Iga kord, kui reisite reisirongiga, esitate endale tahes-tahtmata küsimuse: milline on Venemaa Raudtee konduktori tööülesannete ulatus? Lõppude lõpuks on see inimene, kes kohtub reisijatega perroonil, saadab neid kogu reisi vältel ja saadab nad marsruudi lõppjaama. Seetõttu on nii oluline teada, mida võib dirigendilt nõuda ja mis ei kuulu üldse tema tegevuse raamidesse.

Reisijate teenindamine

Mugavate tingimuste loomine kodanike läbipääsuks on nende inimeste peamine eesõigus, keda me nimetame dirigendiks. Seetõttu on nende peamised kohustused seotud just reisijatele teenuste osutamisega. Need sisaldavad:

• reisijate reisi- ja isikudokumentide kontroll reisi alguses;
• füüsiline abi pardaleminekul neile inimestele, kes ei suuda ise oma kohta võtta ega leida;
• voodipesu ja rätikute jagamine reisi alguses, samuti nende äratoomine pool tundi enne reisija rongist lahkumist;
• soovi korral saab giid teha ka voodi, tehes seda ennekõike imikute, eakate või puuetega reisijatele;
• pakkumine kuumade ja külmade jookide, samuti muu toiduvaliku ostmiseks, selleks peavad juhid igast kambrist kolm korda päevas mööda minema. Igal muul ajal saavad reisijad iseseisvalt taotleda vajalikke kaupu konduktoriruumi;
• kui keegi vankris palub tuua talle jalanõude või riiete harja, samuti lauamänge, on konduktor kohustatud kõik see taotleja kohale tooma;
• kuuma vee kõrge temperatuuri hoidmine boileris;
• külma vee pideva kättesaadavuse kontrollimine;
• öise vaikuse tagamine autos, mis algab tund enne südaööd ja kestab kuni kella 6-ni hommikul;
• saatjate kutsumine söögivagunist reisijate tellimusi vastu võtma;
• kodanike tõus pärast und umbes pool tundi enne sihtkohta väljumist.

Vagunite hooldus

Selleks, et rongis veedetud aeg oleks igale reisijale mugav ja nauditav, on konduktoritel ka mitmeid töökohustusi, mis on suunatud oma territooriumil korra ja puhtuse taastamisele:

• iga 12 tunni järel teha üldkasutatavates ruumides ja sektsioonides märg- ja kuivhügieenilist puhastust;
• iga 6 tunni järel korda teha igas esikus ja vannitoas;
• iga tund täiendada vannitubade hügieenitarvikuid: seep, paber, ühekordsed paberrätikud;
• koguda jäätmeid ja prügi, viia need spetsiaalsetesse jaamadesse;
• pühkige vestibüülides olevaid käepidemeid puhta niiske lapiga enne iga peatust rongi suunalistes jaamades;
• kontrollima rongi ja vaguni numbrit ning marsruuti tähistavate siltide nähtavust ja loetavust.

Külmal aastaajal, eriti talvel, on vagunite ja vestibüülide teenindamisel veidi rohkem kohustusi. Neile lisatakse järgmine:

• optimaalse temperatuuri hoidmine autos;
• vestibüülide puhastamine lume- ja jääkasvudest;
• torustiku äravoolutorude külmumise vältimiseks kastke need vajadusel keeva veega;
• enne veega täitmist puhastage täitetorust kogunenud lumi ja jää;
• rongi liikuvate osade lumekoristus rongi igas pikaajalises peatuses.

Muud kohustused

Loomulikult on dirigent lihtsalt kohustatud iga reisijaga kena välja nägema ja olema sõbralik. See pole alati lihtne, sest neil on palju tööd ja unepuudus.

Lastega reisijatel või piiratud liikumisvõimega kodanikuga reisijatel on igal ajal õigus giidi käest küsida. Oma võimaluste piires on ta kohustatud aitama.

Lisaks vastutavad konduktorid rahaliselt kõige eest, mis autos on. Varastatud nõud või voodipesu, rikutud kardinad, istmed, WC-potid, seinad jms parandatakse ja restaureeritakse dirigendipalga arvelt.

Nagu näete, on dirigentidel palju tööd, seega proovige nende töösse suhtuda ülima austusega.

1. Loomi saab transportida kupeega autodes. Ja kõik oleks hästi, aga ükskord nägin, kuidas kährikut rihma otsas kanti ja sellega jaamades jalutasin. hahaha ma elan siin

2. Kui arvate, et tualetis suitsetamisest ei saa keegi teada, siis eksite, sest vankri ventilatsioon on konstrueeritud nii, et kogu õhk juhitakse vestibüülist, tualetist ja kaldkoridorist juhtmeruumi.

3. Tabatud suitsetajatele koostatakse infoleht. Esimene selline leht on trahv 1500 rubla ja piletile on märgitud, et olete suitsetaja, teine ​​- teile lihtsalt ei müüda rongipiletit

4. Ukraina rongi jaama jõudes olid väga vastakad tunded. Kui oma koosseisus teadsin kindlalt, et mul on täiuslik kord ja uus auto ja ka meie brigaad, siis meie vendadel on põrgu nii auto sees kui ka väljaspool. NSV Liit ei lahkunud kunagi

5. Muide, sanitaartsoonide ajal saab tualetti kasutada ainult siis, kui on vaja pesta ja hambaid pesta, raseerida vms. Konduktor on kohustatud läheduses seisma ja veenduma, et tualetti ei kasutata.

6. Nüüd avaldan kohutava saladuse - oma jaamast lahkudes ei saa te voodipesu konduktorile üle anda! Ja dirigent ei saa sundida teid võtma talle pesukomplekti, maksimaalselt poole tunni pärast, et olla valmis minema

7. Ärge jumala eest oma vidinaid autode pistikupesadest laadige. Enamasti on auto juhtmestik nii ja naa ja kui kõik auto elektriseadmed iPhone'ist üles ei vea, rikute aku kindlasti ise ära. Powerbank on meie kõik! Kuigi ausalt öeldes tasub öelda, et iPhone pole veel nii hirmutav. See on siis, kui nad sisestavad pikendusjuhtme pikendusjuhtmesse ja sellesse mitu sülearvutit - see on juba hirmutav ja ohtlik, juhid peatavad selle tavaliselt

8. 3. ja 5. sektsioon - avariiväljapääsud, aknad ei käi seal lahti, seega suvel on seal talumatult palav ja midagi ei saa teha, kui konditsioneeri pole. Pidage seda meeles, kui kavatsete kaugele minna ja teie auto on selline

9. RONGIDES ON VÕIMALIK JOOMA VIINA. Aga ainult reisijatele. Ja ärge üle pingutage - konduktoril on õigus talle liiga purjus tunduv reisija maha jätta, reisijatelt kahte kinnitust võtta pole keeruline

