Iga kord reisirongis reisides küsite endalt tahes-tahtmata: mis on Vene Raudtee konduktori vastutus? Lõppude lõpuks on see inimene, kes kohtub reisijatega perroonil, saadab neid kogu reisi vältel ja saadab nad marsruudi lõppjaama. Seetõttu on nii oluline teada, mida giidilt võib nõuda ja mis ei kuulu üldse tema tegevuse raamidesse.

Reisijate teenindamine

Kodanike jaoks mugavate reisitingimuste loomine on nende inimeste peamine eesõigus, keda me nimetame konduktoriteks. Seetõttu on nende peamised kohustused seotud reisijatele teenuste osutamisega. Need sisaldavad:

• reisijate reisi- ja isikudokumentide kontroll marsruudi alguses;
• füüsiline abi pardaleminekul inimestele, kes ei suuda iseseisvalt istekohta võtta ega leida;
• voodipesu ja rätikute jagamine reisi alguses, samuti nende äratoomine pool tundi enne reisija rongist lahkumist;
• soovi korral saab konduktor teha ka voodi, tehes seda eelkõige lastega reisijatele, vanuritele või puuetega inimestele;
• pakkumine kuumade ja külmade jookide ostmiseks, samuti muu sortiment toiduained, selleks peavad juhid kolm korda päevas iga sektsiooni ümber käima. Igal muul ajal saavad reisijad vajalike kaupade saamiseks iseseisvalt ühendust võtta juhikabiiniga;
• kui keegi vankris palub tuua talle jalanõude või riiete harja, samuti lauamänge, on dirigent kohustatud kõik see nõudmise kohale tooma;
• kuuma vee kõrge temperatuuri hoidmine boileris;
• külma vee pideva kättesaadavuse kontrollimine;
• öise vaikuse tagamine vagunis, mis algab tund enne südaööd ja kestab kuni kella 6-ni hommikul;
• kutse teeninduspersonal söögivagunist reisijate tellimuste vastuvõtmiseks;
• kodanikud tõusevad pärast magamist umbes pool tundi enne sihtkohta lahkumist.

Autode hooldus

Selleks, et rongis veedetud aeg oleks igale reisijale mugav ja nauditav, on konduktoritel ka mitmeid töökohustusi, mis on suunatud nende jurisdiktsiooni alla kuuluval territooriumil korra ja puhtuse loomisele:

• iga 12 tunni järel tehke üldkasutatavates ruumides ja sektsioonides märg ja kuiv hügieeniline puhastus;
• puhastage iga vestibüül ja vannituba iga 6 tunni järel;
• iga tunni järel täiendada vannitubade hügieenitarbeid: seep, paber, ühekordsed paberrätikud;
• koguda jäätmed ja prügi ning viia need spetsiaalsetesse jaamadesse;
• pühkige vestibüülide käepidemeid puhta niiske lapiga enne iga peatust rongitee ääres asuvates jaamades;
• kontrollida rongi ja vaguni numbrit ning marsruuti tähistavate siltide nähtavust ja loetavust.

Külmal aastaajal, eriti talvel, suureneb vastutus vankrite ja vestibüülide hooldamisel veidi. Neile lisatakse järgmine:

• optimaalse temperatuuri hoidmine autos;
• vestibüülide puhastamine lumest ja jääst;
• veetorustiku äravoolude külmumise vältimiseks valage need vastavalt vajadusele üle keeva veega;
• Enne vee täitmist eemaldage täitetorust kogunenud lumi ja jää;
• lume koristamine rongi sõitvatelt osadelt rongi igas pikaajalises peatuses.

Muud kohustused

Loomulikult on dirigent lihtsalt kohustatud iga reisijaga kena välja nägema ja olema sõbralik. See ei ole alati lihtne, sest neil on palju tööd ja vahel on unepuudus.

Lastega reisijatel või piiratud liikumisvõimega kodanikuga reisijatel on igal ajal õigus esitada konduktorile taotlus. Oma võimaluste piires on ta kohustatud abi osutama.

Lisaks kannavad dirigendid rahaline vastutus kõige eest, mis vankris on. Varastatud nõud või voodipesu, kahjustatud kardinad, istmed, tualetid, seinad jms parandatakse ja taastatakse konduktorite palga arvelt.

Nagu näete, on giididel palju tööd, seega proovige nende töösse suhtuda ülima austusega.

1. Loomi saab transportida kupeega autodes. Ja kõik oleks hästi, aga ükskord nägin, kuidas jaamades kanti PÄHKU rihma otsas ja jalutati. Hahaha ma elan siin

2. Kui arvate, et tualetis suitsetamisest ei saa keegi teada, siis eksite, sest vankri ventilatsioon on konstrueeritud nii, et kogu õhk vestibüülist, tualetist ja kaldus koridorist juhitakse juhiruumi.

3. Tabatud suitsetajatele väljastatakse infoleht. Esimene selline leht - trahv 1500 rubla ja pilet näitab, et olete suitsetaja, teine ​​- nad lihtsalt ei müü teile rongipiletit

4. Ukraina rongi jaama jõudes valdasid väga vastakad tunded. Kui oma koosseisus teadsin kindlalt, et mul on täiuslik kord ja uus vanker, ja nii ka meie brigaadil, siis meie vendadel oli lihtsalt põrgu nii vankri sees kui väljas. NSVL ei lahkunud sealt kunagi

5. Muide, sanitaartsoonide ajal võite tualetti kasutada ainult siis, kui peate pesema ja hambaid pesema, raseerima vms. Juht peab seisma läheduses ja tagama, et tualetti ei kasutata

6. Nüüd räägin teile kohutava saladuse – jaamast väljudes ei pea te oma voodipesu konduktorile üle andma! Ja dirigent ei saa sind sundida talle pesukomplekti võtma, kõige rohkem olge valmis poole tunni pärast välja minema

7. Jumala armastuse nimel ärge laadige oma vidinaid vagunite pistikupesadest. Enamasti on auto juhtmestik nii ja naa ja kui iPhone ei kahjusta kogu auto elektrit, rikute kindlasti aku. Powerbank on meie kõik! Kuigi ausalt öeldes tasub öelda, et iPhone pole nii hirmutav. Kui nad sisestavad pikendusjuhtme pikendusjuhtmesse ja selles on mitu sülearvutit - see on juba hirmutav ja ohtlik, peatavad juhid selle tavaliselt

8. 3 ja 5 sektsiooni on avariiväljapääsud, seal aknad ei käi lahti, seega suvel on seal talumatult palav ja ei saa midagi teha, kui konditsioneeri pole. Arvestage sellega, kui plaanite kaugele sõita, kuid teie vanker on sama

9. RONGIS VÕIB JUUA VIINA. Aga ainult reisijatele. Ja ärge üle pingutage – konduktoril on õigus tema jaoks liiga purjus tunduv reisija istmest maha võtta; reisijatelt kaht kinnitust võtta pole keeruline

