Üllataval kombel, mida ainult õhusõidukite saab koguda, pannes palju vaeva, loovust ja palju raha. Ma tuua oma tähelepanu valiku ebatavaline ja mõnikord piisavalt kummaline õhusõidukite.

NASA projekt "M2-F1" sai hüüdnime "lendav vann". Selle eesmärkide arendajate peamiseks eesmärgiks on kasutamisel astronautide maanduda kapslina. Esimene lend selle silmapaistev õhusõiduk toimus 16. augustil 1963 ja täpselt kolm aastat hiljem samal päeval, viimane toimus.

Eemaldamatult juhitav. 1979. aasta keskpaigast. Kuni 1983. aastani oli NASA turvapadjas kaks eemalt mehitatud Härg-seadme testi. Iga õhusõiduk oli umbes pool vähem kui F-16 suurusest, kuid oli peaaegu kaks korda suurem kui manööverdusvõime üleolek. Mis ülbe heli kiirus on 7500 m kõrgusel, võib seade ümber pöörata ülekoormusega 8 g võrdluseks, f-16 võitja samal kõrgustes taludes ülekoormust ainult 4,5 g. Uuringute lõpuleviimisel salvestati mõlemad seadmed:

Taillev. McDonell Douglas X-36 õhusõiduki prototüüp, mis on ehitatud ühe eesmärgiga: kontrollige teibitud õhusõidukite lendamisvõimet. See ehitati 1997. aastal ja idee arendajate võiks juhtida eemalt maa peal:

Rannikul. AMES AD-1 (EYMES AD-1) - eksperimentaalsed ja esimesed õhusõidukid kaldus Wing Amesi uurimiskeskus ja Burt Rutana. See ehitati 1979. aastal ja tegi esimese lennu 29. detsembril samal aastal. Katsed viidi läbi enne 1982. aasta algust. Selle aja jooksul ad-1 õppis 17 piloodi. Pärast programmi sulgemist oli õhusõiduk San Carlose muuseumis lennuk, kus ta on ikka veel:

Pöörlevate tiibadega. Boeing Vertol VZ-2 on maailma esimene õhusõiduk, mis kasutab pöörleva tiiva kontseptsiooni vertikaalse / lühendatud startiga ja maandumisega. Esimene lennu vertikaalse võtmise ja riputamisega õhus tegi 1957. aasta suvel VZ-2. Pärast mitmeid edukaid teste viidi VZ-2 üle NASA uurimiskeskusesse 60ndate alguses:

Suurim helikopter. Seoses Nõukogude majanduse ja relvajõudude vajadustega disainibüroos. M. L. Mily 1959. aastal alustas super raske helikopteri uurimist. 6. augustil 1969 installiti MI helikopterile absoluutne ülemaailmne tõsteseade - 40 tonni kõrgusele 2,250 meetrit, mitte seni ületatud; Kokku paigaldati B-12 helikopterile 8 maailma arvestust. 1971. aastal demonstreeriti V-12 helikopter edukalt Pariisi 29. rahvusvahelisel aviakosmic salongis, kus kajastati salongi "Star" ja seejärel Kopenhaagenis ja Berliinis. B-12 on kõige raskem ja koormatud helikopter, mis on kunagi maailmas ehitatud:

Lendav taldrik. VZ-9-AV AVROCAR on õhusõiduk vertikaalne starti ja maandumine Kanada firma Avro Aircraft Ltd. Õhusõiduki arendamine algas 1952. aastal Kanadas. 12. november 1959 tegi esimese lennu. 1961. aastal suleti projekt, nagu ametlikult öeldud, kuna "plaatide" võimatu, et murda maa peal üle 1,5 meetri kaugusel. Ehitati kahte AVRO-RAIR-seadet:

FIGHTER FIGHTER NORTROP XP-79B kujul, mis on varustatud kahe reaktiivse mootoriga, ehitati 1945. aastal Ameerika Company Northropiga. Eeldati, et ta sukelduks vaenlase pommitajatele ja jagab neid, täites saba. 12. septembril 1945 tegi lennuk ühe lennu, mis lõppes katastroof pärast 15-minutilist lendu:

Kosmoselaev. Boeing X-48 (Boeing X-48) on Ameerika eksperimentaalne mehitamata õhusõiduk, mis on loodud ettevõtte Boeing ja NASA asutuse ühiste jõupingutustega. Seade kasutab ühte lendava tiiva sorte. 20. juuli 2007 tõusis ta esimest korda 2300 meetri kõrgusele ja lossis 31. minutil. X-48B sai 2007. aasta parimaks leiutiseks vastavalt aegadele.

