Juba sünnist 1967. aastal osutus projekt 1234 äärmiselt vastuoluliseks ja tõstis Nõukogude soovi spetsialiseeritud laevade järele absoluutseks - mitte ilma põhjuseta ei loodud spetsiaalselt selle jaoks eraldi klassi. Varem nägemata "laevakütid" äratasid kohe kogu maailmas sõjaväeekspertide tähelepanu, kes arutasid hoogsalt küsimust: mis on tegelikult Nõukogude "hammaste poiss" - "püstol kapitalismi templis" või lihtne sihtmärk ? Need vaidlused ei vaibu tänaseni, millal kodumaine laevastik on teelahkmel: kas jätkata nõukogude traditsiooni või minna üle multifunktsionaalsete laevade lääne paradigmale?

Nõukogude Liidu pärandina sai meie laevastik 15 väikest raketilaeva (MRK): 13 MRK projekti 12341 ja kaks MRK õhkpadja projekti 1239. Kerede jaotus laevastike kaupa näeb välja selline: kolm - Põhjalaevastikus neli - Vaikse ookeani laevastikus neli - Läänemere laevastikus ja neli - Musta mere laevastikus (kaks projekti 12341 ja kaks projekti 1239 laeva). Seetõttu on see laevaklass tänapäeval üks laevastiku arvukamaid. On märkimisväärne, et üks ja kõik on ridades.

Nende laevade vajadus on aga palju poleemikat tekitanud. Paljud usuvad, et laevastiku tänapäevases kontseptsioonis tuleks sellised kõrgelt spetsialiseerunud laevad asendada mitmeotstarbeliste korvettidega. Kahtlusi tekitab ka RTO lahingutõhusus võimsate elektrooniliste vastumeetmete ja ründelennukite olemasolu korral vaenlasel. Lisaks saavad täna MRC-de ülesandeid samamoodi täita hävitaja-pommituslennukid ja rannikuraketisüsteemid. Kui õigustatud on need kahtlused ja kas RTO-aeg on tõesti läbi saanud?

Eelised ja puudused

Esiteks peate mõistma väikeste raketilaevade eeliseid ja puudusi, rakendades neid kaasaegsele reaalsusele.

Esimene ja kõige olulisem eelis on võimsad raketirelvad... Projekti 1234 MRK peamine kaliiber - kuus raketti P-120 "Malakhit" jõuavad kiiruseni M \u003d 1 ja nende maksimaalne kaugus on kuni 150 km, aktiivne radari juhtimissüsteem koos "ohutus" IR-anduriga. Võimsa lõhkepea (lõhkepea) ja muljetavaldava kiirusega on need raketid võimelised töövõimetuks üsna suuri laevu, nagu näiteks hävitaja (EM) ja isegi raketiristleja (RCC) mitme tabamusega.

Näiteks õppuse Krimm-76 ajal piisas kahest raketist projekti 30 bis kasutusest kõrvaldatud hävitaja uputamiseks 2300 tonnise veeväljasurvega, näidates sellega suurepärast juhtimistäpsust. Oluline eelis on suhteliselt suur laskemoonakoormus, mis võimaldab massiivseid võrkpalle.

Rakettidel P-120 on aga ka olulisi vigu.... Kõigepealt võime märkida ebapiisava stardivahemiku võrreldes mõne klassikaaslasega, näiteks lähimate konkurentide - Exocet ja Harpoon rakettide puhul on see vastavalt 180 ja 315 km. Lisaks kehtestab raketi enda märkimisväärne suurus märkimisväärseid piiranguid: projekti 1234.7 eksperimentaalsele Nakat MRK-le, relvastatud suhteliselt väikeste rakettidega P-800 Onyx, oli võimalik paigutada kaks korda rohkem kanderakette.

Lisaks sõltub relvade kasutamise maksimaalses kauguses usaldusväärne sihtmärk (TS). Õhusõiduki radari võimalused ei võimalda anda selget juhtkäsku maksimaalsetes kaugustes, seetõttu eeldati algul, et MRK saab täpsemat teavet luurelennukitelt Tu-95RTs ja teistelt laevadelt.

Projekti 1234 järgmine vaieldamatu eelis on selle suurepärane kiirus ja liikuvus.... Selle suhteliselt väike töömaht ja võimas mootor võimaldavad jõuda 35 sõlme tippkiirusega koos hea väledusega. Koos navigatsiooni suhteliselt suure autonoomiaga (10 päeva) annab see RTO-dele eelised nii operatiivtasandil - saate üksused kiiresti üle viia soovitud suundadesse kui ka lahingus, kus hea manööverdusvõime võimaldab näiteks põgeneda torpeedot või on esimene, kes raketiheitmiseks positsiooni võtab. Need paadist päritud omadused osutuvad aga väga keskpäraseks merekõlblikkuseks. Sellest hoolimata on see ranniku- ja ookeanilähedases piirkonnas toimimiseks üsna piisav.

Ja veel üks oluline tegur on tootmine... Projekti 1234 laevad on suhteliselt odavad, neid saab ehitada peaaegu igasse sõjaväe laevatehasesse, mis suudab toota kuni tuhande tonnise veeväljasurvega laeva ning ehituse periood ekstreemsetes oludes ja kõigi võimaluste stress püsib kolme piires nelja kuuni. See kombinatsioon eristab RTO-sid soodsalt kõigist teistest klassidest, välja arvatud ainult paadid.

Kuid koos nende eelistega ei puudu ka RTO-d väga olulistest puudustest:

- esimene ja kõige olulisem on sellise laeva peaaegu täielik kaitsetus õhurünnakute eest... Õhutõrje suurtükirelvadest on sellel ainult üks kuuetorniline 30 mm kinnitus AK-630 ja üks 76 mm AK-176 (pigem õhutõrjerelvana) ja raketist - Osa-M air kaitsesüsteem, mille lasketiirus ei ületa 10 km. Nagu näitavad kogemused, sealhulgas tegelik lahing, on tõenäosus nende vahendite abil vaenlase laevatõrjerakett (ASM) kinni pidada, rääkimata võimalusest võidelda otse löögilennukite vastu.

- Teine puudus on RTO madal ellujäämisvõime: nagu näitab õppuse käigus hukkunud "mussooni" traagiline kogemus, kui inertse lõhkepeaga rakett P-15 tabas, on laev kere materjali - alumiinium-magneesiumsulam - tõttu väga tuleohtlik. Väike suurus toob kaasa ebapiisava ujuvuse ja ohutusvaru. Seetõttu peavad paljud RTO-sid "ühekordseks" laevaks - ühe salvi jaoks.

Rakendusvõimalused

Paradoksaalselt on kogu oma kitsa spetsialiseerumise tõttu väike raketilaev Project 1234 suhteliselt mitmekülgne. Ookeani operatsiooniteatri ulatusliku konflikti kontekstis on RTO-de kasutamiseks mitu võimalust:

- tänu oma võimsale relvastusele on need laevad võimelised toetama suure vaenlase laevakomponendi õhutõrje ületamist, andes märkimisväärse panuse kuue raketi P-120 laskmisega;

- kasutades oma kiirust ja liikuvust, saavad RTO-d tegutseda "löö ja jookse" taktika raames, korraldades üllatusrünnakuid transpordikonvoide, dessantlaevade ja õhutõrjeraketikaitse ning raketikaitse hävitajate vastu;

- eskort ja oma konvoide kaitse.

Kõigil neil kolmel valikul on juba märgitud puudus: lasketiir. On raske arvata, et RTO-d suudavad läheneda näiteks lennukikandja löögirühmale 120 km kaugusel ja ellu jääda: isegi lähenemistel tagatakse selle avastamine ja hävitamine vedajapõhiste õhusõidukite poolt; erinevalt suurte laevatõrjerakettide P-500 ja P-700 kandjatest, mis suudavad 500 km jooksul tuld avada.

Ka teisel taktikal on haavatavusi. Esimene neist võib olla pikemaajaliste laevatõrjerakettide tagasituli (näiteks kasutatakse laialdaselt NATO laevadel "Harpoon"). Hävitajate ja saatefregaatide pardal on võimalik lühikese laevavastaste rakettidega relvastatud helikopter (rakette Penguin ja Sea Skua saab lasta vastavalt 28 ja 25 km kaugusele). Nagu eespool märgitud, ei piisa väikese raketilaeva õhutõrjevõimalustest sellise rünnaku tõrjumise tagamiseks.

Sarnane olukord tekib ka RTO-de kasutamisel kaitses: tänapäevastes tingimustes toimub konvoi rünnak suure tõenäosusega löögilennukite abil. Selle ohu vastu saavad tõhusalt võidelda ainult nende enda püüdjad.

Kuid peamine tegur, mis piirab väikese raketilaeva kasutamist kirjeldatud tingimustes, on vajadus täpse sihtmärgi määramise järele ja seetõttu aktiivne suhtlemine laevastiku teiste osadega, sealhulgas võimsa elektroonilise mahasurumise tingimustes. Täielikuks tööks on vaja varustada AWACS või toetada sihtmärgi helikopteriga relvastatud suuremat laeva.

Rannakaitse võiks olla RTO-de teine \u200b\u200bloogiline roll... Seda tüüpi laevad sobivad paljuski hästi patrulli nõuetele: hea suurtükirelvastus, korralik kiirus ja autonoomia. Kuid nagu meremehed märkisid, on selliste ülesannete jaoks MRK oma raketirelvastusega "üleliigne" - merepiiri kaitsmiseks piisab raketipaatidest ja väikestest suurtükilaevadest.

Kõik need mõisted pärinevad eelmise sajandi 70-ndatest, kui loodi väikesed raketilaevad. Täna saab kõiki ülaltoodud ülesandeid täita õhujõud. Löögimissioonide jaoks on loodud kerged tiibraketid Kh-31 ja Kh-35, mis on peatatud isegi kergete hävitajate peal. Pealegi ületab X-31 toode P-120 nii kiiruse (M \u003d 2) kui ka ulatusega (160 kilomeetrit). Rakett Kh-35 "Uraan" on võimeline jõudma sihtmärgini mööda kombineeritud trajektoori, selle suurus on väiksem, mis võimaldab suurendada laskemoona ja toota massiivsemaid võrkpalle ning annab ka väiksema efektiivse dispersioonpinna (EPR).

Rannikukaitset tõsise vaenlase vastu, mis on raketilaeva (RCA) ja väikese suurtükilaeva (IAC) jaoks liiga karm, saab toota rannikuraketisüsteemid ja sama lennundus. Õhujõudude poolel on mitu tegurit.:
- väiksem haavatavus vastase tulekule (tuletage meelde, et lennunduse laevavastaste rakettide ulatus võimaldab teil mitte siseneda vaenlase õhutõrjetsooni);
- suur kiirus ja liikuvus;
- pole vaja pikka aega veeta ohustatud piirkonnas;
- paindlikkus ja mitmekülgsus.

Paljud usuvad, et RTO-de puudused puuduvad tänapäevastest multifunktsionaalsete korvetite projektidest, mis ühendavad projekti 1234 löögivõime väljatöötatud õhutõrjesüsteemiga, võime juhtida õhutõrjerakette, kopteri olemasolu, parema ellujäämisvõime ja merekindluse . Peaaegu kõik riigid, kes olid relvastatud RTO analoogidega, läksid seda teed: Rootsi, Taani, Norra, Saksamaa viisid 90ndatel mereväest välja vastavalt 25, 20, 15 ja 20 üksust raketipaadid. Nende asemel tellitakse suurenenud ümberpaigutamise korvetid.

Pealegi on koduse tegelikkuse jaoks eelistatavam allveelaevavastase eelarvamusega korvett, kuna meie suurtes territoriaalvetes kujutavad suurt potentsiaalset ohtu just vaenlase allveelaevad. Lennundusega koos töötades võivad sellised korvetid (kui neid muidugi ehitatakse piisavas koguses) ohtu oluliselt vähendada.

Selle tulemusena selgub, et väikesed raketilaevad on tõepoolest tööta: tänapäeval on loodud vaenlase laevade täiustatud hävitamisvahendid, mis on võimelised kiiremini ja tõhusamalt ründama. Kõik pole aga nii sirgjooneline, kui esmapilgul tundub.

Alustame sellest MRK on väga pretensioonitu laev... Ajutise tugipunkti korraldamiseks piisab mitmest ujuvast muulist, kütuse- ja määrdeainete laost ning elektrivõrgust. Kaasaegne löögilennuk vajab palju arenenumat infrastruktuuri, rääkimata asjaolust, et lennuväli on rünnaku peamine sihtmärk ja seetõttu nõuab see sõjategevuse käigus suure tõenäosusega sagedast remonti.

Lisaks ei saa õhusõiduk sarnaselt laevaga pikemaajalist passiivset sihtmärgi jälgimist kõrgendatud vastasseisu ajal või siis, kui potentsiaalne vaenlase laev tungib territoriaalvetesse (tuletame meelde juhtumit Ameerika ristlejaga Yorktown 1988. aastal). Peamine on selles oskus sellise käsu kättesaamisel kohe sihtmärgi pihta lüüa ning eelnevalt tulejoonele sisenenud MRK-l on eelis just baasilt õhku tõusnud õhusõiduki ees.