10. Liiga sagedane vankri märgpuhastus konduktoriga põhjustab paljudel juhtudel ainult tolmu lendlemist põhjast ülespoole, nii et juhid ei ole sigad, need on töö omadused

11. Muide, dirigendi karjäärikasv on nii ja naa - 3. klassist 4. klassini töötad kahekorruselistes majades ja Siemensis, palk on 15 protsenti kõrgem.Siis kui jumal ei päästa, siis nemad saadan teid rongimeistrikursusele. Selliseid jamasid nagu seal ei leia kuskilt, sellepärast nad sinna togivadki

12. Jälgida tuleb iga auto elementi, mis pole põranda külge löödud. Kahvlid, lusikad, klaasid, luuad, noad, pintslid - kui need kaotsi lähevad, siis kõik need arvatakse meie palgast maha, nii et kuigi giid on kohustatud sulle kahvli, lusika jms tasuta andma, hoiab ta siiski silma peal sinul

13. Pintsliharjad on hoopis teine ​​lugu. Inimestel õnnestub NEID TUALETI ALLA VESTA. Tõsiselt, ma ei tea, kuidas see juhtub, aga teisel tööaastal hakkasin pintslit köiega siduma

14. Kord sõitis meiega reisija, kelle teised reisijad andsid kohe jaamas politseinikele üle, kuna ta süstis tualetis narkootikume ja jättis süstlaid prügikasti. Ta võeti kohe jaama vastu, kuid selgus, et tal oli diabeet ja süstis insuliini

15. Vagunis olev konditsioneer töötab generaatoriga, mis hakkab tööle alles siis, kui rong võtab kiiruse üle 30 km/h. Seetõttu kujunes matk mööda Musta mere rannikut (4 tundi kiirusega 30-35 km/h ja peatub) põrguks

16. Üldiselt, kui rääkida kliimaseadmest, on juhend reisijate poolel. Oleme samad inimesed, kes reisivad teiega samades tingimustes, kuigi meie vahetused kestavad 12 tundi ja kogu selle aja peame olema vormis. Kui dirigent ütleb, et konditsioneer ei tööta, siis ta ei valeta.

17. Suvel töötavad paljudes rongides üliõpilasmeeskonnad. Enamik neist tõesti proovib ja töötab hästi, vastasel juhul ei oleks nad lihtsalt nimekirjas. Nii et kui teie giid on üliõpilane, siis tõenäoliselt püüab ta teie heaks kõvasti pingutada

18. Väga sageli on Adler-Peterburi taolised rongid ajutiselt varustatud vanade autodega, kuna muudeks lendudeks on uusi vaja. Ja hinda ei muutnud keegi, nii et kui ostad pileti 6-8 tuhande eest, siis saad rahulikult vana saksa vankriga ilma kuiva kapita sõita, sellised asjad

19. Aga vanu saksa vankreid hindavad konduktorid väga. Jah, uks avaneb jalaga, jah, palav on, aga sellistel autodel ei teki kindlasti teel rikkeid ja ei pea ootama remondimehi suurtes jaamades. Tere, uued TVZ autod!

20. Dirigendiõpilase keskmine palk on 25-30 tuhat kuus. Avanss väljastatakse kuu alguses, palk - 20. kuupäeval. Võib tunduda, et tudengile on see karm palk, kuid suurem osa rahast kulub lolli toidu peale. Ja dirigendid tahavad alati süüa

21. Personalijuhtidele ei meeldi õpilased ja õpilastele ei meeldi personalijuhid. Kõik see moondub veo üleandmise/vastuvõtmise käigus kõige ja kõigi globaalseks pissimiseks

22. Kõige kummalisem ja vihastavam küsimus, mida ma kunagi kuulnud olen, on see, et paar minutit enne jaama jõudmist küsivad vagunist lahkujad: "Millisele rajale me jõuame?"
lol, ma ei ole dispetšer, kuidas ma tean, kuhu meid viiakse?

23. Dirigent on elukutse, milles leidlikkus tuleb maksimaalselt pöörata. Ta aitab teil lahendada konflikti reisijaga, teenida raha ja võita oma ülemust. Kui sa oled loll nagu pistik, pole sul siin midagi teha

24. Vagunitepood korraldavad õpilastele suveks ühiselamuid. Need on vanad vankrid, mis on igavesti pargitud maailma persse. Liiklus ei peatu seal kunagi ja elu on täies hoos, hoolimata ebasanitaarsetest tingimustest ja palavusest sellistes vagunites

25. Juhtub ka nii, et dirigent sõidab kolmeliikmelises grupis - kolm konduktorit 2 auto peale ja sellele ühele tulevad põrgu ja Iisrael, kui ta reisib reserveeritud istmel. Magamine režiimis "söö 5 minutit - maga", söömine režiimis "jumalate doshirak" ja see on kõik

26. Pole vaja mõelda, et kui dirigendiõpilane on reisil, võib ta teha, mida tahab, sest ta töötab siiski ajutiselt. Kõigilt küsitakse sama ja eriti suur probleem toob kaasa ülikoolist väljaviskamise.

27. Reisijate pagas on teine ​​asi. Keegi ei taha meeles pidada, et ühe pileti pagasi maksimaalne kaal on reserveeritud istmel 36 kg ja kolme mõõtme summa ei tohiks ületada 180 cm Ei, kindlasti tuleb siseneda 19 kotiga, sest JAH MA LAENAN NEED KUDAGI

28. 30-liikmeline turistide grupp sõitis kunagi reserveeritud istmel Moskvast Belomorskisse ja nad asetasid kõik oma süstad kolmele riiulile. Džungli tunne ei jätnud mind kunagi sellest vankrist läbi kõndides.

29. On palju inimesi, kellele meeldib osta puuvilju, köögivilju ja lõunasööke väikestes jaamades vanaema käest. Enamasti lõpevad sellised ostud tualettruumide järjekordadega.

