Kui valu ilmneb vastusena vaimsele või emotsionaalsele väsimusele, on sellised tegevused väga kasulikud. Nn pingepeavalu on sageli kombineeritud ärevuse ja rahutusega. Seetõttu on oluline lõõgastuda ja rahuneda. Soe vann, eriti lavendliõli lisamisega, on sel juhul lihtsalt asendamatu. See leevendab sisepingeid, lõdvestab lihaseid, veri hakkab aktiivselt liikuma, valu kaob.

Kui aga peavaluga kaasneb kiire pulss, ebamugavustunne südamepiirkonnas või õhupuudustunne, on parem vannist hoiduda. Leota jalad pahkluuni soojas vees ja võta veidi rahustit. Näiteks Valocordin, Corvalol, Novo-Passit või Persen.

Sellised protseduurid on ebasoovitavad probleemsete veresoontega inimestele - hüpertensiooniga, oh, oh.

2. Riivi küüslauk peeneks riivis ja kanna saadud viljaliha 15 minutiks oimukohtadele.

See retsept võib aidata naistel, kes kannatavad premenstruaalse või menopausi sündroomi, samuti suurenenud ärrituvuse ja väsimuse all.

3. Mehaaniline viis peavalu leevendamiseks on massaaž. Hõõruge 5–10 minutit kergelt, ilma surveta ninasillaga.

Jällegi räägime pingepeavaludest. Sellistes olukordades on kergel massaažil tõesti positiivne mõju.

Aga kui peavalu tekib kaela ja selja pikaajalise pinge tõttu näiteks arvutiga töötades, siis sellest tõenäoliselt abi ei ole. Palju paremaid tulemusi saab saavutada, kui terve tööpäeva jooksul teatud reegleid järgida.

Töökohal tuleb istuda õigesti: toetada selga, jalad põrandale – kõik jalaliigesed 90° nurga all, küünarnukid käetugedel. Monitori ekraan tuleks asetada otse teie ette ja veidi allpool silmade kõrgust.

4. Siduge värske kapsa leht otsaesisele ja oimukohtadele, pärast kortsutamist nii, et see vabastaks mahla.

Kapsamahl on rikas kaaliumiioonide poolest. See mikroelement aitab normaliseerida veresoonte ja lihaste toonust, mis omakorda viib valu tõhusa vähenemiseni. Nii et kui võimalik, järgige seda nõuannet.

5. Vala supilusikatäis naistepuna ürti klaasi keeva veega, lase 15 minutit seista ja joo väikeste lonksudena kogu päeva.

Peavalud tekivad sageli inimestel, kellel on "halb tuju".

Naistepuna on sel juhul õigustatud, see parandab meeleolu ja aitab tõsta üldist toonust. Siiski võib üleannustamine põhjustada kõrvaltoimeid. Seetõttu on nüüdseks apteegiketti ilmunud naistepuna baasil valmistatud ravimid. Need võimaldavad teil vältida soovimatuid tagajärgi ja kõrvaldada väga tüütu infusioonide valmistamine.

Tere päevast kõigile, kes seda portaali loevad. Mina, st. KGB, võtan uuesti ühendust oma väga olulise arvamusega. Seekord räägime lahingulaevast Gascony, uuest premium 8. taseme lahingulaevast. Tuletan teile meelde, et selle ülevaate kirjutamise ajal saate lõpetada kampaania "Prantsusmaa kuld", mille täitmise eest antakse teile kamuflaaži, sealhulgas Gascony jaoks. Alustame veidi ootamatult – sellest välimus laev. Kas see on tõesti ilus, see on ilus selles erilises mereväe stiilis, mida kehastasid just 20. sajandi esimese poole rasked suurtükilaevad. Tekk tõuseb järk-järgult varre poole, kõrge külg, vööri neljakahuri peapatarei torn ähvardavalt ettepoole ja kaks universaali, mis on veidi kahetsusväärselt rühmitatud selle taha.

Vööri pealisehitus on kompaktne ja näeb välja proportsionaalne laevaga (tere, Fuso!) ning tagumine pealisehitus on täielikult korstnasse integreeritud (või on toru pealisehitise sees?). Pikamaa õhutõrje kaliiber on rühmitatud sümmeetriliselt mööda külgi kere keskosas, mis on ka silmale meeldiv.

Laev näeb välja röövellik, agressiivne, astub raskesse lahingusse klassikaaslasega... ja loomulikult võidab.

Vaatleme, nagu varem, selle peamisi omadusi.

