Hävituspommitaja Harrier on Suurbritannias toodetud lennuk. Seda eristavad suurepärased omadused, vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise võimalus, samuti struktuurimuutused. Selle seadmega tehti esimene lend juba 1960. aastal. Aastaid on seda kasutatud USA, Hispaania, Tai ja Suurbritannia armeedes. Seda täiustatakse pidevalt ja sellel on mitmeid muudatusi.

Seeria GR-1: kirjeldus

Tegelikult on Harrier lennuk, mis esimest korda lennunduse ajaloos suutis sooritada vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist. Esimene prototüüp startis 1960. aasta sügisel. Seeriatootmine algas seitse aastat hiljem. Üheksateistkümne üheksakümne üheksandal aastal moodustati Briti õhujõudude esimene eskadrill, mis koosnes kahekümne ühest kõnealuse lennuki üksusest.

Selle seeria lennukite põhieesmärk on toetada maavägesid. See on tingitud suurest manööverdusvõimest ja võimest töötada erinevates kliimapiirkondades. Kõrguste vahemik, millele seade on orienteeritud, on kolm kuni neliteist tuhat kilomeetrit. Disainis on kasutatud materjale alumiiniumist, titaanist ja magneesiumisulamitest. Lisaks on mõned kere osad ja komponendid valmistatud komposiitkomponentidest ja ülitugevast terasest.

Varustus

Mootor ja sellega seotud üksused

Harrier GR-1 kaubamärgi all olevad USA sõjaväe reaktiivhävitajad on varustatud Rolls Roys Bristol turbiinreaktiivjõuallikaga. See on neljast kohast kinnitatud keskse kere raamide külge. Düüsid pöörlevad pneumaatilise mootoriga. Pidurdamise ja stardi tõukejõuvektori indikaatorite muutmine on võimalus muuta lennuasendit mitte vähem kui üheksakümne kraadi võrra.

Lennukit reguleeritakse ruumis järgmiselt:

• töötab nelja kompressoriga, mis on ühendatud õhukanaliga vööris ja sabas;
• kolm düüsi, mis asuvad tagumises talas ja toimivad tonnaaži kontrollina;
• kanali juhtimiseks mõeldud väljalaskeelementide paar.

Reaktiivlennuki aktiveerimissüsteem aktiveeritakse vertikaalsel õhkutõusmisel ja maandumisel lennurežiimis madalatel kiirustel (mootori pihustid nihkuvad kahekümne kraadini või rohkem).

Omadused

"Harrier" - esimese seeria lahingulennukil on järgmised parameetrid:

• tootmisaasta - 1969;
• tiibade siruulatus/pindala - 7700/1868 meetrit;
• pikkus/kõrgus - 13,87, 3,43 meetrit;
• kaal - viis ja pool tonni;
• maksimaalne stardimass - 11,34 tonni;
• mootor - Pegasus Mk-101 tõukejõuga 8160 kg/s;
• kiirusnäidikud (reisisõit/maksimaalne väärtus) - 1185/1360 kilomeetrit tunnis;
• lennuressurss ilma tankimiseta - 3700 km;
• lahinguraadius - tuhat kakssada kilomeetrit;
• meeskonna koosseis - üks piloot;

Hävituspommitaja Harrier on varustatud viie kõva otsaga, mis kannavad standardrelvi. See sisaldab:

• kolmekümnemillimeetrine Adeni relv;
• kaks AIM-9D juhitavat raketti;
• sarnased õhk-maa mürsud;
• kobarpommid, süüteanaloogid, 450-kilosed pommid;
• muu laskemoon, mis on nimetatud seadmetega asendatav

Lisaks saab lennukit varustada Type kanderakettide, NUR-tüüpi relvade või luuresüsteemiga üksusega.

Harrier GR-3 lühidalt

Mitmeotstarbeline hävitaja erineb oma eelkäijast täiustatud mootori poolest. Selle starditõukejõud on 9753 kilogrammi piires. Kere jäi praktiliselt muutumatuks. Kütusekulu on kõigi kõnealuste lennukite klasside puhul üsna suur, mis on omane sarnastele vertikaalset õhkutõusvatele lennukitele.

Reaktiivsõiduki standardvarustuses on parda tankimissüsteem, lasertüüpi kaugusmõõtur ja pähe kinnitatavad andurid. Võitleja funktsioonid hõlmavad järgmist:

• kasutuses - paar kolmekümnemillimeetrist Adeni kahurit, mis asuvad kere all;
• oskus paigaldada Matra raketimoona;
• Ferranti vaatlusseadmed”;
• varustamine raadiojaamadega, mis võtavad vastu erinevaid laineid.

Ameerika Ühendriikides on merejalaväe korpus kõnealuse lennukiga varustatud alates üheksateistkümne seitsmekümnest. Lisaks on see seade meisterdatud lennusalgad Suurbritannia ja Saksamaa. Masinad jäid masstootmisse umbes kaheks aastakümneks.

Lennuki GR-3 jõudlusnäitajad

Vaatleme ründevõitleja taktikalisi ja tehnilisi parameetreid:

• vastuvõtmise aasta - 1970;
• kõrgus/pikkus - 3,45/13,87 meetrit;
• tiib (ava/pindala) – 7,7 m/18,68 ruutmeetrit m;
• maksimaalne stardimass - üksteist ja pool tonni;
• sisemine kütus (mass) - 2,29 tonni.

Harrier GR-3 lahingulennuk on võimeline kiirendama üle tuhande kolmesaja kilomeetri tunnis, praktilise lennuulatusega 3425 km. Meeskonda kuulub endiselt üks piloot, lahinguhävitamise võimalus on viissada kakskümmend kilomeetrit.

GR-5 seeria

Üheksateistkümne üheksakümne üheksa aasta jooksul täiendati neid viienda versiooni Harrieri hävitajatega. Peamine erinevus eelmisest modifikatsioonist oli suurenenud lahingukoormus ja tegevusulatus. Lennuk on mõeldud õhuluureks ja maavägede otseseks abistamiseks. Vertikaalne õhkutõus ja maandumine jäid samaks, nagu ka üldine struktuur autod.

Seade on konsool-tüüpi monoplaan, mis on varustatud kõrgele paigaldatud tiibade, jalgratta šassii ja ühe uimega sabaäärega. Selle mudeli loomisel kasutati aktiivselt komposiitmaterjale. Mittedemonteeritaval tiival on paksendatud profiil, mis on vastupidav kriitilistele koormustele. Tiibade siruulatus ja selle pindala on suurendatud. Need elemendid on kombineeritud rippuvate aileronidega, mis painduvad vastavalt düüside asukohale.

Ehituslikud muudatused

Selle seeria USA ja Briti hävitajatel on täiustatud tiivakujundus, mis suurendab esiosa õhutakistus ja vähendab lennuki maksimaalset kiirust. Kuid see puudus kompenseeritakse kerega seotud elementide ja õhuvõtuavade paigutuse muutmisega.

Peamised välisosad on valmistatud grafiidist, epoksiidist, alumiiniumisulamitest. Kere all olev kaitse ja tuuleklaasi ees olev tasapind on titaanpõhjaga. Šassii tugipostide vahele jääb ruumi spetsiaalse kasti paigaldamiseks, mis koosneb põikisuunas transformeeritavast kilbist ja pikisuunalistest fikseeritud ribidest. See toimib õhkutõusmise ajal väljalaske deflektorina. See otsus võimaldas suurendada tõstke peaaegu pool tonni. Hawker Siddeley Harrieri kokpit on mõeldud ühele piloodile, sellel on kliimaseade, kõrge istmeasend ja vaatlusprožektor.