Kuid otsustav tegur on see, et täna on väikestel raketilaevadel võrreldes uute korvetite ja vähemal määral ka hävitajate pommitajate projektidega täielikult välja töötatud relvasüsteem, harjutatud taktika. lennanud laevakoosseisud.

Teisisõnu, projekt 1234 MRK on väga usaldusväärne ja tõestatud laev, mis suudab oma ülesandeid maksimaalselt tõhusalt täita. See on hoopis teine \u200b\u200basi - mis on endiselt uudsus - nii laeva enda klass, mida Nõukogude mereväedoktriinis ei olnud, kui ka paigaldatud relvade seisukohalt, mida õppustel pole veel katsetatud. .

Eitamata mingil viisil vajadust edasi liikuda ja uue põlvkonna laevu ehitada, tuleb tunnistada, et nüüd vajab Venemaa lahinguvalmis ja varustatud MRK-d rohkem kui täiesti uut, kuid arendamata korvetti mereväes ja tootmises. Muidugi pole mõtet jätkata vanade Nõukogude projektide ehitamist, kuid ka võimatu on lihtsalt kogunenud rikkalikke kogemusi seljataha jätta. Parim väljapääs on olemasolevate hoonete potentsiaali märkimisväärne suurenemine moderniseerimise kaudu, paigaldades näiteks Oxxi raketid versioonis 2x9, Kashtani õhutõrjeraketisüsteem ja uued elektroonikaseadmed. Meremehed ei oleks luureks ja sihtmärkide määramiseks loobunud mehitamata õhusõidukist.

Eelistatud meede oleks MRK rühmituse loomine moderniseeritud versiooni loomise kaudu. Näiteks võib Vostochnaya Verfi ja Almazi laevaehitusettevõtte võimsus toota kuni neli RTO-d aastas. See meede aitab kõrvaldada märkimisväärsed lüngad merekaitses, sealhulgas keskmises merevööndis, mida kergemad laevad ei kata. Tulevikus tuleks laevatehaste nõuetekohase ajakohastamise ja tootmise arendamisega asendada MRC-d nende kasutusea lõppedes korvettidega, tingimusel et vähemalt uute laevade arv ei jää alla neile, mida võetakse kasutusele. muda.

Muidugi ei saa vaikida suhteliselt uuest projektist 21630 Buyan, mis on MAKi jõe arendus. Relvastatud UVP abil kaheksa kaliibriga või Onyx raketi, samuti 100 mm AU A-190M ja 30 mm rakettide jaoks, ei ole see siiski alternatiiv raskemale projektile 1234, kuna see võib töötada eranditult merelähedases piirkonnas. Kuid just vastastikmõjus võivad need kaks tüüpi RTO-d pakkuda meie piiridele ja majandustsoonidele vastuvõetavat kaitsetaset.

Kokkuvõtteks ütleme, et täna vajab meie laevastik ennekõike lahingoperatsioonide läbiviimiseks täiesti selget ja läbimõeldud kontseptsiooni, mis tagab iga laevaklassi ülesannete ja nõuete sõnastamise. Ja kuigi lääne rakendusmudeli järgi ehitatud vanade spetsialiseeritud laevade ja uute laevade koostoimimise süsteemi ei ole välja töötatud, on NSV Liidust alles jäänud MRK unarusse jätmine vähemalt mõistlik.

Ärge unustage, et nende laevade võitlustõhusus leidis kinnitust Lõuna-Osseetias toimunud "viiepäevase sõja" ajal. Praegustes tingimustes, kui laevastiku saatus on endiselt ebaselge, on parem tugineda ainult tõestatud ja usaldusväärsetele lahendustele ning seetõttu võivad mitmed vanad RTO-d osutuda müütilise paljulubava hävitaja eelistuseks.

Projekti 1234 laevad on kavandatud võitluseks potentsiaalse vaenlase sõjalaevade ja kaubalaevadega suletud merel ja ookeani lähipiirkonnas. "Malahhiidi kompleksi kõrge tulejõud määras Nõukogude admiralide soovi suruda väikesed raketilaevad Vahemerele," kus nad alates 1975. aasta kevadest teostasid regulaarselt lahinguteenuseid Vahemere 5. mereväe eskaadri laevade koosseisus. .

Lahinguteenistuse käigus osalesid projekti laevad ka mitmetes ülesannetes, mis olid nende otsesel otstarbel ebatavalised - nad korraldasid allveelaevade, lennunduse ja õhutõrjeväe lahingukoolitust; tegutses allveelaeva- ja päästelaevana; valvasid NSV Liidu mereriigi piiri, olid võõraste riikide merevägede laevade visiitide võõrustajad.

Ehitus ja katsetamine

Projekti 1234 väikeste raketilaevade ehitustööd tehti alates 1967. aastast Leningradi Primorsky laevatehases (ehitati 17 üksust) ja alates 1973. aastast Vladivostoki laevatehases (ehitati 3 üksust). Kuni 25. aprillini 1970 kandsid kaks esimest Leningradis ehitatud väikest raketilaeva ainult digitaalset taktikalist nimetust: pea MRK-3, esimene seeriakorpus - MRK-7. Järgnevatele laevadele määrati Suure Isamaasõja ajal Nõukogude patrull-laevade jaoks traditsioonilised "ilmastikunimed" nende "ilmastiku" nimede jaoks, mida nimetatakse halva ilma pataljoniks. Leningradis ehitatud projekti 1234 viimased kolm laeva ei sisenenud NSV Liidu mereväkke, vaid muudeti India mereväe ekspordiprojekti 1234E kohaselt kohe ümber.

Projekti juhtiv laev ("The Tempest") viidi siseveeteedel 1969. aasta sügiseks Mustale merele ja osales viieteistkümne kuu jooksul alates 27. märtsist 1970 ühistel katsetel, mille käigus ta sooritas 20 veesõidukit malahhiidi raketisüsteem ". Nendest startidest oli neli hädaolukorda, kuus starti hinnati osaliselt edukaks (raketid kukkusid merre, puududes sihtmärgini 100-200 m), ülejäänud 10 stardi (50%) jooksul saavutati otsene tabamus, sealhulgas viimase raketisalvist tulistamise ajal 20. juunil 1971. aastal. Nende katsete põhjal võeti 17. märtsil 1972 pinnalaevadega vastu malahhiidi kompleks.

Õppusel Krimm-76 1976. aasta suvel toimus NSV Liidu mereväe laevade 5. Vahemere eskadrilli juhtkonna koosolekul mereväe ülemjuhataja SG Gorškov, 166. väejuhatuse osavõtja juuresolekul. väikeraketilaevade divisjon, kapten 2. auaste Prutskov, esitas mitu ettepanekut projekti 1234 laevade moderniseerimiseks. Pataljoni ülem tegi ettepaneku: viia Osa-M õhutõrjesüsteem vöörilt ahtrisse, kus see oli vähem vastuvõtlik. tormise ilmaga laine poolt valdatuna paigaldada enesekaitseks segamisjaam ja 76 mm automaatne suurtükivägi. kehtestada laevadel leivaküpsetamine, selleks paigaldada soojaahjud nagu hävitajatele. Ülemjuhataja lubas neid ettepanekuid arvesse võtta ja hiljem rakendati need kõik (välja arvatud õhutõrjeraketisüsteemi asukoha muutmise ettepanek) projekti 1234.1 laevadel.

Projekti 1234 (või projekti 1234.1) teine \u200b\u200bseeria laevu ehitati samade tehaste juurde nagu esimesed: viisteist laeva ehitati Primorski laevatehases ja neli Vladivostoki tehases. Rybinskis Vympeli laevatehases ehitati veel seitse projekti 1234E laeva (kümnest).

Kokku ehitati projekti 1234 ja selle muudatuste 47 laeva: 17 ühikut projekti 1234 jaoks, 10 ühikut projekti 1234E jaoks (eksport), 19 ühikut projekti 1234.1 jaoks ja üks laev projekti 1234.7 ("tagasipööramine") jaoks.

Kere ja pealisehitus

Projekti 1234 laevakere on siledakujuline, sellel on lõikurjooned, samuti kerge õhulisus; värbatud pikisuunalise komplekti süsteemi järgi suurenenud tugevusega laevaterasest MK-35. Suurema osa pikkusest on kerel topeltpõhi ja see on üheksa vaheseina (11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 ja 80 raami järgi) jagatud kümneks veekindlaks kambriks. 87. kaader. Kaks vaheseina (11. ja 46. raamil) ja ahtripeegel on täielikult valmistatud teraseklassidest 10 ХСН Д või 10 ХСН 2D (SKHL-45), ülejäänud vaheseinte jaoks on alumine osa valmistatud terasest SKHL-45, ja ülemine osa on valmistatud alumiiniumist - kaubamärgi AMg61 magneesiumsulamist. Vaheseinte osade ühendamine AMg61-st terasosade ning põhja-, külje- ja tekimasside ühendamiseks viidi läbi isoleerivate vooderdiste AMg5P sulamist neetide abil.

Saaretüüpi laeva pealisehitus on kolmetasandiline ja asub kere keskel. See on valmistatud alumiiniumi-magneesiumsulamist AMg61, välja arvatud gaasikaitserauad. Sisemised vaheseinad on samuti valmistatud kergsulamist ning kergete deflektorite ühendamine teraskorpusega korrosioonikaitseks toimub bimetallilistel sisestustel. Teenindus- ja eluruumid asuvad pealisehituses, peatekil ning ülemisel ja alumisel platvormil. Laeva külgedel asetsevate käsipuude riiulite kõrgus raamidelt 1 kuni 32 ja 42 kuni 87 ei ületa 900 mm.

Laeva mast koosneb neljavalgsest sõrestikutüübist esiemast, mis on valmistatud kergmetallisulamistorudest ja on arendatud rohkem projekti 1234.1 laevadel. Eesmastil on raadioseadmete ja side antennid, signaalide aiad ja jooksutuled, radarijaamade antennid.

Põhiprojekti laevade standardne veeväljasurve on 580 tonni (teistel andmetel - 610 tonni), kogu veeväljasurve on 670–710 tonni. Laevade suurim pikkus ulatus 59,3 meetrini (54,0 m konstruktsioonilisel veepiiril), suurim laius - 11,8 m (8,86 m veeliin). Keskmine süvis piki konstruktiivset veepiiri on 3,02 m. Projekti 1234.1 laevade keskmine veeväljasurve on 640 tonni, kokku 730 tonni. Pikim laevade pikkus ulatus 59,3 meetrini (konstruktiivse veepiirini 54,0 m), suurim laius - 11,8 m (8,96 m veeliin). Keskmine süvis piki konstruktiivset veepiiri on 3,08 m.

Elektrijaam

Projekti 1234 ja selle modifikatsioonide laevade peamine elektrijaam (GEM) on valmistatud traditsioonilise ešelonskeemi abil ja asub kahes masinaruumis (MO) - vööris ja ahtris. Vibu MO-s töötab kaks külgvõllil töötavat 112-silindrilist neljataktilist M-507A peamasinat ja ahtriosas on keskmisel propelleril üks M-507A-mootor. Iga peamasin koosneb kahest seitsmeplokilisest (kaheksa silindrit plokis, silindri läbimõõt 16 cm, kolvi käik 17 cm) tähekujulistest 56-silindrilistest M-504B diiselmootoritest. Diiselmootorid on omavahel ühendatud käigukasti kaudu; peamasinaid ajab igaüks oma fikseeritud sammuga propelleriga. Kruvid ulatuvad alusjoonest allapoole 1350 mm. Kolme sõukruvi läbimõõt on 2,5 m. Mootori võimsus ületab 6000 tundi väntvõlli pöörlemiskiirusel 2000 p / min. Iga mootori võimsus on 10 000 hj. lk, kaal - 17 tonni. Esimestel paigaldatud mootoritel märgati töö käigus konstruktsioonivigu: peamootorite õli tuli vahetada 100 tunni pärast ja nende tööiga oli vaid 500 tundi; mootorite töötamise ajal täheldati ruumide gaasireostust nende heitgaasidest. Seejärel kõrvaldati need puudused ja õli vahetati kolm korda harvemini.

Elektrijaama võimsus võimaldab laeval saavutada 35-sõlmelise täiskiiruse (projektide 1234.1 ja 1234.7 laevadel 34 sõlme), ehkki mõned laevad ületasid selle näitaja. Näiteks õppustel olles näitas väike raketilaev "Zarnitsa" korduvalt täiskiirust 37-38 sõlme. Võidelda majandusliku (töö- ja majandusliku) kiirusega - 18 sõlme, majandusliku kiirusega - 12 sõlme. Reisimisulatus täiskiirusel ulatus 415 meremiilini, võitluse majanduslik kiirus - 1600 meremiili (1500 projektide 1234.1 ja 1234.7 laevade puhul), 12 sõlme majanduslik kiirus - 4000 meremiili (3700 projekti 1234.1 ja 1234.7 laevade puhul) või 7280 km.

Laeval on ka kaks diiselgeneraatorit DG-300 võimsusega 300 kW (mõlemad ahtris MO) ja üks diiselgeneraatorit DGR-75/1500 võimsusega 100 kW. Kahe MO-sse paigutati ka teeninduskütusepaak mahuga 650 liitrit, teenindusõli paak mahuga 1600 liitrit, TC-70 jahutussüsteemi termostaat ja DGR-300/1500 summutid.

