Operatsiooni jälgisid insenerid, teadlased ja mobiilne ilmajaam

Üle Kertši väina asuva Krimmi silla ehitus on lõpuks jõudnud haripunkti. Üle 6 tuhande tonni kaaluv raudteekaar tõsteti kavandatud kõrgusele - 35 meetrit üle merepinna. Mitmetonnise konstruktsiooni pikkus on 227 meetrit. Sellise ulatusega toiminguid pole Venemaa sillaehituses veel tehtud.

kaader videost

Kahele pontoonlaevale paigaldatud kaar asus eile teele. Laevade kavalkaad, mille keskel oli kaar, läbis mõne tunniga 4 km pikkuse vahemaa. Samal ajal oli karavani läbisõiduks vaja eelnevalt teha süvendustöid. Tegelikult kaevati kaare liigutamiseks uus laevatee.

Konstruktsioon tõsteti kavandatud kõrgusele 12 tunniks. Inseneri seisukohast on protsess üsna keeruline ja töömahukas, sellest võttis osa üle 30 slingeri, maamõõtja ja kvaliteedispetsialisti. Nad alustasid kaare tõstmist südaööl ja lõpetasid alles hommikul. Lift viidi läbi 16 kraanaseadmega ja kaar ise hoiti 700 köiega.

Eetritööd edastati aastal elama, seetõttu võis igaüks seda ajaloolist hetke oma silmaga näha. Kui pontoonipraamid viisid kaare ettevaatlikult tugede vahele sihtmärki, algas kõige tähtsam - tõus, mis võttis ligi sentimeetri. Alustuseks tõsteti kaar meetri võrra kõrgemale ja jäeti tunniks tundma. Kraana tungrauad laaditi järk -järgult - alustades 5 -tonnisest latist ja lõpetades piiritase koormused 100 tonni. Protsessi jälgisid mitte ainult Interneti -kasutajad ja kaldal asunud pealtvaatajad, vaid ka teadlased. Kaareulatusele paigaldati spetsiaalsed andurid, tänu millele oli võimalik jälgida kõiki muutusi, sealhulgas konstruktsiooni deformatsioone ja läbipaindeid. Teadlased jälgisid kogu aja jooksul tõstmist ja paigaldamist, et tagada töö edenemine ja vältida hädaolukordi.

Vene inseneride jaoks on tõusust saanud omamoodi oskusteave, kuna neil polnud sellist kogemust varem. Vaatamata sellele toimus tõstmine ja paigaldamine tavapäraselt. Nagu ehitajad tunnistasid, olid esimesed 10 meetrit kõige raskemad - siis läks protsess kiiremini.

- Mereoperatsioon Krimmi silla projektis on liialdamata unikaalne sillaehituse jaoks: see on transport, seejärel tõstmine ja paigaldamine ebastabiilse hüdrometeoroloogilise taustaga merealasse. Selline operatsioon oleks olnud võimatu ilma hiiglaslike kogemusteta, mille sillaehitajad on kogunud teistes projektides, - ütles asetäitja. peadirektor ehitusorganisatsioon Leonid Ryzhenkin.

Eriolukordade vältimiseks paigaldati paatidesse meteoroloogiajaamad, mis jälgisid regulaarselt ilmamuutusi.

"Mobiilne ilmajaam registreerib pidevalt tuule suunda ja kiirust, rõhku, niiskust ja nähtavust," ütles teabekeskuse juht. Krimmi sild"Sima Ayvazyan.

Kaar ei paku mitte ainult raudteed mõlemas suunas. Konstruktsioon sisaldab vaatluskäike, kaablitrasside partiisid, äravoolutorusid, kaitset välklampide ja maanduse eest, tugevuse juhtimissüsteeme, õhu- ja laevajuhtimist, samuti signaalimist, mehhaniseeritud blokeerimis- ja blokeerimisfunktsioone, sidepunkte ja valgustusposti. Kaarel on arhitektuuriline valgustus, nii et kõige lummavam vaade sellele avaneb öösel. Portaali "Krimmi sild" andmetel jõuab sillast päevas üle 47 rongipaari. Reisirongid suudavad jõuda kiiruseni kuni 120 kilomeetrit tunnis ja kaubarongid - kuni 80.

