16. mai 2013

Projekti 20380 uusim "nähtamatu" korvett "Boyky" anti üle Balti laevastikule; Neljapäeval heisati Peterburis Severnaja Verfi laevatehase kai ääres laeval pidulikult Venemaa mereväe lipp, ütles RIA Novostile Lääne sõjaväeringkonna Lääne sõjaväeringkonna pressiteenistuse esindaja Balti laevastikule.

„Pärast korveti tööstusest vastuvõtmise akti allkirjastamist ja pidulikku lipu heiskamise tseremooniat võeti laev mereväe ülemjuhataja korraldusel mereväkke ja arvati Baltikumi lahingujõu hulka. Laevastik,” selgitas agentuuri vestluskaaslane.

Corvette "Boyky" on projekti 20380 teine ​​seeriakorvett, mis on ehitatud Balti laevastiku jaoks. Sarja juhtlaev on 2008. aasta veebruaris Balti laevastikule üle antud korvett Stereguštšiy. Projektisarja esimene korvett - "Savvy" - anti laevastikule üle 2011. aasta oktoobris.

Selle projekti laevad on relvastatud 100-mm universaalsete suurtükiväesüsteemide, õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemide, ülehelikiirusega rakettide ja automaatsete suurtükiväe alustega. Laeva õhugruppi kuulub üks helikopter Ka-27PL.

Projekti 20380 korvetid on oma taktikaliste ja tehniliste omaduste ning lahinguomaduste poolest oma klassi sarnastest laevadest suurusjärgus paremad. Nende peamised omadused on mitmekülgsus, paindlikkus, kompaktsus, stealth, kõrge automatiseerituse tase ja süsteemiintegratsioon.

Ja nüüd natuke lähemalt selle projekti laevadest:

Patrull-laevade omadussõnadega nimetamise traditsioon tabab mõnikord ülimalt hästi. The Guardian, projekti 20380 esmasündinu, on lihtsalt klassi sümbol, valvelaev. Meid lahkelt kaasa võtnud “Smart” on juba tõsine edupakkumine, sest ta on sarja kolmas. Tosina või kahe pärast saabub pööre nimele "Mõistlik" - kui laev õnnestub tõeliselt massiivseks saada, on see võimatu see on parem näitab, et panus Venemaa uuele korvettide klassile tehti õigesti.

NSV Liidu rannikuvööndi patrull-laevade klass on väga “püha koht”, mis on aastakümneid tühjana seisnud. Miks see juhtus, selgitab hästi Novik-tüüpi projekti 12441 laeva ajalugu.

1991. aastal kiideti heaks projekt 12440, mis on projekteeritud uusima tehnoloogiaga: gaasiturbiiniga elektrijaam kahe keskmise lennu ja kahe järelpõletiga. mootorid; kere ja tekiehitised, mis on valmistatud komposiitmaterjalidest ning arvestades radari halva nähtavuse nõudeid (Stealth-tehnoloogia); tol ajal moodsaim ja perspektiivikaim õhutõrjeraketisüsteem "Polyment / Redut", angaar allveelaevatõrjehelikopteri alaliseks paigutamiseks.

1994. aastal lõpetati NSV Liidu lagunemisest tingitud projekti kohandamine: paljud potentsiaalsed tarnijad sattusid üleöö välisriikidesse. Ehituse käigus on projekti korduvalt kaasajastatud. Paremad selle jooksu- ja võitlusomadused kvaliteet, kuid koos nendega kasvas ka laeva veeväljasurve, mis ületas oluliselt ülesandes algselt märgitut. "Novik" jõudis merevööndi laevade lähedale, suuteline pikaajaliselt patrullima ja merel läbivaid laevu saatma, kuid omades liigseid omadusi lahingutegevuseks rannikul.

Selle tulemusena liigitati Venemaa tehniliselt kõige arenenum laev ümber õppelaevaks ja seda ei valminud.
Sarnane lugu juhtus 1970. aastatel arendatava Neustrashimy projektiga 11540. Väikese allveelaevatõrjelaevana, veeväljasurvega 800 tonni, kasvas see mõne aastaga 1500-ni, seejärel 2000-ni ja a. helikopteriga versioon jõudis 2500 tonnini ja liikus merealale. Tulemus on sarnane: 1987. aastal astus teenistusse vaid üks "Kartmatu".

Muidugi kiire, tuleks hästi kaitstud ja relvastatud Novik rannikuvööndis hõlpsalt toime igasuguste ülesannetega. Selle kriitiline puudus on hind. Kuid merepiiride kaitseks ja kohalikes territoriaalsetes konfliktides õigeaegseks reageerimiseks peaks patrull-laevu olema palju.

Seetõttu kuulutati 1990. aastate lõpupoole välja konkurss kergema ja odavama patrulllaeva väljatöötamiseks, mille võitis just Noviku projekteerija Almaz Central Marine Design Bureau.

Projekti 20380 "Guarding" tüüpi laevad tõotavad saada Vene mereväe peamiseks jõuks rannikuvööndis. Ja hoolimata Novikuga võrreldes madalamatest kuludest, on see kahtlemata üks uuenduslikumaid ja tehniliselt arenenumaid masinaid kodumaises autopargis.

Märkimisväärsed uuendused on ümberkujundatud kere kontuurid, mille hüdrodünaamiline takistus on peaaegu veerandi võrra vähenenud, ja helikopteri angaar, mis paigutati nii väikesele laevale esimest korda. Olulisimaks läbimurdeks võib nimetada ühtse infosüsteemi kasutamist juhtimine relvad ja kõik masina elektroonilised seadmed.
Lõpuks sai laev uue klassitähise, mis oli täielikult kooskõlas aja ja rahvusvahelise terminoloogiaga. Nüüd pole see enam patrull-laev, vaid korvett.

Võrreldes eelkäijatega võib projekti 20380 juba edukaks nimetada. Meil oli õnn astuda projekti kolmanda laeva Boikoy pardale, mis sildus Peterburis Severnaja Verfi tehase kai ääres. See on tehase testimise viimases etapis. Ülejäänud kaks, "Guarding" ja "Savvy", on Venemaa merevägi juba omaks võtnud. Severnaja Verfi ja Amuuri laevaehitustehase varudele on maha pandud veel neli korvetti, kokku on tellitud 20 laeva ja ehk pole see piir.

20380 projekti edu peamisteks komponentideks on hoolikalt läbimõeldud laevakere disain ja ühtne elektrooniline automaatikasüsteem. Need tingimused määravad kindlaks lahinguomadused, relvade koosseisu ja meeskonna töötingimused, samuti töökindluse, hooldatavuse ja sõiduki täiendamise võimaluse.

Laeva teraskere jooned disainiti nullist ja nii edukalt, et hüdrodünaamiline takistus täiskiirusel (27 sõlme ehk 50 km/h) vähenes 25%. See võimaldas kasutada vähem võimsat ja kergemat peaelektrijaama (MP), vabastades seeläbi lahingukoormuse suurendamiseks rohkem kui 15% nihkest. Sellest ka muljetavaldav erinevate relvade komplekt 1500-tonnise laeva jaoks ning isegi helikopteriplats, angaar ja 20-tonnine kütusevaru Ka-27 allveelaevatõrjehelikopterile.