10. Paljudel juhtudel viib auto liiga sage märgpuhastus juhtme poolt ainult selleni, et tolm tõuseb alt üles, seega ei ole juhid sigadused, need on töö iseärasused

11. Muide, dirigendi karjäärikasv on nii ja naa - 3. kategooriast lähed 4-le, töötad kahekorruselistes majades ja Siemensis, palk on 15 protsenti kõrgem.. Siis kui jumal ei päästa nad saadavad teid rongiülema kursustele. Selliseid zaebisid on väga vähe kohti, nii et nad topivad neid sinna

12. Jälgida tuleb iga auto elementi, mis pole põranda külge löödud. Kahvlid, lusikad, klaasid, luuad, noad, harjad - kaotuse korral arvatakse see kõik meie palgast maha, nii et dirigent, kuigi ta on kohustatud kahvli, lusika jms tasuta andma, hoolitseb teie eest ikkagi

13. Pintslitega on hoopis teine ​​lugu. Inimestel õnnestub NEED WC-potist alla LOPPADA. Tõsiselt, ma ei tea, kuidas see juhtub, aga teisel tööaastal hakkasin pintslit köiega siduma

14. Kord sõitis meiega kaasa reisija, kelle teised reisijad andsid otse jaamas politseinikele üle, kuna ta süstis end tualetti ja jättis süstlad urni. Ta võeti otse jaamas vastu, kuid selgus, et ta on diabeetik ja süstis insuliini

15. Autos olev konditsioneer töötab generaatoriga, mis hakkab tööle alles siis, kui rong võtab kiiruse üle 30 km/h. Seetõttu kujunes reis mööda Musta mere rannikut (4 tundi kiirusega 30-35 km / h ja peatused) põrguks

16. Üldjuhul on konditsioneeri puhul juht sõitja poolel. Oleme samad inimesed, kes sõidavad teiega samades tingimustes, kuigi meie vahetused kestavad 12 tundi ja kogu selle aja peate vormis olema. Kui dirigent ütleb, et konditsioneer ei tööta, siis ta ei valeta.

17. Suvel töötavad paljudes rongides üliõpilasmeeskonnad. Enamik neist tõesti proovib ja töötab hästi, muidu poleks neid lihtsalt rivis. Nii et kui teie giid on üliõpilane, siis tõenäoliselt püüab ta teie heaks kõvasti pingutada.

18. Väga sageli panevad rongid nagu Adler-Peterburi mõneks ajaks vanad autod, sest teiste lendude jaoks on uusi vaja. Ja hinda ei muutnud keegi, nii et ostes 6-8 tuhande eest pileti, võite minna vana saksa vankriga ilma kuiva kapita, sellised asjad

19. Aga vanu Saksa autosid hindavad konduktorid väga. Jah, uks avaneb jalast, jah, palav on, aga maanteel sellised autod kindlasti ei vea ja ei pea suurtes jaamades remondimehi ootama. Tere, uued TVZ autod!

20. Dirigendiõpilase keskmine palk on 25-30 tuhat kuus. Ettemaks väljastatakse kuu alguses, palk - 20. kuupäeval. Tudengi jaoks võib see tunduda lahe palk, kuid suurem osa rahast kulub lollidele söögikordadele. Ja dirigendid tahavad kogu aeg süüa

21. Personalijuhid ei armasta üliõpilasi, üliõpilased - personal. Kõik see muundub auto üleandmisel/vastuvõtmisel kõige ja kõige globaalseks pidamiseks

22. Kõige kummalisem ja raevukam küsimus, mida ma kuulnud olen - paar minutit enne jaama jõudmist küsivad autost lahkujad: "Kummale poole me jõuame?"
olo, ma ei ole dispetšer, kuidas ma tean, kus meid teenindatakse?

23. Dirigent on elukutse, milles leidlikkust tuleb maksimaalselt väänata. Ta aitab ja lahendab konflikti reisijaga ning teenib raha ja võidab ülemuse. Kui sa oled loll kui kork - sul pole siin midagi teha

24. Vagunitepood korraldavad õpilastele suveks ühiselamuid. Need on vanad vagunid, mis on igaveseks pargitud maailma sitapeasse. Liiklus ei peatu seal kunagi ja elu kihab, hoolimata ebasanitaarsetest tingimustest ja kuumusest sellistes autodes.

25. Juhtub ka nii, et dirigent sõidab troikas - kolm konduktorit 2 auto peale ja selle jaoks tuleb põrgu ja Iisrael, kui ta sõidab reserveeritud istmel. Magage režiimis "5 minutit - magage", sööge režiimis "jumalate doshirak" ja see on kõik

26. Pole vaja mõelda, et kui õpilane giid on reisil, siis ta võib teha mida tahab, sest ta töötab siiski ajutiselt. Kõigilt küsitakse ühtemoodi ja eriti suur ühine lõpeb ülikoolist väljaviskamisega

27. Reisijate pagas on omaette lugu. Keegi ei taha meeles pidada, et pagasi maksimaalne kaal on reserveeritud istmel pileti kohta 36 kg ja kolme mõõtme summa ei tohiks ületada 180 cm.

28. 30-liikmeline turistide seltskond sõitis mingil moel reserveeritud istmel Moskvast Belomorskisse ja nad paigutasid kõik oma süstad 3 kõrgemale riiulile. Džungli tunne ei jätnud mind sellest autost läbi sõites.

29. On palju inimesi, kellele meeldib osta puuvilju, köögivilju, eineid vanaemade väikestest jaamadest. Enamasti satuvad sellised ostud tualettide järjekorda.

30. Öine vahetus on palju hingelähedasem kui päevane. Püsi arvuti taga, maga, tee vahetevahel jaamades uksed lahti, suitseta tehnojaamades, joo teed ja söö – taevas maa peal

31. Paljud õpilased lähevad konduktorite juurde "rongiaknast riiki vaatama". Kogu töötamise aja jooksul sain 3-4 tundi puhast aega aknast välja vaadates, ülejäänud aja on vaja midagi teha

32. Mina isiklikult pole kunagi näinud ega reisijatele märga pesu andnud. Vastupidi, see tuleb pesust kuumalt ja see on põnev, seda on tore kinkida. Seetõttu on 99% märjast pesust rongides muinasjutud

33. Kui ostad konduktorilt teetooteid vähemalt 100-150 rubla eest, avad suitsetamise korral ukse rongis suitsetamise võlumaailma. 150 rubla pole nii suur summa, et katki minna, aga müügiplaan on dirigendil olemas

34. Pole vaja arvata, et oled maailma targeim spioon ja suudad oma prügi peita riiuli alla, riiulisse, madratsi alla, laua sisse jne. Pärast iga lendu riisutasin hunniku väikest prügi välja ja ükskord unustasid reisijad gaasipõleti 3. riiulile, lol

35. Stjuardessid suplevad tualettides. Jah Jah. Kogume sooja vee vaagna, lõikame viieliitrisel pudelil põhja ära ja kallame küpsemiseni endale peale. Vastasel juhul muutute kiiresti tohutuks poriseks ja higiseks.