Kütuse- ja mootorisüsteem

Kõnealune modifikatsioon on varustatud turbiini reaktiivjõuallikaga, millel on veojõu vektori suuna muutmise võimalus. Maksimaalne staatiline tõukejõud on 9870 kg/s. Mootori neljasekundiline väljalülitamise funktsioon töötab sellisel juhul vertikaalne maandumine kõrgendatud temperatuuridel. Parda hapnikusüsteem, lennujuhtimisseade ja survestamine on integreeritud suruõhul töötava kompressoriga.

USA ja Briti hävitajatel Harrier on kütuseüksus, mis ei erine palju oma eelkäijast. Paakide mahutavust suurendades mahuvad paagid igaüks kuni neli tuhat liitrit. Samuti annab vaadeldav mudel täiendava kütusevaru õhus ja võimaluse paigaldada täiendavaid ripppaake.

GR-5 lennuki tehniline pool

Võitleja on varustatud paari kahekümne viie millimeetrise kaliibriga ventraalse Adeni kahuriga (laskemoona koorem sisaldab kakssada padrunit). Ülejäänud relvad asuvad mitmel kõvapunktil. Komplekt võib sisaldada erinevat tüüpi pomme ja rakette.

Omadused:

• kasutuselevõtt - tuhat üheksasada kaheksakümmend seitse;
• tiiva parameetrid - avaulatus (9,25 m)/pindala (21,37 ruutmeetrit);
• pikkus/kõrgus - 14,1/3,5 meetrit;
• lennuki tühimass - 6,25 tonni;
• lahinguraadius - viissada meetrit;
• maksimaalne kiirus - 1150 kilomeetrit tunnis;
• praktiline sõiduulatus - 3825 km.

Selle kaubamärgi treeninglennukitel on sarnased omadused, välja arvatud täielik lahingukomplekt.

Modifikatsioon GR-7

Sümboli GR-7 all olev "Harrier 2" on Suurbritannia relvajõududes kõige levinum mudel. Masinat toodavad ühiselt Inglise ja Ameerika ettevõtted.

Lennuki tehnilised parameetrid:

• pikkus/kõrgus - 14,53/3,55 meetrit;
• tiibade siruulatus/pindala - 9,25 m/21,37 ruutmeetrit. m;
• mootorid - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
• maksimaalne stardimass - kümme ja pool tonni;
• praktiline liikumine - 15 ja veerand kilomeetrit;
• meeskonna koosseis - üks piloot;
• lahingukaugus - 2,7 km;
• Kütusevaru on peaaegu üheksa tuhat liitrit.

Lisaks on lennuk relvastatud paari Adeni kahuriga, üheksa kõva otsaga lisalaskemoona jaoks ja kanderakettidega juhitavate rakettide jaoks.

"Harrier GR-9"

See modifikatsioon erines eelkäijatest kaks peamist. Täiustatud on integreeritud relvaprogrammi, mis on loodud kasutama laia valikut erineva kaliibriga ülitäpseid relvi. Lisaks ilmus sama Rolls-Royce'i võimas mootor numbri Mk-107 all.

"Harrier" on lennuk, mis oma uusimas modifikatsioonis on ehitatud uusimaid relvastus- ja õhutõrjesüsteeme arvesse võttes, on varustatud äärmiselt informatiivse näidikupaneeli ja hoiatussüsteemiga maandumiskohale lähenemiseks. Esimene lend kõnealuse lennukiga tehti aastal kahe tuhande ühe. On arendusi kaheistmeliste autode kohta, mis on varustatud vähem võimsa mootoriga ja IWP-süsteemiga.

GR-9 omadused

Sellel lennukil on järgmised parameetrid:

• pikkus/kõrgus - 14,3/5,5 m;
• tiibade siruulatus - üheksa meetrit;
• tiiva pindala - kakskümmend üks ruutmeetrit;
• võitleja kaal (maksimaalne) - neliteist tonni;
• tõmbejõud - 10,75 t;
• maksimaalne kiirus juures maksimaalne kõrgus- 1198 km/h;
• lahingukaugus - kaks tuhat seitsesada kilomeetrit.

Lennuk on varustatud selle klassi standardrelvadega, samuti optiliselt juhitavate pommide ja PU NUR tüüpi luuresüsteemidega.

Lõpuks

Rünnakuhävitaja Harrier kuulub õigustatult "maailma parima sõjalennuki" kategooriasse. Sellel on vertikaalne õhkutõus ja maandumine, suur otselennuulatus ja suurepärased relvad. Kui võrrelda sellega kodumaine analoog"Jakk-38". Võib märkida, et Briti analoog on oma rivaalist mitmes mõttes parem. Kui võtta arvesse esimese seeria sõidukeid, siis mõnes aspektis on Yak vastupidavam ja manööverdusvõimelisem. Briti lennukite täiustatud versioonid ei tunne praktiliselt mingit konkurentsi sama tüüpi lennukite vahel.

Kõnealust lennukit toetab veelgi enam arenenud õhujõudude huvi sellistes riikides nagu Saksamaa, Suurbritannia ja Ameerika Ühendriigid. Multifunktsionaalsus, töökindlus, hea varustus ja suur kiirus- Harrieri hävitaja edu määravad tegurid.

Briti kosmoselennukite mereharrier- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 umbes USS Dwight D. Eisenhoweri (CVN 69) kuubikut. Tipo Casabombardero V/STOL Fabrica … Wikipedia Español

FA2 Eesmärk: hävitaja-pommitaja Kasutusele võetud: 1980 ... Wikipedia

British Aerospace Harrier II- Harrier II (GR.5, GR.7 ja GR.9) Harrier GR.9 kestnud võitlust Afganistanis 2008. aastal. Tipo Cazabombardero V/STOL … Wikipedia Español

Briti lennundus- (BAe) war ein britischer Rüstungs und Luftfahrtkonzern mit Sitz Farnborough's. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli ... Deutsch Wikipedia

British Aerospace 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 Kuningliku õhuväe Dominie navigatsioonitreener Role Keskmise suurusega ... Wikipedia

Briti lennundus- Infokast Kadunud Ettevõtte nimi = British Aerospace plc ettevõtte saatus = Ühinenud Marconi Electronic Systemsi sihtasutusega = 29. aprill 1977 kadunud = 30. november 1999 toetus = Rover Group (1988 1994) asukoht = Farnborough, Inglismaa, Ühendkuningriik... .. Vikipeedia

Briti lennundustööstus- Üldstatistika: SBAC (Society of British Aerospace Companies) andmetel on Ühendkuningriigi kosmosetööstus Euroopa suurim ja maailmas suuruselt teine. See hõlmab paljusid Briti... ... Vikipeediat

British Aerospace 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Role Airliner Esimene lend ... Wikipedia

See artikkel räägib nüüdseks kadunud British Aerospace'ist. Selle järglase kohta vt BAE Systems. British Aerospace plc Tüüp avalik-õiguslik äriühing Asutatud 1977 Lahustatud ... Wikipedia

BAE meriharrier- Infokast Lennuki nimi = Sea Harrier caption = Sea Harrier FA2 801 NAS-ist lennus Royal International Air Tattoo juures. tüüp= V/STOL ründelennuki rahvuslik päritolu = Ühendkuningriigi tootjad= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems... ... Wikipedia

Lennundusrelvad

Sea Harrier hävitaja

Harrieri hävitaja prototüübi, eksperimentaalse õhusõiduki tähisega R1127, töötas välja meeskond, mida juhtis Sidney Camm, tollane Hawker Siddeley peadisainer. Projekti aluseks oli Bristol Aero-Engines'i spetsiaalselt loodud painduva tõukejõu vektoriga reaktiivmootor - B.E.53.