Korveti täiustatud merekindlus võimaldab kasutada selle relvastust merel kuni viie punktini (kaks punkti rohkem kui eelkäijatel). Lisaks on vähem võimsam elektrijaam vaiksem, aidates vähendada laeva nähtavust hüdroakustilises vahemikus. Mehhanismide müra vähendamiseks mootorid rakendati varem allveelaevadel välja töötatud tehnoloogiaid.

Elektrijaam koosneb kahest diisel-diiselmootorist DDA12000, mille on spetsiaalselt välja töötanud OJSC Kolomensky Zavod, mis põhineb mikroprotsessorjuhtimisega D49 diiselmootoril. Iga seade koosneb kahest 16-silindrilisest V-kujulisest diiselmootorist ja summeerivast käigukastist ning käitab fikseeritud sammuga propellerit. Kahevõllilise elektrijaama koguvõimsus ulatub 24 000 hj. Pardavõrku varustavad neli diiselgeneraatorit võimsusega 630 kW.

Pole asjata, et Guardiani nimetatakse nähtamatuks, kuigi Stealth-tehnoloogia põhimõtete järgimine on selle klassi kaasaegsete laevade asendamatu atribuut. Laeva küljelt küljele lai pealisehitus on valmistatud aeglaselt põlevast kiirgust neelavast klaasist ja süsinikkiuga tugevdatud plastist. Antennipostid ja raketirelvad eemaldatakse võimalusel kerele. Revääridesse on peidetud torpeedotõrjekompleksi Paket-NK neljatorulised 330 mm torpeedotorud. Üldjuhul on laeva keskmine ümmargune efektiivne hajuspind võrreldes varasemate analoogidega vähenenud kolm korda, mistõttu on laevavastaste tiibrakettide sihiku tõenäosus vähenenud 0,5-lt 0,1-le.

Ühtne lahinguinfo- ja juhtimissüsteem on ehk peamine uuenduslikkust projekt 20380, mis mõjutab ühel või teisel viisil laeva taktikalisi omadusi ja meeskonna eluiga ning kõigi tehniliste vahendite töökindlust ja isegi relvade moderniseerimise kiirust.

“Kui varem olid süsteemid üle laeva laiali ja kogu töö nende koordineerimisel langes meeskonnaliikmete kanda, siis nüüd juhib palli integreeritud sillasüsteem, mis keskendub kõikide laevasüsteemide hetkeseisu kirjeldamisele mehaanikast ja lõpetades. relvade kasutamine,” ütleb Severnaja Verfi tehase asepeaehitaja Juri Aleksandrov.

Integreeritud sillasüsteem sisaldab lisaks laeva juhtimisseadmetele kahte komponenti: raketi- ja allveelaevatõrjerelvade juhtimissektsiooni ning radarsõja ning õhu-, pinna- ja veealuse olukorra valgustuse sektsiooni. Esimene osa koosneb kolmest postist, mis asuvad kõrvuti otse kaptenisillal. Siin töötavad lahinguüksuste (BC) komandörid. Esimene vastutab allveelaevadevastase sõja eest, teine ​​- laevavastase kompleksi eest. Väliselt näevad nende postitused välja ühesugused: need on suured ekraanid, mis kuvavad teavet sihtmärkide ja lahingusüsteemide oleku kohta. Korveti komandöril on samad ekraanid, kes saab igal ajal küsida mis tahes teavet laeva kohta, ja vahiohvitseril, kellel on samuti juurdepääs mitmesugustele andmetele - alates diislikütuse tööparameetritest kuni varustuseni.

Kolmanda lõhkepea komandöri ülesannete hulka kuulub kõigi relvasüsteemide koordineerimine ja laevaülemale soovituste andmine relvade kasutamise kohta. Oluline on, et laeva komandör ja tüürimees ja vahiohvitser ning lõhkepeade komandörid töötaksid ühes ruumis ning suudaksid välkkiirelt kooskõlastatud otsuseid vastu võtta ja neid ellu viia.

Korvetil on süsteem, mis on võimeline koordineerima mitme divisjoni osana tegutseva laeva relvi ja tuvastussüsteeme. O tehniline Selle töö aspekte eelistavad tehase töötajad mitte levitada, märkides aga, et iga uue laevaga muutub süsteem võimsamaks.

Selle olemus seisneb selles, et teave õhu-, pinna- ja veealuse olukorra, tuvastatud sihtmärkide ja side kohta koondatakse ühte keskusesse ja töödeldakse. Siin tehakse kindlaks sihtmärkide ohtlikkuse aste, tehakse otsus kasutatava relva tüübi kohta, misjärel saadetakse teave koheselt rühma kuuluvatele laevadele, helikopteritele ja lennukitele koordineeritud tegevuseks.

Sellise süsteemi kasutamine on eriti loogiline kombinatsioonis helikopteriga, millel on allveelaevade suhtes haavamatuna ja aktiivseid sonarituvastusvahendeid kasutades laevade ees veealuse olukorra valgustamisel vaieldamatud eelised.

Jaojuhtimissüsteem on seni väga kaalukas laevale paigutatud statsionaarne varustus, kuid lähiajal muutub see teisaldatavaks: piltlikult öeldes koondub kogu taktikaline informatsioon admirali portfelli.

Radarisõja ning õhu-, pinna- ja veealuste tingimuste valgustamise sektsioon asub navigatsioonikabiinis, silla kõrval.

Sihtmärkide tuvastamise rajatisi haldavad mitu ametnikku. Samuti on olemas kaardiserver, kuhu navigaator laeb üles merealade kaardid vastavalt reisiplaanile. Ühtse süsteemiga juhtimine need kaardid muutuvad kättesaadavaks kõikides postides, kus seda vajatakse, alates sillast kuni helikopteriangaarini.

Kõigi laevasüsteemide maksimaalne automatiseerimine võimaldas oluliselt vähendada otsustamiseks kuluvat aega, samuti hõlbustada meeskonna tööd ja vähendada selle arvu 100 inimeseni.

Laeva komandöri ametikoht asub silla vasakul küljel. Enamasti koosneb see ekraanidest, millel komandör saab kuvada peaaegu igasugust teavet laeva süsteemide ja relvade seisukorra, sihtmärkide, olukorra, navigatsiooni kohta. 2. Tüürimehe post on navigatsiooniekraan, rool ja elektrijaama juhtpaneel (täiskiirus, väike kiirus jne). Laev suudab iseseisvalt etteantud kurssi pidada, kuid ka autopiloodil on roolis alati valves madrus. Tüürimehest paremal on näha autonoomse sideseadme käepide, mis võimaldab elektrikatkestuse korral sõnumi edastada mis tahes postile. 3. Vahiohvitseri ametikoht võimaldab teil üheaegselt kontrollida kõigi laevasüsteemide tööd, alates peaelektrijaama seisundist kuni provisjonideni. Vahiohvitseri käsutuses on laiendatud sidesüsteem ja ta saab kiiresti ühendust võtta mis tahes laeval oleva ametikohaga.

