Su-27 on suure manööverdusvõimega lennuk õhuülemuse saavutamiseks. Valmistati umbes 600 kõigi modifikatsioonide sõidukit.
F-16 “Fighting Falcon” on kerge mitmeotstarbeline hävitaja. Ehitati 4500 sõidukit.
F-117A "Nighthawk" on allahelikiirusega taktikaline löögilennuk, mis on valmistatud stealth-tehnoloogia abil. Ehitati 59 lahingumasinat ja 5 YF-117 prototüüpi.
Küsimus: kuidas sai nii tühistes kogustes ehitatud lennukist 20. sajandi lõpus üks silmatorkavamaid lennunduse sümboleid? "Stealth" kõlab nagu surmaotsus. 59 taktikalisest pommitajast sai kohutav kard, kõige kohutavam oht, mis varjutas kõik muud NATO riikide sõjalised vahendid.
Mis see on? Lennuki ebatavalise välimuse tulemus koos agressiivse PR-ga? Või tõepoolest, kas Lockheed F-117-s kasutatud revolutsioonilised tehnilised lahendused võimaldasid luua ainulaadsete lahinguomadustega lennuki?

Stealth tehnoloogia

See on meetodite komplekt, mille eesmärk on vähendada lahingmasinate nähtavust radari-, infrapuna- ja muudes tuvastusspektri piirkondades spetsiaalselt loodud geomeetriliste kujundite, radarit neelavate materjalide ja katete kaudu, mis vähendab oluliselt tuvastamisulatust ja suurendab seeläbi tuvastusulatust. lahingumasina vastupidavus.

Kõik uus on hästi unustatud vana. Veel 70 aastat tagasi ärritas sakslasi väga Briti kiirpommitaja DeHavilland Mosquito. Suur kiirus oli vaid pool probleemist. Pealtkuulamiskatsete ajal selgus ootamatult, et üleni puidust "Mosquito" oli radaril praktiliselt nähtamatu - puit oli raadiolainetele läbipaistev.

Sarnane omadus oli veelgi suuremal määral Saksa “wunderwaffe” Go.229, 1000/1000/1000 programmi raames loodud reaktiivpommitaja. Täispuidust ime ilma vertikaalsete kiiludeta, sarnane raikalale, loogiliselt võttes oli see Briti tolleaegsetele radaritele üldiselt nähtamatu. Go.229 välimus meenutab väga kaasaegset Ameerika hiilimispommitajat B-2 Spirit, mis annab alust arvata, et Ameerika disainerid kasutasid lahkelt ära oma kolleegide ideid Kolmandast Reichist.

Teisest küljest ei omistanud vennad Hortenid oma Go.229 loomisel kujundusele peaaegu mingit püha tähendust, vaid pidasid "lendava tiiva" kujundust paljulubavaks. Sõjaväekäsu tingimuste kohaselt pidi Go.229 toimetama ühe tonni pomme 1000 km kaugusele kiirusega 1000 km/h. Ja hiilimine oli kümnes asi.

Lisaks pöörati tähelepanu radari signaali vähendamisele strateegilise pommitaja Avro Vulkan (Suurbritannia, 1952) ja ülehelikiirusega strateegilise luurelennuki SR-71 “Black Bird” (USA, 1964) loomisel.

Esimesed uuringud selles valdkonnas näitasid, et kitsenevate külgedega tasapinnalistel kujunditel on väiksem RCS ("efektiivne hajuvusala" - õhusõiduki nähtavuse põhiparameeter). Radari allkirja vähendamiseks kallutati vertikaalset saba lennuki tasapinna suhtes, et mitte tekitada kerega täisnurka, mis on ideaalne reflektor. Spetsiaalselt Blackbirdi jaoks töötati välja mitmekihilised ferromagnetilised katted, mis neelavad radarikiirgust.

Ühesõnaga, selleks ajaks, kui salaprojekti “Senior Trend” - varjatud ründelennuki loomise - kallal töö algas, oli inseneridel juba head kogemused lennukite ESR-i vähendamise alal.

"Öökull"

"Nähtamatu" seadme väljatöötamisel oli esimest korda eesmärgiks vähendada eranditult kõiki lennuki maskeerimisfaktoreid: võimet peegeldada radarikiirgust, kiirata. elektromagnetlained, tehke häält, jätke suitsu ja jälgi ning olge infrapunapiirkonnas nähtav.

Loomulikult ei olnud F-11A7-l radarijaama - sellist seadet oli salajasuse tingimustes võimatu kasutada. Lennu ajal varjamisrežiimis peavad kõik pardal olevad raadiosidesüsteemid, sõbra või vaenlase transponder ja raadiokõrgusmõõtur olema välja lülitatud ning sihiku- ja navigatsioonisüsteem peab töötama passiivses režiimis. Ainus erand on sihtmärgi laservalgustus; see lülitub sisse pärast juhitava pommi viskamist. Kaasaegse avioonika puudumine koos probleemse aerodünaamika ning pikisuunalise staatilise ja suuna ebastabiilsusega tähendas "nähtamatu" lennuki juhtimisel suurt riski.

Projekteerimisaja vähendamiseks ja paljude tehniliste probleemide kõrvaldamiseks kasutasid disainerid F-117A-l mitmeid olemasolevate lennukite tõestatud elemente. Nii võeti vargmootorid F/A-18 kandjapõhiselt hävitaja-pommitajalt ja mõned juhtimissüsteemi elemendid võeti F-16-lt. Lennuk kasutab ka mitmeid eepilise SR-71 ja T-33 trenažööride komponente. Tänu sellele konstrueeriti selline uuenduslik masin kiiremini ja odavamalt kui tavaline ründelennuk. Lockheed on selle fakti üle uhke, vihjates tollal arenenud CAD (arvutipõhise disaini) süsteemide kasutamisele. Kuigi siin on ka teine ​​arvamus - ainult tänu salatsemisele välditi "nähtamatuse" programmiga Kongressi ja teiste Ameerika demokraatia bastionide pika ja sageli mõttetu arutelu etapp.