VTOL R. 1127 vertikaalne õhkutõusmine viidi läbi mootori tõukejõu vektori allapoole kallutamisega nelja pöörleva düüsi abil; horisontaallennule üleminekul muutusid nad marssiasendisse - piki lennuki telge.

R1127 esimene vertikaalne õhkutõus toimus 21. oktoobril 1960 ja 1968. aastal hakkasid Briti õhujõud (RAF) vastu võtma VTOL-i seerialennukeid Harrier GR.1. Invincible-klassi lennukikandjate relvastamiseks mõeldud hävitaja sai nimetuse P.1184/Sea Harrier Fighter-Reconnaissance-Strike Mark 1 (FRS.1). Nagu nimi ise viitab, oli lennuk mõeldud olema mitmeotstarbeline lennuk, mis on võimeline toimima hävitajana, mis kannab mõlemal välimisel tiival püloonil kahte Sidewinderi raketti, luurelennuki ja ründelennukina.

Radari mahutamiseks lennukisse muudeti selle nina kuju. Lisaks kallutati ruumi kokkuhoiuks lennukikandja tekil või angaaris ninakoonust vasakule, tänu sellele vähenes lennuki pikkus 14,5 meetrilt 12,7 meetrile.

Piloodi pakkumiseks parim arvustus Tekile maandumisel tõsteti kajut 280 mm ülespoole ja varikatus sai pisarakuju. Piloodikabiini tõstmine kõrvaldas ka GR.3 ühe olulise miinuse õhulahingu ajal - piloodi jaoks halva nähtavuse taha ja küljele. Tõstetud salongi aerodünaamilise kompensatsioonina tuli uime kõrgust tõsta 100 mm võrra.

Kuna kokpitti tuli paigutada uued seadmed, sealhulgas radari näidik armatuurlaual, tuli kokpit täielikult ümber kujundada. Samuti paigaldati uus Martin-Baker Mk.1 OH väljatõukeiste, klass 0-0, mis tagab langevarju avanemise 1,5 s pärast väljaviskamise algust – eelmise istmega oli see parameeter 2,5 s. Selline reageerimisaja lühenemine suurendas loots päästmise võimalusi, kui õhkutõusmisel või laevale maandumisel juhtus õnnetus.

Vähendamaks soolase vee ja niiske mereõhu kahjulikku mõju Pegasus 104 lennuki kerele ja mootorile, muudeti nende konstruktsiooni – paljud kriitilised osad valmistati kõrgendatud korrosioonikindlusega sulamitest.

R. 1184 relvastusse kuulusid juhitavad raketid (UR) õhk-õhk» AIM-9 Külgtuuler, riputatud väliste tiibpüloonide külge. Laevade vastu võitlemiseks oli võimalik paigaldada kaks Sea Eagle või Harpoon tüüpi laevavastast raketti. Ülejäänud relvad olid sarnased Harrier GR.3 relvadega. Selle riputamiseks kasutati ühte ventraalset ja nelja tiiva all asuvat pülooni. Välised tiivaalused püloonid olid mõeldud 455 kg koormusele, sisemised - 910 kg.

Konteinerid kahe 30-mm Adeni kahuriga 130 padruniga tünni kohta võiks paigaldada spetsiaalsetele alustele kere all.

1975. aasta mais tellis Briti kaitseministeerium uute lennukikandjate varustamiseks 25 Sea Harrieri lennukipartii (sealhulgas üks kaheistmeline trenažöör).

20. augustil 1978 tõusis Dunsfoldi lennuväljalt 25-minutiliseks lennuks esimene Sea Harrier FRS.1 (number XZ 450), mida juhtis katsepiloot John Fairlie. Enne seda sündmust – 1978. aasta mais – tellis laevastik täiendavalt 10 Sea Harrierit.

Arvestades, et Harrier GR.3 lennukid olid kasutusel olnud pikka aega ning nende komponendid ja koostud olid hästi välja töötatud, otsustati Sea Harrieri prototüüpe mitte ehitada. Lennuk lasti kohe sisse masstoodang, ja kolm esimest seeriasõidukit eraldati erinevateks katseteks, sealhulgas hüppelaualt starditehnika katsetamiseks.

Peale testimise maapealse etapi läbimist viidi läbi ka mereetapp. Aga kuna Sea Harrierile mõeldud Invincible lennukikandja ei olnud veel valmis, toimusid õhkutõusmised maanduvalt helikopterikandjalt Hermes – 1953. aastal vette lastud endisest kerglennukikandjast, mis 1971. aastal muudeti kopterikandjaks (1984. müüdi Indiasse, kus pärast kapitaalremonti sai nimeks Viraat).

Esimene toodetud Sea Harrier FRS.1 tarniti laevastikule 1979. aasta juuni keskel. Sama aasta lõpus moodustati lennufirma Invincible jaoks eskadrill nr 800, millele järgnes mõni kuu hiljem 1980. aasta alguses teine ​​eskadrill nr 801, mis määrati kandjale Illlastrious. Kolmas eskadrill nr 803 Ark Royalile moodustati 1982. aastal. Samal aastal järgnes veel 23 lennuki tellimus.

Nii toodeti kokku 57 Sea Harrier FRS.1 ja kolm uut kaheistmelist T.4N lennukit. Vaatamata Sea Harrier VTOL lennukite edule 1982. aasta Falklandi sõjas, mõistis kuninglik merevägi, et need olid suuresti tingitud pilootide kõrgest väljaõppest ja AIM-9L Sidewinderi igakülgse suunamisjuhi suurepärasetest omadustest. õhk-õhk rakett.

Lahing näitas ka Sea Harrieri puudusi. Peamine oli see, et lennuk ei suutnud piisavalt kaua õhus püsida. Lisaks ei piisanud selgelt kahest Sidewinderi raketist. Ja veel üks asi - Blue Foxi radar osutus mitte eriti tõhusaks, eriti kuna ei õnnestunud sihtmärki merepinna taustal esile tõsta. Järeldus – lennuk vajas täiustamist.

Sea Harrieri moderniseerimise esimene (vahe)etapp (I etapi uuendamine) algas kohe pärast sõja lõppu, remondi käigus ja kestis 1982. aasta suvest kuni 1987. aastani. Lennukitele paigaldati uued välised kütusepaagid mahuga 854 liitrit, et asendada vanad mahuga 455 liitrit, samuti spetsiaalsed starditalad, mis võimaldasid riputada igale välispüloonile kaks Sidewinderi raketti, nii et Sea Harrier hakkas kandma nelja sellist raketti.

Samal ajal moderniseerimisetapis paigaldati lennukile düüside juhtimissüsteem, mida tuntakse düüside sisselükkamise või düüside tõmbumise nime all, mis võimaldas Sea Harrieri piloodil muuta düüside asendit, kasutades piduriõhu klapi lülitit, mis asub õhusõiduki ülaosas. tõukejõu juhtimise käepide. See hõlbustas oluliselt manipuleerimisi, mida piloot pidi õhkutõusu ja maandumise ajal tegema. Nende manipulatsioonide keerukuse tõttu sai nalja, et Sea Harrieri piloodid nõudsid lennuki juhtimiseks kolme kätt.

Moderniseeritud lennuk oli varustatud varasemaga võrreldes täiustatud süsteemiga, mis hõlbustab maandumist halva nähtavuse tingimustes - Mikrolaineõhusõidukite digitaalsed juhtimisseadmed (MADGE)). Lisaks oli varustatud FRS.1 uus süsteem avariitoite ning eemaldati varem kasutusel olnud elektrigeneraator, mis tõmmati hädaolukordades kerest välja vastutulevasse õhuvoolu.

