Paigutus

CV-33 oli klassikaline tankett ilma tornita. Tanketi paigutus oli väga tihe.

Lugu

Pärast tanketi heakskiitmist sõjaväe poolt otsustas Ansaldo ettevõte koos tuntud autotootja Fiatiga luua sellisest masinast oma versiooni, mille tootmiseks eraldati üks Ansaldo laskemoona tehastest. Kiilkonts kujundati aastal 1932 ja näib olevat piisavalt erinev oma Briti prototüübist, et mitte esitada süüdistusi OTO ainuõiguste rikkumises. Üldise sarnasusega Mk.VI-ga eristas Fiat-Ansaldo tankett täielikult suletud pikliku kere ja vähem tiheda paigutusega tugevdatud soomustega, mille esiosas kasutati piiratud soomusplaadi kaldenurki. Erinev oli ka vedrustuse disain; nende muudatuste tulemusena osutus sõiduki mass 2,5 korda suuremaks kui Mk.VI oma, mida osaliselt kompenseeris võimsam mootor.

Tanketti testiti ja pärast mõningast viimistlemist võttis Itaalia armee 1933. aastal kasutusele nimetuse C.V.3 / 33. Samal aastal hakkas Fiat-Ansaldo täitma esimest 100 ühiku tellimust. Varsti pärast seda telliti rida tugevalt relvastatud sõidukeid, kusjuures kolmas ja suurim tellimus tehti 1935. aasta lõpus, pärast Teise Itaalia-Etioopia sõja puhkemist; Itaalia armee tellis kokku 1400 tanketti. 1936. aasta juuni alguse seisuga anti sõjaväele üle 1031 sõidukit, kuid siis tootmistempo aeglustus ja alles 1939. aastaks lasti välja allesjäänud 369 tanketti.

ajal seeriatootmine tankett jätkas täiustamist: teisest seeriast asendati 6,5 mm kuulipilduja moodsama 8 mm topeltkinnitusega ja 1935. aastal läksid koosteliinid üle variandi tootmisele. C.V.3/35. Mitmetes allikates mainitakse 1938. aastal või 1938. aastal tootmisse viidud modifikatsiooni olemasolu C.V.3/38, mida eristasid tugevdatud vedrustus, täiustatud juhivaateseade ja relvastus kahest moodsamast 8-mm või ühest 12,7-mm kuulipildujast, kuid sellise modifikatsiooni olemasolu Itaalia ajaloolaste töödes ei mainita ning loetletud parandused viitavad nendel aastatel tehtud edututele katsetele tanketi moderniseerimiseks, välja arvatud 12,7-mm kuulipilduja, mis paigaldati väikesele hulgale sõidukitele alates 1940. aasta sügisest. Need muudatused tehti seeriasõidukitel alles 1942. aastal Ansaldo tankettpargi moderniseerimise käigus.

Sellise tankettide seeria vabastamine tõi Itaalia armee 1930. aastate keskpaigaks roomiksoomustatud lahingumasinate arvu maailma viie parima hulka. Märkimisväärsed tootmismahud võimaldasid ka Itaalia sõjaväel katsetada suurte soomuskoosseisudega ja luua tankettidel põhinevaid spetsiaalseid sõidukeid. Viimaste nimekirjas olid ARVd, sillaladurid, leegiheitja tankid ja komandosõidukid. Sillaladureid muudeti ümber vaid üksikutes üksustes ja lahingutes neid ei kasutatud, kuid leegiheitjaid ja komandosõidukeid hakati massiliselt valmistama.

Kuid aja jooksul, nagu ka teistes riikides, mis toetusid tankettide kasutamisele täieõiguslike lahingumasinatena, oli Itaalia armee C.V.3 lahinguvõimes pettunud. Selle esimene põhjus oli Itaalia-Etioopia sõja kogemus, mis näitas kiire tulemanöövri tähtsust. Relvade paigutamine piiratud horisontaalsete juhtimisnurkadega paigaldusse võimaldas Etioopia sõduritel jalaväe massilise rünnakuga "pardale" võtta. Leegiheitja C.V.3 osutus edukamaks nende relvade kõrge psühholoogilise mõju tõttu. Kuid isegi nõrgalt relvastatud, kuid julge vaenlase vastu osutus tankett ebapiisavaks relvaks.

1940. aasta alguse seisuga moodustasid kahe kuulipildujaga tanketid C.V.3 suurema osa Itaalia armee soomusmasinate koguarvust.

10. juuni 1940 seisuga oli Itaalia relvajõududel üle kahe tuhande erineva modifikatsiooniga C.V.3 tüüpi tanketi, millest enamik koondati 24 tanketipataljoniks. Samal ajal oli neist 1320 kuulipildujakiilu.

Variandid ja modifikatsioonid

Lisaks muudeti hulk tankette iseliikuvateks mörtideks, mis olid relvastatud 45 mm Brixia Mod kergmördiga. 35 .