Futuristlik. Teine NASA projekt - NASA Hyper III - 1969. aastal loodud lennuk:

Eksperimentaalsed õhusõidukid VOGHT V-173. 1940. aastatel lõi Ameerika insener Charles Zimmerman ainulaadse aerodünaamilise skeemi õhusõidukite, mis ikka veel üllatab mitte ainult selle ebatavalisi liike, vaid ka lennu omaduste järgi. Tema ainulaadse välimuse eest anti ta hüüdnimede komplekt, mille hulgas oli "lendav pannkook". See sai üheks esimesest vertikaalsest / lühendatud stardi- ja maandumisseadmetest:

Taevast laskunud. HL-10 on üks viiest õhusõiduki NASA lennuuuringute Keskuse, mida kasutati õppida ja kontrollida võimalust ohutu manööverdamine ja maandumine madal aerodünaamilise kvaliteediga aparatuuri pärast selle tagasipöördumist ruumi:

Tagurpidi. SU-47 "Berkut" - Vene tekki võitja eelnõu, mis on välja töötatud OKB-s. Kuiv. Fighteril on tagurpidi pühkimisvarustus, komposiitmaterjale kasutatakse planeerija disainis laialdaselt. 1997. aastal ehitati SU-47 esimene lendav koopia, nüüd on eksperimentaalne:

Triibuline. Grumman X-29 on prototüübi õhusõiduk, millel on tiibade vastupidine shurtTelelged, 1984. aasta areng Grumman Aerospace'i poolt (nüüd Nortrop Grooms). Kokku ehitati agentuuri taotlusele kaks koopiat Ameerika Ühendriikide paljundava kaitsealase teadusuuringute arengule:

Vertikaalselt stardi. LTV XC-142 - Ameerika eksperimentaalne transporditasapind vertikaalse starti ja maandumine pöörleva tiivaga. Tegi esimese lennu 29. septembril 1964. Ehitatud viis õhusõiduki. Programm lõpetatakse 1970. aastal. Ainus konserveeritud koopia õhusõiduki asub USA Air Force Museum Expositionis:

Kaspia koletis. "KM" (laeva-Mock) välismaal on tuntud ka kui "kaspia koletis" - eksperimentaalne ajakava, mis on välja töötatud disainibüroos R. E. Alekseeva. Ekraani splashil oli 37,6 m tiiva span, pikkus on 92 m, maksimaalne stardimass 544 tonni. Enne An-225 MRIYA õhusõiduki ilmumist oli see maailma halvim õhusõiduk. Kaspialase koleti testid toimusid kaspia keeles 15 aastat enne 1980. aastat. 1980. aastal ebaõnnestumise vea tõttu ei olnud ohvreid ebaõnnestunud. Pärast seda ei viidatud CM-i uue koopia taastamise või ehitamise toiminguid:

Õhu vaal. Super Guppy - Transport õhusõidukite üleregulatsiooni veoks. Arendaja - Aero Kõrgjoonte. See vabastati viie koopiate arv kahes modifikatsioonis. Esimene lend on 1965. aasta august. Ainus lendav "õhuvaal" kuulub NASA-le ja tegutseb suurema suurusega tooteid ISS-i jaoks.

Kui hakkate klassifitseerima objekte või nähtusi, siis otsige peamisi, kõige tavalisemaid omadusi, omadusi, mis toimivad tõendina nende suguluse kohta. Koos sellega on ka selliseid märke, mis erinevad üksteisest dramaatiliselt.

Kui me pärast seda põhimõtet, alustame kaasaegse õhusõidukite liigitamist, siis tõuseb küsimus: milliseid õhusõidukite märke või omadusi peetakse kõige olulisemaks?

Võib-olla saate neid liigitada materjalide põhjal, kust seadmed on valmistatud? Jah, see on võimalik, kuid see on vähe visuaalset. Lõppude lõpuks, välja erinevad materjalid Sa võid teha sama asja. Alumiinium, teras, puit, lõuend, kumm, plastid toonis või rohkem rakendatakse õhusõidukite valmistamisel ja helikopterites ning õhulaevad ja õhupallid.