Nüüd tasub teha mõned kommentaarid Stealth-tehnoloogia enda kohta, mis on rakendatud spetsiaalselt Nighthawki lennukitele (lõppude lõpuks pole saladus, et lennuki radari signatuuri vähendamist saab saavutada erineval viisil; seesama PAK FA rakendab täiesti erinevaid põhimõtteid - servade paralleelsus ja "lameda" kujuga kere). F-117A puhul oli tegu varjamistehnoloogia apoteoosiga – kõik allutati eranditult vargusele, vaatamata masina vigurlennulistele omadustele. 30 aastat pärast lennuki loomist sai teatavaks palju huvitavaid detaile.

Teoreetiliselt töötab stealth tehnoloogia järgmiselt: lennuki arhitektuuris rakendatud arvukad servad hajutavad radari kiirgust radari antenni vastassuunas. Olenemata sellest, kummal poolel te üritate lennukiga radarikontakti luua, peegeldab see "moonutatud peegel" raadiokiiri teises suunas. Lisaks on F-117 välispinnad vertikaali suhtes rohkem kui 30° nurga all, kuna Tavaliselt toimub õhusõiduki kiiritamine maapealsete radaritega õrnade nurkade all.

Kui F-117 kiiritada erinevatest nurkadest ja seejärel vaadata peegeldusmustrit, selgub, et F-117 kere teravamad servad ja kohad, kus naha järjepidevus on katkenud, annavad kõige tugevama "särituse". Disainerid hoolitsesid selle eest, et nende peegeldused oleksid koondunud mitmesse kitsasse sektorisse, mitte jaotunud suhteliselt ühtlaselt, nagu tavaliste lennukite puhul. Seetõttu on radariga F-117 kiiritades peegeldunud kiirgust raske taustmürast eristada ning “ohtlikud sektorid” on nii kitsad, et radar ei saa neist piisavalt teavet ammutada.
Kõik kokpiti varikatuse ja kere liigenduse kontuurid, teliku niššide ustel ja relvaruumil on saehamba servad, mille hammaste küljed on orienteeritud soovitud sektori suunas.

Piloodi kabiini varikatuse klaasidele kantakse elektrit juhtiv kate, mis on loodud vältima kiirgusega kokkupuudet salongi seadmete ja piloodi varustusega – mikrofon, kiiver, öövaatlusprillid. Näiteks võib piloodi kiivri peegeldus olla palju suurem kui kogu lennuki peegeldus.

F-117 õhuvõtuavad on kaetud spetsiaalsete võredega, mille raku suurus on ligi poole väiksem sentimeetrite vahemikus töötavate radarite lainepikkusest. Võrede elektriline eritakistus on optimeeritud raadiolainete neeldumiseks ja suureneb koos võre sügavusega, et vältida takistuse hüpet (mis suurendab peegeldust) õhuliideses.

Kõik lennuki välispinnad ja sisemised metallelemendid on värvitud ferromagnetilise värviga. Selle must värv mitte ainult ei maskeeri F-117 öises taevas, vaid aitab ka soojust hajutada. Selle tulemusel väheneb varglennuki EPR esi- ja sabanurgast kiiritamisel 0,1–0,01 m2-ni, mis on ligikaudu 100–200 korda väiksem kui sarnase suurusega tavalennukitel.

Kui võtta arvesse, et Varssavi pakti riikide enimlevinud õhutõrjesüsteemid (S-75, S-125, S-200, “Krug”, “Cube”), mis sel ajal olid kasutusel, võisid tulistada sihtmärke, mille EPR on vähemalt 1 m2, siis The Nighthawki võimalused karistamatult vaenlase õhuruumi tungida tundusid väga muljetavaldavad. Seega esimene tootmisplaanid: toota lisaks 5-le tootmiseelsele lennukile veel 100 tootmislennukit.

Lockheedi disainerid võtsid oma vaimusünnituse soojuskiirguse vähendamiseks mitmeid meetmeid. Õhu sisselaskeala muudeti mootori normaalseks tööks vajalikust suuremaks ning liigne külm õhk suunati segunema kuumade heitgaasidega, et vähendada nende temperatuuri. Väga kitsad düüsid moodustavad peaaegu tasase väljalaskejoa, mis aitab kaasa selle kiirele jahtumisele.

Voblin Goblin

“Landur kääbus” ja ei midagi muud. Nii kutsuvad piloodid ise naljaviluks F-117A. Lennuki kere kuju optimeerimine nähtavuse vähendamise kriteeriumi järgi halvendas masina aerodünaamikat sedavõrd, et mingist “aerobaatikast” ega ülehelilennust polnud juttugi.
Kui ettevõtte juhtivale aerodünaamikule Dick Cantrellile näidati esimest korda tulevase F-117A soovitud konfiguratsiooni, sai ta närvivapustuse. Saanud mõistusele ja mõistnud, et tegu on ebatavalise lennukiga, mille loomisel ei mänginud esimest viiulit mitte tema profiili spetsialistid, vaid mõned elektrikud, seadis ta oma alluvate ette ainsa võimaliku ülesande – teha kindel, et see "klaver" suutis kuidagi lennata.

Nurgeline kere, pindade teravad esiservad, sirgetest segmentidest moodustatud tiivaprofiil - kõik see sobib allahelikiirusega lennuks halvasti. Vaatamata üsna kõrgele tõukejõu ja kaalu suhtele on Nighthawk piiratud manööverdusvõimega sõiduk, millel on väike kiirus, suhteliselt lühike tegevusulatus ning kehvad stardi- ja maandumisomadused. Selle aerodünaamiline kvaliteet maandumisel oli vaid umbes 4, mis vastab tasemele kosmoselaev"Kosmosesüstik". Teisest küljest edasi suur kiirus F-117A on võimeline enesekindlalt manööverdama kuuekordse G-jõuga. Aerodünaamik Dick Cantrell saavutas lõpuks oma eesmärgi.

