Vene õhuväe uusimad parimad sõjalennukid ja maailma fotod, pildid, videod hävituslennuki kui "õhus üleolekut" tagava lahingurelva väärtusest pälvisid kevadeks kõikide riikide sõjaväeringkondade tunnustuse. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis oli kõigist teistest parem kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründeväikerelvade kasutamise poolest. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See oli esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised autod. 1913. aastal sooritas raskelennuk Vene Knight oma esimese lennu. Kuid ei saa jätta meenutamata lennuki esimest loojat maailmas - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

NSV Liidu Nõukogude sõjalennukid Suur Isamaasõda püüdis õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, tema side- ja muid sihtmärke tagalas, mille tulemusel loodi pommilennukid, mis olid võimelised kandma suurt pommikoormust märkimisväärsete vahemaade taha. Lahingmissioonide mitmekesisus vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis arusaamiseni, et nende elluviimine peab olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommilennukite spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsiaalse hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli katse relvastada olemasolevaid lennukeid väikeste ründerelvadega. Lennukitega varustama hakatud liikuvad kuulipilduja alused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdatavas lahingus ja samaaegne ebastabiilsetest relvadest tulistamine vähendas laskmise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest oli laskur, sest masina kaalu ja takistuse suurenemine tõi kaasa selle lennuomaduste halvenemise.

Mis tüüpi lennukeid on? Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate peamisteks lennurežiimideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka negatiivsed küljed – lennuki õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning manööverdusvõime halvenesid järsult. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai võimalikuks hakata looma muudetava tiibadega lennukeid.

Venemaa lahinglennukite puhul oli helikiirust ületavate reaktiivhävitajate lennukiiruste edasiseks suurendamiseks vaja suurendada nende toiteallikat, tõsta turboreaktiivmootorite spetsiifilisi omadusi ning parandada ka lennuki aerodünaamilist kuju. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste kujundite parandamine seisnes suurte pöördenurkadega tiibade ja sabapindade kasutamises (üleminekul õhukestele deltatiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.

Metallist orkaan, mis on varustatud erakordse lahingujõu ning uuenduslike teabe- ja juhtimissüsteemidega. Auto, mis suudab ületada helibarjäär ilma järelpõleti sisse lülitamata. Galantne sõdalane, kes suudab üheaegselt rünnata kuni kaheksat õhusihtmärki ja on Venemaa löögiõhudivisjonide lipulaev. Kõik see on mitmeotstarbeline kaasaegne hävitaja - Su35S.

Vene õhujõudude rindelennunduse käsutuses on hulk kaasaegseid hävitajaid. Need on MiG-29, MiG-31, Su-27 ja Su-30 SM, mis on pälvinud ülemaailmse tunnustuse. Igaüks neist on võimeline tõhusalt täitma lahingumissioone kaasaegsed tingimused. Kuid neljanda põlvkonna Su-35S++ lennukitel on Venemaa õhujõudude laevastikus eriline koht.

4++ põlvkonna loomise ajalugu

Neljanda põlvkonna +/+ lennuki loomise baasmudeliks sai mitmeotstarbeline lennuk.

Selle mudeli lennukikere näitas suurepäraseid lennuomadusi ja sellel oli märkimisväärseid moderniseerimisreserve, mis viis selle baasil uue lennuki loomiseni.

Disainerid lahendasid järjekindlalt järgmisi probleeme:

• lennukikere põhjalik moderniseerimine;
• automatiseeritud saba juhtimine;
• aktiivne turvasüsteem;
• super manööverdusvõime;
• multifunktsionaalsus.

Suur osa Su-27 kasulikust varustusest otsustati jätta. Tõsist moderniseerimist ei saanud aga vältida. 2006. aasta esimest kvartalit tähistas töö algus prototüüpide esimese partii kallal. Hävitajad Su-35 alustasid oma teekonda Amuuri-äärse Komsomolski linnas Yu. A. Gagarini nimelises lennundusettevõttes. See organisatsioon on Sukhoi ettevõtte filiaal.

Disainerite plaani kohaselt pidid lennukatsetused algama 2007. aasta keskpaigaks. Testlendude kavandatud kuupäeva rikuti põhjusel head põhjused ja seda tuli pikendada 2008. aastani. Sunnitud edasilükkamine ei takistanud Su-35S-i ilma lendudeta näitamist rahvusvahelisel lennunäitusel MAKS-2007.

Esimene lend ja esimene leping uusima hävitaja ostmiseks

Esimene prototüüp startis 2008. aasta veebruari keskel. Su-35 juhtis katsepiloot Sergei Bogdan, näidates hea tulemus ja vigurlendu.

Järgmisel päeval, 20. veebruaril demonstreeriti presidendile esimest korda uusimat võitlejat Venemaa Föderatsioon V. V. Putin Moskva lähedal Žukovski linnas.

Sama aasta sügiseks valmistati KnAPO-s Su-35 teine ​​prototüüp ja 2. oktoobril tegi see esimese lennu Kaug-Ida taevas.

Seitsmekuulise testimise jooksul tegi teine ​​prototüüp enam kui 100 katselendu.

Traditsiooniliselt Moskva lähedal Žukovski linnas toimunud lennunäitusel MAKS-2009 sõlmiti sõjaväeosakondade ja Sukhoi ettevõtte vahel leping 48 uue põlvkonna Su-35 lennuki tarnimiseks aastatel 2012–2015. Kui tarneleping täideti tähtaegselt, kaalusid pooled samalaadse korduslepingu sõlmimist aastatel 2015–2020.

Eelkatsed lõpetati aasta hiljem ja 2010. aastal alustati masstoodang. Esimesed hävitajad Su-35S nägid valgust 2011. aasta kolmandas mais ja teises detsembris. Lennuki nimele lisati täht C, mis tähendab seeriatootmist.

Lepingu järgi sai Venemaa kaitseministeerium 2013. aastaks 48-st tellitud hävitajast 22. Võttes arvesse lennukitööstusettevõtte Sukhoi esimese lepingu ja teise samalaadse lepinguga täidetud kohustusi, oli 2016. aastaks kasutusele võetud üle 65 lennuki Su-35S.

Disain ja uusim tehnoloogia

Hävitaja Su-35 välimus on muljetavaldav ja esteetiline. Sellel on kiire kiskjataoline kuju, väljasirutatud tiivad, lihaseline kael ja kaks vertikaalset sabauime, millele on kinnitatud pöörlevad roolipaneelid.

Lisaks paigaldati eesmine horisontaalne saba, mis parandas lennuki juhitavust. Lennuki kere jaoks kasutati lennukit kandvatel laevadel töötamiseks mõeldud hävitaja Su-27K arendusi. Korpus on valmistatud titaanist ja alumiiniumist.