30. Öine vahetus on palju hingelähedasem kui päevavahetus. Püsi arvuti taga, maga, tee vahetevahel jaamades uksed lahti, suitseta tehnilistes jaamades, joo teed ja söö – taevas maa peal

31. Paljudest õpilastest saavad konduktorid, „et näha riiki rongiaknast”. Kogu töötatud aja jooksul kogunes 3-4 tundi puhast aega aknast välja vaadates, ülejäänud aja on vaja midagi teha

32. Mina isiklikult pole kunagi näinud ega reisijatele märga aluspesu andnud. Vastupidi, see tuleb kuumalt pesust ja see on põnev, seda on tore ära anda. Seetõttu on 99% märjast aluspesust rongides vaid lood

33. Kui ostate konduktorilt vähemalt 100-150 rubla väärtuses teetooteid, avate suitsetamise korral ukse rongis suitsetamise võlumaailma. 150 rubla pole nii suur summa, et katki minna ja dirigendil on müügiplaan

34. Sa ei pea arvama, et oled maailma targeim spioon ja suudad oma prügi peita riiuli alla, riiulisse, madratsi alla, laua alla jne. Pärast iga lendu riisutasin välja hunniku väikest prügi ja ükskord unustasid reisijad gaasipõleti 3. riiulile, lol

35. Konduktorid suplevad lendude ajal tualettides. Jah Jah. Võtame vaagna sooja veega, lõikame viieliitrisel pudelil põhja ära ja kallame valmisolekuni üle. Muidu muutud kiiresti tohutuks poriseks ja higiseks

36. Märgpuhastust tuleks teha vähemalt 2 korda päevas, keemilist puhastust - auto määrdumisel, kuid mitte vähem kui 2 korda. Mäleta seda

37. Heategevuskaartide müügist saadav raha läheb tõesti fondi laste abistamiseks, see pole Venemaa Raudtee pettus. Sellega tegeleb spetsiaalne osakond

38. Kui soovid dirigenti reisi eest siiralt tänada, helista vihjeliin. Boonuse saamise tõenäosus suureneb mitu korda

39. Ma vihkan inimesi, kes ei tühjenda enda järel oma doshirakist vett, vaid viskavad kasti otse prügikotti. Seejärel lekib see kõige sagedamini põrandale ja algavad kaebused. Ärge tehke seda, parem loputage see WC-potist alla ja visake minema, selleks kulub 1 minut

40. Ükskõik kui palju hoiatusi kirjutatakse, inimesed viskavad ikka paberit kuiva kappi. Sa rikud oma elu ära, sellist tualetti ei saa maanteel parandada. Ja nii ühe kuradi pärast kannatab kogu vanker

41. Pärast vallandamist on esimene soov minna inimese duši alla. Ooooh, kui palju õnne selles on 😍

42. Lasterühma vedamine on nii pluss kui miinus.
Pluss - kui vagun on täis, saad rahulikult magada ja ei ava väikseid jaamu, lisaks ostavad nad sageli KÕIK teetooted
Miinus – NAD KARJUvad JA PISAB NAGU SEAD

43. On uskumatult tore, kui inimene enda järelt koristab, kui ta kogemata risustab. Olgem kõik sellised ❤️

44. B suveperiood Heades vagunites saab väga soodsalt pikki vahemaid sõita. Allahindlused ülemisel naril kupees - 50%, saate säästa raha ja säästa end reserveeritud istekohtadest, vanaemadest ja pidevast vankri ümber kõndimisest

45. Samuti on tööga kaasnevad väiksemad kriimud, marrastused ja sinikad. Mõnikord sa isegi ei tea, kuhu või mida sa lööd, aga see teeb haiget ja kaob pikaks ajaks

46. ​​Titaanis olev vesi ei ole lõputu, seega tuleb alati jälgida, et auto oleks veega täidetud. Elektriboiler töötab ka ainult liikumisel, seega peate eriti jälgima veetaset, sest võite kütteelemendid põletada ja kütate kõigega

47. Oh jah, vanad vankrid põlevad tõesti söega. Sa ei saa, aga keda see huvitab?

48. Vapers on hoopis teine ​​lugu. Vankris ei tohi veipida, nagu ka suitsetada ei tohi, aga on tarku inimesi, kes SEE ON AUR JA EI SUITSE MA EI SUITSE

49. Vihm on giidi halvim õudusunenägu. Sa pesed põrandat 3 korda sagedamini ja tavaliselt astud üle lapi, et jalgu pühkida.

50. Konduktori ja kaasreisija vaheline solidaarsus seisneb selles, kui sa pesed kupees põrandat ja kõik lahkuvad oma kohalt, võtavad kingad ja ei sega sind.

51. Ohutusmeetmed ei ole tühi lause. Kuigi seda jälgitakse, juhtub igal aastal õnnetusi nii reisijate kui konduktoridega. Seetõttu palume olla tähelepanelik ja kuulata dirigenti, kõik juhised rauatükil on verega kirjutatud

52. PAKTE EI SAA EDASTADA. TÄIESTI VÕIMATU. ISEGI ÜMBRID. FSB agent asetas mu sõbra vestibüüli mannekeeni, mis oli maskeeritud tabletipakiks. Peaaegu vallandati

53. Uutes vagunites on konduktoril külmkapp. Oleme kohustatud seda kandma beebitoit, kui nad küsivad, aga kui küsite dirigendilt, siis paneme midagi muud

54. Dirigendid müüvad mõnikord kleebistega müüdava tee asemel oma teed. Enamasti ei ole selle põhjuseks hea eluiga – dirigent ostab järelejäänud teetooted tagasi või ülejäänud müüakse hiljem maha.
Mul isiklikult on nüüd alati mingi pisiasi, aga ma ostan selle dirigendilt, solidaarsus

55. Noh, või kui lapsel on kiiresti vaja minna, pole meil õigust keelduda, kuid sel juhul ei saa te WC-pedaali vajutada

56. Üldiselt on sanitaartsoonid üsna tinglik asi. Kui vagun on täis, piisab selle sulgemisest 5 minutit enne jaama ja avamisest 5 minutit pärast väljumist. See vähendab reisijate stressi igas mõttes)

57. Koosolekute ja lahkuminekute vaatamine on tõeliselt maagiline asi, mille nimel tasub giidina töötada. Teie kõrval lendavad terved lood ja seda tunnetada on midagi

58. Kui otsustate raha säästa ja pesu mitte osta, on teie osaks riiulil lebada või vankris ringi kõndida, sest ilma voodipesuta madratsit kasutada ei saa, jah

59. Konduktori vastutusalaks on puhas vanker ja hea teenindus, kui konditsioneer on katki ja vankris on palav, siis maksimum on avada aknad ja palvetada remondimeeste eest

60. Töö käigus õppisin küpsetama tatart lihaga, merepastat, kanasuppi, vorste ja salateid titaanil, nii et giidid ei söö alati ainult doshirakit
Ainult nemad toovad haavandi koju.

61. Söögiauto on omaette kast. Kokad ja kelnerid elavad praktiliselt selles ja öösiti lamavad otse põrandale, sest mujal pole. Ja päeval saavad nad giide toita veidi alandatud hinnaga

62. Pissimine ja vargused õitsevad kosmiline mastaap. Nad varastavad kõigilt kõike, nii et isegi 5 minutiks lahkudes panin kõik lukku

63. Teejuhid on koht, kus on armastus. Ma tean paljusid paare, kes hakkasid kohtamas käima, kui olid rongivagunites partnerid.

64. Teoreetiliselt on dirigent kohustatud nõudmisel andma doomino, kabe, male, kuid 3 tööaasta jooksul pole ma neid KUNAGI näinud, mitte ühes vankris!

