Operatsiooni juhtisid insenerid, teadlased ja mobiilne ilmajaam

Krimmi silla ehitamine üle Kertši väina on lõpuks jõudnud haripunkti. Üle 6 tuhande tonni kaaluv raudteekaar tõsteti projekteeritud kõrgusele - 35 meetrit üle merepinna. Mitmetonnise konstruktsiooni pikkus on 227 meetrit. Venemaa sillaehituses pole veel sellises mahus operatsioone toimunud.

kaader videost

Kahele pontoonlaevale paigaldatud kaar asus eile teele. Laevade kavalkaad, mille keskel oli kaar, läbis mõne tunniga 4 km pikkuse distantsi. Samas oli haagissuvila läbipääsuks vaja teha eelsüvendustööd. Sisuliselt kaevati kaare liigutamiseks uus faarvaater.

Konstruktsioon tõsteti projekteeritud kõrgusele 12 tunni jooksul. Insenertehniliselt on protsess üsna keeruline ja töömahukas, selles osales üle 30 lingumehe, geodeedi ja kvaliteedispetsialisti. Kaare tõstmisega alustati südaööl ja lõpetati alles hommikul. Tõstmine viidi läbi 16 kraana abil ja kaare ennast toetas 700 trossi.

Ehitustöödest kanti üle elada, et igaüks saaks seda ajaloolist hetke oma silmaga näha. Kui pontoonpraamid kaare ettevaatlikult tugede vahelisse joondusse sisestasid, algas kõige tähtsam - tõus, mis toimus peaaegu sentimeetri kaupa. Alustuseks tõsteti kaare meetri võrra kõrgemale ja jäeti tunniks rippuma. Kraana tungrauad laaditi järk-järgult - alustades 5-tonnisest latist ja lõpetades piirtase koormad 100 tonni. Protsessi ei jälginud mitte ainult Interneti-kasutajad ja kaldale elama asunud välised pealtvaatajad, vaid ka teadlased. Kaaravale paigaldati spetsiaalsed andurid, tänu millele oli võimalik jälgida kõiki muutusi, sealhulgas konstruktsiooni deformatsioone ja läbipaindeid. Teadlased jälgisid kogu tõstmist ja paigaldamist, et tagada töö korrektne edenemine ja vältida hädaolukordi.

Vene inseneride jaoks sai tõstmisest omamoodi oskusteave, kuna neil polnud varem sellist kogemust. Sellele vaatamata läks tõstmine ja paigaldamine tõrgeteta. tavaline mood. Nagu ehitajad tunnistasid, olid esimesed 10 meetrit kõige raskemad – siis läks protsess kiiremini.

— Mereoperatsioon Krimmi silla projektis on liialdamata sillaehituse jaoks ainulaadne: see on transportimine, seejärel tõstmine ja paigaldamine ebastabiilse hüdrometeoroloogilise taustaga meretingimustes. Selline operatsioon oleks olnud võimatu ilma sillatööliste teistes projektides kogunenud tohutute kogemusteta,“ ütles asetäitja. peadirektor ehitusorganisatsioon Leonid Rõženkin.

Hädaolukordade vältimiseks paigaldati laevadele ilmajaamad, mis jälgisid regulaarselt ilmamuutusi.

"Mobiilne ilmajaam salvestab pidevalt tuule suunda ja kiirust, rõhku, niiskust ja nähtavuse taset," ütles teabekeskuse juhataja. Krimmi sild» Sima Ayvazyan.

Kaar ei paku mitte ainult raudteed mõlemas suunas. Konstruktsioon sisaldab ülevaatuskäike, kaablitrasside krunte, drenaažitorusid, piksekaitset ja maandust, tugevusseiresüsteeme, õhu- ja laevanavigatsiooni, aga ka häireseadmeid, mehhaniseeritud tsentraliseerimis- ja blokeerimisfunktsioone, sidepunkte ja valgustustugesid. Kaarel on arhitektuurne valgustus, nii et kõige põnevam vaade sellest avaneb öösel. Krimmi silla portaali andmetel suudab ööpäevas silda ületada kuni 47 rongipaari. Reisirongid suudavad saavutada kiirust kuni 120 kilomeetrit tunnis ja kaubarongid kuni 80 kilomeetrit tunnis.

