Internetis ilmus video, mis näitas, kuidas sillaehitajad tõstsid Krimmi silla raudteekaare sirge faarvaatri tugedeni - merepinnast 35 meetri kõrgusele. Sellest teatab projekti Krimmi sild infokeskus.

Üle 6 tuhande tonni kaaluva kaare tõstmine projekteeritud kõrgusele võttis aega umbes 12 tundi. Päeva jooksul saab struktuur korda.

“Tõus toimus tavapäraselt. Kõndisime aeglasemalt kuni 10-meetrise märgini, tegime palju kontrollkatseid, viisime geodeetilist kontrolli konstruktsiooni seisundi üle. Edasi algas peamine tõus. Kaar tõsteti konstruktsioonkõrgusest veidi kõrgemale, et seda seejärel tugiosadele langetada. Järgmise päeva jooksul on konstruktsioon varustatud tuuleühendustega - need on seadmed, mis kinnitavad kaare, ”ütles Mostootryad-1 tootmise asedirektor.

Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks kinnitati kaareavade mõlemale servale ülitugevate kaablite “kiud”, pikendati kaareni 16 faarvaatri tugede otsa paigaldatud pesast. Kaar tõsteti 700 trossi abil, tugede külge kinnitatud võimsate tungraudadega. Iga tungraua tõstevõime on 650 tonni, seega hoolimata 6 tuhande tonnise kaare kaalust andsid ehitajad 40% tõstemehhanismide varu, "ütles Krimmi infokeskus. Tungrauad laaditi järk-järgult. Esialgne 5-tonnine koormus suurendati 100 tonnini. Konstruktsiooni tõsteti ilma kõrvalekalleteta, kahe toe vahelises vahemikus.

Pärast seda, kui kaar oli ühe meetri võrra ujuvsüsteemist lahti ühendatud, hoiti seda tund aega riputatud. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles pärast seda jätkasid nad ronimist.

Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, naasid Kertši rannikule. Neid kontrollitakse ja varustatakse uuesti, misjärel teine \u200b\u200bkaarjas pealisehitus - maantee - transporditakse ja paigaldatakse samas järjekorras. Selle tulemusena tõuseb faarvaatri kohale kaks kaarekujulist laiust, mille alt laevad takistamatult mööduvad. Järgmisel kuul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid, samuti teostavad selle lahti keeramise - lasevad selle spetsiaalsetele tugiosadele.

Krimmi silla võlvide paigaldamine projekteerimisasendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming.

Esimest korda Venemaa sillaehituse ajaloos viiakse läbi transport, positsioneerimine mereoludes ja veest paigaldamine kogu laevatatava laiuse tugedele.

Meretransport viiakse läbi piiratud laevakeskkonnas, kus on 72-tunnine ajaaken. Üldiselt tõi operatsioon kokku sadu spetsialiste - nad on meremehed, spetsialiseerunud insenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.

Operatsiooni ajal oli Kertši-Jenikalski kanalil liikumine piiratud. Keeld ei kehti laevade ja mereväe laevade, samuti föderaalsete julgeolekuagentuuride suhtes. Laevaliiklus taastub tavapärasel viisil. Kaare lõplik paigaldamine faarvaatritugedele võtab veel kuu aega.

Krimmi silla raudteeosa kaarekujuline laius on kombinatsioon läbivast põhisõrestikust ja kaarega. Rongide liikumine kulgeb mööda sõrestiku elemente, samas kui kaar täidab sellise pikendatud vahemiku tingimustes tugifunktsiooni. Sõrestiku ja kaare elemendid on ühendatud ripatsitega. Laiuse pikkus on 227 m. Kõrgus kõrgeimas punktis on 45 m. Laius piki kaare telgi on 20 m tihedus, 5 m lukus (ülemine punkt). Rongide liikumine on ette nähtud kahel rööbastel. Projekteerimisel nähakse ette ülevaatusekäigud, kaablite tugisüsteemid, drenaažialused, piksekaitse ja maandus, insenerkonstruktsioonide seiresüsteem, lennundus- ja laevade häired, tsentraliseerimise ja blokeerimise süsteem (STS), side- ja valgustuspostid, arhitektuurne valgustus.

Kertši silla kogumaksumus on vastavate aastate hindades 227,92 miljardit rubla. Sild muutub Venemaa pikimaks, see ühendab Krimmi poolsaare maantee ja raudtee kaudu Vene Föderatsiooni mandriosaga.

Nelja sõidurajaga maantee läbilaskevõime on 40 tuhat autot päevas, raudtee sisaldab kahte rada teenusega läbilaskevõime 47 rongipaari päevas. Autode liikumine sillal peaks avanema 2018. aasta detsembris, rongid - 1. detsembril 2019. Iga päev on rajatisega seotud rohkem kui 200 põhivarustust, rohkem kui 20 veesõidukit ja üle 5000 inimese.

