Nika Ryzhova-Alenicheva

32-aastane, lennuornitoloog Domodedovo lennujaamas

Kuidas see alguse sai: varesepoeg, kullitibu ja jahimehed

«Olen linnuvaatlemisega tegelenud üle 15 aasta. Kuigi olen hariduselt majandusteadlane, pole ma kunagi bioloogiateaduskonda lõpetanud. Esimene lind - Kaug-Ida suurnokk-vares - tuli minu juurde kogemata Vanaisa Durovi nurgast. Üks organisatsioon ostis selle filmimiseks ja ei teadnud siis, kuhu seda panna, ning andsin selle kooli loomaaianurka, kus õppisin ja töötasin pärast tunde laborandina. Vares oli kohutavas seisus - kiilakas, sinine, kõverate labaste jalgadega ega saanud isegi lennata. Otsustasin välja minna, kuigi ma ei teadnud, kuidas. Internetti mul siis veel ei olnud, aga leidsin inimesi Venemaa laululindude klubist. Räägiti, kuidas varest õigesti pidada ja millest puderit keeta - see on nii eriline putuktoidulistele lindudele mõeldud puder.

Paar kuud hiljem hakkas lind särama, sulgedega kasvanud, üldiselt rahul. Kuid järsku ilmus sama organisatsioon ja palus varese tagastada - väidetavalt andsid nad selle mulle mõneks ajaks. Linnul õnnestus minu omaks saada, panin sellesse oma hinge ja sain aru, et pärast järgmist laskmist tagastatakse ta samas kohutavas olekus. Olin siis väga ärritunud.

Mu bioloogiaõpetaja, nähes, kui mures ma olin, pöördus sõprade poole. Varsti ütles üks neist, et loomaaeda toodi orvuks jäänud varesepoeg (poegi nimetatakse pesadest välja kukkunud tibudeks. - Märge. toim.), mis tuleb asetada kindlatesse kätesse. Nii saingi oma esimese isikliku linnu – ronk Tillu. Algul elas ta kooli laboris, siis kolis minu korterisse.

Pärast kooli lõppu sattusin kogemata Moskva oblastisse röövlindude kasvatajale ja kogenud pistrikule. Saanud teada minu varest, õpetas Peeter mulle laskemoona valmistamist, põimude õiget sidumist (spetsiaalsed rihmad linnu käppadel, mis täidavad sama rolli kui koertel rihmaga kaelarihm. - Märge. toim.). Ta küsis ka, miks ma endale jahiks kulli ei hankinud. Siis ei osanud ma isegi ette kujutada, et see on võimalik, kuid sõna otseses mõttes nädal hiljem anti mulle Peetri palvel kulli tibu. Terve suve piinasin Peetrit selle kulliga: iga küsimuse peale – ja neid oli palju – helistasin, käisin neli korda nädalas Noginski lähedal Tushinost vaatamas. Peeter osutus väga heaks inimeseks – ta mitte ainult ei talunud ärevust, vaid näitas ja rääkis alati kõike. Ta tutvustas mind teistele pistrikumeestele. Nähes, et olen “vaene tudeng”, kellel alati reisimiseks raha ei jätku, pakkusid nad mu linnule täielikult toitu, võtsid meid kaasa kõikidele pistrikuüritustele.

Juba septembris võtsin osa pistrikuvõistlusest, kus minu Till püüdis faasani ja sai ainsa jahivarese diplomi. Siis ei olnud mu kull veel sellisteks sündmusteks valmis, kuid talve hakul pidas ta edukalt jahti. Jahivõistlustel kohtasin palju linnutundjaid - mitte ainult Moskvast, vaid ka teistest linnadest ja riikidest. Seal kohtusin ka Domodedovo lennujaama ornitoloogiaosakonna töötajatega. Umbes kuus kuud hiljem kutsuti mind nende soovitusel lennujaama intervjuule.

Lennujaamas töötamisest: sinikaelpart ja tömbid küünised

Olen olnud Domodedovos ornitoloogilise lennuohutuse spetsialist juba üksteist aastat. Minu põhiülesanne on ohtlikke linde lennujaamast eemale peletada. Ja ka nende väljanägemise vältimiseks, nende kogunemiskohtade tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks. Õhus lendlevad linnud jagunevad kolme rühma: väikesed (näiteks kuldnokad, kõrkjad, rästad), keskmised (näiteks tuvid ja kikkajad) ja suured (nende hulgas - haigrud, hani, kalakajakad).

Ornitoloogiline talitus tekkis Domodedovos 1980. aastate alguses, kuid röövlinde hakati kasutama alles 2002. aastal. Enne seda kasutati vaid tehnilisi vahendeid: pürotehnikat, bioakustilisi installatsioone lindude häiriva kisa salvestamisega, stardipüstoleid, mis peletavad tiikidel heledaid palle. Neid meetodeid kasutatakse siiani, kuid seni puudub varustus, mis suudaks ornitoloogi ja kulli täielikult asendada. Linnud harjuvad kiiresti kõigega ja lakkavad kartmast – just mitte kiskjate ees.

Rahvusvaheliste standardite kohaselt on ornitoloogide vastutusala maapinnast õhkutõusmisel 150 meetrit ja maandumisel 60 meetrit. Kuid 150 meetri kõrgusel ei suuda kullid linde eemale peletada ja tuleristsed tõusevad mitte kõrgemale kui 50 meetrit. Võrkudega taevast kinni ei saa. Maal vaatame üle lennujaamast 15 kilomeetri raadiuses asuva territooriumi: talud, põllud, veehoidlad, prügilad ja muud kohad, mis linde meelitavad.