36. Märgpuhastust tuleks teha vähemalt 2 korda päevas, keemilist puhastust – auto määrdumisel, kuid mitte vähem kui 2 korda. Mäleta seda

37. Heategevuskaartide müügist saadav raha läheb tõesti laste aitamise fondi, see pole Venemaa Raudteelt väljapeetud raha. Seda teeb spetsiaalne osakond.

38. Kui soovite tõesti dirigenti reisi eest tänada, helistage infotelefonile. Boonuse saamise tõenäosus suureneb mitu korda

39. Ma vihkan inimesi, kes ei tühjenda enda järel doshirakist vett, vaid viskavad kasti otse prügikotti. Seejärel lekib, kõige sagedamini põrandale, ja algavad kaebused. Ärge tehke seda, parem laske WC-potis vett alla ja visake see minema, selleks kulub 1 minut

40. Ükskõik kui palju hoiatusi nad kirjutavad, viskavad inimesed ikka paberit kuiva kappi. Ise rikud oma elu ära, sellist WC-d tee peal ei remondita. Ja nii ühe kuradi pärast kannatab terve auto

41. Pärast vallandamist on esimene soov minna inimese duši alla. Ooooh, kui palju õnne selles on😍

42. Lasterühma vedamine on nii pluss kui miinus.
Pluss - kui auto on täis, saad rahulikult magada ja ei ava väikseid jaamu, lisaks ostavad nad sageli KÕIK teetooted
Miinus – NAD KARJAVAD JA PISAKUD NAGU SEAD

43. See on meeletult tore, kui inimene enda järelt koristab, kui ta kogemata prügi alla läheb. Olgem kõik sellised

44. Suvel saab väga soodsalt heade autodega pikki vahemaid sõita. Allahindlused ülemisel riiulil sektsioonis - 50%, saate säästa raha ja säästa end reserveeritud istmetest, vanaemadest ja pidevast autos ringi kõndimisest

45. Samuti on tööga seotud väiksemad kriimud, marrastused ja muljumised. Mõnikord ei tea sa üldse, kuhu ja mida lööd, aga see teeb haiget ja läheb pikaks ajaks ära

46. ​​Titaanis olev vesi ei ole lõpmatu, seega tuleks alati jälgida, et auto oleks veega täidetud. Elektriboiler töötab ka ainult liikudes, seega tuleb eriti jälgida veetaset, sest võid kütteelemendid ära põletada ja kütad kõigega

47. Ah jaa, vanu vaguneid köetakse tõesti söega. Ei, aga keda see huvitab?

48. Vapers on hoopis teine ​​lugu. Autos ei saa veipida, nagu suitsetamine, aga on tarku inimesi, kes SEE ON AUR JA EI SUITSE MA EI SUITSE

49. Vihm on dirigendi halvim unistus. Põrandat pestakse 3 korda tihedamini ja tavaliselt astutakse üle jalgade pühkimise lapi

50. Konduktori ja reisija solidaarsus seisneb selles, kui sa pesed kupees põrandat ja kõik lahkuvad oma kohalt, võtavad sinu kingad ega sega sind

51. Ohutus ei ole tühi fraas. Seda küll jälgitakse, aga igal aastal juhtub õnnetusi nii reisijate kui konduktoridega. Seetõttu suur palve olla tähelepanelik ja kuulata dirigenti, kõik juhised rauatükil on verega kirjutatud

52. PAKTE EI TOHI EDASTADA. ABSOLUUTSELT MITTE. ISEGI ÜMBRID. Minu kamraadi jaoks pani FSB ohvitser vestibüüli mannekeeni, mis oli maskeeritud tabletipakiks. Peaaegu vallandati

53. Uutes autodes on konduktoril külmkapp. Imikutoitu oleme kohustatud sinna tassima, kui nad küsivad, aga kui giidi käest küsime, siis paneme midagi muud

54. Giidid müüvad mõnikord kleebistega müüdava tee asemel oma teed. Enamasti pole see heast elust - dirigent ostab ülejäänud teetooted või ülejäänud müüakse hiljem
Minul isiklikult on nüüd alati mingi pisiasi, aga ma ostan dirigendilt solidaarsust

55. Noh, või kui lapsel on kiiresti vaja minna, pole meil õigust keelduda, kuid sel juhul ei saa te WC-pedaali vajutada

56. Üldiselt on sanitaartsoonid üsna meelevaldne asi. Kui auto on täis, piisab selle sulgemisest 5 minutit enne jaama ja avamisest 5 minutit pärast väljumist. See vähendab reisijate stressi igas mõttes)

57. Koosolekute ja lahkuminekute vaatamine on tõesti maagiline asi, mille nimel tasub giidina töötada. Terved lood lendavad teie kõrval ja selle tunnetamine on midagi

58. Kui otsustad raha säästa ja pesu mitte osta, on sinu saatus riiulil lebada või autos ringi jalutada, sest ilma voodipesuta madratsit kasutada ei saa, jah

59. Konduktori vastutusalaks on puhas auto ja hea teenindus, kui konditsioneer läheb katki ja autos on palav, siis selle maksimum on avada aknad ja palvetada remondimeeste eest

60. Töö käigus õppisin küpsetama tatart lihaga, merepastat, kanasuppi, vorste ja salateid titaanil, nii et dirigendid ei söö alati ainult doshirakit
Ainult nemad toovad haavandi koju

61. Söögiauto on omaette kast. Praktiliselt elavad seal kokad ja kelnerid, kes öösiti hiilivad otse põrandale, sest mujal pole. Ja päeval saavad nad giide toita veidi alandatud hinnaga.

62. Piising ja vargused õitsevad kosmilises mastaabis. Nad varastavad kõike ja kõiki, nii et isegi 5 minutiks lahkudes lukustas ta kõik võtmega

63. Teejuhid – koht, kus on armastus. Ma tean paljusid paare, kes hakkasid käima siis, kui olid rongivagunites partnerid.

64. Teoreetiliselt on dirigent kohustatud nõudmisel andma doomino, kabe, male, aga 3 tööaasta jooksul pole ma neid ÜKSGI näinud, mitte üheski autos!

65. Konduktoritel on keelatud vankrites kaasas kanda, rääkimata alkoholi müümisest. Karistatav vallandamise ja musta nimekirja kandmisega

66. Ja mis kõige tähtsam – konduktorid on samad inimesed nagu reisijad. Kui suhtute neisse inimlikult, siis on teie reis väga mugav, võimalik on lisamaius ja äratus garanteeritud, kui öösel välja lähete jne.