Rooliseade

Laeva kulgemise juhtimiseks on ette nähtud rooliseade, mis koosneb kahesilindrilisest roolimehhanismist "R-32" koos kolvikäiguga kahele roolile ja juhtimissüsteemile "Python-211". Rooliseade on varustatud kahe elektrilise muutuva töömahuga õlipumbaga. Peamine asub järellipis, varuosa on tiitriruumis. Mõlemad õõnsad tasakaalustusvardad on sujuvamad; roolilaba on valmistatud SHL-45 terasest. Roolide maksimaalse pöördenurga maksimaalne nurk keskasendist küljele on 37,5 °, roolide 70 ° nurga alla viimise aeg ei ületa 15 sekundit. Mõlemad roolid võivad töötada rulli stabilisaatori režiimis.

Sildumisseade

Sildumisseade koosneb tihvtidest, pollaritest, palliribadest, vaadetest ja sildumisliinidest. Laeva vööris on ankur ja sildumisega elektrohüdrauliline torn SHEG-12, mille proovikiiruseks on 23,5 mm läbimõõduga terastrossi läbimõõt umbes 20 m / min ja tõmbejõud 3000 kg. Laeva ahtris on sildumistorn SHZ, mille vedamiskiirus on umbes 15 m / min ja tõukejõud 2000 kg. 14., 39. ja 81. raami piirkonnas asuvas laevatekil on kuus 200 mm läbimõõduga pollarit. Sama arv kontuuridega palliribasid asub 11., 57. ja 85. kaadri piirkonnas. Vööris ja ahtris, samuti esipea platvormil on kolm vaadet. Igas laevakomplektis on neli 220 m sildumisliini ja kaks ketikorki.

Ankur seade

Laeva ankruseadmesse kuulub tornikiiver SHEG-12, 900 kg kaaluv Halli vööriankur, 28 mm kaliibriga ja 200 m pikkusega tugedega ankrukett; kaks esipea platvormi all asuvat ketipeatust, teki- ja ankrukaketid ning ketikarp). Ankurdusseade tagab ankurdamise kuni 50 m sügavusel koos ankru ja ankurketi söövitusega kiirusega 23 m / min või 5 m / min, kui ankur läheneb hawsele. Ankrukapsa juhtpaneel asub roolikambris ja manuaalne juhtkolonn tekil (sadamapoolsel lainemurdjal).

Pukseerimisseade

Projekti 1234 laevade pukseerimisseade koosneb 300 mm läbimõõduga pollaritega pollarist (mis asub kesktasandil 13. raami piirkonnas), rullidega pallipulgast DP-s ( 1. raam), haakekonks DP-s ahtri juures ahtri juures, puksiirkaar, 150 mm pikkune 100 mm pukseeritav nailonköis ja esiotsa puksiir.

Päästeseadmed

Laeval olevaid päästeseadmeid tähistavad viis PSN-10M päästeparve (igaühele 10 inimest), mis on paigutatud tekiehitise esimese astme katusele, neli päästepoid, mis asuvad roolikambris kõrvuti 41. raami piirkonnas. ja 71. raami pealisehituse 1. aste, samuti ISS-i individuaalsed päästevestid (ette nähtud kõigile meeskonnaliikmetele).

Projekti esimestel laevadel võis meeskonna paat "Teal" mahutada 5 inimest (koos roolimehega) päästesõidukina ülekoormusse. Paat asus kahel Sh6I / YaL-6 tüüpi davidil, mis asusid tekil vasakul küljel gaasideflektori taga. Laevavastaste rakettide laskmisel sai leek aga sageli paati ja daviteid kahjustada ning seetõttu lammutati need 1970. aastate lõpus; neid ei kasutatud enam projekti 1234 laevadel.

Merekõlblikkus

Projekti 1234 väikestel raketilaevadel on vöörisuuna nurkades lainel rahuldav juhitavus, kuid tagumise suunanurga all laevad roolile ei allu, ilmub "veeremine" ja algab suur haigutus. Madalatel kiirustel kuni 4–5-punktiliste merelainetega ei ole teki ja pealisehituse üleujutus ja pritsimine liiga märkimisväärne, õhu sisselaskevõllide üleujutusi pole. Kiirusel, mis ületab 14 sõlme, jõuab pihusti roolikambrisse. Merekõlblikkus relvade kasutamisel - 5 punkti. Esialgne metatsentriline kõrgus on 2,37 m, külgstabiilsuse koefitsient 812 tm, kreenimoment 19,8 tm / °. Tavalise veeväljasurve korral ulatub ujuvvaru 1835 m³-ni.

Projekti 1234 väikestel raketilaevadel on hea liikuvus: 360 ° pööramise aeg ei ületa 200 s (roolinurgaga 25 °), taktikalise ringluse läbimõõt ei ületa 30 laeva pikkust. Jooksudistants täispeatuseni täiskiirusel ei ületa 75 laeva pikkust, hädapeatus on võimalik 55 sekundiga.

Elukeskkond

Projekti 1234 väikeraketilaevade personaalse meeskonna arv osariigis on 60 inimest, sealhulgas 9 ohvitseri ja 14 töödejuhatajat. Projekti 1234.1 laevade meeskonna suurust suurendas neli inimest (ohvitser ja 3 madrust), projekti 1234.7 ainsal laeval suurenes meeskonna arv veel ühe madruse võrra ja see jõudis 65 inimeseni.

Komandori kabiin asub pealisehituse esimese astme vööri otsas (25-32 raami piirkonnas). See on jagatud kolmeks ruumiks: kontor, magamistuba ja vannituba. Vajadusel saab töödejuhatajate segadust kasutada operatsioonisaalina. Ülemisel platvormil, 33. – 41. Raami piirkonnas, on kolm kahe- ja kaks üheohvitseri kajutit, 24. – 33. Raami piirkonnas on üks kuue- ja kaks neljakohaline. töödejuhatajate kajutid. Meeskond asub kahes kajutis: 27-kohalises ülemisel platvormil (raamide 11–24 piirkonnas) ja kümnekohalises raamide 11–19 piirkonnas.

Personali elamiskõlblikkuse parandamiseks kasutati laeva kere struktuuris kolme tüüpi isoleerkonstruktsioone: kaitseks läbitungiva impulsimüra eest (PVC-1 vahtplastplaatidega tugevdatud elastsed PVC-E vahtplastist tahvlid), vähendamaks õhus leviv müra (VT-4 matid koos valamisulamite täitelehtedega) ning ruumide kaitsmine jahutamise eest (eri marki vaht- ja vahtpolüstüreenplaadid, staapel- ja nailonkiust soojusisolatsioonimattid).

Eraldiste eraldiste autonoomia - 10 päeva. Vahemerel teeninud ja ebaregulaarselt toiduga varustatud Musta mere laevastiku laevadele paigaldati pagaritöökojad, mida projekt esialgu ette ei näinud.

Spetsifikatsioonid

Video

Arendas Peterburis Almazi keskne disainibüroo peakujundaja I.P eestvedamisel. Pegov mereväe järelevalve all, sõjaväe esindaja kapten I auaste B.V. Dmitrijev, võidelda suletud meredel ja lähimere tsoonis potentsiaalse vaenlase pinnalaevade ja kaubalaevade vastu, samuti patrullida vastutusalas blokaadi ja patrullteenistuse eesmärgil. Vastavalt kümneaastasele laevaehitusprogrammile aastateks 1964–1973, mis võeti vastu NSV Liidu Ministrite Nõukogu 10. augusti 1963. aasta määrusega, oli kavas ehitada 40 väikest raketilaeva. Keskmise raketikandja tehniline projekt valmis 1964. aastal.

Laeva kere on siledakujuline, vööris on veidi teravust. See oli valmistatud ülitugevast terasest MK-35 pikisuunalise ahtri abil. Laeval oli ülemine tekk ja platvormid (ülemine ja alumine) vööri ja ahtri otstes, samuti topeltpõhi suurema osa kere pikkusest. Topeltpõhja ruumi kasutati värske vee ja kütusevarude hoidmiseks. Sisemised vaheseinad valmistati AMg61 tüüpi kergsulamist ning kergmetallide ühendamine terasest korpusega korrosioonikaitseks tehti bimetallilistele sisestustele. Kolmetasandiline saaretüüpi pealisehitis asus kere keskel ja oli valmistatud alumiinium-magneesiumisulamist AMg61 (välja arvatud gaasikaitserauad). Masti esindab üks kergmetalltorudest valmistatud neljajalgne mast. Teenindus- ja eluruumid paiknesid pealisehituses ja kahel (ülemisel ja alumisel) platvormil. Laeva komandöri kabiin asus tekiehitise esimese astme vööri otsas (piirkond 25–32) ja koosnes kontorist, magamistoast ja vannitoast. Ülemisel platvormil, raamide 33–41 piirkonnas, oli kolm kahekordset ja kaks ühe ohvitseri kajutit. Ka ülemisele platvormile, raamide 24-33 piirkonnas, paigutati üks kuuekohaline ja kaks neljakohalist kajutit käsutäitjatele. Kesklaevameeste garderoobi kasutati vastavalt lahinguplaanile operatsioonisaalina. Personali elamiskõlblikkuse parandamiseks kasutati kolme tüüpi isoleerkonstruktsioone. Esiteks kaitse PVC-E vahtplaatidega tugevdatud elastsete vahtplaatide tungiva impulsimüra eest. Teiseks,, et vähendada staapel- ja nailonkiududest VT-4 mattide õhumüra, millele järgneb masinaruumide piirkonnas kergmetallisulamistega vooderdus. Kolmandaks soojusisolatsioon, et kaitsta ruume jahutamise eest vahustatud polüstüreenplaatide PSB-S ja vahtpolüstüreeni FS-7-2 vahelduvate kihtide eest. Nagu praktika on näidanud, süttisid kõik need materjalid tulekahjus hõlpsasti ja tekitasid lämmatavaid aineid, mis suurendas oluliselt lahinguolukorras töötajate suremust.
Laeva uppumatus tagati jagades see 10 veekindlaks kambriks:

1. Forepeak, ketikarp;
2. Kokpit nr 1 27 inimesele, kokpit nr 2 10 inimesele, hoidke kinni;
3. Osa-M õhutõrjesüsteemi ja õhutõrjerakettide kanderaketi ZiF-122 ruum;
4. Korralik ohvitseride koridor, 3 kaadriohvitseride kajutit, väejuhatajate garderoob, õhutõrje lahingupost, kütusepaagid;
5. Ohvitseride koridor, 5 ohvitseride kajutit, ohvitseride garderoob, kütusepaagid;
6. Masinaüksuse keskjuhtimisjaam, güroskoop, kütusevarustuspaak;
7. Vibu masinaruum;
8. Tagumine masinaruum;
9. Personalisöökla, AK-725 relvakinnitusega grill, suurtükimoona kelder, kütusepaagid, pilsiveepaagid;
10. Akhterpik, rooliruum.

Tuletõrjevahendid koosnesid vedelkustutussüsteemist ZhS-52, et kustutada freoon 114B2 abil masinaruumides kütust ja määrdeaineid. Süsteemil oli kaks manuaalset juhtimisjaama (igas MO-s), kaks paaki mahuga 45 liitrit freooni ja kaks 10-liitrist kõrgsurveõhuga (HP) paaki. Freoon viidi masinaruumi, surudes selle suruõhuga rõhule 8 kgf / cm2.
Õhuvahuga tulekustutussüsteem SO-500 väikeste tulekahjude kustutamiseks masinaruumides õhuvahuga. Spetsiaalne paak sisaldas paagis 50 liitrit PO-1 vahutavat ainet (vaht) ja 10 liitrit suruõhku. Segu koosnes 4% vahust ja 96% veest. Nende kahe tulekustutussüsteemi teenindamiseks oli laeva suruõhusüsteem (rõhk 150 kgf / cm2).

Elektrohüdraulilise roolimehhanismiga R-32 (kahe rooli kolvikäiguga) ja juhtimissüsteemiga Python-211 rooliseade võimaldas juhtida kahte voolujoonelist õõnsat tasakaalustavat rooli. Kahesilindriline roolimehhanism on varustatud kahe muutuva töömahuga elektriajamiga õlipumbaga (peamine on järelpiirkonnas, varu on tiitriruumis). Roolide 70 kraadise nurga alla viimise aeg ei ületa 15 sekundit. Esimest korda on selle klassi laevadel ette nähtud kahe rooli töö rullikstabilisaatori režiimis.

Ankruseadet esindavad ankur ja sildumisega elektrohüdrauliline kapstan SHEG-12 (juhtimispost asub sadamapoolsel lainemurdjal), Halli vööri ankur kaaluga 900 kg, ankru kett pikkusega 200 m ( suurendatud tugevusega tugikettidega tugikett, kaliiber 28 mm), ketikorgid, teki- ja ankrukullid, ketikarp (asub esipea platvormi all). SHEG-12 torn tagab ankurduse kuni 50 m sügavusel koos ankurdamise või ankru ja ankruahela valimisega kiirusega 23 m / min (kui ankur läheneb hawele, vähendatakse kiirust 5 m / min-ni). Spire juhtpaneel asub ka roolikambris ja manuaalne juhtkolonn asub tekil tornikiivri lähedal.