Ornitoloogid töötavad kaksteist tundi päevas, vahetustega – kaks kahe peale – ja ainult päevasel ajal. Esimese asjana, kui ma tööle jõuan, vaatan läbi oma kontoriposti ja ajakirjad, kus on teave lindude kogunemiskohtade, nende arvukuse ja liikumise kohta eelmise vahetuse ajal. Minu jaoks on oluline mõista, mis juhtus, kui olin ära. Seejärel läheme koos kolleegidega (kaks-kolm ornitoloogi pluss autojuht vahetuses tööl) ametiautoga lennujaamas ringi. Bioakustilised paigaldised ja propaanipüstolid on paigutatud ümber kogu perimeetri, imiteerides vintpüssi laskude heli: paljud linnud kardavad seda. Kontrollime, mis seisukorras need on ja vajadusel vahetame patareid, propaani. Vajadusel taotleme seadmete remonti.

Samuti vaatame territooriumil ringi liikudes, kus asuvad lindude kogumid. Nüüd kogunevad alanud põllutööde tõttu põldudele kajakad. Jahihooajal on ka palju linde, eriti nurmkana ja sinikaelpart. Kui tehniliste vahenditega - pauguti või stardipüstoliga - linde peletada ei õnnestu, võtame jahilinnu. Aga tavaliselt hommikuti seda vaja ei ole ja kulliga käime väljas graafiku alusel - vaatame üle nurmkanade, veelinde ja lähiveelindude kogunemiskohad.

Umbes kella 13.00 paiku asusin kulliga potentsiaalsele linnualale teele. Kõik meie kullid on koolitatud ja tunnevad territooriumi hästi. Nad võivad linnud lihtsalt ära ajada, neid taga ajades või kinni püüda. Samas jäävad püütud linnud enamasti ellu – meie kullidel on küünised tömbid, kuna nad jooksevad pidevalt üle armatuur- ja betoonpindade. Kuid see ei tähenda, et saate neilt saagi lihtsalt ära võtta. Kui inimpartner liha ei jaga, ei näe kull põhjust tema juurde jääda ja lendab minema. Teda ei hoia ju kinni miski, välja arvatud teadmine, et püütud saagi eest saab ta pistrikumehe kindale mugavalt lõigatud tükid.

Kui inimene liha ei jaga, ei näe kull põhjust tema juurde jääda ja lendab minema. Teda ei hoia ju kinni miski, välja arvatud teadmine, et püütud saagi eest saab ta mugavalt lõigatud lihatükke.

Võtan alati kaasa tapetud vuti - lennujaam ostab neid iga kuu patrulllindudele - ja pakun saagi asemel kullile. Minu lind on sellega juba harjunud ja teab isegi, kui palju väikseid ja suuri lihatükke mul kaasas on. Kui ma unustan talle viimase anda, läheb ta kohe hüsteeriasse. Nii et kullid oskavad arvestada.

Püütud linnud vabastame lennujaamast eemale. Saadame terveid parved nurmkana looduskaitsealadesse, puukoolidesse ja jahimaadele sigimiseks. Kui nurmkana torgatakse küünistega, võtame nad toiduks.

Lisaks ornitoloogide peletamisele kontrollivad nad ka lennukitesse sattunud linde. Määravad oma tõu, koostavad akti ja saadavad riiklikule inspektsioonile. Tegelikult satuvad linnud sageli lennukitesse – turbiini, kere, tiiva, teliku ja mootorite sisse. Meil on selliseid juhtumeid kuus kümneid. Reeglina see autole erilist kahju ei tee. Ja kõige levinum kahju on painutatud mootori labad. Tõsi, linnud pärast selliseid kohtumisi ellu ei jää.

Tihti küsitakse, kas röövlind võib lennukilt löögi saada. Põhimõtteliselt võib see juhtuda iga linnuga. Aga võtame arvesse õhkutõusmiste ja maandumiste graafikut ning valime õige hetke (vajadusel võib lennurada tööde ajaks suletud olla). Samuti ei lase me kulleid lennukite ruleerimise, maandumise või õhkutõusmise vahetusse lähedusse.

Muide, just turvakaalutlustel töötavad meil praegu ainult kullid - ka pistrikud peletavad suurepäraselt linde, kuid küttimiseks peavad nad ronima üsna kõrgele. Kull aga ründab käest, püüdes madalalt lennata, et maastikku sulanduda.

Linnutöötajatest: kangekaelsed emased ja räbaldunud kapuuts

Me võtame puukoolidest kukleid. Nüüd on neid osariigis viis, millest kaks on pidevalt töös ja kolm on reservis. Ja kõik naised. Nii et see juhtus juhuslikult. Röövlindudel on emased isastest alati suuremad ja raskemad ning näevad seetõttu hirmutavamad välja. Nad on ka laisad, sest on harjunud, et isane toob neile ja tibudele saaki. Tegelikult oskavad emased kullid jahti pidada, kuid eelistavad süüa isastelt. Äärmisel juhul võivad nad talvises nälgimises isegi käppade alla ilmunud isase ära süüa - kannibalism kullide seas on asjade järjekorras. Ja kuigi emased on kangekaelsed, on neil märkimisväärne pluss - mõistus.

Igal pistrikumehel on oma lind, keda ta kuu aega treenib. Mõnikord nad ei tööta. Näiteks mul oli kompleksse iseloomuga viidikas, mis mulle ei sobinud. Töötada oli ebamugav ja ma andsin ta lasteaeda tagasi. Kull Silvaga oleme koos olnud viis aastat. Kuigi tal on väga pätt ja nõme iseloom – ta ei tunne ära kedagi peale minu. Ilmselt usub ta, et olen samasugune lind nagu tema, ainult ilma tiibadeta ja seetõttu pean tema heaks kõik ära tegema. Niisiis, kui Silva saaki ei leia ja õhtusöögikutse ootamisest väsib, lendab ta märkamatult minu selja taha ja peksab mulle käppadega pähe. Minu talvejope kapuuts on ammu rebenenud.