65. Konduktoritel on keelatud vankrites alkoholi kaasas kanda, rääkimata selle müümisest. Karistatav vallandamise ja musta nimekirjaga

66. Ja mis kõige tähtsam, konduktorid on samad inimesed kui reisijad. Kui suhtud neisse nagu inimesse, siis on sinu reis väga mugav, võimalik on lisamaius ja garanteeritud äratus, kui öösel välja lähed jne.

67. Kasutasin alati väikest nippi - kui Murmanski lähistel algasid valged ööd, panin aknad kinni, et valgus magavatele inimestele peale ei paistaks
Ei läinud kaua, kui tänupilv kohale jõudis 😄

68. Dirigent jagab mõnikord väikeseid küsimustikke, paludes teil täita oma eesnimi, perekonnanimi ja telefoninumber.
See on kohustus, poisid, teile helistamise tõenäosus on 1%, seega on hea, kui aitate dirigenti ja täidate

69. Tualettruumi küljel on eelis, mis mõnikord kaalub üles kõik miinused - sa lähed alati hommikul esimesena tualetti

70. Autor ettevõtte reeglid, konduktor ei tohi oma tööd reisijatega arutada, nii et enamik konduktoreid ei toeta teie vestlust selle üle, kui halvasti on Vene Raudtee vanade autodega

71. Teeninduskupees istudes magamine, sest su kaaslane magab puhkekupes ning pesukotid on ülemisel naril norm.

72. Lennul haigeks jäämine on sama lihtne kui pirnide koorimine, isegi mu tugevaimad kamraadid veetsid nädala 38 kraadises temperatuuris ja lendudel tuli vahetpidamata tööd teha ja öösiti magada.

73. Kui vanker süttib kiirusel põlema, põleb see läbi 5 minutiga. Jälgige tuleohutust

74. Kui tahad kaalust alla võtta, hakka teejuhiks, ma pole 3 suvega kordagi alla 15 kg alla võtnud

75. On audiitoreid, kes reisivad sinuga tööasjus, ja on audiitoreid, kes lähevad lihtsalt puhkusele. Esimesed on saast, teised on maailma kõige mõistvamad inimesed

76. Konduktorid, kes jätavad tualeti määrdunud, söövad omad ära – kuna ühe tualeti peale kaevamine rikub kogu personali preemiad, seega pole ma päris vastikut räpast tõuget juba tükk aega näinud

77. Nad annavad PALJU lendudel põhja poole. tualettpaber, õhuvärskendajad, kaltsud ja paberrätikud, nii et pool sellest kõigest saab kodujaamades koju kätte

78. Kvaliteedisektor on saatana esindajad maa peal. Nad hoolitsevad selle eest, et vanker oleks sõna otseses mõttes puhtaks lakutud, kirjutavad rikkumisi selle eest, et aken on mõranenud või seinalt on värv maha tulnud. Reeglina on kvaliteedisektori rikkumisteta läbimine ebareaalne ja see on miinus boonus

79. Kui WC-s tilkub laest, anna konduktorile hoobi, ta ei veendunud, et auto tankimisel sai voolik õigel ajal lahti ja auto “üle täis”

80. Keskmine löök teetoodete müük reisija kohta - 25 rubla inimese kohta. Kui vedasid reserveeritud istmel mõlemas suunas 200 inimest, mis on üsna realistlik, siis ole valmis maksma 5k. Suveniire siin ei arvestata

81. Parim uni on siis, kui oled päevase vahetuse läbinud ja saad öösiti magada ilma rutiini rikkumata. Töötasin alati oma parima sõbraga päeval, et vankris oleks kõik korras ja ilma lengideta ning ta hoidis öösiti põrandad puhtad.

82. Ma armastan kõlariga reisijaid. Kuigi nad kuulavad enamasti midagi vana, on niimoodi sõita veidi lõbusam.

83. Kahekorruseliste hoonete kohta ei oska ma palju rääkida. Tean vaid seda, et teisel korrusel on ülemine riiul väga lae lähedal ja automaatne sidumine on lihtsalt valmis, autod käisid liikudes lahti. Adleri depoos olid peamiselt kahekorruselised renoveerimistööd, ma ei tea miks

84. Mida nad meile müügiks ei anna - Šveitsi noad, magamispadjad, kuldsed topsihoidjad, laste värvimisraamatud. Kord anti meile lennul Altai palsamid potentsi tugevdamiseks ja me lahkusime hetkega

85. Kui veab, võetakse teetooted pärast lennu lõppu vastu – nii palju kui müüd, nii palju annad tagasi. Aga see peab olema rongi kõrgeim boss

86. Märkasin, et dirigendi mõttetuse tase tõuseb proportsionaalselt uuritava vanusega. Seetõttu võivad noored giidid end liigutada, kui üldse)

87. Sõiduauto konduktor - tegelikult raske töö. Tean inimesi, kes läksid pärast esimesi lende katki ja läksid koju, millestki hoolimata.

88. Kui tahad Venemaad seestpoolt tundma õppida, siis tere tulemast rongi! Siin räägitakse kõigist meie ühiskonnakihtidest: maalikunstnikest Novorossiiski sadama tolliametnikeni.

89. Teadmised võõrkeeled väga kasulik. Ameeriklased, britid, hiinlased, sakslased, norralased, kreeklased, iisraellased reisivad regulaarselt Moskvast Peterburi – ja ta aitas kõigil end sisse seada ja oma koha leida. Preemiaks kinkisid raha või suveniiri – Šveitsi noa

90. Kõigist raskustest ja ebaselgusest hoolimata meeldis see töö mulle väga. Vajaduse tunne tekib peaaegu kohe, see on üks neid töid, kus töö tulemus on kohene. Reisija tänulikkus teie töö eest tähendab palju

91. Noh, natuke rohkem rahast. 3. kategooria dirigendi (õpilaste) määr varieerub 75-85 rubla tunnis. Kõige huvitavam on see, et teie tööaeg ei sisalda parkimisaega. Isegi kui see on 2 minutit, isegi kui see on 40. Tundub väike, kuid suve jooksul kaotate umbes 1000

92. "Sul peab olema raske, eks, noormees?" "Vaeseke, kuidas sa siin töötad?"
Inimesed küsivad justkui kahetsedes ja viskavad 10 minuti pärast prügi prügikastist mööda.

93. Töö käigus tekib termotuumaviha seemnete vastu! Issand, sa hakkad ühel hetkel neist unistama!
Kõik on kestades: põrand, riiulid, vaibad, aknad, tualetid, voodipesu, lihtsam on Lexust tagumikku koguda, kui teelt seemnetelt kõik nahad kokku korjata.

94. Uus lahe teenus – võta auto kaasa spetsiaalses haagises. Nägin, kuidas Adlerisse laaditi üsna kallis Ferrari. Ärge transportige oma autot spetsiaalses vankris.