Teenindus- ja lahingukasutus

• Austria Austria - 72 tk. CV-33/35 ostetud 1935-1937.
• Afganistan Afganistan – 1937-1939 ostetud mitu tanketti.
• Bulgaaria - 1934. aastal otsustati osta 14 tanketti C.V.3 / 33 (relvastatud 8-mm Schwarzlose kuulipildujaga), transport koos varustusega saabus Varna sadamasse 1. märtsil 1935. Tanketid läksid teenistusse 1. tankifirma
• Boliivia Boliivia
• Brasiilia Brasiilia - 23 tk. CV-35 ostetud Itaaliast
• Ungari Ungari - 1935. aasta augustis osteti Itaaliast 30 tanketti CV 3/33, mis sai Ungari tähise 35M, 1936. aastal - 121 tanketti CV 3/35 (37M). Tankettidele paigaldati Ungari 8-mm kuulipildujad 34/37M; suvel 1941 ainult Ungari armee eraldiseisva liikurkorpuse koosseisus, mille eesmärk oli Ida rinne, oli 65 tükki. tanketid
• Kreeka Kreeka - Kreeka armee üksustes kasutati kolme tanketti, mille Briti ja Kreeka väed 1941. aasta aprillis Kreekas peetud lahingutes vangistasid.
• Iraak Iraak – mitu tanketti tarniti 1938. aastal
• Francoistlik Hispaania – C.V.3/35 tarniti frankistidele Itaaliast. Esimesed viis C.V.3/35 (koos Itaalia meeskondadega) võeti vastu 26. augustil 1936 Vigo sadamas. Kogu sõjaaja jooksul hävis ja hävis tehnilistel ja muudel põhjustel lahingutes 36 149 tanketist, mille Itaalia andis frankoistidele.
• Teine Hispaania Vabariik Teine Hispaania vabariik - vabariiklased kasutasid mitmeid tabatud tankette (näiteks 1937. aasta märtsis Guadalajara lähedal toimunud lahingute ajal tabati kümme töökõlblikku CV-3), samas kui kahjustatud ja parandamatud sõidukid olid allikaks. varuosadest
• Itaalia kuningriik Itaalia kuningriik
• Itaalia Itaalia – sõjajärgsetel algusaastatel oli Itaalia politseis kasutuses mitu tanketti
• Hiina Vabariik Hiina Vabariik - umbes 100 tk.
• Nicaragua Nicaragua – kaks kiilu soetati 1930. aastatel, üks oli kasutuses kuni 1979. aastani.
• Paraguay Paraguay
• El Salvador El Salvador – kolm C.V.3 / 33 kiilu saadi 1938. aastal, need läksid riikliku politsei käsutusse ja olid teenistuses vähemalt 1950. aastateni
• Kolmas Reich Kolmas Reich – pärast Austria anšlussi 1938. aastal asusid Austria armee kiilud Wehrmachti teenistusse. Pärast Itaalia lahkumist sõjast 1943. aasta septembris said Saksa väed (kes desarmeerisid kapituleeruvad Itaalia üksused) veel 148 kiilu, järgnevatel kuudel - teatud arv (mõned neist viidi üle "vabariigi" Itaalia osade arsenali. Salost"). Mitu C.V.35 viidi üle Adria tankipataljoni ning veel mõned viidi üle politseisse ja Todti organisatsiooni. Teine C.V.3 anti üle Ülem-Kärnias asuvale NSKK üksusele
• Etioopia Etioopia - sõja ajal 1935-1936. 11. novembril 1935 tabati Itaalia üksuse varitsusrünnaku käigus üks tankett C.V.35. Kokku püüti erinevate allikate andmetel 11–18 tanketti, kuid etiooplased ei saanud neid väljaõppinud meeskondade puudumise tõttu täielikult kasutusele võtta. Etiooplased hävitasid suurema osa tabatud varustusest sunniviisiliselt.
• Jugoslaavia kuningriik Jugoslaavia kuningriik

Kirjutage arvustus artiklile "Carro CV3/33"

Märkmed

Joonealused märkused

Allikad

1. L. Ness. Jane'i II maailmasõja tankid ja lahingumasinad: täielik juhend. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - Lk 123. - ISBN 0-00711-228-9.
2. P. Chamberlain, C. Ellis. Maailma tankid 1915-1945. - 2002. aasta väljaanne. - London: Arms and Armor Press, 1972. - Lk 125. - 256 lk. - ISBN 0-30436-141-0.
3. M. B. Barjatinski. Wedge T-27 ja teised. - Moskva: modellidisainer, 2008. - S. 11. - 32 lk. - (Soomustatud kollektsioon nr 3 (78) / 2008). - 2000 eksemplari.
4. N. Pignato. Teise maailmasõja Itaalia soomusmasinad. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2004. - Lk 7. - 64 lk. - (eriseeria nr 89 (6089)). - ISBN 0-89747-475-9.
5. N. Pignato. Teise maailmasõja Itaalia soomusmasinad. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2004. - Lk 7-8. - 64 lk. - (eriseeria nr 89 (6089)). - ISBN 0-89747-475-9.
6. P. Chamberlain, C. Ellis. Maailma tankid 1915-1945. - 2002. aasta väljaanne. - London: Arms and Armor Press, 1972. - Lk 126. - 256 lk. - ISBN 0-30436-141-0.
7. L. Ness. Jane'i II maailmasõja tankid ja lahingumasinad: täielik juhend. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - 237 lk. - ISBN 0-00711-228-9.
8. Kas need masinad kuulusid 1400 tellitud tankettide hulka või toodeti eraldi, pole märgitud.
9. L. Ness. Jane'i II maailmasõja tankid ja lahingumasinad: täielik juhend. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - Lk 124. - ISBN 0-00711-228-9.
10. I. W. Walker. Raudkestad, raudsed südamed. Mussolini eliitsoomusdiviisid Põhja-Aafrikas – Ramsbury: The Crowood Press, 2004. – Lk 36. – 208 lk – ISBN 1-86126-646-4.
11. I. V. Pavlov, M. V. Pavlov. Võõrad Venemaa pinnal. // "Varustus ja relvad", nr 5, 2014. lk 20-24
12. Kurt von Tippelskirch. II maailmasõja ajalugu, 1939-1945. SPb., "hulknurk"; M., "AST", 1999. lk 135
13. A. A. Bystrov. Tanks, 1916-1945: illustreeritud entsüklopeedia. Krasnojarsk, BOONUS; M., OLMA-Press, 2002. lk 179
14. CV 33 / L 3 paak ja derivaadid // F. Capellano, P.P. Battistelli. Itaalia kergetankid, 1919-45. Kirjastus Osprey. 2012. lk 12-18
15. Chris Shant. Jalaväerelvad: väikerelvade entsüklopeedia. / per. inglise keelest. M., "Omega", 2004. lk 194
16. I. W. Walker. Raudkestad, raudsed südamed. Mussolini eliitsoomusdiviisid Põhja-Aafrikas. - Ramsbury: The Crowood Press, 2004. - Lk 34. - 208 lk - ISBN 1-86126-646-4.
17. P. Chamberlain, C. Ellis. Maailma tankid 1915-1945. - 2002. aasta väljaanne. - London: Arms and Armour Press, 1972. - Lk 127. - 256 lk. - ISBN 0-30436-141-0.
18. M. B. Barjatinski. Teise maailmasõja kerged tankid. M., "Kollektsioon" - "Yauza", 2007. Lk.46
19. M. B. Barjatinski. Kergetank Honvedsheg // "Modelidisainer", nr 11, 1997
20. Andrew Mollo. Teise maailmasõja relvajõud. Struktuur. Ülikond. Sümboolika. Täielik illustreeritud entsüklopeedia. M., EKSMO, 2004. Lk.211
21. A. A. Bystrov. Tanks, 1916-1945: illustreeritud entsüklopeedia. Krasnojarsk, BOONUS; M., OLMA-Press, 2002. lk 211
22. Alejandro de Quesada, Stephen Walsh. Hispaania kodusõda 1936–39 (1). Rahvuslikud jõud. London, Osprey Publishing Ltd., 2014. lk 21
23. F. Capellano, P.P. Battistelli. Itaalia kergetankid, 1919-45. Kirjastus Osprey. 2012. lk 29
25. Julio A. Montes. // "Small Arms Defense Journal", 6. november 2013
26. Tankette CV-35 // Peter Chamberlain, Hilary Doyle. Teise maailmasõja Saksa tankide entsüklopeedia. Täielik illustreeritud juhend Saksa lahingutankide, soomusmasinate, iseliikuvate relvade ja poolroomikute kohta aastatel 1933–1945. M.: AST, Astrel, 2004. Lk.233
27. Antonio J. Muloz, Vincent Wai. Sloveenia teljeväed Teises maailmasõjas, 1941-1945. Bayside, NY: Axis Europa Books, 1998. lk 46
28. Horvaatia // Steven J. Zaloga. Hitleri idaliitlaste tankid, 1941–45. London, Osprey Publishing Ltd., 2013. lk 42–44

Kirjandus

• M. Kolomiets, I. Moštšanski. Prantsusmaa ja Itaalia soomusmasinad 1939-1945 - M .: Modelldisainer, 1998. - (Soomustatud kollektsioon, nr 4 / 1998).