Röövlindudega treenimise ja jahipidamise meetodid ei ole iidsete egiptlaste ajast palju muutunud. Arheoloogiliste väljakaevamiste põhjal otsustades oli laskemoon varem täpselt sama, mis praegu. Kui nad just muid materjale kasutama ei hakanud. Lisaks on ilmunud raadiojälgimissüsteem - linnu saba või käpa külge riputatakse spetsiaalne saatja, mis võimaldab jälgida tema liikumist umbes 20 kilomeetri raadiuses.

Tervise säilitamiseks vajab röövlind liikumist, hästivarustatud elupaika ja õiget toitumist. Mingil juhul ei tohi neile poest liha anda. Ei mingit kana-, veise- ega sealiha! Toitumine peaks olema võimalikult loomulik, see tähendab, et toiduks sobivad ainult närilised ja linnud - vutid, ühepäevased kanad, tuvid. Toidame vutte - iga linnu kohta üks päevas. Ööpäevastel kiskjatel on struuma: nad täidavad selle toiduga ja tarbivad seda kogu päeva jooksul.

Ma suudan luua mulje, et meil ja Silval on täielik arusaam. Fakt on see, et ma tunnen hästi lindude loomulikke instinkte ja saan aru, mida, miks ja miks nad seda teevad. Pistrikutel kujuneb lõpuks välja harjumus linde varem näha – koeri, lapsi, autosid, teisi linde ja ebaadekvaatseid inimesi, kes suudavad sabast tõmmata. Nii et sellest oskusest on palju abi, kui harjutad kulli linnaga ja ei varja ta silmi kapuutsiga. Tõsi, olen nii harjunud ümbritsevat olukorda jälgima, et ei vaata peaaegu kunagi vestluskaaslasele silma. Mõned on solvunud. Aga ma ei saa sellega midagi teha. Kuid erinevalt tavainimestest, kes märkavad vaid tänavatel tuvisid ja vareseid, suudan mina teel kodust metroosse kokku lugeda kümmekond erinevat tüüpi linde. Ühel päeval öökulliga mööda elavat tänavat kõndides nägin taevas hallhaigurit.

Kõik meie kullid elavad aedikutes, kuid sageli viime nad koju. Eriti just esimesel treeningkuul, et mitte trennis pausi teha. Vaatamata heale ettevalmistusele veedab Silva sageli nädalavahetusi minu majas, kus elavad veel mitmed linnud: öökull, kaks kodukakku ja boreaalne öökull, troopilised konnad, habeagama, eublefara gekod, 17-aastane tarantel ja tavaline kass. Oli periood, mil minu korteris elas kaheksa öökulli: korjasin lihtsalt kõik sandid ja hüljatud tibud kokku. Siis aga tekkis Peterburi lähedale rehabilitatsioonikeskus – ja ma hakkasin kõiki sinna saatma.

Kas teadsite, et öökullid võivad istuda peaaegu nagu inimesed ja söövad salatit, kuid suudavad kergesti käpaga teie käe murda? Nendest lindudest ja nende naabritest räägib ühes korteris lennundusornitoloog Nika Zubra Moskvast.

öökullimaffia ja suur boss Yeol

Kodutuhkrud pole enam uudis, mõnikord leidub lemmikloomade hulgas varesed või tõukurvitsad, harva aga öökullid (kuigi mõnikord müüakse neid poodides isegi Valgevenes). Nika Zubra, või Moskva lennuornitoloog Nika Rõžova.

Ta on populaarse ajaveebi omanik, mida on lihtne leidaYoutube, kui vaatate videoid loomadest ( esimene kanal Jateine ​​kanal, duplikaat, veidi erineva sisuga). Muide, autor on väga autoriõiguste mittejärgimise vastu.

Nika Zubra hoiab kodus öökull Yoli, öökullid, kulli, gekot ja muid elukaid. Ta hakkas tõsiselt linde uurima, nagu ta ise kirjutas, alustas ta 2000. aastal, kuigi tema haridus polnud sugugi ornitoloogiline - ta õppis statistikat ja majandust.

"Olen harjunud ümbritsevat olukorda jälgima"

Esimene lind on Kaug-Ida suurnokk-vares, kes jõudis Nikasse juba kooliajal. Ta anti pärast filmimist kooli loomaaia nurka kiilakana, lonkav, lennuvõimetu. Tema tüdruk tuli välja Venemaa laululindude armastajate klubi abiga. Siis viidi lind minema, aga sellega lugu ei lõppenud.

Siis oli tema oma ronk, kes kasvas välja võsukesest, tutvus pistrikuga, kulli kasvatamine ja võistlustel osalemine. 2006. aastal asus kangelanna tööle Moskva Domodedovo lennujaamas lennuornitoloogina. Tema "ülesanne on peletada eemale kajakad, tuvid ja muud linnud koos kull Silvaga" Domodedovo lennujaama läheduses, kirjutab 7. juuli 2017 veebisait daily.afisha.ru.

"Olen nii harjunud ümbritsevat olukorda jälgima, et ei vaata peaaegu kunagi vestluskaaslasele silma," ütleb Nika.

Keegi on solvunud, aga see oskus tuleneb mõistmisest, kuidas ja millal lind käitub, harjumusest kõike olulist enne seda märgata.

Viis videot, mida proovida: Owl UGU ja Hawk Baths

EsimeselYoutube-Nika Zubri juhitaval kanalil on 170 000 tellijat ja videol on paar tuhat kuni 1,2 miljonit vaatamist. Oleme valinud enimvaadatud:

• Filin Yoli salvestatakse filmi dubleerimiseks. Kass Murloc istub allpool ja juhib protsessi.