1. Broneerimine. Aga laeva soomus? Kas seda saab pidada Tier 8 kaitstud lahingulaevaks? Jah ja ei. Sellel on üsna paks lint paksusega 320mm, vöö taga on 50mm kald, kaldpinna taga on lisaks 50mm GK keldritele, 40mm SK keldritele ning 30mm MO ja KO vastas. Ehk kokkuvõttes, ilma kallet arvestamata, on meil MO ja KO jaoks 400 mm ning GK keldritel 420 mm. Need on päris head numbrid. Gasconyl on korralikud 405 mm barbetid 15-tollise lahingulaeva jaoks ja väga hea 430 mm esikaitse peakahuritornidele. Võrdluseks, Roma barbetid on vaid 350 mm ja peamised relvatornid 380 mm. Monarhi barbet on veelgi hullem, kõigest 320 mm, põhirelvatornide esiosa on 381 mm. Tirpitzi/Bismarcki barbett on 340 mm, tornide esiosa on 360 mm. Ma ei hakka võrdlema Ameerika ja Jaapani lahingulaevadega, sest need on olemas oma 406-410 mm pearelvadega laevade eriliigas. Gascony vooder on üks selgelt nähtavatest probleemsetest tunnustest, sest... see on võrdne 32 mm ja see on selline kogu ahtris, kogu vööris ja kogu tekil, mida pealisehitus ei hõivata. Noh, see tähendab, kuidas see probleem on ... LK8 otsad on kõik 32 mm, kuid tekk võib suurel alal kere piirkonnas olla paksem - ameeriklastel on see 38 mm, romadel on see 45 mm, Bismarcki/Tirpitzi puhul on see üldiselt 50 mm. Üldiselt võtab Gascony kõik 203+mm ja 152mm IV-ga maamiinid hästi ja hea meelega vastu. Mis mul muud reservatsiooni kohta öelda... noh, peale selle, et prantslase pealisehituste pindala on väike, vähemalt sellega tal vedas.
2. Elujõud. Ellujäämise poolest on Gascony peaaegu võrdne Alabamaga, paar tuhat ja senti parem kui Monarh, paar tuhat halvem kui Roma ja kuus tuhat kehvem kui Tirpitz/Bismarck, mis on juba märgatav. Üldiselt ei saa antud juhul ellujäämist pidada mingiks eriliseks nõrkuseks, mis seda lahingulaeva teistest eristab. PTZ sõnul pole Gascony halb; Selle 37% eristab seda sakslaste seast, kuid romade jaoks on see veidi kõrgem (40%), Amagi puhul veelgi kõrgem (45%) ja Alabamal üldiselt 50%. Kuid ikkagi, 37% on 37%, see annab lootust sihipärase torpeedosalvo ellujäämiseks.
3. Suurtükivägi. Nii hakkasimegi maitsvale kraamile lähemale jõudma. Jah, Gascony suurtükivägi on päris maitsev. Esiteks on kahes tornis 8 tünni, kummaski neli tünni. Jah, ja paraku peame kõigi tornidega tulistades külje avama. Aga avada pole palju, sest juba 36-kraadise suunanurga all saame ühendada mõlemad põhikaliibriga tornid. Kuid loomulikult ei ole Gascony sugugi seotud nasaalse autismi ja stolovoga. Taaslaadimisaja poolest (CD 28 sekundit) oleme veidi kehvemad kui Bismarck/Tirpitz ja veidi paremad kui teised LK8d. See funktsioon on Gascony teine ​​märgatav omadus ja erinevalt esimesest (plating) võime teist omadust julgelt lugeda laeva plussiks. Üsna ootamatu avastus minu jaoks oli asjaolu, et lõhkajana on Gascony isegi parem kui Monarh, sest viimasel on 35% tõenäosus HE põlema panna, Gascony aga 36%. See tähendab, et me saame kergesti üle minna maamiinidele, kui vaenlane meile vastu pöördub või nina-autiste tulistades. On ka teisi väikeseid, kuid käegakatsutavaid eeliseid, näiteks laskeulatus 23,8 km ja ballistika (830 m/s AP ja HE mürskude puhul). Mis puudutab täpsust, siis see on väga hea: meie sigma on 1,9. Ja see on parem kui enamiku teiste LK8 sigma, välja arvatud Põhja-Carolina (mille sigma on 2,0). Võtke mu sõna, Sigma 1.9-s on lahingus tunda. Sekundaarne relv pole halb ja UOP-ga võimaldab see ulatuda 8,4 km kaugusele ning lisaks saab pardal tulistada kuni 17 sekundaarset maamiini kasutades relvatoru. Üldjuhul saab kellegi ilma probleemideta põlema panna.
4. Õhutõrje. BOP-i, UOP-i, õhutõrjemooduli ja õhutõrjelipuga on meil 105 kaug-auraga papagoid, tabades 7,2 km. Mitte purskkaev, peaaegu kaks korda halvem kui kauge Carolina/Alabama aura ja poolteist korda halvem kui Tirpitzi/Bismarcki ja Roma kauged aurad. Kuid ulatuse osas pole kõik nii hull. Gascony'l on ka märgatav keskmine aura 37mm 1936 kuulipildujatelt, mis eelmainitud pumpamisega toodab 5,1 km peale 128 papagoi. 1933. aastast pärit 37mm kuulipildujad, mida on täpselt sama palju (8x2), toodavad 4,3 km kohta napilt 24 papagoi. 25 mm kuulipildujate lähim aura tabab koguni 4,4 km ja toodab 67 papagoi. Kokku: ilma RUPVO-ta, kuid BOP, UOP, õhutõrjemooduli ja lipuga saate AB7 vastu võidelda ja AB6-lt hea kaitse saada. Kui lisada ülaltoodule RUPVO, siis on võimalik vähemalt AB8 vastu võidelda. Kuid AB9 ja AB10 lülitavad Gascony oma MPH igas olukorras sisse.
5. Manööverdusvõime. Meil on järelpõleti, mis võimaldab tõsta baasi 32 sõlme 34,5-ni. Sellest aga jällegi ei piisa, et valguse eest põgenevale hävitajale järele jõuda või kummardavale klassikaaslasele või ristlejale kiiresti lähemale jõuda. Roolivahetuse aja (15,3 sekundit) poolest on meist parem vaid Monarch oma 15 sekundiga. Gascony lahingus tundub piisava manööverdusvõimega laevana.
6. Varjata Meil on keskmine, mooduliga 14,6 km. Kuid Romal ja Monarhil on see oluliselt parem. Gascony ei tundunud kamuflaaži lahingulaevana, kuid olen kindel, et leidub ka teistsugusel arvamusel vabandajaid.
7. Kulumaterjalid. Siin on kaks olulist eelist. Esimene pluss on koos standardrihmaga võitleja paigaldamise võimalus. Või kaks koos vastava soodustusega. Teine pluss, laeva kõige olulisem pluss, on paranemine. Premium heal taastab 379 hj sekundis ja laadib ainult 38 sekundiga! Kaks korda kõrgem kui klassikaaslastel. Pidage meeles, et näiliselt keskmises lahingulaevas muutub see palju.

Olgu, oleme numbrite ja võrdlustega lõpetanud. Liigume edasi laeva otsese kasutamise juurde lahinguväljal. Siinkohal langes mu lõualuu veidi alla, sest lahingulaev näitas väga suurt keskmist kahjustust (minu kõverate käte puhul), suurt täpsust, aga väga madalat võiduprotsenti. Ja samas oli ka ellujäämisvõime väga kõrge.

Jah, ma ei mänginud statistiliselt oluliste tulemuste nimel piisavalt võitlusi, kuid see on see, mida ma sain:

Milles seisneb lahingulaev Gascony? Kiirustamise kohta? Defi kohta? Esimese liini laev? Teiseks? Kuidas seda mängida? Ja kas selle ostmise mõttes tasub sellega mängida?

Battleship Gascony Mängin teisiti. Kümnetega võitluses, kus teid alistutakse, peate tahes-tahtmata koos liitlastega tankima ja mitte ettepoole kalduma. Kuuetega lahingutes tuleb muidugi edasi ja ainult edasi minna. Kindlasti tuleb palju tulistada ja mitte karta laskmiseks külge näidata.

Puhtalt subjektiivselt on Gascony visa laev, ei juhtu just sageli, et teised lahingulaevad sealt tsitadeleid eemaldavad. Jah, tõenäoliselt on Gascony probleem ka ristlejatest keskmisest distantsilt vee all soomusrihma läbimurdmisega, kuid siiani pole ma selle veaga isiklikult kokku puutunud. Erinevalt vabariigist, muide. Kuid mis kõige tähtsam, see on meie pettus. Kui teid ei viidud tsitadelist välja, kuid saite valgeid vigastusi või põlesite läbi, saate väga kiiresti kasutada ravi ja pumbata osa oma HP-st tagasi. Seda omadust, kiiret paranemiskiirust, on tunda igas lahingus. See on väga-väga oluline funktsioon. Pealegi julgen väita, et just selle funktsiooni pärast tasub Gascony osta.

Gascony võib midagi maha lüüa, ja isegi lubab teil mõnitada kuuenda taseme avikuid, kuid isegi seitsmenda taseme avik saab teha bo-bo, kui see on valesti paigutatud.

Kuidas Gascony talu peab? Jah, üldiselt farmib ta nagu ikka, mitte paremini, aga ka mitte kehvemini kui Tirpitz, Roma, Alabama... kuskil 350-400k netti saab päris järjekindlalt või isegi kõrgemale, kui palju alla lastud Avik kärbseid on.

Mis moodulid ma sinna panin?

Vaata pilti:

Ja siin on minu valik hüvesid minimaalselt nõutava 10 punkti komandörile:

Punased ringid näitavad hüvesid, mis võetakse ülejäänud 9 punkti eest.

Järeldused:

Gascony on mitmes mõttes keskmine lahingulaev.
-Gascony käsitsetakse mugavalt.
-Gascony võib täisõhutõrjerežiimis midagi alla tulistada.
-Gascony võimaldab kasutada erinevaid taktikaid.
-Gascony on väga vastupidav lahingulaev.
-Gascony talud pole halvemad kui Tirpitz/Alabama/Roma.

Kokkuvõtteks tahan öelda, et mulle meeldib mängida Gasconys rohkem kui Tirpitzis, Alabamas või Romas ja seda kõike petmise pärast. Nagu britid ütlevad, on see selle laeva peamine müügiargument. Selle funktsiooniga hüppab keskmine lahingulaev oma esmaklassilistest klassikaaslastest kõrgemale. Kindlasti osta!

aprill 1689. Inglise kanal. 24 kahuriga Prantsuse fregatt Serpan lööb vastu Hollandi laeva. Prantslased on selgelt miinuses. Serpani pardal on püssirohutünnide lasti – fregatt võib iga hetk õhku lennata. Sel hetkel märkab laeva kapten Jean Bart 12-aastast kajutipoissi, kes hirmunult maha kükitas. Raevunud kapten karjub madrusetele: „Siduta ta masti külge. Kui ta ei tea, kuidas surmale silma vaadata, pole ta elama väärt.

12-aastane kajutipoiss oli François-Cornille Bar, Jean Bari poeg ja prantslaste tulevane admiral.