Telikut tugevdati ja vedrustus omandas täiendavaid töökindlaid elemente.

Kokpit on varustatud K36 väljatõstmisistmega.

Vibu varustatud vastuvõtjaga õhuvool oda kujul, mis on kinnitatud radarit katva ninakoonuse külge. Vertikaalset sabaosa on stabiilsuse ja manööverdusvõime parandamiseks suurendatud. Tagumise gargroti läbimõõt tuli suurendada, sest kaasaegsed seadmed võttis rohkem ruumi kui eelmine.

Oma asukohta muutis ka drogue langevari, mis asub nüüd kere ülaosas, kütusepaagi ees. Lennuki kere klassifitseeritud kate pihustamise kujul (Stealth-tehnoloogia) vähendab oluliselt lennuki radari- ja soojussignaali.

Mootorid

Lennuk Su-35 on varustatud kahe AL-41F1S lennukimootoriga, millel on UVT tõukejõuvektori juhtimine. Turboreaktiivelektrijaama kaheahelalisel konstruktsioonil on kõrge töökindlus ja tõukejõud. Need lennukimootorite mudelid on pärast asjakohast moderniseerimist viienda põlvkonna hävitajate prototüüpidena. Järelpõleti ja mittejärelpõleti tõukejõudu vähendatakse, et mitte vähendada tööiga.

Ülehelikiirus saavutatakse ilma järelpõleti režiimile lülitumata. Lennukite mootorite kasutusiga on 4000 tundi, plaanilist hooldust teostatakse iga 1000 tunni järel. Kahe mootori juhtimine elektrijaam sooritatakse elektrooniline-mehaanilises režiimis.

Avioonika

Hävitajad Su-35S on varustatud radarisüsteemiga N035 Irbis, mis suudab hõlpsasti tuvastada sihtmärgi 400 km kaugusel. Disaini täiendavad optiline asukohajaam ja OEIS. Piloodikabiini armatuurlaud koosneb kahest LCD-ekraanist. Pilootide suurema keskendumise tagamiseks kuvatakse esiklaasi holograafiline projektsioon.

Kaasaegne relvade juhtimis- ja kasutussüsteemiga varustus koosneb:

• optoelektrooniline süsteem;
• funktsionaalne radar;
• elektrooniline juhtimine.

Mitmerežiimiline segamisvastase funktsiooniga radar võimaldab teil maapealsete sihtmärkide ründamiseks automaatselt lülituda võitlusrežiimi. Samuti on süsteem võimeline tuvastama ja jälgima õhusihtmärki 400–450 km kaugusel ning maapinnal olevaid objekte 200–250 km kaugusel.

Su-35 lahinguvarustus jääb eksklusiivseks sarnaste hävitajate seas kogu maailmas ja on võimeline tabama:

• mere;
• jahvatatud;
• õhu sihtmärgid.

Toimivusomadused võrreldes analoogidega

Tabelis on näidatud: põhikirjeldus, funktsioonid, spetsifikatsioonid.

Tule ristimine

2016. aastast sai Venemaa lennundusjõudude jaoks vastutusrikas aasta, kuna Süürias määrati ametlikud ülesanded. Nende teostamiseks saadeti nad sinna uusim lennuk Su-35S. Lennukid asuvad Khmeimimi lennubaasis. Venemaa lennubaas asub lahingutsoonis ning õhus on pidevalt õhus patrull-, katte- ja luureoperatsioone sooritavad lennukid.

Sushki põhiülesanne oli teistele transpordi- ja sõjalennukitele eskorti ja õhukatte pakkumine. Venemaa kaitseministeerium märkis, et kui paar Su-35 paigutati "vastuliikumisele", ulatus nähtavus 200 km raadiuses 360 kraadini.

Uue põlvkonna Vene lennukite ilmumine Süüria taevasse äratas välisriikide sõjaväeatašeedes tõelist huvi. On püütud võrrelda Vene Su hävitajat ja Ameerika lennukid F-15 F/A-18 välismaiste ekspertide poolt, mis viis USA ekspertide jaoks pettumust valmistavate järeldusteni.

Kaitseministeerium teatas pärast Süürias uue lennuki aasta pikkust lahingutegevust, et Su-35S vastab täielikult deklareeritud omadustele ja on parem enamikust välismaistest analoogidest, näiteks F-22 Raptorist, mis kuulub Süürias. viies põlvkond. 23. novembril 2017 täitis paar lahingumissiooni maavägede katmiseks. Sel ajal ilmus ründelennuki vahetusse lähedusse F-22 Raptor.

Mis simuleeris rünnakut, vabastas kuumalõksud ja manööverdas VKS-i lennukile ohtlikult lähedale. Lennubaasist toodi välja töösõidukeid. Hävitaja Su-35S kiirus võimaldas kiiresti intsidendi sündmuskohale jõuda.

Kui ta lähenes, naasis ta baasi, peatades provokatiivse tegevuse.

Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu teatas ametlikult, et sõjaline operatsioon Süürias kinnitas järjekordselt kõrgelt kvalifitseeritud Venemaa lennundus.

Välismaa sõjaväelased, ajakirjanikud ja lihtsad inimesed Esimest korda nägime Venemaa lennunduse uhkust, lennukit Su-35S rahvusvahelisel lennunäitusel Le Bourget’s. Kõik ootasid uusima hävitaja näidislendu.

Lennuki juhiks määrati sama Venemaa kangelane Sergei Bogdan. Vene hävitaja näitas numbreid aerobaatika, kuid kui ta esitas korduvalt “pannkooki” - see on lennuki pööre peaaegu kohapeal 360-kraadise raadiusega ilma kõrgust kaotamata, ahhetasid õhusaate külastajad vaimustusest. Maailmas pole ühtegi lennukit, mis suudaks sellist ülesannet täita.

Prantsuse insener Christian Kunowski ütles: "See pole hävitaja, vaid UFO! Nutsin esimest korda elus rõõmust." Lisades, et Vene auto on Mirage'iga võrreldes võimeline enamaks. Nii võitsid lahingumasinad Cote d'Azuril välismaalaste südamed.

Moderniseerimise väljavaated

Arvestades ülemaailmse lennukitööstuse aktiivse arengu väljavaateid, võime põhjendatult eeldada, et Su-35S praegune välimus pole tõenäoliselt viimane.

Peaaegu kõik neljanda põlvkonna läänes toodetud hävitajad on läbinud moderniseerimise, et asendada radarijaamad kaasaegsete analoogide ja multifunktsionaalsete faasmaatriksiga antennidega. Seega tõstavad uusimad radarid ja AFAR sihtmärgi leidmise efektiivsust ning jagavad need kaasasolevate lennukite arvuga.