Lingid

• (Inglise) . Teise maailmasõja aegsed sõidukid. .
• (Inglise) . Comando Supremo. .

Carro CV3/33 iseloomustav väljavõte

Sõbrad vaikisid. Kumbki neist ei hakanud rääkima. Pierre heitis pilgu prints Andreile, prints Andrei hõõrus oma väikese käega otsaesist.
"Lähme õhtust sööma," ütles ta ohates, tõusis püsti ja suundus ukse poole.
Nad sisenesid elegantsesse äsja sisustatud söögituppa. Kõik, alates salvrätikutest kuni hõbeda, fajansi ja kristallini, kandis seda erilist uudsuse jäljendit, mis juhtub noorte abikaasade majapidamises. Keset õhtusööki nõjatus prints Andrei küünarnukkidele ja nagu mees, kellel on juba ammu midagi südamel ja kes äkki otsustab sõna võtta, närvilise ärrituse ilmega, milles Pierre polnud kunagi oma sõpra näinud, hakkas ta ütle:
„Ära kunagi abiellu, mu sõber; siin on minu nõuanne: ära abiellu enne, kui ütled endale, et oled teinud kõik, mis suutsid, ja kuni sa ei armasta valitud naist, kuni sa teda selgelt näed; muidu teete julma ja parandamatu vea. Abiellu vana mehega, väärtusetu... Muidu läheb kõik, mis sinus hea ja ülev, kaotsi läheb. Kõik raisatakse pisiasjadele. Jah Jah Jah! Ära vaata mind sellise üllatusega. Kui ootate endalt midagi ette, siis tunnete igal sammul, et teie jaoks on kõik läbi, kõik on suletud, välja arvatud elutuba, kus seisate kohtulaki ja idioodiga samal laual ... Jah, mida!...
Ta viipas jõuliselt käega.
Pierre võttis prillid eest, mistõttu ta nägu muutus, ilmutades veelgi rohkem lahkust, ja vaatas üllatunult oma sõpra.
"Minu naine," jätkas prints Andrei, "on imeline naine. See on üks neist haruldastest naistest, kellega koos võid oma au pärast surnud olla; aga jumal, mida ma nüüd ei annaks, et mitte abielluda! Seda ma ütlen sulle üksi ja kõigepealt, sest ma armastan sind.
Vürst Andrei oli seda öeldes veelgi vähem sarnane Bolkonskiga, kes istus Anna Pavlovna tugitoolides lösutades ja läbi hammaste silmi kissitab ning lausus prantsuskeelseid fraase. Tema kuiv nägu värises pidevalt iga lihase närvilisest elavusest; silmad, milles elutuli varem näis kustunud olevat, särasid nüüd särava, ereda säraga. Oli ilmselge, et mida elutum ta tavalistel hetkedel tundus, seda energilisem oli ta peaaegu valuliku ärrituse hetkedel.
"Sa ei saa aru, miks ma seda ütlen," jätkas ta. “See on terve elulugu. Ütlete Bonaparte ja tema karjäär," ütles ta, kuigi Pierre Bonapartest ei rääkinud. – Sa räägid Bonapartega; kuid Bonaparte, kui ta töötas, läks samm-sammult eesmärgi poole, ta oli vaba, tal polnud midagi peale oma eesmärgi - ja ta jõudis selleni. Kuid siduge end naisega ja nagu aheldatud süüdimõistetu, kaotate kogu vabaduse. Ja kõik, mis teis on lootust ja jõudu, kõik ainult koormab teid ja piinab teid meeleparandusega. Elutoad, kuulujutud, pallid, edevus, tähtsusetus – see on nõiaring, millest ma ei saa välja. Ma lähen nüüd sõtta suurim sõda, mis ainult juhtus, aga ma ei tea midagi ja ma ei ole millekski hea. Je suis tres aimable et tres caustique [Ma olen väga armas ja väga sööja] jätkas prints Andrei, "ja Anna Pavlovna kuulab mind. Ja see rumal ühiskond, ilma milleta mu naine elada ei saa, ja need naised... Kui sa vaid teaksid, mis see on toutes les femmes distinguees [kõik need hea ühiskonna naised] ja naised üldiselt! Mu isal on õigus. Isekus, edevus, rumalus, tähtsusetus kõiges – need on naised, kui kõike näidatakse nii, nagu nad on. Vaatad neid valguse käes, tundub, et midagi on, aga ei midagi, mitte midagi, mitte midagi! Jah, ära abiellu, mu hing, ära abiellu, ”lõpetas prints Andrei.
"Minu jaoks on naljakas," ütles Pierre, "et sina ise, pead ennast võimetuks, oma elu rikutud eluks. Sul on kõik olemas, kõik on ees. Ja sina…
Ta ei öelnud, et sa oled, kuid juba tema toon näitas, kui kõrgelt ta oma sõpra hindas ja kui palju ta temalt tulevikus ootas.
"Kuidas ta saab nii öelda!" mõtles Pierre. Pierre pidas prints Andreid igasuguse täiuslikkuse eeskujuks just seetõttu, et prints Andrei ühendas kõrgeimal määral kõik need omadused, mida Pierrel ei olnud ja mida saab kõige täpsemalt väljendada tahtejõu mõistega. Pierre’i hämmastas alati prints Andrei oskus rahulikult igasuguste inimestega hakkama saada, tema erakordne mälu, eruditsioon (ta luges kõike, teadis kõike, tal oli kõigest ettekujutus) ning kõige rohkem tema töö- ja õppimisvõime. Kui Pierre’i tabas sageli Andrei unenäolise filosofeerimise võime puudumine (millele Pierre oli eriti altid), siis ei näinud ta seda mitte puudusena, vaid tugevusena.
Parimates, sõbralikes ja lihtsates suhetes on meelitus või kiitus vajalik, kuna rataste jaoks on vaja määret, et need liikuksid.
- Je suis un homme fini, [ma olen valmis mees] - ütles prints Andrei. - Mida minu kohta öelda? Räägime sinust,“ ütles ta pärast pausi ja naeratas oma lohutavaid mõtteid.
See naeratus peegeldus kohe Pierre’i näolt.
- Ja mida minu kohta öelda? - ütles Pierre ja ajas oma suu muretuks, rõõmsaks naeratuseks. - Mida ma? Je suis un batard [Ma olen vallaspoeg!] – Ja ta punastas järsku karmiinpunaseks. Oli ilmne, et ta nägi selle väljaütlemiseks palju vaeva. - Sans nom, sans fortune ... [Pole nime, pole vara...] Ja noh, eks... - Aga ta ei öelnud, et tal oli õigus. - Ma olen praegu vaba ja minuga on kõik korras. Ma lihtsalt ei tea millest alustada. Tahtsin teiega tõsiselt nõu pidada.
Prints Andrew vaatas talle lahkete silmadega otsa. Kuid tema välimuses, sõbralik, südamlik ja samas, väljendus tema üleoleku teadvus.
"Sa oled mulle kallis, eriti seetõttu, et olete ainus elusolev inimene kogu meie maailmas. Sa tunned hästi. Valige, mida soovite; vahet pole. Teil on igal pool hea, kuid üks asi: lõpetage nende Kuraginite juures käimine, et seda elu juhtida. Nii et see teile ei sobi: kõik need lõbustused ja husaarid, ja see on kõik ...
- Que voulez vous, mon cher, - ütles Pierre õlgu kehitades, - les femmes, mon cher, les femmes! [Mida te tahate, mu kallis, naised, mu kallid, naised!]
"Ma ei saa aru," vastas Andrei. - Les femmes comme il faut, [Korralikud naised,] on teine ​​asi; aga les femmes Kuragin, les femmes et le vin, [Kuragini naised, naised ja vein,] ma ei saa aru!
Pierre elas koos prints Vassili Kuraginiga ja osales oma poja Anatole metsikus elus, kes kavatses abielluda prints Andrei õega parandamiseks.
"Tead mida," ütles Pierre, nagu oleks tal ootamatult rõõmus mõte, "tõsiselt, ma olen sellele juba pikka aega mõelnud. Selle eluga ei suuda ma midagi otsustada ega mõelda. Peavalu, raha pole. Täna ta helistas mulle, ma ei lähe.
"Anna mulle ausõna, et te ei sõida?"
- Ausalt!