Integreeritud infovõrkude olemasolu laeval toob kaasa mitmeid täiendavaid eeliseid, mis on seotud töökindluse, hooldatavuse ja seadmete uuendamise kiirusega. Juri Aleksandrovi sõnul on korveti ehitamisega seotud enam kui tuhat tööstus- ja teadusettevõtet, mis on sõna otseses mõttes üle kogu Venemaa laiali. Kui tehasesse jõuab järgmine komponent, saabub tõehetk: see peab demonstreerima täiuslikku ühilduvust kõigi laevasüsteemidega.

Ühilduvusprobleemid laevaehituses pole haruldased. Õnneks on paljud komponendid tänu kaasaegsele elektroonikatehnoloogiale varasemast väiksemad ja kergemad. Tekkis võimalus need tagastada tootjale ülevaatamiseks või kutsuda tehasesse spetsialistid koos vajalike varuosadega.

Ühtne laevavõrk ühelt poolt tähendab erinevate seadmete sideprotokollide teatud ühtlustumist. Komponendid luuakse algselt spetsiaalselt nende jaoks, nii et "tagasilükkamise" tõenäosus väheneb. Teisest küljest saavad müüjad oma komponente arvutisimulatsioonide abil enne tähtaega testida.

Näiteks kui katsetatakse radarijaama, võib arvuti täita nii ülejäänud laeva ja selle relvade kui ka tuvastamist vajava sihtmärgi rolli.

Lõpuks modulaarne laeva kontseptsioon näeb ette võimaluse paigaldada uusimad relvad, kui need kasutusele võetakse. Näiteks kui projekti 20380 nimilaeval "Guarding" vastutas õhutõrje eest õhutõrjeraketisüsteem Kortik-M, siis kolmandana sündinud "Boykomil" asus selle asemele moodsam ja võrreldamatult võimsam õhutõrjesüsteem "Redut" .

Kolm neljast rakust koosnevat plokki (kokku 12 kambrit) suudavad kanda alates 12 raketist 9M96E2, mille stardiulatus on 135 km ja löögikõrgus kuni 35 km, kuni 48 9M100 enesekaitseraketi laskekaugusega kuni 12 km. erinevaid kombinatsioone. Reduti õhurünnaku eest aitavad kaitsta Igla inimese kaasaskantavad õhutõrjeraketisüsteemid (õlast välja lastud) ja kaks ahtri kuue toruga 30 mm suurtükiväe AK-630M alust.

Nagu uuele projektile kohane, sai laev teel palju kriitikat. Võib-olla on rünnakud ebapiisavalt suurele reisilennule põhjustatud varasema klassi korvettide puudumisest Vene mereväes. Skeptikud peaksid tunnistama, et laevastiku ees seisvad ülesanded on muutunud ja tänapäeval on aktuaalsem omada paarkümmend korvetti kui paar ookeanihävitajat.

Arutelud tekkisid laeva relvastuse koostise, turvalisuse ja ellujäämise üle, kuid need kvaliteet seda on ka raske käsitleda eraldi taktikalistest skeemidest, mis on omased korvettide klassile.
Mitmeaastase "Guarding" teenistuse jooksul ilmnes peaelektrijaamas kaks riket, mis oli põhjuseks diisel-diiselmootori võrdlemiseks gaasiturbiinmootoritega, mis on töökindlamad ja kergemad, kuid võrreldamatult kallimad.

Selle materjali avaldamise ajal võis Boikiy juba kasutuses olla, kui mitte probleeme 100-millimeetrise universaalse suurtükikinnitusega, mis keeldus normaalselt töötamast mitte ainult projekti 20380, vaid ka Venemaal toodetud India fregattide Talwar puhul. , Trishul ja Tabar.

Guardian-klassi laevade peamine eelis on aga paindlikkus. Diisleid saab täiustada, püstolialuseid vahetada, aga laevad ei jää ellingule ega muutu pooleli. "Mitte ükski laev ei korda eelmist," kinnitab Juri Aleksandrov. “Smart” erines “Guardianist” mitmes mõttes, “Courageous” näeb ka veidi erinev välja.” Just paindlikkuse, kättesaadavuse, serialiseerimise ja pikemas perspektiivis massilisuse tõttu on 20380 projekt Venemaa laevastiku jaoks suur edu.

FRIGATID, CORVETTE JA SLOOP

18. sajandi alguseks oli kõigis Euroopa rannikumaades laevaehitus muutumas "suveräänseks äriks" - Inglismaal, Prantsusmaal, Hispaanias tähistasid kuninglikud metsamehed tamme, mis viiekümne aasta pärast pidid muutuma kiiludeks, tüvedeks ja raamideks. laevad. Igaüks, kes julgeb "suveräänsete puude" otsa kirve tuua, ootab surmanuhtlust. Kõikvõimas traditsioon nõuab, et iga varudest vette lastud laev, olgu see siis tavaline “kaupmees” või mitme relvaga laev, oleks kunstiteos, meistriteos, mida kaunistavad reljeefsed reljeefid ja Tema Majesteedi vapp. Isegi tavalised kaubalaevad püüavad riietuda nagu jõukas lihtrahvas. sest meri premeerib üha enam nende riskide eest, kes | julgevad sellega oma jõudu mõõta.

Selleks ajaks olid laevaehitustehnoloogias uuendused. Täiustatud kere kontuurid võimaldasid lasti kasumlikumalt jaotada trümmides ja tekkidel. Puuussi "navalis-teredo" vastu kaitset otsides hakati laevakerede veealust osa katma vasklehtedega.

Euroopa riikide sõjalaevastike aluse moodustavad endiselt lahingulaevad - kolme- ja kahekorruselised.

Esimene tõsine töö mereväe lahingu taktika kohta ilmus 1696. aastal. Selle autor on Pavel Gost, jesuiit, kaplan Prantsuse Admiral de Tourville'i eskadrillis ja seejärel Touloni Kuningliku Seminari matemaatikaprofessor. Pavel Gosti teos tõlgiti esimest korda vene keelde Peeter I käsul, kuid see tundus talle sisult ja terminitelt "väga sünge ja ebatäpne". Seetõttu telliti raamat uuesti tõlkida. Uus täistõlge ilmus aga alles 1764. aastal. Admiral Ivan Goleništšev-Kutuzov andis sellele teosele pika pealkirja: "Mereväe kunst ehk esseed mereväe arengutest, mis sisaldavad kasulikke reegleid lipuohvitseridele, kaptenitele ja ohvitseridele, lisades näiteid viiekümne kõige tähelepanuväärsematest merejuhtumitest Aastaid."

Kõik tolleaegsed mereväekomandörid järgisid jesuiitide Gosti surnud kaanonit ja kaalusid eelkõige laevade formatsiooni säilimist, olenemata olukorrast. Paljude andekate admiralide initsiatiiv suruti kõige rangemate juhistega täielikult alla. Britid said sellest kõige rohkem kahju. 1744. aastal kaotasid nad Touloni lahingu, mille järel süüdistasid admiral Matthewsi, kes üritas soodsat hetke kasutada ja liini murdis. Aastal 1756, Inglise admiral Byng lahingus prantslastega saarel. Minorca, püüdes vältida Matthew’ saatust, tegutses harta vaimu ja kirja kohaselt, ei rikkunud joont ja ... kaotas ka lahingu. 1790. aastal avaldati John Clerki teos, mis tegi täieliku revolutsiooni mereväe lahingute taktikas. Näidati ründemeetodeid, mille puhul rünnatav ei saanud lahingust kõrvale hiilida, vajadusel oli ette nähtud süsteem lõhkuda, kuna viimane ise ei oma tähtsust. John Clerki raamatu "Movement of the Fleets" tõlkis 1803. aastal vene keelde kapten Y. Lisyansky.