• Linnu piinlikkus ja üksikasjad selle kohta, kuidas ta üksi kodus olles hakkama saab.

• Ja siin - umbes väike öökull scops (Otus scops) ja stabilisaator: ta ei võta kassil silmi, isegi kui ta on keerdunud ümber oma telje. Mahub valguskasti.

• Goshawk hüpnotiseerib vannivee ja vannitab õrnalt. Nad ütlevad, et teist korda vedeles ta mõtlemata.

• Puu õitseb, kui seda kasta

Öökullid on armsad, kuid te ei pea neid üles kerima

"Vaadates minu videoid öökull Yolkaga, tahtsid paljud endale nii armsat lindu," - Nika Zubra kirjutab ühe tulistamise alla ja kinnitab: te ei tohiks öökulli käivitada.

Tasakaalukas lindu on raske kasvatada, kuid selle käigus on lihtne saada puue. Näiteks öökulli sõrmed on peaaegu sama jämedad kui perenaisel, nende pikkus on umbes 6 sentimeetrit, küünised veel 4. Kogupikkus on piisav, millest piisab peopesa kinnipanemiseks. Vuukide disain on selline, et jõuga pole võimalik midagi välja tõmmata, need suruvad ainult tugevamalt kokku.

« Yeol ja tema inimeste seas elamise kogemus on tegelikult ainulaadne nähtus, ilma ilustamata. Nad kirjutavad mulle mõnest Euroopa riigist, et ornitoloogid vaatavad minu videoid käsiraamatutena, uurides mu lindude käitumist. Kuna see on nende jaoks võimatu, on see seal lihtsalt keelatud. kirjutab autor. Välismaised ornitoloogid saavad teadmisi videotest ja Nika Bison omaenda vigade hinnaga. Mõned neist on märgistatud armidega.

Põgenenud kulli kohta: "Ta ei hüpanud taevast käte peale"

"Kohtun sageli oma postituste ja väljaannete all täiesti võõraste ja ebakompetentsete inimeste nõudmistega "linnud lahti lasta" ütleb ornitoloog.

Kas kõik linnud tahavad seda? Vähemalt üks ei ole. Birds.vc tekstis jutustab Nika kull Silva enda loo. Lind sündis metsikult, kuid langes 4 kuuselt lõksu. Seal sai ta vigastada ja teda raviti pikka aega. 4 aasta pärast lendas lind minema ja veel 10 päeva pärast naasis.

"Muidugi ei hüpanud ta kätele taevast, rõõmuhüüded ja pisarad silmis, - Nick kirjutab. Lind leiti samast kohast, kus esimest korda – samast vareste lõksust, söömas ära tapetud varest. "Lasin end probleemideta peale võtta, jõudes autoga aedikutesse nagu täiskasvanud lind rahulikult, proovimata end lahti murda ja ära joosta."

Öökullid ei vaja päästmist, vaid maju

Soovitame lugeda veel paar teksti. Esimene räägib sellest, kuidas on öökulli pidamine, teine ​​aga sellest, kuidas on omavahel seotud väikeste öökullide supervõimed ja nende jalutuskäigud väljaspool pesa. Te ei tohiks selliseid tibusid korjata - tõenäoliselt on nende jalutuskäigud ettevaatlikud täiskasvanud.

"Parem on riputada öökullidele majad korvide, kastide ja vanade ämbrite külge, kus nad pesitsevad, siis on kõik ümber öökull ja öökull," - Nika annab nõu.

Lisaks: muud kanalid loomadest

Neile, kellele Nika lugusid ei jätkunud - veel üks imeline kanal :

“Kõik on nagu loomad” on saade sellest, kes inimesed sellised on. Nad lubavad teile rääkida midagi, millest BBC ja "In the Animal World" delikaatselt vaikisid. "Aga keegi peab!" - esitlevad seda kanali loojad. Programmi filmitakse Atlandil, Horvaatias, Keenias ja mitte ainult, vaid autorid on Venemaalt.

Samuti on hinnanguid, mille leiate, kui otsite "youtube kanali loomad". Nad annavad nõu näiteks see kanal uskumatute loomade kohta, see kodutute loomade abistamise kohta ja loomulikult

Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO) registreerib igal aastal umbes viis tuhat lennukite ja helikopterite kokkupõrget lindudega üle maailma. Õnnetuste ärahoidmiseks töötab igas lennujaamas ornitoloogide meeskond, kes igapäevaselt jälgib, et linnud lennukeid ei segaks. Küla külastas Pulkovo lennujaama ja sai teada, kuidas saab diskopallidega linde peletada, mille poolest erineb laserpüstol gaasirelvast ja miks on pistrik tõhusam kui kull.

KOKKUPÕRGE SAGEDUS
ERINEVATE LINNUDEGA

LENNUORNITOLOOGIA RÜHM
PULKOVO LENNUJAAM

1983. aastal ilmus Pulkovo lennujaama kollektiivi esmakordselt ornitoloogi inseneri ametikoht. Kuid ametlikult peetakse 1986. aastat eriornitoloogiateenistuse loomise aastaks. Tänavu kutsuti lennujaama insenerile appi kaks röövlindude spetsialisti. Tänaseks on linnuvastase võitluse alalises koosseisus 13 inimest. See on rühmapealik kõneleva perekonnanimega Sokolov, kolm ornitoloogiainseneri, bändidel valves olevad meistrid ja kaks röövlindude spetsialisti.