Vaatlusalune huvitav ideeõhuvõtuavasse funktsionaalsete radariblokaatorite paigaldamiseks ja õhukanalite vahele lisarelvade paigaldamiseks. Kasutatav mootor AL-41F1S on väikeste muudatustega valmis üle minema viiendasse põlvkonda. Su-35S väljavaated on väga kadestamisväärsed, lisaks koduturule pakub see varjamatult huvi ka välismaiste potentsiaalsete ostjate seas.

Video

Praegu on Venemaa kosmoseväed relvastatud mitme rolliga võitlejad 4++ põlvkonda kuuluv Su-35S. Selliseid lennukeid on juba ehitatud mitukümmend ja lähitulevikus nende arvu suurendatakse. Siiski tasub meenutada, et tähis “Su-35” ilmus ammu enne kaasaegset tootmislennukit. Selle nime all ilmusid mitmed varasemad olemasoleva hävitaja Su-27 moderniseerimisprojektid. Meenutagem, milline oli tee praeguse Su-35S juurde ja mida varem sarnase nimetuse all pakuti.

Kõigepealt Su-27M...

Su-35 nimeliste projektide juuri tuleks otsida seitsmekümnendate lõpust. Varsti pärast põhitöö lõpetamist Su-27 esimese seeriaviisilise modifikatsiooniga, OKB im. KÕRVAL. Sukhoi hakkas otsima võimalusi moderniseerimiseks. Kuni teatud ajani olid spetsialistid hõivatud muude töödega ja seetõttu jäi moderniseerimisprojekt üsna pikaks ajaks esialgsesse staadiumisse. Küll aga selgitati välja peamised võimalused olemasoleva masina täiustamiseks. Kõigepealt tehti ettepanek uuendada pardavarustust ja relvi.

Seeria Su-35S lennus. Foto: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

29. detsembril 1983 anti välja uus ENSV Ministrite Nõukogu määrus, mille kohaselt OKB eesotsas M.P. Simonov pidi arenema uus projekt olemasoleva Su-27 moderniseerimine. Riigi sõjaline ja poliitiline juhtkond nägi välismaiste lennukitootjate edu ja nõudis seetõttu kodumaise tehnoloogia täiustamist. Uue ülesande kohaselt pidi uuendatud Su-27 säilitama ülesannete ringi, mida ta suudab täita, kuid see oli vajalik selle üldise tõhususe suurendamiseks.

Esialgu sai Su-27 moderniseerimisprojekt kõige ilmsema ja oodatud nime - Su-27M. Hoolimata algse tähistuse väiksematest muudatustest kasutati projektis mitmeid täiesti uusi ideid ja lahendusi, mis võivad hävitaja omadusi ja võimeid väga tõsiselt mõjutada.

1985. aastal lõpetas projekteerimismeeskond töö Su-27M projekti eskiisversiooniga. Kehtivate nõuete alusel on lennukitootjad teinud suuri muudatusi nii olemasolevas lennukikere kui ka selle varustuses. Projekti silmatorkavaim uuendus oli tiiva ees paiknev kõikuv eesmine horisontaalne saba. Uuel lennukil oli ka suurema läbimõõduga nina kere, mis oli varustatud eemaldatava kaitsekattega. Varem lennuki pikiteljel varikatuse ees asunud optilise asukoha jaama vaade nihkus paremale. Piduri klapp on suurendatud. Kere sabapoomi pikendati, et oleks võimalik paigaldada uusi seadmeid. Lennuki kerel on uued luugid siseruumidesse pääsemiseks, mittesissetõmmatav kütusemahuti, tugevdatud telik jne.

Tehti ettepanek ehitada uuendatud lennukikere, kasutades uusi materjale. Nüüd plaaniti mitmed üksused valmistada alumiiniumi-liitiumi sulamitest. Lisaks nägi Su-27M projekt ette komposiitmaterjalidest osade osakaalu mõningase suurendamise.

Eksperimentaalne Su-27M / T-10M-1 lennuk Monino õhujõudude keskmuuseumis. Foto: Wikimedia Commons

Kere esiosa viimistlemist seostati vajadusega paigaldada paljutõotav radarijaam koos faasmaatriksiga antenniga, mida eristasid suured mõõtmed. Valitud jaam võis leida korraga kuni 24 sihtmärki ja jälgida neist 8. Plaanis oli paigaldada väikese suurusega tahavaateradar sabakontuuri, suurendades meeskonna olukorrateadlikkust.

Täiendav tuvastusvahend oli optilise asukoha määramise jaam koos termokaamera ja laserkaugusmõõtja sihtmärgi tähisega. Kõik avastamis- ja jälgimisseadmete andmed tuli edastada keskarvutisse ja kasutada rünnaku ettevalmistamisel.

Su-27M navigatsioonisüsteem säilitas üldiselt eelmise tehnoloogia süsteemide välimuse. Tehti ettepanek kasutada inertsiaalseid raadionavigatsiooniseadmeid vahetuskursi süsteem ja satelliidi signaali vastuvõtja.

Projekti huvitav uuendus oli täieõiguslik pardakaitsekompleks. See sisaldas elektroonilisi luureseadmeid ja optilisi raketiheite andureid. Tehti ettepanek sissetulevate rakettide tõrjumiseks uue segamisjaama ja valede termiliste sihtmärkide tulistamiseks mõeldud seadmete abil. Lennuki kaitse pidi toimuma automaatselt, selleks ühendati kõik kompleksi elemendid spetsiaalse arvutiga.

Esimest korda kodumaises praktikas tehti ettepanek ehitada salongivarustus, kasutades multifunktsionaalseid vedelkristallekraane. Nupuraamidega ekraanid pidid piloodile kõik tagama vajalikku teavet. Standardsed elektromehaanilised instrumendid ja näidikud olid nüüd üleliigsed ja ainult täiendasid ekraane. Samuti töötati suurema piloodi mugavuse huvides esiklaasil välja uus lainurknäidik. See pidi juurutama nn kiivri külge kinnitatud sihikusüsteem, mis lihtsustab teatud tüüpide kasutamist.

T-10M-2 prototüüp sooritab 1994. aasta Farnborough lennunäitusel näidislennu. Foto: Wikimedia Commons

Lennuki kere mõningate muudatuste tõttu oli võimalik leida ruumi kahele täiendavale välisele kõvapunktile, mis viis nende arvu 12-ni. Su-27M võis kanda kogu seeria Su-27 laskemoona. Lisaks võiks selle laskemoona hulka kuuluda täiustatud raketid keskmaa õhk-õhk RVV-AE, mis esitati hiljuti lennukatsetele.