Esimesel oli õnn kasutada ametniku nõuandeid Inglise admiral Lord Rodneyle. Aastal 1772 võitis ta Dominica lahingus prantslasi. Sellest ajast alates on kõigi kuulsate admiralide lemmikmanöövriks saanud manööver vaenlase joonest läbi lõikamiseks ja tema laevastiku osa ründamiseks kahes tules. Nelson kasutas seda kaks korda Aboukiris 1798. aastal ja Trafalgaris 1805. aastal. Vene mereväe komandör Ušakov kasutas seda manöövrit isegi varem kui Nelson Kaliakria lahingus 1791. aastal, alistades täielikult tugeva Türgi eskadrilli.

18. sajandi keskel ilmus uus teaduslik ja rakenduslik distsipliin - laevateooria. 1746. aastal ilmus prantsuse teadlase Bugueri töö laevaehituse teooriast, kolm aastat hiljem - Peterburi Teaduste Akadeemia liikme Leonard Euleri ulatuslik uurimus "Mereteadus", kus ujuvuse, stabiilsuse doktriin. töötati välja veekindluse tingimuste kontseptsioon, laeva tõukejõu ja agility küsimused purje all.

Teoreetilised uuringud on vilja kandnud. Ilmub universaalne sõjalaeva tüüp - fregatt (joon. 44) - kolmemastiline otsepurjetamisrelvadega laev.

Riis. 44 Tüüpiline Prantsuse fregatt "La Flore": pikkus - 51 m, laius - 11 m, süvis - 5,5 m

Mõiste "fregatt" tuleneb sõnast "fragta" - mis tähendab "avatud". Keskajal mõistsid itaallased selle sõna all väikseid ilma tekita sõukruviga purjetavaid ja väga kergeid laevu. Akutekiga sõjalaeva tüübina ilmus fregatt esmakordselt Inglismaal, kui laevaehitaja Peter Pett lasi 1646. aastal Chathami juures vette 32 relvaga Constant Warwicki. Selle peamised mõõtmed olid järgmised: pikkus - 28 m; laius - 9 m; hoidmissügavus - 4 m.

Nagu lahingulaevad, jagati fregatid auastmeteks: 24-, 36- ja 44-relvad. 19. sajandi alguseks ulatus fregattide relvade arv 60-ni.

Fregatile järgnenud sõjalaevade klassi nimetati korvetiks (joon. 45). Nagu näete, polnud korvetil ei tõstetud ahtri pealisehitust - veerandtekki ega vööri tekki - eeslinnust. Avatud ülemisel tekil kandis laev 18 - 22 kahurit ehk koroonaade. Sageli tarniti korvettidele lisaks purjedele ka kaks tosinat suurt aeru.

Riis. 45 "Hall" - inglise korvett: pikkus - 30, laius - 9, süvis - 5 m

Sloops of war on korvettide õed-vennad. Kuni 19. sajandi lõpuni nimetati kõiki sõjalaevu, mis jäid oma mõõtmetelt alla korvettidele. Just neile – fregattidele, korvettidele ja sloopidele – võlgneb inimkond suuri geograafilisi avastusi. Fregatiga Beagle ümbermaailmareisil kirjutab Darwin oma hiilgava teose Liikide päritolust. Cook juhtis fregatte Endeavour ja Resolution. "Bussol" ja "Astrolabe" La Perouse olid samuti fregatid. Meie planeedi kuuenda kontinendi avastasid Vene sõjaväelased Vostok ja Mirnõi. Unustamatu admiral S. O. Makarov viis oma okeanograafilised uuringud läbi purjepropellerkorveti Vityaz.

CORVETTE (prantsuse corvette, ladina keelest corbita - laev),

1) 17.-19.sajandi purjelaevastiku laev, mis on mõeldud luureks, käskjalateenistuseks, mõnikord ka ristlemiseks. Corvette’id said tuntuks peamiselt tänu geograafilistele avastustele (J. Cooki, J. F. La Perouse’i, J. Dumont-Durville’i, I. F. Kruzenshterni jt ekspeditsioonid). Esialgu on korvett ühemastiline paat veeväljasurvega 150-200 tonni; 18. sajandi 1. poolel - kahemastiline, seejärel kolmemastiline otsepurjerelvadega laev, veeväljasurve 400-600 tonni. Sellel oli kerge konstruktsioon, üks tekk relvadele (kuni 30 tükki), suuruselt ja relvastuselt asus see fregati ja brigi vahel. Venemaal ilmusid purjekorvetid 18. sajandi lõpus ja 19. sajandi alguses. Kokku ehitati kodumaistes laevatehastes 31 selle klassi laeva.

2) Keskmise veeväljasurvega sõjalaev üleminekul purjelaevastikult aurulaevastikule. 19. sajandi keskel ilmusid aurumasinaga ratastega ja seejärel kruvidega korvetid töömahuga 800–3500 tonni, kiirusega kuni 14 sõlme (26 km/h), lahtise (20–32 püssi) ) või suletud (14-24 relva) patareid . Vene puidust kerega kruvikorvette hakati ehitama 1855. aastal. Abijõuseadmena kandsid need otsepurjetamisplatvormidega kerget pehmust. Alates 1860. aastatest hakati ehitama raudkerega korvette. Soomuskaitsega laevad kuulusid soomuskorvettide klassi. Kokku ehitati 32 kruvi- ja soomuskorvetti (neist 1 Prantsusmaal), 1 rataskorvetti osteti USA-st. Uue klassifikatsiooni kasutuselevõtuga 1892. aastal kaotati korvettide klass ja kõik teenistusse jäänud laevad määrati 1. järgu ristlejate alamklassi. Venemaa laevastikus kasutati aurukorvette ka uurimislaevadena (E. V. Putjatini, N. N. Miklukho-Maklay, S. O. Makarovi jt ekspeditsioonid).

3) Spetsiaalselt ehitatud saatelaev, mis ilmus USA ja Briti mereväkke 2. maailmasõja ajal. Veeväljasurve 500-1600 tonni, kiirus 16-20 sõlme (30-37 km/h). Relvastus: 76–102 mm kaliibriga suurtükialused ja 20–40 mm kaliibriga õhutõrjerelvad, pommiheitjad ja sügavuslaengud, mis on varustatud radari ja hüdroakustiliste õhu- ja veeseirevahenditega.