Kaare tõstmise ajal peatati laevade läbipääs Kertši-Jenikalski kanali kaudu. Laevanduse ajutine peatumine probleeme ei tekitanud. Esmaspäeva hommikuse seisuga oli Kertši sadamas ankrus vaid 28 laeva, mis on peaaegu poole väiksem kui tavaliselt. Näiteks kehva ilmaga jääb ankrusse üle 60 laeva.

Terve septembri lõpetavad ehitajad kaare otsaelementide paigaldust ning langetavad selle ka spetsiaalsetele tugedele. Järgmise sammuna tõstetakse ja paigaldatakse umbes viis tuhat tonni kaaluv autokaare. Selle paigaldamine on samuti kavandatud septembrisse. Teekaar on juba kokku pandud ja ootab Kertšist kaldal tiibadesse. Tuletame meelde, et Krimmi sild saab olema Venemaa pikim - 19 kilomeetrit, seega pole asjata selle ehitamist nimetatud "sajandi ehituseks". Autoliikluse algus on kavandatud 2018. aasta detsembrisse ning esimesed rongid mandrilt poolsaarele väljuvad aasta hiljem, 1. detsembril 2019. Rajatise maksumus oli üle 200 miljardi rubla.

Väina ületamine on juba oma mõõtmetelt silmatorkav. See kehtib eriti kaarekujuliste auto- ja raudteekonstruktsioonide kohta. Krimmi silla ühe või teise kaare paigaldamiseks, mille mõõtmed on väga suured, kasutati spetsiaalseid mehhanisme - ülekäiguradasid, kraanasid, merelaevu.

Krimmi silla kaarte mõõtmed on samad, erinevad kaalu ja laiuse poolest. Vastasel juhul on projektid identsed, mis vastab täielikult projektdokumentatsioonile.

Kerchi silla kaare mõõtmed: omadused

Väina ületuskoht koosneb raudteest ja maanteest, mis võimaldab silda ületada kahte tüüpi transpordivahenditega. Kertši silla autokaare laius on raudteekaarest 10 meetrit suurem, kuid sellel on väiksem kaal. Mõlema kujunduse tehniliste parameetrite hulgas tasub märkida järgmist:

• Kertši silla autokaare kaal on 5,5 tuhat tonni ja raudteekaare kaal 5,8 tuhat tonni;
• Kertši sillakaare pikkus on 227 meetrit;
• Kertši silla kaare kõrgus veest kõrgeimas punktis on 45 m;
• Raudtee kaar on kokku pandud sadadest elementidest - ripatsid, kaarevõlvikud, plokid, traksid;
• Raudtee silla silde on tehtud läbivate sõrestike ja kaartega silde kombinatsioonina. Rongid hakkavad liikuma sõrestikel, mis on kaarega ühendatud vedrustuste abil;
• Kertši silla kaare laius piki telge on 20 meetrit (venitamisel) ja kõrgeimas punktis viis meetrit;
• Raudteekaarel on spetsiaalsed drenaažisüsteemid, kaablisüsteemid, laevasignalisatsioonid, kommunaalteenuste seire, aeronavigatsioon, samuti piksekaitse ja maandus. Lisaks on paigaldatud arhitektuurne valgustus, blokeering ja valgustussüsteemid. Seetõttu on Kertši silla raudteekaare kaal suurem kui autosilla oma;
• Liikumine mööda autokaare toimub altpoolt jäiga pingutusega.

Kui palju kaalub Krimmi silla kaar: materjalid

Ühe ja teise kaare tõstmiseks vajalikule kõrgusele kasutati spetsiaalset varustust. Kertši sillakaare kaal nõudis konstruktsioonide järkjärgulist paigaldamist ujuvatele tugedele ja seejärel järkjärgulist tõstmist tungraua abil.