Oi kui äge perekond nad olid!

Eriti kuulus on isa – Dunkerque’ist pärit legendaarne Jean Bart, 17. sajandi Prantsuse korsaaridest kõige julgem ja edukaim. Just tema auks nimetati Prantsuse mereväe parim lahingulaev Teise maailmasõja ajal. Jean Bart on Richelieu lahingulaevade seeria teine ​​laev, mille eluiga oli üllatavalt pikk ja sündmusterohke.

Disain

Prantsuse Richelieu klassi lahingulaevu peetakse õigustatult sõjaeelse perioodi kõige tasakaalustatumaks ja arenenumateks lahingulaevadeks. Neil oli palju eeliseid ja peaaegu mingeid tõsiseid puudusi. Väikesed vead nende disainis kõrvaldati aja jooksul järk-järgult. pikki aastaid nende teenuseid.

Ehitamise ajal olid need maailma kiireimad lahingulaevad (32 sõlme), lahinguvõimsuselt märgatavalt madalamad kui Yamato ja ligikaudu samaväärsed sakslaste Bismarckiga. Kuid samal ajal jäid Prantsuse "35 000-tonnised laevad" koos Ameerika Põhja-Caroline'iga oma klassi väikseimateks laevadeks.

Suurepärane jõudlus saavutati spetsiaalse paigutuse abil, paigutades laeva vööri kaks nelja relvaga peapatarei torni. See võimaldas kokku hoida tornide massi arvelt (nelja püstoliga torn kaalus alla kahe kahe kahuri torni), samuti vähendada tsitadelli pikkust (millest "lineaarmeeter" kaalus 25 tonni) , teisendades eraldatud koormuse reservi täiendavaks soomuse paksuseks.

Võitlusomaduste seisukohalt oli skeemil “kõik relvad ette” ka omad eelised: võimalus tulistada vöörinurkadest täissalve võis olla kasulik vaenlase raiderite ja raskeristlejate jälitamisel. Vööris rühmitatud relvadel oli salvede levik ja lihtsustatud tulejuhtimine. Tagumise otsa mahalaadimisega ja kaalude nihutamisega kesklaevadele paranes laeva merekindlus ja kere tugevus. Ahtris asuvaid paate ja vesilennukeid enam koonugaasidega kokku puutuda ei ohustatud.

Skeemi puuduseks oli "surnud tsoon" ahtrinurkades. Probleemi lahendasid osaliselt põhikaliibri tornide enneolematult suured laskenurgad – 300° kuni 312°.

Neli relva ühes tornis tekitasid ohu kaotada pool kogu põhipatarei suurtükiväest ühe "eksinud" mürsu tabamusega. Võitlusvõime suurendamiseks eraldati Richelieu tornid soomustatud vaheseinaga, igal relvapaaril oli oma iseseisev laskemoona varustussüsteem.

380 mm Prantsuse relvad olid soomuste läbitungimisvõimelt paremad kui kõik olemasolevad Saksa ja Briti mereväe relvad. Prantsuse 844 kg soomust läbistav mürsk suutis läbistada 378 mm soomust 20 000 m kauguselt.

Korstna kiire kalle on kaubamärk Prantsuse lahingulaevad

Üldiselt jääb õhku rippuma küsimus kõigest, mis on seotud õhutõrje- ja tulejuhtimissüsteemidega: nende valmimistingimuste tõttu jäid “Richelieu” ja “Jean Bart” ilma kaasaegsetest radaritest. Hoolimata asjaolust, et Prantsusmaal oli enne sõda raadioelektroonikaseadmete arendamisel juhtpositsioon.

Richelieul õnnestus aga 1943. aastal USAs remondi käigus hankida täiskomplekt kaasaegseid raadioseadmeid. Omal jõul taastatuna sai Jean Bart ka oma aja parima tulejuhtimissüsteemi. 1949. aastaks oli pardale paigaldatud 16 radarijaamad erinevaid vahemikke ja eesmärke.

"Richelieu" jõuab New Yorki

Paar sõna lahingulaevade soomuskaitse kohta:

Richelieu-klassi lahingulaevadel oli kõigist maailma laevadest parim horisontaalne soomus. Peamine soomustekk oli 150...170 mm paksune, mida tugevdas 40 mm madalam, 50 mm kaldega soomustekk – selliste näitajatega ei saanud kiidelda isegi suur Yamato. Richelieu lahingulaevade horisontaalne soomus ei piirdunud tsitadelliga: ahtrisse läks 100 mm soomustatud tekk kaldustega (150 mm rooliseadme kambri kohal).

Vähem imetlusväärne pole ka Prantsuse lahingulaevade vertikaalne soomus. 330 mm soomusrihma vastupidavus, võttes arvesse selle 15° kallet vertikaali suhtes, külgplaati ja 18 mm STS terasvooderdust, oli samaväärne homogeense soomuse paksusega 478 mm. Ja tavapärasest 10° kohtumisnurga juures tõusis takistus 546 mm-ni!

Paksuse järgi eristuvad soomustraaversid (233-355 mm), võimas konvektor, kus seinte paksus oli 340 mm täismetallist (+ 2 STS vooderdust, kokku 34 mm), suurepärane tornikaitse (ees 430 mm, 300 mm küljed, 260 -270 mm taga), 405 mm barbetid (80 mm põhisoomustekist allapoole), lokaalne killunemisvastane soomus tähtsate postide jaoks - pole midagi ette heita.

Erilist tähelepanu pöörati torpeedovastase kaitse küsimustele: PTZ sügavus ulatus 4,12 meetrist (vööri tala piirkonnas) 7 meetrini (laeva keskraam). Sõjajärgsel Zhanu Baru moderniseerimisel lisati 122-meetrised petangid laiusega 1,27 m. See suurendas veelgi PTZ sügavust, mis arvutuste kohaselt talus veealust plahvatust võimsusega kuni kuni 500 kg TNT.

Ja kogu see hiilgus mahub keresse, mille kogumaht on vaid 48 950 tonni. Antud väärtus vastab 1949. aasta Jean Barti mudelile pärast selle valmimist ja kõikidele sõjajärgsetele meetmetele lahingulaeva moderniseerimiseks.

Üldine hinnang

Richelieu ja Jean Bart. Võimsad, kaunid ja väga originaalsed laevad, mis paistsid teistest lahingulaevadest silma oma läbimõeldud tasakaalustatud disainiga. Vaatamata sellele suur hulk uuendusi kasutusele võtnud, ei pidanud prantslased oma julgeid otsuseid kordagi kahetsema. Katkestusteta töötasid Sural-Indre süsteemi katlad, milles kütuse põlemine toimus ülerõhul 2 atm. Lahingulaevade disain näitas suurepärast lahingustabiilsust. Lõpetamata seisus olev "Jean Bar" suutis vastu pidada viis kuni seitse tabamust Ameerika 406 mm kestadest, millest igaüks kaalus tonn ja veerand. Nende "toorikute" hävitavat jõudu on lihtne ette kujutada!

Võib julgelt väita, et "Richelieu" ja "Jean Bari" kehastuses oleks iga Teise maailmasõja lahingulaev kohanud väärilist vastast, mille tulemust üks-üks-duellil, mida vaevalt keegi ennustada oleks osanud.

Julgus, reetmine ja lunastus

10. mail 1940 tungisid Saksa väed Prantsusmaale. Sel hetkel oli Saint-Nazaire'is lõpetamata lahingulaev Jean Bart, mille kasutuselevõtt oli kavandatud sama aasta oktoobrisse. Juba 17. mail muutus olukord nii tõsiseks, et prantslased pidid mõtlema lahingulaeva kohesele väljaviimisele Saint-Nazaire'ist.