Kertši sild on Venemaa üks suuremaid sildu. Selle pikkus on 19 km. Marsruut algab Tamani poolsaarelt, kulgeb mööda olemasolevat viiekilomeetrist tammi ja Tuzla saart. Siis ületab see Kertši väina, lüües põhjast Ak-Buruni neeme ja läheb Krimmi rannikule.

Varem väljendas Kiiev, sest Ukraina taristuministeeriumi juhi Juri Lavrenjuki sõnul toob see kaasa laevakülastuste arvu vähenemise Mariupoli ja Berdjanski sadamates. See asjaolu toob omakorda kaasa kaubandusettevõtjate kasumi vähenemise ja Ukraina meresadamate haldamise.

29. augustil 2017 saavutas Krimmi viiva silla raudteekaare ulatus oma kavandatud kõrguse 35 meetrit. Sillaehitajad teatasid operatsiooni selle etapi lõppemisest kell 9.30.

Ametlik sait "Krimmi silla" ehitamiseks teatab kaare tõstmise üksikasjadest.

"Tõus toimus tavarežiimis"

Üle 6 tuhande tonni kaaluv konstruktsioon tõsteti tõsteseadmete abil projekti juhtivate inseneride järelevalve all. Võlvi kujunduskõrgusele tõstmine võttis aega umbes 12 tundi.

“Tõus läks tavapäraselt edasi. Kõndisime aeglasemalt kuni 10-meetrise märgini, tegime palju kontrollkatseid, viisime geodeetilist kontrolli konstruktsiooni seisundi üle. Edasi algas peamine tõus. Kaar tõsteti konstruktsioonkõrgusest veidi kõrgemale, et seda seejärel tugiosadele langetada. Lähipäevil on konstruktsioon varustatud tuuleühendustega - need on seadmed, mis kinnitavad kaare, "- tsiteerib sõnu" Krimmi sild " "Mostootryad-1" tootmise asedirektor Mihhail Piksaev.

Kaar tõsteti 700 trossi abil, tugede külge kinnitatud võimsate tungraudadega. Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, igaüks kandevõimega 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40%.

Tungrauad laaditi järk-järgult. Esialgne 5-tonnine koormus suurendati 100 tonnini. Konstruktsiooni tõsteti ilma kõrvalekalleteta kahe toe vahelises vahemikus.

Mille üle võime uhked olla

Operatsioon algas 28. augustil umbes kell 19.00. Kaarjas pealisehitus eraldati ujuvast toest kell 21:00. Igal tõusu etapil jälgisid spetsialistid süsteemi seisukorda ja andsid alles siis töö jätkamiseks.

Pärast kaare kinnitamist antakse luba jätkata laevade liikumist läbi Kertši väina. Kuid nüüdsest ja igavesti teevad nad seda Krimmi viiva suurejoonelise silla all.

On asju, mille üle on meil õigus uhke olla. Praegune operatsioon on ainulaadne - esmakordselt kodumaise sillaehituse ajaloos viiakse läbi transport, positsioneerimine mereoludes ja veest paigaldamine kogu laevatatava laiuse tugedele. Vaid vähesed riigid maailmas saavad seda teha.

Tööd kaarekatega jätkuvad: eeloleval kuul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid ja koormavad need ka maha - langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.

Pole palju aega enne Krimmi kõndimist

Mis puutub ujuvatesse tugedesse, siis naasevad nad Kertši ranniku lähedal asuvale tehnoloogilisele saidile. Seal hakkavad nad kontrollima ja valmistuma kohale toimetamiseks autosilla kaarekujulise laevatee laevateele. See operatsioon on kavandatud septembrisse ja selle rakendamise täpne ajastus sõltub seadmete valmisolekust ja mis kõige tähtsam - ilmastikutingimustest.

Kaarekujuliste laiuste paigaldamine silla faarvaatritugedele on omamoodi sümboolne verstapost ehituses. Pärast selle operatsiooni lõppu on võimalik de facto kõndida mööda ehitatavat silda Tamanist Krimmi ja tagasi, mille lubasid ajakirjanikele varem Venemaa ametnikud.

Projekti kohaselt peaks silla autoosa käivitamine toimuma 2018. aasta detsembris ja raudteeosa detsembris 2019.

Sild Krimmi, üks ambitsioonikamaid venemaa projektid Nõukogude-järgse perioodi osa on osa Musta mere ääres Musta mere riikide jaoks loodud ringteest, mis lühendab teed 450 km võrra, ilma et oleks vaja ümbersõitu Doni-äärse Rostovi kaudu.

Kertši väina ületanud silla ehitajad lõpetasid Krimmi silla raudteekaare laiuse tõstmise faarvaatri tugedeni - merepinnast 35 meetri kõrgusele.

Nagu teatatud aastal teabekeskus "Krimmi sild", konstruktsioon kaaluga üle 6 tuhande tonni, tõsteti tõsteseadmete abil juhtivate projektiinseneride järelevalve all. Võlvi kujunduskõrgusele tõstmine võttis aega umbes 12 tundi. Päeval fikseeritakse kaar.