LENNUKI OSAD,
MILLISES LINNUD KUKKUVAD

Ornitoloogiateenistuse põhiülesanne on muuta lennujaama territoorium lindude jaoks võimalikult vähe atraktiivseks. Selleks raiuvad töötajad regulaarselt võsa, kuivendavad märgalasid ja eemaldavad prahti, et likvideerida pesitsus- ja toitumisalad. Pulkovo territooriumil asuv avatud veehoidla on kaetud spetsiaalse võrguga – ainult nii saab veelinde tõrjuda. Kevade saabudes on Pulkovo ornitoloogidel tööd rohkem: kevadrände tõttu suureneb lindude arvukus linnas ja selle lähiümbruses, mistõttu suureneb nende potentsiaalne oht õhkutõusmisel ja maandumisel lennukiga kokku põrkuda.

Kaitsevõrguga kaetud reservuaarid.
Kaitsevõrguga kaetud reservuaarid.
Kaitsevõrguga kaetud reservuaarid.
Kaitsevõrguga kaetud reservuaarid.

SISSEtõmbed

Pulkovos kasutatakse lindude peletamiseks nii uusimaid tehnilisi vahendeid kui ka traditsioonilisi meetodeid - röövlinde.

MÜRA

Bioakustilised postid. Pulkovo lennujaamas on igal lennurajal 13 bioakustilist posti. Post on eriline struktuur, mis on võimeline saatma hirmutavaid signaale: igal linnuliigil on oma eriline heli. Seade on varustatud 360-kraadise vaatenurgaga videokaameraga, et õhkutõusmispaikade olukorda saaks jälgida sülearvuti ekraanilt.

Bioakustiline postitus.
Bioakustiline postitus.

Müragaasipüstolid. Sellised relvad töötavad enamasti automaatrežiimis. Andurite abil määravad nad ümber lindude arvu ja lasevad olenevalt olukorrast ühest lasust 10 minuti jooksul kuni kahe-kolmeni minutis. Punktioperatsioonideks kasutatakse ka kahureid. Näiteks kui teil on vaja kari lennujaamast välja ajada.

Müragaasipüstol.
Müragaasipüstol.

VALGUS

Kaasaskantavad laserrelvad. Relvad toimivad laserosuti põhimõttel ja peletavad linde kontsentreeritud valguskiirtega eemale. Tõsi, Pulkovo lennuvälja ornitoloogiarühma arsenal saab uue varustuse alles tänavu juunis.

Peegeldavad pallid. Tegelikult on need suured diskopallid, mis peegeldavad päikesevalgust. Need mõjutavad lindude nägemist, desorienteerivad ja peletavad eemale. Kokku on lennujaama territooriumile paigaldatud umbes 20 sellist õhupalli.

Helkurpall lindude peletamiseks.
Helkurpall lindude peletamiseks.

RÖÖKKUD

Pulkovo kasutab soovimatute külaliste vastu võitlemiseks spetsiaalselt väljaõppinud pistrikuid, pistrikuid ja meripistrikuid. Kõrgel lennates suudab pistrik ühe kuni kahe kilomeetri raadiuses linde eemale peletada. Kullid lendavad madalal, umbes 200-300 meetri kõrgusel, seetõttu kasutatakse neid tavaliselt väikeste parvede hajutamiseks.Pulkovo ornitoloogide jaoks on suureks probleemiks lõunapoolne linna prügimägi Volhonskoje maanteel, kus kajakad ja varesed toitu otsivad.

Kapuuts on spetsiaalne müts, mis pannakse lindudele transportimise ajaks pähe, et nad tunneksid end mugavalt ja ei oleks närvis.

Samuti kuuluvad erivarustuse komplekti pistrikukinnas ja rihmad, millega lind liigutamise ajal käes kinni kinnitatakse - takerdused.
Seadmeid Venemaal ei toodeta, seega tuleb need tellida välismaale, peamiselt araabia maadesse.
Pulkovos kasutatakse hulkuvate lindude eemale peletamiseks spetsiaalse väljaõppe saanud pistrikuid ja meripistreid
Pistriku närviline käitumine on seletatav sellega, et hetkel hauduvad nad tibusid.
Teine Pulkovo ornitoloogilise baasi asukas on must ronk.

Professionaalne ornitoloog on kvalifitseeritud spetsialist, kes uurib põhjalikult linde, nende paljunemise ja rände iseärasusi. Pädev meister on eriti hinnatud lennukiehituse vallas, mootorikaitse kujundamisel.

Kui palju teenib ornitoloog kogu maailmas?

Profiiliteadlase kasum Vene Föderatsiooni territooriumil

Üsna sageli nimetatakse ornitoloogi lindude “arhitektiks”, kuna selle profiili spetsialistid kavandavad söötjaid, päästavad haavatud “sulelised” linnud surmast.

Eksperdi palk sõltub suuresti toetustest ja isiklikest kraadidest.

Kvalifitseeritud töötaja saab 400–700 dollarit kuus.

Ornitoloogi keskmine palk Venemaal on 24 000 rubla kuus (ligikaudu 413 USA dollarit).

Kõige rohkem ametlikke vabu töökohti on avatud Moskva ja Leningradi oblastis.

Kui palju teenib spetsialiseerunud spetsialist riigi erinevates piirkondades? Vaatleme üksikasjalikumalt:

• Brjanski piirkond - 27 500 rubla;
• Tveri piirkond - 28 750 rubla;
• Kamtšatka territoorium - 30 000 rubla;
• Magadani territoorium - 30 150 rubla;
• Krasnojarski rajoon - 30 300 rubla;
• Leningradi provints - 30 500 rubla;
• Voroneži piirkond - 33 000 rubla;
• Moskva piirkond - 37 500 rubla;
• Neenetsi autonoomia - 45 000 rubla;
• Krimmi Vabariik - 60 000 rubla.