Seda võiks teha mitte varem kui öösel vastu 20. juunit 21. juunini – täiskuu ajal, kui tõusulaine saavutab kõrgeima punkti. Enne seda aga oli vaja laiendada ja süvendada Loire’i viiva kanalit, et hiiglaslik laev takistamatult välja saaks.

Lõpuks oli vaja lõpetada lahingulaeva enda ehitamine - osaliselt kasutusele võtta selle elektrijaam, elektrigeneraatorid, raadiojaam, paigaldada propellerid ja varustada lahingulaev. vajalikke vahendeid navigeerimine Ühendage kambüüs, tagage sektsioonide elamiskõlblikkus personali majutamiseks. Kogu kavandatud relvade koosseisu polnud võimalik paigaldada – kuid prantslased plaanisid kasutusele võtta vähemalt ühe peakaliibriga torni.

Kogu see tohutu töökompleks peab olema tehtud ühe kuuga. Väikseima viivituse korral ei jäänud prantslastel muud üle, kui lahingulaev õhku lasta.

Saint-Nazaire'i laevatehase töötajad alustasid võidujooksu ajaga. Saksa pommitamise ajal, töötades 12-tunniste vahetustega, proovis 3500 inimest võimatut.

22. mail kuivendati dokk, milles Jean Bart seisis. Töötajad hakkasid selle veealust osa värvima.

3. juunil paigaldati vasaku külje sisevõllile propeller (Bresti laevatehasest tarnitud Richelieu varuosade komplektist). Neli päeva hiljem paigaldati tüürpoordi sisevõllile propeller.

Keskmise kaliibriga tornid ei jõudnud määratud kuupäevaks kohale. Arendati kiiresti kompromisslahendus- paigaldage nende kohale kaks 90 mm õhutõrjekahurit (mudel 1926). Püssid ja laskemoona etteandesüsteemid paigaldati loetud päevadega, kuid Brestist saadetud laskemoon hilines laeva väljumisega. Lahingulaev jäi ilma keskmise ja universaalse kaliibrita.

13. ja 14. juunil viidi läbi keeruline ja aeganõudev operatsioon nelja 380 mm peakaliibriga tornikahuri paigaldamiseks.

18. juunil sisenesid sakslased Nantes'i, mis asub Saint-Nazaire'ist vaid 65 km idas. Sel päeval heisati lahingulaevale Prantsusmaa kolmevärviline lipp. Elektrivarustus kaldalt katkes, nüüd toodeti kogu vajalik elekter Jean Barti pardal olnud ainsa turbogeneraatoriga.

Selleks ajaks õnnestus süvendajatel puhastada vaid 46,5 m laiune kanal (lahingulaeva kere laiusega 33 meetrit!). Jean Barti meeskond nõudis märkimisväärset julgust ja õnne, et nii kitsal teel lahingulaeva ohutult navigeerida.

Operatsioon määrati järgmiseks ööks. Hoolimata enamiku lahingulaeva relvade puudumisest ja pardal olevast minimaalsest naftavarust (125 tonni), ei ületanud hinnanguline sügavus kiilu all 20–30 sentimeetrit.

Puksiirid tõmbasid Jean Barti dokist välja, kuid juba pärast 40-meetrist liikumist mattus lahingulaeva vöör mudasse. See tõmmati madalikust ära, kuid paari minuti pärast hakkas maa põhja all uuesti jahvatama. Seekord olid tagajärjed tõsisemad – lahingulaev vigastas osa põhjaplaadist ja parempoolsest propellerist.

Kella viieks hommikul, kui Jean Bart oli oma sõidukite abiga juba jõe keskossa jõudmas, ilmusid taevasse Luftwaffe lennukid. Üks maha visatud pommidest läbistas ülemise teki peamiste akutornide barbettide vahel ja plahvatas siseruumides, moodustades teki põrandakattesse mõhna. Tekkinud tulekahju kustutati kiiresti purunenud torustiku veega.

Sel ajal liikus lahingulaev juba enesekindlalt avaookeani poole, saavutades kiiruse 12 sõlme. Sadamast väljapääsu juures ootasid teda kaks tankerit ja väike eskort Prantsuse hävitajaid.

Nüüd, kui Saint-Nazaire'i vangistuse õudused olid seljataga, seisis lahingulaeva komandör Pierre Ronarch silmitsi ilmse küsimusega: kuhu minna?

Vaatamata lõpetamata seisule ja enamiku meeskonna puudumisele (pardal oli vaid 570 inimest, sealhulgas 200 tsiviilisikut – laevatehase töötajat) jõudis 22. juuni õhtul 1940 lahingulaev Jean Bart turvaliselt Casablancasse. Samal päeval kuulutati välja vaherahu sakslastega.

Järgmised kaks aastat roostes Jean Bart vaikselt oma kai juures Casablancas; tal oli rangelt keelatud sadamast lahkuda. Lahingulaeva jälgisid tähelepanelikult Saksa ja Itaalia võimud. Briti luurelennukid jälgisid olukorda õhust (üks neist tulistati alla lahingulaevalt tulnud õhutõrjetulega).

Prantslased jätkasid parimat lootes Jean Barti mehhanismide töökorras hoidmist, tegelesid omatehtud remondi ja relvade moderniseerimisega. Nad parandasid Saksa pommi augu tavaliste teraslehtedega. Lõpetamata torni II barbett täideti tsemendiga, et vähendada ahtri trimmi. Toulonist tarniti remondis olevalt lahingulaevalt Dunkerquelt eemaldatud kaugusmõõturite komplekt peamise ja universaalse kaliibri tule juhtimiseks. Õhutõrjerelvi tugevdati viie torniga kahe 90 mm kahuriga. Pealisehitise katusele ilmus otsinguradar.

Lõpuks, 19. mail 1942, jõudis see põhikaliibrini. Jean Bart tulistas okupatsioonivõimude loal viis neljakahulist salve mere poole. Katsed olid edukad, kuid sündmus ei jäänud märkamata (ja veelgi enam, kuulmata) Ameerika konsulile Casablancas. Washingtoni saabus saadetis võimsa lahinguvalmis lahingulaeva kohaloleku kohta Põhja-Aafrika ranniku lähedal, mis võib liitlasi ohustada. 1942. aasta novembriks kavandatud operatsioonil Torch (angloameerika vägede dessant Põhja-Aafrikas) kanti Jean Bart prioriteetsete sihtmärkide nimekirja.

1942. aasta 8. novembri koidikul saabus lahingulaeva pardal teade tundmatute laevade rühma liikumisest rannikult. Kohaliku aja järgi kell 6.00 asus meeskond lahingugraafiku järgi positsioonidele ning põhikaliibriga relvad olid laetud. Kella kaheksale lähemale paistis läbi paare eraldavate sadamas seisvate hävitajate suitsupilvede lahingulaeva ja kahe ristleja siluette.

Ameeriklased olid tõsised – Casablancale lähenes lahingugrupp TG 34.1, mis koosnes uusimast 406 mm peakaliibriga Massachusettsi lahingulaevast, mida toetasid raskeristlejad Wichita ja Tuscaloosa, ümbritsetud hävitajate salgast.

Muuseumilaev USS Massachusetts, Fall River, täna

See oli alles esimene julm tervitus, millega jänkid Vichy Prantsusmaa laevu tervitasid. Kell 08:04 avasid USA mereväe lahingulaevad ja ristlejad Casablanca sadamas laevade pihta tule. Järgmise 2,5 tunni jooksul tulistasid Massachusettsid prantslaste pihta 22 000 meetri kauguselt 9 mürsku täis 9 mürsku ja 38 3 ja 6 mürsuga salve, saavutades Jean Bartile viis otsetabamust.

Kohtumine ülehelikiirusega 1226 kg legeerterasest toorikuga head ei tõotanud. Suurimateks tagajärgedeks võis olla tabamus mürsult, mis läbistas lahingulaeva ahtris tekki ja plahvatas keskmise kaliibriga tornide keldris (prantslaste õnneks oli see tühi). Ülejäänud nelja tabamuse kahju võib liigitada mõõdukaks.