Kell oli juba kaks öösel, kui Pierre sõbra juurest välja läks. Öö oli juunikuu, Peterburi hämaruseta öö. Pierre istus kabiini kavatsusega koju sõita. Kuid mida lähemale ta sõitis, seda enam tundis ta, et sel ööl, mis oli pigem õhtu või hommik, oli võimatu magama jääda. Kaugel paistis see mööda tühje tänavaid. Kallis Pierre mäletas, et Anatole Kuragin pidi sel õhtul kohtuma tavapärase hasartmänguseltskonnaga, pärast mida toimus tavaliselt joomahoog, mis lõppes ühe Pierre'i lemmiklõbustustega.
«Kuraginisse oleks tore minna,» arvas ta.
Kuid korraga meenus talle prints Andreile antud ausõna Kuraginit mitte külastada. Kuid kohe, nagu juhtub inimestega, keda nimetatakse selgrootuteks, tahtis ta nii kirglikult veel kord kogeda seda talle nii tuttavat lahustuvat elu, et otsustas minna. Ja kohe tekkis tal mõte, et see sõna ei tähenda midagi, sest juba enne prints Andreid andis ta ka prints Anatolile sõna olla temaga; lõpuks arvas ta, et kõik need ausõnad on sellised tinglikud asjad, millel pole kindlat tähendust, eriti kui inimene mõistab, et võib-olla homme ta kas sureb või juhtub temaga midagi nii ebatavalist, et enam pole ausat ega auväärset. . Selline arutluskäik, mis hävitas kõik tema otsused ja oletused, tuli Pierre'ile sageli. Ta läks Kuragini juurde.
Jõudnud hobuste valvekasarmu lähedal asuva suure maja verandale, kus Anatole elas, ronis ta valgustatud verandale, trepile ja sisenes avatud uksest. Saalis polnud kedagi; seal olid tühjad pudelid, vihmamantlid, kalossid; oli tunda veini lõhna, oli kuulda kauget häält ja kisa.
Mäng ja õhtusöök olid juba läbi, kuid külalised polnud veel lahkunud. Pierre heitis mantli seljast ja astus esimesse tuppa, kus olid õhtusöögi jäänused ja üks jalamees, arvates, et keegi teda ei näe, lõpetas salaja oma pooleli jäänud prille. Kolmandast toast kostis askeldamist, naeru, tuttavate häälte karjeid ja karu mürinat.
Umbes kaheksa noort tunglesid hõivatult avatud akna lähedal. Kolm askeldasid noore karuga, keda üks ketis tiris, teist sellega hirmutades.
"Ma hoian Stevensile sada!" hüüdis üks.
– Ära vaata, et toetada! hüüdis teine.
- Ma olen Dolokhovi poolt! hüüdis kolmas. - Võtke see lahti, Kuragin.
- Noh, jäta Mishka, seal on kihla.
- Ühes vaimus, muidu on see kadunud, - hüüdis neljas.
- Jakov, anna mulle pudel, Jakov! - hüüdis omanik ise, pikka kasvu nägus mees, kes seisis keset rahvamassi ühes õhukeses särgis, keset rinda lahti. - Lõpetage, härrased. Siin ta on Petrusha, kallis sõber, - pöördus ta Pierre'i poole.
Teine lühikese, selge siniste silmadega mehe hääl, mis kõigi nende purjus häälte seas oma kaine ilmega eriti silma paistis, hüüdis aknast: "Tule siia - katkesta kihl!" See oli Dolohhov, Semjonovi ohvitser, tuntud mängur ja pettur, kes elas koos Anatolega. Pierre naeratas ja vaatas rõõmsalt enda ümber.
- Ma ei saa millestki aru. Mis viga?
Oota, ta ei ole purjus. Anna mulle pudel, - ütles Anatole ja võttis laualt klaasi ning läks Pierre'i juurde.
- Kõigepealt joo.
Pierre hakkas klaasi klaasi järel jooma, kulmutades purjus külalisi, kes jälle akna taga tunglesid, ja kuulates nende vestlust. Anatole valas talle veini ja ütles, et Dolokhov vedas siin viibiva meremehe inglase Stevensiga kihla, et tema, Dolokhov, joob pudeli rummi, istub jalad maas kolmanda korruse aknal.
- No joo kõik ära! - ütles Anatole, andes viimase klaasi Pierre'ile, - muidu ma ei lase teda sisse!
"Ei, ma ei taha," ütles Pierre, lükkas Anatole'i ​​eemale ja läks akna juurde.
Dolokhov hoidis inglase käest kinni ja hääldab selgelt, selgelt panuse tingimusi, viidates peamiselt Anatole'ile ja Pierre'ile.
Dolokhov oli keskmist kasvu, lokkis juuste ja helesiniste silmadega mees. Ta oli kahekümne viie aastane. Ta ei kandnud vuntse, nagu kõik jalaväeohvitserid, ja tema suu, tema näo kõige silmatorkavam joon, oli näha. Selle suu jooned olid märkimisväärselt peenelt kumerad. Keskel langes ülahuul energiliselt terava kiiluna tugevale alahuulele ja nurkadesse tekkis pidevalt midagi kahe naeratuse taolist, üks kummalgi küljel; ja kõik koos ja eriti koos kindla, jultunud, intelligentse pilguga jättis sellise mulje, et seda nägu oli võimatu mitte märgata. Dolokhov oli vaene mees, ilma igasuguste sidemeteta. Ja hoolimata asjaolust, et Anatole elas kümnetes tuhandetes, elas Dolokhov temaga koos ja suutis end nii seada, et Anatole ja kõik, kes neid tundsid, austasid Dolokhovit rohkem kui Anatole. Dolokhov mängis kõik mängud ja võitis peaaegu alati. Ükskõik kui palju ta jõi, ei kaotanud ta kunagi pead. Nii Kuragin kui ka Dolohhov olid tol ajal Peterburi reha- ja nautlejate maailmas kuulsused.
Toodi pudel rummi; raami, mis ei lubanud akna väliskaldal istuda, lõhkusid kaks lakeed, ilmselt kiirustades ja arglikult ümberkaudsete härrasmeeste nõuannetest ja kisadest.
Anatole läks võiduka õhuga akna juurde. Ta tahtis midagi lõhkuda. Ta lükkas jalamehed eemale ja tõmbas raami, kuid raam ei andnud alla. Ta purustas klaasi.
"No tule, tugev mees," pöördus ta Pierre'i poole.
Pierre võttis risttaladest kinni, tõmbas ja keeras tammepuidust raami praguga tagurpidi.
- Kõik välja, muidu nad arvavad, et ma hoian kinni, - ütles Dolokhov.
"Inglane uhkustab... ah?... hea?..." ütles Anatole.
"Tore," ütles Pierre Dolokhovi poole vaadates, kes rummipudeli pihku võttes tõusis akna juurde, kust nägi taevavalgust ning hommiku- ja õhtukoiduid, mis sellel sulanduvad.
Dolohhov, pudel rummi käes, hüppas akna juurde. "Kuule!"
hüüdis ta aknalaual seistes ja tuppa keerates. Kõik jäid vait.
- Vean kihla (ta rääkis prantsuse keelt, et inglane temast aru saaks, ja ta ei rääkinud seda keelt eriti hästi). Vean kihla, et viiskümmend keisrit, kas sa tahad? lisas ta inglase poole pöördudes.
"Ei, viiskümmend," ütles inglane.
- Noh, viiekümnele keiserlikule - et ma joon terve pudeli rummi ilma seda suust võtmata, ma joon selle akna taga istudes, siinsamas (ta kummardus ja näitas akna taga viltu seina ) ja mitte millestki kinni ... Nii et? …
"Väga hästi," ütles inglane.
Anatole pöördus inglase poole ja võttis tal fraki nööbist kinni ja vaatas talle ülevalt otsa (inglane oli lühike), hakkas inglise keeles kihlveo tingimusi kordama.