Krimmi silla laius, sildeava valmistamiseks kasutatud materjalid ja kaare pikkus mängisid olulist rolli sillaületuse nende osade kaalus. Sildid pandi kokku metallkonstruktsioonidest, mida valmistati Valgevene ja Venemaa tehastes. Lõplik kokkupanek toimus vaateplatvormil.

Kertši silla kaare kõrgus sillaaluses osas ulatub 35 m. Sellised hiiglasliku ehitise mõõtmed eeldasid spetsiaalse metalltraadist köitesüsteemi kasutamist.

Arvestades, et Krimmi sillakaare kaal on väga suur, oli vaja ehitada spetsiaalsed ujuvad toed, mille pardal olid diiselhüdraulikajaamad. Ta varustas elektriga ballastipumpasid, et täita ballastikambrid.

Suurim väljakutse oli raudteekaare tõstmine. Krimmi silla raudteekaare selline kaal nõudis kasutamist erikohtud, paadid, varustus ja atraktsioon suur kogus erinevate valdkondade spetsialistid.

19. september 2017.
Sillaehitajad jätkavad ettevalmistusi silla teise kaareava üle Kertši väina transportimiseks. 18. septembri õhtul hakkas ehitis liikuma mööda väljarullitavaid muule ja liikus poolteist tosinat meetrit. Täna on muuli kohal udune udu, kuid seda, et kaar on oma asukohta muutnud, on näha Mithridatese mäele paigaldatud võrgukaamerast.

Krimmi silla teabekeskus jagas selle tähtsa sündmuse ettevalmistamise tehnilisi üksikasju.

Krimmi silla teekaareline sildeava eemaldati Kertši tehnoloogilises objektis ellingult, kus seda monteeriti aastaringselt. Varraste ja tõukeseadmete elementide abil liigutatakse üle 5 tuhande tonni kaaluvat konstruktsiooni horisontaalselt ligi 140 meetri kaugusele. See on ettevalmistus tulevaseks mereväeoperatsiooniks, mis on kavandatud septembri lõpust oktoobrini, kui ilmastikutingimused seda lubavad.

“Liikumine” toimub järk-järgult, päeval ja öösel, tehnoloogiliste pausidega. Kaar liigub ujuvtugedel laadimiskohta, mis transpordib selle edaspidi Kertši väina ületava silla faarvaatri tugedele.

Teekaar koosneb ligi 200 suurest elemendist (ortotroopsete plaatide plokid, kaarekujulised võlvid). Kokkupanekuks valmistati 4,5 km esimese kategooria põkk-keevisõmblusi, pingutati 175 tuhat tükki (ehk 110 tonni) ülitugevaid polte. Konstruktsioon on kaetud korrosioonivastane kaitse kolmes kihis, milleks kulus üle 46 tuhande liitri signaalvalget värvi.

"Maantee kaarava on nagu venitatud kaar, kus kaar toetab painduvate vedrustustega alumist osa," ütles Peainsener FKU Uprdor "Taman" Rosavtodor Juri Safonov. – Siiski pole vedrustused veel 100% pingutatud. Need võtavad täiskoormuse peale pärast kaare paigaldamist projekteerimisasendisse tugedele. Edaspidisel transportimisel säilitab kaareava kuju tänu spetsiaalsetele abikonstruktsioonidele.

Sildeulatus liigub mööda rullimismule “kelkudel” - need on metallkonstruktsioonid, mille põhjas on poleeritud leht. Mõlemal muul on kaks veojõu "niiti", mille otsas on tungrauad. Kelgu liikumise teele asetatakse spetsiaalsed libisevad "puurid", mis tagavad minimaalse hõõrdeteguri.

Kui kaare sildeulatus on teisaldatud muulide otstesse, viiakse see abitugedele, et teha järgnevaid toiminguid, et valmistuda ujuvtugedele laadimiseks.