95. Mõnel rongil on teenus – dušš staabivagunis. Maksab 100-250 rubla, aga giididel palutakse selgelt selles duši all mitte supelda🤔

96. Venemaa Raudteed kritiseeritakse palju ja ka põhjusega, kuid on tõsiasi, et uusi autosid tuleb aina rohkem, eriti lõunapoolsetel liinidel. On, millega võrrelda

97. Iga kolmas dirigent on suitsetaja. Just sellepärast, et suurtes tehnikajaamades pole lihtsalt midagi teha, pluss töökoormus on selline, et pärast vahetust on vaja kuidagi stressi maandada. Selliste juhenditega saate suitsetada, jutustada ja lihtsalt lõbutseda

98. Kell 12 pärastlõunal lülitatakse sisse päevavalgustus, kell 19 - õhtune päevavalgus, kell 23 - öövalgustus. Tihti magavad kõik juba kella üheksaks, mistõttu kurdetakse, et dirigent ei taha tulesid kustutada. Ja need on vaid juhised, mille järgi me töötame

99. Ärge imestage vanade autode üle, kui teie rongi number algab 4, 5 või 6-ga. Ma ise nägin, kuidas Adlerist ühe suverongi moodustamiseks tõmbasid nad kuskilt välja auto, mille ühes kupees oli klaasikillud. ja ukse peal. Külm pidi olema

100. Aastapäeva säuts. Ma avaldan veel ühe saladuse. Vanadel autodel on kahes eeskojas taskud kivisöe hoidmiseks. Temperatuur on seal madalam kui kogu rongis, kui kannate näiteks kala põhjast lõunasse, pidage konduktoriga läbirääkimisi ja kandke kala selles taskus

101. Vanades vagunites on täiesti hämmastav süsteem: üks teie valitud võib töötada: boiler või ventilatsioon. Mõned ülemused sunnivad titaani kütusega soojendama, et ventilaator saaks samal ajal töötada. Etendus on alanud!

102. Rongivagunis on alati esmaabikomplekt. See sisaldab sidemeid, marli, hunnikut plaastreid, kindaid, joodi, kuid mitte ühtegi ravimit. Oma oma reisijatele on keelatud anda. Seetõttu kontrollige enne reisi alati kõiki ravimeid ja ärge raisake sellele raha.

103. Parim shawarma, mida ma teel sõin, oli Michurinsk-Uralsky jaamas. Ta on tõesti seda raha väärt!

104. Ühele vanaemale meeldis väga, kuidas ma töötan, ja ta otsustas mind kostitada omatehtud tomatitega. Pärast pakendi avamist nägin, et need olid läbi ja lõhki mäda. Tähelepanu on muidugi tore, aga mitte nii😂

105. Konduktor on kohustatud osutama haigestunud reisijale esmaabi. Seda õpetatakse spetsiaalselt, nii et ärge kartke abi küsida. Lähimas suures jaamas tulevad arstid juba vagunisse ja vaatavad teid professionaalselt läbi.

106. Kupeeautodes on alati inimesi, kes armastavad vahekäigus seista ja aknast välja vaadata. Nad ei lahku isegi siis, kui giid läheb ämbriga põrandat pesema. Poisid, kuidas ma saan teile selgitada, et te segate?

107. Konduktoril on keelatud inimesi vabastada jaamades, mis kestavad alla 5 minuti. Olge mõistev, seda "ma teen kiire suitsu" pole vaja. See on ohutusprobleem, mu sõbrad, nii et olge kannatlik.

108. Natuke veel alkoholist. Konduktoril on põhimõtteliselt õigus mitte lubada reisijat vagunisse, kui ta on konduktori arvates liiga purjus või käitub ebaadekvaatselt. Isegi kui tal oleks kõige kallim pilet kõige lahedamasse kohta

109. Natuke sulgeklapist. Konduktor peaks sulgeventiili vabastama AINULT reisijate elu ohu korral. Kõigil muudel juhtudel kirjutatakse akt välja umbes 5 tuhande suuruse trahviga, pluss isegi minut rongiseisakuid rööbastel maksab päris kopika.

110. Rongijuht annab loterii, enamasti 3 tk, need tuleb maha müüa. Need loetakse teie poolt juba ostetud, seega on teie ülesanne need ikkagi maha müüa. Kuidas? Kasutage oma mõistust! Ei müünud? Valmistage raha ette

111. Rongi tualetti sissemurdmisest. Nii et saate aru, auto küljes olev raudraud on umbes 1,5 meetri pikkune ja 2 sentimeetrise läbimõõduga tohutu tugevdusvarras. Põhimõtteliselt on seda raske kaasas kanda, rääkimata selle kuhugi viskamisest. Ilmselt seetõttu ei olnudki katsetajaid

112. Rongielektrikute leidlikkus on hämmastav. Tihti, kui vagunites konditsioneer rikki läks, tõmmati vahekäigus paar akent välja (!!) ja vankris algas hull tuuletõmbus. Vihma? Kas me läheme põhja? Ära hooli, kata see linaga, et põrand märjaks ei saaks

113. Eriline imetlus Petšora jaama vastu, kui Vorkutasse lähete. Jaama orkester on hämmastav, ainuüksi selle pärast tasub nii kaugele reisida!

114. Sel ajal, kui tšekke nii palju ei olnud, õpetas üks rongijuht tšatšat 0,5 pudelisse müügiks villima. Lõpptulemus on see, et lõunast pärit chacha on väga populaarne, põhimõtteliselt, kui nad kärudes käärivad, siis see on see

115. Mõnes jaamas astub konduktorite juurde lahkelt tolliametnik või keegi tsiviilriietes ja küsib välisriikide kodanike kohaloleku kohta. Kolm aastat pole ma ikka veel aru saanud, miks seda vaja on ja mis juhtub, kui vastate, et need on olemas

116. Konduktor peab olema enne lendu puhtalt raseeritud, aga ma ei saanud enne ühte lendu raseerida, sest masin läks katki ja tekkis umbes 2 mm kõrre. Enne lendu seisis instruktor joonlauaga minu kõrval, reisijad olid pehmelt öeldes hämmingus.

117. Fotost postituse alguses. See on esimene asi, mida nägin 2016. aastal Adleri depoosse saabudes ja õpilaskodusse sisenedes. See ei ole surnukeha, see on tudeng, kes magab, öösel on lihtsalt vankris palav.

Dmitri Sofiannikov, kes töötas mitu aastat reisirongi konduktorina, jagatud Twitteris turvalise ja mugava reisimise saladustega.

Reeglid, mida pead teadma

Lemmikloomi saab transportida kupeega autodes. Ja kõik oleks hästi, aga ükskord nägin, kuidas jaamades kanti PÄHKU rihma otsas ja jalutati.

Dmitri Sofiannikov

1. Keegi ei taha meeles pidada, et reserveeritud istmel on ühe pileti maksimaalne kaal 36 kg ja kolme mõõtme summa ei tohiks ületada 180 cm Ei, kindlasti tuleb siseneda 19 kotiga, sest „Ma sorteerin need kuidagi .”