Tervitused, kallid kolleegid. Tahan teile näidata Itaalia kergepaagi Fiat-Ansaldo Carro Armato L6/40 mudelit.

Esiteks natuke prototüübist. Paagi töötasid välja Fiat ja Ansaldo aastatel 1936–1938 kavandatava ekspordina välismaised ostjad lahingusõidukite mudelid. Kuna uus kergtank oli oma võimekuse poolest märkimisväärselt parem kui Itaalia kuninglikus armees (Regio Esercito) kasutuses olnud tankettid CV-33 ja CV-35, anti arendajatele korraldus ehitada need sõidukid oma relvajõududele. nimi L6 / 40. See tähtnumbriline indeks kajastas sõiduki klassifikatsiooni, massi ja kasutuselevõtu aastat - täht L tähendas "kerget", digitaalne indeks tähistas 6-tonnise paagi modi. 1940 L6 / 40 seeriatootmine algas 1941. aastal, kogu selle aja jooksul kuni 1943. aastani (kaasa arvatud) toodeti 300 sõidukit. Neist 283 tanki said osad Regio Esercitost, algul ratsavägi ja hiljem Bersaglier (motoriseeritud jalavägi), pärast Itaalia kapituleerumist ehitati Saksa okupatsiooniadministratsiooni käsul veel 17 L6 / 40. Itaalia juhtkond pidas L6/40 kerget tanki kiirluuretankiks, omaenda analoogiks Saksa Pz.Kpfw-le. II. Kiirus ja relvastus oli selliseks kasutuseks üsna piisav ning ka tanki esisoomus polnud paha. Masina puudustest võib nimetada meeskonna funktsionaalset ülekoormust ja luuretanki puhul suure tähtsusega raadiojaama puudumist. Poolteist korda suurema massiga Saksa prototüübil oli oluliselt võimsam mootor, raadiojaam ja veel üks meeskonnaliige. Võimsamate tankide puudumise tõttu kasutati L6/40 aga jalaväe lähitoetusmasinana, kus selle soomuk ja relvastus enam ei piisanud.

L6 / 40 kasutati kõigis operatsioonide teatrites, kus Regio Esercito üksused lahingutes osalesid - Balkanil, Kreekas, Põhja-Aafrikas ja Nõukogude-Saksa rinde lõunaosas. Pärast Itaalia kapituleerumist vallutasid ülejäänud sõidukid Saksa väed. Samuti vangistasid Jugoslaavia partisanid mitmeid L6 / 40-sid, kes kasutasid neid hiljem lahingutes.

Omal ajal sain Italeri käest karbi (tundub, et Tamiya pakib/pakendas ka sama komplekti). Seest leiti isegi fotosöövitatud tahvel. Vormi kvaliteet on üsna keskmine, esineb mõningaid vormide nihkeid. Kõik tõukurite jäljed asuvad aga nii, et pärast kokkupanekut pole neid näha. Jah, ja komplekteerimisel polnud erilisi probleeme. Enda pealt lisasin ainult keti ja elfi esitulede osad. Üldiselt vastab komplekti kvaliteet minu arvates ligikaudu keskmisele tähele.