26. oktoobril 1983 jõudis Tonopah õhuväebaasis töövalmiduse esimene varjatud üksus, 4450. TG. Pilootide mäletamist mööda tähendas see järgmist: ründelennuk jõudis öösel mingil moel etteantud piirkonda, tuvastas täpse sihtmärgi ja pidi sellele laserjuhitava ülitäpse pommi "asetama". Keegi teine võitluskasutus pole F-117A jaoks ette nähtud.
Seoses F-117A arvu suurenemisega reorganiseeriti rühm 5. oktoobril 1989 37. taktikaliseks hävitajate tiivaks (37. TFW), mis koosnes kahest lahingu- ja ühest õppeeskaadrist + reservmasinatest. Vastavalt ajakavale kuulus igasse eskaadrisse 18 Nighthawki, kuid ainult 5-6 neist said igal ajal lahingumissioone alustada, ülejäänud olid raskes hoolduses.

Peaaegu kogu selle aja ei nõrgenenud "varguse" ümber kehtiv range saladuse režiim. Kuigi AFB Tonopah oli üks õhujõudude turvalisemaid baase, tuli F-117A kohta tõe varjamiseks võtta kasutusele tõeliselt karmid meetmed. Samal ajal praktiseerisid Ameerika režiimiametnikud sageli väga geniaalseid lahendusi. Nii et jõudeolevate "lennuhuviliste" baaspersonali hulgast eemale peletamiseks rakendati F-117A-le ja teenindusseadmetele spetsiaalseid šabloone, nagu "kiirgus", "ettevaatust!". kõrgepinge" ja muud "õudusjutud". Sellise välimusega lennukis ei näinud nad sugugi mõttetud välja.

Alles 1988. aastal otsustas Pentagon avaldada ametliku pressiteate "varglennuki" kohta, pakkudes avalikkusele retušeeritud fotot F-117A-st. 1990. aasta aprillis toimus lennuki esimene avalik demonstratsioon. Muidugi hämmastas F-117A nägemine ülemaailmset lennunduskogukonda. Sellest sai võib-olla kõige julgem väljakutse traditsioonilistele aerodünaamikakontseptsioonidele kogu inimlennu ajaloos. Ameeriklased määrasid "saja seitsmeteistkümnendale" USA tehnoloogilise üleoleku veenva näitena muu maailma ees ja ei säästnud raha selle väite tõestamiseks. "Nighthawk" sai alalise elukoha ajakirjade kaantele, temast sai lahe Hollywoodi kangelane ja maailma õhusaadete staar.

Võitlus kasutamine

Mis puudutab F-117A esimest reaalset lahingukasutust, siis see toimus Panamas kindral Noriega režiimi kukutamise ajal. Siiani käib vaidlus selle üle, kas F-117A sai Panama sõjaväebaasi territooriumil juhitava pommi pihta või mitte. Panama kaardiväelased, keda äratas lähedal toimunud plahvatus, jooksid aluspükstes läbi džungli. Loomulikult ei olnud "vargusele" vastupanu ja lennuk naasis kaotusteta.

Palju tõsisem oli stealth-süsteemide massiline kasutamine Pärsia lahe sõjas 1991. aasta talvel. Lahesõda oli suurim sõjaline konflikt pärast Teist maailmasõda, konfliktis osales erineval määral 35 riiki (Iraak ja 34 Iraagi-vastase koalitsiooni – multinatsionaalse jõu, MNF) riiki. Mõlemal poolel osales konfliktis üle 1,5 miljoni inimese, üle 10,5 tuhande tanki, 12,5 tuhande relva ja miinipilduja, üle 3 tuhande lahingulennuki ja umbes 200 sõjalaeva.

Iraagi õhutõrjesüsteemil olid järgmist tüüpi õhutõrjesüsteemid:
S-75 “Dvina” (SA-2 juhis) 20-30 patareid (100-130 PU);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 kanderakett;
“Square” (SA-6 Gainful) – 25 akut (100 kanderaketti);
"Hiilane" (SA-8 Gecko) - umbes 50 kompleksi;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - umbes 400 kompleksi;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - umbes 200 kompleksi;
"Roland-2" - 13 iseliikuvat ja 100 statsionaarset kompleksi;
HAWK – Kuveidis püüti kinni mitu kompleksi, kuid neid ei kasutatud.

Varajase hoiatamise radarid võimaldasid tuvastada sihtmärke 150 meetri kõrgusel enamikul juhtudel väljaspool Iraagi (ja Kuveidi) õhuruumi ning rohkem kui 6 km kõrgusel olevad sihtmärgid tuvastati kaugel Saudi Araabia sisemustest (keskmiselt 150). -300 km).
Arenenud vaatluspostide võrk, mis on ühendatud püsisideliinidega teabekogumiskeskustega, võimaldas üsna tõhusalt tuvastada madala kõrgusega sihtmärke, näiteks tiibrakette.

Kesköö 16.–17. jaanuarini 1991 oli F-117A parim tund, kui 415. eskadrilli esimene 10 Nighthawkist koosnev rühm, millest igaüks kandis kahte 907-kg GBU-27 juhitavat pommi, tõusis õhku, et anda esimesed löögid uuele lennukile. sõda. Kell 3.00 kohaliku aja järgi ründasid "nähtamatud" õhusõidukid, mida õhutõrjesüsteem ei tuvastanud, kahte õhutõrjesektori komandopunkti, õhujõudude peakorterit Bagdadis, ühist juhtimis- ja jälgimiskeskust Al Taji linnas, valitsuse asukohta ja numbrit 112. -meetrine Bagdadi raadiotorn.
F-117A töötas alati autonoomselt, ilma elektroonilisi sõjalennukeid kaasamata, kuna segamine võis vaenlase tähelepanu tõmmata. Üldiselt planeeriti vargsi operatsioone nii, et lähim liitlaste lennuk oli neist vähemalt 100 miili kaugusel.