67. Ma kasutasin alati väikest nippi - kui Murmanski lähedal algasid valged ööd, tõmbasin aknad kinni, et valgus magama ei läheks
Tänupilv ei lasknud end kaua oodata😄

68. Dirigent jagab mõnikord väikeseid ankeete, milles palub teil täita ees- ja perekonnanimi ja telefoninumber
See on kohustuslik, poisid, võimalus teile helistada on 1%, nii et oleks hea, kui aitate dirigenti ja täidate

69. Tualettruumi küljel on see eelis, mis mõnikord katab kõik miinused - sa lähed alati hommikul esimesena tualetti

70. Ettevõtte reeglite kohaselt ei saa konduktor oma tööd reisijatega arutada, mistõttu enamik konduktoreid ei toeta teie vestlust selle üle, kui halvad on Venemaa raudteed vanade autodega

71. Magamine teeninduskuppis istudes, sest teie partner magab puhkekambris ja pesukotid ülemisel riiulil on norm

72. Lennul haigeks jäämine on sama lihtne kui pirnide koorimine, isegi mu tugevaimad kamraadid lamasid nädal aega 38 kraadises temperatuuris ja ma pidin vahetpidamata tööd tegema ja öösiti magama.

73. Kui auto süttis kiirusel põlema, põleb see läbi 5 minutiga. Jälgige tuleohutust

74. Kui tahad kaalust alla võtta - mine konduktorite juurde, 3 aastat pole ma kordagi alla 15 kg alla võtnud

75. On audiitoreid, kes reisivad sinuga tööasjus, on audiitoreid, kes lähevad lihtsalt puhkusele. Esimesed on ikka need saast, teised on maailma kõige mõistvamad inimesed

76. Dirigendid, kes jätavad tualeti määrdunud, ahmivad enda omad ära - sest ühe tualeti peale kurtmine hävitab kogu kompositsiooni boonused, nii et päris vastikuid räpaseid jõnksu pole ma juba tükk aega näinud

77. Lennud põhja poole annavad PALJU tualettpaberit, värskendajaid, kaltse ja paberrätikuid, nii et tubli pool sellest kõigest kantakse kodumaa jaamadesse

78. Kvaliteedisektor - saatana esindajad maa peal. Vaadatakse, et autot on sõna otseses mõttes lakkutud, kirjutatakse rikkumisi selle eest, et aken on mõranenud või seinalt on värv maha tulnud. Reeglina on kvaliteedisektorist rikkumisteta läbimine ebareaalne ja see on miinuspreemia.

79. Kui WC tilgub laest - anna konduktorile müts, ta ei veendunud, et autot tankides sai voolik õigel ajal lahti ja auto “valatud”

80. Teetoodete keskmine müügiplaan reisija kohta on 25 rubla inimese kohta. Kui vedasid reserveeritud istmel mõlemas suunas 200 inimest, mis on üsna realistlik, ole valmis andma 5k. Suveniirid siin arvesse ei lähe

81. Parim uni on siis, kui oled päevase vahetuse läbinud ja saad öösel magada ilma režiimi rikkumata. Töötasin alati oma parima sõbraga päeval paarina, et autos oleks kõik korras ja ilma lengideta ning ta hoidis öösiti põrandad puhtad.

82. Ma armastan kolonniga reisijaid. Kuigi nad kuulavad enamasti midagi vana, on niimoodi sõita veidi lõbusam.

83. Kahekorruseliste hoonete kohta ei oska ma palju rääkida. Tean vaid seda, et teisel korrusel on ülemine riiul väga lae lähedal ja automaatliitmik on lihtsalt valmis, autod jäid lahti haakima. Adleri depoos olid enamasti kahekorruselised majad remondis, ma ei tea miks

84. Mida nad meile lihtsalt müügiks ei anna - Šveitsi noad, magamispadjad, kuldsed rannaalused, lastevärvid. Kunagi anti meile lennureisil potentsi tugevdamiseks Altai palsameid, lendasid need hetkega minema

85. Kui veab, võetakse teetooted lennu lõpus vastu pärast tõsiasja – kui palju müüsid, anna nii palju. Kuid see peab olema rongi kõrgeim juht

86. Märkasin, et dirigendi pohuismi tase tõuseb proportsionaalselt uuritava vanusega. Seetõttu võivad noored dirigendid liikuda, kui seda)

87. Sõiduauto konduktor on tegelikult raske töö. Tean inimesi, kes läksid pärast esimesi lende katki ja läksid koju, ilma et oleksite kõigest hoolinud

88. Kui tahad Venemaad seestpoolt tunda – tere tulemast rongivagunisse! Siin arutatakse kõiki meie ühiskonna kõige erinevamaid kihte: maalikunstnikest Novorossiiski sadama tolliametnikeni.

89. Võõrkeelte oskus oli väga kasulik. Ameeriklased, britid, hiinlased, sakslased, norralased, kreeklased, iisraellased reisivad regulaarselt Moskvast Peterburi – ja nad kõik aitasid hiilida ja oma koha leida. Preemiaks kinkisid nad denyuzhka või suveniiri - Šveitsi noa

90. Kõigist raskustest ja ebaselgusest hoolimata meeldis see töö mulle väga. Vajaduse tunne tekib peaaegu kohe, see on üks neid töid, kus su töö tulemus on hetkeline. Reisijate tänulikkus teie töö eest tähendab palju

91. Noh, natuke rohkem rahast. 3. kategooria dirigendi (õpilased) määr ujub 75–85 rubla tunnis. Kõige huvitavam on see, et teie tööaeg ei sisalda parkimisaega. Kuigi see on 2 minutit, vähemalt 40. Tundub väike, kuid suve jooksul kaotate umbes 1000

92. "Sul on vist raske, jah, noormees?", "Vaeseke, kuidas sa siin töötad?"
Inimesed küsivad justkui kahetsedes ja viskavad 10 minuti pärast prügi prügikastist mööda

93. Töö käigus tekib termotuumaviha seemnete vastu! Issand, nad hakkavad sinust ühel hetkel unistama!
Kõik on kestas: põrand, riiulid, vaibad, aknad, tualetid, voodipesu, Lexust on lihtsam tagumikuga kokku panna, kui teelt kõik seemnete nahad kokku korjata.

94. Lahe uus teenus - võta auto kaasa spetsiaalses treilerautos. Nägin, kuidas Adleris laaditi peale üsna kallist Ferrarit. Ärge vedage autot spetsiaalses vagunis, pole vaja.

