Pärast potentsiaalse vaenlase mereväerelvade (vedajatel põhinevate hävitajate F-14 "Tomcat", allveelaevade vastased lennukid S-3 "Viking") parendamist nägid 675. projekti SSGN "õhutõrje" võimed (isegi pärast nende moderniseerimist) rühmade hävitamise tagamiseks ebapiisavad. Selle loomiseks oli vaja luua uus, palju võimsam ja pikamaa raketisüsteem veealuse kaatri abil, mis tagab massiivsete veealuste streikide toimetuleku laevade (peamiselt lennukikandjate) vastu märkimisväärsete vahemaade tagant, võimaldades valida tabatava sihtmärgi.

Uue kompleksi all oli vaja ka uut kandjat, mis võis sukeldada 20–24 raketti sukeldatud positsioonilt (arvutuste kohaselt suudab see relvakontsentratsioon „tungida“ USA mereväe paljulubava lennukikandja moodustatava raketitõrjesse). Lisaks pidi uus raketikandja suurendama vargust, sukeldamise kiirust ja sügavust, tagamaks jälitamisest eraldumine ja võime ületada vaenlase allveelaevade vastane kaitse.

Eeltööd 3. põlvkonna allveelaeva raketikandjaga algasid 1967. aastal ja 1969. aastal andis merevägi välja ametliku TTZ operatiivraketisüsteemiga varustatud raskete rakettide allveelaeva ristleja jaoks.

Projekt, mille kood oli "Graniit" ja number 949, töötati välja P. P. Pustyntsevi juhtimisel meretehnika keskbüroos "Rubin". 1977. aastal, pärast tema surma, määrati peadirektoriks I. L. Baranov ja mereväe peamiseks vaatlejaks teise järgu kapten V. N. Ivanov. Eeldati, et uue raketikandja väljatöötamisel kasutatakse laialdaselt teaduslikke ja tehnilisi aluseid, samuti projekti 661 maailma kiireima allveelaeva loomisel saadud individuaalseid disainilahendusi.

OKB-52 (täna masinaehituse teadus- ja tootmisühendus) välja töötatud raketisüsteem Granit pidi vastama väga kõrgetele nõuetele: maksimaalne ulatus oli vähemalt 500 km, maksimaalne kiirus vähemalt 2500 km / h. "Graniit" erines varasematest kompleksidest sarnase otstarbega, paindlike adaptiivsete trajektooridega, mitmekülgsusega käivitamisel (pinna- ja veealused), samuti kandjatest (pinnalaevad ja allveelaevad), päästjate tulekahju rakettide ratsionaalse ruumilise paigutusega, segamisvastase valikulise juhtimissüsteemi olemasoluga.

Lubati tulistada sihtmärkidel, mille koordinaatidel on suur viga, ning ka andmete märkimisväärsel vananemisajal. Kõik operatsioonid rakettide laskmiseks ja igapäevaseks hoolduseks olid automatiseeritud. Selle tulemusel omandas "Graniit" reaalse võime lahendada ühe vedajaga kõik merelahingu probleemid.

Laevade vastaste raketisüsteemide tõhusus määrati suures osas siiski sihtmärgi määramise ja luuremeetmete abil. Lennukil Tu-95 põhineval süsteemil "Success" ei olnud enam vajalikku lahingu stabiilsust. Sellega seoses 1960ndate alguses. enne anti valdkondlikule teadusele ja tööstusele ülesandeks luua maailmas esimene igas ilmaga kosmosepõhine süsteem, mis võimaldaks jälgida sihtmärke kogu maailma ookeanide kogu akvatooriumil ja väljastada kontrollipunkte teabe otsese edastamise kaudu relvakandjatele või laeva (maapealsele) juhtimispostile.

Esimene valitsuse määrus ICRT-süsteemide arendustöö alustamise kohta (merealade tutvumine ja sihtmärkide määramine) anti välja 1961. aasta märtsis. Sellesse mahukasse töösse olid kaasatud riigi suurimad disainimeeskonnad ja uurimiskeskused.

Juhtorganisatsioon, mis vastutas MCRC loomise eest, määrati algul OKB-52-ks ülddisainer V. N. Chelomey juhtimisel. Süsteemi kuuluvate satelliitide ainulaadse (maailmas seni võrreldamatu) tuumaelektrijaama väljatöötamise eest vastutas Minsredmashi OKB-670 (teadus- ja tootmisühendus "Krasnaja Zvezda"). Kuid OKB-52-l polnud vajalikku tootmisvõimsust, et tagada mereväe kosmoselaevade seeriatootmine. Seetõttu võtsid 1969. aasta mais Leningradi disainibüroo ja Arsenali tehas nime V.I. Frunze, kellest sai "mere" satelliitide programmi juht.

ICRC "Legend" süsteem koosnes kahte tüüpi kosmoselaevadest: satelliidist koos tuumaelektrijaama ja pardal oleva radarijaamaga, samuti satelliidist koos päikeseelektrijaama ja elektroonilise luure kosmosejaamaga. Arsenali tehas alustas juba 1970. aastal kosmoselaeva prototüüpide tootmist. 1973. aastal algasid radariga tutvumiseks mõeldud kosmoseaparaadi lennunduse kavandamise katsed ja aasta hiljem elektroonilise luuresatelliidi loomine. Radariga tutvunud kosmoseaparaat võeti kasutusele 1975. aastal ja kogu kompleks (koos elektroonilise luurelennukiga) 1978. aastal.

Elektroonilise tutvumise kosmosekompleks tagab elektromagnetilisi signaale kiirgavate objektide tuvastamise ja suuna leidmise. Kosmoseaparaadil on kosmoses ülitäpne kolmeteljeline orientatsiooni- ja stabiliseerimissüsteem. Toiteallikaks on päikeseenergiajaam koos keemiliste puhverpatareidega.

Multifunktsionaalne vedelkütusega raketiheitja tagab kosmoselaeva stabiliseerimise, selle orbiidi kõrguse korrigeerimise ja kiirendusimpulsi väljastamise kosmoselaeva orbiidile laskmise ajal. Sõiduki mass on 3300 kg, orbiidi kalle on 65 kraadi ja orbiidi töökõrgus on 420 km.

Rakettmürskude "Granit" lansseerimine ettevõttelt SSGN pr.949 "Granit" - OSCAR-I, 1987

Kosmosekompleks 17K114 oli ette nähtud kosmoselaevade tutvumiseks ja sihtmärkide määramiseks ning koosnes kosmoseaparaadist 17F16, mis oli varustatud kahesuunalise küljega radariga, mis võimaldas pinna sihtmärke tuvastada kogu päeva ja ilmaga. Rongis olev energiaallikas oli tuumaelektrijaam, mis pärast aparaadi aktiivse töö lõpetamist eraldatakse ja viiakse kõrgele orbiidile.

Multifunktsionaalset vedelat raketikütust kasutavat raketisüsteemi kasutati kosmoselaeva stabiliseerimiseks, selle orbiidi kõrguse korrigeerimiseks ja orbiidile sisenemisel ka kiirendava impulsi väljastamiseks. Sõiduk kaalub 4300 kg, orbiidi kalle on 65 kraadi ja orbiidi töökõrgus on 280 km.

Lisaks kosmosekomponendile hõlmab ICRC otse kosmoselaevadelt saadud laevapõhiseid andmete vastuvõtupunkte, mis tagavad nende töötlemise ja juhtimiskeskuse väljastamise raketirelvade kasutamiseks (välja töötanud Kiievi teadus- ja tootmisühendus "Kvant").

1975. aasta novembris algasid testid RK P-700-ga, mis sai sama nime "Graniit" (kood SSGN). Katsed viidi lõpule 1983. aasta augustis. 1980. aasta aprillis, isegi enne nende valmimist, võeti projekti 949 juhtiv allveelaev K-525 vastu Põhjalaevastikku.

Nagu kõigil varasematel Nõukogude omadel, on ka projekt 949 SSGN struktuurilt kahe kerega arhitektuur - väline hüdrodünaamiline kest ja sisemine vastupidav kere. Tagaosa koos saba ja kahe propelleriga on sarnane projekti 661 kruiisirakettidega tuumaallveelaevadele. Välis- ja sisekere vaheline kaugus tagab torpeedo tabamisel märkimisväärse ujuvuse ja vastupidavuse. Kuid samal põhjusel on allveelaeval tohutu veealune veeväljasurve - 22,5 tuhat tonni, millest 10 tuhat tonni on vesi.

Tugev silindriline kere oli valmistatud AK-33 terasest, paksus 45-68 mm. Kere oli kavandatud maksimaalseks sukeldamise sügavuseks 600 meetrit (töösügavus - 480 meetrit). Tugeva kere otsavaheseinad on sfäärilised, valatud, ahtri raadius on 6,5 meetrit, vööri raadius on 8 meetrit. Ristvaheseinad on tasased. Vaheseinad vahemikus 1 kuni 2, samuti 4 ja 5 sektsiooni on mõeldud 40 atmosfääri rõhule ja paksusega 20 mm.

