeseadmete sisemisi õõnsusi;

Tsentrifugaalse või pöörleva tööpõhimõttega õli eraldavad separaatorid (tsentrifuugid või õhutusseadmed), mis viivad lõpule õli-õhu segu lahutamise selle koostisosadeks. Hingajad juhitakse turboülelaaduri võllilt läbi käigukasti ja neil on tiivik, mis tekitab imemise juures vaakumi. Tänu sellele satub õli-õhu segu tsentrifuugi korpusesse, kus õlipiisad paiskuvad perifeeriasse ja voolavad mööda korpuse seinu alla äravoolutorusse. Õhk piki tsentrifuugi telge juhitakse atmosfääri.

Tsentrifugaalhingajatel on mitmeid puudusi: rootorit läbiva õli kiirus on liiga suur, et tagada väikeste osakeste settimine; vajadus lisasõidu järele ja mõned teised. Nende ebapiisav tõhusus põhjustab keskkonnareostust ja toob kaasa pöördumatuid õlikadusid ning õlikulu (pööramatud kaod) on gaasiturbiinmootorite üks olulisi tööomadusi.

Pöördumatute õlikadude vähendamiseks gaasiturbiinmootoris eraldades ja tagastades selle õlisüsteemi, mis on tingitud nii keskkonna- kui ka ressursisäästlikkusest. viimased põlvkonnad hakati kasutama staatilisi (jõuallikata) reaktiivsumpreid. Selliste hingajate tööpõhimõte põhineb füüsikalisel protsessil: õlipiiskade suurenemine sissehingatavas õhus ja nende eraldamine õhust. Naftakod vähenevad enam kui poole võrra; mootori töökindlus suureneb; aastal vähenevad õliaerosooli heitkogused keskkond. Puhastusaste staatilistes prompterites on 99,99%.

Eelised: kõrge puhastusefektiivsus, kõrge töökindlus, lihtne disain.

GTE käivitus- ja juhtimissüsteem

Käivitussüsteemid võivad olla elektrilised, turboülelaaduriga starteriga, õhkturbostarteriga jne. Elektrilist kasutatakse kõige sagedamini kõige lihtsamini juhitava, kõrge automatiseerituse astmega, töökindla ja hõlpsasti hooldatavana. Elektriline käivitussüsteem sisaldab:

Allikas elektrienergia(akud või laevageneraatorid);

Tarkvara mehhanism;

Automaatkäivitussüsteemide ajamid;

Elektrimootor (starter);

Seade kütuse etteandmiseks ja süütamiseks põlemiskambris (üksusi saab kombineerida autonoomseks käivitussüsteemiks või olla kombineeritud gaasiturbiinmootori kütusesüsteemi osaks);

Seadmed parameetrite automaatseks juhtimiseks ja gaasiturbiinmootorite kaitseks käivitamisel (tagavad kompressorite stabiilse töö ja hoiavad ära avariiolukorrad, mõjutades kompressori liigpingevastaseid seadmeid ja põlemiskambri kütusevarustust);

Seadmed gaasiturbiinmootori stabiilse töö tagamiseks käivitamise ajal;

Juht- ja käivituspaneel.

2. Laboratoorsed tööd
“Süsteemide koostis ja TOIMIMISPÕHIMÕTE,

GTD VK-1 ja GTD-3F hooldus

Töö eesmärk

Praktiliste teadmiste omandamine gaasiturbiinmootorite tööd teenindavate süsteemide õppimise kaudu. Töid teostatakse gaasiturbiinmootoritel VK-1 ja gaasiturbiinmootoritel -3F.

Meie lugeja Oleg Bondarenko jagab oma tõestatud GTD-süsteemi oma asjade ja kogu elu korraldamiseks. Pole saladus, et me teame GTD-st ja sarnastest mehaanikatest peaaegu kõike, kuid harva suudame neid pikka aega kasutada. Oleme kindlad, et selle valdkonna edulugu pakub teile huvi.

Jagan saabuvad ülesanded, ideed, mõtted järgmiselt:

• Kõik, mis saab kohe teisele esinejale peale lükata, lükkan selle kohe ära. Lisan meeldetuletusülesande “Kontrolli täitmist”.
• Mida saate praegu 5-15 minutiga teha? Istun maha ja teen seda.
• Mis nõuab rohkem aega või mida ei saa praegu teha. See hõlmab ka meeldetuletusülesandeid, nagu „Kontrollige projekti XXX olekut”. Sisestan selle kohe oma telefoni või Google Tasksi ülesannete loendisse – kõik on sünkroonitud.
• Mis on huvitav ja võib olla paljulubav. Viskan need hunnikuna Evernote'i. Vaatan selle umbes kord nädalas üle ja sorteerin vihikutesse. Miski kasvab ülesanneteks.

Täpsemalt punktis 3.

Tööülesannete loetelu edukaks haldamiseks on vajalik range vormistamine ning andmete haldamise ja hankimise kulude minimeerimine. See saavutatakse järgmiselt.

Igal ülesandel on struktureeritud nimi, näiteks: Projekt | Objekt | Tegevus

Projekt– see on suur ülesannete rühmitus, lühendatud kood nagu HOME, OFFICE, CLIENT1, ... Iga projekti jaoks peaks olema keskmiselt 1-10 ülesannet. Kui projekti ülesandeid on pidevalt rohkem, eraldan osa sellest lisaprojektile. Seega on ülesannete rühmitamine alati ühetasandiline. Nagu praktika on näidanud, on ülesannete visuaalsem rühmitamine mitmetasandilise puu kujul tegelikult tarbetult töömahukas ja vähendab motivatsiooni süsteemi efektiivselt kasutada.

Ülesannete otsimine projekti sees toimub põhifunktsioonide abil: otsimine või sortimine – minu lemmikmeetod.

Objekt- see on objekt või isik, kellega tuleb toiming sooritada. Siin on kõik lihtne.

Tegevus– elementaarne toiming, mis tuleb objektil sooritada.

Veel üks kriitiline punkt: iga ülesanne sisaldab täitmise kuupäev. Kui te pole kindel ülesande tähtpäevas, määrake praegune. Kui määrate praeguse kuupäeva ja muud ei tee, on homme ülesanne tähtaja ületanud nimekirjas ja peate selle kohta otsuse tegema. Näiteks pane see märkmetesse elu kohta.

Mõnikord tekib teatud Projekti puhul nimekiri ülesannetest, mille täitmise ajastus ja järjekord pole hetkel selge. Sel juhul koostan vormi üldülesande: Projekti ülesanded. Kommentaarides panen kirja ülesannete nimekirja. Aja jooksul muutub olukord selgemaks, midagi kriipsutatakse maha, midagi tehakse valmis, millestki kasvab eraldi ülesanne. Igal juhul määran isegi sellise grupi kirje järgi kuupäeva, millal on vaja sellega ühendust võtta ja auditi läbi viia.

Ja viimane asi. Minu praktikas umbes 50% ülesannetest on täitmata(või ei saa teostada) valitud kuupäeval. Minust palju ei sõltu. Sellised ülesanded nagu „Kontrolli projekti olekut” on üldiselt pikad ja nõuavad perioodilist tähelepanu. Midagi on täpsustamisel ja täiendamisel. Selliseid ülesandeid lükatakse pidevalt hilisematesse kuupäevadesse. See on normaalne (muide, see on elektrooniliste korraldajate tohutu pluss). Käsitöö mis puudutab ajakava muutmist, siis see on kasulik ka selles mõttes, et tekitab vahel olulisi mõtteid.