95. Mõnel rongil on teenus – dušš staabivagunis. Maksab 100-250 rubla, aga juhtidel palutakse arusaadavalt selles duši all mitte ujuda🤔

96. Venemaa Raudteed sõimatakse palju ja kirutakse äri pärast, aga see, et uusi autosid tuleb aina juurde, eriti lõunasuundadel, on fakt. On, mida võrrelda

97. Iga kolmas dirigent on suitsetaja. Just sellepärast, et suurtes tehnikajaamades pole lihtsalt midagi teha, pluss koormus on selline, et kuidagi on vaja pärast vahetust pingeid maandada. Selliste dirigentidega saab ise suitsetada, lugusid mängida ja lihtsalt lõbutseda

98. Kell 12 pärastlõunal lülitatakse sisse päevavalgustus, kell 19 - õhtune helendav, kell 23 - öö. Tihti magavad kõik juba kell 9, nii et nad kurdavad, et ütlevad, et dirigent ei taha valgust kustutada. Ja see on vaid juhis, mida me järgime.

99. Ärge imestage vanade autode üle, kui teie rongi number algab 4, 5 või 6-ga. Ma ise nägin, kuidas Adlerist ühe suverongi moodustamiseks tõmbasid nad kuskilt välja auto, mille ühes kupees oli klaasikild ja ukse peal. Külm oli vist

100. Aastapäeva säuts. Avaldan veel ühe saladuse. Vanades vagunites kahes eeskojas on taskud kivisöe hoidmiseks. Seal on temperatuur madalam kui kogu koosseisus, kui kannad näiteks kala põhjast lõunasse, lepi dirigendiga kokku ja kanna kala selles taskus

101. Vanades autodes töötab täiesti hämmastav süsteem: üks asi võib toimida, mille vahel valida: boiler või ventilatsioon. Mõned ülemused sunnivad titaani kütusega soojendama, et ventilaator töötaks paralleelselt. Etendus on alanud!

102. Rongivagunis on alati esmaabikomplekt. Sellel on sidemed, marli, hunnik plaastreid, kindaid, joodi, kuid ravimit pole. Oma reisijatele on keelatud anda. Seetõttu kontrollige enne reisi alati kõik ravimid üle ja ärge säästke selle peale raha.

103. Parim shawarma, mida ma maanteel sõin - Michurinsk-Uralsky jaamas. Ta on tõesti seda raha väärt!

104. Ühele vanaemale meeldis väga, kuidas ma töötan, ja ta otsustas mind omatehtud tomatitega kostitada. Pakki avades nägin, et need olid läbi ja lõhki mäda. Tähelepanu on muidugi tore, aga mitte nii😂

105. Konduktor on kohustatud osutama haigestunud reisijale esmaabi. Seda õpetatakse spetsiaalselt, seega küsige julgelt abi. Lähimas suures jaamas tulevad arstid juba auto juurde ja vaatavad selle asjatundlikult üle

106. Kupeeautodes on alati inimesi, kes armastavad vahekäigus seista ja aknast välja vaadata. Nad ei lahku ka siis, kui juhendiga tuleb kaasas ämber põranda pesemiseks. Poisid, kuidas te seletaksite, et olete teel?

107. Konduktoril on keelatud inimesi välja lasta jaamades, mille pikkus on alla 5 minuti. Suhtuge mõistvalt, te ei vaja seda "jah, ma suitsetan kiiresti". See on turvaprobleem, mu sõbrad, nii et olge kannatlik.

108. Natuke veel alkoholist. Konduktoril on põhimõtteliselt õigus mitte lasta reisijat vagunisse, kui ta on konduktori arvates liiga purjus või käitub ebaadekvaatselt. Isegi kui tal on kõige kallim pilet kõige lahedamasse kohta

109. Natuke sulgurkraanist. Konduktor peab korgikraani ära rebima AINULT reisijate elu ohu korral. Kõigil muudel juhtudel kirjutatakse akt, trahviga umbes 5 tuhat, pluss isegi minutiline rongi seisakuaeg rööbastel maksab päris kopika

110. Loosib rongi juht, enamasti 3 asja, need tuleb maha müüa. Need on teie poolt juba justkui ostetud, nii et teie ülesanne on neid mis tahes viisil müüa. Kuidas? Lülitage oma leidlikkus sisse! Ei müünud? Valmistage raha ette

111. Praagist rongi tualetis. Et te aru saaksite, vaguni küljes olev raudkang on tohutu umbes 1,5 meetri pikkune ja 2 sentimeetrise läbimõõduga armatuur. Põhimõtteliselt on seda raske kanda, mitte nagu kuhugi visata. Ilmselt seetõttu ei olnudki katsetajaid

112. Rongielektrikute leidlikkus on imetlusväärne. Tihti, kui vankrites konditsioneer katki läks, tõmmati vahekäigus paar akent välja (!!) ja kärus algas hull tuuletõmbus. Vihma? Kas me läheme põhja? Ära hooli, pinguta lina, et põrand märjaks ei saaks

113. Omaette imetlus Petšora jaama vastu, kui Vorkutasse lähed. Jaama orkester on vapustav, ainuüksi selle nimel tasub nii kaugele minna!

114. Sel ajal, kui tšekke nii palju polnud, õpetas üks rongipealik 0,5 tšatšat müügiks villima. Lõpptulemus on see, et lõunast pärit chacha on väga populaarne, põhimõtteliselt, kui nad autodes hapuks lähevad, siis on see tema jaoks

115. Mõnes jaamas astub konduktorite juurde lahkelt tolliametnik või keegi tsiviilriietes ja palub välisriikide kodanike kohalolekut. 3 aastat ei saanud ma ikka aru, miks see vajalik on ja mis saab, kui vastate, et on

116. Konduktor peab olema enne lendu puhtaks raseeritud, aga enne ühte lendu ma raseerida ei saanud, sest masin läks katki ja tekkisid ca 2mm harjased. Enne lendu seisis instruktor minu kõrval joonlauaga, reisijad olid pehmelt öeldes hämmingus

117. Fotost postituse alguses. See on esimene asi, mida nägin 2016. aastal Adleri depoosse saabudes ja üliõpilaste hostelisse sisenedes. See ei ole laip, see on tudeng magab, öösel on autos lihtsalt palav.

Dmitri Sofiannikov, kes töötas mitu aastat reisirongi konduktorina, jagatud Twitteris turvalise ja mugava reisimise saladustega.

Reeglid, mida teada

Lemmikloomi saab transportida kupeega autodes. Ja kõik oleks hästi, aga ükskord nägin, kuidas kährikut rihma otsas kanti ja sellega jaamades jalutasin.

Dmitri Sofiannikov

1. Keegi ei taha meeles pidada, et reserveeritud istmel on ühe pileti maksimaalne kaal 36 kg ja kolme mõõtme summa ei tohiks ületada 180 cm.