Õhutõrjesuurtükivägi ja lähiõhutõrjesüsteemid koos optiliste tuvastus- ja sihtimissüsteemidega, mida Iraagil oli päris palju (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), "Igla- 1" (SA-16 Gimlet), samuti õhutõrjekahureid (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57-2). Pilootidel oli keelatud laskuda alla 6300 m, et vältida nende relvade mõjutatud piirkondadesse sattumist.

Kokku lõpetas F-117As sõja ajal 1271 missiooni, mis kestsid 7000 tundi ja viskasid alla 2087 laseriga juhitavat pommi GBU-10 ja GBU-27 kogumassiga umbes 2000 tonni. Stealth-ründelennukid tabasid 40% prioriteetsetest maapealsetest sihtmärkidest, samas kui Pentagoni andmetel ei kadunud ükski 42 varjatud üksusest. See on eriti kummaline, kui arvestada, et tegemist on allahelikiirusega madala manööverdusvõimega sõidukiga, millel puudub igasugune struktuurne kaitse.

Eelkõige toob Pärsia lahe rahvusvaheliste vägede õhujõudude ülem kindralleitnant Charles Horner näitena kahte haarangut tugevalt kaitstud iraaklaste vastu. tuumarajatised Bagdadist lõunas Al-Tuwaitis. Esimene haarang toimus 18. jaanuari pärastlõunal, milles osales 32 tavapäraste juhitamata pommidega relvastatud lennukit F-16C, kaasas 16 hävitajat F-15C, neli segajat EF-111, kaheksa antiradari F-4G ja 15 KC-135. tankistid. See suur lennundusgrupp ei suutnud talle määratud ülesannet täita. Teise reidi korraldasid öösel kaheksa F-117A-d, kaasas kaks tankerit. Seekord hävitasid ameeriklased Iraagi neljast tuumareaktorist kolm.
Seejärel ilmus F-117A juhuslikult Iraagi õhuruumi operatsiooni Desert Fox (1998) ja Iraagi sissetungi (2003) ajal.

Varguse jahtimine

"Vabandust, me ei teadnud, et lennuk oli nähtamatu"

Mäletan hästi seda päeva, 27. märtsil 1999. aastal. ORT kanal, õhtusaade “Aeg”. Otsereportaaž Jugoslaaviast, inimesed tantsivad Ameerika lennuki rusudel. Vanaproua mäletab, et just selles kohas kukkus kunagi alla Messerschmitt. Järgmine kaader, NATO esindaja pomiseb midagi, siis jälle kaadrid musta lennuki vrakist...

Jugoslaavia õhutõrje sai hakkama võimatuga – Budanovci küla (Belgradi eeslinn) lähedal tulistati alla vargsi rakett. Varglennuki hävitas ungarlase Zoltan Dani juhitud 250. õhutõrjebrigaadi 3. patarei õhutõrjesüsteem S-125. On ka versioon, et F-117A tulistati kahurist alla hävitaja MiG-29, mis lõi sellega otsese visuaalse kontakti. Ameerika versiooni kohaselt muutis “saja seitsmeteistkümnes” oma lennurežiimi, sel hetkel tekkis õhu sisselaskevõrede ees rõhu tõus, mis paljastas lennuki. Haavatamatu lennuk tulistati alla kogu maailma silme all. Patarei komandör Zoltan Dani aga väidab, et sihtis raketi Prantsuse termokaamera abil.

Mis puudutab vargpilooti, ​​siis kolonelleitnant Dale Zelko suutis end Belgradi äärelinnas välja visata ja varjas end terve öö, kuni tema raadiomajakas tuvastas EC-130. Mõni tund hiljem saabusid otsingu- ja päästehelikopterid HH-53 Pave Low, mis evakueerisid piloodi.
NATO Jugoslaavia-vastase agressiooni ajal sooritasid varglennukid kokku 850 lahingumissiooni.

Allatulistatud F-117A Nighthawki (seerianumber 82-0806) rususid säilitatakse hoolikalt Belgradi lennundusmuuseumis koos lennuki F-16 vrakiga. USA tunnustas neid kaotusi ametlikult.
Samuti on eksponeeritud ründelennuki A-10 Thunderbolt II mootor, mis rebis ära MANPADS-i tulistamisest, lennuk ise tegi hädamaandumise Skopje lennujaamas (juhtumit tunnustas ametlikult NATO väejuhatus). Kohalikud elanikud leidsid kummalise eseme ja andsid selle sõjaväele.
Huvitavate esemete hulka kuuluvad veel Tomahawki raketi killud ja kerge droon RQ-1 Predator (serblased väidavad, et tulistasid selle alla, ameeriklased väidavad, et see maandus mootoririkke tõttu ise).

Alla lastud F-16C vrakk

RQ-1 Predatori vrakk Belgradi lennundusmuuseumis

Tegelikult tunnustasid Ameerika Ühendriigid ametlikult kõiki muuseumis olevaid rususid, sealhulgas kahe lahingulennuki - "varguse" F-117A ja hävitaja F-16 kaotust. NATO väejuhatus eitab teisi arvukaid õhuvõite, mida Serbia on nõudnud.
Mis puutub "nähtamatutesse", siis serblased väidavad, et nad tulistasid alla vähemalt kolm F-117A, kuid kaks jõudsid NATO õhuväebaasidesse, kus nad saabumisel maha kanti. Sellepärast pole neil prahti. Väide on mõnevõrra kaheldav – kahjustatud F-117A ei saanud kaugele lennata. Isegi töökorras "saja seitsmeteistkümnes" lendas väga halvasti - piloot ei suuda seda "lendavat rauda" ilma abita juhtida elektroonilised süsteemid jätkusuutlikkuse suurendamine. Lennukil pole isegi mehaanilist varujuhtimissüsteemi – niikuinii ei saa inimene elektroonika rikke korral F-117A-ga hakkama. Seetõttu on igasugune "varguse" rike saatuslik; lennuk ei saa lennata ühe mootoriga ega kahjustatud lennukitega.