Võib-olla alus õhusõiduki klassifikatsiooni valimiseks: millal ja kes on esimest korda tehtud seade? Seda saab klassifitseerida ajaloolises plaanis - see on oluline küsimus, kuid siis ühe kategooria all olevad omavahelised iseenesest paljude seadmete seas ühel ajal ja ühes riigis langeb.

Ilmselgelt ei tohiks kõige olulisemaks pidada neid liigituse märke.

Tänu asjaolule, et õhusõidukid on konstrueeritud õhu liikumiseks, on need tavapärased jagatud seadmed on õhust kergemad ja seadmed on õhust raskem. Seega on õhusõidukite klassifikatsiooni alus nende kaaluga seoses õhuga.

Me näeme, et seadmed on õhust kergemad õhulaevad Õhupallid ja Stratostatat. Nad tõusevad ja hoiavad õhus nende väikeste gaasidega täites. Seadmed on õhust raskem kuulub lennukite, ligliidete, rakenduste ja koalistamisseadmete juurde.

Õhusõiduki ja purilennuki hoitakse õhku tõstejõudude poolt genereeritud tiivad; Rockets hoitakse õhus tõukejõud, välja töötatud raketi lennunduse ja koaling seadmed - tõstejõud kandja kruvi. Seal on (siiani projektide) seadmed, mis asuvad vahepealse asendi vahel õhusõidukite ja söelteenused, õhusõidukid ja raketid. Need on nn kabriolevad õhusõidukid või enveno plaanid, mis peaksid kombineerima nii nende ja teiste positiivseid omadusi ning ühendage suured lennukiirused õhuga riputamise võimalusega, võimaluse startida ilma jooksmata ja istuda.

Helikopteri, nagu Autogyr, kuulub söelaevade õhusõidukitesse. Nende erinevus on see, et autogüüri kandekruvi ei ole mootoriga seotud ja saab vabalt pöörata.

Helikopteri vedaja (või mitu kandjakruvid), erinevalt autogüüsi kandja kruvile stardiprotsessis, lendu ja maandumist juhib mootor ja teenib nii tõstejõudude ja tõukejõude loomiseks. Kruviga loodud aerodünaamilist jõudu kasutab nii helikopteri säilitamiseks õhus ja selle liikumise edasiseks, lisaks ka kandekruvi on ka helikopteri juhtimine.

Kui õhusõiduk loob õhu kruvi- või reaktiivmootori, tõstejõudude tiivad ja juhtseadised serveerivad juhtimis- ja aileronit, siis on helikopteri kõik need funktsioonid kruvi kandvad. Sellest muutub selgeks, kui oluline on vedaja kruvi väärtus helikopterile.

Helikopterid erinevad üksteisest nende asukoha järgi juhtivate kruvide arvu järgi, nende asukoha järgi pöörlemismeetodi abil. Nende omaduste ja eraldatud helikopterid kujutatud.

Isik on pikka aega unistanud õppima, kuidas lennata nagu lind ja õhusõidukite - täpselt see, mida ta viis selle püüdluse ja inimarengu teadusliku ja tehnilise vektori juurde. Falling aparatuur on pikk haru areng ja edusammud, alustades esimese ebaõnnestunud katseid luua lihaste (nagu Icar ummikus kaasaegse "Boeing", võitlejad, pommitajad, kosmoselaev - kõigile, mis võimaldavad meil liikuda, mööda maad ja merel . Hoolimata näiliselt kujuteldamatute keeruliste tehnoloogiate aluseks olevatest nende aluseks peetakse enamiku osa õhusõidukite suhteliselt ohutuks ja kiireks sõidukiks. Eriresonants põhjustab ainult tragöödiaid, mis teostavad korraga mitme saja inimese elu. Kuid inimese soov on seadus, ja see on ohutu öelda, et ta ületas selle Pernaymaa maailma mänguaja kordamist.

Mis sa arvad, et filmist on lendav rula (hoverboard) "Tagasi tuleviku juurde" tegelikult? Paljude jaoks võib see avastada, kuid fantastiline sõiduk on pikka aega loodud ja lendude jaoks kasutatud. Seda nimetatakse lendajaõhku ja leiutati. Hoverboard suudab lennata kiirusel kuni 280 kilomeetri tunnis 3000 meetri kõrgusel. Aastal 2016, Frankie overcame Overcame tema juhatuse 2 kilomeetri ja nüüd ta tahab liikuda selle Prantsusmaa UK läbi väina La Mans. Kas see õnnestub talle?

Mees on õhus asendamata. Ühistransport - Lennukid ja helikopterid - inimesed ei vasta enam ...