2. Kui arvate, et keegi ei saa tualetis suitsetamisest teada, siis eksite. Auto ventilatsioon on korraldatud nii, et esikust, tualettruumist ja kaldkoridorist tõmmatakse kogu õhk juhtmeruumi.

Tabatud suitsetajatele on üles seatud infoleht. Esimene selline leht on 1500 rubla trahv ja piletil on märgitud, et olete suitsetaja; teine ​​- nad lihtsalt ei müü teile rongipiletit.

Vapers on hoopis teine ​​lugu. Autos ei saa veipida, nagu suitsetaminegi, aga on tarku inimesi, kes "see on aur, mitte suits, ma ei suitseta."

3. Ükskõik kui palju hoiatusi nad ka ei kirjutaks, viskavad inimesed ikka paberit kuivkappi. Rikute ise oma elu ära: sellist tualetti tee peal ei remondita. Ja nii kannatab ühe reisija pärast terve vagun.

Muide, sanitaartsoonide ajal võite tualetti kasutada, kuid ainult siis, kui peate pesema, hambaid pesema või raseerima. Dirigent peab seisma läheduses ja jälgima, et seda ei kasutataks. Kui aga laps on kannatamatu, ei ole tal õigust keelduda, kuid sel juhul ei saa loputuspedaali vajutada.

4. Kui otsustate raha säästa ja voodipesu ostmata jätta, on teie saatus riiulil lebada või autos ringi jalutada, sest ilma voodipesuta madratsit kasutada ei saa.

5. Ja siin on kogu Venemaa Raudtee kohutav saladus: jaamas maha tulles ei saa te konduktorile voodipesu üle anda. Ja dirigent ei saa sundida sind viima talle pesukomplekti, maksimaalselt pool tundi, et olla väljapääsuks valmis.

6. Konduktoril on keelatud inimesi välja lasta alla viie minuti pikkustes rongipeatustes. Olge mõistev. Teil pole vaja seda "jah, ma suitsetan kiiresti". See on turvaprobleem, seega olge kannatlik.

7. Rongides võib viina juua! Kuid ärge üle pingutage. Reisija, kes tundub konduktorile liiga purjus, võidakse maha jätta. Samuti on tal põhimõtteline õigus kaassõitjat autosse mitte lasta, kui ta on konduktori arvates liiga purjus või käitub ebaadekvaatselt. Isegi kui tal oleks kõige kallim pilet kõige lahedamasse kohta.

Ohutusabinõusid tuleb järgida

Sõnumeid ei saa saata. Absoluutselt võimatu. Isegi ümbrikud. Minu sõbra jaoks pani FSB mees vestibüüli mannekeeni, mis oli maskeeritud tabletipakiks. Peaaegu vallandati.

Dmitri Sofiannikov

8. Ärge jumala eest oma vidinaid autode pistikupesadest laadige! Enamasti on rongides juhtmestik nii ja naa ja kui kõik auto elektriseadmed iPhone'ist üles ei vea, rikute aku kindlasti enda jaoks ära. - meie kõik!

Kuigi ausalt öeldes tuleb öelda, et iPhone pole veel nii hirmutav. See on siis, kui pikendusjuhe sisestatakse pikendusjuhe ja selles on mitu sülearvutit – see on juba ohtlik. Tavaliselt peatavad dirigendid selle.

9. Kui auto süttib kiirusel põlema, kulub selleks viis minutit. Jälgige tuleohutust.

10. Rongivagunis on alati esmaabikomplekt. See sisaldab sidemeid, marli, kipsi, kindaid, joodi, kuid mitte ravimeid. Seetõttu kontrolli alati enne reisi, et oled kõik vajalikud pillid sisse võtnud ning ära jäta selle peale raha kokku.

11. Konduktor on kohustatud osutama haigestunud reisijale esmaabi. Seda neile spetsiaalselt õpetatakse, nii et küsige julgelt. Lähimas suures jaamas tulevad arstid juba auto juurde ja viivad läbi kutseeksami.

12. Konduktor peab seiskamiskraana lõhkuma ainult ohu korral reisijate elule. Kõigil muudel juhtudel määratakse rahatrahv umbes 5000 rubla. Ja isegi minutiline rongi seisakuaeg rööbastel maksab päris kopika.

13. Ülemisel naril on ohutu magada. Et sellest alla kukkuda, pead seda väga tahtma. Laste jaoks küsige juhilt turvavööd ja tõstke riiuli serval olev spetsiaalne rauast piiraja.

14. Ohutus ei ole tühi lause. Seda küll jälgitakse, aga igal aastal juhtub õnnetusi nii reisijate kui konduktoridega. Nii et olge ettevaatlik ja kuulake juhendit. Kõik raudteejuhised on verega kirjutatud.

Mugavus, mida me väärime

Suvel saab heade vagunitega väga soodsalt pikki vahemaid sõita. Allahindlused ülemisel riiulil sektsioonis - kuni 50%, saate säästa raha ja säästa end reserveeritud istmetest, vanaemadest ja pidevast autos ringi kõndimisest.

Dmitri Sofiannikov

15. Kolmas ja viies sektsioon on avariiväljapääsud, aknad seal ei käi. Seetõttu on suvel seal väljakannatamatu ja kliimaseadme puudumisel ei saa midagi teha. Pidage seda meeles, kui kavatsete kaugele reisida.

16. Autos olev konditsioneer on ühendatud generaatoriga, mis hakkab tööle alles siis, kui rong võtab kiiruse üle 30 km/h. Seetõttu kujunes rännak piki Musta mere rannikut (neli tundi kiirusega 30–35 km/h ja peatused) põrguks.

Üldjuhul on konditsioneeri puhul konduktor alati reisijate poolel. Nad on samad inimesed, kes sõidavad teiega samades tingimustes. Kui dirigent ütleb, et konditsioneer ei tööta, siis ta ei valeta.

17. Uutel autodel on konduktoril väike. Ta on kohustatud soovi korral lapsetoitu sellesse tassima, kuid võite kokku leppida, et panete sinna midagi muud.

Kuid vanadel autodel on kahes eeskojas taskud kivisöe hoidmiseks. Seal on temperatuur madalam kui kogu kompositsioonis. Kui kannad kaasas näiteks kala, võib ka giidiga kokku leppida.

18. WC-istmel on see eelis, mis ületab kõik miinused – sa lähed alati hommikul esimesena tualetti.

19. Mõnes rongis on teenus – dušš staabivagunis. See maksab 100-250 rubla.

20. Ja mis kõige tähtsam: konduktorid on samad inimesed nagu reisijad. Kui kohtlete neid inimlikult, muutub teie reis mugavamaks.