Tükk soomust läbistavast kestast, mis tabas Jean Barti

Sadama tugeva suitsu tõttu õnnestus Jean Bartil vastuseks tulistada vaid 4 salve, misjärel ei olnud tuld võimalik reguleerida.

Pärast liikumatut lõpetamata lahingulaeva tulistamist pidasid jänkid ülesande lõpetatuks ja liikusid täiel kiirusel minema avameri. Sama päeva õhtul kella kuueks oli “Jean Bar” aga oma võitlusvõime taastanud. Järgmisel päeval tulistas tema universaalne suurtükivägi 250 mürsku edasitungivate angloameerika vägede pihta, kuid põhikaliibrit ei kasutatud, et mitte kõiki trumpe täielikult paljastada.

10. novembril lähenes Casablancale enesekindlalt Ameerika raskeristleja Augusta. Sel hetkel tulistas Jean Bart 380 mm suurtükkidest sihikuga. Jänkid tõusid õudusega kannul, raadiogrammid ootamatult ärganud hiiglasest tormasid vabasse õhku. Kättemaks oli julm: kolm tundi hiljem ründasid lennukikandja Ranger Dontlessid Prantsuse lahingulaeva, saavutades kaks 1000-naelast tabamust. pommid.

Kokku sai Jean Bart suurtükiväe mürskude ja õhulöökide tagajärjel suuri kahjustusi, kaotas suurema osa elektrist, võttis enda peale 4500 tonni vett ja istus ahtris maas. Meeskonna pöördumatud kaotused ulatusid 22 inimeseni (700 pardal olnud meremehest). Suurejooneline soomus täitis oma eesmärgi lõpuni. Võrdluseks, lähedal asuva kergeristleja Primoge pardal hukkus 90 inimest.

Jean Barti vigastustest rääkides tasub arvestada, et laev oli pooleli, paljud selle sektsioonid olid pitseerimata. Ainus turbogeneraator sai kahjustada - toide saadi avarii-diiselgeneraatorite abil. Laeva pardal oli vähendatud meeskond. Sellegipoolest osutus liikumatu lahingulaev "kõvaks pähkliks" ja kulutas liitlaste närve suuresti.

Pärast seda, kui Prantsuse väed Aafrikas liitusid liitlastega, eemaldati Jean Bart maapinnast ja valmistati ette saatmiseks omal jõul USA-sse remonti tegema. Kuid erinevalt oma vanemast "Richelieust" vajas "Jean Bar" ulatuslikku restaureerimisremonti koos puuduva peakaliibriga torni valmistamisega. Probleemi tegi keeruliseks tornide mehhanismide jooniste puudumine ning raskuste ja mõõtude meetermõõdustikule ülemineku raskus. Protsess venis, selle tulemusena algas töö Jean Bari taastamiseks omapäi alles pärast sõja lõppu.

Kaaluti julgeid projekte Jean Barti ümberehitamiseks lennukikandjaks või eksootiliseks "õhutõrjelahingulaevaks", kuhu paigaldati 34 kahekordset universaalset viietollist kahurit ja 80 Boforsi õhutõrjekahurit. Kõigi arutelude tulemusena naasid disainerid kõige lihtsama, odavama ja ilmseima variandiga. Lahingulaeva valmimine originaalprojekti järgi koos automaatika ja raadiotehnika valdkonna uusimate saavutuste tutvustamisega.

Uuendatud lahingulaev naasis teenistusse 1950. aasta aprillis. Järgnevatel aastatel kasutati Jean Barti Prantsuse mereväe Vahemere laevastiku lipulaevana. Laev külastas palju Euroopa sadamaid ja külastas Ameerika Ühendriike. Viimati viibis Jean Bart lahingutsoonis 1956. aastal, Suessi kriisi ajal. Kui Egiptuse juhtkond oli kangekaelne, kavatses Prantsuse väejuhatus kasutada Egiptuse linnade pommitamiseks lahingulaeva relvi.

Aastatel 1961–1969 kasutati Jean Barti Toulonis asuvas suurtükiväekoolis õppelaevana. 1970. aasta jaanuaris eemaldati viimane Prantsuse lahingulaev lõpuks laevastikust ja pandi müüki. Sama aasta suvel pukseeriti see La Seimesse, et see metalli jaoks lahti võtta.

Veteran puhkab Prantsuse Rivieral oma hiilguse loorberitel

Põhineb Sergei Suliga monograafia “Prantsuse LC Richelieu ja Jean Bart” materjalidel.

Seda tüüpi lahingulaevad Gascogne

Ehitus ja teenindus

Kogu teave

Broneerimine

Relvastus

Ehitatud laevu

ei olnud hüpoteegiga pandud

Gascogne-klassi lahingulaevad- lahingulaevade seeria projekt, mille prototüübiks olid seda tüüpi laevad Richelieu. Tüüp lahingulaeva projekt Gascogne 1938. aasta programmi järgi välja töötatud laevad olid mõeldud Prantsuse laevastiku tugevdamiseks Vahemerel ja Atlandi ookeanil. Laevatüübi paigutus Gascogne seda tüüpi korduvad peaaegu muutumatud lahingulaevad Richelieu, välja arvatud põhikaliibriga relvade paigutus ja konfiguratsioon. Teise maailmasõja puhkemise ja sellele järgnenud Prantsusmaa alistumise tõttu seda tüüpi laevu ei pandud.

Üldine informatsioon

Tüüpi juhtlaev Gascogne sai pärast mõningast katkestust esimene, kes sai Prantsusmaa suure provintsi nime, mitte aga poliitiline või avaliku elu tegelane. Arvatakse, et selle idee algatajaks oli Gascony provintsis sündinud kindralstaabi ülem viitseadmiral Darlan. Eelmine sellenimeline laev pidi olema lahingulaev Gascogne tüüp Normandia, mille kere lasti vette 1914. aastal, kuid ehitust ei jõutud kunagi lõpetada.

Loomise ajalugu

Eelkäijad

Loomise eeldused

1937. aasta alguseks oli Euroopas välja kujunenud keeruline poliitiline olukord. Prantsusmaa võib sattuda samaaegselt sõtta Saksamaa ja Itaaliaga. Lahingulaevade projekteerimine algas Saksamaal Scharnhorst Ja Gneisenau, mis olid oma omadustelt sarnased Dunkerque Ja Strasbourg. 1936. aastal alustati Saksamaal lahingulaevade ehitamist Bismarck Ja Tirpitz. Samal ajal ehitati Itaalias seda tüüpi lahingulaevu Littorio. Sõjalise tasakaalu säilitamiseks merel oli Prantsusmaal vaja ehitada veel kaks identset lahingulaeva Richelieu.

Luba ehitada kaks uut nimedega lahingulaeva Clemenceau Ja Gascogne, mis saadi parlamendilt 2. mail 1938 1938. aasta eelarve osana. Prantsuse tööstus ei olnud aga valmis kohe kahe suure laeva ehitamist alustama. Laevatehased Saint-Nazaire'is pärast lahingulaeva ehitamist Strasbourg olid hõivatud lennukikandja ehitamisega Joffre. Bresti dokk ja Saint-Nazaire'i uus dokk toetasid lahingulaevade ehitamist Richelieu Ja Jean Bart, seetõttu sai uute lahingulaevade mahapanek toimuda alles pärast ehitatavate laevade vettelaskmist. Arvestades aga ehituse hilinemist graafikust maha jäänud, eeldati uute laevade eeldatavaks panekuks mitte varem kui 1939.–1940. aasta talv. Seda viivitust otsustati kasutada projekti täiustamiseks Richelieu.