Sea Harrier FRS.l jõudlusnäitajad

Meeskond, inimesed 1

Tiibade siruulatus, m.7,70

Lennuki pikkus, m.14,50

Lennuki kõrgus, m.3,71

Tiiva pindala, m2.18,68

Mootori tõukejõud Pegasus 11 Mk.104, kgf.9750

Lennuki tühimass, kg.6374

Kütuse mass, kg.2295

Stardikaal vertikaalstardil, kg.8620

Stardikaal stardijooksul, kg.10 210

Maksimaalne stardimass, kg. 11 880

Maksimaalne kiirus, km/h. 1190

Praktiline lagi, m.15 300

Toimeraadius vertikaalsel õhkutõusul ja maandumisel, km. 135

Toimeraadius stardi ajal 155 m jooksuga ja stardikaal 9700 kg, km.795

Patrulli kestus vertikaalstardi ajal min 24

Patrulli kestus stardi ajal 155 m jooksuga, min 72

Maksimaalne tööülekoormus.+7,8/-4,2

Sea Harrieri muude puuduste parandamiseks tuli teha oluliselt suurem töömaht, mistõttu töötati 1983. aastal välja moderniseerimise teise etapi programm (II etapi uuendamine). Leping selle rakendamiseks sõlmiti BAe (British Aerospace) kontserniga 1985. aastal. Moderniseeritud Sea Harrier, millest pidi saama standard ka uutele ehitatavatele lennukitele, sai nimetuse Fighter Reconnaissance Strike Mark 2 (FRS.2).

1988. aastal viis BAe lõpule kahe Sea Harrier FRS.1 lennuki ümberehituse FRS.2 lennuki tootmiseelseteks prototüüpideks. Esimene neist startis sama aasta 19. septembril ja tekikatsetused viidi läbi 1990. aasta novembris. 1993. aasta suvel hakati Sea Harrier FRS.2 toimetama lahinguüksustele töökatsetusteks. Peamine erinevus Sea Harrieri uue modifikatsiooni ja eelmise vahel on Ferranti arendatud täiustatud Blue Vixeni radar. Blue Vixeni jaamas oli 11 töörežiimi (Blue Foxil oli ainult neli). Nende hulka kuulub alumise poolkera vaatamise režiim; jälgimis- ja mõõdistusrežiim, mis võimaldab teil jälgida valitud sihtmärki, skaneerides samal ajal taevast, et tuvastada uusi sihtmärke, ja väikese energiatarbega režiim (LPI), mis võimaldab teil tuvastada sihtmärki ilma selle radari hoiatussüsteemi (RWR) käivitamata.

Briti Sea Harrier FRS.2 sai esimeseks Euroopa lennukiks, mis oli relvastatud Ameerika AIM-120 Advanced Medium Range Air to Air rakettidega (AMRAAM). See võiks kanda kahte sellist raketti välistel tiivapüloonidel ja veel kahte püstolikonteinerite asemel, mis on paigaldatud kere alla. Teises lahingukoormuse variandis võis Sea Harrier FRS.2 kanda kahte AMRAAM-i ja nelja Sidewinderit. Modifikatsioon FRS.2 oli uue radari suurendatud ninakoonuse tõttu 350 mm pikem kui FRS.1. Veidi on suurenenud ka tiibade siruulatus tänu suurematele tiivaotstele.

Rippuvate AMRAAM-rakettide aerodünaamilise takistuse kompenseerimiseks plaaniti uimede pindala suurendada, kuid see osutus tarbetuks. Samuti kujundati kokpit ümber, et mahutada multifunktsionaalseid teabeekraane, käed-küljes gaasihoova ja pulga (HOTAS) juhtimissüsteemi, Marconi Sky Guardian RWR kiirgushoiatussüsteemi ja GPS-navigatsioonisüsteemi, mille antenn oli paigaldatud väljaviskeistme taha. Lennuk sai ka uus mootor- Pegasus 106.

33 Sea Harrier FRS.1 lennukit moderniseeriti, mis sai hiljem tähise FRS.2. Viimane FRS.1 läks moderniseerimisele 1995. aastal ja viimati muudetud FRS.2 anti laevastikule üle 1997. aastal.

Aastatel 1995–1998 telliti ja tarniti mereväele 18 uut FRS.2, kusjuures viimane lennuk tarniti 24. detsembril 1998 kui "jõulukingitus" kuninglikule mereväele. Lisaks sai lennukipark seitse Sea Harrier T.8 trenažööri, mis ehitati ümber kaheistmelistest Sea Harrier lennukitest, mis olid juba kasutusel kuningliku mereväe ja RAF-i juures.

T.8 trenažöör on väga sarnane T.4N modifikatsiooniga, kuid sellel on uuendatud kokpiti mõõteriistad, et need vastaksid Sea Harrier FRS.2-le. T.8 modifikatsioonil ei olnud Blue Vixen radarit. Sea Harrier T.8 tegi oma esimese lennu 1994. aastal ja nende lennukite tarnimine algas 1995. aastal. Alates 1994. aasta maist muudeti Sea Harrier FRS.2 nimetust ja see on nüüd Sea Harrier FA.2, kus "FA" tähendab Fighter Attack. Täht "R" (reconnaiss-ance) eemaldati nimetusest, kuna Sea Harrierit ei kasutatud kunagi luuremissioonideks ja merevägi ei tellinud kunagi luurevarustusega konteinerit Sea Harrieril kasutamiseks. Täht “S” (Strike) asendati tähega “A” (rünnak), ilmselt seetõttu, et pärast külma sõja lõppu muutus Sea Harrieri lennukite taktikaliste tuumalöökide sooritamise ülesanne tähtsusetuks.

Varem oli plaanis, et Sea Harrier VTOL lennukid teenivad vähemalt 2012. aastani, kuid 2002. aasta alguses teatas kaitseministeerium, et see periood piirdub 2006. aastaga. Eeldatakse, et need asendatakse teise põlvkonna mereväeteenistuseks kohandatud Harrieriga - Harrier II.

Sea Harrier FRS.Mk 2 lennuki jõudlusnäitajad

Mootor.Rolls-Royce Pegasus Mk 106

Tõukejõud, kgf.9770

Tiibade siruulatus, m.7,70

Pikkus, m.14,50

Kõrgus, m.3,71

Tiiva pindala, m2.18,68

Tühikaal, kg.6374

Maksimaalne stardimass, kg. 11 884

Maksimaalne sõidukiirus, km/h. 1185

Praktiline lagi, m.15 545

Vahemaa, km.750

Relvastus: 2 x 30 mm Aden 4хUR AIM-120 suurtükid, pommid, NUR, Sea Eagle laevavastased raketid

Tekilt õhkutõusmisel.2270

Lennuväljalt õhkutõusmisel.3630

Sea King allveelaevade vastane helikopter

Detsembris 1957 sõlmis USA merevägi lepingu Sikorsky Aircraftiga tekil asuva gaasiturbiinelektrijaamaga helikopteri väljatöötamiseks, mis pidi asendama Ameerika laevad S-58 kolbmootoriga helikopterid, mida kasutatakse allveelaevatõrjekopteritena tähise HSS-1 Seabat all ja kommunaalkopteritena tähise HUS-1 Seahorse all.

Uue amfiibtranspordihelikopteri väljatöötamine võttis aega veidi üle aasta. Autole anti ettevõtte tähis S-61. Selle ülimenukas paigutusskeem meeldis klientidele koheselt. Mootorid T58-GE-6 võimsusega 1050 hj. eemaldatakse kere esiosast, paigaldades need peale kaubaruum mõõtmetega 7,6 x 1,98 x 1,32 m, samas kui piloodid said ideaalse vaate ette- ja allapoole ning lennukitüüpi helikopteri kere oli varustuse ja relvade mahutamiseks täiesti vaba.