4) Keskmise veeväljasurvega (kuni 2 tuhat tonni) kaasaegne mitmeotstarbeline lähimere tsooni lahingulaev, mis on varustatud automaatsete suurtükiraudade, löögiraketisüsteemide, õhutõrje ja lähilahingu ja väikese ulatusega paadivastase kaitsega. See on kasutusel enamiku osariikide laevastikes. Vene Föderatsioonis on käimas projekti 20 380 uue põlvkonna korvettide seeriaviisiline ehitamine, mis on ette nähtud võitluseks pinnalaevade, allveelaevade, patrullide, suurtükiväe toetusega dessantmaandumiste ja muude ülesannetega. Juhtlaev "Guarding" anti Venemaa mereväele üle 2008. aasta veebruaris.

Lit .: Kodumaise laevaehituse ajalugu. M., 1994-1996. T. 1-2; Tšernõšev A. A. Vene purjelaevastik: käsiraamat. M., 2002.T. 2; Berezhnoy S.S. Ristlejad ja hävitajad: käsiraamat. M., 2002.

Kõva nimetuse "Thundering" all olev laev on projekt 20385 korvett, mida valmistati mahapanekuks 2012. aasta veebruaris. Paralleelselt viidi läbi analoogi "Agile" väljatöötamine. Protsess algas ühes kohas Peterburis. Pidulikul tseremoonial osalesid Venemaa relvajõudude kõrged ametiisikud. See projekt on otseselt keskendunud sõjaväe ujumisrajatiste ehitamisele, mille arsenal näeb ette kõige kaasaegsemad ründe- ja kaitseplaani relvad.

Arendus ja ehitus

Projekt 20385 korvett on indeksi 20380 all oleva sarnase arenduse täiustatud versioon, mis sisaldab põhimõtteliselt uusi tehnoloogilisi ja disainilahendusi. sõlmis Peterburis lepingu nelja selle kategooria laeva loomiseks, millest kaks on juba valmis. Paralleelselt käib töö Amuuri-äärses Komsomolskis. Uued laevad peaksid saama löögi osas võimalikult töökindlaks, sealhulgas kasutama uusimaid õhutõrjesüsteeme.

Projekti 20385 ("Thundering") korveti töötas välja Almazi disainibüroo. Laevade eeldatav registreerimissadam pärast valmimist on Põhjalaevastik. Vaadeldav projekt on oluliselt täiuslikum kui tema eelkäija. See kehtib eriti taktikaliste ja tehniliste parameetrite, relvade, lahingu- ja manööverdusvõime kohta. Teoreetiliselt plaanivad tootjad ehitada kümme sarnast korvetti Venemaa mereväele. See võimaldab oluliselt tõsta kaitsevõimet merepiiri kaitsmise osas. Tuleb märkida, et laevade tootmisel kasutatakse komposiitmaterjale ning nende valmistamise ja tarnimise maksumus ulatus vähemalt poole miljoni rublani.

Omadused ja kasutamine

20385 on uue põlvkonna korveti projekt, mis on mõeldud mitmeotstarbeliseks kasutamiseks. Selle peamine ülesanne on avastada ja hävitada pinnavaenlase laevu või allveelaevu. Samuti kasutatakse lahingulaeva vägede maabumiseks, rannikuvööndi kaitsmiseks ja teiste laevade saatmiseks.

Lisaks suurtüki- ja raketirelvadele on pardal ka radari- ja sonarisüsteemid. Helikopteri Ka-27 angaari paigaldamine avardab sõjalaeva võimalust. See suurendab oluliselt aluse võitlusvõimet, võimaldades õigeaegselt avastada vaenlase sihtmärke. Täiendav kaitse projekti 20385 korveti tuvastamise vastu on spetsiaalsete tehnoloogiate kasutamine disainis, mis minimeerivad nende radari tuvastamise. Töökindluse ja manööverdusvõime mis tahes tingimustes tagavad FSUE "Prometheus" komposiitkomponendid, mis on tõestanud oma olulisust ka varasemates sarnastes arendustes.

Tehnilised näitajad

Allpool on projekti 20385 korveti omadused:

• Laeva pikkus / laius - 104/13 m.
• Veeväljasurve on 2200 tonni.
• Kiiruslävi - 27 sõlme.
• Laeva autonoomia indikaator - 15 päeva.
• Läbitud vahemaa - 5600 km.
• Jõuallikad - diiselmootorid 1DDA-12000.
• Laevapere liikmete arv on 99 inimest.

Pardal olevaid suurtükiväerelvi esindab kinnitus A-190-01 (kaliibriga 100 mm). Seal on universaalne raketisüsteem Kalibr, kuulipildujad, Redut-tüüpi õhutõrjekahur, akustilised ja radaribaasid, Paketi allveelaevatõrjerelvad ja tugevdus helikopteri Ka-27 näol.

Kere ja pealisehitus

Thundering korvett on viimase projekti 20385 juhtkorvett. Selle kere on valdavalt valmistatud terasest ja sellel on sile tekk. Konstruktsioonide uuenduslikud lahendused on parandanud vastutuleva vee takistust 25 protsenti ja vähendanud elektri põhipaigaldise koormust.

Kere veealuse osa uus disain võimaldab kasutada väiksema massiga elektrijaama ja see vabastab veeväljasurve parameetri umbes 20 protsenti. Sellega seoses saab laeva lahinguvarustust oluliselt tugevdada. Täiendav kasulik tegur on sõidukiiruse suurendamine kahe sõlme võrra.

Ujuva lahingumasina pealisehitus on valmistatud mittesüttivatest komposiitkomponentidest. Nende hulka kuuluvad klaaskiud, süsinikkiul põhinevad polümeerid. See süsteem võimaldab saavutada radarijaamade ja -süsteemide abil väikese tuvastusraadiuse. Ahter on varustatud spetsiaalse angaariga ja platvormiga helikopteri Ka-27 paigutamiseks ja õhkutõusmiseks. Selle kütusevaru on umbes 20 tonni. Projekti 20380 ja 20385 korvetid erinevad varustuse ja relvastuse poolest silmatorkavalt viimase variandi kasuks.

Elektrijaam

Varem pidid põhijõuallikaks saama Saksa MTU-tüüpi mootorid. Seejärel otsustati impordi asendamise vastumeetmeid järgides kasutada kodumaiseid mootoreid. Tellimus saadeti OAO Zvezda ja Kolomna kombinaadi spetsialistidele. Selle tulemusel varustati projekti 20385 korvett paari DDA-1200 diiselmootoriga.

Iga üksus sisaldab kahte mootorit ja pöördkäigukasti. Neil on automaatjuhtimissüsteem ja mikroprotsessorid. Elektrijaamade omadused on toodud allpool:

• Tööressurss - mitte vähem kui 15 tuhat tundi.
• Keskmine ulatus, võttes arvesse kiirust 14 sõlme, on 4000 meremiili.
• Kolvi alusmaterjal - kuumuskindel teras tüüp EI-415.
• Jõuallikate aluseks on AK-6 alumiiniumsulam.
• Iga generaatori nimivõimsus on 630 kW.
• Praegune nõue on 50 Hz (380 vatti).

Need paigaldised võimaldavad pakkuda suurt võimsust minimaalse kütuse- ja õlikuluga, vähendades samal ajal laeva hüdroakustilist nähtavust.

Laeva raadiotehnika

Corvette projektil 20385 "Thundering" on järgmised raadioseadmed:

• Süsteem "Sigma" (BIUS).
• Automaatne sideüksus "Katusematerjal".
• Sihtimiskompleks "Monument".
• Üldtuvastusjaam "Furke-2".
• Sõlm OGAS "Anapa-M".