Kaare tõstmise ajal peatati laevade läbimine Kertši-Jenikalski kanali kaudu. Laevanduse ajutine peatamine ei toonud kaasa probleeme. Esmaspäeva hommikul oli vaid 28 laeva ankrus Kertši sadamas, mis on peaaegu poole väiksem kui tavaliselt. Näiteks halva ilma korral jääb ankrusse üle 60 laeva.

Kogu septembri lõpetavad ehitajad kaare otsaselementide kokkupaneku ja lasevad selle ka spetsiaalsetele tugedele. Järgmise sammuna tõstetakse ja paigaldatakse autokaar, mis kaalub umbes viis tuhat tonni. Selle paigaldamine on samuti planeeritud septembrisse. Teekaar on juba kokku pandud ja ootab Kertši poolt kaldal tiibadesse. Tuletame meelde, et Krimmi sillast saab Venemaal pikim - 19 kilomeetrit, seega ei nimetata selle ehitamist asjata „sajandi ehitusplatsiks“. Autoliikluse algus on kavandatud 2018. aasta detsembrisse ning esimesed rongid mandrilt poolsaarele väljuvad aasta pärast - 1. detsembril 2019. Hoone maksumus oli üle 200 miljardi rubla.

Väina ületamine on juba oma mõõtmetes silmatorkav. See kehtib eriti kaarjate teede ja raudteede kohta. Krimmi silla ühe või teise kaare paigaldamiseks, mille mõõtmed on väga suured, kasutati spetsiaalseid mehhanisme - praamid, kraanad, merelaevad.

Krimmi silla võlvide mõõtmed on samad, need erinevad kaalu ja laiuse poolest. Vastasel juhul on struktuurid identsed, mis vastab täielikult projekti dokumentatsioonile.

Kertši silla kaare mõõtmed: omadused

Väina ületamine koosneb raudteest ja maanteest, mis võimaldab silda ületada kahel transpordiliigil. Kertši silla autokaare laius on 10 meetrit rohkem kui raudteel, kuid sellel on väiksem kaal. Mõlema disaini tehniliste parameetrite hulgas väärib märkimist näiteks:

• Kertši silla autokaare kaal on 5,5 tuhat tonni ja raudteekaar - 5,8 tuhat tonni;
• Kertši silla kaare pikkus on 227 meetrit;
• Kertši silla kaare kõrgus veest kõrgeimas punktis on 45 m;
• Raudteekaar on kokku pandud sadadest elementidest - ripatsid, kaarjad võlvid, plokid, traksid;
• Raudteesilla laius on valmistatud kombinatsioonist läbisõrestike ja võlvidega. Rongid liiguvad mööda sõrestikke, mis on kaarega ühendatud riputusklambritega;
• Kertši silla kaare laius mööda telgi on 20 meetrit (pingutades) ja viis meetrit kõrgeimas kohas;
• Raudteekaarel on spetsiaalsed drenaažisüsteemid, kaablisüsteemid, laeva signalisatsioon, kommunaalteenuste jälgimine, lennuliiklus, samuti piksekaitse, maandus. Lisaks paigaldatud arhitektuurne valgustus, blokeerimissüsteem, valgustus. Selle tõttu kaal raudtee kaar Kertši sild on suurem kui auto;
• Liikumine mööda autokaare toimub jäiga pingutamisega altpoolt.

Kui palju kaalub Krimmi silla kaar: materjalid

Ühe ja teise kaare soovitud kõrgusele tõstmiseks kasutati spetsiaalset tehnikat. Kertši silla kaare kaal nõudis konstruktsioonide järkjärgulist paigaldamist ujuvatele tugedele ja seejärel järkjärgulist tõstmist tungrauadega.

Sillaületuskoha nende osade kaalus mängisid olulist rolli laius, laiuste valmistamiseks kasutatud materjalid ja Krimmi silla kaare pikkus. Vahed on kokku pandud metallkonstruktsioonidest, mis on valmistatud Valgevene ja Venemaa tehastes. Viimane kokkupanek toimus vaateplatvormil.