Disain

Battleship A1 projekt

A2 lahingulaeva projekt

A3 lahingulaeva projekt

A3 bis lahingulaeva projekt

B1 lahingulaeva projekt

B2 lahingulaeva projekt

B3 lahingulaeva projekt

B3 bis lahingulaeva projekt

B3 ter lahingulaeva projekt

Battleship S1 projekt

Battleship C2 projekt

Battleship C3 projekt

Projekti moderniseerimise käigus arutati taas abi- ja õhutõrjesuurtükiväe konfiguratsiooni küsimust. Sarnastel lahingulaevadel Saksamaal ja Itaalias koosnes abikahurvägi 152 mm kahuritest, mis olid paigutatud soomustatud mitteuniversaalsetesse tornidesse. Õhutõrjesuurtükivägi lahingulaeval Bismarck koosnes 105 mm õhutõrjekahuritest ja edasi Littorio- 90 mm õhutõrjerelvad. Võttes arvesse probleeme Prantsuse 130-mm tornidega, pakkus kindralstaabi ülem viitseadmiral Darlan tehnilisele osakonnale välja järgmised arendusvõimalused:

• kaheksa 380 mm kaliibriga relva, mis on paigutatud nagu Richelieu
• üheksa püssi kolmekahulistes tornides – kaks vööris, üks ahtris
• 152 mm relvad, paigutusega nagu näidatud Richelieu
• 130 mm relvad paigutusega nagu näidatud Dunkerque
• 152 mm mitteuniversaalsete ja 100 mm universaalsete relvade kombinatsioon.

Tehniline osakond töötas välja ka mitmeid projekte variantides “A”, “B” ja “C”. Variatsiooni “A” projektides kordas põhikaliibriga relvade paigutus lahingulaeva konfiguratsiooni Richelieu ja ülejäänud valikud pakkusid olulisi muudatusi. Variandi “B” projektides kaaluti võimalust paigutada vööri ja ahtrisse kaks nelja relvaga peakaliibriga torni. Variatsioonis “C” paigutati põhikaliibriga relvad lineaarselt kõrgendatud mustriga 3 kolme püstoliga torni - kaks torni vööris ja üks torn laeva ahtris. Variant “C” loobuti 1935. aasta lepinguga lubatud nihkumise ületamise tõttu.

Edasiseks arendamiseks võeti 19. märtsil 1938 vastu eelnõu variandid “A” ja “B”. Sest Clemenceau valiti valik A2 (qv) nelja 3-püstolilise 152-mm universaalse paigaldusega - kaks külgedel ja kaks lineaarselt tõstetud ahtris. Sellele versioonile paigaldati ka 1937. aasta mudeli kuus kahe püstoliga 100 mm alust - kaks peakaliibri torni taha ja kaks mõlemale küljele tagumise pealisehitise piirkonda. Lahingulaeva jaoks Gascogne Valiti variandi “B3 ter” kujundus: kolm 152 mm universaalsete relvadega torni paigutati lineaarsesse, kõrgendatud asendisse - kaks vööri ja üks ahtrisse. Põhikaliibri tornide asukoha erinevuste tõttu liigitatakse selle lahingulaeva konstruktsioon eraldi tüübiks Gascogne.

100- ja 37-mm õhutõrjekahurite tõhusamaks tulistamiseks otsustati jätta ainult üks lennuki katapult ahtrisse, vähendades angaaris olevate lennukite arvu kahele. Vabanenud ruumi kasutati kaheksa 100-mm kahepüstoli paigaldamiseks pardale. Veeväljasurve vähendamiseks otsustati vähendada lahingulaeva soomusrihma paksust Gascogne kuni 320 mm.

Kui lahingulaeva projekt Gascogne esitleti kindralstaabis, võeti ta väga hästi vastu. Juhtkonna seas oli ettepanek ehitada lahingulaev Clemenceau lahingulaeva projekti järgi Gascogne, aga uue projekti järgi laeva ehitamiseks valmistumiseks ja projekti järgi laeva ehitamiseks kulus vähemalt 12 kuud Richelieu tootmine on juba alanud. Olemasolevat aega otsustati kasutada projekti põhjalikumaks tutvumiseks Gascogne, A Clemenceau ehitada eelnevalt kokkulepitud projekti järgi. Pärast eelarve kokkuleppimist Clemenceau 24. augustil 1938 Brestis maha pandud.

Vahepeal töötage lahingulaeva projekti kallal Gascogne jätkus. Laeva esimene väljatöötatud plaan, mille katapuldid paiknesid laevade keskel ja lennukiangaar eesmise torni taga, esitati Darlanile 22. detsembril 1938, pärast mida järgnes rida arutelusid lennukirajatiste ja õhutõrjekahurite asukoha üle. . Väljendati muret, et katapultide kavandatud keskne asukoht lähendab paratamatult 100 mm ja 37 mm kahureid, tekitades seeläbi vastastikust tulistamishäiret. See tõi kaasa ettepaneku paigutada katapuldid veerandtekile, vabastades õhutõrjekahurite keskala.

Ehitus

Algselt eeldati, et lahingulaev Gascogne pannakse paika 1939. aasta augustis. Juhul, kui sama aasta 16. juuniks ei olnud laeva jaoks esimesi materjale ette valmistatud, lükati ehituse alguskuupäev 1940. aasta juunisse.

Lahingulaeva pikale veninud projekteerimisprotsessi tulemusena Gascogne, mida ei saanud mingil juhul enne kere valmimist maha panna Jean Bart, soomukite ja pearelvade tellimusi tehti alles 1939. aasta juunis. Seejärel peatati tootmine koos lahingulaeva ehitamisega Clemenceau 28. september 1939. Tööd jätkusid alles järgmise aasta 12. aprillil ja 1. juuniks 1940 oli valmis umbes 6%. ehitusmaterjalid ja laeva mahapanemine oli ette nähtud suvekuudel.

Käivitamine oli kavandatud 1942. aasta kevadeks ja kasutuselevõtt 1944. aasta juunis. 1940. aasta mais ületasid Saksa väed aga Prantsusmaa piiri. 1940. aasta juunis okupeerisid Saksa okupatsiooniväed laevaehitusettevõtte. Olles avastanud lahingulaeva ehitamiseks ettevalmistatud materjalide ja varuosade ebaolulised varud, kuulutati need sõjatrofeedeks ja registreeriti Schlachtschiff S(rus. Lahingulaev C). Töö lahingulaeva ehitamisel peatati ja seda enam ei jätkunud.

Disaini kirjeldus

Raam

Lahingulaeva kere Gascogne kordas lahingulaeva paigutust Richelieu ilma märgatavate väliste erinevusteta. Pealisehitise paigutuses toimusid olulised muudatused – kuna peakaliibriga tornid asusid nii laeva vööris kui ka ahtris, pidi tekiehitis asuma vöörile lähemal – keskel, mitte aga nihkes. ahtrisse, nagu sisse Richelieu. Seda seostatakse ka sügava ümbertöötamisega siseruumid ja soomuse paigutuse muutmine.

Tavaline veeväljasurve projekti järgi ei tohiks ületada 35 000 tonni, täiskoormusel ulatuks see arv 44 000 tonnini.

Broneerimine

Lahingulaeva Gascogne reserveerimine

Paigutus projektis Gascogne põhi- ja abikaliibriga relvad samal teljel, põhjustas vajaduse suurendada soomustatud tsitadelli 135,1 meetrini, võrreldes 131,45 meetriga. Richelieu. Tsitadelli tagumine põikivahesein asus raamil 50.50 ja vöörivahesein raamil 185.60. Torpeedovastane kaitseskeem kordas seda tüüpi lahingulaevade paigutust Richelieu.

Elektrijaam ja sõiduomadused

Lahingulaeva peamise toitesüsteemi paigutus Gascogne kordas seda tüüpi lahingulaevade disaini Richelieu ja koosnes kuuest seda tüüpi katlast Sural, mille töötas välja kindralinsener Norge ja toodab ettevõte Indret. Katlad andsid tekkiva auru nelja turboreduktori turbiinidesse. TZA-d ​​käitasid neli sõukruvi võlli, andes pöörlemise edasi 4,87 meetrise läbimõõduga propelleritele.