Värvimine on enam-vähem standardne. Krundisin Surface Primer Tamiya purgist. Seejärel proovisin teha eelvarjutust, mis on kahjuks peaaegu nähtamatu. Puhutud välja alusvärv - liiv

Ametlik nimetus: Carro Veloce CV33 \ CV35 \ CV38
Alternatiivne nimetus: Carro Veloce CV3/33, CV3/35, CV3/38, L3
Projekteerimise algus: 1929
Esimese prototüübi ehitamise kuupäev: 1930
Valmimisjärk: masstootmine 1933-1939.

Suur edu, mis algselt saatis Briti tanketti Vickers-Carden-Lloyd Mk.VI, ei jätnud Itaalia armeed selle suhtes ükskõikseks. See suure liikuvusega masin sobis hästi Itaalias tollal aktsepteeritud tankiüksuste kasutamise teooriaga, mis sai toimida ainult jalaväe huvides. Pärast nelja tanketi ostmist Ühendkuningriigis andis Regio Esercito juhtkond korralduse korraldada Mk.VIb tootmine oma ettevõtetes ja 1929. aastal tellis Ansaldo-Fossati 24 Carro Veloce CV 29 tanketti.

Kuid juba 1928. aastal kuulutas Regio Esercito välja konkursi vananenud FIAT 3000 asendamiseks mõeldud kergjalaväe toetustanki jaoks. Ka Ansaldos tehti töid sellise sõiduki kallal insener Rosini üldisel juhendamisel. Olles oma käsutuses VCL Mk.VIb dokumentatsiooni, laenasid Itaalia disainerid mõningaid tehnilisi lahendusi, mida kasutati Briti tanketi veermikus, samas kui kere projekteeriti nullist. Seega ei saa Itaalia tanketti nimetada "täiustatud" Mk.VIb-ks.

kiilu mudel Carro Veloce CV3, valmistatud puidust, võeti kasutusele juba 1929. aastal. Erinevalt Briti kolleegist koosnes CV3 veermik ühel küljel kuuest teerattast, mis olid kinnitatud ühisele talale. Samal ajal lukustati esimene ja viimane paar pöördvankriteks ning 3. ja 4. rullil oli sõltumatu vedrustus. Veorattad asusid ees, juhikud taga. Puudusid tugirullid ja selle asemel kasutati spetsiaalset juhtrenni. Iga röövik koosnes 72 väikese lüliga roomikust.

Tanketi kere neetiti ja pandi kokku valtsitud soomusplaatidest paksusega 5–12 mm. CV3 paigutus oli täiesti sarnane Mk.VIb-ga. Ees oli käigukast, keskel - võitluskamber, taga - mootoriruum. Juht asus paremal, sõiduki komandör (ta on ka tulistaja) - vasakul. Prototüübi relvastus koosnes ühest 6,5 mm FIAT kuulipildujast. Kuulipilduja kinnitus tagas tulistamise horisontaalselt 40 ° (20 ° vasakule-paremale) ja vertikaalselt vahemikus -20 ° kuni + 20 °.

Kiilu juhtnupud olid äärmiselt lihtsad. Juhist vasakul ja paremal oli kaks hooba ning tema ees olid gaasi- ja siduripedaalid. Kangide abil blokeeriti pardasidurid, mis tagas kiilu pöörde vasakule ja paremale. Kiire pidurdamise vajaduse korral võivad hoovad blokeerida mõlemad sidurid.

CV3 tanketi prototüüp läks testimisele 1930. aastal ja järgmisel aastal ilmus sellest täiustatud versioon (mõnede teadete kohaselt oli see modifitseeritud esimene prototüüp), millel oli muudetud veermik, millele oli lisatud 7. roomikrull. 1932. aastal testiti teist ja kolmandat prototüüpi intensiivselt Genova lähedal asuval harjutusväljakul. Üldiselt jäid Itaalia armee esindajad uue masinaga rahule, mis võimaldas sõlmida lepingu 4 tootmiseelse tanketi tootmiseks. Need erinesid prototüüpidest 6,5 mm kuulipilduja FIAT lennukitüübiga.
Pärast uue katseseeria läbiviimist sõlmis Regio Esercito uue lepingu järgmise 10 tanketi kokkupanemiseks, mida alates sellest ajast nimetati Carro Veloce Ansaldo CV33 seeria I. 6,5 mm kuulipildujate asemel paigaldati 8 mm 14/35 modifikatsioonid ja 7. roomikrull sai täiendava kinnitusplaadi.

järgmine versioon Carro Veloce Ansaldo CV33 seeria II ilmus 1934. aastal (mõnikord nimetus CV33 mod.1934), kuid see hakati masstootma alles 1936. aastal. Lisaks kere väiksematele modifikatsioonidele oli see modifikatsioon varustatud kahe 8-mm kuulipilduja FIAT mod.14 / 35 topeltkinnitusega ja täiendavate soomusplaatide puudumisega. tagumised rattad. Seejärel varustati osa 1. seeria masinaid sama mudeli järgi ümber.

Tegelikult käivitati modifikatsiooni väljaandmine paralleelselt CV35 I seeria, mille esimest prototüüpi katsetati aastal 1935. Uued sõidukid erinesid eelmisest versioonist kahe täiustatud vintpüssi kinnitusega 8-mm Breda mod.38 kuulipilduja ning SPA CV.3-005 4-silindrilise mootoriga. töömahuga 2748 cm3. ja maksimaalne võimsus 43 hj. Soomuse paksust kere esiosas suurendati 13 mm-ni. Järgmise modifikatsiooni kiilud CV35 II seeria varustatud täiendavate külgsoomustega. Vaatamata sellistele väikestele muudatustele on tankettide lahingumass mudelivalik CV35 oli 3300–3450 kg, CV33 kiilude puhul 2700 kg. Samal ajal tõsteti kiirteel sõiduulatust 150 km-ni.

Viimane kiiluversioon CV38, tänu kasutuselevõtule 1938. aastal uus süsteem nimetused, sai indeksi L3/38(muud modifikatsioonid said tuntuks kui L3/33 Ja L3/35 vastavalt) ja seda demonstreeriti esmakordselt 1937. aastal Sitsiilia saarel peetud manöövritel. Sellel valikul olid kõige tugevamad erinevused šassii osas. Sellele variandile paigaldati veermik, mille pardal oli 4 paarikaupa blokeeritud roomikrulli ja ülemise renni asemel kasutati 2 tugirulli. Vastavalt sellele on ka vedrustussüsteem muutunud. Tanketi relvastus koosnes ühest 13,2 mm Breda mod.31 kuulipildujast, mis oli kahtlemata tõhusam kui paar vintpüssikaliibrilist kuulipildujat. Kuna seda modifikatsiooni peeti 1942. aastal kõige edukamaks, andis armee Ansaldol korralduse kiilude vanemad versioonid uuele alusvankrile ümber korraldada.