Kere alumine osa oli tehtud paadi kujul, mille vööris oli kaldtee ja kiibid, mis hoidsid ära vee pritsimise kokpiti akendele, kui kopter läbi vee ruleeris. Lennukiiruse suurendamiseks tõmmati telik sisse voolujoonelisteks täismetallist ujukiteks, mis andsid sõidukile läbi vee liikumisel stabiilsuse.

Helikopteri S-61 esimene eksemplar seerianumbriga 147137 ehitati 1959. aasta alguses. Algas kopteri lõastatud katsetamine, mis kestis 450 tundi, ja 5000 tundi kestnud katsestendil katsetamine. Lisaks viidi läbi katsed pea- ja sabarootori spetsiaalsetel stendidel. 11. märtsil 1959 tegi S-61 oma esimese tasuta lennu. 7250 kg stardimassiga kopter sooritas vertikaalse õhkutõusmise hõlpsalt nii tuulevaikses tingimustes kui ka tuules kiirusega 45 - 50 km/h.

Lennukatsetel simuleeriti ühe ja seejärel mõlema mootori riket. Ühe mootori väljalülitamisel horisontaallennul seadistati kiirusregulaatori abil automaatselt teise mootori vajalik töörežiim, mille juures hoiti pearootori võllil määratud pöörlemiskiirust ja pöördemomenti. Mõlema mootori väljalülitamisel laskus kopter autorotatsiooni režiimil ja maandus mitte rohkem kui 15 m jooksuga.Katsete käigus tehti ka veepinnale maandumisi nii töötavate kui ka väljalülitatud mootoritega.

Kogu kopteri lennukatsetuste aja jooksul tehti erinevates režiimides üle 1000 lennu kogukestvusega 1100 tundi. Maksimaalne lennuulatus oli 868,9 km, teeninduslagi 4480 m. Helikopter võis vabalt rippuda õhus 2591 m kõrgusel. Helikopterit stabiliseeris lennu- ja hõljumisrežiimis süsteem automaatjuhtimine. Suunduvate torpeedode ja sügavuslaengute riputamiseks olid tugipostidele ette nähtud kaks lukku ujukite kinnitamiseks. Esimesed tootmishelikopterid varustati esmalt T58-GE-6 mootoritega ja seejärel T58-GE-8 mootoritega võimsusega 1250 hj.

Sõiduki lennuomadused osutusid selle kasutuselevõtuks enam kui piisavaks ja 1961. aastal pandi helikopter tootmisse sõjaväelise nimetuse HSS-2 all.

1959. aastal omandas Briti ettevõte Westland litsentsi helikopteri S-61 tootmiseks ja täiustamiseks. Kuningliku mereväe tellimusel töötas ta selle põhjal välja oma allveelaevadevastase helikopteri, mida kutsuti merekuningaks (inglise keelest tõlgituna "merekuningas"). Selle esimene modifikatsioon HAS.Mk.1 erines Ameerika prototüübist ainult oma elektrijaama ja seadmete poolest. Westland alustas suuremahulist sõidukite tootmist mitte ainult oma mereväele, vaid ka teiste riikide relvajõududele.

Moodne Briti allveelaevatõrjehelikopter HAS.Mk.6 on varustatud akustilise signaaliprotsessoriga AQS-902G-DS langetatava hüdroakustilise jaamaga "2069", mis suudab otsida allveelaevu kuni 213 m sügavuselt. Helikopteri paremal ujukil on magnetdetektor AN/ASQ-504(V). Mk.6 radari silindriline kaitsekate on monteeritud helikopteri saba noole peale, et otsida pinnapealseid sihtmärke.

HAS.Mk.6 varustusse kuulub JTIDS-i taktikalise infolaevade süsteemi IDS-2000 terminal, mis võimaldab reaalajas infovahetust kodulaevaga ning teha ühiseid otsuseid teatud sihtmärkide hävitamisel.

Kopteri lennu- ja navigatsioonisüsteem koosneb automaatjuhtimisseadmetest Mk.31, raadiokõrgusemõõtjast AN/APN-171, Doppleri radarist Mk.71 ja aeromeetrilistest instrumentidest.

Kopteri otsingu- ja päästeversiooni lastikabiin mahutab kuni 22 inimest või üheksa kanderaami koos haavatute ja kahe parameedikuga. Kopterid on varustatud hüdrauliliste vintsidega, mis on mõeldud 272,4 kgf koormuse jaoks, ja ARI5955 või RDR-1500B otsinguradaritega.

1995. aastal moderniseeris Agusta-Westland kopteri varustust, misjärel lisati GPS-satelliitnavigatsioonisüsteem - STR2000, uus navigatsioonisüsteem RNAV-2 ja Mk.91 Doppleri radar. Alates 2004. aastast on Briti otsingu- ja päästehelikopterid varustatud infrapunaotsingusüsteemiga SKMSS, mis parandab meeskonna efektiivsust öösel ja halbade ilmastikutingimuste korral.

4. mail 1982 hukkus Falklandi saartel laevatõrjeraketi Exocet otsetabamuse tõttu Briti hävitaja Sheffild. Peaaegu kohe pärast seda otsustasid britid luua Sea Kingi baasil radaripatrullkopteri. Töö kahe esimese Sea King Mk.2 uuendamiseks algas 1982. aasta juunis. Kopterile paigaldati baaspatrulllennuki Nimrod Mk.2 seireradarijaam Searchwater Mk.1, mis kaalus 545 kg, jaama mahukas antenn aga sõiduki vasakul küljel asuvale pöörlevale kronsteinile. Uus kopter sai nimeks Sea King AEW Mk.2. Sõidukite testid on näidanud, et 3000 m kõrgusel on õhusihtmärkide avastamisulatus 230 km. Esimesed kolm Sea King AEW Mk.2 saabusid lennukikandjale Illustrious 1985. aastal.

2000. aastal otsustati moderniseerida kopterite radar ja pardavarustus. Uuendatud helikopter sai nimeks Sea King AEW Mk.7. See oli varustatud Searchwater 2000 radariga, mis sarnanes Nimrod MR4A lennuki jaamaga, uue Doppleri radariga ja satelliitnavigatsioonisüsteemiga.

Helikopteri täiustamise järgmine etapp toimus 2002. aastal. Selle eesmärk on lähendada E-2C Hawkeye tüüpi helikopteri- ja kandjapõhiste DLRO lennukite varustusparameetreid. Pärast selle valmimist, 2006. aastal, muutusid kuningliku mereväe 13 radaripatrullkopterit radarituvastus- ja juhtimishelikopteriteks.

AEW.7 helikoptereid moderniseeriti radari edasise täiustamise ja Cerberuse juhtimissüsteemi paigaldamisega. Samal ajal muudeti kopterite tähistust ASaC Mk.7-ks. Impulss-Doppleri radar Search-water 2000 sai täiustatud digitaalse signaalitöötlussüsteemi ja süsteemi JTIDS 16 andmeedastuse liidese. Seadmes on uus päring-vastaja "sõber või vaenlane" ja HaveQuick II raadiosidesüsteem.

Sea Kingi helikopter loodi rohkem kui 46 aastat tagasi, kuid vastab endiselt tänapäevaste laevastike nõuetele erinevad riigid ja jäävad nende teenistusse pikaks ajaks. Mis puutub Briti mereväkke, siis seda asendub järk-järgult Merlini helikopter.

* * *

Sea Kingi kopteril on üleni metallist kere, mille struktuur on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest ning enimkoormatud jõuelemendid on valmistatud terasest ja titaanist. Konstruktsiooni kaalu vähendamiseks valatakse klaaskiust mittejõulised konstruktsioonielemendid (uksed ja katted).

Kere alumine osa on paigutatud paadi kujul, mille vööris on redaan ja kiud, mis vähendavad vee peal liikumisel pritsimist. Paadi põhjas on väike dedrise – et suurendada kopteri külgstabiilsust vee peal ruleerimisel.