Kertši silla kaare kõrgus sillaosas ulatub 35 m -ni. Sellised hiiglasliku konstruktsiooni mõõtmed nõudsid metalltraadist valmistatud spetsiaalse trossisüsteemi kasutamist.

Arvestades, et Krimmi silla kaare kaal on väga suur, oli vaja ehitada spetsiaalsed ujuvtoed, mille pardal olid diisel-hüdraulilised jaamad. See varustas ballastpumpasid elektriga liiteseadiste täitmiseks.

Kõige raskem oli raudteekaare tõstmine. Krimmi silla raudteekaare selline kaal nõudis spetsiaalsete laevade, paatide, varustuse ja atraktsiooni kasutamist suur hulk erinevate valdkondade spetsialistid.

19. september 2017.
Sillaehitajad jätkavad ettevalmistusi silla teise kaareulatuse transportimiseks üle Kertši väina. 18. septembri õhtul hakkas konstruktsioon mööda rull-muuli liikuma ja liikus poolteist tosinat meetrit. Täna on muuli kohal udune uduvihm, kuid asjaolu, et kaar on oma asukohta muutnud, on näha Mithridatese mäele paigaldatud veebikaamerast.

Infokeskus "Krimmi sild" jagas selle tähtsa sündmuse ettevalmistamise tehnilisi üksikasju.

Krimmi silla teekaareulatus eemaldati Kertši tehnoloogilise objekti libeduselt, kus see aasta jooksul kokku pandi. Vardade ja tõukeseadmete elementide abil liigutatakse enam kui 5 tuhat tonni kaaluvat konstruktsiooni horisontaalselt ligi 140 meetri kaugusele. Sellega valmistatakse ette tulevast mereväeoperatsiooni, mis on planeeritud septembri lõpust oktoobrini, sõltuvalt ilmastikutingimustest.

"Kolimine" toimub järk -järgult, päeval ja öösel, tehnoloogiliste pausidega. Kaar liigub ujuvtugedel laadimiskohta, mis seejärel transpordib selle Kertši väina ületava silla faarvaatri tugedele.

Teekaar koosneb peaaegu 200 suurest elemendist (ortotoopiliste tahvlite plokid, kaarjad võlvid). Kokkupanekuks valmistati 4,5 km esimese kategooria põkk-keevisõmblusi, kruviti 175 tuhat tükki (ehk 110 tonni) ülitugevaid polte. Konstruktiivne kaetud korrosioonivastane kaitse kolmes kihis, mis nõudis üle 46 tuhande liitri signaalvalget värvi.

"Teekaare ulatus on nagu venitatud vöör, kus kaar toetab painduvate vedrudega alumist osa," ütles ta Peainsener FKU Uprdor "Taman" Rosavtodor Juri Safonovist. - Sel juhul ei ole vedrustused veel 100% pinges. Nad võtavad täieliku koormuse pärast kaare paigaldamist projekteerimisasendisse, tugedele. Tulevase transpordi ajal säilitab kaareulatus oma kuju tänu spetsiaalsetele abistruktuuridele. "

Pealisehitus liigub piki väljatõmmatavaid muule "libisemistel" - need on metallkonstruktsioonid, mille põhjas on poleeritud leht. Mõlemal muulil on kaks veojõu "niiti", lõpus - tungrauad. "Kelgu" liikumise teele paigutatakse spetsiaalsed libisevad "puurid", mis tagavad minimaalse hõõrdeteguri.

Kui kaarelaius on viidud muulide lõppu, viiakse see abipoolsetele muulidele järgnevateks toiminguteks, et valmistada ette laadimine ujuvpostidele.

Samal ajal jätkuvad ettevalmistused ujuvtugede enda mereväeoperatsiooniks. Teekaar on identne raudteekaare pikkusega, kuid tihedam (alumine osa) ja lukk (ülemine osa) 10 meetrit laiem, samuti transpordi ajal on see 3 meetrit pikem ja umbes kergem 500 tonni. Seetõttu viivad eksperdid läbi ujuvtoe pealisehitise vajaliku ümberehituse.