Abiseadmed

Lahingulaeva Gascogne päästepaadi varustus projekti järgi koosnes:

• 11. mootorpaat - 2 tk.
• 10,8 m mootorpaat - 3 tk.
• 9. mootorpaat - 2 tk.
• 13. mootoripealne - 2 tk.
• 7. pikkpaat - 1 tk
• 5. kummipaat - 1 tk
• 3. punt - 2 tk.

Meeskond ja elamiskõlblikkus

Projekti meeskonna koguarv oli 1670 inimest.

Relvastus

Peamine kaliiber

Richelieu lahingulaeva 380-millimeetrise torni rist- ja pikisuunaline läbilõige

Seda tüüpi lahingulaevade põhirelvastus Gascogne koosnes kaheksast 380-mm 45-kaliibriga kahurist, mis paiknesid kahes neljakahulises tornis. Tornid asetati diametraalsesse projektsiooni, tekiehitise ette ja taha. Tornide kujundus ei erinenud lahingulaeval asuvatest tornidest Richelieu. Püstolitel oli ülespoole avanev Velini kolbsektori lukk, mis oli varustatud hüdropneumaatilise ajamiga ja vastukaaludega. Lahingulaevade tornid kujundas Saint-Chamon.

Tornid jaotati kaheks osaks keskse vaheseinaga, paksusega 45 mm, mõlema poole torudel oli ühine häll, relvade telgede vaheline kaugus ühes hällis oli 195 cm, sisemiste torude telgede vahel - 295 cm.Püsside maksimaalne kõrgusnurk oli 35°, maksimaalne laskekaugus 41,7 km. Horisontaalne ja vertikaalne juhtimine viidi läbi Leonardi süsteemi elektrimootorite abil, mis ajasid hüdroajami. Vertikaalsihtimiskiirus oli 5,5° sekundis, horisontaalsihtimise kiirus 5° sekundis. Iga torni mass koos laskemoona ja soomuki massiga oli 2476 tonni.

Relvade laadimine võib toimuda torude mis tahes tõusunurga all. 1940. aasta katsed näitasid praktiliseks tulekiiruseks 1,3 lasku minutis. Peamine neist oli 1936. aasta mudeli 380-mm soomust läbistav mürsk, mis kaalus 890 kg ja mis sisaldas 21,9 kg lõhkeainet, mis koosnes 80% meliniidist ja 20% dinitronaftaleenist. Plahvatusohtlik mürsk töötati välja Teise maailmasõja lõpus ja selle mass oli 884 kg (mudel 1945) ja 879 kg (mudel 1949). Ballistilise otsa all oli värvainega reservuaar. Sellise mürsu tulistamisel tekitas värv värvilist suitsu, et hõlbustada laskmise reguleerimist.

Abi-/õhutõrjesuurtükivägi

Kolme relvaga 152 mm miinivastase kaliibriga torn

Lahingulaeva abikahurvägi Gascogne koosnes üheksast 152-mm kahurist, mis paiknesid kolmes kolme kahuri tornis. Lahingulaeva projektis Gascogne säilisid vaid kolm torni 152 mm kahuritega, kuid nende asukoha tõttu keskjoonel olid need puudu surnud tsoonid nagu lahingulaeval Richelieu.

Poolsoomust läbistav mürsk oli ette nähtud laevade vastu tulistamiseks OPFK Mle 1931 kaaluga 56 kg või raskema mürsuga Mle 1937 värvilise suitsugeneraatoriga kaal 57,1 kg. 1936. aasta mudeli plahvatusohtlik mürsk kaalus 55 kg. Hiljem kasutasid relvad Ameerika soomust läbistavaid kestasid, mis kaalusid 58,8 kg - 55 kaabli kaugusel läbis selline kest 120 mm soomust. Maksimaalne laskeulatus (45° kõrgusel) oli 145 kaablit ja kerge 47 kg õhutõrjemürsu puhul AÜE Mle 1936 kaugkaitsmega - 131 kaablit (26 500 m) ja kõrgus umbes 14 000 m.

Põhi- ja abirelvastuse tornide paigutus võimaldas pealisehitise "nurkadesse" optimaalsemalt paigutada kaheksa kahekordse 100-mm kahuri paigaldust kahe paigalduse rühmadena. Igal relvarühmal oli oma juht.

Igal 100 mm relvade rühmal oli oma oma direktor, mis on paigaldatud 152 mm relvade abidirektori asemele. Öist laskmist juhiti kahe 4-meetrise kaugusmõõtjaga.

100-mm relvade kaksikpaigaldise mass oli 13,5 tonni, relvadel oli poolautomaatne polt ja vedrutüüpi rammer. Püssid asusid ühises hällis, paigaldusel oli pöörlev põrand ja seda kaitses tagant lahtine kastikilp. Õhusihtmärkide tulistamiseks kasutati kauggranaate OAE M1e 1928, kaaluga 13,5 kg, ühtse padruniga 22,7 kg. Laadimine toimus käsitsi, laskeulatus oli 10 000 m.

Maapealsete sihtmärkide tulistamiseks kasutati poolsoomust läbistavaid mürske. ORT M1e 1928, kaaluga 15 kg, koos kontaktkaitsmega. Laskemoona mahutavus oli 400 padrunit tünni kohta, millest vaid 10 olid poolsoomust läbistavad. Mitmed laskemoona kestad valgustasid.

100 mm alustest koosnevaid rühmi tugevdasid kuus neljakordset alust 37 mm 50 kaliibriga Mod. 1925. aasta poolautomaatne tüüp, kaks paigaldust lisati vöörirühmadele ja üks ahtrirühmadele. installatsioonid arr. 1933. aasta.

Lennundusrelvad

Lennukiangaari asukoht kordas paigutust USA lahingulaevadel – angaar asus ahtris teki all ning lennuk tõsteti lifti abil katapuldi tasemele. Katapuldi lähedal oli kraana lennuki paigaldamiseks ragulkale ja lennuki veest tõstmiseks. Angaaris asus kaks kokkuvolditud tiibadega vesilennukit, kolmas oli katapuldil, olles valmis lennuks.

Angaaride ja lennukite paigutus lahingulaeval Gascogne

• Maksimaalne kiirus:
  • 300 km/h kõrgusel
  • maapinna lähedal - 270 km/h
• Reisikiirus - 258 km/h
• Praktiline sõiduulatus - 1200 km
• Teeninduslagi - 5800 m
• Meeskond - 3 inimest

Side, tuvastus, abiseadmed

Lahingulaeva komando ja kaugusmõõtja postid Gascogne varustatud 14-meetriste ja varu-8-meetriste kaugusmõõturitega. 152 mm suurtükiväe jaoks kasutati 8-meetriseid kaugusmõõtjaid. 100 mm õhutõrjesuurtükiväe puhul kasutati 5. ja väiksema kaliibriga õhutõrjesuurtüki puhul 1. kaugusmõõtjaid. Põhikaliibri kontrollkaugusmõõturi postid asusid pealisehitise ülemisel astmel ja tagumises osas. 100 mm püssijuhid asuvad pealisehitise tagaküljel korstna lähedal, samuti pealisehitise külgedel, aluses.

Prantsuse lahingulaevad. 1922-1956. - ISBN 978-1-84832-034-5

See laev kunstis

Laev Gascogne tutvustati mängus World of Warships kui Tier VIII lahingulaeva Gascogne. Põhineb ka tüübil Gascogne 40ndate lõpust - 20. sajandi 50ndate algusest pärit Prantsuse lahingulaeva hüpoteetiline projekt nimega République toodi mängu Tier X laevana.

Pildigalerii

"Richelieu" pärast moderniseerimist USA-s, sügis 1943.