Kopteril on kolmepostiline sabarattaga telik. Peamine topeltratastega telik on paigaldatud ujukitele. Viimase sees on spetsiaalsed nišid, millesse saab teliku sisse tõmmata. Iseorienteeruv, mitte sissetõmmatav sabaratas on paigaldatud alla alumisele astmele.

Kere sabaosa läheb sujuvalt üle ülespoole painutatud otsatalale. Parempoolsele otsatalale on paigaldatud elevaatoriga stabilisaator.

Kere esiosas on kahekohaline meeskonnakabiin, mille piloodiistmed asuvad kõrvuti. Istmete vahelises ruumis on elektrijaama juhtpaneel, automaatne süsteem stabiilsuse suurendamine, samuti raadio- ja navigatsiooniseadmed.

Pilootide ette on paigaldatud armatuurlauad koos lennuinstrumentidega. Mootori töö jälgimise instrumendid on paigaldatud keskpaneelile.

Järgmine lahter on operaatorikabiin, mille esiosas on suur sonari indikaator ja vints sonari tõstmiseks ja langetamiseks läbi kere põhjas oleva ümmarguse luugi selle keskel.

Kopteri paremal küljel on suur kaubaluuk mõõtmetega 1,6 x 1,7 m koos avariiluugiga. Ukse kohal olevale kronsteinile on paigaldatud vints lasti tõstmiseks hõljukrežiimis. Helikopterit saab varustada seadmega kuni 3692 kg kaaluva kauba transportimiseks kere all välistropi peal.

Briti helikopter HAS Mk.6 on varustatud H1400-2 mootoritega võimsusega 1660 hj, mis on paigaldatud kere peale peakäigukasti ette. Õhuvõtuavad on kere kohal veidi kõrgemal; heitgaasid juhitakse allapoole läbi selle ülaosa mõlemal küljel olevate düüside.

Turbomasina mootori väljundvõllid on ühendatud peakäigukastiga, mille ülekandearv on 30:1. Käigukasti konstruktsiooni eripäraks on võimalus hüdraulika- ja elektrisüsteemide agregaatide juhtimiseks maapinnal töötada ühe mootoriga, mis võimaldas abijõuseadmest loobuda. Pearootor pöörleb üles alles pärast teise mootori käivitumist.

Helikopteri Sea King HAS Mk.6 lennuomadused

Kere pikkus, m 16,69

Kere laius, m.4.8

Pearootori läbimõõt, m 18,9

Rootori kiirus, rpm 200

Pearootori pühitav pind, m2,280

Helikopteri pikkus pöörlevate propelleritega, m.22.1

Kõrgus, m.5,13

Šassii alus, m.7.1

Tühikaal, kg.6202

Maksimaalne stardimass, kg.9707

Maksimaalne lennukiirus, km/h.232

Lennuulatus, km. 1230

Staatiline lagi (ilma maapinna mõju arvestamata), m 2440

Tõusukiirus, m/s. 10.3

Mootori juhtimissüsteemil puudub helikopteritele omaselt kollektiivse kaldehoova pöörlev gaasihoova käepide. Selle asemel on pearootori kiiruse regulaator, mida juhitakse piloodiistmete ees asuvate hoobadega.

Kopteri viielabaline liigendlabadega pearootor on ettepoole kallutatud 3,5 kraadise nurga all. Rootorirumm on valmistatud terasest ja sellel on kombineeritud horisontaalsed ja vertikaalsed hinged. Lisaks on rummu varustatud spetsiaalse hüdraulikasüsteemiga pearootori labade kokkuklappimiseks parkimisel, mida juhitakse nupuga.

Täismetallist pearootori labad on ristkülikukujulised. Teradel on D-kujuline pressitud alumiiniumisulamist vars ja sabaosa, mille külge on liimitud kärgstruktuuri südamik. Väsimuspragude esinemise kindlakstegemiseks peeles täidetakse selle suletud õõnsus suruõhuga ja peela tagumikuküljele paigaldatakse andur, mis annab märku rõhu muutumisest. Väsimusmõra korral langeb rõhk peeldis, millest annab märku anduri näit.

Vasakpoolsele otsatala ülaosas paiknevale püloonile on monteeritud viie labaga sabarootor, mille ots koos sabarootoriga on kokkuvolditav, külgsuunas hingedega ja piki tagumist kere paigaldatav.

Helikopteris kasutatakse põhi- ja sabarootori osade jaoks tsentraliseeritud määrimissüsteemi ning rootori puksid on varustatud isemäärevate teflonlaagritega.

Kütust hoitakse kahes eraldi grupis kaitstud kütusepaake kogumahuga 2600 liitrit, mis asuvad salongi põranda all.

Kontseptuaalse väljatöötamise etapis ei olnud mereväejuhatusel veel lõplikku otsust selle kohta, millist tüüpi lennukid asendavad AV-8A, tiibadega või rootorlennukid, mistõttu osales helikoptereid tootv ettevõte Sikorsky (Ühendlennukite korporatsiooni filiaalina). võistlusel luure-ründetiltrootori projektiga . Töö edenemise juhtimine, õhulahingu taktikalise olukorra arvutimodelleerimine ning paljutõotava lennuki erinevate alamsüsteemide, komponentide ja sõlmede testimine usaldati USA mereväe ja NASA valitsusele kuuluvatele uurimisasutustele:

• Emalaevade telik, maandumis- ja angaariinfrastruktuur – Laevaehituse uurimiskeskus, Carderock, Maryland;
• Väikerelvad, relvad, raketid, õhk-õhk relvade juhtimise allsüsteem – laevastiku relvade uurimiskeskus, China Lake, California;
• Õhk-pind relvade juhtimise allsüsteem – Central Naval Laboratory, Washington, D.C.; Fleet Aviation Research Center, Warminster, Pennsylvania;

Arendustöö

Spetsiaalselt Super Harrieri kere ja tiibade tootmiseks töötati välja ülitugevad sandwich-tüüpi konstruktsioonid, mis põhinevad kergel titaanisulamil, mis on vastupidavad korrosioonile ja temperatuurimuutustele, suure läbimõõduga ja lühikese pikkusega muutuva pikkusega turboventilaatori tõukejõusüsteemil. elementide geomeetria (turbiinid ja düüsid) ja madal müratase, uued vahendid kokpitist avariiväljapääsuks - minimaalse suuruse ja kaaluga väljatõukeiste hermeetiliselt suletud langevarjusüsteemiga. Uuendus avioonikas, mis töötati välja ka mereväe tellimusel spetsiaalselt välja töötatud paljulubavale seadmele paigaldamiseks lennukid, esiklaasil oli sel ajal info kuvamiseks mitteanaloogne süsteem (enne seda olid esiklaasil ainult sihiku tähised vaate- ja navigatsioonisüsteemidest; Super Harrieri klaasil pidi see kuvama, aastal lisaks sihtmärgi tähistusele kogu vahemik vajalikku teavet lennujuhtimine piloodile ühe või teise manöövri sooritamise otsuse tegemiseks ja selle piiriparameetrid), samuti digitaalsed holograafilised näidikud ja LED-indikaatorid armatuurlaual. Relvade juhtimissüsteemid töötasid välja Hughes Aircraft Californias Culver Citys ja Westinghouse Electric Systems Division Baltimore'is Marylandis samaaegselt Super Harrieri ja täiustatud Tomcati hävitaja jaoks.