“Tõus läks tavapäraselt edasi. Kõndisime aeglasemalt kuni 10-meetrise märgini, tegime palju kontrollkatseid, viisime geodeetilist kontrolli konstruktsiooni seisundi üle.

Edasi algas peamine tõus. Kaar tõsteti konstruktsioonkõrgusest veidi kõrgemale, et seda seejärel tugiosadele langetada. Järgneva 24 tunni jooksul on konstruktsioon varustatud tuulesidemetega - need on seadmed, mis kinnitavad kaare, "ütles Mostootryad-1 tootmise asedirektor Mihhail Piksaev.

Kaar tõsteti 700 trossi abil, tugede külge kinnitatud võimsate tungraudadega. Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, igaüks kandevõimega 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40%.

Tungrauad laaditi järk-järgult. Esialgne 5-tonnine koormus suurendati 100 tonnini. Konstruktsiooni tõsteti ilma kõrvalekalleteta kahe toe vahelises vahemikus.

Pärast seda, kui kaar oli ühe meetri võrra ujuvsüsteemist lahti ühendatud, hoiti seda tund aega riputatud. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles pärast seda jätkasid nad ronimist.

Selles töös osales 30 inseneri, troppi, maamõõtjat ja kvaliteedispetsialisti.

Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, naasid Kertši rannikule. Neid kontrollitakse ja varustatakse uuesti, misjärel teine \u200b\u200bkaarjas pealisehitus - maantee - transporditakse ja paigaldatakse samas järjekorras. Selle tulemusena tõuseb faarvaatri kohale kaks kaarekujulist laiust, mille alt laevad takistamatult mööduvad.

Järgmisel kuul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid, samuti keeravad selle lahti - lasevad selle alla spetsiaalsetele tugiosadele.

Krimmi silla võlvide paigaldamine projekteerimisasendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming. Esimest korda Venemaa sillaehituse ajaloos viiakse läbi transport, positsioneerimine mereoludes ja veest paigaldamine kogu laevatatava laiuse tugedele.

Meretransport viiakse läbi piiratud laevakeskkonnas, kus on 72-tunnine ajaaken. Üldiselt tõi operatsioon kokku sadu spetsialiste - nad on meremehed, spetsialiseerunud insenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.

Sillaehitajad sooritasid Krimmi silla raudteekaare sirge tõstmise faarvaatri tugedeni - merepinnast 35 meetri kõrgusele. Üle 6 tuhande tonni kaaluv konstruktsioon tõsteti tõsteseadmete abil. Võlvi kujunduskõrgusele tõstmine võttis aega umbes 12 tundi. Päeval fikseeritakse kaar.

“Tõus läks tavapäraselt edasi. Kõndisime aeglasemalt kuni 10-meetrise märgini, tegime palju kontrollkatseid, viisime geodeetilist kontrolli konstruktsiooni seisundi üle. Edasi algas peamine tõus. Kaar tõsteti veidi kõrgemale kui projekteerimiskõrgus, et järgnevalt langetada tugiosadele. Järgneva 24 tunni jooksul on konstruktsioon varustatud tuulesidemetega - need on seadmed, mis kinnitavad kaare, "ütles Mostootryad-1 tootmise asedirektor Mihhail Piksaev.

Kaar tõsteti 700 trossi abil, tugede külge kinnitatud võimsate tungraudadega. Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, igaüks kandevõimega 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40%.

Tungrauad laaditi järk-järgult. Esialgne 5-tonnine koormus suurendati 100 tonnini. Konstruktsiooni tõsteti ilma kõrvalekalleteta kahe toe vahelises vahemikus.

Pärast seda, kui kaar oli ühe meetri võrra ujuvsüsteemist lahti ühendatud, hoiti seda tund aega riputatud. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles pärast seda jätkasid nad ronimist. Selles töös osales 30 inseneri, troppi, maamõõtjat ja kvaliteedispetsialisti.


Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, naasid Kertši rannikule. Neid kontrollitakse ja varustatakse uuesti, misjärel teine \u200b\u200bkaarjas pealisehitus - maantee - transporditakse ja paigaldatakse samas järjekorras. Selle tulemusena tõuseb faarvaatri kohale kaks kaarekujulist laiust, mille alt laevad takistusteta mööda sõidavad.

Järgmisel kuul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid, samuti keeravad selle lahti - lasevad selle alla spetsiaalsetele tugiosadele.

Krimmi silla võlvide paigaldamine projekteerimisasendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming. Esimest korda Venemaa sillaehituse ajaloos viiakse läbi transport, positsioneerimine mereoludes ja veest paigaldamine laevatatava laiuse tugedele. Meretransport viiakse läbi piiratud laevakeskkonnas, kus on 72-tunnine ajaaken. Üldiselt tõi operatsioon kokku üle saja spetsialisti - meremehed, spetsialiseerunud insenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.