Need seadmed võimaldavad vähendada laeva tuvastamise tõenäosust kolm korda ja töötavad režiimis 64–2000 MHz. Nad suudavad tuvastada üle kahesaja kahtlustatava sihtmärgi ja võidelda ka vaenlase raketisüsteemidega, pakkudes laevade kaitset. Seda hõlbustavad neli kanderaketti, mis neutraliseerivad "Brave" tüüpi häireid. Kopteri juhtimise koordineerimistoimingud viiakse läbi spetsiaalse navigatsioonitorni OSP-20380 abil.

Relvastus

Kõnealused laevad on varustatud mitut tüüpi relvadega. Nende hulgas:

1. Paar lahingulaevavastast seadet nelja stardisüsteemi ja 8 raketiga. Stardikonteinerid asuvad kere keskosas (pikisuunas platvormi läbimõõduga). Maksimaalne sihtmärgi löögiulatus on 260 km.
2. Õhutõrjerelvastus, mis koosneb kolme moodulpaigaldisega Redut süsteemist, Igla mobiilsest kompleksist, kolmekümnemillimeetristest kuue toruga suurtükkidest (paigaldatud ahtrile).
3. Kompleks "Frontier".
4. 330-millimeetrise kaliibriga püssipaar torpeedode vastu (Packet-N süsteem).
5. 100 mm suurtükiväe kinnitus A-190. Selle tulekahju kiirus on umbes 80 käivitust minutis. Puma juhtimissüsteem võimaldab juhtida sihtimist ja laskmist ennast.
6. Allveelaevavastane helikopter Ka-27.

Projekt 20385 korvett, mille foto on näidatud allpool, võib välja lasta mürske, mille eesmärk on tabada mitte ainult vaenlase allveelaevu ja pinnalaevu, vaid ka vastutulevaid torpeedosid.

Merekõlblikkuse parameetrid

Kõnealuse laeva merekõlblikkus on võrreldes analoogide ja eelkäijatega paranenud. Sel juhul ei oma tähtsust rullimise ajal vibratsiooni koormus. Selline võimalus annab õiguse kogu laskemoonakoormat vabalt kasutada ka merelainetega kuni 5 punkti.

Disainerid pöörasid erilist tähelepanu laeva vastupidavusele. Arendajad kasutasid uusimaid tehnoloogiaid ja komposiitmaterjale. See võimaldas oluliselt vähendada laeva radari nähtavust. Venemaa Corvette Project 20385 korvett Thundering on esimene omataoline, mis on varustatud polümeermaterjalidega, millel on kõrge raadioimpulsside neeldumine ja ebastandardne arhitektuurne disain.

Selle tulemusena vähenesid tuvastamistegur ja ringhajumine ligi kolm korda (võrreldes analoogidega). Täiendavat kaitset pakuvad kompleksid, mille eesmärk on blokeerida vaenlase ründevahendeid.

Milliseid modifikatsioone on välja töötatud?

Esialgse plaani järgi pidi välja töötama ja ehitama neli projekti 20385 põhikorvetti. "Thundering", mille foto on ülaltoodud, sai lipulaevaks ja üksiklaevaks, mille ehitamine selles suunas jätkus. Lisaks kavandati järgmised modifikatsioonid:

1. Piirivalve Corvette (20380P).
2. Varustatud minimaalse relvaekspordi variatsiooniga. See eeldas võimalust vahetada laskemoonakoormus välismaiste kolleegide vastu.
3. "Viip". Ta valmistus sihikindlalt Musta mere laevastiku jaoks, täiustas varustust ja relvi.
4. Täiustatud versioon Horizoni lahingukinnituse paigaldamise võimalusega.

Laevade nimed pole vähem kõlavad: Zealous ja Strict.

Corvette projekt 20385 "Nimble"

Selle laeva seerianumber on 1006. Tegemist on vaadeldava projekti teise kerega. Sarja paigaldamine toimus ka Peterburi laevaehitustehase Põhjalaevatehases.

Üritusel osalesid admiral Võssotski, kõikide tasandite laevastiku komandörid, aga ka teised kõrged isikud ja austatud külalised. Selle projekti arendamine algas 2013. aasta kevadel. Varasematest mudelitest eristub "Agile" suur veeväljasurve (2200 tonni) ja mõõtmed. Laeva pikkus on 105 meetrit ning laius ja süvis vastavalt 13 ja 8 meetrit. Ka relvastuses olev varustus erineb eelkäijatest suurusjärgus tänu Caliber-NK süsteemide, Reduti ja Package'i komplekside paigaldamise võimalusele. Ka-27PL helikopteri tekil põhinev on ette nähtud.

Iseärasused

Väga oluline erinevus kõnealuse laeva vahel on optroni tüüpi masti olemasolu, mis on mõeldud radariseadmete juhtimiseks ja suurendab vaenlase sihtmärkide tuvastamise võimalust ning aitab tugevdada ka lahingukaravani, tagades laevade saatmise ja tuvastamise ning lennukid. Olulist rolli selles mängivad radar ja Puma-tüüpi juhtseade.

Almazi keskkonstrueerimisbüroo juhtivinseneri K. Golubevi kommentaari järgi toimub ka uute avamerelaevaehituse arendamine indeksi 20386 alla kuuluva täiustatud programmi järgi. Projekt on keskendunud laevade pakkumise maksimeerimisele. kodurelvad, kuigi ehituse üksikasjad on siiani salajased.

Venemaa asekaitseministri Yu. Borisovi sõnul on 2020. aastaks plaanis toota vähemalt 16 kõnealuse klassi korvetti. Peamised tootmisüksused on koondunud Peterburi laevatehasesse ja Amuuri laevaehitustehasesse.

Eksperdid arvavad, et selliste laevade ehitamise peamiseks tõrksaks on viimaste suurte relvade ühilduvus ja lõpliku versiooni maksumus. Disainerid jätkavad tööd selle nimel, et viia see näitaja optimaalsele tasemele.

Tulemus

Projekt 20385 korvett, mille omadused on ülaltoodud, on kõige kaasaegsemate relvade ja multifunktsionaalse fookusega. Selle sündmuse raames jätkub ainult ühe esindaja (“Thundering”) ehitamine. Ülejäänud laevu arendatakse vastavalt uuendatud projektile. Selle põhjuseks on laeva kallinemine, mis ei ole alati õigustatud erinevat tüüpi raskerelvade olemasoluga. Hoolimata välismaiste elektrijaamade kodumaiste elektrijaamadega asendamise viibimisest teatavad arendajad, et kõik kavandatud tööd tehakse kavandatud ajakava kohaselt.

Traditsiooniliselt valitakse patrull-laevade nimed omadussõnaliste kõneosade kujul, mis mõnikord viib väga tabavate nimedeni. Nii oli näiteks "Guard" esimene vaimusünnitus projektis 20380, esialgne sümbol patrull-laevade klassis. "Smart" on juba soliidsem ja edukam laevaehitajate töö, mis on tõusnud edetabelis järjestikuse kolmandaks. Aastakümneid hiljem saabub aeg silmapaistva "Mõistliku" jaoks - sest kui laev muutub tõeliselt massiivseks, on see parim tõestus selle kohta, et riigi uute korvettide klasside suunavalik tehti õigesti.