Samuti väärib märkimist, et alates 1940. aastast on kasutatud kiilude lühendatud nimetusi - L33, L35 Ja L38. Ehitatud tankettide koguarvuks hinnatakse 1400 sõidukit, kuigi paljudes allikates võib leida arvu 2000 eksemplari.

Allikad:
Nicola Pignato, Philippo Capellano "Autoveicoli da combattimento dell'Esercito Italiano Vol I: dalle origini al 1939". 2002
Comando Supremo – CV 33 (L3/33) ja CV 35 (L3/35)
Beute.narod.ru – Carro veloce L3 (CV 3/33, 3/35, 3/38)
Itaalia1935-45 – Carro veloce L3

Värviprojektsioonid WW2Drawingsi veebisaidilt:

Carro Veloce CV3 (esimene prototüüp)

Carro Veloce CV3 (teine ​​prototüüp)

Carro Veloce CV33

Carro Veloce CV35 (koos Breda kuulipildujatega)

Carro Veloce CV35/r (raadioversioon)

Carro Veloce CV35 Lanciaflamme (paagiga kerel)

Carro Veloce CV35 Lanciaflamme (haagisega)

Carro Veloce CV35 Recupero (8mm Breda kuulipildujatega ATV)

Carro Veloce CV38
Carro Veloce CV35 (ekspordiversioon Brasiilia jaoks)

TANKETKOKI AKTIILISED JA TEHNILISED OMADUSED
L3 mudel 1933-1938

(Itaalia) Esimene eksperimentaalne mudel Ml3/40 pandi kokku 1940. aastal. See Itaalia keskmine tank põhines tema eelkäijal Ml 1/39. Uus auto pärandas temalt ka mõned puudused - õhuke soomus ja madal tulejõud. Vaatamata nendele puudustele, mis uus tank Ml3 / 40, mis jäi paljuski alla Briti tankidele, oli Põhja-Aafrika lahingutes laialdaselt kasutusel. Itaalia armee kasutas sama tankide klassifikatsioonisüsteemi nagu teised riigid: täht “L” tähendas leggero (“kerge”), “M” - mezzo ("keskmine") ja "P" -pesante ("raske"). Nimetuses olevad numbrid näitasid masina kaalu tonnides ja loomise aastat, masstootmise või tarne algust. Keskmine tank M13/40 kaaluga 13 tonni loodi 1940. aastal.

Kui veel 1930. aastate alguses oli Itaalia tankitööstus üks juhtivaid, siis 1940. aastate alguseks, kui riik sõtta astus, oli kõik sõjavarustus riigid on täiesti vananenud. Vananenud seadmeid ei täiustatud ega asendatud uuega. Kindlasti said Itaalia kergtankid hakkama koloniaalvägede kergsõidukitega, kuid nad ei suutnud võistelda Briti tankidega, millega neil tuli Põhja-Aafrikas silmitsi seista.Keskmine tank ei väärinud oma nime. Kõrbesse paigutatud Axise tankivägesid juhtinud marssal Erwin Rommel nimetas seda "ratastel kirstuks" ega varjanud oma imetlust meeskonnaliikmete vastu, kes iga minut oma eluga riskisid. Ainus Itaalias toodetud rasketank P26/40 hakati tootma alles septembris 1943, kui Itaalia oli sõjast lahkunud.Itaalia tankide tootmist II maailmasõja ajal saab kirjeldada kolme sõnaga: vananenud, maksejõuetu, hilinenud. .. Selline olukord oli paradoksaalse Mussolini ajastu otsene tagajärg. Riigis olid pädevad arendajad ja insenerid ning tööstus kannatas piiratud eelarve ja kahetsusväärsete töötingimuste tõttu. Samas Mussolini neist ootas andekad inimesed oma eesmärke saavutada ning ei arvestanud tooraine nappuse ja rahastamise puudumisega.

Esimese eksperimentaalse mudeli Ml 1/39 pani Fiat kokku 1937. aastal. Kere ees oli tank varustatud 37-millimeetrise kahuriga.Kitsasse torni, kuhu mahtus vaevu kaks meeskonnaliiget, oli paigaldatud kaks kuulipildujat. Nagu enamik seda tüüpi Itaalia tanke, oli ka kergtank varustatud liiga õhukeste soomustega ja väikese tulejõuga. Masstootmise alguseks oli tank suures osas vananenud. Vaatamata sellele paigutati Põhja-Aafrikasse uut tanki 70 eksemplari: nad võitlesid palju arenenumate Briti tankidega (eriti tankidega Valentine ja Matilda Mk II). Lisaks pidid need jalaväe toetamiseks mõeldud kergtankid täitma keskmiste tankide ülesandeid. Sellised strateegiline valik ei parandanud olukorda kuidagi ja tankid muutusid vaenlase jaoks kergeks saagiks.

Pärast ebaõnnestunud tanki Ml 1/39 andis Itaalia väejuhatus käsu luua võimsam tank. Selle väljatöötamine usaldati Ansaldo Fossattile. Arendaja võttis aluseks olemasolev mudel, kuid muutis kere kuju ja tugevdas soomust. Torn oli varustatud uue 47-mm kahuriga, mida juhtis komandör. Täiustatud tank oli varustatud ka kahekordse 8 mm kuulipildujaga, mis paigaldati ette (kere paremale küljele), koaksiaalkuulipildujaga tornis ja teise kuulipildujaga katusel, mida kasutati anti. See tank, mis algselt oli mõeldud suurepäraseks relvaks, näitas väga kiiresti kõiki oma puudusi Põhja-Aafrika sõjategevuse ajal. Selle mootori võimsus oli ebapiisav kõrbes kasutuselevõtuks, liiv sattus sisemistesse mehhanismidesse. Järgnevaid mudeleid hakati varustama võimsamate mootorite ja tolmufiltritega, soomuki paksus jäi samaks.Itaalia üksus kaotas kõik oma Ml3 / 40 tankid kõigest kümnepäevase võitlusega Cyrenaicas. Hiljem hävitas selle veresauna üle elanud kuus sõidukit Briti 2-naeline tankitõrjekahur.

Teine kõrge rattaga soomusmasin on 1929. aastal Pavesi tanki mõjul välja töötatud tank Ansaldo, kuid samal ajal rakendas selle disainer Giovanni Ansaldo oma süsteemi. See sai tagasi jäiga, ühes tükis kere ja tagarataste roolimise, mille tulemusena oli kere nende kohal ahtri suunas väga kitsas, millest sai kitsas lisand. Teisel projektil ei ulatunud see üldse tagaratasteni, mistõttu tekkis ratastele ebaühtlane koormus.