Reisija ja “tavalise” inimese seisukohalt tundub autokonduktori elukutse üsna primitiivne: piletite kontrollimine, auto puhastamine, voodipesu jagamine ja kogumine, titaani sisse-välja keeramine, tee keetmine. See töötaja peab aga olema auto omanik igakülgselt: alates auto numbri postitamisest kuni reisijatele esmaabi andmiseni. Seetõttu peavad tal olema vastavad teadmised ja oskused.

Lisaks ei tööta sõiduauto konduktor mitte ainult reisi ajal, vaid valmistab auto selleks täielikult ette ning toimetab seejärel auto "turvaliselt ja tervena" kohale.

Töökohad

Konduktori ametikoht on saadaval Venemaa Raudtee, rahvusvahelise raudteetranspordi või teenindus- ja transpordiettevõtetes.

Elukutse ajalugu

See elukutse ilmus suhteliselt hiljuti - samaaegselt ilmumisega 1829. aastal ja sellele järgnenud raudtee reisijateveo arenguga.

Dirigendi kohustused

Sõiduauto dirigendi töökohustused hõlmavad palju ülesandeid, loetleme ainult peamised:

• reisijate teenindamine teel (pardale- ja mahaminek, aluspesu, piletid, tollideklaratsioonid, dokumendid, lisateenused);
• auto korrashoid (puhtus, küte, elekter, vesi, sanitaarruumid jne);
• reisijatele esmaabi osutamine;
• materiaalsete varade ja inventari arvestus, paberimajandus;
• rongi juhile aru andmas.

Viimase auto konduktoril on lisafunktsioonid - ohutuse tagamine sundpeatuste ajal ja tagatulede töökindluse jälgimine.

dirigendi nõuded

Põhinõuded rongis olevale vagunijuhile näevad välja umbes sellised:

• eriharidus erialal "sõiduautode juht";
• töökogemus (tihti võtavad nad aga teise ilma kogemuseta dirigendi);
• terviseraamat.

Rahvusvahelistel lendudel võib olla vajalik võõrkeelte oskus.

Dirigendi CV näidis

Kuidas saada dirigendiks

Dirigendiks saamine on üsna lihtne - peate õppima koolis, kolledžis või tehnikumis sõiduautode dirigendiks. Mõnikord piisab kolmekuuliste kursuste läbimisest. Kui olete huvitatud karjääri kasvust - näiteks rongi juhiks, siis peate omandama kõrghariduse ja töötama raudteesõnumi erinevates osades.

dirigendi palk

Et aru saada, kui palju konduktorid saavad, tuleb öelda, et nende töötasu arvestatakse valitsuse kehtestatud tunnitariifi alusel, mis praegu on 57 rubla tunnis. Võttes arvesse asjaolu, et Venemaa Raudtee reeglite kohaselt peab töötaja puhkama mitte vähem kui töö - s.t. ülemmäär on 15 tööpäeva kuus, ka töötasu on piiratud.

Sellest tulenevalt on vankrikonduktori keskmine palk umbes 18 000 rubla kuus. Natuke rohkem kui hind, välja arvatud rahvusvahelistel lendudel ja kaubamärgiga rongidel, mida pole nii palju.

Samas on kuskil müügiplaani täitmise, staaži, suuna eest lisatasusid, aga see eriti olukorda ei päästa.

Kes meist poleks kohanud neid hallis mundris naisi, viisakad, naeratavad ja väledad, nagu stjuardessid! Need sarnanevad oma eelkäijatega sama vähe kui Vene Raudtee uued vagunid vanadega. Kuid nende tööd seostatakse ikkagi kõige tõsisema vastutusega – vastutusega inimeste elude eest.

Keskmine palk: 25 000 rubla kuus

Nõudlus

Tasuvus

Võistlus

sisenemise barjäär

väljavaated

Rongikonduktor on Venemaa raudteesüsteemi töötaja, kes teenindab reisijaid sel ajal, kui autod marsruudil sõidavad. Dirigendid tagavad reisi mugavuse ja seetõttu on nende osaks olla Venemaa Raudtee nägu.

Elukutse ajalugu

Raudteeside arenedes arenes ka reisijateteenus. Algul toetus üks kuni 10 vaguniga rong ühele konduktorile, kelle ülesannete hulka kuulus jaamanimede väljakuulutamine, reisijate pagasi vedamine ja koha leidmine.

Aja jooksul on liinide ja rongide arv neil kümnekordistunud. Et eri klassidest ja jõukusest inimesed ei ristuks, jagati autod klassidesse. Rikkad inimesed reisisid mugavates kupeedes, sellised autod võisid teenindada 3–5 konduktorit, täites lisaks otsestele tööülesannetele ka täiendavaid tellimusi reisijatele. Ülejäänute jaoks olid lihtsamad autod ja saatjate arv ei ületanud kahte inimest.

NSV Liidus ja Vene Föderatsioonis on rongireisid kavandatud peamiselt pikemaks perioodiks kui üks päev, mistõttu konduktori funktsioonid erinevad oluliselt sarnase töötaja funktsioonidest Euroopa raudteetranspordis, mis on ette nähtud lühikeste vahemaade läbimiseks.

Kutse kirjeldus ja omadused

Enamik reisijaid usub, et auto konduktor täidab tavapäraseid hooldusfunktsioone ja selles töös pole midagi keerulist. Tegelikult on see väga raske ja vastutusrikas elukutse. Konduktor ei anna ainult voodit ja valmistab teed, ta vastutab ka auto tehnilise ja sanitaarse seisukorra eest, äratab reisijad sihtjaama ees, astub peale ja väljub ning lahendab konflikte.

Igas vankris on 2 juhist koosnev meeskond. Tehnoloogia areng on aga võimaldanud viimastel aastatel autot üksi teenindada ja isegi kahe auto kohta ühe konduktoriga töötada. Samas võib teenindatavate reisijate arv olenevalt veo tüübist oluliselt erineda.

Kõigi nende inimestega on vaja leida ühine keel, täita nende nõudmised õigeaegselt ja kvaliteetselt, samas kui pikal teekonnal leida veel üks võimalus vähemalt veidi puhata ning rõõmsameelne ja värske välja näha.

Suunad, erialad ja õppeasutused vastavalt koolituse profiilile

Dirigendiks saamiseks piisab, kui astuda tehnikumi, kolledžisse või kolledžisse erialale "transporditeenus". Mõnikord piisab sõiduautode konduktorite lühiajaliste (1,5-3 kuud) kursuste läbimisest. Kui õpid raudteeteenindajaks, saad osa teadmistest klassiruumis ning praktilise osa omandatakse otse töökohal.

Need, kes näevad dirigendi elukutset oma karjääri esimese etapina, võivad astuda ülikooli "rongiliiklussüsteemide" erialale, et omandada kõrgharidus mõnel insenerierialal.