Seega jaguneb allveelaev kolmeks varjualuseks sektsiooniks hädaolukordade korral kuni 400 meetri sügavusel: tugeva kere osa üleujutuse korral on inimestel võimalus põgeneda esimesse, teise või kolmandasse või tagumisse sektsiooni. Muud päästetsoonides olevad vaheseinad olid hinnatud 10 atmosfääri (kuni 100 meetri sügavusele). Vastupidav ümbris on jagatud 9 sektsiooniks:
Esimene neist on torpeedo;
Teine on kontroll, AB;
Kolmas on raadiotuba ja lahingupostid;
Neljas - eluruumid;
Viies - abimehhanismid ja elektriseadmed;
Kuues on reaktor;
Seitsmes ja kaheksas - GTZA;
Üheksas on sõude elektrimootorid.

Avatud raketiheitjad "Granit" SSGN pr.949

Kanderakett SM-225 / SM-225A "Granit" (Asanin V., Kodumaise foto raketid. // Varustus ja relvad)

Sissetõmmatavate seadmete šahtide tara nihutati vööri suunas. Seda eristab suur pikkus - 29 meetrit. Lisaks ülestõstetavatele seadmetele sisaldab see hüpikakent, kuhu mahub kogu meeskond, konteinereid kaasaskantava õhutõrjeraketi jaoks, kahte VIPS-seadet, mis on ette nähtud hüdroakustiliste vastumeetmete tulistamiseks. Sissetõmmatavate seadmete šahtide (nagu ka kergkere) piirded on varustatud jäätugevduste ja ümara katusega, mis on ette nähtud rasketes jääoludes tõusu ajal jää murdmiseks. Sissetõmmatavad vööri horisontaalsed roolid asuvad vööri otsas. Kergel korpusel on antihüdroakustiline kate.

Laeva elektrijaam on maksimaalselt ühendatud projekti 941 SSBN peajõujaamaga ning sellel on kaheastmeline amortisatsioonisüsteem ja modulaarne disain. See sisaldab kahte vees modereeritavat reaktorit OK-650B (mõlemal 190 MW) ja kahte auruturbiini (koguvõimsusega 98 tuhat hj) põhiturboülekandega OK-9, mis töötavad käigukastide kaudu, mis vähendavad pöörlemiskiirust kahe võrra propelleri võll. Auruturbiiniüksus on paigutatud kahte erinevasse sektsiooni. Seal on ka kaks turbiini generaatorit (mõlemal 3200 kW) ja kaks diiselgeneraatorit ooterežiimis DG-190 (kummalgi 800 kW), samuti paar tõukejõudu.

Peaelektrijaamas on selle kahevõllilise konstruktsiooni tõttu 100% koondatud... Peamine turbomootor, aurugeneraator, elektrimootorid, autonoomsed turbiini generaatorid, samuti võlliliin ja propeller ühel küljel dubleeritakse teise küljega. Sellega seoses, kui üks element või ühe külje kogu mehaaniline paigaldamine ebaõnnestub, ei kaota allveelaev oma lahinguvõimet.

Projekti 949 SSGN põhirelvastus sisaldab 24 Granit laevavastast raketti kaksikheituritega... Rakettmahutid on paigutatud vastupidavast kerest väljapoole, konstantse tõusunurgaga 40 kraadi. Laevavastaste rakettide sihtmärk määrati luure- ja sihtmärgistamissüsteemi 17K114 satelliitidelt. Allveelaev varustati poi-tüüpi hüpiantenniga - "Zubatka", mis võimaldab vastu võtta raadiosõnumeid, satelliitnavigatsioonisignaale ja sihtmärki tähistada jää all ja suurtes sügavustes. Antenn asub pealisehituses roolimaja tara taga.

Projekt 949A tuumarünnaku allveelaev avatud tüürpoordi raketisilodega

Graniti kompleksi 3M45 rakett, millel on tuumaenergia (500 Kt) või väga plahvatusohtlik lainepea (750 kg), on varustatud kruiisiturbiinmootoriga KR-93 koos tahkekütuse rõngaga raketi korduvaga. Suurim tulekahju ulatus on 550–600 km, maksimaalne kiirus kõrgel kõrgusel vastab M \u003d 2,5, madalal kõrgusel - M \u003d 1,5. Stardi kaal on 7 tuhat kg, kere läbimõõt on 0,88 meetrit, pikkus 19,5 meetrit, tiivaulatus on 2,6 meetrit.

Rakettmürsku saab tulistada mitte ainult üksikult, vaid ka päästerõngas (kuni 24 laevavastast raketti, mis käivitatakse väga suure kiirusega). Rakettmürskude vahel toimuva päästmise korral toimub sihtmärkide automaatne jaotamine. Päästerõngas võimaldab luua tiheda raketirühma, mis lihtsustab vaenlase raketitõrje ületamist. Kõigi rakettmürskude lendude korraldamine päästealal, täiendav tellimuse otsimine ja kaasasoleva radarivaatlusraketiga „katmine“, mis lendab ülejäänute kohal, annab ülejäänud salvo laevavastastele rakettidele võimaluse lennata marsruudisektoris raadiovaikus.

Rakettide lennu ajal toimub sihtmärkide optimaalne jaotus nende vahel järjekorra piires. Keeruline lennutrajektoor ja ülehelikiirus, raadioelektrooniliste vahendite kõrge müratundlikkus, samuti spetsiaalse evakuatsioonisüsteemi olemasolu vaenlase õhusõidukite ja õhutõrjerakettide jaoks tagavad, et Granital täielikul päästmisel tulistamisel on suur tõenäosus ületada lennukikandja raketitõrje- ja õhutõrjesüsteemid. USA vajab üheksa tabamust graniidist rakettidega). Rakettlainepea vastupidavuse suurendamiseks lähitõrjevahendite vastu tehti see soomustatud.

Torpeedo raketi automatiseeritud kompleks "Leningrad-949" võimaldab kasutada torpeedoid, aga ka rakettorpeedusid "Tuul" ja "Juga" kõigil sukeldumissügavustel. Kompleks sisaldab kahte 650 mm ja nelja 533 mm torpeedotoru, mis on varustatud allveelaeva vööris paiknevate põiki- ja pikisuunaliste etteanderestitega kiirlaadimisseadmega, ja Grinda torpeedo tulejuhtimisseadmeid. Kiirlaadur võimaldab teil kogu torpeedo laskemoona kasutada mõne minutiga. Laskemoona koormus sisaldab 24 torpeedot (650-mm laevavastased raketid 65-76A, 533-mm universaalsed USET-80), raketid ja allveelaevavastased raketid (84-R ja 83-R). Torpeedosid saab tulistada kuni 480 meetri sügavuselt kiirusega 13 sõlme (65-76А) kuni 18 sõlme (USET-80).

Projekti 949 kruiisirakettidega tuumaallveelaeva elektrooniliste relvade alus on BIUS MVU-132 "Omnibus", mille konsoolid asusid GKP teises osas. Paat on varustatud SJC MGK-540 "Skat-3", mis koosneb identifikaatorist NOR-1, miiniotsimisjaamast MG-519 "Arfa", jaama hädaabitransponderist MGS-30, ümmarguse navigatsiooni detektorist NOK-1, MG-512 "Vint". , ehholeromeeter MG-543, MG-518 "Sever". Kõik need vahendid võimaldavad automatiseeritud režiimis otsida, suunata otsimist ja jälgida erinevaid sihtkohti (kuni 30 sihtmärki) kitsa ja lairiba suuna leidmise režiimides infraheli, heli ja kõrgsageduse vahemikes.

Seal on madala sagedusega pukseeritav vastuvõtuantenn, mis vabastatakse ahtri stabilisaatori ülemisest torust, ja hüdrofonid, mis on paigutatud piki kerge kere külgi. SAC töötab vahemikus kuni 220 kilomeetrit. Põhirežiim on passiivne, kuid seal on võimalus kajasignaaliga (aktiivses režiimis) automatiseeritud tuvastamiseks, suunanurga ja sihtpunktist kauguse mõõtmiseks. Pikk valguskeha on paigaldatud demagnetiseeriv seade.

Automatiseeritud navigatsioonikompleks "Medveditsa" koosneb suuna leidjast, navigatsioonisüsteemist hüdroakustiliste transpondermajakate viitamiseks, ADK-ZM kosmosesüsteemist, GKU-1M güroskoopist, magnetilisest kompassist KM-145-P2, inertsiaalsetest süsteemidest, logist ja muudest seadmetest, mis on suletud Struna digitaalarvutuskompleksis. Kõik kommunikatsioonivahendid on ühendatud Molniya-M kompleksi.

Lennukite või kosmoselaevade tutvumisandmeid võib Catfishi poi antenn vastu võtta sukeldatud asendis. Pärast töötlemist saadud teave sisestatakse laeva lahinguteabe- ja juhtimissüsteemi "Omnibus". Allveelaeval on ka MTK-110 televisioonioptiline kompleks, mis võimaldab visuaalset vaatlust sukeldatud asendist 50 ... 60 meetri sügavuselt.