Moskva professionaalse ornitoloogi tavapärane vaba töökoht, mille palk on 20 000 rubla või rohkem (344 dollarit), näeb välja selline:

• spetsialisti tööülesannete hulka kuulub järelevalve lindude hooldamise, pädeva söötmise ja aretuse üle;
• töötajal peavad olema süvendatud teadmised linnuhooldusest;
• kõrge pühendumus oma tööle, kirglik armastus loomade vastu;
• arenenud võime analüüsida jooksvaid andmeid, uurida suurt hulka teavet ja jälgida objektiivselt;
• töögraafik on järgmisel kujul: 5/2 või 6/1.

Elukutse prestiiži seostatakse eelkõige selle tasustamisega.

Nii võib professionaal näiteks riigireservis töö leidmisel (uuringuteinstituudi staatus) arvestada igakuise sissetulekuga 6500 rubla kuus.

Ornitoloogilisi uuringuid Venemaal ei väärtustata õigel tasemel.

Kust tuleb siis riigi keskmine kasum?

Asi on selles, et mainekad kaitsealad ja suured looduskaitsealad koos turismiinfopunktiga värbavad oma töötajate hulka tõelisi eksperte.

Just siin makstakse esinejatele head raha.

Nii on näiteks Prioksko-Terrasnõi kaitseala töövõtja tulu 47 000 rubla kuus (umbes 810 USD).

Kandidaadile esitatavad nõuded on järgmised:

• teadus- ja keskkonnategevuse aluste mõistmine;
• kõrghariduse kättesaadavus;
• julge arvuti ja kaasaegsete sidemehhanismide omamine;
• head tervist põllutööde tegemiseks;
• veoautode ja sõiduautode juhiloa olemasolu;
• vastutustundlik ja distsiplineeritud ülesannete täitmine;
• organiseerimisoskused meeskonnas.

Spetsialisti stabiilne palk Ukrainas ja Kasahstanis

Maal pole ornitoloogi amet kuigi populaarne.

Vastava hariduse saad siin Harkovi veterinaarakadeemias, kus spetsialistid lõpetavad bakalaureuse- ja magistrikraadi.

ulatub riigi keskmine ornitoloogi palk 6000 grivnat (222 dollarit).

Värbamisprotsess jätab aga soovida.

Spetsialist leiab stabiilse töökoha:

• looduskaitseühingud;
• ülikoolid;
• loomaaiad;
• põllumajandusakadeemiad.

Veterinaarornitoloogia segmendi meistrid, kes saavad kuu aega varem 10 000 grivnat (370 taala).

Sellise testamenditäitja ülesanded hõlmavad järgmisi aspekte:

Ukraina suurim looduskaitseala on Askania-Nova.

Just siin meelitatakse alalisele tööle andekaid teadlasi ja kvalifitseeritud eksperte.

Ornitoloog teenib siin 3500 kuni 8000 grivnat kuus.

Eksperdi kasumi lõplik tase sõltub tema intervjuu tulemustest ja vastutusest otseselt territooriumil.

Kasahstanis peetakse lennuornitoloogia inseneri kohta üsna nõutuks.

Linnud vastu lennukit. Esmapilgul tundub nende vastasseis kergemeelne. Millise konkurentsi suudab varblane teha võimsa mitmetonnise vooderdise, mis on mässitud alumiiniumi ja plasti ning mis on relvastatud tuhandete hobujõuliste mootoritega? Mis on tema jaoks üks varblase jõud?

Kuid tegelikult on kõik üsna keeruline. Lennuväljal seisvale liinilaevale pole varblane ohtlik. Kuid lennuki jaoks, mis tõstab õhkutõusmiseks või õhkutõusmiseks kiirust, on varblane tegur, mida piloot ei saa ignoreerida. Linnu ja lennuki kokkupõrge võib mõlemale saatuslikuks saada. Kui liinilaev tõusis 8-9 km kõrgusele, võib piloot maha rahuneda – sellisel kõrgusel linnud ei lenda.

Kiirusega 700 km/h lendaval lennukil mõjub temaga kokku põrganud lind kolm korda tugevamini kui 50-mm kahurimürsk löögijõuga 200 000 N. Kuul ei tungi läbi lennuki tuuleklaasi, vaid kiirvõitleja teel kohatud linnukeha läbistab ta. See võib läbistada kere ja tiibade nahka või sattuda mootorisse. Kuidas see kõik lennukit ohustab?

Auk kere või tiibade nahas suureneb aja jooksul, halvendades aerodünaamikat, ummistades roolid ja aileronid, hävitades lennuki. Kabiini akende kahjustused langetavad selle rõhu – suurel kõrgusel tekitab see meeskonnale ja reisijatele surmaohu. Lisaks võivad klaasikillud pilooti vigastada.

Mootori õhuvõtuavasse sattudes võib linnu keha deformeeruda või isegi rootori labad ära rebida, samal ajal kui mootor kaotab võimsuse, seiskub ja selles võib tekkida tulekahju. Kõik need olukorrad võivad põhjustada katastroofi. Parimal juhul toob linnuga kokkupõrge kaasa kuluka remondi.

Lennuki linnuga kokkupõrke tagajärgede olemus sõltub ennekõike sellest, milline lennuki osa sai kokkupõrke sihtmärgiks. Näiteks lindude mootorisse sattumise tõenäosus sõltub lennuki tüübist. Nii satub tsiviillennunduslennukitel ligikaudu 40% nendega kokku põrganud lindudest mootoritesse, 33% tiibadesse, 16% kokpiti tuuleklaasi, 7% kere. Sõjaväe lennukite statistika on erinev: mootor - 55% kokkupõrgetest, kere - 11%, tuuleklaas - 10%, tiivad ja roolid - 14%.