Muide, lisaks allatulistatud F-117A-le kaotas ametlikel andmetel üle 30-aastase tööperioodi USA territooriumi kohal treeninglendude ajal kuus "vargsi" lennukit. Kõige sagedamini võitlesid vargsi lennukid pilootide orientatsiooni kaotamise tõttu. Näiteks 1986. aasta 11. juuni öösel kukkus F-117A (saba number 792) vastu mäge, piloot hukkus. Veel üks tragikoomiline juhtum leidis aset 14. septembril 1997, kui F-117A Marylandis toimunud lennuetenduse ajal õhus laiali lagunes.

22. aprillil 2008 tõusis F-117A Nighthawk viimast korda õhku. Nagu aeg on näidanud, osutus idee kõrgelt spetsialiseerunud lennukist, mille konstruktsioonis "rõhutatakse" ühte kvaliteeti (antud juhul madalat ESR-i) teiste kahjuks, vähetõotavaks. Pärast NSV Liidu kadumist hakkasid uutes tingimustes esikohale tõusma nõuded lennunduskomplekside efektiivsusele, töölihtsusele ja mitmekülgsusele. Ja kõigis nendes parameetrites oli F-117A "Nighthawk" oluliselt madalam kui ründelennuki F-15E "Strike Eagle". Nüüd luuakse just F-15E baasil stealth-lennuk F-15SE “Silent Eagle”.

Lennuki vaenlasele nähtamatuks muutmine on iga riigi armeeametnike ammune unistus. Töö selles suunas on kestnud juba aastaid ning selle tulemused on alati salastatud ja riigisaladus. Kuid mõned projektid muutuvad siiski avalikuks. IT.TUT.BY valis välja kuus kõige kuulsamat stealth-lennukit.

"Lame Goblin" Lockheed F-117 Night Hawk

Seetõttu, kui dokumentatsiooni aerodünaamik Dick Cantrellile näidati, ei leidnud ta oma arvamuse avaldamiseks tsensuurisõnu, vaid ütles ainult: "Mind ei huvita, kuidas see pagana välja näeb, ma saan selle inetu poja - lits lennata!"

Dick oli hämmastunud, et Lockheed F-117 Night Hawk lendas nii halvasti ja oli nii raskesti juhitav, et piloodil oli selle juhtimisel pidevalt abi tehisintellektist. Nighthawki juhtimisse lubati ainult väga koolitatud piloote, kes olid lennanud vähemalt 1000 tundi, mis on hävitaja piloodil umbes kolm kuni viis aastat. Kuid isegi sellistest meetmetest hoolimata läks seitse autot piloodi või arvuti vigade tõttu kaduma.

Piloodid ise on "silmapaistvad" lennuomadused tabavalt hüüdnimega Lockheed F-117 Night Hawk "Wobblin' Goblin".

F-117 suutis parandada oma kõikuvat mainet Lahesõja ajal, kui see möödus märkamatult läbi Iraagi õhutõrjeformeeringute ja hävitas Bagdadis asunud 100-meetrise komandotorni ning taktikaliste rakettide ja pealtkuulajate juhtimiskeskuse. Kuigi on arvamus, et see juhtus seetõttu, et Prantsusmaa poolt Iraaki tarnitud õhutõrjesüsteemid keelati spetsiaalsete järjehoidjate abil.

Kui aga kõik süsteemid töötasid, oli “lonkal goblinil” raske. Näidisjuhtum oli Jugoslaavias, kui F-117 tulistati alla, kasutades selleks aegunud Nõukogude õhutõrje raketisüsteem(SAM) S-125 "Neva". Kompleks oli varustatud Karat televisiooni-optilise sihiku ja sihtmärgi jälgimise süsteemiga, tänu millele oli võimalik tulistada ilma radarit kasutamata.

Lõppude lõpuks on Night Hawk nähtamatu radarile, mitte inimsilmale. Superlennuki allatulistamine, nagu ameeriklased F-117-t ette kujutasid, tuli avalikkusele šokina ja mattis sellega haavamatu varglennuki legendi. Algul eitasid ameeriklased "lonkade goblini" hävitamise tõsiasja ja nõudsid seejärel lennuki rusude tagastamist ja intsidendi mitte avalikustamist. Serblased ei nõustunud ja paigutasid varguse killud muuseumi.

F-22A Raptor, hävitaja, mis on ohtlik omaenda pilootidele

Alates 2011. aastast on kõigil Ameerika F-22A Raptoritel hapnikuvarustuse probleemide tõttu keelatud lennata kõrgemal kui 7,6 tuhat meetrit. Arvatakse, et sellel kõrgusel suudab piloot, kui ilmnevad esimesed lämbumisnähud, laskuda 5,4 tuhande meetri kõrgusele, et mask eemaldada ja kokpitis õhku hingata. Lämbumise tõttu kaotas piloot Jeffrey Haney oma hävitaja üle kontrolli ja kukkus 2010. aastal alla.

F-22A Raptori piloodid naljatavad, et USA armee siirdub droonidele seetõttu, et droonid ei pea hapnikku hingama. Päris lahingus vaenlase lennukitega Raptorit ei nähtud, küll aga osales see treeninglahingus prantslaste Rafalesiga. Tulemus 4:1 prantslaste kasuks.

Ilmselt seetõttu otsustasid ameeriklased kasutada Süüria islamistide vastu uusimat ja ülikallimat F-22A Raptorit, kellel polnud ei oma õhutõrjesüsteemi ega hävitajaid, seega olge ettevaatlik. Ameerika lennuk seal polnud midagi.