Laeva sildumisseadmesse kuulus SHEG-12 vööritorn kaabli vedamiskiirusega umbes 20 m / min (kasutatakse 23,5 mm läbimõõduga terastrosse) ja tõmbejõuga 3000 kg. Laeva ahtris oli sildumistorn SHZ, mille vedamiskiirus oli umbes 15 m / min ja tõmbejõud 2000 kg. MRK tekile kinnitati kuus postamentidega (200 mm läbimõõduga) pollarit, mis keevitati tekile 14., 39. ja 81. raami piirkonnas. 11., 57. ja 85. kaadri piirkonnas asusid kuus kontuuridega palliriba. Kolm vaadet paigaldati vööri, ahtrisse ja esiotsa platvormile.

Laeva pukseerimisseadet tähistab 300 mm läbimõõduga pollaritega puksiir (asub kesktasandil 13. raami piirkonnas), rullidega pallipulk DP-s ( 1. raam), haakekonks DP-s (ahtri juures ahtriplatsil), puksiirkaar, 150 m pikkune pukseeriv nailonköis (ümbermõõduga 100 mm) ja veokonks esipeal.

Päästevahendite hulka kuulusid 5 PSN-10M päästeparve (igaühele 10 inimest), 4 päästerõngast ja individuaalsed päästevestid. Esimesel MRK-l (ülekoormusel) kasutati päästesõidukina meeskonnapaati "Teal", mis mahutas 5 inimest, sealhulgas tüürimees. Tekil vasakul küljel (gaasideflektori taga) oli kaks Shbi / YaL-6 tüüpi davitti. Tulenevalt asjaolust, et P-120 rakettide laskmisel sai paat ja davitsid sageli leegijuga kahjustatud, 70ndate lõpus. need demonteeriti ja neid ei kasutatud enam selle projekti laevadel.

Elektrijaam on mehaaniline, kolmeteljeline, diisel-diisel, millel on kolm DDA-507A seadet võimsusega 10 000 hj. kumbki, mis töötab summeeruvate pöördkäigukastide kaudu kolme fikseeritud sammuga kruvi läbimõõduga 2,5 meetrit. Seade on varustatud kahe M-504B diiselmootoriga, igaüks võimsusega 5000 hj. alates. igal neist on käigukast, mis tagab diiselmootorite ühise ja eraldi töötamise, tagasisiduri ja rõhu. Diisel M-504B pöörlemiskiirus on 2000 p / min. ning neid iseloomustab usaldusväärsus ja ressurss 4000 tundi. Põhikäik (summeeriv pöördkäik) suudab kuni esimese täieliku kapitaalremondi töötada 6000 tunni jooksul. Vööri MO-s töötab külgvõllidel kaks peamist mootorit M-507A ja ahtriosas - üks keskmise propelleriga töötav mootor M-507A. M-507A mootori mass on 17 tonni. Täiskiirus saavutas 35 sõlme, majanduslik võitluskiirus - 18 sõlme ja majanduslik kiirus - 12 sõlme.

Vahelduvvoolu 380 V, 50 Hz elektrisüsteemi toiteallikaks olid kaks diiselgeneraatorit DGR-300/1500 võimsusega 300 kW (üks DG-300 asub ahtri MO-s) ja üks diiselgeneraatorit DGR-75 / 1500 võimsusega 100 kW ...

Laevade relvastus koosnes:

1. Alates ühest kahest 57 mm universaalse tornpüstoli kinnitusest AK-725, mille tünni pikkus on 75 kaliibrit. Püstoli kinnitus asub kaka peal. Torn on armimata ja valmistatud 6 mm duralumiiniumist, mille sisepind on higistamise vältimiseks kaetud polüuretaanvahuga. Aafrika Liidu tulekahju määr oli 100 lasku barreli kohta, pidev jahutamine mereveega, ühine lindilaskemaht 550 lasku barreli kohta torniruumis. Tünnide laadimine oli tagasilöögienergia tõttu automaatne ja vastuvõtjasse laadimine oli käsitsi. Arvestus hõlmas 2 inimest. AU pöörab elektrilise järgijami abil ESP-72 paigutatud asendist kuni 200 ° nurga all vasakule või paremale ning vertikaalne juhtimisnurk oli -10 ° kuni + 85 °. Mürsu algkiirus ulatus 1020 m / s ning lasketiirus merel või ranniku sihtmärkidel - kuni 8,5 km laevade sihtmärkide tuvastamise seadmete abil ja maksimaalne lagi - kuni 6,5 km. AU mass on 14,5 tonni. Püstoli kinnitust juhitakse kaugjuhtimispuldi abil automaatselt ja poolautomaatselt. 57-mm suurtükiväe automaatseks tulejuhtimiseks on paigaldatud MSA koos radariga MR-103 "Bars" ja poolautomaatse juhtimise jaoks - kaugjuhtimispult Kolonka-tüüpi rõngassihikuga.

Universaalse 57 mm suurtükiväe "Bars-1234" tulejuhtimissüsteem koosnes:

• Suurtükitule juhtimisseadmest (PUAO) "Baarid", mis sisaldasid:
• tsentralaskeseade (arvutusseade), mis juhtis radarilt MR-103 "Bars" saabuvate andmete põhjal ühte 57 mm kaliibriga kaksikpaigaldist, andes andmeid õhu, pinna ja ranniku sihtmärkide laskmiseks, võttes arvesse oma laeva liikumist.
• Segamisvastased seadmed.
• "Titanit" radar üldiseks avastamiseks oli tuvastamise ja sihtmärgi määramise vahend.
• Pärast sihtmärgi saamist viidi sihtmärk automaatselt tuliradariga MR-103 "Bars".

Tuletõrjeradar MR-103 "Baarid" on loodud juhtima 57 mm ja 76 mm kaliibriga automaatpüstolite tulekahjusid. Jaam võimaldab jälgida pinna-, õhu- ja ranniku sihtmärke ning juhib ühe universaalse 57 mm relva tulistamist. Antennipostiga radar saadab sihtmärki automaatselt häireteta kuni 40 km ja võimalusel 30 km kaugusel. Jaama vaatesektor on asimuudis 180 ° ning olukorra valgustamine ja jooksva teabe kajastamine toimub CRT-ga indikaatoril.

Osa-M õhutõrjesüsteemi tulejuhtimissüsteem 4R33 koosnes:

• Segamisvastased seadmed.
• Sihtinfot võib saada ka Titaniti üldtuvastusradarilt.

Laevad olid varustatud Titaniti üldise tuvastamise radariga, Doni navigatsiooniradariga, Zaliv RTR MRP-11-12 radariga, Nichromi osariigi identifitseerimisseadmetega, Khmel-2 infrapuna öise nägemise seadmetega.

Radari üldtuvastus "Titanit", mis on ette nähtud õhu-, ranniku- ja pinnasihtmärkide ning laevade relvade sihtmärgi tuvastamiseks, teabe saamine lennunduse õhuseire- ja suunaotsimissüsteemidest - süsteem MRCS-1 (mereraadio tehniliste sihtmärkide süsteem) ja ka tagab ühiste lahingutegevuste juhtimise ja navigatsiooniprobleemidele lahenduse. Kompleks töötab aktiivses ja passiivses režiimis, võimaldab vahetada teavet ja kontrollida löögirakettide relvi ja ühiseid lahingutegevusi (CSSD). Klaaskiust kattekihi peamine antennipost DO-1 asus roolikambri katusel ja andis aktiivse märklaua tuvastamise ("A") ja passiivse märklaua tuvastamise ("P") režiimid. Kaks antenniposti DO-2, mis paiknevad antenniposti DO-1 mõlemal küljel, pakkusid ühise lahinguoperatsioonide (CSSD) juhtimiseks teabe vastuvõtmise viisi. Antennipost DO-3, mis asus roolimaja katusel posti DO-1 ees, tagas Malakhiti löökraketisüsteemi juhtimisrežiimi. Antennipost DO-4, mis asub mastil suunaotsingu raami all, pakkus teabe edastamise viisi ühiste lahingoperatsioonide (CSS) juhtimiseks. Antennipost DO-5, mis asub mastil suunamõõdiku raami ees, pakkus navigeerimisrežiimi. Masti peal olev antennipost DO-6 võimaldas saada teavet MRCTs-1 süsteemist (meresõidutehniline sihtmärkide süsteem). Radar on iga ilmaga ja seda saab kasutada erinevates kliimavöötmetes. Aktiivrežiimis on radari normaalse jälgitavuse korral sihtmärgi tuvastamise ulatus kuni 40 km. Passiivrežiimis võimaldab jaam tuvastada maapealsete laevade töötavate saatjate kiirgust, sõltuvalt elektroonikaseadmete sagedusvahemikust ja võimsusest kuni 120 km (töötades lennundusega 2 km kõrgusel, on sihtmärkide avastamisulatus 150- 170 km). Navigeerimisrežiimis iseloomustati tuvastusvahemikku vahemikus 40 meetrit kuni 7 km. Kompleksi pideva töötamise aeg ei ületa 12 tundi. Kompleksi viimiseks valmisoleku vastu võitlemiseks ilma jõudluskontrollita ei ületa 5 minutit ja jõudluskontrolliga - mitte rohkem kui 20 minutit.

RTR kompleks andis:

Laevad ehitati Peterburi tehases nr 5 Primorsky (16) ja Vladivostoki tehases nr 202 (2).

Juhtiv "Tempest" asus Musta mere laevastikus tööle 1970. aastal.

1970–1982 ehitati kokku 18 raketilaeva.

Projekti 1234E väikesed raketilaevad

Laevade relvastus koosnes:

1. Alates ühest kahest 57 mm universaalse tornpüstoli kinnitusest AK-725, mille tünni pikkus on 75 kaliibrit. Püstoli kinnitus asub kaka peal. Torn on armimata ja valmistatud 6 mm paksusest duralumiiniumist, mille sisepind on higistamise vältimiseks kaetud polüuretaanvahuga. Aafrika Liidu tulekahju määr oli 100 lasku barreli kohta, pidev jahutamine mereveega, ühine lindilaskemaht 550 lasku barreli kohta torniruumis. Tünnide laadimine oli tagasilöögienergia tõttu automaatne ja vastuvõtjasse laadimine oli käsitsi. Arvestus hõlmas 2 inimest. AU pöörab elektrilise järgijami abil ESP-72 paigutatud asendist kuni 200 ° nurga all vasakule või paremale ning vertikaalne juhtimisnurk oli -10 ° kuni + 85 °. Mürsu algkiirus ulatus 1020 m / s ning lasketiirus merel või ranniku sihtmärkidel - kuni 8,5 km laevade sihtmärkide tuvastamise seadmete abil ja maksimaalne lagi - kuni 6,5 km. AU mass on 14,5 tonni. Püstoli kinnitust juhitakse kaugjuhtimispuldi abil automaatselt ja poolautomaatselt. 57-mm suurtükiväe automaatseks tulejuhtimiseks on paigaldatud MSA koos radariga MR-103 "Bars" ja poolautomaatse juhtimise jaoks - kaugjuhtimispult Kolonka-tüüpi rõngassihikuga.
2. Ühest lähitoimega õhutõrjeraketisüsteemist "Osa-M", mis asub laevakere vööris teki all spetsiaalses keldris, kus asub ka laskemoonakoormus 24 9M-33 raketti. Kompleksi (PU) ZIF-122 kanderakett, millel on 2 vertikaalselt paiknevat stardijuhet ja pöörlev osa, asub lae all teki all ning raketid asetatakse viieks osaks neljale trumlile. Laskeasendisse ülemineku ajal tõuseb kanderaketi tõstmisosa koos kahe raketiga. Pärast esimese raketi laskmist pöörleb trummel, pakkudes juurdepääsu järgmise raketi laadimisliinile. Pärast teise raketi laskmist muutuvad stardikiired automaatselt vertikaalseks, pöörduvad lähima trummipaari poole ja kanderaketi tõstev osa laskub järgmise kahe raketi taha. PU uuesti laadimise aeg on 16–21 sekundit. Õhusihtmärkide tulekiirus on 2 lasku minutis ja pinnasihtmärkidel 2,8 lasku minutis, tule teisele sihtmärgile viimise aeg on 12 sekundit. PU kaal ilma laskemoonata on 6850 kg. Rakett 9M-33 üheastmeline kaherežiimilise tahke propellendiga mootoriga. Alglaeng on teleskoop ja ülelaeng ühekanaliline. Rakett on konstrueeritud vastavalt aerodünaamilisele "canard" konfiguratsioonile, st. on vööris tüürid. Neli tiiba on struktuurselt ühendatud tiibplokiks, mis on keha suhtes liikuvalt kinnitatud ja pöörleb lennu ajal vabalt. Keskmise lennukiirusega kuni 500 m / s saab rakett manööverdada mööda "kolmepunktilist" või "pool sirgendavat" trajektoori. Raketti juhitakse lennu ajal raadioside juhtimissüsteemiga, millel on automaatne sihtmärgi jälgimine ja raketikaitsesüsteemi viimine vaatevälja. Kui rakett kanderaketist lahkub, siis radari kaitse suletakse ja viimane kaitsme järk eemaldatakse. Raadiokaitse hakkab kiirgama magnetilisi impulsse. Kui SU juhtimisseadmest saadetakse raadiosignaal, detoneeritakse sihtmärgist kuni 15 meetri raadiuses lõhkepea (15 kg). Kui rakett lendab sihtmärgist mööda, saadetakse raketile käsk enesehävitamiseks koos lõhkepea detoneerimisega. Juhtimissüsteem koosneb radarijaamast, millel on sihtmärgi tuvastamise kanal, sihtmärgi jälgimiskanal ja raketi jälgimiskanal, samuti raketi raadiokäskluskanal ja arvutusvahend. Sihtmärk tuvastatakse 25–30 km kaugusel sihtkõrgusega 3,5–4 km ja kiirusega kuni 420 m / s ning suurtel kõrgustel kuni 50 km kaugusel. Sihtjälgimine ja raadiokäskude väljastamine toimub kuni 15 km kaugusel. Minimaalne löögikõrgus on 60 meetrit üle merepinna.
3. Laevarünnakukompleksist Termit-E, mis sisaldab nelja laevavastast raketti P-20 Termit-E, mille lennuulatus on 15–80 km kiirusel 1,1 M, lõhkepea kaal 513 kg ja marsikõrgus 25–50 meetrit ... Homing head type - kombineeritud kodustamine radari ja termokanalitega. Raketid on võimelised kandma tuumalõhkepead saagisega 15 kt. Raketid paiknevad kõrgel kõrgel ülemisel korrusel kahes kaksikjuhitavas, stabiliseerimata, soomustamata, amortiseerimata konteineritüüpi kanderaketis KT-20-1234E. Kanderakettide püsiv tõusunurk on 9 ° ja nende teljed on paralleelsed laeva kesktasandiga.
4. Kahest 82-mm kaliibriga PK-16 segamiskompleksi tulistatud segamise (KL-101) kanderaketist koos 16 juhttoru pakiga. Kavandatud radari ja termiliste häirivate ning eksitavate valesihtmärkide seadmiseks radari ja soojusjuhtimissüsteemidega juhitavate relvade vastu võitlemiseks (kodu). Kestad paigaldatakse kanderaketi juhikutesse käsitsi ja seejärel on laskmisprotsess automaatne või poolautomaatne. Tulekahju kiirus oli 2 võrkpalli / s. mis tahes antud kestade korral on valeradari sihtmärkide seadmise vahemik 500 meetrist kuni 3,5 km ja valesoojuse sihtmärk on 2 kuni 3,5 km. Laskmismeetod on automaatne, kaugjuhtimine, võrkpallis ja poolautomaatne, kaugjuhtimine, ühe lasuga. Laetava seadme toomine valmisoleku vastu võitlemiseks viiakse läbi ilma töötajateta ülemisele korrusele. See seisneb juhtpaneelil eelseadistatud laskerežiimi loomises ja esikaasi avamises. Laetud seadme võitlus hoolduse vastu toimub ühe numbriga. Jämmimisega mürskude tüüp RUMM-82 (TSP-60). Kanderaketi koormamata mass oli 400 kg.