Linnu sattumise tõenäosus lennukisse üldiselt ja eelkõige mootorisse madalal lendaval ühemootorilisel hävitajal on suurem kui mitmemootorilisel turbopropellerlennukil, mille töökõrgused (8–10 km) on väljaspool lindude võimete piire. Reisilennuk võib linnuga kokku põrgata ainult õhkutõusmisel või maandumisel. Ka hävituslennuki ja reisilennuki kokkupõrgete tagajärjed on erinevad - üheainsa mootori rike õhus võrdub surmaga, samas kui paljudest mootoritest ühe rike jätab võimaluse päästmiseks.

Millised linnud kohtavad kõige tõenäolisemalt lennukeid? Tabelis on ornitoloog W. Jacobi andmed erinevate linnuliikide kokkupõrgete üldise statistika kohta.

Tabel.

Üldiselt moodustavad pääsulindude seltsi esindajad 32,2% kokkupõrgetest, kajakad - 15,9%, ööpäevased kiskjad ja tuvid - umbes 15%.

Meie riigi tsiviillennunduses toimub aastas üle 1,5 tuhande linnulöögi. See on küll tühine protsent liikluse kogumahust, kuid absoluutarvudes on selle põhjuseks märkimisväärne materiaalne kahju ja mis kõige tähtsam – inimeste elud.

Lennukite kokkupõrgete probleemiga lindudega, bioloogiliste ja tehniliste meetmete väljatöötamisega kokkupõrgete vältimiseks tegeleb spetsiaalne, viimasel ajal esile kerkiv teadusvaldkond - lennundusornitoloogia. See piirkond sai ametliku eksisteerimisõiguse 1965. aastal, kui Nizzas peeti õhusõidukite lindude eest kaitsmise teemaline sümpoosion. Selle sümpoosioni kutsusid kokku Prantsuse Kaubanduskoda ja Agronoomiliste Uuringute Instituut. Sümpoosionil osalesid 10 riigi esindajad, kes tegid üle 70 ettekande. Need olid bioloogid, akustikud, insenerid, lennundusspetsialistid – asutajad ja tulevased partnerid.

Lennundusornitoloogia tunnustamine, spetsiaalse sümpoosioni kokkukutsumine ei olnud juhuslik ega ennatlik sündmus. Selleks ajaks oli lennundusel juba kogemusi kogunenud ja see kogemus oli väga kurb.

Esimene lennuki kokkupõrge linnuga leidis aset 1912. aastal, kui Californias hukkusid roolile sattunud kajaka tagajärjel nii lennuk kui ka piloot. Turbopropeller- ja turboreaktiivmootorite tulekuga 1950. aastatel. lindude oht lennukitele on hüppeliselt suurenenud. Suured kiirused suurendasid igal aastal lennukite lindudega kokkupõrgete arvu, muutes selliste kokkupõrgete tagajärjed raskemaks.

Seega toimus USA-s aastatel 1942-1946 473 kokkupõrget, 1956-1966 - 1566, millest ainuüksi 1965. aastal toimus 837 kokkupõrget. - 738, Hollandis 1960-1966 - 413, Austraalias 1965. aastal , ja 1964 - 208. Meie riigis põrkas 1963. aastal lindudega kokku 40 tsiviillennukit, 1966. aastal - 101, 1969. aastal - 221 lennukit.

Suurenes ka materiaalsete kahjude maht. Kanadas oli see vaid ühe lennufirma jaoks 1,19 miljonit dollarit, mis on 23 linnulöögis kahjustatud mootori maksumus. Teine lennufirma vahetas 2,5 aastaga välja 75 mootorit ja ühe kahjustatud mootori väljavahetamine läks maksma 200 000-300 000. Keskmiselt hindavad Kanada lennufirmad lindude tõttu tekkiva aastakahju maksumuseks miljon dollarit.

Ühendkuningriigis on lennuki ja lindudega kokkupõrke tagajärjel tekkinud kahjud ekspertide hinnangul kuni 100 tuhat naelsterlingit. Need arvud iseloomustavad aga ainult remondi maksumust, s.o. viitavad olukordadele, mis lõppesid meeskonna ja reisijate jaoks suhteliselt hästi ning lennukil õnnestus maanduda. Kui kokkupõrge toob kaasa katastroofi, suurenevad materiaalsed kahjud kordades ja mis kõige tähtsam – inimesed hukkuvad.

1960. aastate alguses olukord on muutunud nii teravaks, et õhusõidukite lindude tabamise probleem on pälvinud valitsusasutuste tähelepanu. Erinevates riikides hakati looma laiaulatuslike volitustega erikomisjone, kuhu kuulusid lennunduse esindajad, insenerid ja ornitoloogid. 1962. aastal loodi selline komitee Kanadas, 1964. aastal Saksamaal, 1966. aastal USA-s ja teistes riikides. Oli vaja rahvusvahelist koostööd, rahvusvahelist koordineerimist.

1966. aastal loodi Euroopa Komitee, mis ühendas 15 Euroopa ja Ameerika riigi jõupingutused õhusõidukite lindude eest kaitsmise meetmete väljatöötamisel. ICAO – Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon – on probleemi lahendamisel aktiivselt kaasa löönud. Rahvusvaheline koostöö osutus väga viljakaks. Esimesele lennundusornitoloogide asutamiskoosolekule 1963. aastal Nice'is järgnesid mitmed väga olulised nõuandvad koosolekud ja konverentsid. 1969. aastal toimus Kingstonis (Kanadas) esimene rahvusvaheline konverents lindude ohust lennukitele, mis tõi kokku 250 osalejat 19 riigist, sealhulgas NSV Liidust.