F-35 Lightning II: "Välk", mis kardab... välku

F-35B disain kordab suuresti Jak-141, mille joonised Boriss Jeltsini käsul ameeriklastele üle anti. Arvestati nõukogude kogemust, lisati uusi tehnoloogiaid, kuid hea lennuk siiski ei tulnud välja.

Mitme miljardi dollari suuruste kulutuste tulemus pole veel muljetavaldav, kuigi lennuki deklareeritud EPR võib olenevalt nurgast olla kuni 0,005 m², tegelikkuses on kõik palju hullem. Air Force Magazine’i andmetel ei vasta F-35 Lightning II suures osas viienda põlvkonna lennukitele esitatavatele nõuetele. Molniyale on iseloomulik madal tõukejõu ja kaalu suhe, vastupidavus ja manööverdusvõime, ta ei suuda lennata ülehelikiirusel ilma järelpõletita ning selle ESR osutus testimisel isegi madalamaks, kui omadustes märgitud.

Northrop B-2 Spirit, tõeline UFO

B-2 Spirit on suurepärane vahend demokraatia kehtestamiseks seal, kus USA seda vajab. Lennuk on võimeline kandma 16 B-61 aatomipommi või 8 juhitavat 907 kg GBU-27 Paveway II laseriga juhitavat pommi või 80 227 kg kaaluvat pommi ja toimetama need Whitemani õhuväebaasist (Missouri) peaaegu kõikjale maailmas. - "kummituslennu" ulatus on 11 tuhat km.

PAK FA, nagu alati "maailmas võrreldamatu"

Po-2

See oli ka esimene stealth-lennuk, millele saate lisada eesliite "stealth": Po-2 oli valmistatud vineerist ja perkaalist, mis muutis selle radaritega varustatud ööhävitajatele Bf 110 G-4 nähtamatuks.

Pole üllatav, et sakslased võrdsustasid "Vene vineeri" lahingulennukitega ja andsid iga allatulnud sõiduki eest rahalise tasu või isegi raudristi. Muide, taevanälkjat polnud lihtne maha lasta. Kiired Saksa autod libisesid aeglasest U-2-st lihtsalt mööda, lisaks võisid "maisi" piloodid puu või kõrge hoone ümber kitsaid ringe lõigata ja sel juhul oli see väga raske, peaaegu võimatu. "Messer" Nõukogude lennuki alla tulistamiseks.

Juba ammu on teada, et lahingus ellujäämise saab tagada lisaks heale kaitsele ka maskeeringuga. Pikka aega pöörati lennunduses kamuflaažile liiga vähe tähelepanu. Tegelikult taandus see kõik ainult spetsiaalsele kamuflaaživärvile: lennuki ülemised pinnad on värvitud "kamuflaažiks" ja alumised pinnad on värvitud siniseks, et see vastaks taeva värvile.

Füüsik Peter Ufimtsevi avastus

Umbes kolmkümmend aastat tagasi lehitsedes populaarset teadus- ja tehnikaajakiri, sattusid Ameerika luureohvitserid vene füüsiku Pjotr ​​Ufimtsevi artiklile, mis väitis, et lennukid"tiib" tüüpi, mis on valmistatud teatud materjalidest, lõigatud ja värvitud erilisel viisil, on radarile praktiliselt nähtamatud.

Ameerika vargsi lennuk, mille leiutas vene teadlane. "Tupiktee" lennunduse haru.

Lennuki ehitus ja katsetamine

Artikkel pakkus Ameerika sõjaväespetsialistidele suurt huvi ning USA otsustas sellise lennuki ehitada ja katsetada.

Võimalusi selleks oli. Siis töötas Pentagon – USA kaitseministeerium – välja programmi uue põlvkonna lennukite loomiseks – kõrgluurelennuk ja kõrgmäestiku pealtkuulaja, mis pidid olema vaenlase tuvastamise ja hävitamise vahenditega ligipääsmatud. 1970. aastate keskel said USA õhujõud esmaklassilise luurelennuki SR-71, mida eristasid Ufimtsevi “retseptide” järgi valmistatud ebatavaline aerodünaamiline kuju ja spetsiaalne maal, mis vähendas lennuki radari nähtavust.
Edust inspireerituna liikusid ameeriklased edasi ja asusid Vene füüsiku ideede põhjal välja töötama uut tüüpi varglennukeid. Projekti nimetati "stealthiks" (alates Ingliskeelne sõna"vargus" - salaja, vargsi).

Varglennuki loomine

Katsed luua "täiesti nähtamatu õhusõiduk" olid pikka aega ebaõnnestunud. Alles kakskümmend aastat tagasi näitas USA maailmale imet sõjavarustust sarnane nahkhiir või tulnukate laev. Varjatud lennukitest valmistati kaks modifikatsiooni: hävitaja-pommitaja F-117 ja raske strateegiline pommitaja B-2, mida kasutati Iraagi-vastases sõjas. Veidi hiljem astus teenistusse varjatud hävitaja F-22. Väliselt sarnaneb F-117 lendava tiiva siruulatusega 13,2 m. Kuid lisaks spetsiaalselt valitud kujule töötati kogu selle struktuur välja maksimaalselt radari neelavate materjalide kasutamine.
Need vähendavad peegeldunud signaalide taset, mis pealegi ei peegeldu tagasi, nagu tavalistelt pindadelt, vaid kitsastes sektorites üles-alla. Spetsiaalsete väljalaskeotsikute ja välisõhu juurdevoolu abil väheneb mootori joa infrapunakiirguse intensiivsus märkimisväärselt, see tähendab, et ka vaenlase "soojusandurid" ei tuvasta seda lennukit.
"Nähtamatul" on isegi spetsiaalne sidesüsteem - laser, millel on peaaegu võimatu suunda leida. Tõsi, F-117 ei hiilga pehmelt öeldes oma lennuomadustega. Moodsat vigurlendu sellega teha ei saa – see on hind, mida "nähtamatuse" eest maksta.