Paralleelselt jätkuvad ettevalmistused ujuvtugede endi avamere kasutamiseks. Maantee kaar on kõrguselt identne raudteekaare avaga, kuid on 10 meetrit laiem pingutamisel (alumine osa) ja lukus (ülemine osa), samuti on transpordi ajal 3 meetrit pikem ja ligikaudu 500 tonni kergem. . Seetõttu teostavad spetsialistid ujuvpoorse pealisehitise vajalikku ümbervarustust.

Kaared valmistatakse ette tõstmiseks ja faarvaatri toed. Põiklatid on juba paigaldatud tugede teeosale. Need on võimsad, 33 meetri pikkused ja üle 400 tonni kaaluvad konstruktsioonid, mis ühendavad tugisambad ja jaotavad koormuse ühtlaselt kaarjalt. Ehitajad valmistavad ette töökohti, kuhu paigaldatakse tõsteseadmed.

Viide

Teekaare pikkus projekteeritud kujul on 227 meetrit. Kõrgus kõrgeimas punktis on 45 meetrit. Laius – 30 meetrit otsas (alumine osa), 15 meetrit ülemises punktis. Kogukaal on umbes 5 tuhat tonni. Sõidutee laius koos turvaribadega on 23,1 meetrit.

Struktuurselt - jäiga pingutusega kaar. Alumise vöö ühendamise kaarega tagavad painduvad ripatsid. Need on 6 cm paksused suletud konstruktsiooniga köied, mis on valmistatud ülitugevast terastraadist. Suletud köis koosneb ümartraadist valmistatud südamikust ja mitmest Z-kujulise traadi välimisest kihist. Vedrustuse minimaalne tugevus on 3660 kilonjuutonit (ehk 373 tonni). Selliseid ripatseid on mõlemal pool kaare 22 (kokku 44 kogu kaare kohta); nende kogupikkus on üle 1,2 km (ühe ripatsi puhul - 4,7 m kuni 44 m).

Arvestuslik tuule kiirus kaareava sõidutee tasandil võib ulatuda 40 m/s. Seetõttu viidi negatiivsete aerodünaamiliste nähtuste vältimiseks läbi uuringud, mille tulemusena valisid disainerid teatud tüüpi katted - spetsiaalsed konstruktsioonid piki tee kaareava fassaadi. Need vähendavad tuule mõju ja tagavad kaare mugava kasutamise.

Lisaks kattekihtidele on kaar varustatud ülevaatuskäikude, kaablit kandvate konstruktsioonide, äravoolualustega, piksekaitse ja maandusega, insenerikonstruktsioonide seiresüsteemi elementidega, aeronavigatsiooni- ja laevasignalisatsiooniga, arhitektuurne valgustus, piirdeaia ja valgustuse elemendid toetab. Need elemendid paigaldatakse nii ellingule kui ka pärast paigaldamist faarvaatrile.

29. augustil 2017 saavutas Krimmi viiva silla raudteekaare ava projekteerimiskõrguseni 35 meetrit. Sillaehitajad teatasid operatsiooni selle etapi lõppemisest kell 9.30.

Krimmi silla ehituse ametlik veebisait avaldab kaare tõstmise üksikasju.

“Tõus läks nagu tavaliselt”

Üle 6 tuhande tonni kaaluv konstruktsioon tõsteti tõsteseadmete abil projekti juhtivate inseneride kontrolli all. Kaare projekteeritud kõrgusele tõstmise protsess kestis umbes 12 tundi.

«Tõus toimus nagu ikka. Kõndisime aeglasemalt kuni 10 meetri märgini, tegime palju kontrollkatseid ja teostasime konstruktsiooni seisukorra geodeetilist monitooringut. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuulesidemetega – need on seadmed, mis kinnitavad kaare,” tsiteerib Krimmi sild. Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja Mihhail Piksaev.