Aastal 1987 piloottootmine masinaehitustehases, mis sai nime. KÕRVAL. Sukhoi alustas esimese prototüübi Su-27M kokkupanemist. Selle masina aluseks oli seeriahävitaja. Pärast mitmeid vajalikke muudatusi sai Su-27 oma nime T-10M-1. Varsti algas teise eksperimentaalse Su-27M “ehitamine”. Tuleb märkida, et need masinad ei vastanud täielikult uuele projektile. Neil puudusid mõned paljulubavad instrumendid ja lisaks säilitati standardne šassii disain.

28. juunil 1988 Lennuuuringute Instituudis. MM. Gromovi sõnul toimus eksperimentaalse T-10M-1 esimene lend. Järgmise aasta 19. jaanuaril liitus katsetustega hävitaja T-10M-2. Mõnda aega kasutati testimisel vaid kahte prototüüpi, kuid peagi jätkus tootmisseadmete ümbertöötamine. Peaaegu kõik uued Su-27M lennukid ehitati ümber põhimodifikatsiooni seeriahävitajatest. Tehnilistel ja tehnoloogilistel põhjustel erinesid prototüübid üksteisest ühel või teisel viisil.

Konfiguratsioonierinevused olid seotud vajadusega katsetada erinevaid pardasüsteeme. Näiteks Moskvas kokku pandud lennuki prototüübist T-10M-6 sai esimene ümberkujundatud fly-by-wire juhtimissüsteemi kandja. Toode T-10M-4 paistis eraldi. See lennukikere ei saanud varustust, kuna see oli ette nähtud staatiliseks testimiseks.

Katselennuk Su-27M / Su-35 / T-10M-12 pärast üleviimist Vene rüütlite rühma. Foto Vitalykuzmin.net

1. aprillil 1992 startis T-10M-3 prototüüp – esimene, mis ehitati Komsomolskis Amuuri ääres. Üheksakümnendate alguses sai nime Komsomolsk-Amuuri lennundustootmisühing. Yu.A. Gagarin alustas ettevalmistusi tulevaseks seeriaehituseks uus tehnoloogia, ja pidi mõnda aega koguma prototüüpe. KnAAPO lennukitel oli mõningaid erinevusi Moskva lennukitest. Seega varustati need lennuulatuse suurendamiseks mahukamate kütusepaakidega. Suurenenud ala kiiludesse asus paar uut kütusepaaki.

Su-27M lennuki prototüüpide tootmine jätkus kuni 1995. aastani. Katsesarjast, mis koosnes 12 lennukist, pandi kolm lennukit (nr 1, nr 2 ja nr 6) kokku Moskva masinaehitustehases, ülejäänud - Komsomolskis Amuuri ääres. Kogu varustuse testimine viidi läbi Žukovskis LII lennuväljal.

...siis Su-35

Projekt Su-27M nägi ette algse disaini kõige tõsisema ümbertöötamise ja seetõttu anti sellele 1992. aasta septembris uus tehasetähis - Su-35. Sõjalise osakonna dokumentides oli hävitaja endiselt Su-27M. Tellija ja arendaja kavatsesid lähiajal käivitada uute seadmete masstootmise, kuid seda ei juhtunud. Sukhoi disainibüroo hakkas uut lennukit kaaluma kui võimalikku toodet välismaale müügiks ning seda plaaniti rahvusvahelisel turul reklaamida uue nimega Su-35.

Masstootmine käivitati siiski, kuigi see ei näidanud silmapaistvaid tulemusi. 1995. aastal ehitati kolm tootmismasinat Su-27M/Su-35. Järgmisel aastal saadeti see varustus Riiklikku Lennukatsekeskusse, kus seda uurisid relvajõudude spetsialistid. Kolme lennuki käitamine GLITidel jätkus mitu aastat. 2003. aastal anti kolm tootmises toodetud lennukit Su-27M, samuti eksperimentaalsed lennukid T-10M-3 ja T-10M-12 üle Venemaa rüütlite vigurlennumeeskonnale.

Prototüüp T-10M-11, tuntud ka kui Su-37. Foto: Wikimedia Commons

Üheksakümnendate keskpaigaks sai selgeks, et in olemasolev vorm Su-35 ei vasta täielikult lähituleviku nõuetele. Soovitud lahingupotentsiaali säilitamiseks vajas hävitaja uut moderniseerimist. Lennuki kere ja elektrijaam üldiselt sobisid nii disaineritele kui ka sõjaväelastele, mille tulemusena pidi järgmine uuendus puudutama vaid elektroonikat ja relvi.

Projekti uus versioon hõlmas paljutõotava N011 Barsi radari kasutamist koos faasmaatriksiga antenniga, millel oli täiustatud arvutusseade. Tänu viimasele oli võimalik avastatud ja jälgitavate sihtmärkide arvu suurendada. Võimsamad saateseadmed suurendasid jaama tööulatust. Samuti oli uus võitlusrežiim, mis ühendas töö õhu- ja maapealsete sihtmärkide vastu.

Uued seadmed paigaldati lennukitele T-10M-11 ja T-10M-12, millest said katseseeria viimased esindajad. Perspektiivsete seadmete väljatöötamine algas aastatel 1995-96 ja kestis mitu aastat. Nende tööde tulemusi kasutati uut tüüpi lennukite ja nende jaoks mõeldud seadmete loomisel.

Alates kaheksakümnendate lõpust on käimas uue mootori väljatöötamine olemasoleva AL-31F baasil. Lisaks põhiomaduste parandamisele pakkus paljutõotav projekt välja tõukejõu vektori juhtimist, kasutades muutuva konfiguratsiooniga düüsi. Esimene AL-31FP mootoritega lennuk oli eksperimentaalne Su-35 nr 11. Selle esimene lend toimus 2. aprillil 1996. aastal. Mingil hetkel, ilmselt turunduslikel kaalutlustel, nimetati tõukejõu vektoriga eksperimentaallennuk ümber Su-37-ks.

Su-35UB ja Su-47 näidislennul MAKS-2003 näitusel. Foto: Wikimedia Commons

2000. aastal tõusis esimest korda õhku lahinguõppelennuki Su-35UB (T-10UBM) prototüüp. See projekt ühendas hävitajate Su-35, Su-37 ja Su-30MK peamised arendused. Tulemuseks oli paljutõotav kaheistmeline sõiduk, mis suudab lahendada erinevaid probleeme. See võiks pakkuda lennupersonali väljaõpet, samuti täita õhu- või maapealsete sihtmärkide ründamisega seotud lahinguülesandeid.

Üheksakümnendate alguses ilmus ettepanek alustada Su-27M / Su-35 lennukite või nende muudetud versioonide seeriatootmist. Samuti plaaniti teatud ajast selliseid seadmeid ekspordiks tarnida. Küll aga rahalised probleemid Venemaa ministeerium kaitse- ja teatud tootmisraskused ei võimaldanud neid plaane ellu viia. Kogu Su-35 seeriatootmine piirdus aastatel 1995-96 vaid kolme sõidukiga. Selliseid seadmeid ei eksporditud.