Projekt AV-16

McDonnell Douglas AV-16-l oli Hawker Siddeleyga vana partnerlus ja lepinguline kohustus ning need kaks ettevõtet töötasid koos mitme USA-Briti lennundusprojektide kallal. Tegelikult tegutses Super Harrieri väljatöötamisel McDonnell Douglas Hawker Siddeley huvide kohaliku esindajana Ameerika Ühendriikides ja vastupidi, Hawker Siddeley tegutses McDonnell Douglase esindajana Ühendkuningriigis ja Briti riikides. Commonwealth rutiinse hoolduse, eluea pikendamise ja "Phantomide" muutmise küsimustes vastavalt riiklike relvajõudude nõuetele. Litsentsileping Harrieri muutmiseks originaalmudel siseriiklike klientide vajadustele - relvajõudude filiaalid ja modifitseeritud lennukite tootmine Ameerika lennukitehastes, sõlmiti McDonnell Douglase ja Hawker Siddeley vahel tulevikuks 22. detsembril 1969, isegi enne taotluskonkursi algust. Super Harrieri jaoks.

Kümnekonna muu paljutõotava originaalprojekti hulgas on McDonnell Douglase projekt, mis sai indeksi AV-16, ei olnud eriti originaalne, kuna see viis ellu Harrieri litsentsitud modifikatsiooni loomise ideed - täiustatud l. A. kasutades olemasolevat kere ja saba, kuid suurema tiiva ja võimsama mootoriga (pärast 1977. aastat natsionaliseeris Hawker Siddeley James Callaghani valitsus ja British Aerospace sai McDonnell Douglase Briti partneriks). See programm, mis võeti vastu edasiseks arendamiseks, kärbiti lõpuks pärast seda, kui selle kulud ületasid 1 miljardi dollari.

Projekt AV-8B

Vaatamata sellele ei anna McDonnell Douglas jonni ja teeb uue katse parendada lennukit ilma mootorit vahetamata. Pommikoormuse ja lennuulatuse suurendamiseks anti uuele lennukile suurem tiib suuremate tankide ja rohkemate vedrustuspunktidega. Mootori (ja selle võimsuse) väljavahetamata jätmine tõi aga kaasa nõude, et uue lennuki kogumass peab jääma võrdseks baas-AV-8A omaga. Selle saavutamiseks otsustavad McDonnell Douglase insenerid teha kere ja tiivad kergetest materjalidest, samuti parandada lennuki lennuomadusi. Selle tulemusena valmistati suurem tiib grafiitkomposiitmaterjalidest (kergem kui alumiinium ja mõnes mõttes tugevam kui teras). Suurendati ja täiustati ka õhuvõtuavasid, tiibadele paigaldati suuremad klapid ning kere põhjas asuvale kahurikonteinerile lisati hari, et parandada lennuomadusi õhkutõusmisel ja maandumisel.

Uute lennukite mudeleid näidati 1975. aasta augustis. Esialgu said kaks AV-8A lennukit testimiseks vajalikud täiustused. Nende prototüüpide esimene lend toimus 1978. aasta lõpus. Katsed olid nii edukad, et käivitati programm kogu Ameerika AV-8A lennukipargi täiustamiseks. Täiustatud lennukid nimetati AV-8C-ks.

1980. aastate alguses katsetati nelja nullist ehitatud lennukit. 1981. aastal sõlmis British Aerospace lepingu McDonnell Douglasega. Selle lepingu alusel osales British Aerospace programmis alltöövõtjana, mis tähendas, et Briti valitsus naasis Harrieri programmi juurde. Tootmist alustati 1983. aastal, McDonnell Douglas ehitas 60 protsenti lennukitest ja British Aerospace ülejäänud 40. AV-8B võeti USA merejalaväe koosseisus kasutusele 1983. aasta lõpus, Briti versiooni (GR.5) võttis vastu RAF a. veidi hiljem..

Marine Corpsi lennukites tehti mitmeid muudatusi. 1980. aastate lõpus loodi ööoperatsioonide variant (AV-8B Night Attack) – ninasse pandi IR ettepoole suunatud süsteem, mida kasutati koos öövaatlusprillidega. Kokku perioodil 1989-1993. AV-8B Night Attack modifikatsioonis ehitati 72 lennukit. 1987. aasta juunis otsustasid British Aerospace ja McDonnell Douglas luua Harrier II modifikatsiooni radariga. Selleks paigaldati AV-8B Night Attacki lennuki ninasse AN/APG-65 impulss-Doppleri radar (sarnane McDonnell Douglas F/A-18 Hornetis kasutatavale). See modifikatsioon võimaldas lennukil lennata õhulahing ja parandas selle maapealse löögi omadusi. Marine Corps tellis 31 uue modifikatsiooni (Plus) lennukit, selle tarned algasid 1993. aasta juulis. Veel 72 lennukit muudeti 1997. aastal. Aastaks 1997 olid merejalaväes kasutusel ainult Plusi ja Night Attacki modifikatsioonid.

Video teemal

Modifikatsioonid

• YAV-8B- prototüüp, 2 eksemplari.
• Harrier AV-8B II- põhiline modifikatsioon.
• AV-8B Harrier II öine rünnak- täiustatud versioon tulevikku vaatava infrapunasüsteemi ja uue Pegasus 11 mootoriga.
• AV-8B Harrier II Plus- Night Attacki täiendatud versioon uue radariga.
• Harrier TAV-8B II- topelttreeningu võimalus.
• EAV-8B Matador II- määramine Hispaania mereväes.
• EAV-8B Matador II Plus- määramine Hispaania mereväes.

Võitlus kasutamine

Kasutas Ameerika pool Afganistani sõja ajal. Ööl vastu 14. septembrit 2012 ründas parkimisplatsi umbes 15 Ameerika mundrisse riietatud Talibani. Ameerika lennukid Camp Bastionis. Rünnaku tulemusel hävisid kaheksa Harrierit ja üks C-130, lisaks paljud hooned ja angaarid.

Toimivusomadused

Antud omadused vastavad modifikatsioonile AV-8B. Andmeallikas: MEREVÄE OSAKOND -- MEREVÄE AJALOOKESKUS

Tehnilised andmed

• Meeskond: 1 (piloot)
• Pikkus: 14,12 m
• Tiibade siruulatus: 9,245 m
• Kõrgus: 3,551 m
• Tiiva pindala: 21,37 m²
• Pühkige mööda 1/4 akordijoont: 30,62°
• Tiibade kuvasuhe: 4,0
• Šassii alus: 3481 m (põhisammaste vahel)
• Šassii rada: 5,182 m (külgpostide vahel)
• Tühimass: 5822 kg
• Tühimass: 6097 kg (ilma lahingukoormuseta)
• Maksimaalne stardimass: 14 060 kg
  • vertikaalse stardi ajal: 8618 kg
• Kütuse mass sisepaakides: 3590 kg
• Kütusepaagi maht: 4319 l (+ 4 × 1136 l PTB)
• Toitepunkt: 1 × Rolls-Royce F402-RR-406 turboventilaatormootor
• Tõukejõud: 1 × 95,86 kN

• Maksimaalne kiirus: 1063 km/h

Maal asuva lennuki Harrier baasil loodi British Aerospace Sea Harrier kandjal põhinev vertikaalselt õhkutõusv ja maanduv hävitaja-pommitaja. Oli kuningliku mereväe teenistuses aastatel 1980–2006.
Sea Harrier lennukite lahingupotentsiaali tõstmiseks tegid British Aerospace spetsialistid lennuki konstruktsioonis mitmeid muudatusi – tulemuseks oli Sea Harrier FA Mk.2, mis on üks parimaid laevadel baseeruvaid hävitajaid.

1985. aasta jaanuaris sai British Aerospace lepingu Sea Harrieri moderniseerimiseks, mille raames plaaniti kaks Sea Harrier FRS Mk.1 lennukit ümber ehitada FRS Mk.2 (toona FA Mk.2) standardile. Algselt teatati 1984. aastal, et kaitseministeerium kavatseb anda BAe-le ja Ferrantile 200 miljonit naela kogu Sea Harrieri laevastiku moderniseerimiseks, kuid juba 1985. aastal vähendati moderniseeritud sõidukite arvu 30-le.