Stealth tehnoloogia

Kogu “stealth” tehnoloogia oli mõeldud selleks, et vaenlane kasutaks sentimeetrise ulatusega lokaatoreid, mille jaoks Ameerika “stealth” lennukid muutuvad tegelikult hoomamatuks. Küll aga on nii Venemaal kui ka teiste riikide õhutõrjejõududel tänapäeval meetrise ulatusega lokaatorid, mille jaoks. vahet pole Kas see on varglennuk või tavaline lennuk?

Uudis "varguste" seadmete nähtamatusest ainult ühte tüüpi lokaatorite jaoks põhjustas USA valitsuses tõelise skandaali. Kulutati ju miljardeid varglennukite arendamiseks, kuid selgus, et uute lennukite tõhusus lahingus võib jääda alla isegi vanematele masinatele Selgus, et ameeriklaste tehnoloogiline läbimurre “varguste” lennukite tootmises seostati nähtamatu loomisega seotud Ufimtsevi emigreerumisega USA-sse
Ufimtsev tegi sama asja palju aastaid NSV Liidus. Ja mitte ainult tema.

Vähemalt kaks Nõukogude projekteerimisbürood ehitasid ja katsetasid vargsi lennukeid erinevad tüübid. Autoriteetsete komisjonide järeldus oli järgmine:
1) Ufimtsevi ideede järgi valmistatud stealth-lennuk on oma kuju tõttu väikese kiiruse ja manööverdusvõimega - sisuliselt on see deltaplaan, mis on halvasti kohandatud lahingumanöövriteks ja ei ole võimeline vigurlendu tegema;
2) õhusõidukit on võimalik tuvastada visuaalselt ja spetsiaalsete kõrgsagedusradarite abil; lisaks on see pommilahtrite avamisel ja mõnel lennurežiimil tavalistele radaritele nähtav ja pärast “sälgutamist” saab kergesti alla tulistada;
3) õhusõiduki maksumus on ülemäära kõrge.

Järeldus: selliste lennukite ehitamine on ebapraktiline

; Pealegi on seda tüüpi õhusõidukid "sõjalennunduse arendamise ummiktee".

Seetõttu peatati 1980. aastate alguses NSV Liidus Ufimtsevo vargsi kallal töötamine. Solvunud disainer lahkus USA-sse, kus viis oma “mõttetud” ideed ellu, nagu aeg on tõestanud, ameeriklaste kulul.

Disaineri ideede elluviimine USA-s

Lahingulennunduse kaasaegne areng on läinud teist teed: käimas on uue põlvkonna lennukite väljatöötamine, mida iseloomustavad vastase õhutõrjesüsteemide ülikiire kiirus, lennukõrgus, manööverdusvõime ja vargus (nende omaduste tõttu).

Vene õhuväe uusimad parimad sõjalennukid ja maailma fotod, pildid, videod hävituslennuki kui "õhus üleolekut" tagava lahingurelva väärtusest pälvisid kevadeks kõikide riikide sõjaväeringkondade tunnustuse. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis oli kõigist teistest parem kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründeväikerelvade kasutamise poolest. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See oli esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised autod. 1913. aastal sooritas raskelennuk Vene Knight oma esimese lennu. Kuid ei saa jätta meenutamata lennuki esimest loojat maailmas - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

NSV Liidu Nõukogude sõjalennukid püüdsid Suure Isamaasõja ajal õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, nende side- ja muid sihtmärke tagaosas, mille tulemusel loodi pommituslennukid, mis suutsid kandma suurt pommikoormat märkimisväärsete vahemaade taha. Lahingmissioonide mitmekesisus vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis arusaamiseni, et nende elluviimine peab olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommilennukite spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsiaalse hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli katse relvastada olemasolevaid lennukeid väikeste ründerelvadega. Lennukitega varustama hakatud liikuvad kuulipilduja alused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdatavas lahingus ja samaaegne ebastabiilsetest relvadest tulistamine vähendas laskmise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest oli laskur, sest masina kaalu ja takistuse suurenemine tõi kaasa selle lennuomaduste halvenemise.

Mis tüüpi lennukeid on? Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne. Ülehelikiirused sai hävituslennukite peamisteks lennuviisideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka negatiivsed küljed – lennuki õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning manööverdusvõime halvenesid järsult. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai võimalikuks hakata looma muudetava tiibadega lennukeid.

Venemaa lahinglennukite puhul oli helikiirust ületavate reaktiivhävitajate lennukiiruste edasiseks suurendamiseks vaja suurendada nende toiteallikat, tõsta turboreaktiivmootorite spetsiifilisi omadusi ning parandada ka lennuki aerodünaamilist kuju. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste kujundite parandamine seisnes suurte pöördenurkadega tiibade ja sabapindade kasutamises (üleminekul õhukestele deltatiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.

Venemaa on pikka aega võidelnud Ameerika Ühendriikidega prioriteedi nimel, et luua 21. sajandi hävitaja, mis ühendab endas ülehelikiirusega ülimanööverdatava lahingumasina ja hiilimistehnoloogia omadused. Selliste omadustega õhusõidukit ei tohiks radarid ega infrapunaseireseadmed tuvastada. Sellise tulevikuhävitaja ehitamine ei saa mitte ainult järsult tõsta riiklike õhujõudude efektiivsust, vaid anda ka võimsa argumendi konkurentsis ülemaailmsel relvaturul.