Elukutse "Sõiduautosaatja" on kaasatud paljude transpordisektori tehnikakoolide ja kolledžite haridusprogrammidesse. Seda eriala õpetatakse sellistes kolledžites:

1. Rostov-on-Don raudteekolledž annab võimaluse omandada haridus erialal "raudteetranspordi dirigent". Siin koolitatakse spetsialiste sõiduautode, eriautode ja -veoste eskortimiseks ning piletikassapidajateks.
2. Nižni Novgorodi transpordihoolduse ja teeninduse tehnikakool pakub õppimist erialal "Transporditeenus". Siin saab väljaõppe 2 aastat ja 10 kuud, lisaks on 1- ja 3-kuulised kursused teiste ülikoolide üliõpilastele.
3. Volgogradi raudteetranspordi ja side kolledž koolitab Volga raudtee personali.
4. Piirkondlik riigieelarveline õppeasutus nr 16 (Habarovsk). Siin on 9. klassi lõpetajatel võimalik õppida dirigendi erialal, koolitusperiood on 2 aastat ja 10 kuud. Õpilased suunatakse praktikale sõiduautodepoosse, kus enamik neist hiljem töökoha leiab.

Mis puudutab kursusi, siis need on hõlpsasti leitavad ka Internetist. Näiteks Peterburis asuv koolituskeskus "Kvarta" värbab õpilasi selle valdkonna koolitustele ja täiendõppele.

Professionaalsed kohustused

Rongikonduktorina töötamine pole lihtne. Töötajal on palju kohustusi, mille saab jagada kaheks osaks.

Esimene on reisiks valmistumine:

• briifingu läbimine, juhtkonna juhiste saamine;
• auto kuiv- ja märgpuhastus;
• vajalike seadmete (pesuvahendid, voodipesu) ja toodete (kohv, tee, suhkur) hankimine;
• kauba vastuvõtmine kauplemiseks vastavalt Venemaa Raudtee kataloogile.

Teine on otse marsruudil töötamine:

• reisijate peale- ja mahaminek lõpp- ja vahejaamades;
• reisidokumentide kontrollimine;
• majutus reisijateveos vastavalt ostetud piletitele;
• nõudmisel reisijatele voodipesu ja jookide väljastamine;
• õigeaegne puhastamine ja titaani töö kontrollimine;
• kontroll kõigi süsteemide (kliimaseade, küte, valgustus) toimimise üle;
• auto sanitaar-hügieenilise seisukorra säilitamine (prügi äravedu ja äravedu, vannitubade koristamine, käsipuude puhastus jne);
• reisijate õigeaegne teavitamine sihtjaama lähenemisest;
• esmaabi (vajadusel);
• konfliktide lahendamine, korra hoidmine;
• tollideklaratsioonide ja teede nimekirjade registreerimine rahvusvahelistel liinidel;
• tagatulede töö juhtimine (viimasel autol).

Kõiki uurija tegevusi reguleerivad arvukad juhised, mida tuleb järgida. Tavaliselt on meeskonnas kogenud giid ja äsja õpingud lõpetanud noor töötaja.

Töö käigus annab konduktor rongi juhile aru ja suhtleb avaliku korra rikkumiste tõrjumiseks ka õiguskaitseorganitega.

Kellele sobib

See elukutse on laialt levinud nii naiste kui ka meeste seas. Reisijate teenindamiseks rongis peate olema vähemalt 18-aastane, hea tervise juures ja omama tunnistust kursuste läbimise kohta või kõrgkooli diplomit.

Heal juhendil peavad olema järgmised isikuomadused:

• distsipliin ja organiseeritus;
• ettevaatlikkus ja tugevad närvid;
• töökus ja valmisolek raskusteks;
• täpsus ja töökus;
• viisakus ja sõbralikkus, vaatamata väsimusele;
• oskus töötada erinevate kategooriate inimestega;
• oskus reisidokumente õigesti täita;
• oskus leida kiiresti väljapääs ebastandardsetest olukordadest.

Elukutse positiivsed küljed:

• vabade töökohtade pidev kättesaadavus Venemaa Raudteel;
• oskust seda tööd teha erinevas vanuses inimestele (noortest kuni eakateni);
• raudteetranspordi reisisoodustused;
• stabiilset palka ja sotsiaalpaketti.

Kärud muutuvad nüüd mugavamaks, mis hõlbustab oluliselt dirigendi tööd.

Töö puudused:

• suur hulk ärireise ja pidevaid reise, mille tõttu pole sageli võimalik täielikult lõõgastuda;
• vahetustega töötamine, sh pühad ja nädalavahetused;
• kõrge vastutuse tase, nii materiaalne kui ka reisijate elu ja tervise eest;
• raudteel vigastuste saamise võimalus;
• töötada aegunud vagunites, mille mugavus ei ole piisav;
• sunnitud suhtlemine ebameeldivate ja konfliktsete inimestega.

Palk

Töötasud sõltuvad eelkõige töötundide arvust, samas ei saa üle töötada, et mitte rikkuda tööseadusi. Seega on maksimaalne tööpäevade arv kuus viisteist. See võimaldab teil saada umbes 18-20 tuhat rubla, millele lisanduvad toetused suuna, hooajalisuse ja tööstaaži eest, samuti boonust. Kaubamärgiga rongides ja kaugrongides on tunnitasu tariif kõrgem, nii et kogenud töötajad saavad teenida kuni 50 tuhat rubla kuus.

Kuidas karjääri ehitada

Kõrgema kategooria saamine annab dirigentidele õiguse töötada mainekamatel ja kõrgelt tasustatud liinidel:

• 2. kategooria määratakse tehnikumi ja erikursuste lõpetajatele, sellega lubatakse töötajal töötada ainult kohalikel ja linnalähirongidel;
• 3. kategooria annab loa töötada kaugreisirongides (üle päeva teel), siin maksavad nad rohkem ja väljastavad vormiriietuse;
• 4. kategooria saadaval silmapaistvatele ja edasijõudnud töötajatele, kellel on vähemalt kaheaastane kogemus. Selle kategooriaga saate töötada kaubamärgiga rongides, kus on head töötingimused, kõrge palk ja võimalus suhelda huvitavate inimestega.

Venemaa raudteesüsteemis kõrgema positsiooni saamiseks (rongipea, jaamapea või muu) peate õppima spetsialiseeritud ülikoolides erialal "raudteetranspordi transpordi ja hoolduse korraldamine" või "rongiliiklussüsteemid".

Väljavaated erialale

Iga inimene valib ise, kellega koostööd teha. Konduktori elukutse on Venemaa Raudteesüsteemis nõutud, pealegi ei nõua see pikaajalist väljaõpet, tööle saab asuda mõne kuu jooksul peale lõpetamist. Tulenevalt Venemaa reisijate raudteeveo spetsiifikast ei kao vajadus konduktorite järele väga pikaks ajaks.