Projekti 949. kruiisirakettidega tuumaallveelaeva meeskonnaliikmetele loodi optimaalsed tingimused pikaajaliseks autonoomseks navigeerimiseks (autonoomia hinnanguliselt 120 päeva). Töötajatele pakuti individuaalseid püsivaid 1-, 2-, 4- ja 6-kohalistes kajutites. Eluruumidega sektsioonid olid varustatud raadiosaatevõrguga. Allveelaevas on söögituba ja garderoob nelikümmend kahe meremehe samaaegseks söömiseks, leivaküpsetamiseks ja toiduvalmistamiseks - kambüüs, mis koosneb õllepruulimis- ja laoruumist. Täielikuks autonoomiaks kavandatud söödavarude varu oli ladudes ja söödakambrites (sh sügavkülmikud). Allveelaevadel on ka spordisaal, solaarium, bassein, elutuba, saun ja nii edasi.

Kõigi režiimide korral, kui peaelektrijaam töötab, tagab kliimaseade ja ventilatsioonisüsteem ruumides õhuniiskuse, temperatuuri ja keemilise koostise standardväärtused. Keemiline regenereerimissüsteem tagab süsinikdioksiidi ja hapniku sisalduse allveelaeva sektsioonides kogu reisi vältel autonoomses režiimis kehtestatud normide piires. Õhupuhastussüsteem välistab kahjulike lisandite sisalduse.

Projekti 949 allveelaevade jaoks välja töötatud päästevarustus on parem kui eelmiste projektide allveelaevade varustus. Projekteeritud ujuvusreserv on üle 30%, mis tagab pinna navigeerimise ja uppumatuse tugeva kere mis tahes sektsiooni, samuti üleujutatud kambriga külgnevate kahe külje kahe külgneva peamise ballastimahuti täieliku üleujutuse korral. Projektiga pakutavad VVD varud võimaldavad puhuda ballasti koguses, mis on vajalik negatiivse ujuvuse kompenseerimiseks, kui mõni sektsioon, mis kahjustab kaht peamist ballastimahutit vähem kui 150 meetri sügavusel, on üleujutatud. Kõigi paakide puhumisaeg periskoobi sügavusest on alla 90 sekundi.

Avariipuhumiseks kasutatakse pulbergaasigeneraatoreid. Hüdrosüsteem töötab ühelt poolt dubleerivalt rooli- ja merehüdraulika pumbajaamadelt, mis asuvad üheksandas ja kolmandas sektsioonis. Allveelaeva täieliku energiaallikast vabastamise korral on neil vajalik energiavaru vööri horisontaalse ja ahtri rooli kolmeks nihutamiseks. Allveelaeva drenaažiseadmed tagavad vee eemaldamise mitte ainult pinnalt, vaid ka kõigist sügavustest, sealhulgas maksimaalsest, ja kogu väljapumpamine maksimaalsel sügavusel on üle 90 kuupmeetri tunnis.

See alaosa jaguneb pikkuseks kaheks päästerõngaks: 1. kuni 4. sektsiooni ja 5. ja 9. sektsiooni... Vööri tsoonis on hüpikamera, mis mahutab kogu meeskonna maksimaalsest sügavusest (ülestõstetavate seadmete aidas). Ahter on varustatud individuaalse päästesüsteemiga - sukeldumisvarustuse avariiluugist väljudes. Luuk asub üheksandas sektsioonis. Kõik tsoonid on eraldatud sektsioonidevaheliste vaheseintega, mille peamine eesmärk on tagada laeva uppumatus.

V-600 kompleksi autonoomne poi, mis tõuseb sügavusest kuni 1000 meetrit, tagab andmete automaatse edastamise 5 päeva jooksul 3000 kilomeetri kaugusel allveelaeva õnnetuse kohta ja selle koordinaadid paadist eraldamise ajal. Üheksanda kambri evakuatsiooniluuk võimaldab kasutada allveelaeva päästevarustust. Luuk on varustatud manuaalse või poolautomaatse lüüsisüsteemiga, mis võimaldab allveelaevadel väljuda kuni 220 meetri sügavuselt, samuti lüüsi, kui väljuda poipe kaudu kuni 100 meetri sügavuselt ilma 9. sektsiooni üleujutamata. Koaamimisplatvormi paigutamine 9. sektsiooni kohale tagab süvamere päästeauto või päästekella maandumise, mis on langetatud mööda juhtkaablit.

Nõukogude mereväes klassifitseeriti Project 949 paadid esimese astme tuumamootoriga raketiallveelaevade ristlejaks. Läänes said nad Oscari klassi. Siseekspertide hinnangul on projekt 949 SSGN tõhususe / kulukriteeriumi osas kõige eelistatum relv vaenlase lennukikandjate vastu. Projekti 949-A ühe allveelaeva maksumus oli 1980ndate aastate keskpaiga seisuga 226 miljonit rubla, mis oli vaid 10% mitmeotstarbelise lennukikandja Roosevelti maksumusest (2,3 miljardit dollarit, ilma lennuki tiiva maksumuseta). Samal ajal oli tööstuse ja mereväe asjatundjate arvutuste kohaselt üks tuumaallveelaev võimeline suure tõenäosusega koputama mitmeid eskortlaevu ja lennukikandjat.

Kuid teised üsna autoriteetsed eksperdid seadsid need hinnangud kahtluse alla, uskudes, et nende allveelaevade suhteline efektiivsus on ülehinnatud. Lisaks on mis tahes pikamaarelvade, eriti raketirelvade tuvastamise ja sihtmärgi määramise probleem alati olnud "Achilleuse kand". Mobiilsete sihtmärkide, näiteks laevade tõhusaks hävitamiseks oli vaja vahetult enne tulistamist, st reaalajas, sihtmärgi saamine. Sellise AUGi poolt kruiisiraketiga varustatud tuumaallveelaevade sihtmärgi võib põhimõtteliselt saada luurelennukitelt ("Success-U") ja kosmoselaevadelt (MKRT "Legend").

Kosmoselaev on aga väga haavatav - isegi enne lahinguoperatsiooni algust võib selle maha lasta, alla suruda ja luurelennukid peavad hankima andmeid potentsiaalse vaenlase lennunduse domineerimise tsoonist, võitlema sellega ning vaenutegevuse ajal on pinnalaevalt teavet hankida lihtsalt ebareaalne. ...

Tuleb arvestada tõsiasjaga, et lennukikandja on universaalne lahingumasin, mis on võimeline lahendama mitmesuguseid ülesandeid, samas kui allveelaev oli kitsama spetsialiseerumisega laev. Ja kui mitte võrrelda USA mereväe lennukikandjatega, siis projekti 949 kaks allveelaeva maksid (isegi Nõukogude Liidus, kus käidi tuumaallveelaevade masstootmist) kallimad kui näiteks projekti 11435 "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" raskelennukeid kandev ristleja.

Modifikatsioonid

Projekti 949 SSGN peale paigaldati teisest kerest alates veetav hüdroakustiline antenn, mis paiknes torukujulises korpuses vertikaalse ülemise stabilisaatori kohal.

Ehitusprogramm

Projekti 949 SSGN ehitust on alates 1978. aastast teostatud Severodvinskis "Põhja masinaehitusettevõttes" (laevatehas nr 402). Ehitatud 2 korpust - K-525 ("Arkhangelsk") sisenes laevastikku 02.10. 1981 ja K-206 ("Murmansk") asusid teenistusse 20.12.1983.

Edasine ehitamine viidi läbi täiustatud projekti 949-A järgi. Algselt oli kavas ehitada vähemalt 20 kruiisiraketiga tuumaallveelaeva, kuid Nõukogude Liidu lagunemine ja majanduskriis tühistasid selle programmi tegelikult.

SSGN-projekti 949 peamised omadused:
Pinna nihe - 12 500 tonni;
Veealune veeväljasurve - 22 500 tonni;
Põhimõõtmed:
Maksimaalne pikkus - 144 m;
Maksimaalne laius - 18,2 m;
Süvis projekteeritud veeliinil - 9,2 m;
Peaelektrijaam:
- 2 survestatud veereaktorit OK-650B, koguvõimsusega 380 mW;
- 2 PPU;
- 2 GTZA OK-9
- 2 auruturbiini kogumahuga 98 000 hj (72 000 kW);
- 2 turbiini generaatorit, võimsus iga 3200 kW;
- 2 diiselgeneraatorit DG-190, 800 kW;
- 2 võlli;
- 2 tõukejõudu;
- 2 seitsme labaga sõukruvi;
Pinnakiirus - 15 sõlme;
Uputatud kiirus - 30 ... 32 sõlme;
Sukeldumissügavus töös - 480 ... 500 m;
Suurim sukeldamise sügavus - 600 m;
Autonoomia - 120 päeva;
Meeskond - 94 inimest (sealhulgas 42 ohvitseri);
Löökeraketid:
- kanderaketid SM-225 merepõhised laevavastased raketisüsteemid P-700 "Granit" - 12 X 2;
- laevavastased raketid 3M45 (SS-N-19 "Laevavrakk") - 24;
Õhutõrjerelvastus:
Kaasaskantava õhutõrjeraketisüsteemi 9K310 "Igla-1" / 9K38 "Igla" (SA-14 "Gremlin" / SA-16 "Gimlet") kanderaketid - 2 (16)
Torpeedo relvastus:
650 mm torpeedotorud - 2 vibu;
650 mm torpeedod 65-76А - 6;
533 mm torpeedotorud - 4 vibu;
533 mm USET-80 torpeedod - 18;
Allveelaevade juhitavad raketid 83-R "juga" / 84-R "tuul"; Shkvali raketid - osa torpeedodest;
Miinirelvad:
- suudab torpeedode osa asemel vedada miine;
Elektroonilised relvad:
Lahinguteabe- ja juhtimissüsteem - "Omnibus-949";
Üldtuvastussüsteem - MRKP-58 "Radian" (Snoopi juht / paar);
Hüdroakustiline kompleks MGK-540 "Skat-3";
Elektrooniline sõjavarustus:
"Anis", "tsoon" (kiilaspea / velgmüts, parklamp) 2 X VIPS GPA käivitamiseks;
Navigatsioonikompleks:
- kosmose navigeerimine "süntees";
- "Karu-949";
- GKU-1M günekompass;
- ADK-ZM "Parus" kosmosenavigatsioon;
SCRC sihtimisvahendid:
- "Selena" (Punch Bowl) AP kosm. Korallsüsteemid;
- lennundussüsteemi "Success" MRC-2 AP;
Raadiosidekompleks:
- PMU "koor";
- "Lightning-M" (Pert Spring);
- poissantenn "säga";
Riikliku tunnustamise radarisüsteem: "Nichrom-M".

Projekt 949A "Antey" (Oscar-II klass)

Pärast kahte esimest projekti 949 järgi ehitatud laeva alustati täiustatud projekti 949A (kood "Antey") allveelaevade ristlejate ehitamist. Moderniseerimise tulemusel sai paat täiendava sektsiooni, mis võimaldas parandada relvade ja pardavarustuse sisemist paigutust. Selle tagajärjel suurenes laeva veeväljasurve mõnevõrra, samal ajal oli võimalik vähendada väljade paljastamise taset ja paigaldada täiustatud seadmeid.

Praegu on projekti 949 paadid reservi pandud. Samal ajal on allveelaevagrupp Project 949A koos mereväe raketi- ja pikamaalennukitega tegelikult ainus vahend, mis suudab tõhusalt tõrjuda USA rünnakutega lennukikandjaid. Koos sellega saavad rühmituse lahingüksused edukalt tegutseda mis tahes intensiivsusega konfliktide ajal kõigi klasside laevade vastu.

Kahekordse põhjaga allveelaeva vastupidav teraskere on jagatud 10 sektsiooniks. Laeva elektrijaam on moodulkonstruktsiooniga ja sisaldab kahte vee-vee reaktorit OK-650B (kumbki 190 MW) ja kahte auruturbiini (98 000 hj) koos mootoriga GTZA OK-9, mis töötavad kahel propelleri võllil käigukastide kaudu, mis vähendavad sõukruvide pöörlemiskiirust. ... Auruturbiiniüksus asub kahes erinevas sektsioonis. Seal on kaks turbiini generaatorit, mõlemal 3200 kW, kaks diiselgeneraatorit DG-190, kaks tõukejõudu.

Paat on varustatud sonarisüsteemiga MGK-540 "Skat-3", samuti raadiosidesüsteemiga, lahingujuhtimisega, kosmoseteabe ja sihtmärgi määramisega. Kosmoselaevade või lennukite luureandmete vastuvõtmine toimub veealustel spetsiaalsetel antennidel. Pärast töötlemist sisestatakse saadud teave laeva CIUS-i. Laev on varustatud automatiseeritud navigatsioonisüsteemiga "Symphony-U", millel on suurem täpsus, suurem ulatus ja suur hulk töödeldud teavet.

Rakettristleja peamine relvastus - 24 ülehelikiirust kruiisiraketid kompleks P-700 "Graniit"... Roolikambrist, millel on suhteliselt pikk pikkus, väljaspool vastupidavat kere, on 24 kaks pardal paiknevat raketikonteinerit, mis on kallutatud 40 ° nurga alla. Rakett ZM-45, mis on varustatud nii tuumarelva (500 Kt) kui ka 750 kg kaaluva suure plahvatusohtliku peaga, on varustatud kruiisiturbiinmootoriga KR-93 koos rõngakujulise tahkekütuse raketi korduvaga. Maksimaalne laskeulatus on 550 km, maksimaalne kiirus vastab M \u003d 2,5 kõrgele ja M \u003d 1,5 madalale.

Raketi stardimass on 7000 kg, pikkus 19,5 m, kere läbimõõt 0,88 m, tiivaulatus 2,6 m. Rakette saab tulistada nii üksikult kui ka ühe hooga (kuni 24 laevavastast raketti, alustades suure kiirusega). Viimasel juhul toimub sihtmärgi jaotamine päästikus. Tagatud on rakettide tiheda rühmituse loomine, mis lihtsustab vaenlase raketitõrjesüsteemide ületamist. Salvo kõigi rakettide lennu korraldamine, lisakäsu otsimine ja selle sisselülitatud radariga "katmine" võimaldab laevavastasel raketil lennata marssimissektoril raadio vaikuses.

Ülehelikiirus ja keeruline lennutrajektoor, raadioelektrooniliste vahendite kõrge müratundlikkus ning spetsiaalse õhutõrje- ja õhurekettide ümbersuunamissüsteemi olemasolu tagavad, et Granital täieliku salvo vallandamisel on suhteliselt suur tõenäosus ületada lennukikandja õhutõrje- ja raketitõrjesüsteemid.

Allveelaeva automatiseeritud torpeedo-raketisüsteem võimaldab kasutada torpeedoid, aga ka raketitorpedeoid "Waterfall" ja "Wind" kõigil sukeldumissügavustel. See sisaldab nelja 533 mm ja nelja 650 mm torpeedotoru, mis asuvad kere vööriosas.

80ndatel loodud raketisüsteem "Granit" oli 2000. aastaks vananenud. See viitab eeskätt raketi maksimaalsele tulistamisulatusele ja segamisvastasele võimele. Ka elementide alus, mis on kompleksi alus, on aegunud. Samal ajal pole põhimõtteliselt uue operatiivse laevavastase raketisüsteemi väljatöötamine praegu majanduslikel põhjustel võimalik. Ainus tõeline viis kodumaiste õhutõrjejõudude lahingupotentsiaali säilitamiseks on ilmselgelt kompleksi "Granit" moderniseeritud versiooni loomine, mis paigutatakse 949A SSGN-ile nende plaanilise remondi ja moderniseerimise ajal.

Hinnanguliselt peaks praegu väljatöötamisel oleva moderniseeritud raketisüsteemi lahingutõhusus suurenema umbes kolm korda, võrreldes kasutatava raketisüsteemiga Granit. Allveelaevade ümberpaigutamine peaks toimuma otse tugipunktides, samal ajal kui programmi rakendamise aeg ja kulud peaksid olema võimalikult väikesed. Selle tulemusel on projekti 949A allveelaevade olemasolev rühmitus võimeline tõhusalt toimima kuni 2020. aastateni. Selle potentsiaal laieneb veelgi, kui varustatakse laevad raketisüsteemi Granit variandiga, mis suudab mittetuumavarustusega suure täpsusega maapealsetele sihtmärkidele lüüa.

/Materjalide põhjal topwar.ru ja ru.wikipedia.org /

Need olid kavandatud 80ndate alguses Rubini disainibüroos. Projekti 949A allveelaevad on tegelikult projekti 949 "Granit" laevade täiustatud versioon, mille töö algas 60ndate lõpus. Nende allveelaevaristeerijate põhiülesanne on hävitada vaenlase rünnaku lennukikandjate rühmad.

Projekti 949A esimese allveelaeva võttis NSVL merevägi vastu 1986. aastal. Kokku ehitati selle sarja üksteist allveelaeva, millest kaheksa teenivad praegu Vene mereväes. Teine allveelaev on kaitse all. Kõik "Antejevid" kannavad ühe Venemaa linna nime: Irkutsk, Voronež, Smolensk, Tšeljabinsk, Tver, Orel, Omsk ja Tomsk.

Projekti 949A allveelaevadega on seotud üks traagilisemaid lehti Venemaa laevastiku tänapäevases ajaloos. 2000. aasta augustis hävitati koos meeskonnaga Barentsi meres Kursi tuumaallveelaev. Selle katastroofi ametlikud põhjused tekitavad endiselt palju küsimusi.

Nõukogude mereväe üks peamisi ülesandeid pärast II maailmasõja lõppu oli võitlus Ameerika lennukikandjate rühmade vastu. Projekt 949A "Antey" sai tipptasemel allveelaevaristeerijate - lennukikandjate "tapjate" - arendamise tipuks.

Ühe allveelaeva "Antey" maksumus oli 226 miljonit Nõukogude rubla (1980ndate keskpaik), mis on kümme korda vähem kui "Nimitzi" klassi Ameerika lennukikandja hind.

Loomise ajalugu

60ndate lõpus algas NSV Liidus kahe lahutamatult seotud projekti arendamine. OKB-52-s algas töö uue laevade vastase raketikompleksi loomiseks, mida saaks kasutada võimsate vaenlase laevarühmade vastu. Esiteks oli see seotud Ameerika lennukikandjate hävitamisega.

Umbes samal ajal asus Rubini disaini keskbüroo looma kolmanda põlvkonna allveelaeva raketikandja, millest saaks uue raketisüsteemi vedaja ja mis asendaks vananenud tuumaallveelaeva Project 675.

Sõjavägi vajas võimsat ja tõhusat relva, mis oleks võimeline lööma vaenlase laevu märkimisväärsete vahemaade tagant, ning suurema kiiruse, varguse ja sukeldamise sügavusega allveelaeva.

1969. aastal koostas merevägi uue allveelaeva väljatöötamiseks ametliku ülesande, projekt sai nimetuse "Graniit" ja numbriga 949. Samuti sõnastati sõjaväe nõuded uuele laevavastasele raketile. Neil pidi olema vähemalt 500 km lennuulatus, suur kiirus (vähemalt 2500 km / h), stardid nii veealusest kui ka pinnakattega kohast. Seda raketti kavatseti kasutada mitte ainult allveelaevade, vaid ka pinnalaevade relvastamiseks. Lisaks oli sõjavägi väga huvitatud päästjate tulistamise võimalusest - usuti, et kahekümne raketiga "parvel" on rohkem võimalusi tungida lennukikandja korralduse ešelonitud õhutõrjesse.

Laevade kaugvastase raketi tõhusust ei määranud aga mitte ainult nende kiirus ja lahingupea mass. Vaja oli usaldusväärset sihtmärkide määramise ja luurevahendite süsteemi: kõigepealt tuli vaenlane leida tohutus ookeanis.

Sel ajal eksisteerinud süsteem "Edu", mis kasutas Tu-95 lennukeid, polnud kaugeltki täiuslik, nii ka enne nõukogude sõjalis-tööstuslik kompleks ülesandeks oli luua maailmas esimene kosmosesüsteem pinnaobjektide otsimiseks ja vaatlemiseks. Sellisel süsteemil oli mitmeid eeliseid: see ei sõltunud ilmast, võis koguda teavet olukorra kohta veepinna tohututel aladel ja oli vaenlasele praktiliselt kättesaamatu. Sõjavägi nõudis sihtmärkide väljastamist otse relvakandjatele või komandopostidele.

Süsteemi väljatöötamise eest vastutav juhtorganisatsioon oli OKN-52 V. N. Chelomey juhtimisel. 1978. aastal võeti see süsteem kasutusele. Ta sai nime "Legend".

Samal aastal käivitati projekti 949 esimene allveelaev K-525 Arkhangelsk, 1980. aastal võeti see laevastikku kasutusele, 1983. aastal telliti selle projekti teine \u200b\u200blaev, tuumaallveelaev K-206 Murmansk. Allveelaevade ehitamine viidi läbi "Põhja masinaehitusettevõttes".

1975. aasta lõpus alustati katseid nende allveelaevaristlejate põhirelvaga - raketisüsteemiga P-700 Granit. Need viidi edukalt lõpule 1983. aasta augustis.

Allveelaevade edasine ehitamine viidi läbi täiustatud projekti 949A "Antey" järgi. Uuendatud tuumaallveelaeval on veel üks vaheruum, mis on parandanud sisemist paigutust, suurendanud laeva pikkust ja suurendanud laeva nihkumist. Allveelaevale paigaldati keerukamaid seadmeid, arendajatel õnnestus suurendada laeva vargust.

Algselt oli plaanis ehitada Antey projekti raames paarkümmend tuumaallveelaeva, kuid Nõukogude Liidu lagunemine kohandas neid plaane. Kokku ehitati üksteist laeva, kaks paati, K-148 Krasnodar ja K-173 Krasnojarsk, on kasutusest kõrvaldatud või on käsil käsil. Selle projekti teine \u200b\u200ballveelaev, K-141 "Kursk", kadus 2000. aasta augustis. Praegu kuuluvad Venemaa laevastikku: K-119 "Voronež", K-132 "Irkutsk", K-410 "Smolensk", K-456 "Tver", K-442 "Tšeljabinsk", K-266 "Orel". , K-186 "Omsk" ja K-150 "Tomsk".

Selle projekti teise tuumaallveelaeva K-139 Belgorod valmimine jätkub vastavalt keerukamale kujundusele - 09852. Teine Antey-klassi allveelaev, K-135 Volgograd, sai alguse 1998. aastal.

Ehituse kirjeldus

Antey projekti allveelaevad on valmistatud vastavalt kahe kerega skeemile: sisemine tugev kere on ümbritsetud kerge välise hüdrodünaamilise kerega. Laeva tagaosa koos saba- ja propellervõllidega meenutab projekti 661 tuumaallveelaeva.

Topeltpõhja ja -parrastega arhitektuuril on mitmeid eeliseid: see annab laevale suurepärase ujuvusvaru ja suurendab selle kaitset veealuste plahvatuste eest, kuid suurendab samal ajal märkimisväärselt laeva nihkumist. Selle projekti tuumaallveelaeva veealune veeväljasurve on umbes 24 tuhat tonni, millest umbes 10 tuhat on vesi.

Allveelaeva ristleja vastupidav kere on silindrikujuline, seina paksusega 48–65 mm.

Kere on jagatud kümneks osaks:

• torpeedo;
• juhtimine;
• lahingupostid ja raadioruum;
• elamispinnad;
• elektriseadmed ja abimasinad;
• abimehhanismid;
• reaktor;
• GTZA;
• sõude elektrimootorid.

Laeval on kaks meeskonna päästeala: vööris, kus asub hüpikamera, ja ahtris.

Allveelaeva meeskonna arv on 130 inimest (muu teabe kohaselt - 112), laeva navigeerimise autonoomia on 120 päeva.

Allveelaeval "Antey" on kaks vesijahutusega reaktorit OK-650B ja kaks auruturbiini, mis pöörlevad propellereid läbi käigukastide. Laev on varustatud ka kahe turbiinigeneraatoriga, kahe diiselgeneraatori DG-190 (kumbki 800 kW) ja kahe tõukejõuga.

Antey projekti allveelaevad on varustatud hüdroakustilise kompleksiga MGK-540 Skat-3, samuti kosmoseteabe ja sihtmärkide määramise ning lahingujuhtimissüsteemidega. Ristleja saab teavet satelliidisüsteemist või lennukist, mis on sukeldatud, kasutades selleks spetsiaalseid antenne. Paadil on ka veetav antenn, mis vabastatakse ahtri stabilisaatori küljes olevast torust.

Allveelaevad 949A on varustatud navigatsioonikompleksiga Symphony-U, mida eristab suurem täpsus, suur ulatus ja mis suudab töödelda märkimisväärsel hulgal teavet.

Tuumaallveelaevade peamiseks tüübiks on laevade vastased raketid P-700 Granit (ASM). Rakettmahutid asuvad roolihoone mõlemal küljel, väljaspool paadi tugevat kere. Igal neist on 40 ° kaldenurk. Rakett võib kanda tavalist (750 kg) või tuumalõhkepea (500 Kt). Laskeulatus on 550 km, raketi kiirus 2,5 m / s.

Allveelaev suudab juhtida nii ühe tulekahju kui ka lasta laevavastaseid rakette ühe hoobiga, tulistades korraga kuni 24 raketti. Laevavastasel raketil "Granit" on keeruline trajektoor, samuti hea mürakindlus, mis muudab nad tõsiseks ohuks igale vaenlasele. Kui me räägime lennukikandja korralduse lüüasaamisest, siis on selle tõenäosus eriti suur päästjate tulistamise korral. Arvatakse, et lennukikandja uppumiseks peab selle lööma üheksa "graniiti", kuid selleks, et lennukid oma tekilt õhku ei tõuseks, piisab isegi ühest täpsest lasust.

Lisaks rakettidele on Project 949A Antey allveelaevade käsutuses torpeedorelvastus. Allveelaevadel on neli 533 mm torpeedotoru ja kaks 650 mm torpeedotoru. Lisaks tavapärastele torpeedodele saab neid tulistada raketi-torpeedode abil. Torpeedotorud asuvad laeva vööriosas. Need on varustatud automaatse laadimissüsteemiga, nii et neil on suur tulekahju kiirus - kogu laskemoona koorem saab tulistada vaid mõne minutiga.

Tuumaallveelaeva projekt "Antey"

Allpool on loetelu kõigist selle projekti tuumaallveelaevadest:

• Krasnodar. Likvideeritakse Nerpa tehases.
• "Krasnojarsk". See on lammutamisel, selle nimi on juba määratud projekti 885 teisele allveelaevale.
• Irkutsk. Praegu toimub selle remont ja moderniseerimine projekti 949AM raames. See on osa Vaikse ookeani laevastikust.
• Voronež. See on Põhjalaevastiku lahingukoosseisus.
• "Smolensk". Kuulub Põhjalaevastiku lahinguvõimesse.
• Tšeljabinsk. See asub Vaikse ookeani laevastikus. Praegu toimub selle remont ja moderniseerimine projekti 949AM raames.
• "Tver". See on Vaikse ookeani laevastiku lahingkoosseisus.
• "Kotkas". See on renoveerimisel, mis peaks valmima sel aastal.
• "Omsk". Kuulub Vaikse ookeani laevastiku lahinguvõimesse.
• Kursk. Ta suri Barentsi meres 12. augustil 2000.
• "Tomsk". See on osa Vaikse ookeani laevastikust, mida praegu remonditakse.

Projekti hindamine

Antey allveelaevade efektiivsuse hindamiseks tuleks kõigepealt pöörata tähelepanu nende allveelaevade peamisele relvale - laevade vastasele raketisüsteemile P-700 Granit.

Möödunud sajandi 80. aastatel välja töötatud kompleks on tänapäeval selgelt vananenud. Selle raketi ulatus ega segamisvastane võime ei vasta tänapäevastele nõuetele. Ja elementaarne alus, millel see kompleks loodi, on juba ammu vananenud.

Projekti 949A "Antey" allveelaevad - seeria Nõukogude ja Venemaa tuumaallveelaevu (SSGN), mis on relvastatud kruiisirakettidega P-700 Granit ja mille eesmärk on hävitada lennukikandjate streigiüksused. NATO klassifikatsiooni järgi - "Oscar-II". Projekt on 949 "Graniit" modifikatsioon.

Loomise ajalugu

Laevastiku pideva ebapiisava rahastamise taustal, mis algas 1990ndate alguses, oli Vene merevägi sunnitud tegema mitmeid raskeid otsuseid, mille eesmärk oli säilitada laevastiku tuum, sealhulgas allveelaev. See tõi kaasa allveelaevade laevastiku järsu vähenemise, varase ehituse kuupäevaga ja halvas seisukorras laevade kiirendatud tagasivõtmise, uute laevade ülalpidamiseks olemasolevate vahendite suuna.

RPK projekt 949 (ehitati 2 ühikut) eemaldati laevastikust 1996. aastal. Samal ajal jätkus uute laevade ehitamine - 1990ndate keskel ja lõpus valmis mitme RPK projekti 949A ehitamine. Projekti 12. paadi seisukord pole teada: ühe teabe kohaselt valmis see 1999. aasta lõpus, teise sõnul lammutati see pärast munemist. Neljas (järjekorras seeria) RPK projekt 949A K-173 ("Tšeljabinsk"? "Krasnojarsk"?) Eemaldati laevastikust 1998. aastal.

Plaanis oli välja töötada sarnase eesmärgiga PKK, järgmine, 4. põlvkond, projekti 949A alusel, kuid rahastuse vähenemine ei võimaldanud seda projekti edasi arendada.

Kujundus

Projektide 949 ja 949A raketi allveelaeva ristlejad (RPK) Nende veealune veeväljasurve on umbes 18 000 tonni (mõne allika järgi on see näitaja 24 000 tonni), nad on varustatud tuumaelektrijaamaga ja kuuluvad Venemaa laevastiku uusimate allveelaevade hulka. Peamised relvad on 24-st kanderaketist paiknevad laevavastased raketid "Granit" (PU). Nende paatide peamine eesmärk on rünnata vaenlase mereväe formeeringuid (peamiselt muidugi USA mereväe lennukikandjate streigigruppides).

Nagu teistelgi Venemaa allveelaevadel, on ka projekti 949, 949A RPK struktuuriliselt kahe kerega arhitektuur - sisemine tugev kere ja väline hüdrodünaamiline kest (Ameerika allveelaevadel on üks tugev kere, koos täiendavate hüdrodünaamiliste kaitseümbristega, näiteks sonarimoodul). Sisemise ja välimise kere vaheline 3,5 meetri vaheline kaugus tagab märkimisväärse ujuvusvaru ja vastupidavuse torpeedode käes.

Arvatakse, et need allveelaevad manööverdavad väikesel kiirusel, ehkki elektrijaam võimaldab neil saavutada veealuse kiiruse kuni 30 sõlme, et järele jõuda ja eesmärgi suhtes soovitud positsioon võtta. RPK projekt 949A on umbes 10 meetrit pikem kui projekti 949. kaks esimest laeva. Võib-olla kasutati seda suuruse suurendamist vaiksema elektrijaama ja keerukamate elektrooniliste süsteemide majutamiseks. RPK projekt 949A erineb ka suurema ala roolidest, mis peaks parandama vee all juhitavust.

Relvastus

Tugevast kerest väljaspool asuvates külgkonteinerites on keskmised sektsioonid P-700 "Granit" kompleksi 24 3M-45 raketti, mis on paatide peamised relvad. Mahutid on vertikaalsuunas 40-45 ° nurga all ettepoole kallutatud ja suletud paarikaupa kaheteistkümne kaanega, mis moodustavad osa kergest korpusest. Torpeedo relvastust esindavad kuus vibu torpeedotoru: 2 × 650 mm ja 4 × 533 mm. Laskemoona kuulub 8-12 rakettorpeedot ja 650 mm kaliibriga torpeedot ja 16 torpeedot 533 mm kaliibriga.

Moderniseerimine

2011. aasta detsembris teatas RIA Novosti sõjaväe-tööstuskompleksi allikale viidates, et Rubini keskne projekteerimisbüroo on välja töötanud moderniseerimisprojekti. Plaanis on Graniti raketid asendada moodsamate Onyxitega, samuti varustada allveelaevad Kalibri raketisüsteemiga. Kavas on stardikonteinerite muutmine ilma laevakere muutmiseta. Tuumaallveelaevade relvade asendamine SF-ga toimub Zvezdochka tehases ja TF - Zvezda tehases

Ameerika lennukikandjate rühmituste vastandumine oli Nõukogude mereväe peamine ülesanne vahetult pärast Suure Isamaasõja lõppu. Just sel eesmärgil hakati looma lennukikandjate "tapjaid" - projekti Antey 949A Nõukogude kõrgelt spetsialiseerunud allveelaevu.

Loomise algus

1960. aastatel töötasid Nõukogude disainerid kahe omavahel ühendatud projekti kallal. OKB-52 töötajad töötasid uue laevavastase raketisüsteemi kallal, mis oli mõeldud vaenlase laevade moodustiste hävitamiseks, ja Rubini keskkujundusbüroo töötajad kavandasid kolmanda põlvkonna allveelaeva raketikandjat. Hiljem plaaniti seda kasutada uue raketisüsteemi kandurina. Sõjavägi vajas nii võimsat ja väga tõhusat relva, mis oleks võimeline hävitama vaenlase laevarühmi, kui ka allveelaeva, millel oleks kõrge varguste tase ja sukeldumissügavus. Tulevikus ühendavad need omadused pärast mitmete allveelaevade moderniseerimist Antey klassi allveelaevu.

Projekt "Graniit 949"

1969. aastal esitas merevägi Nõukogude disaineritele väljakutse luua uus allveelaev. Sellega veetav rakett peab vastama järgmistele nõuetele:

• Sellel peab olema suur kiirus: vähemalt 2500 km / h.
• Tööulatus - 500 km.
• Kavandatud nii veealusest kui ka pinnaasendist. Plaaniti neid kasutada allveelaevadel ja pinnalaevadel.

Kuna enamikul juhtudel tungib vaenlase ešeloneeritud õhutõrje kahe tosina raketiga "parve", huvitas Nõukogude sõjavägi volbri tulekahju võimalust. Arendajate sõnul on laevavastaste rakettide efektiivsuse saavutamiseks vaja lisaks suurele kiirusele ja suurele massile ka peapead varustada need usaldusväärsete süsteemidega, mis võimaldavad sihtmärke määrata ja tutvuda.

Süsteemi "edu"

Selle maailma esimese Nõukogude kosmosesüsteemi abil tuvastati ja jälgiti pinnaobjekte. Edu saavutas järgmised eelised:

• Absoluutne sõltumatus ilmastikutingimustest.
• Kogumine viidi läbi tohutul alal.
• Vaenlase ligipääsmatus.

Sihimärgistused said relvakandjad ja komandopostid. Allveelaeva valmistasid Põhja masinaehitusettevõtte töötajad. 1980. aastal oli projekti 949 kohaselt valmis esimene tuumaallveelaev "Arhangelsk" ja 1983. aastal - "Murmansk".

Tuumaallveelaevad "Antey", projekt 949A

Pärast graniidiprojekti edukat lõpuleviimist viidi läbi arenenuma projekti projekteerimistööd. Dokumentatsioonis on see loetletud numbriga 949 A "Antey". Allveelaeva moderniseeritud varustuse ja täiendava kambri tõttu oli parendatud sisemine paigutus, suurenenud pikkus ja nihkumine. Lisaks suutsid arendajad suurendada selle allveelaeva varjatud lugemist.

Päris alguses oli kavas Antey projekti raames lasta välja paarkümmend tuumaallveelaeva. K-148 Krasnodarit peetakse selle klassi kõige esimeseks tuumaallveelaevaks. Ta käivitati 1986. aastal. Varsti pärast seda, kui see allveelaev oli valmis, oli K-173 "Krasnojarsk". Praegu on need allveelaevad hävitatud. Vaatamata Nõukogude juhtkonna kavandatud kahekümne tuumaallveelaeva seeriatootmisele toodeti Antey projekti raames ainult üksteist ühikut. 1994. aasta K-141 Kursk uppus 2000. aasta augustis.

Vene laevastiku tuumaallveelaevad

Praegu on Vene merevägi relvastatud järgmiste Antey klassi tuumaallveelaevadega:

• K-119 Voronež (Põhjalaevastik).
• K-132 "Irkutsk" (Vaikse ookeani laevastik).
• K-410 "Smolensk" (Põhjalaevastik).
• K-456 "Tver" (Vaikse ookeani piirkond).
• K-442 "Tšeljabinsk" (Vaikse ookeani laevastik).
• K-266 "Kotkas" (praegu remonditud).

• K-186 "Omsk" (Vaikse ookeani piirkond).
• K-150 "Tomsk". (Vaikse ookeani laevastik).

Teise allveelaeva K-135 Volgograd järgi, mis on loodud projekti 949 Antey järgi, tehakse tänapäeval täpp. Ja K-139 "Belgorod" valmib projekti 09852 järgi.

APL 949 seade

"Antey" tüüpidel on kahe keha skeem: silindrikujuline kerge välimine hüdrodünaamiline keha ümbritseb sisemist, mis erineb välimisest suure tugevuse poolest. Selle seinte paksus ületab 6 cm. Selle kahe kerega arhitektuuri tõttu on tuumaallveelaevadel järgmised eelised:

• Allveelaevadel on kõrge ujuvusvõime.
• Tuumaallveelaevad on veealuste plahvatuste eest kaitstud.
• Allveelaevadel on suurenenud veeväljasurve.

Tuumaallveelaevakorpus koosneb järgmistest osakondadest:

• Torpeedo.
• Juhtkond.
• Lahtrid lahingupostide ja raadiosaali jaoks.
• Eluruumid.
• Elektriseadmete ja abimasinate osakond.
• Reaktor.
• GTZA osakond.
• Propellermootoritega sahtel.

Õnnetuse korral on tuumajõul töötav allveelaev varustatud kahe tsooniga (vööri ja ahtriga), milles meeskond saab päästet oodata. Meeskond koosneb 130 inimesest. Teistel andmetel ei ületa arv 112. Allveelaev võib viibida autonoomses režiimis mitte rohkem kui 120 päeva.

Elektrijaama kirjeldus

Plokk-tüüpi GEU tuumaallveelaev koosneb kahest OK-650B tuumareaktorist ja kahest OK-9 auruturbiinist. Nende maht on 98 tuhat liitrit. alates. Neid töötavad käigukastidega propellerid. Tuumaallveelaeval on kaks täiendavat diiselgeneraatorit DG-190, mahutavusega vähemalt 8 tuhat 700 liitrit. alates.

Allveelaeva juhtimiskontroll

Tuumaallveelaeva Antey jaoks on ette nähtud MGK-540 Skat-3 sonarisüsteemid ja süsteemid, mis pakuvad allveelaeva kosmoseteavet, sihtmärkide määramist ja lahingukontrolli. Satelliidi või lennuki kaudu saadud teave saadetakse allveelaevale spetsiaalsete antennide abil. Lisaks on Antey-klassi allveelaevad varustatud Catfishi veetava antenniga.

Selle asukoht on sööda stabilisaator. Poi-tüüpi antenn "Zubatka" on mõeldud raadiosõnumite ja signaalide vastuvõtmiseks paadiga, mis viibib väga suurel sügavusel või paksu jääkihi all.

Allveelaevas navigeerimist pakub spetsiaalne kompleks "Symphony-U". Suur täpsus, on selle navigeerimiskompleksi iseloomulikud jooned suur ja töödeldud teabe hulk.

Millega on allveelaevad relvastatud?

Antey-klassi tuumaallveelaeva relvastust esindavad kaks tüüpi:

• P-700 "Graniit" (24 ühikut). Raketikonteinerite asukoht oli roolikambrist mõlemal küljel tugeva kere (allveelaeva keskmine osa) seina taga. Nende sulgemiseks kasutatakse spetsiaalseid kaitseümbriseid, mis on osa väliskorpusest. Mahuti on paigaldatud 40-kraadise kaldega. Rakettmürsku saab kasutada nii tavapärasena (kaaluga kuni 750 kg) kui ka tuumalõhkepeadega. PRK-d liiguvad kiirusega 2,5 m / s ja on ette nähtud kuni 550 km vahemaadeks.
• Kaevanduse torpeedotorud (neli tükki). Neist kahe kaliiber on 533 mm, ülejäänud - 650 mm. Need on mõeldud nii tavaliste torpeedode kui ka torpeedo rakettide tulistamiseks. Nende seadmete asukoht oli tuumaallveelaeva vöör. Automaatse laadimise eest vastutava süsteemi tõttu on torpeedorelval kõrge tuleoht. Mõne minutiga saab kogu Antey allveelaeva abil tulistada kogu laskemoona, mis koosneb raketitorpeododest (12 ühikut) ja torpeedodest (16 ühikut).

Spetsifikatsioonid

• Vee kohal oleva allveelaeva veeväljasurve on 12 tuhat 500 kuupmeetrit. m.
• Veeväljasurve on 22 tuhat 500 kuupmeetrit. m.
• Antey-klassi laevad on võimelised kiirendama vee kohal 15 sõlme.
• Nende kiirus on vee all suurem: 32 sõlme.
• Allveelaevad võivad sukelduda maksimaalselt 600 m sügavusele.
• Allveelaev võib püsida autonoomses režiimis 120 päeva.

"Anteevi" seeriatootmise teostatavus

Nagu paljud Venemaa eksperdid on märkinud, on Antey-klassi tuumaallveelaev oma tõhususe osas kõige eelistatum vahend vaenlase lennukikandjate vastu võitlemiseks. 1980ndatel ei ületanud ühe tuumaallveelaeva tootmiskulud 227 miljonit rubla (vaid 10% Ameerika "Roosevelti" hinnast). Teisest küljest osutus Nõukogude tuumaallveelaeva efektiivsus väga kõrgeks: Antey kujutab endast ohtu lennukikandjale ja sellega kaasas olevatele laevadele. Teiste ekspertide sõnul on Anteevi efektiivsus ülehinnatud. See on tingitud asjaolust, et tuumaallveelaevad on laevad kitsas spetsialiseerumine... Sellega seoses ei saa nad mitmeotstarbelistele lennukikandjatele täielikult vastu seista.

Järeldus

Tänapäeval peetakse 1980. aastate arenguid üsna aegunuks. Sellega seoses otsustati 2011. aastal asendada laevavastased raketid Granit-700 moodsamate Onyxi ja Caliberi rakettidega.

See võimaldab Anteyl saada universaalseks tööriistaks mitmesuguste ülesannete lahendamisel.

Aatomiline allveelaev - tugev ja surmav masin. Kusagil mujal planeedil pole sellist inimeste ja tulejõu koondumist. võitlesid tõesti külma sõja rindel, kuid kogu oma jõu eest ei suuda nad merede võimu ühtida. Allveelaeva tugevaim vaenlane pole mitte potentsiaalne vaenlane, vaid ookean ise. Süvamere keskkond otsib viga terasest kookonis allveelaev... Ta võib sisse tormata ja uppuda. Meri võib muuta allveelaeva vangistatuks ja tappa teda kohutavate kaalutlustega.

PROJEKTI 949 / 949A "Graniit" / "Antey" TUUMAMUBINIINID

Šoki aatom allveelaevad Projekt 949 on omamoodi merealuste rakettide kandjad, mis on muutunud reaalseks ohuks "" tüüpi pinnalaevadele. Välisluureteenistused on nende vastu saladuste aardelaevana alati üles näidanud suurt huvi.

Projekt 949 sai koodi " Graniit". Peakujundaja oli P.P. Pustyntsev.

Juhtiv allveelaev K-525 lasti käiku 1980. aastal ja asus teenistusse 2. oktoobril 1981. NATO väed klassifitseerisid selle Oscar". Järgmine allveelaev K-206 asus teenistusse 1983. aastal.

projekti 949 "Graniit" tuumaallveelaevad

tualett

kompleks "Graniit"

allveelaeva "Omsk" veeskamine

allveelaev "Omsk"

allveelaev "Smolensk"

Pärast kahte esimest allveelaevaristeerijat algas ehitus allveelaevad vastavalt täiustatud projekti 949A šifrile " Antaeus"(Vastavalt NATO klassifikatsioonile -" Oscar II»).

Moderniseerimise tulemusel allveelaev sai täiendava sektsiooni, mis võimaldas disaineritel parandada relvade ja pardavarustuse sisemist paigutust. Selle tagajärjel nihkumine allveelaev projekt 949A kasvas 2000 tonni, samal ajal oli võimalik vähendada põldude paljastamise taset ja paigaldada täiustatud seadmeid.

Allveelaevad Projekt 949 on kahe korpusega laevad, millel on kindel silindriline kere, mis on jagatud 9 sektsiooniks. Kerge kere on kaetud spetsiaalse hüdroloksatsioonivastase kattega.

Jääs pinnakatte hõlbustamiseks on kontoritornil tugevdatud ümar katus. Vööri horisontaalsed roolid allveelaevad paigaldatakse vööri ja tõmmatakse tagasi kergkehasse. Samuti on kaks tõukejõudu.

Peamine relvastus projekti 949 allveelaevad on 24 laevavastast raketti " Graniit"Asuvad mööda kanderakettide külgi. Rakette saab tulistada nii üksikult kui ka ühe hooga. Vööris on torpeedotorud 26 torpeedo laskemoonaga. Torpeedotorud on automatiseeritud ja varustatud piki- ja põiktoiteraamidega kiirlaadimisseadmega, mis võimaldab kogu laskemoona mõne minuti jooksul tulistada.

Projekti 949 allveelaevad on varustatud hüdroakustiliste kompleksidega " Stingray", Navigatsioonikompleks" Karu"Ja raadiosidekompleks" Tsunami».

Peaelektrijaam on moodulkonstruktsiooniga ja hõlmab kahte OK-650B tüüpi tuumareaktorit ja kahte OK-9 tüüpi auruturbiini mahutavusega 98 000 liitrit. koos sõukruvide käigukastidega töötamine. Lisaks abifunktsioonide jaoks allveelaevad projekt 949 on varustatud kahe DG-190 tüüpi diiselgeneraatoriga, mille töömaht on 8700 liitrit. alates ..

Allveelaevad Projekt 949 erineb nende kolleegidest pika autonoomse navigeerimise jaoks personali mugavus- ja elamiskõlblikes tingimustes.

Kõik meeskonnaliikmed SSGN Projekt 949 varustatakse individuaalsete kaidega ühe-, kahe-, nelja- ja kuuekohalistes kajutites. Allveelaeval on garderoob ja söögituba 42 meremehele korraga söömiseks. Eraldiste reserv täieliku autonoomia jaoks on paigutatud eraldistesse sügavkülmikud ja sahvrid. Raketikandjal on ka spordisaal, bassein, solaarium, saun ja elutuba.

Juhtkonda on planeeritud kakskümmend allveelaevad seda tüüpi, kuid neid ehitati ainult 13. allveelaev ei teeninud oma ametiaega. 2001. aastaks juba maha kantud allveelaevad Projekti 949 K-525 ja K-206, K-148 ja K-173 on laos. Allveelaevad K-132 ja K-119 vajavad põhjalikku remonti.

SUBMARIINI K-141 "KURSK" PROJEKTI KOHTUMINE

Vee alla sukeldudes teeb tuumaallveelaev vähem müra kui meri ise ja selle tuumareaktor suudab väikelinna elektrit varustada. Aatomi allveelaeva kõrvad on hüdroakustikud, mis on võimelised kuulma krevettide või vaalade toitmise häält. Tuumaallveelaev peaks alati toimima, nii et sellega tööd jätkatakse ööpäevaringselt. Võimsad ja tehniliselt arenenud allveelaevad on endiselt haavatavad. Ja kui midagi juhtub, on tagajärjed liiga sageli saatuslikud.

August 2000. Vene tuumaenergia allveelaev « Kursk»K-141 asub Vene mereväe Lääne-Arktika baasi Zapadnaya Litsa kai ääres. 118-liikmelise allveelaeva meeskond on intelligentne, vapper ja lähedane vennaskond ega erine palju võõraste allveelaevade meeskonnast. Allveelaeva juhivad silmatorkavalt noored. Meeskonna keskmine vanus on 24 aastat. Nagu kõik allveelaevad, lähevad ristleja meeskond hea meelega merele. " Kursk " lahkub kodubaasist ja suundub õppustele Barentsi meres.

12. augustil 2000 kell 09:00 meeskond allveelaev valmistub harjutama torpeedorünnakut. Sihtmärgi rolli mängib aatom " Peeter Suur". Vene põhjalaevastiku ülem admiral Popov annab korralduse alustamiseks. Ameeriklane jälgib läheduses õppusi Venemaal. Äkki kostab tema sonarist kohutav müra. Plahvatus põhjustas allveelaeva torpeedoruumi detoneerimise " Kursk "... Kaks minutit hiljem registreerivad seismograafid teise võimsa plahvatuse. Vägev " Kursk ", on sõja hiiglaslik surmav relv hävitatud. Suurem osa meeskonnast hukkus kohe, kuid 24 ellujäänud allveelaeva kogunesid üheksandasse kambrisse.

« KurskLamage suhteliselt madalas vees. Pardal ristleja Peeter Suur"Ei suutnud seda uskuda allveelaev uppus. Mitu tundi möödus enne häire kõlamist. Katastroofi esimesed tunnid on määravad. Kuid alles 30 tundi hiljem läksid vene päästjad Kurski allveelaevale. Vene meedia teatas, et allveelaeval oli tehnilisi probleeme ja allveelaev läks tahtlikult põhja.

Kuulujuttude vormis tõde jõudis sugulasteni, kes sõjaväelinnas Vedjajevos allveelaevu ootasid. Emad ja naised ei teadnud, mida ja keda uskuda. Mereväe ametnikud andsid vastuolulist teavet. Sugulastele öeldi, et allveelaevaga “ Kursk»Side on loodud ja sellest on kuulda koputusi.
Vaatamata ametlikele avaldustele ei suutnud Venemaa päästjad tuumaallveelaevaga dokkida " Kursk". See oli tingitud kohast, kus allveelaev lebas. Tekkis tugev vool, mis raskendas hädaolukorra koha täpset dokkimist. Vene merevägi ei nõustunud aga USA ja teiste riikide abiga. Iga mööduva tunniga peideti võimalused kedagi päästa.

Neli päeva pärast õnnetust " KurskSõjaväe juhtkond keeldus jätkuvalt igasugusest välisabist. Rohkem kui nädal aega lootsid segatud emad ja naised kõikvõimalike koefitsientide korral, et allveelaevade päästmine on siiski võimalik. Lõpuks tunnistasid Vene ametnikud, et nad ei pääse allveelaeva inimesteni.

Hiljem kutsuti kohale päästemeeskonnad Norrast ja Suurbritanniast. Allveelaev leiti. Päästjad avasid haamri abil luugi ja tänu piimale, mis ei voolanud valges looris, said päästjad aru, et kõik 118 inimest allveelaev « Kursk"Surnud. Pärast ametnike otseseid valesid rääkisid laevastiku ülem admiral Aleksander Popov televisioonis: “ Elu läheb edasi, kasvatage lapsi, kasvatage oma poegi ja andke mulle andeks, et ma ei suutnud oma sugulasi päästa».

SUBMARIINI "KURSK" TÕSTMINE

Kurski tõstmiseks mõeldud suuremahuliseks operatsiooniks töötati välja umbes 40 erinevat tüüpi dokumendikomplekti. Arutati palju vääramatu jõu asjaolusid, mis võivad tõusu ajal tekkida. Lõpuks projekti 949 allveelaev "Kursk" oktoobris 2001 laeva abiga " GIANT 4"Ettevõtte loodud MAMMOET"Kasvatati. Allveelaeva tõsteti kiirusega 9 meetrit tunnis. Operatsioon õnnestus. Pärast objekti kinnitamist saadeti laev Murmanski piirkonda Roslyakovo laevatehasesse. Siis toodi laev ujuvasse dokki, kus Allveelaev « Kursk”Turvati vee all. Pärast dokist vee väljapumpamist ilmus inimestele kohutav pilt. Allveelaeval polnud vööripesa ja see, mis sellest alles oli, rebenes puruks. Seejärel viidi see Snezhnogorskisse edasiseks kõrvaldamiseks.