Et rattad ka väga ebatasasel maastikul alati maapinnaga kokku puutuksid, pandi plaaniliselt T-kujuline tagasild propelleri võlli toru lähedale kõikuma. Telg moodustas tagumise diferentsiaali ja tagumiste rataste jõuülekande korpuse ning riputati raami tagumisest otsast kahele lehtvedrule, nii et vedrude mõjul kallutas tagatelg kuulliigendil. Vedru täielik läbipaine oli 15 cm, telje maksimaalne kalle ulatus horisondist mõlemas suunas 30 ° ja masina pööramiseks mõeldud rattad võisid pöörata horisontaaltasapinnas 40 °.

	Kõrgerattaline tank "Ansaldo" mudel 1929.a

Pöörlemismoment edastati kõigile neljale rattale. Mõlema diferentsiaali keskmised kiirused olid nii erinevad, et ilma keskdiferentsiaalita ei saanud lihtsalt hakkama, mistõttu oli Ansaldo tankil kolm diferentsiaali. Siduri kaudu käivitas 110-hobujõuline mootor mootori all asuva neljakäigulise käigukasti ning diferentsiaali kaudu, mille ühe ratta takistuseta pöörlemisel võis nukksidur blokeerida, edastas jõud paarile rattad, mis töötasid normaalselt. Siit kanti pöörlemine ühes suunas läbi kardaaniliigeste eesmisele pikivõllile, teisele - tagumisele võllile, millest igaüks oli ühendatud oma diferentsiaaliga, millest kõik neli ratast pöörlevad, igaüks eraldi. Esirattad (mis võisid kõikuda lehtvedrudel ja vedrudel veohammaste telje lähedal) käitati hammasrattaid pööravate veohammaste poolt, samal ajal kui pöörlemine kandus koonilise vaheülekande kaudu tagasi kahele koonushammasrattale, mis pööras tagaratta suurt hammasratast. Vahevedu võimaldas ka ratastel ümber tagatelje võnkuda tiguülekande teljel asunud kellahoobiga haarduvate tugivarraste kaudu.
Seega, kui pöörata rooli ees asuvat telge, siis vahepealse käiguülekande abil pööratakse tagasisuunav võll juhtimise üleandmiseks. ja koos sellega ajami uss, mis ajas tiguratast ja juhtkangi.
Siseklotsidega pidurid olid saadaval ainult esiratastel, kuid lisaks oli pidur käigukastil.
Kõrgerattaline tank Ansaldo 1929 ei kuulunud väikeste ja kergete hulka: pikkusega 4,6 m, laiusega 2,6 m ja kõrgusega 2,9 m oli selle lahingumass 8250 kg.
Juurdepääsu autole võimaldas kere paremal küljel asuv uks. Korpuse ees vasakul oli sõiduauto juht. Tema töökoha taga lahinguruumis, mis sisaldas ringikujulist torn, olid laskur ja kuulipilduja. Tornis, mida juhib pöörlev mehhanism. paigaldati lühikese toruga 45 mm. kas lihtsas silindrilises maskis pikaraudne 37 mm kahur, mis ei võimaldanud täpset horisontaalsihtimist ja üks 6,5 mm Fiat 14 kuulipilduja tagumises kuulkinnituses; kuulipildujast sai tulistada ka läbi katuseluugi ja see toimib vajadusel õhutõrjekuulipildujana. Püssi sihtimiseks kasutati periskoopsihikut. Sõiduki tagaosas kitsenes lahinguruum, et anda ruumi tagumiste rataste nurkliikumisele, mis võimaldas tanki üle juhtida. Rataste läbimõõt oli 1,5 m ja laius 400 mm; nende velgedel olid vända kujuga kummist kardinad, mis tagasid rataste ühtlase veeremise.

Paremal kere ees oli 110-hobujõuline vedelikjahutusega mootor. Sümmeetriliselt paiknevat radiaatorit jahutati õhuga, mis imeti sisse läbi soomusesse lõigatud pilude. Mootori pöördemoment ratastele edastati mehaanilise ülakäiguga käigukasti abil, mis andis neli käiku edasi ja üks tagasi. Lisaks oli käigukastis kolm diferentsiaali, mida sai blokeerida. Tänu üsna võimsale mootorile heal teel arendas auto tippkiirust 43,5 km/h. paigalt võttis ta 45 ° kalde, mis oli ratassõiduki jaoks suurepärane saavutus. Rataste haardumiskõrgus ulatus 1 m-ni ning oma kraavide ületamise võime poolest ei jäänud Ansaldo sõiduk alla kõrgete ratastega Pavesi tankile - 1,2 m.
Tähelepanuväärne on, et juba siis hoolitsesid disainerid ratastega tanki meeskonna kollektiivse kaitsmise eest vaenlase keemiliste sõjavahendite kasutamise eest, kere gaasitihedus tagati õhu imemisega läbi filtrite ja ülerõhu tekitamisega. seda. Lisaks oli kere kuni 1,5 m kõrguseni veekindel nagu 2C paak.

	Kõrgerattaline tankihävitaja "Ansaldo", mis on relvastatud 45 mm kahuriga.

Mõlemad sõidukid, Pavesi ja Ansaldo, olid tavalistest lahingumasinatest väljas, mida ei saa tavalisteks tankideks pidada. Pavesi väitis kunagi, et tema sõiduk ei jää murdmaavõimekuse poolest alla Itaalia kergetankile Fiat ning sellega ei saa nõustuda, eriti kui arvestada, et Pavesi eeldas üleminekut 2-meetrise läbimõõduga ratastele. Sellele tuleks lisada suurem kiirus ja tingimusteta töömobiilsus, nii et neil masinatel oli isegi eeliseid tolleaegsete masinate ees. aja valgus tankid. Sõjaväeosakondi takistas neid vastu võtmast eelkõige nende uudsus ja ebatavalisus välimus ja mitte mingil mõjuval põhjusel. Oma osa on taaskord mänginud mundris ametnike mõtlemise inerts. negatiivne roll sõjatehnika arengu ajaloos.

Kõrgerattaliste sõidukite autotehnilised omadused, mis on iseloomulikud Itaalia armee motoriseerimisele, esindasid mõnda aega lahendust operatiivse ja taktikalise mobiilsuse ühendamise probleemile mitte ainult transpordivahendite, vaid ka soomukite jaoks. Ja kuigi kõrgete ratastega sõidukite šassii silmapaistvad omadused on üsna ilmsed, nõrk pool oli võimatu paigaldada neile kered, mille lahinguruumi mõõtmed oleksid lahingumasinate jaoks piisavad. Lisaks oli kõrgerattaliste sõidukitega sõitmine nii tüütu, et olenemata kiiruspiirangust näis nende tegelik tööliikuvus väga kahtlane. 20-30ndatel kasutati kõrgerattalisi sõidukeid aga Itaalia, Inglismaa, Kreeka, Poola, Rootsi ja Hispaania armeedes traktoritena laialdaselt ning seetõttu väärivad nende disainiomadused väärilist tähelepanu.