Laevad olid varustatud Rangouti üldtuvastusradariga, Doni navigatsiooniradariga ja Zaliv RTR MRP-11-12 radariga.

Radari üldtuvastus "Rangout", mis on ette nähtud õhu-, ranniku- ja pinnasihtmärkide tuvastamiseks ning mererelvade sihtmärgiks. Jaamal oli kaks võimsustaset (20 ja 100 W) ning see võimaldas teha ringvaadet sagedusega 4 või 12 p / min. ja lubas kontrollida löögiraketirelvi. Klaaskiust kattekihis olev antennipost asus roolikambri katusel ja pakkus aktiivset sihtmärgi tuvastamise režiimi vahemikus 8–12 GHz neljal fikseeritud sagedusel, mis olid üksteisest kaugel ± 10 MHz. Radari normaalse jälgitavuse korral on hävitajatüüpi pinna sihtmärgi avastamisulatus kuni 25 km ja ristleja tüüpi kuni 60 km.

Navigatsiooniradar "Don" oli mõeldud navigatsioonisituatsiooni valgustamiseks ja navigatsiooniprobleemide lahendamiseks ning võimaldas igakülgset nähtavust. 3-sentimeetrise laineala jaamas oli ristleja tüüpi sihtmärgi avastamisulatus kuni 25 km ja õhusihtmärgi kuni 50 km. Piluantenn asus masti ülaosas. 310 mm läbimõõduga CRT-ga ümmargune vaateindikaator. Radari ettevalmistusaeg töötamiseks täiesti väljalülitatud olekust on umbes 5 minutit. Jaama pidev tööaeg on piiramatu.

Radari elektrooniline luure (RTR) MRP-11-12 "Zaliv" oli mõeldud töötavate laeva- ja lennukiradarite kiirguse tuvastamiseks. Kompleksil on kiirguse tuvastamiseks antennipost, mis asub roolikambri ees pealisehitise teise astme katusel. Sentimeetrise lainejaama pidev tööaeg oli 48 tundi. Radarijaama ettevalmistusaeg oli 30 sekundit.
RTR kompleks andis:

• erinevat tüüpi radarikiirguse uurimine ja tuvastamine kõikides ilmastikutingimustes.

Laevad ehitati tehases # 5 Primorsky Peterburis (3) ja tehases # 341 "Vympel" Rybinskis (7).

Pliilaev tarniti kliendile 1977. aastal.

Aastatel 1977–1985 ehitati kokku 10 raketilaeva.

Väikesed raketilaevad - projekt 1234.1

Laevade relvastus koosneb:

1. Alates laevade vastase rünnakukompleksist Malakhit, mis sisaldab kuut laevavastast raketti P-120 Malahhiiti, mille lennuulatus on 15–120 km kiirusega 0,9 M, 840 kg kaaluvat lõhkepead ja marssikõrgust 50 meetrit. Homing head type - kombineeritud kodustamine radari ja termokanalitega. Raketid on võimelised kandma igaüks 200 kt tuumalõhkepead. Raketipäästiku automaatse eellaskmise ettevalmistamise pakkus KAFU Dolphin-1234. Raketid paiknevad kõrgel kõrgel ülemisel korrusel kahes sisseehitatud juhtimata, stabiliseerimata, soomustamata, amortiseerimata konteineritüüpi kanderaketis KT-120-1234 pikkusega 8,8 m. Raketi kõrgust juhib kõrgusemõõtja, mis võimaldab teil raketi kõrgust määrata isegi siis, kui see aktiivselt manööverdab.
2. Kahest 82-mm kaliibriga PK-16 segamiskompleksi tulistatud segamise (KL-101) kanderaketist koos 16 juhttoru pakiga. Kavandatud radari ja termiliste häirivate ning eksitavate valesihtmärkide seadmiseks radari ja soojusjuhtimissüsteemidega juhitavate relvade vastu võitlemiseks (kodu). Kestad paigaldatakse kanderaketi juhikutesse käsitsi ja seejärel on laskmisprotsess automaatne või poolautomaatne. Tulekahju kiirus oli 2 võrkpalli / s. mis tahes antud kestade korral on valeradari sihtmärkide seadmise vahemik 500 meetrist kuni 3,5 km ja valesoojuse sihtmärk on 2 kuni 3,5 km. Laskmismeetod on automaatne, kaugjuhtimine, võrkpallis ja poolautomaatne, kaugjuhtimine, ühe lasuga. Laetava seadme toomine valmisoleku vastu võitlemiseks viiakse läbi ilma töötajateta ülemisele korrusele. See seisneb juhtpaneelil eelseadistatud laskerežiimi loomises ja esikaasi avamises. Laetud seadme võitlus hoolduse vastu toimub ühe numbriga. Jämmimisega mürskude tüüp RUMM-82 (TSP-60). Kanderaketi koormamata mass oli 400 kg.

Vympel-A universaalse 30 mm ja 76 mm suurtükiväe tulejuhtimis- ja seiresüsteem koosneb:

• Suurtükiväe tulejuhtimisseadmest (PUAO) "Vympel-A", mis sisaldab:
  • tsentralaskeseade (arvutusseade), mis juhtradarilt MR-123/176 Vympel-A saabuvate andmete põhjal kontrollib 1 76 mm ja 1 30 mm kaliibri paigaldamist, andes samaaegselt koostab tulistamiseks vajalikke andmeid, võttes arvesse tema laeva liikumist, ning viib sisse ka parandused tulistamise ajal juhtunud puuduste korral.
• Varustus liikuvate märklaudade valimiseks ja mürakaitse.
• Sihtmärk on üldtuvastusradar "Titanit" või "Monoliit".
• Pärast sihtmärgi määramist võetakse sihtmärk automaatselt mööda radarit MR-123/176 "Vympel-A".

Tuletõrjeradar MR-123/176 "Vympel-A" on loodud 30 mm ja 76 mm kaliibriga automaatrelvade (AU) tulistamise juhtimiseks. Jaam võimaldab teil jälgida pinna-, õhu- ja ranniku sihtmärke ning juhib ühe universaalse 76 mm ja 30 mm kuulipilduja tulistamist. Detsimeetri lainepikkuse vahemiku radarijaam saadab õhusihtmärke automaatselt kiirusega kuni 600 m / s kuni 40 km kaugusel ja häirete korral kuni 30 km kaugusel ning pindmisi sihtmärke nagu kuni 4 km pikkune torpeedopaat.

Osa-MA õhutõrjesüsteemi tulejuhtimissüsteem 4R33A koosnes:

• Alates ajamitest kompleksi juhtimiseks ja laadimiseks.
• Segamisvastased seadmed.
• Sentimeetri lainepikkuste vahemikus töötavast radarikanalist sihtmärgi tuvastamiseks, sihtmärgi jälgimiseks ja rakettide vaatlemiseks, käsu edastamine, mis tagab komplekside reageerimisaja lühendamise ja rakettide kiirema sihtmärgini suunamise.
• Sihtinfot võib saada ka üldtuvastusradarilt "Titanite" või "Monolith".

Laevad olid varustatud Titaniti või Monoliidi üldtuvastusradariga, 2 Pechora navigatsiooniradariga, elektroonilise sõjaradariga Vympel-P2, Nichromi osariigi tuvastusseadmetega ja öise nägemise infrapuna infrapuna seadmetega Khmel-2.

Alates 1986. aastast ehitatavatele laevadele paigaldatud radari üldtuvastus "Monoliit" oli mõeldud õhu-, ranniku- ja pinnasihtmärkide avastamiseks ja jälgimiseks ning mererelvade sihtmärkide määramiseks, samuti ühiste lahingoperatsioonide (CSS) juhtimiseks. Kompleks töötab aktiivses ja passiivses režiimis, võimaldab vahetada teavet ja kontrollida löögiraketirelvi ja ühiseid lahingutegevusi (CSSD). Klaaskiust kattekihi peamine antennipost DO-1 asub roolikambri katusel ja pakub aktiivse märklaua tuvastamise ("A"), passiivse märklaua tuvastamise ("P") ja raketirelvade juhtimise (URO) režiime. Kaks antenniposti DO-2, mis asuvad masti mõlemal küljel, pakuvad teabe vastuvõtmise ja edastamise viisi ("sild") ühiste lahingutoimingute (CSS) juhtimiseks. Radar on iga ilmaga ja seda saab kasutada erinevates kliimavöötmetes. Aktiivses režiimis tuvastusvahemik - andmed puuduvad. Passiivses režiimis võimaldab jaam tuvastada maapealsete laevade töötavate saatjate kiirgust, sõltuvalt raadioelektrooniliste vahendite sagedusvahemikust ja võimsusest kuni 250 km.

Navigatsiooniradar "Pechora" oli mõeldud navigatsioonisituatsiooni valgustamiseks ja navigatsiooniprobleemide lahendamiseks. Jaam töötas 3,2 cm lainepikkuste vahemikus ja impulsskiirguse võimsus oli 12 kW. Jaama komplekti kuulusid: antenni pöörlev seade (seade A), indikaator (seade I), transiiver (seade P), tõelise liikumise seade (seade D), seade laevade ohutu lahknevuse hindamiseks (seade "lepp"). Antenni kiirgusmustri laius horisontaaltasandil oli 0,8 ° ja vertikaaltasandil 20-25 °. Katoodkiiretoru ekraani läbimõõt on 310 mm ja vahemikuskaalal olid fikseeritud vahemiku ringide jagunemismärgid 0,5 / 0,25; 1 / 0,25; 2 / 0,5; 4/1; 8/2; 16/4; 32/8; Vastavalt 48/12 miili. Sondeerimisimpulsi kestus vahemikuskaalal 0,5 ja 1 miil oli 0,07 μs. 60 meetri kõrguse ranniku ja antenni paigalduskõrgusega 15 m merepinnast oli avastamisulatus vähemalt 37 km, hävitajal umbes 18,5 km ja keskmine merepoi tuvastatakse tavaliselt 5,5 km kaugusel . Surnud tsoon ei ületa 25 meetrit. Jaama kasutuselevõtuks kuluv aeg ei ületa 4 minutit. Jaamade pideva töötamise aeg pole piiratud.