Patrull-laevad, kui klass rannikualadel juba Nõukogude Liidu aegadest, on täpselt väga tuntud, aastakümneid tühi koht. Miks see juhtus, saate teada, lugedes projekti nr 12441 laeva Novik ajalugu.

Nii kiideti 1990. aastate alguses heaks projekt 12440, mille kavandamisel kasutati tolleaegseid uusimaid tehnoloogiaid koos:

• Kahe tõukejõu ja kahe järelpõleti mootoriga gaasiturbiinelektrijaam;
• Kere ja pealisehitus, mis on valmistatud komposiitmaterjalide lisamisega, mis andis madala radari nähtavuse, mis vastab stealth tehnoloogiatele;
• Tol ajal moodsaim ja paljutõotavam õhutõrjeraketisüsteem "Polyment / Redut", angaar, kus pidevalt baseerus allveelaevatõrjekopter.

Hiljem, kolm aastat hiljem, lõpetasid nad projekti kohandamise, mille põhjustas liidu lagunemine. Seetõttu muutusid paljud potentsiaalsed tarnijad ühel hetkel välismaalasteks. Ehituse käigus tuli projekti mitu korda kaasajastada. Töötas laeva sõidu- ja lahinguparameetrite parandamisega. Samal ajal töötasid nad ka selle nihutamisega ja see ületas oluliselt ülesande esialgseid omadusi. "Novik" suutis läheneda laevaklassidele, mis on võimelised pikaajaliseks patrullimiseks ja laevade saatmiseks, säilitades samal ajal rannikuvetes teenindamiseks liigsed parameetrid.

Selle tulemusena tegeldi tehniliselt kõige arenenuma Vene laevaga, nagu sageli juhtub: see kvalifitseeriti ümber õppelaevaks, kuid seda ei ehitatud kunagi. Midagi sarnast juhtus teise projektiga 11540. See oli "Fearless", mis töötati välja 1970. aastatel. See oli mõeldud väikeseks allveelaevavastaseks laevaks, veeväljasurvega kaheksasada tonni, kuid mõne aastaga kasvas see pooleteise tuhandeni, seejärel kahe tuhandeni ning helikopteriga jõudis kahe ja poole tonnini, kord. merevööndis. Selle tulemusena lasti Fearless välja alles kahekümne aasta pärast.

Muidugi on kiirel, hästi kaitstud ja relvastatud "Novikul" lihtne toime tulla igasuguste ülesannetega rannikuvetes. Selle kriitiline puudus oli hind. Kuigi merepiiride kaitsmisel ja ka igale kohalikule territoriaalsele konfliktile õigeaegselt reageerimiseks on vaja patrulllaevu lähemalt vaadata, peaks neid olema optimaalne arv.

Selle tulemusena kuulutati üsna üheksakümnendate lõpus välja konkurss kergemate ja odavamate patrull-laevade väljatöötamiseks. Selle võitis Noviki projekteerinud Almaz Central Marine Design Bureau.

Projekti 20380 "Guarding" tüüpi laevad ja tulevikus lubasid nii "Boyky" kui ka "Stoyky" olla Vene mereväe aluseks rannikuvetes. Veelgi enam, hoolimata suurest odavusest "Novikuga" võrreldes sai temast kahtlemata kodumaise laevastiku kõige uuenduslikum ja tehniliselt arenenum projekt.

Uuenduste hulgas võib märkida ümberkujundatud kere kontuuride ilmumist ja koos nendega hüdrodünaamilise takistuse vähenemist, esimest korda nii väikesele laevale paigutatud helikopteri angaari. Olulisim läbimurre saavutati ühtse infokompleksi kasutamises relvade ja elektriseadmete juhtimiseks. Samal ajal said laevad uued ajale ja rahvusvahelisele terminoloogiale vastavad klassitähised. Need polnud enam "vahikoerad", vaid korvetid.

Märkamatu, voolujooneline - "nähtamatu"

Võrreldes varasematega on 20380 projekti juba täna edukaks nimetatud. Mõnel ajakirjanikul oli isegi õnn istuda Boykiy pardale, mis seisis Severnaja Verfi tehase tehasekai juures, kui oli tehasekatsetuse viimane etapp. Teised, "Guarding" koos "Savvyga", on juba Vene mereväe teenistuses. Severnaja Verf ja Amuuri laevaehitustehas panid maha veel mõned korvetid, sealhulgas Stoikiy.

20380 projekti edu peamisteks komponentideks olid korpuse hoolikalt kavandatud konstruktsioonid, aga ka ühtne elektroonikaautomaatika kompleks. See väljendus peamiselt lahinguomadustes, relvade koostises ja meeskonna mugavuses, samuti töökindluses, hooldatavuses ja sõidukite täiendamise võimaluses.

Nad tegelesid laeva teraskere kontuuridega, omamata nende arendamise kogemust. Kõik läks aga nii hästi, et hüdrodünaamilist takistust õnnestus vähendada 25%. Tänu sellele ei kasutatud nii võimsat, vaid kerget peaelektrijaama. See tõi kaasa rohkem kui 15% veeväljasurve vabastamise ja lahingukoormuse suurendamise, samuti 1500-tonnise laeva jaoks kindla nimekirja mitmesugustest relvadest, sealhulgas kopteriväljakust. Veelgi enam, seal oli koht allveelaevatõrjekopterile Ka-27, koht angaarile ja kakskümmend tonni kütust kopteri jaoks.

Korveti paranenud merekindlus võimaldas kasutada selle relvastust viiepunktilainetes, mis on kaks punkti rohkem kui eelkäijatel. Lisaks võiks nõrgem elektrijaam töötada vaiksemalt, mis vähendas laeva nähtavust sonarivahemikus. Mootorimüra vähendamiseks kasutati allveelaevadel end tõestanud tehnikaid.

Peamine elektrijaam koosneb kahest diisel-diiselmootorist, mis töötati välja spetsiaalselt Kolomensky Zavodis ja põhinevad end tõestanud diiselmootoril D49 mikroprotsessori juhtimisel. Peaelektrijaama võimsus võib ulatuda kuni 24 000 hobujõuni. Nelja 630 kW diiselgeneraatoriga pakuvad igaüks neist pardavõrku.

"Valvamist" ei hakatud lihtsalt nimetama - nähtamatuks. Ehitamisel rakendati varjatud tehnoloogiate põhimõtteid, mis on selliste klasside kaasaegsetel laevadel asendamatu atribuut. Lai laeva pealisehitus valmistati aeglaselt põlevast kiirgust neelavast CFRP-klaasist. Kere seest eemaldati raketirelvadega antennipostid. "Packet-NK" puhul toimisid neljatorulised 330-mm torpeedotorud PTZ õigesti: peitsid end revääridesse. Kokku vähenes keskmine ümmargune efektiivne hajumispind laevas eelkäijatega võrreldes kolm korda. Tänu sellele langes laevavastaste tiibrakettidega sihtimise ja selle tabamise tõenäosus 0,5-lt 0,1-le.