Reaalsete väljavaadete puudumine tõi kaasa kurvad tagajärjed. 2000. aastate alguses võeti vastu otsus Su-35 projektist loobuda. Osa olemasolevast tehnikast viidi üle muuseumidesse ja õhuväe struktuuridesse. Uute seadmete testimise platvormidena kasutati mitmeid prototüüpe. Edasine areng Projekti pole veel planeeritud.

Teine Su-35

2005. aastal otsustati Su-35 projektiga jätkata, kusjuures reaalsed plaanid seeriatootmiseks ja vägedele tarnimiseks. Mitmel põhjusel ei kavatsetud kasutada mitte algset Su-27M / Su-35 projekti, vaid selle muudetud versiooni Su-35BM. See projekt nägi tegelikult ette vanema Su-27 põhjalikku moderniseerimist, kasutades Su-35 jaoks välja töötatud või selle varustuse põhjal loodud pardaseadmeid.

Lennuk Su-35BM sai lennukikere, mis põhines originaalil Su-27. See erines Su-35-st eesmise horisontaalse saba ja piduriklapi puudumise poolest. Vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi aluseks oli passiivne faasradar N035 Irbis, mida täiendas optilis-elektrooniline jaam. Märkimisväärselt uuendati ka õhudessantide elektroonilist luure- ja elektroonilist sõjavarustust. Kabiin oli varustatud kolme vedelkristallekraaniga ja holograafilise indikaatoriga esiklaasil.

Kogenud Su-35BM näitusel MAKS-2009. Foto: Wikimedia Commons

Tagumises keres on kaks AL-41F1S turboreaktiivmootorit. Kõige olulisem omadus Nendest toodetest on juhitav otsik, mille abil realiseeritakse tõukejõu vektori iga nurga juhtimine. Vaatamata tõukejõunäitajate vähesele vähenemisele võrreldes mootoriga AL-41F1, näitasid Su-35BM-i tooted piisavat jõudlust ja andsid lennukile kõik vajalikud võimalused.

2007. aastal valmis uue mudeli esimene prototüüp T-10BM. Pärast mitu kuud kestnud katsetamist maapinnal tõusis see prototüüp lendu. Esimene lend toimus 19. veebruaril 2008 katsepiloodi Sergei Bogdani juhtimisel. Teise lennuki prototüübi katsetamist alustati sama aasta oktoobris. Mõni kuu hiljem viidi katsetused läbi kolme Su-35BM-iga.

2009. aasta augustis, MAKSi kosmosenäituse ajal, allkirjastasid kaitseministeerium ja United Aircraft Corporation esimese lepingu uute seadmete seeriaehituseks. Su-35BM seeria lasti turule Su-35S nime all. Kaks aastat hiljem algasid kahe tootmiseelse hävitaja riiklikud katsetused. Kõik omadused said kinnitust, mis võimaldas käivitada täismahus masstootmise.

2009. aasta leping nägi ette 48 uue lennuki ehitamist. Kõik selle seeria sõidukid tarniti kliendile 2015. aasta lõpuks. 2015. aasta detsembris ilmus teine ​​​​leping 50 hävitajale tarnega kuni 2020. aastani. Kas uued lepingud Su-35S ehitamiseks sõlmitakse, pole veel teada. Vahetult enne teist Venemaa lepingut ilmus esimene ekspordileping. Esiteks välismaa ostja Su-35S-ist sai Hiina, kes soovis vastu võtta 24 lennukit. 2018. aasta veebruaris tellis Indoneesia 11 sõidukit.

Seeria Su-35S õhkutõusmisel. Foto: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Praeguseks on Venemaa kosmoseväed saanud 68 Su-35S lennukit 98 tellitud lennukist. Seadmete tootmine kulgeb küllaltki kiires tempos ning seni pole põhjust kahelda võimalikkuses tellimuse täitmiseks ettenähtud aja jooksul. Seega on järgmise kümnendi alguses armees ligi sada uusimat 4++ põlvkonna hävitajat.

Alates Su-35 kuni Su-35S

Lennuki Su-35 nimi ilmus veerand sajandit tagasi ja seda kasutas esialgu vaid arendusorganisatsioon. Selle nime all pakuti välja üsna julge välimusega paljulubav sõiduk, millel võib olla väga tõsine mõju õhuväe lahingupotentsiaalile. Kuid tänu teadaolevatel põhjustel ja tolle aja iseloomulikud probleemid, esimene Su-35 ei läinud kunagi tootmisse ja teatud hetkel see projekt isegi suleti.

Eelmise kümnendi keskel võeti vastu põhimõtteline otsus jätkata suletud projektiga, kuid kasutades uusi ideid ja lahendusi. Selle tegelikud tulemused saadi alles paar aastat hiljem ja 2009. aastal ilmus esimene masstootmise leping. Hiljem, samaaegselt selle valmimisega, sõlmiti ka teine ​​leping.

Mõni päev tagasi möödus 10 aastat eksperimentaalse Su-35BM / Su-35S esimesest lennust. Viimaste aastate jooksul on lennundustööstus lahendanud mitmeid keerulisi probleeme ja loonud uute seadmete täismahus seeriatootmise. Igal aastal saavad relvajõud mitu uut Su-35S ja lähitulevikus läheneb nende arv sajale. Kõigist raskustest ja probleemidest hoolimata jõudis Su-35 projekt - isegi oluliselt muudetud kujul - masstootmiseni ja andis oma panuse kaitsevõimesse.

Materjalide põhjal:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. 21. sajandi Venemaa lahingulennukid. – M.: Astrel/AST, 2000.
Beljajev V.V., Iljin V.E. Vene kaasaegne lennundus: illustreeritud teatmeteos. – M.: Astrel/AST, 2001.

Su-35 lennukit peetakse teenitult Vene õhujõudude kõige hirmuäratavamaks sõjaliseks hävitajaks. Võimsa sõjalise õhutranspordi lõid andekad Vene insenerid Nõukogude disainerite loodud hävitajamudeli Su-27 põhjal.

Su-35 lennukid

Pärast arvukaid uuendusi ei paigaldatud tänapäevastele lennukitele mitte ühte võimsat mootorit, vaid kahte korraga. Juba esimesel katsel suutis lennuk demonstreerida tohutu kiiruse arengut ja kiiret tõusu kõrgusele.

Su-35 tehnilised omadused, lennukiga kaasas olev kaasaegne elektrooniline varustus ja relvad on muutnud kõnealuse mudeli kõige ohtlikumaks vastase igale vaenlase väele, kes otsustab asuda õhuvõitlusse. Vene õhuvägi.