Kaar tõsteti 700 kaablile, kasutades tugedele kinnitatud võimsaid pistikuid. Suure konstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, millest igaühe tõstevõime oli 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40% võrra.

Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõusis ilma kõrvalekaldeta kahe toe vahelise joonduse piires.

Midagi, mille üle võime uhked olla

Operatsioon algas 28. augustil umbes kell 19.00. Kaarava eraldumine ujuvmulist toimus kell 21.00. Igas lifti etapis jälgisid spetsialistid süsteemi seisukorda ja alles siis andsid töö jätkamiseks loa.

Pärast kaare kinnitamist antakse luba laevade läbisõidu jätkamiseks Kertši väinast. Kuid nüüdsest ja igavesti teevad nad seda suurejoonelise Krimmi viiva silla all.

On asju, mille üle meil on õigus uhkust tunda. Praegune operatsioon on ainulaadne – esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, meretingimustes positsioneerimist ja paigaldamist veest suure navigatsiooniava tugedele. Ainult vähesed riigid maailmas suudavad seda teha.

Töö kaareava kallal jätkub: järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid ja kerivad selle ka lahti - langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.

Pole kaua jäänud Krimmi kõndimisest

Mis puutub ujuvtugedesse, siis need naasevad Kertši ranniku lähedal asuvasse tehnoloogilisesse kohta. Seal hakatakse neid kontrollima ja valmistama ette toimetamiseks maanteesilla kaareava faarvaatrile. See operatsioon on planeeritud septembrisse ning selle teostamise täpne ajastus sõltub seadmete valmisolekust ja mis kõige tähtsam - ilmastikutingimustest.

Kaarjate sildete paigaldamine silla faarvaatri tugedele on omamoodi sümboolne verstapost ehituses. Pärast selle operatsiooni lõppu on võimalik de facto kõndida üle ehitatava silla Tamanist Krimmi ja tagasi, nagu Venemaa ametiisikud varem ajakirjanikele lubasid.

Silla autoosa käivitamine peaks projekti kohaselt toimuma 2018. aasta detsembris, raudteeosa - 2019. aasta detsembris.

Sild Krimmi, üks ambitsioonikamaid Venemaa projektid postsovetlik periood, on osa Musta mere äärsete riikide vajadusteks ümber Musta mere rajatavast ringteest, mis lühendab teed 450 km võrra, ilma et oleks vaja ümbersõitu läbi Rostov-on-Don.

Ehitajad tõstsid ühe kahest suurimast Kertši väina ületava silla konstruktsioonist faarvaatri tugedele 35 meetri kõrgusele merepinnast. See on 6 tuhat tonni kaaluv kaarekujuline raudtee. Kogu protsess kestis umbes 12 tundi, selle aja jooksul oli navigeerimine mööda Kertši-Jenikalski kanalit piiratud.

Internetti on ilmunud video, millel on näha, kuidas sillaehitajad tõstsid Krimmi silla raudteekaarekujulise sildeava faarvaatri tugedele – 35 meetri kõrgusele merepinnast. Sellest teatab teabekeskus projekt "Krimmi sild".

Enam kui 6 tuhande tonni kaaluva kaare tõstmine kavandatud kõrgusele võttis aega umbes 12 tundi. Konstruktsioon on kogu päeva jooksul turvaline.

«Tõus läks nagu ikka. Kõndisime aeglasemalt kuni 10 meetri märgini, tegime palju kontrollkatseid ja teostasime konstruktsiooni seisukorra geodeetilist monitooringut. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuuleklambritega – need on seadmed, mis kaare kinnitavad,” ütles Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja Mihhail Piksaev.

Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks kinnitati piki kaareava mõlemat serva ülitugevate kaablite "keerud", mis venitati kaareni 16 tungraua abil, mis olid paigaldatud faarvaatri tugede ülaossa. Kaar tõsteti 700 kaablile, kasutades tugedele kinnitatud võimsaid pistikuid. Iga tungraua tõstevõime on 650 tonni, nii et hoolimata kaare kaalust 6 tuhat tonni, andsid ehitajad tõstemehhanismidele 40-protsendilise reservi,“ teatas Krimmi silla teabekeskus. Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõusis ilma kõrvalekaldeta kahe toe vahelise joonduse piires.