Elektroonilise sõja (EW) radar Vympel-P2 on loodud töötavate laevade ja õhusõidukite radarite, aga ka raketipeade (GOS) kiirguse tuvastamiseks ja nende aktiivseks segamiseks. Kompleksis on 2 antenniposti kiirguse tuvastamiseks, mis asuvad kõrvuti navigatsioonisilla tiibade jaotustükkidel, ja 2 aktiivse vastutegevuse antenniposti, mis asuvad kõrvuti mastis.
Elektroonilise sõjapidamise kompleks pakub:

• automatiseeritud luure ja eri tüüpi radarite tuvastamine;
• automatiseeritud aktiivse segamise ja passiivse segamise juhtimine;
• elektroonilise sõja ülesannete lahendus, kooskõlastatud pinnalaeva õhutõrje ja raketikaitsesüsteemide ülesannete lahendusega.

Riigi tuvastussüsteemi esindab üks RAS - kombineeritud küsitleja-reageerija "Nichrom-RRM" koos seadmega 082M. Nichrom RAS võimaldab tuvastada pinna- ja õhusihtmärke, et teha kindlaks nende kuuluvus relvajõududega. Taotlusantenn on sisse ehitatud AP DO-3 sisse. Antenniposti 4P-33 sisse on ehitatud täiendav küsitleja "Nickel-KM" koos seadmega 082M.

Infrapuna-öönägemisseadmed "Khmel-2" võimaldasid varjatud suhtlemist öösel, kui laevad olid täielikult pimedad, samuti jälgida ja jälgida infrapunatulede suuna leidmist. Seadme pideva töötamise aeg oli 20 tundi, laagriulatus kuni 3,7 km ja kauguse määramine kuni 750 meetrit. Süsteemi toiteallikaks oli 27 V alalisvooluvõrk.

Laevad ehitati Peterburi tehases nr 5 Primorsky (14) ja Vladivostoki tehases nr 202 (5).

Juht Burun asus Põhjalaevastikus teenistusse 1978. aastal.

Aastatel 1978–1992 ehitati kokku 19 raketilaeva.

Väikesed raketilaevad - projekt 1234.7

Laevade relvastus koosneb:

1. Alates ühetornilisest 76-millimeetrisest universaaltornpüstolist AK-176, mille tünni pikkus on 54 kaliibrit. Püstoli kinnitus asub kaka peal. Tornil on kergekaaluline ümardatud kuju alumiinium-magneesiumisulamist Amr61 paksusega 4 mm. Aafrika Liidu tulekiirus on 75 lasku 30-minutilise intervalliga, tünni jahutab pidevalt merevesi, laskemoon sisaldab 152 lasku. Tünnide laadimine on automaatne, mõlemalt poolt pidev, puuri tüüpi. Toitesüsteem koosneb platvormist, millel on 2 horisontaalset konveierit, millel on 2 klambrit, kummaski 76 lasku, 2 ketilevit vastuvõtjatega ja 2 pendlit ühise elektrimootori ajamiga. Käsitsi söötmine on võimalik. Vaatide ellujäämine on 3000 lasku. Arvestus sisaldab 2 inimest. AU pöörleb kaugelektriajamiga ESP-221 abiga vasakule või paremale kuni 175 ° nurga all paigutatud asendist ja vertikaalne juhtimisnurk on -15 ° kuni + 85 °. Mürsu algkiirus ulatub 980 m / s ning meres või ranniku sihtmärkides on laevade sihtmärkide tuvastamise seadmete laskekaugus kuni 15 km ja maksimaalne lagi on kuni 8 km. AU mass on 13,1 tonni. Püstolikinnituse sihtimine toimub automaatselt ja poolautomaatselt kaugjuhtimispuldi abil ja käsitsi torni paigalduses olevate vaatlusseadmete VD-221 abil. 76-mm suurtükiväe tule ohjamiseks on paigaldatud tulejuhtimissüsteem koos radariga MR-123/176 "Vympel-A".
2. Alates ühest kuuetornist 30-mm AK-630M automaadist 54-kaliibri pikkuse tünniga, mis asub tagumise osa pealisehituse esimese astme katusel. Torni tüüpi suurtükiväesüsteem koos pöörleva tünniplokiga pikisuunalise kolvipoldiga korpuses, mis tagab kuuli sunniviisilise rammimise ja hülsi väljatõmbamise. Installatsiooni tulekiirus on 4000–5000 ringi / min. Vertikaalse juhtimise nurk on -12 kuni + 88 ° ja horisontaalne juhtimine on kuni 180 °. Mürsu algkiirus on 960 m / s, laskekaugus on kuni 8,1 km. Masin on varustatud rihma etteandega, 2000 vooru jaoks mõeldud lint asub ümmarguses ajakirjas. Tööriista arvutus hõlmab 2 inimest. Installatsiooni kaal on 1918 kg. Masinatel on MR-123/176 "Vympel-A" radari kaugjuhtimissüsteem.
3. Ühest lähitoimega õhutõrjeraketisüsteemist "Osa-MA", mis asub laevakere vööris teki all spetsiaalses keldris, kus asub ka laskemoonakoormus 24 raketti 9M-33M2. Kompleksi (PU) ZIF-122 kanderakett, millel on kaks vertikaalselt paiknevat stardijuhet ja pöörlev osa, asub teki all ladustatud asendis ning raketid asetatakse viieks osaks neljale trumlile. Laskeasendisse ülemineku ajal tõuseb kanderaketi tõstmisosa koos kahe raketiga. Pärast esimese raketi laskmist pöörleb trummel, pakkudes juurdepääsu järgmise raketi laadimisliinile. Pärast teise raketi laskmist muutuvad stardikiired automaatselt vertikaalseks, pöörduvad lähima trummipaari poole ja kanderaketi tõstev osa laskub järgmise kahe raketi taha. PU uuesti laadimise aeg on 16–21 sekundit. Õhusihtmärkide tulekiirus on 2 lasku minutis ja pinnasihtmärkidel 2,8 lasku minutis, aeg teisele sihtmärgile on 12 sekundit. PU kaal ilma laskemoonata on 6,85 tonni. Rakett 9M-33M2 üheastmeline kaherežiimilise tahke propellendiga mootoriga. Alglaeng on teleskoop ja ülelaeng ühekanaliline. Rakett on konfigureeritud vastavalt aerodünaamilisele "canard" konfiguratsioonile, st. on vööris tüürid. Neli tiiba on konstruktsiooniliselt ühendatud tiibplokiks, mis on keha suhtes liikuvalt kinnitatud ja pöörleb lennult vabalt. Keskmise lennukiirusega kuni 500 m / s saab rakett manööverdada mööda "kolmepunktilist" või "pool sirget" trajektoori. Raketti juhitakse lennu ajal raadioside juhtimissüsteemiga, millel on automaatne sihtmärgi jälgimine ja raketikaitse eemaldamine vaatevälja. Kui rakett kanderaketist lahkub, surutakse radarikaitse ja eemaldatakse viimane kaitsmeetapp. Raadiokaitse hakkab kiirgama magnetilisi impulsse. Raketis modifitseeriti raadiokaitset, viies sinna kahekanalilise vastuvõtja koos autonoomse vooluringiga kõrguse analüüsimiseks kokkamise ajal. Kui SU juhtimisseadmest saadetakse raadiosignaal, detoneeritakse sihtmärgist kuni 15 meetri raadiuses lõhkepea (15 kg). Kui rakett lendab sihtmärgist mööda, saadetakse raketile käsk enesehävitamiseks koos lõhkepea detoneerimisega. Juhtimissüsteem koosneb radarijaamast, millel on sihtmärgi tuvastamise kanal, sihtmärgi jälgimiskanal ja raketi jälgimiskanal, samuti raketi raadiokäskluskanal ja arvutusvahend. Parandatud tingimused sihtmärgi automaatseks jälgimiseks passiivses segamises, viies sihtmärgi jälgimisjaama sisse välise koherentsirežiimi. Sihtmärk tuvastatakse 25–30 km kaugusel sihtkõrgusega 3,5–4 km ja kiirusega kuni 500 m / s ning suurtel kõrgustel kuni 50 km kaugusel. Sihtjälgimine ja raadiokäskude väljastamine toimub kuni 15 km kaugusel. Minimaalne löögikõrgus on 25 meetrit üle merepinna.
4. Alates laevade vastase võitluse kompleksist Onyx, mis hõlmab kaksteist laevatõrjeraketti P-800 Onyx, mille laskekaugus on kuni 120 km, mööda madalat trajektoori kiirusega 2 M ja mööda kombineeritud kõrgel asuvat trajektoori. kuni 300 km kiirusega 2,6 M ja võitluskaaluosadega 250 kg ning marsimiskõrgusega 10 meetrit kuni 14 km. Homing head type - kombineeritud kodustamine radari ja inertsikanalitega. Raketid asetatakse kõrgel kõrgel ülemisel korrusel kahte juhitavasse, stabiliseerimata, soomustamata, amortiseerimata kanderaketti SM-403. Kanderakettide püsiv tõusunurk on 15 ° ja nende teljed on paralleelsed laeva läbimõõdutasandiga. Raketi kõrgust juhib kõrgusemõõtja, mis võimaldab teil raketi kõrgust määrata isegi siis, kui see aktiivselt manööverdab.
5. Kahest 82-mm kaliibriga PK-16 segamiskompleksi tulistatud segamise (KL-101) kanderaketist koos 16 juhttoru pakiga. Kavandatud radari ja termiliste häirivate ning eksitavate valesihtmärkide seadmiseks radari ja soojusjuhtimissüsteemidega juhitavate relvade vastu võitlemiseks (kodu). Kestad paigaldatakse kanderaketi juhikutesse käsitsi ja seejärel on laskmisprotsess automaatne või poolautomaatne. Tulekahju kiirus oli 2 võrkpalli / s. mis tahes antud kestade korral on valeradari sihtmärkide seadmise vahemik 500 meetrist kuni 3,5 km ja valesoojuse sihtmärk on 2 kuni 3,5 km. Laskmismeetod on automaatne, kaugjuhtimine, võrkpallis ja poolautomaatne, kaugjuhtimine, ühe lasuga. Laetava seadme toomine valmisoleku vastu võitlemiseks viiakse läbi ilma töötajateta ülemisele korrusele. See seisneb juhtpaneelil eelseadistatud laskerežiimi loomises ja esikaasi avamises. Laetud seadme võitlus hoolduse vastu toimub ühe numbriga. Jämmimisega mürskude tüüp RUMM-82 (TSP-60). Kanderaketi koormamata mass oli 400 kg.
6. Kahest kanderaketist (PU) tulistati häiret PK-10 "Brave" 120 mm kaliibriga 10 paigaldatud kestaga. Kavandatud parandama laeva õhutõrje efektiivsust õhurünnaku relvade viimases kodustamisfaasis, seades elektroonilisi ja optiliselt elektroonilisi ümbersuunamise peibutusvahendeid. Laskerežiim on automaatne - võrkudes, käsitsi - ühe kestaga. Häirivate mürskude tüüp AZ-SR-50 (radar), AZ-SO-50 (optoelektroonika). PU kaal oli 336 kg.

Laev oli varustatud üldtuvastusradariga "Monolit", 2 navigatsiooniradariga "Pechora", elektroonilise sõjaradariga "Vympel-P2", riikliku identifitseerimisseadmega "Nichrom", infrapunase öönägemisseadmega "Khmel-2".

Laev varustati uuesti Peterburis asuvas Primorsky tehases nr 5.

Juht Nakat asus Põhjalaevastiku koosseisu 1996. aastal.

Kokku varustati raketilaevad 1996. aastal uuesti - 1 üksus.