Mudeli loomine

Vene disainerid alustasid esimese proovimudeli loomisega 2006. aastal. Varem kinnitatud plaani järgi pidi katseproovi testimine algama 2007. aasta lõpus, kuid tähtaega tuli pea terve aasta võrra edasi lükata.

Su-35 esimene katselend viidi läbi 2008. aasta alguses. Tüüri juures sõjavarustus Seal oli kogenud katsepiloot S. Bogdanov, kes tõestas oma professionaalsust praktikas korduvalt.

Su-35 jõudlusomadused üllatasid meeldivalt kõiki, kes olid esimese katselennu paigas. Ja järgmisel päeval esitati sõjavarustus V. V. Putinile ülevaatamiseks. Ja teisel proovikatsel suutis õhutransport kinnitada oma uskumatuid tehnilisi võimeid.

Arvestades uue hävitaja ilmseid eeliseid, otsustati sõlmida tehing suure partii sõjaliste hävitajate ostmiseks, mis tulevikus suudavad täiendada Venemaa õhuvägesid. Esialgu leppisid Su-35 maksumus kokku lennukitootja Sukhoi ja Venemaa sõjaväeosakondade vahel. Olles leidnud kompromissi sõjavarustuse maksumuse osas, sõlmisid äripartnerid muljetavaldava lepingu enam kui 47 lennukiühiku loomiseks 3 aasta jooksul aastatel 2012–2015.

Esitleti esimesi tootmislennukite mudeleid Vene avalikkus 2011. aasta lõpus. Võitleja nimele lisati täht “C”, mis näitab, et sõiduk on masstootmises.

Autotööstusettevõte Sukhoi sai talle pandud ülesandega edukalt hakkama - 2016. aastal oli Vene armeel kasutuses üle 64 üksuse Su-35S.

Su-35 kokpit

Disaini omadused

Muljetavaldav ja samas esteetiline – nii saab seda lühidalt kirjeldada välimus sõjaväe võitleja. Ja täisrelvadega foto tekitab segadust, sest militaartranspordi jõud on tõeliselt hämmastav. Väline vorm Su-35 meenutab mõnes mõttes taevas hõljuvat kiskjat, kes uhkelt oma tohutuid tiibu sirutab. Tiivulisel ähvardaval “linnul” on kere tagaossa paigaldatud pöörlevad roolipaneelid.

Disaineritel õnnestus juhitavust oluliselt parandada, varustades lennukid täiendavate horisontaalsete sabapindadega. Su-27 baasmudelis tehtud kõige olulisemate muudatuste hulgas on järgmised:

• korpuse valmistamiseks kasutati vastupidavast alumiiniumist ja titaanist valmistatud vastupidavat alust;
• kokpit oli varustatud K-36 mudeli kaasaegse väljatõukeistmega;
• lennuki ninaosa otsustati varustada nn õhumasside voolu vastuvõtjaga, mis on valmistatud odakujuliselt;
• tänu vertikaalse saba pindala suurenemisele oli võimalik suurendada lennuulatust ja oluliselt parandada sõjalise õhutranspordi manööverdusvõimet;
• muutis oma asukohta ja pidurdamisel vajalikku langevarju: disainerid otsustasid selle tõsta kere ülemisse ossa.

Ei saa mainimata jätta ka lennuki salakatet nimega “Stealth”, tänu millele vähendatakse nii sõjaväe hävitaja termilist kui ka radarisignatuuri mitu korda.

Erilist tähelepanu väärib Su-35 mootor, õigemini kaks ATC tõukejõuvektoritega varustatud lennukimootorit, mudel Al-41-F1S. See disain on mootori prototüüp, mis oli varustatud 5. põlvkonna sõjalennukitega.

Pärast teatud moderniseerimist õnnestus inseneridel vähendada nii järelpõleti kui ka järelpõleti tõukejõudu, mis omakorda vähendas kasutusiga mitu korda. Selline mootor aitab lennukil saavutada ülehelikiirust isegi ilma režiimile "Afterburner" lülitamata. Kahe mootoriga elektrijaama juhitakse elektrooniline-mehaanilises režiimis.

Iga Su-35 mudel on varustatud kaasaegse radarisüsteemiga, mis suudab tuvastada sihtmärki kaugemal kui 350 km, nimega “Irbis, Radar-NO-35”. Lisaks sellele disainile on olemas OEIS ja asukohajaam.

Sõjaväe hävitaja tehnilised omadused

• keha pikkuse parameeter ulatub 21,9 meetrini;
• lennuki kõrgus – 5,9 meetrit;
• hävitaja Su-35 maksimaalne kiirus on 2250 km/h, 11 tuhande meetri kõrgusel;
• tiibade siruulatus ulatub 15,3 meetrini;
• maksimaalne stardimass – 34500 kg;
• lahingukoorma kaal - 8 tonni;
• maksimaalsel lubatud kõrgusel täielikult tankituna on lennukaugus reisikiirusel 3600 km;
• normaalselt stardikaal stardijooksu pikkus on 420-450 meetrit;
• maandumisdistantsi pikkus spetsiaalse pidurduslangevarju kasutamisel on 680 meetrit;
• tõusukiirus ulatub 300 m/s;
• kütuse kaal koos paakidega on 14295 kg;
• kütuse mass ilma paakideta – 11520 kg;
• lahinguraadius on 1650 km;
• kaugus maapinna lähedal kiirusel 0,7 Machi on 1590 km.

Kaasaegset sõjalennukit Su-35 juhib üks piloot.

Ülemaailmne lennundustööstus kasvab ja areneb jätkuvalt. Arvestades seda asjaolu, võib eeldada, et Vene insenerid püüavad luua ka Su-35 sõjalise hävitaja täiustatud mudeli.

Praegu on juba kaalumisel mõned ideed järgmiseks moderniseerimiseks. Näiteks otsustasid insenerid paigaldada õhuvõtuavasse funktsionaalse radariblokaatori. Kaalumisel on ka teine ​​idee, mille sisuks on relvade lisapaigaldamine. Insenerid mõtlevad ka kaheahelalise turboreaktiivelektrijaama täiustamisele.

Kõnealuse sõjaväevõitleja väljavaated on väga ilmsed. Su-35 pakub huvi nii kodumaistele ostjatele kui ka välisriikides tegutsevatele lennundusturgudele.

Kokkupuutel

Su-35S tahvel nr 07 punane, Ramenskoje, hiljemalt 25. augustil 2013 (foto - Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117273).