2. Kui arvate, et keegi ei saa tualetis suitsetamisest teada, siis eksite. Vankri ventilatsioon on konstrueeritud nii, et kogu õhk vestibüülist, tualetist ja kaldus koridorist juhitakse juhiruumi.

Tabatud suitsetajatele väljastatakse infoleht. Esimene selline leht on trahv 1500 rubla ja piletil on märgitud, et olete suitsetaja; teiseks nad lihtsalt ei müü sulle rongipiletit.

Vapers on hoopis teine ​​lugu. Vankris ei tohi veipida, nagu ka suitsetada, aga on tarku inimesi, kes "see on aur, mitte suitsu, ma ei suitseta."

3. Ükskõik kui palju hoiatusi kirjutatakse, inimesed viskavad ikka paberit kuivkappi. Te rikute ise oma elu: sellist tualetti ei saa tee peal parandada. Ja nii kannatab ühe reisija tõttu kogu vagun.

Muide, sanitaartsoonide ajal võite tualetti kasutada, kuid ainult siis, kui teil on vaja nägu pesta, hambaid harjata või raseerida. Konduktor on kohustatud läheduses seisma ja jälgima, et seda ei kasutataks. Kui aga laps on kannatamatu, pole tal õigust keelduda, kuid sel juhul ei saa loputuspedaali vajutada.

4. Kui otsustate raha säästa ja voodipesu mitte osta, on teie saatus riiulil lebada või vankris ringi jalutada, sest ilma voodipesuta madratsit kasutada ei saa.

5. Ja siin on kogu Venemaa Raudtee kohutav saladus: te ei pea jaamas maha tulles voodipesu konduktorile üle andma. Ja dirigent ei saa sundida sind talle pesukomplekti viima, kõige rohkem võid olla valmis välja minema poole tunni pärast.

6. Konduktoril on keelatud inimesi maha lasta alla viieminutilises rongipeatuses. Palun olge mõistvad. Pole vaja seda "Ma teen kiire suitsu". See on turvaprobleem, seega olge kannatlik.

7. Rongides võib viina juua! Kuid ärge üle pingutage. Reisija, kes näib konduktorile liiga purjus olevat, võidakse maha jätta. Samuti on tal põhimõtteline õigus mitte lubada reisijat vagunisse, kui ta on konduktori arvates liiga purjus või käitub ebaadekvaatselt. Isegi kui tal oleks kõige kallim pilet kõige lahedamasse kohta.

Ohutusabinõud, mida järgida

Pakke ei saa saata. Üldse mitte. Isegi ümbrikud. FSB agent asetas mu sõbra vestibüüli mannekeeni, mis oli maskeeritud tabletipakiks. Ma oleksin peaaegu vallandatud.

Dmitri Sofiannikov

8. Ärge jumala eest oma vidinaid kärudes olevatest pistikupesadest laadige! Enamasti on rongide juhtmestik nii ja naa ja kui iPhone ei hävita kogu auto elektrit, siis rikute kindlasti oma aku. - meie kõik!

Kuigi ausalt öeldes tuleb öelda, et iPhone pole nii hirmutav. See on siis, kui nad sisestavad pikendusjuhtme pikendusjuhtmesse ja sellesse mitu sülearvutit – see on juba ohtlik. Tavaliselt peatavad dirigendid selle.

9. Kui vanker süttib kiirusel põlema, kuluks selleks viis minutit. Jälgige tuleohutust.

10. Rongivagunis on alati esmaabikomplekt. See sisaldab sidemeid, marli, kipsi, kindaid, joodi, kuid mitte ühtegi ravimit. Seetõttu kontrolli alati enne reisi, kas oled kõik vajalikud pillid sisse võtnud ja ära raiska sellele raha.

11. Konduktor on kohustatud osutama haigestunud reisijale esmaabi. Seda õpetatakse neile spetsiaalselt tegema, nii et ärge kartke küsida. Lähimas suures jaamas tulevad arstid juba vagunisse ja viivad läbi kutsekontrolli.

12. Konduktor peaks sulgeventiili vabastama ainult siis, kui reisijate elu on ohus. Kõigil muudel juhtudel määratakse rahatrahv umbes 5000 rubla. Ja isegi minutiline rongiseisak rööbasteedel maksab päris kopika.

13. Ülemisel naril on ohutu magada. Et sellest alla kukkuda, pead seda väga tahtma. Laste jaoks küsige juhilt turvavööd ja tõstke riiuli serval olev spetsiaalne rauast piiraja.

14. Ohutusmeetmed ei ole tühi lause. Kuigi seda jälgitakse, juhtub igal aastal õnnetusi nii reisijate kui konduktoridega. Nii et olge ettevaatlik ja kuulake juhendit. Kõik juhised peal raudtee verega kirjutatud.

Mugavus, mida me väärime

Suvel saab heade vankritega väga soodsalt pikki vahemaid sõita. Allahindlused kupee ülemisel naril on kuni 50%, säästate raha ja säästate end reserveeritud istmetest, vanaemadest ja pidevast vankris ringi kõndimisest.

Dmitri Sofiannikov

15. Kolmas ja viies sektsioon on avariiväljapääsud, sealsed aknad ei avane. Seetõttu on suvel seal väljakannatamatu ja kliimaseadme puudumisel ei saa midagi teha. Pidage seda meeles, kui plaanite kaugele reisida.

16. Vagunis olev konditsioneer on ühendatud generaatoriga, mis hakkab tööle alles siis, kui rong võtab kiiruse üle 30 km/h. Seetõttu kujunes matk piki Musta mere rannikut (neli tundi kiirusega 30–35 km/h ja peatused) põrguks.

Üldiselt, kui rääkida konditsioneerist, siis konduktor on alati reisijate poolel. Nad on samad inimesed, kes reisivad teiega samades tingimustes. Kui dirigent ütleb, et konditsioneer ei tööta, siis ta ei valeta.

17. Uutes vagunites on juhil väike. Ta on kohustatud soovi korral lapsetoitu sellesse tassima, kuid võite kokku leppida, et panete sinna midagi muud.

Aga vanadel autodel on kahes eeskojas taskud kivisöe hoidmiseks. Temperatuur on seal madalam kui kogu rongis. Kui kannate näiteks kala, saate ka giidiga läbi rääkida.

18. Tualettruumi küljel on eelis, mis kaalub üles kõik miinused – oled alati hommikul esimene, kes tualetti läheb.

19. Mõnel rongil on teenus – dušš staabivagunis. Maksab 100-250 rubla.

20. Ja mis kõige tähtsam: konduktorid on samad inimesed kui reisijad. Kui suhtute neisse inimlikult, muutub teie reis mugavamaks.