Käsikäes

Projekti 20380 peamiseks uuenduseks võib nimetada ühtse lahinguteabe ja -juhtimissüsteemi kasutuselevõttu, mis mõjutas laevade taktikalisi omadusi, meeskonna majutust, kõigi tehniliste seadmete töökindlust, aga ka kiiret moderniseerimist. relvastus. Varem asusid süsteemid laeval erinevates kohtades ning kogu koordineerimine usaldati meeskonnale. Nüüd on see usaldatud integreeritud sillasüsteemile, mis juhib kõiki laevasüsteeme alates mehaanilistest kuni relvadeni.

Integreeritud sillasüsteemis on ka paar komponenti:

• rakettide ja allveelaevade tõrje sektsioon;
• Sektsioon radarisõja juhtimiseks ning õhu-, pinna- ja veealuste tingimuste valgustamiseks.

Esimesel sektsioonil on kolm posti, mis asuvad käsikäes otse kaptenisilla juures. Need on lõhkepeaülemate töökohad. Üks tegeleb allveelaevadevastase sõjaga ja teine ​​- laevadevastase kompleksiga. Nende postituste välimus on peaaegu sama. See koosneb suurtest ekraanidest, mis kuvavad teavet sihtmärkide ja lahingusüsteemide kohta. Korveti komandöril ja vahiohvitseril on samad ekraanid.

Kolmas lõhkepea komandör koordineerib kõiki relvasüsteeme ja annab ka laeva komandörile soovitusi relvade kasutamise korral. Oluliseks aspektiks on asjaolu, et laeva komandör koos tüürimehe, vahiohvitseri ja ka lõhkepeaülematega viibivad ühe ruumi seinte vahel ning see aitab kaasa kooskõlastatud otsuste välkkiirele vastuvõtmisele ja kohesele täitmisele.

Korvetid on varustatud relvade koordineerimissüsteemide ja mitme sihtmärgi tuvastamise süsteemiga. Tehnilised aspektid on peaaegu teadmata, kuid märgitakse, et iga uus süsteem uuel laeval muutub veelgi tugevamaks.

Selle olemus seisneb selles, et teave õhu-, pinna- ja veealuste tingimuste, tuvastatud sihtmärkide ja side kohta koondub ühtsesse keskusesse ja seda ka töödeldakse. Süsteem määrab sihtmärgi ohtliku taseme, otsustab kasutatava relva tüübi. Lisaks saadetakse see teave välgukiirusel lähedalasuvatele laevadele, helikopteritele ja lennukitele edasiste tegevuste üldiseks koordineerimiseks.

Loogiline oleks sellist süsteemi kasutada koostöös helikopteritega, millel on allveelaevadele puutumatuna ja sonarituvastusvahendite kasutamisel vaieldamatu eelis veealuste tingimuste valgustamisel laevade ees. Kõige automatiseeritumad laevasüsteemid vähendasid mitmekordselt mis tahes otsuse tegemiseks kuluvat aega, samuti hõlbustasid meeskonna tööd ja vähendasid selle arvu saja sõjaväelaseni.

Korvetid on uuendusteks valmis

Laevade integreeritud teabevõrgud toovad kaasa täiendavaid eeliseid, mis on seotud usaldusväärse, hooldatava ja kiire seadmete uuendamisega. Korvettide ehitamise protsessidesse kaasati tööstus- ja teadusorganisatsioonid üle kogu Venemaa ja neid on tuhandeid, kuid kaasaegsete elektroonikatehnoloogiate abil on paljusid komponente vähendatud ja hõlbustatud.

Moodullaevade kontseptsioonid näevad ette uusimate relvade võimaliku paigaldamise, kui need tööle hakkavad. Eelkõige, kui projekti 20380 nimilaev "Guarding" oli varustatud Kortik-M õhutõrjeraketisüsteemiga, sai "Boyky" kaasaegsema ja võimsama "Redoubti" ning "Steady" veelgi täiustatud relvad.

Corvette "vastupidav"

Korvett "Stoykiy" on kolmas seeriakorvett projekti 20380 raames, mis on ehitatud Balti laevastiku jaoks. Tegemist on Venemaa mereväe jaoks põhimõtteliselt uue laevaga, mille jõudlusnäitajad ja lahinguomadused on oma klassi sarnastest laevadest suurusjärgus paremad.

Korveti kõige olulisem omadus on see, et see on teravam, mitmekülgsem, paindlikum, kompaktne, madala profiiliga, kõrgel tasemel automatiseeritud ja integreeritud süsteemidega. Projekt pakub märkimisväärset potentsiaali selle edasiseks moderniseerimiseks. Projekt 20380 korvett, mille veeväljasurve on üle kahe tuhande tonni, pikkus sada meetrit ja laius kolmteist meetrit, arendab kiirust kuni kakskümmend seitse sõlme. Merekäikude ulatust, mida laev suudab teha, on suurendatud nelja tuhande meremiilini. Laev pole enam nii vali kui tema eelkäijad.

Korvett on relvastatud 100 mm universaalse suurtükisüsteemi, õhutõrjeraketi ja suurtükiväesüsteemiga. Lisaks on nad relvastatud ülehelikiirusega rakettide ja automaatsete suurtükiraudadega. Selle laeva õhugruppi kuulus aga, nagu ka varasematel korvettidel, igaüks üks Ka-27PL helikopter. Laev sai range välimuse, mis vastab kõigile kaasaegsetele hiilimistehnoloogia nõuetele.

Seeriaviisilised, kuid oma originaalsuse poolest erinevad korvetid

Nagu kõigi uute projektide puhul sageli juhtub, said laevad teel palju kriitikat. Põhimõtteliselt kritiseeriti sõiduulatuse puudumist. Kuid see on ikkagi tingitud asjaolust, et varem ei olnud Vene mereväes teenistuses ühtegi korvettide klassi. Skeptikud peaksid mõistma, et mereväe ees seisvate ülesannete loetelu on oluliselt muutunud. Tänapäeval on teie käsutuses kümnete korvettide olemasolu palju olulisem kui vähesel hulgal ookeanihävitajaid.

Sageli algasid arutelud laevade relvastuse, turvalisuse ja ellujäämise üle kahtlusi. Sellegipoolest pole nendele omadustele lihtne tähelepanu pöörata, kui teil pole vähemalt üldist ettekujutust taktikalistest skeemidest, mis korvetiklasse endid iseloomustavad. Kuigi projekt ise on paljulubav, pole see veel täiuslik.

Esimese paari aasta jooksul "valve" teenistuses ja lahingutegevuses oli kaks korda probleeme peamise elektrijaamaga. Need hädaolukorrad on saanud ettekäändeks, et võrrelda "diisel-diisel" gaasiturbiinmootoriga, mis on töökindlam ja kergem, kuid võrreldamatult kallim.

Samuti ei saanud Boikiy korvett kohe kasutusele võtta, kui saja-millimeetrises püstolikinnituses avastati probleemid. "Universal" keeldus normaalsetes tingimustes töötamast ja mitte ainult projektil endal 20380. Sama saatus tabas ka Venemaa tootja India fregatti.