ICAO erikoosolekud (1966, 1968) olid pühendatud õhusõidukite lindude eest kaitsmise probleemidele. Euroopa komitee ja selle kuue töörühma aastakoosolekutel arutati lennuornitoloogia kiireloomulisi ülesandeid, õhusõidukite lindudega kokkupõrgete vältimise meetodeid ning rahvusvahelist koostööd selles valdkonnas.

Mida on aastatega saavutatud? Milleni teadlaste ja praktikute ühised jõupingutused viis? Kõigepealt analüüsiti kõiki kokkupõrgetega kaasnenud olukordi. Iga juhtumit uuriti erinevatest – bioloogilistest ja lennundustehnilistest – vaatepunktidest.

Analüüsi käigus selgusid olulised seaduspärasused. Selgus, et kokkupõrgete arv jaguneb aastaaegade lõikes ebaühtlaselt: suureneb aprillis-mais, saavutab tipu juulis ja septembris ning seejärel väheneb novembri ja detsembri poole. Kuidas seletada sellist ebatasasust?

Talvel lendavad lennukid muidugi harvemini. Kuid see pole ainult see. Tähelepanu juhitakse tippude selgele kokkulangemisele kevad- ja sügisrände ajastusega (mai, september), ühelt poolt noorte loomade massiline ilmumine ja nende suvised ränne (juuli). Kuna linnud muutuvad neil perioodidel palju suuremaks ja nad on väga liikuva eluviisiga, suureneb nende kokkupõrke tõenäosus lennukitega.

Eriti suureneb see horisontaalsetel lennutrajektooridel, mida läbivad rändavad parved (siin juhtub umbes 3/4 kokkupõrgetest), ning lennuväljade aladel, kuhu koonduvad ka kohalikud, enamasti noored ja rändlinnud. Statistika järgi toimub umbes veerand kokkupõrgetest lennuvälja tingimustes, s.o. tekkida õhusõiduki õhkutõusmisel või maandumisel.

Lennuvälja olukordade uurimine on oluline ka seetõttu, et erinevate vahendite kasutamine kokkupõrgete ärahoidmiseks annab siin suurema efekti kui tasapinnalistes lennutingimustes.

Lennuväli ja selle ümbrus meelitavad linde mitmel põhjusel. Lennuvälja ümbritsev ja väliskülalistele kättesaamatu eesõigus tagab lindudele parimad tingimused puhkamiseks, toitumiseks ja sigimiseks. Sellise "reservi" kõrval on lennurada, kus on palju toitu - vihmausse, närilisi, putukaid. Prügimäed, olmeprügihunnikud lennuväljaga külgnevad on veel üks tegur, mis meelitab ligi tõuke, vareseid, tuvisid ja muid linde. Veealade lähedus (paljud suured lennuväljad asuvad mereranniku ja jõgede läheduses) aitab kaasa kajakate, partide ja tiivuliste pidevale külaskäigule.

Nendel põhjustel on lennuväljal ja selle ümbruses tekkimas teatud tüüpi lennuvälja biotsenoos, millel on oma spetsiifilised seosed ja suhted ning oma ökoloogia.

Lennuvälja linnupopulatsioon suureneb järsult rände ajal ja pärast poegade ilmumist. Nendel perioodidel kujutavad linnud lennukitele erilist ohtu. Mitte ainult sellepärast, et linde on palju, vaid ka seetõttu, et nende hulgas on enamus kogenematuid isendeid, kes ei tunne lennuvälja tingimusi ega karda lennukeid. Selliste lindude käitumist lennuki suhtes on raske ennustada.

Analüüsides lennukite lindudega tabamise tagajärgi, jõudsid insenerid järeldusele, et nende tagajärgede tõsidust saab lennuki konstruktsioonis mõningate muudatuste tegemisega oluliselt vähendada.

Kabiini klaasimiseks on ettepanek kasutada painutatud orienteeritud orgaanilist klaasi, silikaatklaasil põhinevaid lamedaid mitmekihilisi plokke, pakse (kuni 20 mm) polükarbonaatplaate. Mootorite sisselaskekanalid peaksid olema võrkudega kaitstud, kompressori labad spetsiaalsetest sulamistest ning linnulöögi korral mootori võimsus kiiresti taastada. Tiiva ja saba esiservad peavad olema tugevdatud tugielementidega.

Kaasaegses lennunduses kasutatakse laialdaselt tehnoloogilisi viise õhusõidukite kaitsmiseks lindude eest. Spetsiaalsetel stendidel testitakse lennukite "lindude vastupidavust", tulistades neid õhkrelvadest, mille mootorikatsetel kaaluvad linnukorjused 680 g ja klaasimiskatsetel 1–1,8 kg. Lennuki tehnilisse passi tehakse vastav märge. Rahvusvaheliste standardite kohaselt ei tohi selliseid katseid läbinud lennukeid müüa.

Tehnoloogilised viisid lennuki kaitsmiseks lindude eest, hoolimata nende atraktiivsusest, on endiselt piiratud. Lennuki konstruktsioone on võimatu tugevdada ilma masinat raskemaks muutmata, mootorit võrkudega kaitsta ilma selle võimsust ära võtmata, eriti kuna need meetmed, nagu kõik teised, ei anna täielikku ohutuse garantiid.

Jätkub uute võimaluste otsimine raskete tagajärgede ärahoidmiseks, kui lennukid lindudega kokku puutuvad. Selliste kokkupõrgete tõenäosus ühelt poolt ja nende tagajärgede tõsidus teiselt poolt vähenevad pidevalt. Kui rääkida inimeste elust ja kallist tehnikast, siis on ka väikestel õnnestumistel praktiline tähtsus.