Kaare tõstmiseks valmistatakse ette ka laevatee toed. Talad on juba paigaldatud tugede teeosale. Need on võimsad konstruktsioonid pikkusega 33 meetrit ja kaaluga üle 400 tonni, mis ühendavad tugede toed ja jaotavad koormuse ühtlaselt kaarelaiuselt. Ehitajad valmistavad ette töökohti, kuhu on paigaldatud tõsteseadmed.

viide

Teekaare projekteeritav pikkus on 227 meetrit. Kõrgus kõrgeimas punktis on 45 meetrit. Laius - 30 meetrit tihedalt (alumine osa), 15 meetrit ülaosas. Kogumass on umbes 5 tuhat tonni. Sõidutee laius koos turvavöödega on 23,1 meetrit.

Struktuurselt - kaar, millel on jäik pingutus. Alumise vöö ühendamine kaarega on ette nähtud painduvate vedrustustega. Need on tugevad köied paksusega 6 cm, suletud konstruktsiooniga, valmistatud ülitugevast terastraadist. Suletud köis koosneb südamikust, mis on valmistatud ümmargusest traadist ja mitmest Z-kujulise traadi väliskihist. Vedrustuse minimaalne tugevus on 3660 kilonewtonit (ehk 373 tonni). Kaarja mõlemal küljel on 22 sellist ripatsit (kokku 44 kogu kaare kohta); nende kogupikkus on üle 1,2 km (ühe vedrustuse korral - 4,7 m kuni 44 m).

Projekteeritud tuule kiirus kaarelaiuste sõidutee tasemel võib ulatuda 40 m / s. Seepärast viidi negatiivsete aerodünaamiliste nähtuste vältimiseks läbi uuringud, mille tulemusel valisid disainerid teatud kujuga piirded - spetsiaalsed konstruktsioonid piki teekaare fassaadi. Need vähendavad tuule mõju ja tagavad võlvide mugava töö.

Lisaks kaantele on kaar varustatud vaatluskäikude, kaablikandmete, drenaažialuste, piksekaitse ja maandusega, inseneriehitiste seiresüsteemi elementidega, lennundus- ja laevahäiretega, arhitektuurilise valgustusega, tõkkepuu elementidega ja valgustuspostidega . Need elemendid paigaldatakse nii libisemisele kui ka pärast faarvaatrile paigaldamist.

29. augustil 2017 saavutas Krimmi viiva silla raudteekaare ulatus oma kavandatud kõrguse 35 meetrit. Sillaehitajad teatasid selle etapi lõppemisest kell 9.30.

"Krimmi silla" ehitamise ametlik sait teatab kaare tõstmise üksikasjadest.

"Tõus läks tavarežiimis"

Üle 6 tuhande tonni kaaluv konstruktsioon tõsteti tõsteseadmete abil juhtivate projektiinseneride järelevalve all. Kaare kujunduskõrgusele tõstmise protsess võttis aega umbes 12 tundi.

“Tõus läks edasi nagu tavaliselt. Kõndisime aeglasemalt 10 meetri märgini, tegime palju kontrollkatseid, teostasime geodeetilise kontrolli konstruktsiooni seisundi üle. Siis algas peamine tõus. Kaar tõsteti veidi üle kavandatava kõrguse, et seejärel langetada tugiosadele. Järgmise päeva jooksul varustatakse konstruktsioon tuuleühendustega - need on seadmed, mis kaare kinnitavad, " - tsiteerib" Krimmi silla "sõnu Direktori asetäitja "Mostootryad-1" tootmises Mihhail Piksaev.

Kaar tõsteti 700 köie peale, tugede külge kinnitatud tugevad tungrauad. Kogu konstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, igaüks kandevõimega 650 tonni. See võimaldas tõstemehhanismide ohutusvaru suurendada 40%võrra.

Tungrauad laaditi järk -järgult. Esialgne koormus 5 tonni suurendati 100 tonnini. Konstruktsiooni tõsteti kõrvalekaldeta, kahe toe vahelise joonduse piires.