Reisija ja “tavalise” inimese seisukohalt tundub vankrikonduktori elukutse üsna primitiivne: piletite kontrollimine, vaguni koristamine, voodipesu jagamine ja kogumine, titaani sisse-välja keeramine, tee keetmine. See töötaja peab aga olema veo omanik kõigis aspektides: alates veonumbri postitamisest kuni reisijatele esmaabi andmiseni. Seetõttu peavad tal olema vastavad teadmised ja oskused.

Lisaks ei tööta reisijatevagu konduktor mitte ainult reisi enda ajal, vaid valmistab ka vaguni selleks täielikult ette ning toimetab seejärel vaguni "turvaliselt ja tervena" kohale.

Töökohad

Konduktori ametikoht on saadaval Venemaa Raudtee, rahvusvahelise raudteetranspordi või teenindus- ja transpordiettevõtetes.

Elukutse ajalugu

See elukutse ilmus suhteliselt hiljuti - samaaegselt 1829. aasta tekkimisega ja sellele järgnenud raudtee reisijateveo arenguga.

Dirigendi kohustused

IN töökohustused Reisivagunis olev konduktor sisaldab palju ülesandeid, loetleme ainult peamised:

• reisijate teenindamine marsruudil (pardaleminek ja mahaminek, voodipesu, piletid, tollideklaratsioonid, dokumendid, lisateenused);
• vaguni korrashoid (puhtus, küte, valgus, vesi, tualetid jne);
• reisijatele esmaabi andmine;
• materiaalsete varade ja seadmete arvestus, dokumentatsiooni koostamine;
• aru andma rongijuhile.

Viimase auto konduktoril on lisafunktsioonid - ohutuse tagamine sundpeatuste ajal ja tagatulede töökindluse jälgimine.

Nõuded dirigendile

Põhinõuded rongis olevale vagunijuhile näevad välja umbes sellised:

• eriharidus erialal "dirigent" sõiduautod»;
• töökogemus (tihti palkavad nad aga teise ilma kogemuseta dirigendi);
• terviseraamat.

Rahvusvahelistel lendudel võib olla vajalik võõrkeelte oskus.

Treeneri CV näidis

Kuidas saada giidiks

Dirigendiks saamine on üsna lihtne - peate läbima koolituse koolis, kolledžis või tehnikumis erialal "reisijateveo konduktor". Mõnikord piisab kolmekuulise kursuse läbimisest. Kui olete huvitatud karjääri kasvu- näiteks rongi juhile, siis peate jõudma kõrgharidus ja töötada raudteesõnumi erinevatel lõikudel.

Dirigendi palk

Et mõista, kui palju dirigendid saavad, tuleb öelda, et nende töötasu arvutatakse valitsuse kehtestatud tunnitasu alusel. tariifimäär, mis praegu moodustab 57 rubla tunnis. Võttes arvesse asjaolu, et Venemaa Raudtee reeglite järgi peab töötaja puhkama mitte vähem kui töö - s.t. ülemmäär on 15 tööpäeva kuus, ka töötasu on piiratud.

Sellest tulenevalt on vankrikonduktori keskmine palk umbes 18 000 rubla kuus. Hinnad on veidi kõrgemad ainult rahvusvahelistel lendudel ja kaubamärgiga rongidel, mida pole palju.

Samas on kuskil müügiplaani täitmise, staaži, suunamise eest lisatasusid, aga see ei aita olukorrale eriti kaasa.

Kes meist poleks kohanud neid hallis mundris naisi, viisakad, naeratavad ja väledad, nagu stjuardessid! Need sarnanevad oma eelkäijatega sama vähe kui Venemaa Raudtee uued autod vanadele. Kuid nende tööd seostatakse ikkagi kõige tõsisema vastutusega – vastutusega inimeste elude eest.

Keskmine palk: 25 000 rubla kuus

Nõudlus

Tasuvus

Võistlus

Sissepääsutõke

Väljavaated

Rongikonduktor on Venemaa raudteesüsteemi töötaja, kes teenindab reisijaid, kui autod marsruudil liiguvad. Konduktorid tagavad reisi mugavuse ja seetõttu on nende ülesanne olla Venemaa Raudtee nägu.

Elukutse ajalugu

Raudteeside arenedes arenes ka reisijateteenus. Algul toetus üks kuni 10 vaguniga rong ühele konduktorile, kelle tööülesannete hulka kuulus jaamanimede teatamine, reisijate pagasi vedamine ja istekohtade leidmine.

Aja jooksul on liinide ja rongide arv neil kümnekordistunud. Vältimaks erineva klassi ja sissetulekutega inimeste ristumist, jagati vagunid klassidesse. Rikkad inimesed reisisid mugavates kupeedes, selliseid vaguneid võis teenindada 3–5 konduktorit, kes täitsid lisaks otsestele tööülesannetele reisijatele täiendavaid korraldusi. Ülejäänud osas olid vagunid lihtsamad ja teenindava personali arv ei ületanud kahte inimest.

NSV Liidus ja Vene Föderatsioonis on rongireisid kavandatud peamiselt pikemateks perioodideks kui ööpäeva, seega erinevad konduktori funktsioonid oluliselt sarnase töötaja funktsioonidest Euroopas. raudteetransport, mõeldud lühikeste vahemaade jaoks.

Kutse kirjeldus ja omadused

Enamik reisijaid usub, et vankrikonduktor täidab tavalisi hooldusfunktsioone ja selles töös pole midagi keerulist. Tegelikult on see väga raske ja vastutusrikas elukutse. Konduktor ei paku ainult voodit ja valmistab teed, ta vastutab ka vaguni tehnilise ja sanitaarseisundi eest, äratab reisijad enne sihtjaama, istub maha ja väljub ning lahendab konflikte.

Igas vankris on 2 juhist koosnev meeskond. Tehnoloogia areng on aga seda võimaldanud viimased aastad teenindama vankrit üksinda ja laskma isegi kahe vankri jaoks töötada üks konduktor. Samas võib teenindatavate reisijate arv olenevalt auto tüübist oluliselt erineda.

Kõigi nende inimestega peate leidma vastastikune keel, täidavad oma nõudmised õigeaegselt ja kvaliteetselt, samas kui pikal marsruudil siiski leida võimalus vähemalt veidi puhata ning näha välja rõõmsameelne ja värske.

Suunad, erialad ja õppeasutused vastavalt koolituse profiilile

Dirigendiks saamiseks piisab, kui registreeruda tehnikakooli, kolledžisse või transporditeeninduse erialaga kolledžisse. Mõnikord piisab lühiajaliste (1,5-3 kuud) reisijateveo konduktorite kursuste läbimisest. Kui õpid raudteeteenindajaks, siis osa teadmistest omandad klassiruumis ning praktilise osa omandatakse vahetult töö käigus.

Need, kes näevad dirigendi elukutset esimese sammuna oma karjääris, võivad astuda ülikooli „rongiliikluse tugisüsteemide“ erialale, et omandada kõrgharidus mõnel insenerierialal.