FA Mk.2 erineb väliselt FRS Mk.1-st vähem teravama antenni ninakoonuse, pikema tagumise kere, ümberdisainitud antennide ja väliste vedrustuste ning suuremate liistude poolest.
Moderniseerimine hõlmas Blue Vixeni impulss-Doppleri radari, integreeritud taktikalise teabe jaotussüsteemi, täiustatud radari kokkupuute hoiatussüsteemi ja raketi AIM-120 AMRAAM kasutamise võimalust. Algul pakkus BAe välja ka võimaluse riputada Sidewinderi rakette tiivaotstele, kuid siis jäeti see ja mitmed muud täiustused projektist välja, kuid jäeti alles aerodünaamiline hari ja suurendatud liistud.
Esimene ümberehitatud lennukitest (ZA195) tõusis õhku 19. septembril 1988, millele järgnes teine ​​lennuk (XZ439) 8. märtsil 1989. Lennuk oli varustatud täiendava sektsiooniga avioonika jaoks ja kujundati ümber vibu- Blue Vixeni radari paigaldamise tõttu jäi ninakoonus vähem teravamaks, kuid kokkuvõttes osutus uus FA Mk.2 eelkäijast 0,61 m lühemaks - tänu sellele, et PVD ninavarras eemaldati.

Tiibade siruulatus jäi samaks, kuid tiivaalused vedrustusüksused disainiti ümber – moderniseeritud sõiduk sai nüüd riputada paari 864-liitrist PTB-d, samuti ühe Hughes AIM-120 AMRAAM (või BAe ALARM) raketi välistele püloonidele. Lennukile paigaldati kokku viis relvavedrustussüsteemi, mis põhinevad LAU-106A ja LAU-7 mitmeotstarbelistel lennukiheitjatel. Löögimissioonide sooritamisel võivad lennukid kanda laevavastaseid rakette Sea Eagle (raadius - üle 50 miili, kiirus - 0,3 km sekundis) ja ALARM-radaritõrjerakette.

Elektroonikaseadmete hulka kuuluvad Marconi Electronic Systemsi radari hoiatussüsteem Sky Guardian 200, segamissüsteem - AN/ALE-40, sidesüsteem - AD120 VHF Marconi Electronic Systems ja AN/ARC-164, sõbra või vaenlase identifitseerimissüsteem AN. / APX-100 MK12 või PTR 446 IFF, AD 2770 taktikaline õhunavigatsioonisüsteem Tacan Marconi elektroonilised süsteemid ja MADGE mikrolaineahjuga digitaalsed juhtimisseadmed firmalt Thomson Thorn. Valveks kasutatakse vööri paigaldatud F.95 kaamerat.

FA Mk.2 kokpiti mõõteriistad sisaldavad uusi multifunktsionaalseid kuvareid elektronkiiretorudel ning lennuki juhtseadised on paigutatud HOTAS põhimõttel, mis võimaldab lennukiga lennata ilma käsi juhtpulgalt ja gaasihoovalt eemaldamata. FA Mk.2 sai võimsamad Pegasus Mk 106 mootorid - AV-8B-le paigaldatud mootori Mk 105 nn summutatud versioon, mille konstruktsioonis ei kasutatud magneesiumi.
7. detsembril 1988 väljastati leping 31 FRS Mk.1 lennuki ümberehitamiseks Mk.2 standardile ja 6. märtsil 1990 10 uue FA Mk.2 ehitamiseks.
Jaanuaris 1994 sõlmiti uus leping 18 uue FA Mk 2 ja veel viie FRS Mk.1 ümberehitamiseks. Lennukite ümberehitus viidi läbi Dunsfoldis ja Brough's – moderniseeritud lennuki lõplik kokkupanek viidi läbi Dunsfoldis.

Merekatsed 1990. aasta novembris viidi moderniseeritud hävitaja pardal läbi lennukikandja Ark Royal pardal ning kinnitati kõik arvutatud andmed ja võimalus ohutuks õhkutõusmiseks vöörirambilt 12-kraadise maandumisnurgaga. Katsetel osales kaks tootmiseelset lennukit, kuid ainult ühel neist oli radar.
Lisateabe saamiseks tõhus ettevalmistus piloodid, loodi T Mk 8N kaheistmeline versioon – 1996. aastal saabus Harrier T Mk 4N asemele neli sellist masinat. Sõidukil oli peaaegu täielik FA Mk.2 variandi avioonika komplekt, välja arvatud radar.
Sea Harrier FA Mk.2 peamine õhk-õhk juhitav rakett oli Hughes AIM-120 ja uut Blue Vixeni radarit (mudel A) katsetati lennukitel BAC 1 - 11 ja BAe 125 kuni 1988. aasta augustini.

Teine BAe 125 oli varustatud täiskomplektiga lennuki FA Mk.2 mõõteriistadega - see paigaldati parempoolsele istmele ja 1989. aastal varustati see katsetamiseks Blue Vixeni radariga (mudel “B”). Raketiheitja AIM-120 katsetamise käigus viidi läbi 10 väljalaskmist, sihtmärkidena kasutati mehitamata sihtmärke MQM-107 ja QF-106. Katsed jooksid peaaegu rööbastelt maha, kui 5. jaanuaril 1994 läks õnnetuse käigus kaduma üks kahest uue radariga varustatud lennukist.
1993. aasta juunis moodustati Boscombe Downis esimene eksperimentaalüksus ning 899. lennueskadrilli baasil lõi merevägi rühma Sea Harrier FA Mk.2 hindamiskatsete läbiviimiseks – neli selle lennukit tegid pardale kruiisi. lennukikandja Invincible 1994. aastal. 1995. aasta jaanuaris väljus 801. eskadrill lennukikandjal Illustrious oma esimesele täisväärtuslikule lennule. sõjaväeteenistus. Lennuk sisenes ka 800. eskadrilli, mis seejärel osales operatsioonis Jugoslaavia vastu.
Üldiselt arvati, et lennuk toimis hästi operatsioonide "Keela lend" ja "Operations Allied Force" ajal, kuid üks lennuk kaotas 16. aprillil 1994 maatules. Piloot päästeti.

Lennu jõudlus Sea Harrier FA Mk.2:
Meeskond: 1 (piloot);
Pikkus, m: 14,17;
Tiibade siruulatus, m: 7,7;
Kõrgus, m: 3,71;
Tiibade pindala, m2: 18,68;
Tühimass, kg: 6097;
Tühimass, kg: 6374 (ilma lahingukoormuseta);
Tavaline stardimass, kg: vertikaalstardil – 8620, stardijooksul – 10210;
Maksimaalne stardimass, kg: 11880;
Kütuse mass sisepaakides, kg: 2295 (+ 2404 kg PTB-s);
Jõuallikas: 1 x Rolls-Royce Pegasus Mk.104 turboventilaatormootor;
Tõukejõud, kN: 1 x 95,6 (9750 kgf);
Maksimaalne kiirus, km/h: 1190;
Võitlusraadius, km: vertikaalse stardiga - 135, stardiga - 795 (stardimassiga 9700 kg);
Patrulli kestus, min: vertikaalstardiga - 24, stardiga - 94;
Praktiline lagi, m: 15300;
Relvastus: 2 x 30 mm ADEN kahurit 130 pat. tünni peal (eemaldatav)
Juhitavad raketid: õhk-õhk raketid - AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51); õhk-maa raketid - ALARM, AS.37 Martel, Merikotkas; raketid - 4 x 18 x 68 mm juhitamata raketid SNEB