Mille üle võime uhked olla

Operatsioon algas 28. augustil orienteeruvalt kell 19.00. Kaarjas pealisehitise eraldamine ujuvast toest toimus kell 21. Tõusu igal etapil jälgisid spetsialistid süsteemi seisukorda ja andsid alles seejärel võimaluse tööd jätkata.

Pärast kaare kinnitamist antakse luba jätkata laevade läbimist Kertši väina kaudu. Nüüdsest ja igavesti teevad nad seda aga Krimmi viiva suurejoonelise silla all.

On asju, mille üle meil on õigus uhkust tunda. Praegune operatsioon on ainulaadne - esmakordselt Venemaa sillaehituse ajaloos teostatakse transport, meretingimustes positsioneerimine ja veest paigaldamine üldise laevatatava toe tugedele. Ainult üksikud riigid maailmas saavad seda teha.

Töö kaareulatusega jätkub: eeloleval kuul paigaldavad ehitajad kaare otsaselemendid ja vabastavad selle ka koormast - laske see spetsiaalsetele tugiosadele.

Krimmi jalutades pole kaua aega

Ujuvtugede osas naasevad nad Kertši ranniku lähedal asuvasse tehnoloogilisse kohta. Seal hakkavad nad neid kontrollima ja ette valmistama autosilla kaarekujulise faarvaatri kohale toimetamiseks. See toiming on planeeritud septembrisse ja selle teostamise täpne ajastus sõltub seadmete valmisolekust ja mis kõige tähtsam - ilmastikutingimustest.

Kaarekujuliste laiuste paigaldamine silla faarvaatrite tugedele on omamoodi sümboolne verstapost ehituses. Pärast selle operatsiooni lõppu on võimalik de facto kõndida mööda ehitatavat silda Tamanist Krimmi ja tagasi, mida Venemaa ametnikud varem ajakirjanikele lubasid.

Projekti kohaselt peaks silla autoosa käivitamine toimuma 2018. aasta detsembris ja raudteeosa 2019. aasta detsembris.

Sild Krimmi, üks ambitsioonikamaid Vene projektid Nõukogude-järgsest perioodist, on osa Musta mere ümber asuvate ringteede rajamisest Musta mere riikide vajadusteks, lühendades teed 450 km võrra, ilma et oleks vaja ümbersõitu läbi Doni-äärse Rostovi.

Ehitajad tõstsid ühe kahest suurimast Kertši väina ületava silla konstruktsioonist faarvaatri tugedele, 35 meetri kõrgusele merepinnast. See on raudteevõlv, mis kaalub 6 tuhat tonni. Kogu protsess võttis aega umbes 12 tundi, selle aja jooksul oli Kertši-Jenikalski kanalil navigeerimine piiratud.

Internetti ilmus video, mis näitab, kuidas sillaehitajad tõstsid Krimmi silla raudteekaare laiuste faarvaatri tugedele - 35 meetri kõrgusele merepinnast. Sellest teatab teabekeskus projekt "Krimmi sild".

Üle 6 tuhande tonni kaaluva kaare projekteerimiskõrgusele tõstmiseks kulus umbes 12 tundi. Päeva jooksul tehakse struktuur korda.

“Tõus toimus nagu tavaliselt. Kõndisime aeglasemalt kuni 10 meetri märgini, tegime palju kontrollkatseid, teostasime geodeetilise kontrolli konstruktsiooni seisundi üle. Siis algas peamine tõus. Kaar tõsteti veidi üle kavandatava kõrguse, et seejärel langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuulelintidega - need on seadmed, mis kaare kinnitavad, ”ütles Mostootryad -1 asedirektor Mihhail Piksaev.

Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks kinnitati kaarevahemiku mõlemale servale ülitugevate kaablite „kiud“, mis olid sirutatud kaare külge 16 faksitee tugede ülaossa paigaldatud pistikupesast. Kaar tõsteti 700 köie peale, tugede külge kinnitatud tugevad tungrauad. Iga tungraua tõstevõime on 650 tonni, seega hoolimata kaare kaalust 6 tuhat tonni pakkusid ehitajad 40% tõstemehhanismide varu, »ütles Krimmi enamiku teabekeskus. Tungrauad laaditi järk -järgult. Esialgne koormus 5 tonni suurendati 100 tonnini. Konstruktsiooni tõsteti kõrvalekaldeta, kahe toe vahelise joonduse piires.