Elukutse "Sõiduautodirigent" sisaldub paljude transpordivaldkonna tehnikakoolide ja kolledžite haridusprogrammides. Seda eriala õpetatakse järgmistes keskkoolides:

1. Rostovi raudteekolledž Doni ääres annab võimaluse omandada haridus "raudteejuhi" erialal. Siin koolitavad nad spetsialiste sõiduautode, eriautode ja lasti saatmiseks, samuti piletikassapidajaid.
2. Nižni Novgorodi Transpordihoolduse ja -teeninduse Tehnikakool pakub koolitust erialal "Transporditeenus". Siin saab õppida 2 aasta ja 10 kuuga, lisaks on 1 ja 3 kuu pikkused kursused teiste ülikoolide tudengitele.
3. Volgogradi raudteetranspordi ja side kolledž koolitab Volga raudtee personali.
4. Piirkondlik riigieelarveline õppeasutus nr 16 (Habarovsk). Siin on giidiõpe 9. klassi lõpetajatele, koolitusperiood on 2 aastat ja 10 kuud. Õpilased saadetakse praktikale reisijatevagunitepoosse, kus enamik neist hiljem töö leiab.

Mis puudutab kursusi, siis need on hõlpsasti leitavad ka Internetist. Näiteks, Hariduskeskus Peterburis asuv "Kvarta" värbab õpilasi selle valdkonna koolitustele ja täiendõppele.

Professionaalsed kohustused

Rongikonduktorina töötamine pole lihtne. Töötajal on palju kohustusi, mille saab laias laastus jagada kaheks osaks.

Esimene on reisiks valmistumine:

• läbima koolitust, saades juhtkonnalt juhiseid;
• vankri kuiv- ja märgpuhastus;
• vajalike seadmete hankimine ( pesuvahendid, voodipesu) ja tooted (kohv, tee, suhkur);
• kauba vastuvõtmine kauplemiseks Venemaa Raudtee kataloogi järgi.

Teine on otsene töö marsruudil:

• reisijate pardale võtmine ja mahavõtmine terminali- ja vahejaamades;
• reisidokumentide kontrollimine;
• reisijate paigutamine vagunisse vastavalt ostetud piletitele;
• reisijatele soovi korral voodipesu ja jookidega varustamine;
• õigeaegne puhastamine ja titaani töö kontrollimine;
• kontroll kõigi süsteemide (kliimaseade, küte, valgustus) toimimise üle;
• vaguni sanitaar-hügieenilise seisukorra säilitamine (prügi kogumine ja äravedu, vannitubade koristamine, käsipuude puhastamine jne);
• reisijate õigeaegne teavitamine sihtjaamale lähenemisest;
• esmaabi andmine (vajadusel);
• luba konfliktsituatsioonid, korra hoidmine;
• dekoor tollideklaratsioonid ja liiklusteated rahvusvahelistel liinidel;
• tagatulede töö juhtimine (viimasel autol).

Kõiki juhi tegevusi reguleerivad arvukad juhised, mida tuleb järgida. Tavaliselt on kollektiivis kogenud giid ja alles hiljuti õpingud lõpetanud noor töötaja.

Konduktor annab tööprotsessi käigus aru rongi juhile ja suhtleb ka temaga õiguskaitseorganid avaliku korra rikkumiste tõrjumiseks.

Kellele see sobib?

See elukutse on laialt levinud nii naiste kui ka meeste seas. Reisijate teenindamiseks rongis pead olema vähemalt 18-aastane, hea tervise juures ning omama tunnistust kursuste läbimise kohta või kõrgkooli diplomit.

Heal juhendil peavad olema järgmised isikuomadused:

• distsipliin ja organiseeritus;
• ettevaatlikkus ja tugevad närvid;
• töökust ja valmisolekut väljakutsetele vastu võtta;
• täpsus ja töökus;
• viisakus ja sõbralikkus, vaatamata väsimusele;
• oskus töötada erinevate kategooriate inimestega;
• reisidokumentide korrektse täitmise oskus;
• võime leida kiiresti väljapääs ebastandardsetest olukordadest.

Elukutse positiivsed küljed:

• pidev vabade töökohtade olemasolu JSC-s Venemaa Raudtee;
• oskust seda tööd teha erinevas vanuses inimestele (noortest eakateni);
• raudteetranspordiga reisimise soodustused;
• stabiilset töötasu ja hüvitiste paketti.

Kärud muutuvad nüüd mugavamaks, mis hõlbustab oluliselt dirigendi tööd.

Töö puudused:

• suur hulk ärireise ja pidevat reisimist, mistõttu on sageli võimatu täielikult lõõgastuda;
• töö vahetustega, sh pühadel ja nädalavahetustel;
• kõrge vastutuse tase, nii materiaalne kui ka reisijate elu ja tervise eest;
• raudteel vigastuste saamise võimalus;
• töötada aegunud vagunites, kus pole piisavalt mugavust;
• sunnitud suhtlemine ebameeldivate ja konfliktsete inimestega.

Palk

Töötasu sõltub eelkõige töötundide arvust ja ületunde ei saa anda, et mitte rikkuda tööseadusandlus. Seega on maksimaalne tööpäevade arv kuus viisteist. See võimaldab teil saada umbes 18-20 tuhat rubla pluss toetusi suuna, hooajalisuse ja tööstaaži eest, samuti boonust. Kaubamärgiga rongides ja kaugrongides on tunnitasu kõrgem, nii et kogenud töötajad saavad teenida kuni 50 tuhat rubla kuus.

Kuidas karjääri üles ehitada

Saab rohkem kõrge kategooria annab dirigentidele õiguse töötada mainekamatel ja kõrgelt tasustatud liinidel:

• 2. kategooria määratakse tehnikumide ja erikursuste lõpetajatele, sellega lubatakse töötajal töötada ainult kohalikel ja lähirongidel;
• 3. kategooria annab loa töötada kaugreisirongides (üle päeva maanteel), siin maksavad nad rohkem ja neile väljastatakse vormiriietus;
• 4. kategooria Saadaval silmapaistvatele ja edasijõudnud töötajatele, kellel on vähemalt kaheaastane kogemus. Selle auastmega saate töötada kaubamärgiga rongidel head tingimused töö, kõrge palk ja võimalus suhelda huvitavate inimestega.

Venemaa raudteesüsteemis kõrgema positsiooni saamiseks (rongijuht, jaamakorraldaja või muu) peate õppima spetsialiseeritud ülikoolides erialal "raudteetranspordi transpordi ja hoolduse korraldamine" või "rongiliikluse tugisüsteemid".

Väljavaated erialale

Iga inimene valib ise, kellega koostööd teha. Konduktori elukutse on Venemaa Raudteesüsteemis nõutud, pealegi ei nõua see pikka väljaõpet, tööle saab hakata juba paar kuud pärast kooli lõpetamist. Tulenevalt Venemaa reisijate raudteeveo eripärast ei kao vajadus konduktorite järele väga pikaks ajaks.