PAK FA programmi raames loodud viienda põlvkonna hävitaja T-50 läheb õhuväes teenistusse mitte varem kui 2015-16. Mõnda aega pärast kasutuselevõttu on nende lennukite arv õhuväes tühine ning need ei suuda relvajõudude üldist seisukorda ja võimekust oluliselt mõjutada. Sellega seoses otsustati täiendavalt osta teist tüüpi hävitajaid, mis on mõeldud ajutiseks meetmeks piisava arvu T-50 ootamise ajal. Hävitaja Su-35S valiti kõige kaasaegsemaks ja arenenumaks lennukiks, mis on loodud õhujõudude lahingutõhususe tagamiseks lähiaastatel.

Su-35S numbriga 01413 KnAAPO lõplikus montaažitsehhis, Komsomolsk-on-Amur, väljaanne 10.05.2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

2015. aastaks peab Komsomolski Amuuri-äärne lennutehas ehitama ja vägedele tarnima 48 lennukit Su-35S. Praeguseks on erinevatel andmetel ehitatud 10-12 sõidukit. Lisaks on praeguse 2013. aasta plaanides 12 uue lennuki ehitamine. Sama plaan on seatud 2014. aastaks ja 2015. aastal peaksid Komsomolski Amuuri lennukitootjad ehitama 15 hävitajat. Ametnikud on korduvalt maininud, et pärast praeguse lepingu täitmist on võimalik uus tellimus 48 hävitajale Su-35S. Arusaadavatel põhjustel pole veel päris selge, kas teine ​​leping sõlmitakse.

Hävitajate Su-35S ehitamise algusele eelnes pikk eepos uue Su-27 perekonna lennuki väljatöötamisega. Su-27M indeksiga hävitaja väljatöötamine, mis sai hiljem uue tähise Su-35, algas eelmise sajandi kaheksakümnendate aastate keskel. Peamine erinevus uuendatud Su-27 ja baaslennuki vahel oli mitmete uute tehniliste ja tehnoloogiliste lahenduste kasutamine, aga ka tollal moodsate lennukite laialdane kasutamine. raadioelektroonilised seadmed, sealhulgas digitaalne. 1988. aastal tõusis esimest korda taevasse prototüüp T-10M-1, mis muudeti seeriaautost Su-27. Kuni 1994. aastani ehitasid Suhhoi ja Amuuri-äärne Komsomolski lennundustootmisühing 12 lennuki Su-27M/Su-35 prototüüpi ja näitasid neid masinaid regulaarselt lennunäitustel, lootes saada ekspordilepinguid. 1995. aastal alustati hävitajate Su-35 seeriatootmist, mille tulemusena valmis ainult kolm lennukit. Tellimuste puudumise tõttu suleti projekt Su-27M/Su-35 1997. aastal. Mõned selle projekti arendused kasutati Su-27 perekonna uute lennukite loomiseks.

Su-27M esimene prototüüp - T-10M-1 tahvel nr 701 Monino õhuväemuuseumis, 1990. aastate alguses (foto - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Moodne Su-35 lennuk sai alguse 2005. aastal, mil otsustati olemasolev projekt ümber töötada ja käivitada uuendatud hävitaja masstootmine. Esialgu nimetati projekti uuendatud versiooniks Su-35BM, kuid hiljem, seeriaehituse alguses, hakati hävitajaid nimetama Su-35S-ks. Olemasoleva projekti ümbertöötamisel plaaniti põhjalikult uuendada lennuki raadioelektroonilist varustust ja viia selle võimekus “4++” põlvkonna tasemele. Lisaks kasutati projektis mõningaid järgmise põlvkonna hävitajatele iseloomulikke elemente ja arendusi.

Oma disaini poolest on hävitaja Su-35S tüüpiline Su-27 lennukiperekonna esindaja. Uue lennuki kere valmistati eelmise projekti alusel, kuid läbis mõningaid muudatusi. Kõigepealt tuleb märkida lennukikere tugevdamine, mis on tehtud selle kasutusea pikendamiseks. Olemasolevatel andmetel on lennuki kere kasutusiga 6000 tundi, mis võimaldab hävitajatel töötada 30 aastat. Mõned Su-35S lennukikere komponendid erinevad nii esimese versiooni Su-27 kui ka Su-35 vastavatest osadest. Su-35BM/Su-35S projekti loomise ajal muutsid Sukhoi disainerid mõningaid kere, tiiva ja saba detaile. Seega on Su-35S-l vertikaalne saba, mis erineb varasemate sõidukite uimedest. Lisaks kaotas uus hävitaja kere ülemise külje piduriklapi. Kiile kasutatakse nüüd õhkpidurina, mis samal ajal suunatakse väljapoole.

Algse KnAAPO koostu esimene prototüüp - T-10M-3 / Su-35 tahvel nr 703 MAKS-1995 lennunäitusel, Ramenskoje, august 1995 (foto - Maxim Brjanski, http://www.foxbat.ru/ ).

Su-35S lennukid on varustatud kahe turboventilaatormootoriga AL-41F1S, mille on välja töötanud NPO Saturn. Need mootorid on võimelised arendama järelpõlemise tõukejõudu kuni 14 500 kgf ja on varustatud ka tõukejõuvektori juhtimissüsteemiga. See annab lennukile kõrged lennu- ja manööverdusomadused. Lisaks on paljude süsteemide toiteallikaks varustatud õhusõiduk gaasiturbiini lisajõuseadmega TA14-130-35 võimsusega 105 kW. AL-41F1S mootorid tagavad lennukile kõrge tõukejõu ja kaalu suhte. Tavalise stardimassiga umbes 25,3-25,5 tonni ületab tõukejõu ja kaalu suhe 1,1. Maksimaalse stardimassi (34,5 tonni) korral vähendatakse seda parameetrit 0,76-ni.

Selliste näitajatega on Su-35S lennukil kõrged lennuomadused. See on võimeline kiiruseks kuni 2500 km/h kõrgusel ja 1400 km/h maapinnal. Katsete käigus selgus, et hävitaja suudab kiirendada kiiruseni üle 1300 km/h ilma järelpõletit kasutamata. Su-35S-i hoolduslagi on vähemalt 18 km ja maksimaalne lennuulatus koos väliste kütusepaakidega umbes 4500 kilomeetrit.

http://www.rg.ru/

Su-35S on varustatud kaasaegse raadioelektroonikaseadmete kompleksiga, mis hõlmab asjaomaste ettevõtete uusimaid arenguid. Avioonikakompleksi aluseks on radarijaam nimelise Instrumenditehnika uurimisinstituudi poolt loodud passiivse faasmaatriksiga antenniga N035 “Irbis”. V.V. Tihhomirov. Selle jaama antennimassiiv koosneb 1772 moodulist, mis tagab töö mitmes režiimis: sihtmärgi tuvastamine ja jälgimine, samuti maastiku kaardistamine. Olenevalt sihtmärgi parameetritest suudab radar N035 Irbis seda tuvastada kuni 400 km kauguselt. Radar on võimeline jälgima kuni 30 õhu- ja 4 maapealset sihtmärki või rünnata 8 õhu- ja 2 maapealset sihtmärki.