Pärast seda, kui kaar oli ujuvsüsteemist ühe meetri võrra lahti ühendatud, hoiti seda tund aega peatatuna. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles pärast seda jätkasid nad ronimist.

Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, naasid Kertši rannikule. Neid kontrollitakse ja varustatakse uuesti, seejärel transporditakse ja paigaldatakse teine ​​kaarjas pealisehitus - maantee - samas järjekorras. Selle tulemusel tõuseb laevatee kohale kaks kaarelainet, mille alt laevad takistamatult mööduvad. Järgmisel kuul paigaldavad ehitajad kaare otsaselemendid, samuti kerivad selle lahti - nad lasevad selle alla spetsiaalsetele tugiosadele.

Krimmi silla kaare paigaldamine projekteerimisasendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming.

Esimest korda Venemaa sillaehituse ajaloos teostatakse transport, meretingimustes positsioneerimine ja veest paigaldamine üldise laevatatava toe tugedele.

Avamereoperatsioon viiakse läbi piiratud navigeerimise tingimustes, mille ajaaken on 72 tundi. Üldiselt tõi operatsioon kokku sadu spetsialiste - need on meremehed, spetsialiseeritud insenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.

Operatsiooni ajal oli Kertši-Jenikalski kanalil navigeerimine piiratud. Keeld ei kehtinud mereväe laevade ja laevade, samuti föderaalsete julgeolekuasutuste suhtes. Laevaliiklus taastub tavapäraselt. Kaare lõplik paigaldamine faarvaatri tugedele võtab umbes kuu aega rohkem aega.

Krimmi silla raudteeosa kaarjas laius on kombinatsioon laiusest koos põhisõrestike ja kaarega. Rongide liikumine kulgeb mööda sõrestiku elemente, samas kui kaar täidab sellise laiendatud ulatuse tingimustes tugifunktsiooni. Sõrestiku ja kaare elemendid on ühendatud ripatsitega. Pikkus on 227 m. Kõrgeim punkt on 45 m. Laius piki võlvide telgi on 20 m pinge all, 5 m lukus (ülemine punkt). Rongide liikumine on ette nähtud kahel teel. Disain näeb ette kontrollkäigud, kaablite tugisüsteemid, drenaažialused, piksekaitse ja maandus, inseneriehitiste seiresüsteem, lennundus- ja laevasignalisatsioon, tsentraliseerimis- ja blokeerimissüsteem (STS), side- ja valgustuspostid, arhitektuurne valgustus.

Kertši silla kogumaksumuseks kujuneb vastavate aastate hindades 227,92 miljardit rubla. Sillast saab Venemaa pikim, see ühendab Krimmi poolsaare Venemaa ja Föderatsiooni mandriga maanteel ja raudteel.

Neljarajalise maantee läbilaskevõime on 40 tuhat autot päevas, Raudtee sisaldab kahte rada koos läbilaskevõime 47 paari ronge päevas. Autode liikumine sillal peaks avanema 2018. aasta detsembris, rongid - 1. detsembril 2019. Iga päev tegeleb rajatisega üle 200 põhiseadme, üle 20 ühiku veesõidukeid ja üle 5000 inimese.

Kertši sild on üks suurimaid sildu Venemaal. Selle pikkus on 19 km. Marsruut algab Tamani poolsaarelt, kulgeb mööda olemasolevat viiekilomeetrist tammi ja Tuzla saart. Seejärel läbib see Kertši väina, põhjast mööda Ak-Buruni neeme ja läheb Krimmi rannikule.

Varem väljendas Kiiev rahulolematust Venemaa poolt Kertši väina ehitava silla ehitamisega, sest Ukraina infrastruktuuriministeeriumi juhi Juri Lavrenyuki sõnul toob see kaasa laevakülastuste arvu vähenemise Mariupol ja Berdjansk. See asjaolu toob omakorda kaasa kaubandusettevõtjate ja Ukraina meresadamate haldamise kasumi vähenemise.