Kuni viimase ajani ei suutnud juhtivad disainibürood ja lennukitootjad kombineerida nii tehnoloogiliselt vastuolulisi omadusi ühes lahingulennukis. Pealegi oli Venemaa valdavalt järelejõudmise rollis. Kõiki neid omadusi kombineerides peaks stealth-tehnoloogia abil ehitatud lennukist saama suur trump erinevate geopoliitiliste probleemide lahendamisel.

Näiteks MiG-29 töötati välja adekvaatse vastusena Ameerika hävitaja F-18 loomisele ja Su-27 oli omamoodi vastukaaluks F-15-le. Ja kuigi kõik need mudelid said korraga tõeliseks läbimurdeks ja suureks saavutuseks lennukiehituse valdkonnas, nõuavad kaasaegsed doktriinid põhimõtteliselt uue hävitaja väljatöötamist, mis ühendab suurepärased lennuomadused Stealth-tehnoloogiaga. Lennuk, mille ehitus põhineb sellisel kontseptsioonil, ei pea olema mitte ainult radarile ligipääsmatu, vaid omama ka mitmeotstarbelise ülehelikiirusega ja ülimanööverdatava lahingumasina omadusi.

Ameerika varglennuk F-117 ei suutnud oma disainereid soovitud eesmärgile lähemale tuua. See masin oli väga tagasihoidlike lennuomadustega ja tõsistes õhulahingutes ei saanud osaleda. Ameerika Ühendriikide õhuvägi kulutas tohutuid eelarveid tõeliselt tõhusa ja radarile nähtamatu tiivulise kiskja väljatöötamiseks. Selle ülesande elluviimisele suutsid nad aga lähemale jõuda alles 1997. aasta sügisel, mil algas hävitaja F-22 Raptor katsetamine.

Kuid seekord ei saanud Ameerika lennukitootjad loota tingimusteta paremusele. Sest Sukhoi disainibüroo alustas S-37 Berkuti lendude katsetamist konkurentidest vaid kaks nädalat hiljem. Sõjaväeekspertide autoriteetsete hinnangute kohaselt on Vene hävitaja Raptorist oluliselt parem, seda peamiselt oma ainulaadse ettepoole suunatud tiiva tõttu. Kõik see viis tehnika ja tehnoloogia vahelise konkurentsi uuele vastasseisu tasemele.

Pärast Iraagi vägede hõivamise ambitsioonika nimega operatsiooni "Kõrbetorm" lõpetamist kiitsid Ameerika sõjaväeametnikud väsimatult oma lennukit Lockheed F-117A. Iraagi õhutõrje ei näinud isegi neid "mustaid kummitusi", kes korraldasid Bagdadis mitu hävitavat reidi. radarijaamad. Sellest Stealthi lennukist, mille foto näitab masina ideaalset geomeetriat, sai Ameerika inseneride kolmkümmend aastat kestnud jõupingutuste kehastus selle tehnoloogia arendamiseks.

1962. aastal üritas Lockheed luua varjatud lennukit A-12. Alguses ei toonud need katsed soovitud tulemust. Samuti võib meenutada “Stealth” lennukit, tolleaegset kuulsat õhuluurelennukit SR-71, mis sai oma hüüdnime “Black Bird” tänu spetsiaalsele raadiolaineid neelavale värvitoonile sobitatud kattele. 1970. aastate alguses sai arvutitehnoloogia ja programmeerimise kiire arenguga võimalikuks lennu simuleerimine arvutis. Nii loodi masin, millel oli minimaalne raadiosignatuur. Juba 1975. aastal lõid Lockheedi disainerid nähtamatu lennuki esimese prototüübi. 1977. aasta talvel tõusis uue põlvkonna lahingumasin F-117A esimest korda õhku ja kuus aastat hiljem võeti see kasutusele Ameerika õhujõudude poolt.

Sellest edust inspireerituna käskis Pentagon Northropi ettevõttel välja töötada sama tehnoloogiat kasutav uus strateegiline pommitaja, mis on vaenlase õhutõrjele haavamatu. Üheksa aastat kestnud töö kulmineerus masina ehitamisega, mis sai kooditähise B-2. Ameeriklased ei kasutanud kõigi oma "nähtamatuse" seadmete loomisel mitte tulnukate tehnoloogiat, mille kohta oli palju muinasjutte, vaid meie kaasmaalaste teoreetilisi arenguid.

Raadiokiirguse neelamiseks kasutasid nad kehal spetsiaalset ferromagnetilist katet. Lisaks kasutasid ameeriklased palju täiendavaid nippe. Näiteks autos endas olid peaaegu kõik elemendid valmistatud kiirgust mittepeegeldavatest komposiitmaterjalidest, nagu Kõik mootorid olid varustatud müra vähendavate korpuste ja sundjahutussüsteemidega, mis vähendavad infrapunakiirguse intensiivsust. Ja Ameerika "nähtamatutes" kaamerates kasutati palju muud.

Kuid siin tekib mõistlik küsimus kõigi nende trikkide tõhususe kohta. Ja siis selgub, et raisati tohutuid rahasummasid (palju miljardeid dollareid!). Esiteks osutusid need masinad töös nii kapriisseks, et neid sai lennuks ette valmistada vaid baaslennuväljadel. Lisaks selgus teel, et niipea, kui Stealth märjaks saab, hakkab see radariekraanidele selgelt ilmuma, nagu nähtamatu mees H. G. Wellsi kuulsast romaanist. Võib-olla just sel põhjusel tulistati Jugoslaavia vaenutegevuse ajal F-117A ühel esimestest lendudest alla.

Kuid see, mis Ameerika teadlaste ja lennukitootjate uurimistöö selles valdkonnas lõpuks lõpetas, oli Venemaal tehtud leiutis, kus see põhimõtteliselt välja töötati. uus tehnoloogia raadionähtamatuse tekitamine. Lennuki läheduses tekivad spetsiaalsed plasmapilved, mis neelavad elektromagnetlaineid nii intensiivselt, et lennuki nähtavus radariekraanidel väheneb üle saja korra.