Projekti 1234EM väikesed raketilaevad

Laevade relvastus koosneb:

1. Alates 1 ühendatud 57 mm universaalse tornpüstoli AK-725 kinnitusest, mille tünni pikkus on 75 kaliibrit. Püstoli kinnitus asub kaka peal. Torn on armimata ja valmistatud 6 mm paksusest duralumiiniumist, mille sisepind on higistamise vältimiseks kaetud polüuretaanvahuga. Aafrika Liidu tulekiirus oli 100 lasku barreli kohta, pidev jahutamine mereveega, ühtsed lindilaskemoonid 550 lasku barreli kohta torniruumis. Tünnide laadimine oli tagasilöögienergia tõttu automaatne ja vastuvõtjasse laadimine oli käsitsi. Arvestus hõlmas 2 inimest. AU on elektrilise jälgimisseadme ESP-72 abil paigutatud vasakule või paremale kuni 200 ° nurga all paigutatud asendist ja vertikaalne juhtnurk oli -10 ° kuni + 85 °. Mürsu algkiirus ulatus 1020 m / s ning lasketiirus merel või ranniku sihtmärkidel - kuni 8,5 km laevade sihtmärkide tuvastamise seadmete abil ja maksimaalne lagi - kuni 6,5 km. AU mass on 14,5 tonni. Püstoli kinnitust juhitakse kaugjuhtimispuldi abil automaatselt. 57-mm suurtükiväe automaatseks tulejuhtimiseks on paigaldatud tulejuhtimissüsteem koos radariga MR-123-02 "Bagheera".
2. Alates ühest kuuetornist 30-mm AK-630M automaadist 54-kaliibri pikkuse tünniga, mis asub tagumise osa pealisehituse esimese astme katusel. Torni tüüpi suurtükiväesüsteem koos pöörleva tünniplokiga pikisuunalise kolvipoldiga korpuses, mis tagab kuuli sunniviisilise rammimise ja hülsi väljatõmbamise. Installatsiooni tulekiirus on 4000–5000 ringi / min. Vertikaalse juhtimise nurk on -12 kuni + 88 ° ja horisontaalne juhtimine on kuni 180 °. Mürsu algkiirus on 960 m / s, laskekaugus on kuni 8,1 km. Masin on varustatud rihma etteandega, 2000 vooru jaoks mõeldud lint asub ümmarguses ajakirjas. Tööriista arvutus hõlmab 2 inimest. Installatsiooni kaal on 1918 kg. Masinatel on kaugjuhtimissüsteem radarilt MR-123-02 "Bagheera".
3. Ühest lähitoimega õhutõrjeraketisüsteemist "Osa-M", mis asub laevakere vööris teki all spetsiaalses keldris, kus asub ka laskemoonakoormus 24 9M-33 raketti. Kompleksi (PU) ZIF-122 kanderakett, millel on 2 vertikaalselt paiknevat stardijuhet ja pöörlev osa, asub lae all teki all ning raketid asetatakse viieks osaks neljale trumlile. Laskeasendisse ülemineku ajal tõuseb kanderaketi tõstmisosa koos kahe raketiga. Pärast esimese raketi laskmist pöörleb trummel, pakkudes juurdepääsu järgmise raketi laadimisliinile. Pärast teise raketi laskmist muutuvad stardikiired automaatselt vertikaalseks, pöörduvad lähima trummipaari poole ja kanderaketi tõstev osa laskub järgmise kahe raketi taha. PU uuesti laadimise aeg on 16–21 sekundit. Õhusihtmärkide tulekiirus on 2 lasku minutis ja pinnasihtmärkidel 2,8 lasku minutis, tule teisele sihtmärgile viimise aeg on 12 sekundit. PU kaal ilma laskemoonata on 6850 kg. Rakett 9M-33 üheastmeline kaherežiimilise tahke propellendiga mootoriga. Alglaeng on teleskoop ja ülelaeng ühekanaliline. Rakett on konstrueeritud vastavalt aerodünaamilisele "canard" konfiguratsioonile, st. on vööris tüürid. Neli tiiba on struktuurselt ühendatud tiibplokiks, mis on keha suhtes liikuvalt kinnitatud ja pöörleb lennu ajal vabalt. Keskmise lennukiirusega kuni 500 m / s saab rakett manööverdada mööda "kolmepunktilist" või "pool sirgendavat" trajektoori. Raketti juhitakse lennu ajal raadioside juhtimissüsteemiga, millel on automaatne sihtmärgi jälgimine ja raketikaitsesüsteemi viimine vaatevälja. Kui rakett kanderaketist lahkub, siis radari kaitse suletakse ja viimane kaitsme järk eemaldatakse. Raadiokaitse hakkab kiirgama magnetilisi impulsse. Kui SU juhtimisseadmest saadetakse raadiosignaal, detoneeritakse sihtmärgist kuni 15 meetri raadiuses lõhkepea (15 kg). Kui rakett lendab sihtmärgist mööda, saadetakse raketile käsk enesehävitamiseks koos lõhkepea detoneerimisega. Juhtimissüsteem koosneb radarijaamast, millel on sihtmärgi tuvastamise kanal, sihtmärgi jälgimiskanal ja raketi jälgimiskanal, samuti raketi raadiokäskluskanal ja arvutusvahend. Sihtmärk tuvastatakse 25–30 km kaugusel sihtkõrgusega 3,5–4 km ja kiirusega kuni 420 m / s ning suurtel kõrgustel kuni 50 km kaugusel. Sihtjälgimine ja raadiokäskude väljastamine toimub kuni 15 km kaugusel. Minimaalne löögikõrgus on 60 meetrit üle merepinna.
4. Uran-E löögilaevade kompleksist, mis sisaldab kuusteist laevavastast raketti 3M-24E Uran-E, mille lennuulatus on 5–130 km kiirusega 0,9 M, lõhkepea kaal 145 kg ja marsikõrgus 5–10 meetrit ja lõpliku lähenemise kõrgus 3–5 meetrit. Otsingu tüüp - kombineeritud kodustamine inertsiaalsete ja aktiivsete radarikanalitega. Raketid paiknevad kõrgel kõrgel ülemisel korrusel neljas neljakordses juhitavas, stabiliseerimata, soomustamata, põrutust mitte neelavas KT-184 kanderaketis. Kanderaketid on paigutatud paarikaupa üksteise järel ja nende konstantne kõrgusnurk on 35 ° ning nende teljed asuvad paralleelselt laeva läbimõõdutasandiga.

Laevad olid varustatud MR-352ME radariga "Pozitiv-ME" õhu olukorra valgustamiseks, "Harpoon-E" radar pinnavalgustuse jaoks, "Horizon-25" raadionavigatsioonisüsteemiga (RNS) ja tüübiga SOD-1234EM andmevahetussüsteem.

Õhuolukorra valgustamiseks mõeldud radar MR-352ME "Pozitiv-ME" on loodud õhu-, ranniku- ja pinnasihtmärkide tuvastamiseks. Jaam on kolmemõõtmeline, sentimeetrise lainepikkusega energiavõimsus on 4 kW ning see tagab sihtmärgi automaatse jaotuse ja sihtmärgi andmete väljastamise suurtükitule juhtimissüsteemidesse. Astmelise massiivi antenniga (PAR) antennipost, mis asub masti ülaosas ja pakub aktiivset sihtmärgi tuvastamise režiimi. Radar jälgib samaaegselt kuni 50 sihtmärki ja saadab neist 16 andmed suurtükitule juhtimissüsteemi. Radari normaalse jälgitavuse korral on õhusihtmärgi avastamisulatus kuni 150 km.

"Harpoon-E" radar pinnaolukorra valgustamiseks on loodud pinna ja madalalt lendavate sihtmärkide tuvastamiseks, varajane hoiatamine teie laeva radari tuvastamise eest, raketirelvade juhtimiskeskuse väljastamine ning raadio teel välistest allikatest teabe vastuvõtmine ja töötlemine suhtlus juhtimiskeskuse huvides. Jaama energiakogus on 1 kW ja see võimaldab aktiivset (A) ja ülitäpse passiivse (P) režiimi pinnaolukorra kuvamiseks. Antennipost asub roolikambri katusel. Aktiivrežiimi kasutatakse raketirelvade (URO) juhtimiseks, see suudab toime tulla kuni 100 sihtmärgiga ning selle sihtmärgi tuvastamise ulatus on normaalse radari jälgitavusega kuni 35 km ja suurenenud murdumisega kuni 90 km. Passiivne režiim võimaldab tuvastada vaenlase radarikiirgust sagedusvahemikus 0,8–12 GHz ning sihtmärgi tuvastamise ulatus on sõltuvalt sagedusalas kuni 120 km. Jaam on töövalmis 5 minutit. Radari pideva töötamise aeg 24 tundi 1-tunnise vaheajaga.

"Gorizont-25" raadionavigatsioonisüsteem (RNS) on loodud laevade automatiseeritud juhtimiseks ja navigeerimisülesannete lahendamiseks. Süsteem võimaldab pidevalt arvutada ja kuvada laeva asendit ja liikumise parameetreid, viidates merekaardile ja radaripildile, pidades elektroonilist sõidupäevikut ja reprodutseerides registreeritud navigatsiooniteavet, samuti lahendada navigatsiooniprobleeme ja vältida laevade kokkupõrkeid.
Kompleks koosneb:

• Navigatsiooniradar MR-231 "Horisont";
• Elektrooniline kartograafiline navigatsiooni- ja infosüsteem (ECDIS) MK-54IS;
• Satelliitnavigatsiooni vastuvõtja MT-102 toiteallikaga IP ~ 220 / \u003d 24 V;
• Katkematu toiteallika UPS;
• Printer;
• Elektrijaotuskarbid RP.

SOD-1234EM tüüpi andmevahetussüsteem on loodud selleks, et tagada Venemaal toodetud raadiotehniliste relvade ühine operatsioon välisriikidega. Kaks antenniposti DO-1 paiknesid masti mõlemal küljel ja võimaldavad saada juhtimisteavet ühistööks teiste laevade, õhusõidukite ja rannikupostidega. Kaks antenniposti DO-2 paiknesid masti mõlemal küljel ja võimaldavad juhtimisteabe edastamise viisi teiste laevade, õhusõidukite ja rannikupostidega koos töötades.

Laevu moderniseeriti Peterburis asuvas tehases nr 190 "Severnaja Verf".

Pea "Salah Reis" tarniti kliendile 2001. aastal.

Kokku moderniseeriti raketilaevu aastatel 2001–2009 - 3 üksust.

Külma sõja ajal oli võidurelvastumine enneolematu ulatusega. NSV Liidu majandus töötas oma võimete piiril ja riigi relvajõud said ilma katkestusteta järjest rohkem arenenud tüüpi relvi, valdasid uusi sõjaviise. Ka Nõukogude merevägi kui relvajõudude lahutamatu osa ei jäänud ilma riigi juhtkonna tähelepanuta.

Ilmunud sõjalaevad , mis määras merel toimuva sõjapidamise teistsuguse olemuse. Nad olid võrreldamatud, allveelaevavastased laevad põhimõtteliselt uue elektrijaamaga - mereväe hüüdnimega "" titaanisulamite kerega tuumaallveelaevad. Nimekirja võib jätkata pikka aega, kuid lisame sellele ajastu, põhimõtteliselt uue lahingulaevprojekti 1234 ... Sel perioodil loodi Nõukogude teadlaste, disainerite ja töötajate jõupingutused sõjalaevadomaduste poolest ei jäänud mitte ainult alla välismaistele, vaid ületasid neid sageli.

IN sõjalaevadprojekti 1234 paradoksaalsel kombel ühendati väike ümberpaigutamine ja tohutu löögijõud, madal hind ja loodetud kõrge lahingutõhusus. Need olid mõeldud hävitamiseks suured sõjalaevadvaenlane, võita laevade ja vaenlase laevade konvoid merel üleminekul ja vaenlase amfiibrühmade hävitamisel. Mõiste “ lennukikandja tapjad". NSV Liidu mereväe juhtkond pani neile suured lootused ja kui NSV Liidu mereväe ülemjuhataja admiral S.G. Gorškov neid imetleb, sõjalaevad, ütles paatosega: Need RTO-d on püstol imperialismi templis". Admiral Gorškovi mõttetööd läänes nimetati "raketikorvetiteks" ja vastavalt NATO klassifikatsioonile said nad koodnimetuse " Nanuchka».

mRK projekti 1234 koodi "Gadfly" loomise ajalugu

Esimeste Vene raketipaatide käitamise ja ehitamise kogemused võimaldasid alustada projekteerimist väikesed raketilaevad(MRK), mida nimetati keskmisteks raketikandjateks. Merevägi vajas väikest, kuid merekõlbulikku laeva, millel oleks rohkem "pikamaa" kui paate, horisondi ületava sihtmärgiga rakette, täiustatud suurtükivägi ja õhutõrjerelvi.

Uue kujunduse lähteülesanne MRKsai disainibüroo " Teemant". Peamine disainer lahingulaev, mis sai šifri " Gadfly”Ja projekti numbri 1234 määras IP Pegov. Korpuses pidi olema paigutatud kaks kolme konteineriga kanderaketti " Malahhiit", Raketirelvade radari sihtmärkide süsteem" Titaniit", Elektroonilise sõja vahendid, õhutõrjeraketisüsteem" Osa-M "ja radarijuhtimisega suurtükkide installatsioon" AK-725 "" Baarid ". Katsed paigutada paati gaasiturbiinüksus olid ebaõnnestunud, kuna nende mõõtmed olid suured, uue loomiseks polnud aega ning disainerid otsustasid uue laeva kahe M-ga kasutada olemasolevat kolmeteljelist peajaama. -504 diiselmootorit, mis töötavad igal võllil. Võllid ühendati käigukasti kaudu ja mootoril oli 12 silindrit.

väike raketilaev NATO klassifikatsiooni järgi "Nanuchka"

Mereväe juhtkond otsustas ehitise üle anda lahingulaevraketipaatide klassist eriklassini väikesed raketilaevad... Maailmas pole välismaiseid analooge ja seni pole need hinna ja kvaliteedi kriteeriumi järgi ületatud. Hiljem loodi ekspordiversioon. MRKprojekti 1234E (eksport) nelja P-20 tüüpi ühekonteinerilise kanderaketi paigutamisega.

Täiustatud projekti 1234.1 kohaselt ehitati NSV Liidu mereväe laevatehastesse 47 laeva.

mRK projekti 1234 koodi "Gadfly" disainifunktsioonid

Läbilaskva kerega arhitektuur lahingulaev projekti 1234 Sellel on paadiliinid, mitte just palju ja see on valmistatud ülitugevast laevaterasest. MRKon pöörde ja kiire peatumisega seotud väga hea manööverdusvõimega.