Lähenevat sõda silmas pidades pidid prantslased kiirustama. 1935. aasta oktoobris asutati Brestis Richelieu ja järgmise aasta detsembris Saint-Nazaire'is selle sõsarlaev Jean Bart. 1938. aastal telliti veel kaks lahingulaeva – Clemenceau ja Gascony. Need erinesid mõnevõrra juhtlaevast. "Clemenceau" kaotas ülekoormuse vähendamiseks (mis ilmnes, kui "Richelieu" oli veel ellingul), kaks 152-mm vööritorni ja lennukirelvad.

“Gascony” seadistati täielikult ümber, mistõttu sai laevast iseseisev tüüp. Põhikaliibriga tornid paiknesid otstes vahedega ning seeria neljas lahingulaev omandas traditsioonilisema ilme. Nagu prantslased ise selgitasid, ei tehtud seda mitte sellepärast, et "Dunkirk" ja "Richelieu" skeemid ennast ei õigustanud, vaid selleks, et parim paigutus 152 mm ja 100 mm õhutõrjekahurid. Tõsi, selline muudatus nõudis sisemuses olulist ümberkujundamist: elektrijaama tuli nihutada 19,5 m ettepoole ja tsitadelli 3,65 m võrra pikendada ning samal ajal küljesoomuse paksust veidi vähendada. . Gascony's taastasid ja lennurelvad, ja kaks vesilennukit paigutati tekialusesse angaari – nagu lennukikandjatel. Tõsi, ei Clemenceau ega Gascony ei saanud teenistusse astuda.

Lahingulaev "Gascony", Prantsusmaa (projekt)

See plaaniti laduda 1940. aastal, ehitus jäi ära.

Tavaline veeväljasurve on 41 500 tonni.

Mõõtmed, võimsus ja kiirus – nagu Richelieu.

Armor: nagu Richelieu, kuid vöö on kuni 320 mm.

Relvastus: 8380 mm ja 9 152 mm kahurit, 16100 mm õhutõrjekahurit, 22 31 mm kuulipildujat ja 36 kuulipildujat, 2 vesilennukit.

Näis, et lüüasaamine Esimeses maailmasõjas kaotas Saksamaa lõpuks mereväe domineerimise kandidaatide nimekirjast. Vastavalt Versailles' lepingule lubati sakslastel kuni 10 tuhande tonnise veeväljasurvega laevu kasutada kuni 11-tollise kaliibriga relvadega. Seetõttu pidid nad hüvasti jätma lootusega säilitada isegi oma kõige esimesed dreadnoughtid ja rahulduma vaid 20. sajandi alguses ehitatud lootusetult vananenud lahingulaevadega. Kui tekkis võimalus asendada viimased uute projektide laevadega (ja seda lubati teha mitte varem kui pärast 20-aastast kasutust), viisid just Versailles’ piirangud “kapitali” ilmumiseni. "Deutschland" tüüpi laevad, mis on igas mõttes ebatavalised.

"Taskulahingulaev" "Deutschland"

Selle loomisel lähtusid sakslased sellest, et uut laeva kasutataks eeskätt vaenlase sidepidamisel raiderina. Emdeni ja Königsbergi edukad aktsioonid Briti laevanduse vastu 1914. aastal näitasid selgelt, et kergete ristlejate nõrk relvastus ei jäta neile tõsisema vaenlase ilmnemisel mingit võimalust. Seetõttu peab Deutschland olema tugevam kui ükski vaenlase raskeristleja ja samal ajal kiirem kui ükski lahingulaev. See idee pole ausalt öeldes uus, kuid katsed seda varem ellu viia viisid harva soovitud tulemuseni. Ja ainult sakslastel õnnestus see lõpuks võimalikult täpselt metalliks tõlkida. Väga piiratud veeväljasurvega Deutschlands said võimsad relvad, korraliku kaitse ja tohutu reisiulatuse. Saksa mereväes liigitati uued laevad ametlikult lahingulaevadeks, sisuliselt olid need raskeristlejad, kuid liiga võimsa peakaliibriga suurtükiväe tõttu jäid nad maailma laevaehituse ajalukku “taskulahingulaevadena”.

Tõepoolest, Deutschlandi relvastus – kaks kolmekahulist 11-tollist torni ja veel 8 keskmise kaliibriga kuuetollist kahurit – nägi välja üsna "lahingulaeva moodi". Uus 283-mm kahur (sakslased nimetasid seda ametlikult "28-cm" ja seetõttu on see kirjanduses sageli märgitud kui 280-mm), mille tünni pikkus on 52 kaliibrit ja tõusunurk 40°, võis tulistada 300- kg mürske 42,5 km kaugusel. Sellise suurtükiväe ristlemise mõõtmetesse “tõukamine” sai võimalikuks esiteks kere igakülgse kergendamise tõttu. laialdast rakendamist elektrikeevitus ja teiseks põhimõtteliselt uute mootorite kasutamine - neli hüdraulilise ülekandega kahekordset diiselmootorit. Selle tulemusena jäi projektiga ruumi nii 60–80 mm paksusele soomusrihmale kui ka umbes 4,5 m laiusele torpeedokaitsele (koos mõhnadega), mis lõppesid 40 mm pikivaheseinaga.

Juhtiva "taskulahingulaeva" kasutuselevõtt langes kokku Hitleri võimuletulekuga ja selle tulemuseks oli lärmakas propagandakampaania, mille eesmärk oli veenda tavainimesi, et Saksa laevastiku taaselustamine sai alguse "maailma parimate" laevade loomisest. . Tegelikkuses olid need väited tõest kaugel. Kogu oma originaalsusest hoolimata ei olnud neile järgnenud “Deutschland” ja “Admiral Scheer” ja “Admiral Graf Spee” soomuskaitse poolest kõigist “Washingtoni” ristlejatest paremad ning kiiruselt jäid nad kõigile alla. keskmiselt 4–5 sõlme. “Taskulahingulaevade” merekindlus osutus esialgu ebaoluliseks, mistõttu tuli need kiiresti ümber teha vibu korpused. Kõige tipuks tuleb märkida, et nende tegelik standardveeväljasurve ületas deklareeritud veeväljasurve (10 tuhat tonni) 17–25% ja Admiral Graf Spee kogusumma ulatus üldiselt 16 020 tonnini!

"Taskulahingulaevade" võimaluste ilmsed piirangud Hitleri välja kuulutatud uue mereväedoktriini valguses sundisid loobuma veel kolme sama tüüpi laeva ehitamisest täieõiguslike lahingulaevade kasuks. 1935. aasta juunis sõlmiti Londonis kokkulepe, mis lubas Saksamaal omada laevastikku, mis moodustas 35% Briti laevastikust. Diplomaatilise võidu saavutanud sakslased said nüüd ehitada lahingulaevu täiesti legaalselt.

Laevade loomine oli füüreri isikliku kontrolli all. Just teda peetakse üldiselt Kriegsmarine’i soomushiiglastele õllesõjas määratud uue rolli autoriks. Fakt on see, et kuna natsid ei suutnud üldises lahingus Briti laevastikuga võistelda, kavatsesid natsid kasutada oma lahingulaevu ookeanirüüstajatena. Just võimsate laevade tegevuses transpordilaevanduse vastu nägi Hitler võimalust "mere armuke" põlvili suruda. Parameetrite kogumi põhjal “Scharnhorst” ja “Gneisenau” sageli

Kuid nende järjepidevus silmapaistvate esivanematega - "Derflinger" ja "Makensen" - on väga tinglik. Scharnhorsti projekt lähtub suures osas "taskulahingulaevadest". Ainus asi, mille disainerid Kaiseri lahinguristlejatelt laenasid, oli soomusskeem. Muidu on Scharnhorst lihtsalt normaalsuurusesse kasvatatud Deutschland koos kolmanda 283 mm torni ja auruturbiiniga.