Lennuk Su-35S sai lisaks radarile OLS-35 optilise asukohajaama. See jaam suudab tuvastada sihtmärke optilises ja termopildistamise vahemikus. Lisaks sisaldab OLS-35 laserkaugusmõõtjat. Olemasolevatel andmetel on optiline asukohajaam võimeline leidma lennukid, ei kasuta järelpõletit, kuni 90 km kaugusel, olenevalt võitleja ja sihtmärgi suhtelisest asendist. Maksimaalne ulatus, mida saab mõõta laserkaugusmõõtja abil, ulatub 30 kilomeetrini. Jaam OLS-35 suudab samaaegselt jälgida kuni nelja sihtmärki.

Nagu varasemad Su-27 perekonna lennukid, on ka uus Su-35S varustatud fly-by-wire juhtimissüsteemiga. Hävitaja raadioelektroonika varustusse kuuluvad ka aktiivsed segamisseadmed.

Su-35S GOZ-2012 pardal number 09 punane Shagoli lennubaasis / Tšeljabinskis KnAAPO-st parvlaeva ajal 8. veebruaril 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Hävitaja Su-35S sisseehitatud relvastus koosneb ühest 30-mm GSh-30-1 automaatkahurist koos 150 padruniga. Raketid ja pommid on riputatud tiiva ja kere all asuvatel püloonidel. 8 kõvapunkti asuvad tiiva all, veel 4 asuvad kere all. Lennuk suudab kanda mitut tüüpi õhk-õhk juhitavaid rakette kõikidel välistel kõvadel punktidel. Juhitavad ja mittejuhitavad õhk-maa raketid saab riputada ainult kuues sõlmes. Samuti tehakse ettepanek kasutada maapealsete sihtmärkide tabamiseks erineva kaliibriga juhitavaid ja juhitamata pomme.

2007. aasta suvel lõpetati lennuki Su-35BM/Su-35S esimese prototüübi kokkupanek. Järgmise aasta 19. veebruaril tõusis see hävitaja katsepiloodi S. Bogdani juhtimisel esimest korda õhku. Kokku ehitati kolm lennuprototüüpi, kuid testiti neist vaid kahte. 2009. aasta aprillis kukkus kolmas prototüüp suurel kiirusel alla. Juhtumi põhjuseks oli mootori juhtimissüsteemi rike.

Su-35S tahvel nr 04 punane rakettidega X-31 Ramenskojes, veebruar 2013 (foto - Vjatšeslav Babajevski, http://russianplanes.net).

2009. aasta augustis, MAKS-2009 lennunäituse ajal, sõlmisid kaitseministeerium ja United Aircraft Corporation lepingu 48 hävitaja Su-35S tarnimiseks aastani 2015. Töö sõjaväeosakonna tellimuse täitmiseks algas mõni kuu pärast lepingu sõlmimist, 2009. aasta sügisel. Esimene toodetud hävitaja startis 2011. aasta mai alguses. Sama aasta augustis viidi kaks prototüüpi ja esimene tootmislennuk üle 929. õhujõudude riiklikule lennukatsekeskusele ühistele riiklikele katsetustele. Juba katsetamise esimene etapp kinnitas lennuki deklareeritud omadusi.

Praeguseks on koos prototüüpidega ehitatud kuni 12–15 hävitajat Su-35S. Tänavu augustis ilmusid teated, mille kohaselt saab õhuvägi sel sügisel 12 uut lennukit. Uued hävitajad lähevad teenima Dzemgi lennubaasi (Komsomolsk Amuuri ääres). Erinevatel hinnangutel on praegu erinevates tootmisetappides kuni kaheksa hävitajat. Tõenäoliselt lähevad need testimisele ja antakse õhuväele üle alles järgmisel aastal.

Su-35S seerianumber 01-06. KnAAPO Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, väljaanne 12.06.2012 (http://www.knaapo.ru).

Arusaadavatel põhjustel pole konkreetsed andmed uue hävitaja Su-35S omaduste ja võitlusvõime kohta saadaval. Kuid juba avaldatud teave võimaldab teha mõningaid oletusi. Uusim kodumaal toodetud avioonika võimaldab lennukitel tõhusalt leida ja rünnata õhu- või maapealseid sihtmärke. Kõrge lennuvõime avaldab positiivset mõju ka hävitaja lahingupotentsiaalile. Tihti arvatakse, et Su-35S lennukit saab mitmete parameetrite poolest võrrelda hetkel katsetamisel oleva T-50 hävitajaga. Raske on öelda, mil määral sellised hinnangud tegelikkusele vastavad, kuna suur hulk teave nende projektide kohta on salastatud.

Sõltumata hävitaja Su-35S ja uusima T-50 võrdlemise tulemustest võime rääkida esimese paremusest vägede käsutuses olevate lennukite ees. Viimaste aastate raske olukord, mille tõttu õhuvägi on suhteliselt vana tehnika, mõjutas vastavalt sõjalennunduse potentsiaali. Sel juhul võib 48 uue lennuki tootmine ja tarnimine õhujõudude seisukorda positiivselt mõjutada. Tuleb märkida, et Su-35S ei ole ainus uut tüüpi hävitaja, mis on loodud Vene õhujõudude potentsiaali suurendamiseks. 2012. aastal sõlmiti kaks lepingut 60 Su-30SM ja 16 Su-30M2 lennuki tarnimiseks. Seega, kui kõik olemasolevad lepingud ja plaanid täidetakse, saab selle kümnendi lõpuks kodumaise õhuväe käsutusse 96 hävitajat Su-35S ja 76 mitme modifikatsiooniga lennukit Su-30.

Su-35S plaat nr 06 punane seeria nr 01-05. KnAAPO Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, väljaanne 12.06.2012 (http://www.knaapo.ru).

Selleks ajaks, kui Su-35S ja Su-30 tarnelepingud on sõlmitud, peaks kodumaine lennundus omandama uue T-50 seeriatootmise, mis optimeerib üleminekut viienda põlvkonna ehitusele ja tööle. võitlejad. Samal ajal teenib pikka aega koos uue T-50-ga Su-35S, mille kasutusiga on umbes 30 aastat. Seega hakkavad Venemaa õhuväed lähikümnenditel kasutama “4++” ja “5” põlvkonna hävitajaid, millel peaks olema vastav mõju rindelennunduse seisule tervikuna.

Su-35S tahvel nr 07 punane lennunäitusel Le Bourget's, 17.-23.06.2013 (foto - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Põhineb saitide materjalidel:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html