MRK projekt 1234

MRK projekt 1234-1

Elektroonilise sõjapidamise eesmärgil MRKvarustatud kahe või nelja passiivse segamise jaoks mõeldud kanderaketiga, mis on pakend, millel on kuusteist juhttoru koos konsoolkinnitusega kanna ja vertikaalse seina külge. Nukradari sihte saab paigutada laevast kuni 3,5 km kaugusele. Raadiotehnika komplekssüsteem " Titaniit»Tagab aktiivse ja passiivse sihtmärkide tuvastamise, teabe vastuvõtmise lennunduseire ja suuna leidmise süsteemidest ning tagab ka sihtmärkide genereerimise ja toimetamise komandopunkti, ühiste lahingutoimingute juhtimise ning pakub navigeerimisülesannete lahendamist. Navigatsiooniradarijaam " Don"Ja elektrooniline luure" Lahe". Infrapuna seadmed " Humal-2»Võimaldab teostada ühist navigeerimist ja varjatud suhtlemist pimedas, kui laevad on täielikult pimedad, samuti jälgida ja suunata infrapunavalguste leidmist.

pea MRK ja relvad

Pea MRKpandi Leningradi Primorski laevatehase slipile nimega “ MRK-3"13. jaanuar 1967. Pidulik laskmine toimus 28. oktoobril 1968. Talle avaldas muljet nii väikese sõjalaeva tugevus ja jõud. Laskumisel osales Nõukogude Liidu laevastiku admiral A.G.Gorškov, kes otsustas erinevatele ilmaelementidele nimed määrata. " MRK-3"Sain nime" Torm”Ja sai NSV Liidu mereväe liikmeks, olles Novorossiiski sadamas. Tehasest ülemineku ajal MRKtöötas välja palju treeningülesandeid ja viis läbi kõikidest kompleksidest. Kuni 1972. aastani jäi järele 3823 miili tagantjärele. 1982. aastal MRK« Torm" koos MRK« Äike"Teostanud Vahemerel USA rünnakukandja CVA-67" jälgimist. Lahinguteenistuse läbiviimiseks oli märk "suurepärane" ja läbis 4956 miili.

RTO "Moroz"

MRK "Passat"

RTO "Liven"

Parema konstruktsiooniga madalalennuliste laevatõrjerakettide vastu võitlemiseks 1234.1 MRKpaigutati automaatne paigaldus "AK-630-M" suurtükitule juhtimissüsteemiga "MR-123/176".

kanderakett ZIF-122 ja raketid 9M-33 SAM Osa-M

vallandades SAM Osa-MA

suurtükivägede AK-176 ja AK-630 külmvaade

suurtükituli AK-725

MRKprojektid 1234 ja 1234.1 hõivasid 70ndate alguses oma niši Nõukogude mereväe strateegias ja taktikas. Maapealset laevastikku täiendati võimsaga sõjalaevad, mille silmatorkavad võimalused võimaldasid lahendada suurte vaenlaste hävitamise ülesandeid. Konvoide hävitamine ja nii edasi. MRKhomogeensete ja heterogeensete taktikaliste rühmade lahingukasutuse taktika täiustamine on oluliselt suurendanud laevastiku võimekust võitluses väidetava vaenlase vastu. MRKasus Vahemerel lahinguteenust osutama ja sundis USA mereväe 6. laevastiku juhtkonda selles õhurünnakugruppide kaitsetegevuse kontseptsiooni uuesti läbi vaatama. Võitlusvõimalused MRKolid Lõuna-Hiina meres Vaikse ookeani piirkonnas täielikult nõutavad.

1980. aastate alguseks oli NSV Liidu käsutuses kindel "sääsepark". See koosnes raketipaatidest Project 205 ja 206MR, mis asendati suurte raketipaatidega Project 12411. Neid täiendati projekti 1234 ja 1234.1 väikeste raketilaevadega.

Viimaseid peeti väga moodsateks laevadeks ja neid ehitati kuni NSV Liidu lagunemiseni. Kuid juba 1970. aastatel alustati projekti 1234 MRK asendaja väljatöötamist. Mereväe meremehed püüdsid ehitada laeva, mis kasutataks kõige arenenumaid tehnoloogiaid ning millel oleks suur kiirus ja merekindlus. See eeldas üleminekut traditsioonilistelt veeremistruktuuridelt dünaamiliste tugiprintsiipidega laevadele. Alguses tuginesid nad sügavale sukeldunud tiiburlaevadele. 1981. aastal ehitati seda põhimõtet kasutades eksperimentaalne väike raketilaev MRK-5 (projekt 1240). Kuid mitmel põhjusel ta sarja ei läinud. Hõljutava õhusõiduki skeg kosmoseaparaadi (KVP) kontseptsiooni tunnistati paljulubavamaks. Selline laev on omamoodi katamaraan, mille kered toimivad puhurite loodud õhupadja tarana. Eesmise ja tagumise turvapadja hoidmise tagab painduv poom. Erinevalt pehme õhkpadja korpusega amfiibsetest KVP-dest, mis liuglevad üle vee liikudes, jääb skeg KVP-des külgkerede alumine osa liikumise ajal vette. See võimaldab kasutada õhukruvide asemel tavalisi sõukruvisid (nagu amfiib-KVP puhul).

PROJEKTIDE ARENG

Skegi KVP skeemi järgi lähimerevööndi streigilaeva loomise korraldus anti välja 1972. aastal Almazi keskmisele merekonstruktsioonibüroole. Projekt sai numbri 1239 ja koodi "Sivuch". Peadisaineriks määrati L. Jelsky. Taktikalises mõttes oli see projektide 1234 ja 1234.1 RTO arendamine, kuid erines neist mitmete tehniliste omaduste poolest. Eelkõige sai katamaraani iseloomulikuks tunnuseks suur tekiala, mis võimaldas vältida traditsioonilistele ühekerelistele laevadele omaste relvade paigutamise piiranguid ja luua meeskonnale mugavamad tingimused. Projekti 1239 loonud disainerid pidid lahendama hulga probleeme, millega laevaehitajad kõigepealt silmitsi seisid. Sealhulgas tõukejõu ja sissepritsesüsteemide väljatöötamine, mis tagas kõrge ellujäämise ja efektiivsuse. Looge seade painduvate õhkpatjade aedade puhastamiseks, kui laev liigub veeväljasurve režiimis. Tagage mitmerežiimiline liikumine (alates madalast kiirusest nihutusrežiimis kuni täispööreteni õhupadjal raketirünnaku alustamisel).

Disainilahenduste terviklikuks väljatöötamiseks ehitati väikesed katsepaadid "Strepet" ja "Ikar", mis eristusid külgkorpuste-sokkide kontuuride järgi. Strepet näitas parimaid hüdrodünaamilisi omadusi, kuid Ikar osutus merekindlamaks. Seetõttu valiti just tema Sivuchi mudeliks.

Paralleelselt jätkus peamise elektrijaama arendus. Pärast mitme variandi hindamist tehti valik CODAG-skeemi diislikütuse-gaasiturbiini seadmel (diiselmootorite ja gaasiturbiinide ühise tööga täiskiirusel). Kiireks tööks on gaasiturbiinide käitatavate tiivikutega pöördlauad. Nende disain on sarnane ka Almazi disainibüroos välja töötatud MRK-5 (projekt 1240) vastavate üksustega.

KAVANDAMISE OMADUSED

MRK projekt 1239 on aerostaatilise mahalaadimisega veeväljasurve katamaraan - see tähendab, et ülelaadurite loodud õhkpadi ei koorma kere täielikult maha, tõstes selle veest välja. Vööris ja ahtris hoiab õhkpadja täispuhutav painduv poom. Laevad koosnevad kahest kitsast kerest, mida katab 64 m pikkune ja 18 m lai platvorm. Laeval on madal süvis ainult suurel kiirusel, kuid ka sel juhul on koaksiaalsete sõukruvidega kolonnid mitu meetrit vette uputatud. Kui vajatakse kiiret jõnksutamist, suletakse vööris ja ahtris olevate kerede vahe täispuhutavate taradega, propelleritega külgmised sambad lastakse tööasendisse ja alustatakse ülemisele korrusele paigaldatud diislikütuse puhureid. Kehade vahelisse ruumi puhuva õhu tõttu väheneb sete 3,3-lt 1,5 m-le ning vastavalt sellele väheneb järsult lainejõud ja vee hõõrdetakistus. Õhkpatjal tõusnud laev võib selles asendis kiirendada 55 sõlme kiiruseni ja sõita 500 miili.

Projekti 1239 laevad on varustatud kombineeritud elektrijaamaga. See sisaldab kahte tiirlevat diislit (töötavat ja täiskiirusel), kahte täiskiirusel töötavat gaasiturbiini ja kahte diislikütuse puhurit õhupadja loomiseks.

Diislite all on laev võimeline kiirendama 27 sõlmeni, kuid reisikiirus on 12 sõlme. Selle kiirusega saab RTO läbida kuni 2500 miili. Isegi kui tõukavad nii tõukemootorid kui ka gaasiturbiinid, suudab laev õhupadjast ahtrisse väljavoolu tõttu liikuda ülelaaditud diiselmootoritega kuni kolme sõlme kiirusega.

RELVAD JA RAADIOELektroonilised seadmed

Sivuchi relvastuse põhielement on 3M80 rakettidega (või nende täiustatud modifikatsioonidega) laevavastane raketisüsteem Moskit. Kaheksa laevavastast raketti on paigutatud kahte nelilaengulisse kanderaketti, mis paiknevad pealisehitise külgedel. Rakettide sihtimise tagab antenniga MR-144 "Monolith" antenn, mis on paigaldatud roolimaja katusele suure laevatee alla. Väikese raketilaeva kõik muud relvad on mõeldud eelkõige enesekaitseks.

Pealisehituse ahtriosas paikneb madaldatud kaksik-kanderaketiga õhutõrjeraketisüsteem Osa-MA2. Selle laskemoonakoormus sisaldab 20 raketti. Sivuchi suurtükiväe peamine kaliiber on 76 mm suurune relvakinnitus AK-176, mis on asetatud pealisehitise ette (laskemoonakoormus 316 padrunit). Radari MR-123-01 "Vympel-A" kasutatakse selle tule juhtimiseks. Enesekaitseks madalalennuliste laevatõrjerakettide ja vaenlase õhusõidukite eest on laeva otstes kaks 30 mm kuutünni AK-630M suurtükitugi (laskemoon 3 tuhande mürsu jaoks). Nad saavad sihtmärgi Vympel-A radarilt; on ka varuvaatlusseadmeid - vaatlussambaid.

Õhu- ja pinnasihtmärkide tuvastamise tagab radar MR-352 "Positiivne". Samuti on olemas lühimaa navigatsiooniradar MR-244-1 "Ekran", mis asendati 2008. aastal arenenuma radariga MR-231-1 "Pal". Laev on varustatud navigatsioonikompleksiga Inflow, elektroonilise sõjapidamissüsteemiga Vympel-P2 ja raadiosidekompleksiga Buran-7.

EHITUS JA TEENINDUS

Projekti 1239 laevade ehitamine viidi läbi selle nimega laevatehases M. Gorki Zelenodolkas. Juhtiv laev, mille esialgne nimetus oli MRK-27 ja mille nimi oli Bora 1992. aastal, pandi proovitööle 30. detsembril 1989 ja sellest sai osa Musta mere laevastikust. 1991. aastal sattus MRK-27 järgmisel merelt väljumisel Kertši väinas tugeva tormi kätte. Lained rebisid vöörikaitse katte ja vesi hakkas laevakere sisse voolama. Laeva päästmiseks pidi komandör selle ümber pöörama ja aeglaselt tagurpidi edasi tagasi pöörduma. Järgmisel aastal parandati MRK-27, kasutades projekti lõpetamata kolmanda üksuse osi. Järgnevatel aastatel jäi "Bora" Musta mere laevastikku.

Teine laev MRK-17 (nimega Samum märtsis 1992) saabus Mustale merele testimiseks 1992. aasta novembris. Aastatel 1993-1994 viidi see mitmel etapil mööda siseveeteid Läänemerele. Mõni aeg lebas see Peterburis settel ja alustas 1996. aasta detsembris riiklikke katseid. Need lõppesid alles 2000. aasta veebruaris, kui laev ametlikult laevastikku võeti. 2002. aasta juulis naasis Samum Musta mere äärde. Praegu kuuluvad mõlemad MRK-d Musta mere laevastiku 41. raketipaatide brigaadi 166. väikeraketilaevade divisjoni. Lisaks lahinguväljaõppele Mustal merel on nad alates 2014. aastast vaheldumisi reisinud Vahemerele.

ÜLDINE HINDAMINE

Vaatamata nende ainulaadsetele omadustele ei olnud projekti 1239 laevu massiliselt ehitatud - seeria piirdus ainult kahe üksusega. Sellel on mitu põhjust ja üks neist on laeva kolossaalne maksumus, mis on 5,5 korda kõrgem raketipaadiga Project 12411. Sivuchi Achilleuse kand oli selle tehniline keerukus. Kuigi laev on võimeline õhupadjal kiirendama 55 sõlmeni (üle 100 km / h), võib nihkerežiimist padjale üleminekuks kuluda kümneid minuteid. Korpuse materjal esitab ka erinõuded - alumiinium-magneesiumisulam, mis on korrosioonile vastuvõtlik. Kere passi kasutusiga on 15 aastat (kuigi praegu on mõlemad Sivuches selle piiri oluliselt ületanud). Samuti peetakse ebapiisavaks laeva autonoomiat. Seetõttu peatati Venemaa mereväe jaoks MRK projekti 1239 ehitamine. Projekti ja väliskliente polnud võimalik huvitada.

Teile võivad huvi pakkuda: