Toiduainetööstuse töötajate rõivastele seatakse väga kõrged nõuded. Vormiriided kaitsevad mitte ainult töötajaid negatiivsete tegurite eest, mis võivad olla tootmises, vaid ka toitu bioloogilise reostuse eest.

Millised peaksid olema toiduosakonna töötaja riided

Sellel tööstusharul on hügieeninõuded erinõuded ja riided peavad olema mitte ainult puhtad, vaid ka mugavad. Välistaskud pole lubatud. Ainus erand on tehtud taskutele, mida on vaja tootmisprotsess, kuid need on suletud klambritega. Kui see on rüü, siis ei tohiks selle pikkus olla põlvest kõrgem ega madalam. Varruka laius peaks olema reguleeritav. Kinnitusdetailidest eelistatakse pressinuppe. Väliseid nuppe on kõige parem vältida, kuna mustus võib selle alla koguneda. Vormi krae peab olema suletud. Töpluusi kinnitamiseks kasutatakse silmsidet.

Lisaks hommikumantlitele ja kombinesoonidele võib kasutada ka muid seadmeid. See võib olla kummeeritud põlled, isoleeritud jakid külmkambrites töötamiseks, erinevad kindad, mütsid, turvajalatsid.

Riided peaksid olema mugavad, optimaalselt joonisele sobitatud. Ebamugav vormiriietus vähendab tootlikkust.

Oluline on õmblemiseks kasutatud materjal. Töötaja veedab olulise osa päevast kombinesoonides, see peab nahaga kokku sobima.

Tööstuse standardite kohaselt peavad tööriided (või vähemalt nende ülerõivad) olema bakterikindlad. See saavutatakse kanga spetsiaalse kudumise ja täiendava keemilise kaitse abil.

Lisakaitset võib olla kahte tüüpi. Esimesel juhul kasutatakse immutamist, mis hävitab mikroobe. Teisel juhul kasutatakse kangaste kudumisel spetsiaalseid materjale, näiteks hõbekloriidi, millel on antimikroobne toime.

Teine meetod on otstarbekam, kuna immutamine pestakse pesemise ajal maha, pealegi hoiab see ära õhuvahetuse. Vaatamata igat liiki kaitsele tuleb kombinesooni õigeaegselt muuta ja seda ei tohi "aukudeni" kanda.

Toidutootmiseks mõeldud kombinesoonide kasutamine ja ladustamine

Töövorme tuleb regulaarselt pesta, desinfitseerida ja parandada. Seda pestakse teistest tekstiilidest eraldi.

Töörõivaste ebaõige hooldus ja ladustamine vähendab oluliselt nende efektiivse kasutamise aega. Seega peab ettevõte looma oma pesemiseks ja ladustamiseks sobivad tingimused. Pesemisel tuleb jälgida iga kangatüübi temperatuuri režiimi. Pesurežiimi eiramine viib kangale kaitsva katte kadumiseni ja vähendab ülikonna kasulikku eluiga.

Ärge lubage kodus ise pesevaid tööriideid. Enamikku toidutöötlemistehaseid seostatakse suurenenud bakteriaalse saastumise riskiga. On oht kahjulike bakterite viimiseks töötaja koju ja koju. Lõppude lõpuks on ebatõenäoline, et teie töötaja säilitaks kodus vajaliku steriilsuse. Soovitame kasutada ettevõtte rõivaid turule toova ettevõtte teenuseid.

Vähem tähtsad pole ka tööriiete hoiutingimused. Lõppude lõpuks võivad isegi ettevõttesse suurepärases seisukorras saabunud riided sobimatutes tingimustes ladustades määrduda ja kaotada oma kaitseomadused. Puhtaid ja määrdunud tööriideid ei tohiks läheduses hoida.

Määrdunud riideid ei tohiks jätta lamama. see soodustab patogeensete organismide paljunemist.

Kuidas valida toidutöötajatele kombinesooni

Toidutööstuse kaasaegsed rõivad võivad olla väga mugavad. Moedisainerid näevad palju vaeva, et muuta töövorm ilusaks ja mugavaks rõivaks. Materjali ja stiili õige valik aitab suurendada töötajate efektiivsust ja heaolu.

Sest toiduainete tootmine kasutage heledat vormi (nii et saastumine oleks kohe nähtav), vastupidav korduvale pesemisele ja desinfitseerimisele. Eriti oluline on siin kostüümi materjal. Eelistatav on valida puuvillast riideid. Ärge unustage väikseid asju: taskud, kinnitusdetailid, varrukaõmblused - kõik need väikesed asjad muudavad soki mugavaks ja eristavad head odavatest kombinesoonidest. Meie ettevõte on võimeline tootmise käigus kõike arvesse võtma.

Huvitav võimalus on kasutada erinevaid tööriideid erinevatel nädalapäevadel - kohe märgatakse töötajaid, kes unustavad õigel ajal riided vahetada.

Kujundus on oluline ka psühholoogilisest seisukohast. Mugavate, esinduslike ja silmatorkava ettevõtte logoga tööriiete kandmine suurendab enesehinnangut ja suurendab ettevõtete solidaarsust.

Tootmise külastajad või teie kliendid, nähes ettevõtte töötajaid kvaliteetsetes ja korralikes rõivastes, tajuvad ettevõtet usaldusväärse ja professionaalse partnerina.

Brändingu tähtsus

Firmavormidele on omane individualism. Kombinesoonid peaksid olema mitte ainult korralikud, vaid ka kantud ettevõtte logo ettevõtted. Ettevõtte töötajad peavad kandma hommikumantleid ja hommikumantleid, mis võimaldavad neid identifitseerida konkreetse üksuse töötajatena, mis aitab kaasa töödistsipliini järgimisele.

Ettevõtte töörõivad ei peaks mitte ainult säilitama hügieeni töökohal, vaid ka rõhutama hierarhiat. Juhtide riietus peaks erinema tavaliste esinejate riietusest.

Transpordikopter mohawk uh 1 huey USA foto Esimene põlvkond oli endiselt üsna ebatäiuslik - mahukas, raskesti hooldatav, raskete kolbmootoritega ja väikese kaaluga. Seetõttu kuulutas armee 1952. aastal välja konkursi uus valgus üldotstarbeline kopter.

Tee rootorisõiduki lennu- ja tööparameetrite radikaalsele paranemisele oli üleminek uuele elektrijaamale - turbovõlli mootorile (TVLD), mis on kolvimootorist palju kergem ja suurema võimsustihedusega. Armee leping tõotas märkimisväärset kasumit ja kaks tosinat ettevõtet esitasid konkursile oma projekti. Klient tegi 23. veebruaril 1955 raske valiku, olles sõlminud lepingu ühtse mootoriga masina, mis oli varustatud Lycoming YT53-L-1 (700 hj) helikopteri Bell 204 kolme prototüübi jaoks.

Kopteri kõige massiivsem versioon - UH-1 N

Esimest prototüüpi hakati katsetama poolteist aastat hiljem - 20. oktoobril 1956. Ametlike nimetuste süsteemis kandis see algul nime YH-40. 1960. aasta märtsis, kui anti välja esimene seeriatellimus 100 eksemplari kohta, sai auto tähise HU-1A, mille tõttu sai selle hüüdnimi "Huey", ehkki ametlikult nimetati seda "irokeesiks". Lõpuks, 1962. aastal koos USA sõjaväe kasutuselevõtuga ühtne süsteem lennukitähistused, hakati indeksis olevaid tähti ümber korraldama: HU-1 asemel nimetati seda nüüd UH-1. Belli disainerite valitud kujundus osutus ülimenukaks - kokku ehitati üle 16 tuhande mitmesuguste modifikatsioonidega irokeeside.

Piloodikabiin UH-1

"Irokeeside" Bell 204/205 iseloomulik välimus, poolmonokokk kere, millel on suured külguksed, mis kiirendasid maandumist / maandumist; kahe labaga pearootor; šassii torukujuliste jooksurite kujul, kergem kui ratastega.

Transpordikopter Iroquois uh 1 Huey USA , peamised valikud ja muudatused

USA merekorpuse helikopter UH-1 N kopteri maandumislaeva doki "New York" tekil. Julge alligaatori harjutus, Atlandi ookean, 2012

Transpordikopteri IROKEZ lõikekoht

UH-1 N põhjal loodi õppekopter TN-1N

USA õhujõudude 23. õppeskaadri helikopter TN-1N. Fort Rucker, Alabama, 2008

1. otsingu- ja päästetöö NN-1N
2. eW helikopterid ЕН-1Н ja ЕН-1Х
3. meditsiiniline evakuatsioon UH-1V.

ameerika mitmeotstarbeline helikopter Iroquois Bell Helicopter Textron

Lisaks põhilistele muudatustele transpordikopter mohawk uh 1 huey usa , oli irokeesidest mitmeid spetsiaalseid versioone. "Irokees" asus ajateenistusse ka USA mereväes ja õhujõududes, ehkki palju vähem.

USAF 459. eskaadri helikopter UH-1N. Yokota lennubaas, Jaapan, 2014

Lisaks USA-le toodeti irokeesid litsentsi alusel Saksamaal (Dornier ehitas 352 UH-1 D), Itaalias, kus kellasid 204 ja 205 tootis Agusta tähistega AB 204 ja AB 205, samuti Jaapanis. kus Fuji tootis UH-1B ja seejärel UH-1J - UH-1 N. muudetud versiooni. Lisaks pandi Türgis ja Taiwanis kokku väikesi partiisid.

Saksamaa kopter UH-1B. USA, Kanada, Saksamaa ja Taani õhujõudude ühisõppused. Alamogordo, USA, 1997

Alates 80-ndate keskpaigast on "irokees" järk-järgult lahkunud ja see koht võtab sama klassi ja eesmärgi (see kehtib USA kohta). Ladina-Ameerika mandril, Aasias ja osaliselt Aafrikas asuvates riikides jääb see endiselt armee peamiseks sõjaliseks transpordikopteriks.

USA, Jaapan, Taiwan, Saksamaa ja Itaalia

A tüüp:üldotstarbeline ja lähitoetuskopter

Mahutavus: piloot ja kuni 14 reisijat (UH-1H modifikatsioon)

Alates II maailmasõja lõpust ehitatud helikopterite perekond Bell UH-1 arvukamalt kui ükski teine \u200b\u200bsõjavägi lennuk, opereeriti neid erinevate riikide õhujõududes rohkem kui muud tüüpi. Põhineb prototüübil XN-40, mille Bell ehitas vastusena USA armee vajadusele üldotstarbeliste kopterite järele ja haavatute evakueerimiseks. Esimene hiljem saadud helikopter HU-1A asus teenistusse 1950. aastate lõpus. 1961. aastal viimistles Bell disaini ja lõi mudeli 205, kasutades pikemat kere ja võimsat mootorit.

Seetõttu muutusid UH-1D / H helikopterid sõjaväe seas kõige populaarsemaks - need püsisid tootmises kuni 1986. aastani. 2008. aasta modifikatsiooniga helikoptereid tarniti ainult USA armeele. Lennukijuhtide üksuste alus Vietnami sõjas - sõja ajal olnud irokeeside helikopter oli relvastatud ka mitmesuguste kuulipildujatega, nii statsionaarselt riputatud konteinerites kui ka käsitsi juhitavate kontrollimatutega ning seda kasutati ka helikopteri suurtükipatarei roll.

Edasised muudatused hõlmasid mereväe kahe mootoriga varustatud helikoptereid, mereotsingu jaoks allveelaevastast radarit ja 17 sõduri transportimiseks väga laiendatud kopterit - algsesse UH-1A mahtus vaid kuus. Helikopter Bell UH-1, mis on tänapäevalgi laialt kasutusel, mängib kahtlemata 21. sajandil relvajõududes olulist rolli. Suur hulk Sõjaväeteenistusest vabastatud irokeeside helikopterid müüdi eraklientidele peamiselt Ameerika Ühendriikides, kus nad teevad väga erinevat tööd.

Peamiselt Vietnami sõjaga seotud tehnika on ameerika helikopter Bell Bell UH-1. Korraga esinesid kopterid Koreas väga hästi. See sundis Ameerika väejuhatust neile erilist tähelepanu pöörama.

UH-1 irokeeside foto

50ndate alguses korraldati võistlus muutmine lihtsaks mitmeotstarbeline helikopter, millel on võimalus paigaldada kuulipildujaid ja raketirelvi. Aastal 1955 g. parim variant tunnustati helikopterikompanii Bell projekti.

Esimese prototüübi (mudel 204) mootoriks oli Lycoming T53 turbovõlli mootor. Prototüübi esimene lend toimus 20. oktoobril 1956 Fort Worthis (Texas). Sõjaväe variant nimetati HU-1 irokeesiks (hiljem UH-1). IN masstoodang läksid helikopterid UH-1A koos Lycoming T53-L-1A mootoriga (770 hj).

Sõitja T53 mootor

Bell UH-1 Iroquois on klassikaline ühe rootoriga helikopter, millel on kahe labaga pearootor ja kahetera sabarootor. Kere struktuur on poolmonokokk, mis koosneb kahekohalisest piloodikabiinist, kaubaruumist ja sabapoomist. Maandumisseadme funktsioone täidavad terasest suusad. Toitepunkt asub kere ülemises osas ja koosneb ühest või kahest mootorist, sõltuvalt kopteri modifikatsioonist. Kütusesüsteem koosneb kahest paagist (625 liitrit), mis asuvad kokpiti taga. Kopter saab kanda kuulipildujaid ja raketirelvi.

Aja jooksul ilmusid selle masina uued modifikatsioonid. 1961. aastal hakkas UH-1B sisenema armeesse, millele paigaldati mootor T53-L-5 (960 hj). 1963. aastal sai USA merekorpus helikopterid UH-1E, mis olid varustatud kaasaegsema raadioseadmega. 1965. aastal ilmus sõidukile uus modifikatsioon UH-1C, millel oli täiustatud pearootori disain. UH-1D-l oli uus kere disain, mis suurendas helitugevust kaubakabiin... Alates 1965. aastast on UH-1-le üritatud paigaldada kahte mootorit. Tulemuseks oli UH-1N modifikatsioon kahe Pratt & Whitney PT6T-3 mootoriga (koguvõimsusega 1800 hj). "Irokees" on üks massiivsemaid helikoptereid Ameerika lennunduse ajaloos, ehitati üle 8000 üksuse. Masin eksporditi ja litsentsiti välismaale.

Pratt & Whitney PT6T-3 mootor

Selle kopteri kasutusulatus on väga lai, seda kasutati aktiivselt armees ja tsiviillennunduses. erinevad riigid... See on ilmnenud paljudes sõjalistes konfliktides rünnaku- ja tuletoetuskopterina.

Skeem

Bell UH-1 spetsifikatsioonid:

maksimaalne stardimass 4309 kg;

maksimaalne kiirus 238 km / h;

praktiline kaugus 615 km;

praktiline lagi 3505 m;

kasulik koormus 1361 kg (või 8 täisvarustuses sõdurit).

UH-1 irokeeside video