Pärast seda, kui kaar oli ühe meetri võrra ujuvsüsteemist "eraldatud", hoiti seda tund aega rippumas. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles seejärel jätkasid tõusu.

Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, jõudsid Kertši kaldale tagasi. Need kontrollitakse uuesti ja varustatakse uuesti, seejärel transporditakse ja paigaldatakse teine ​​kaareava – maantee oma. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad. Järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid ja kerivad selle ka lahti – langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.

Krimmi silla võlvide paigaldamine kavandatud asendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming.

Esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, positsioneerimist meretingimustes ja paigaldamist veest suure navigatsiooniava tugedele.

Mereoperatsioon toimub piiratud laevanduse tingimustes 72-tunnise ajaaknaga. Üldiselt tõi operatsioon kokku sadu spetsialiste – meremehi, erialainsenere, uurimisinstituutide töötajaid ja tavalisi sillaehitajaid.

Operatsiooni ajal oli navigeerimine mööda Kertši-Jenikalski kanalit piiratud. Keeld ei kehtinud mereväe laevadele ja alustele, samuti föderaalsetele julgeolekuasutustele. Laevaliiklus jätkub tavapäraselt. Kaare lõplik paigaldamine faarvaatri tugedele võtab aega veel umbes kuu.

Krimmi silla raudteeosa kaarekujuline sildeaste on kombinatsioon läbivate peasõrestike ja kaare avast. Rongid liiguvad mööda sõrestiku elemente, samal ajal kui kaar täidab nii pika vahemiku tingimustes tugifunktsiooni. Sõrestike ja kaareelemendid on omavahel ühendatud ripatsitega. Sirgepikkus - 227 m Kõrgus kõrgeimas punktis - 45 m Laius piki võlvide telgesid - otsas 20 m, lossis 5 m (kõrgeim punkt). Rongi liikumine toimub kahel rajal. Projekt sisaldab ülevaatuskäike, kaablite kandesüsteeme, drenaažialuseid, piksekaitset ja maandust, insenerehitiste seiresüsteemi, aeronavigatsiooni ja laevasignalisatsiooni, tsentralisatsiooni- ja blokeerimissüsteemi, side- ja valgustusposte ning arhitektuurset valgustust.

Kertši silla kogumaksumus on vastavate aastate hindades 227,92 miljardit rubla. Sillast saab Venemaa pikim sild, mis ühendab maanteed ja raudteed pidi Krimmi poolsaare Vene Föderatsiooni mandriosaga.

Neljarealise maantee läbilaskevõime on 40 tuhat autot päevas, Raudtee sisaldab kahte teed läbilaskevõime 47 rongipaari päevas. Autoliiklus sillal peaks avanema 2018. aasta detsembris, rongiliiklus 01.12.2019. Iga päev kasutatakse objektil üle 200 suurema varustuse, üle 20 veesõidukiühiku ja üle 5 tuhande inimese.

Kertši sild on üks suurimaid sildu Venemaal. Selle pikkus on 19 km. Marsruut algab Tamani poolsaarelt, kulgeb mööda olemasolevat viiekilomeetrist tammi ja Tuzla saart. Seejärel ületab see Kertši väina, ümardades põhjast Ak-Buruni neeme, ja jõuab Krimmi rannikule.

Varem väljendas Kiiev rahulolematust Venemaa silla ehitamisega üle Kertši väina, kuna Ukraina taristuministeeriumi juhi Juri Lavrenjuki sõnul toob see kaasa laevakülastuste arvu vähenemise Mariupoli sadamates. ja Berdjansk. See asjaolu toob omakorda kaasa kaubandusettevõtjate ja Ukraina meresadamate administratsiooni kasumite vähenemise.