Igaüks tahab oma oma õhusõidukite omada, mis võimaldab mitte olla lisatud lendude ajakava ja ei seisata tunde liiklusummikutes.

Seega sõiduk Tricksopter fliike võib muutuda.

Ungari leiutajad Bay Zoltan Nonprofit Ltd, kes tegelevad droonide ja individuaalsete õhusõidukite arendamisega, esitas lõpuks selle kolmepoolse kolmepoolse prototüübi. Uuenduslikke õhusõidukeid nimetatakse flike. Kuigi tsicopter ei pruugi väga palju, kuid alguses inspireerib.

Seade töötab bensiini mootori v8. Kütuse varu on piisav, oma praeguse tarbimise tasemega, 15-20 minutit lennu.

Kuid samal ajal saab fliike teha täieõigusliku lennu. Viimasel testi jooksul õnnestus tsicopter tõsta õhku ja rebida maa 5 meetri kaugusele.

Samal ajal riputati transport lihtsalt maapinnale. Horisontaalne lennumeeskond insenerid Bay Zoltan Nonprofit Ltd ei ole veel otsustanud, sest seade on väljatöötamisel.

Täielik töö esimese fliike funktsionaalse mudeliga Arendajad lubatakse 2016. aastal. Kuni selle ajani kavatsetakse transport üle kanda bensiini mootori elektrilisele elektrile, mis toidab patareidest.

Eeldatakse, et see muudab flime mitte nii palju puhtamaks kui ökonoomsemaks ja turvalisemaks. Tricoper arvutatakse ainult ühel pilootil.

Tema liikumise kiirusel kahjuks pole midagi teada. Transport on võime teha vertikaalset starti ja maandumist.

Miniatuurne taktikaline Drone Huginn X1. Sky-Watch Labs koostöös Taani Tehnikaülikooliga arendab praegu UAV MUNINN VX1 UAV osalise rahastamisega riigi kaudu uuendusliku fondi kaudu. Bla Munlinn VX1 suudab startida ja istuda vertikaalselt kitsas ja piiratud ruumides, lennata horisontaalselt suure kiirusega, ületades pikki vahemaid ja kiiresti jõudma objektide või tsoonide poole

Kas Mini ja Micro-Blale'i ülevõtjate maailm on? Mis on selline maastik? Kas Darwinian valiku juhtub, mis võimaldab kõige paremini elada ja arendada koos teadusliku arenguga?

Iga viimased aastad Väikese suurusega BLOS (nii mini- kui ka mikro) on muutunud populaarseks vahendiks kaitseks ja turvalisuse jälgimiseks ning tehnoloogilise arengu pidevalt arendamisel tundub olevat selle tehnoloogia suurepärase tuleviku tagamine. Erilist tähelepanu pööratakse nende süsteemide edasisele parandamisele sõjalistes operatsioonides linnakeskkonnas, paljudes maailma riikides on pidev teadus- ja arendustegevus ning disainitöö selles suunas.

Kuid kaasaegse operatsiooniruumis kehtivad need tehnoloogiad ka terroristide ja mässuliste rühmade vahel, kes soovivad kasutada UAV-d, et pakkuda määrdunud pomme, mis põhjustab ametiasutuste parandamise oma süsteemide ohutuse ja põhimõtteliselt muuta taktikat ja meetodeid BLA vastu võitlemiseks .

Maandumine 2015. aasta aprillis väike vertikaalne starti ja maandumisseade Jaapani peaministri peaministri esietenduse katusel olevate kiirgusmaterjalide jälgiga tõendab selle suundumuse tugevdamist ning see sunnitud rohkem arenenud relvajõudude mõtlema, kuidas neid kõige paremini kasutada Technologies seoses solvava ja kaitseoperatsioonidega.

Mini

Iisrael jätkab turul tugevat positsiooni väikeste blah intensiivse arengu tõttu, mis on tingitud eelkõige asjaolule, et Iisraeli armee teostab pidevalt terrorismi ja vastuolus operatsioone suuremates meetmetes, et tagada sisejulgeolek Sisseehitatud linnapiirkonnad.

Ettevõtte peadirektori sõnul Iisraeli kosmosetööstuse Industries (IAI) Malat Baruch Bonen on TLA tunnistajaks väikese UAV-i (nii Micro kui ka mini) "jätkusuutliku" kasv, eriti kui suuruse ja massi miniatuurne Anduri seadmete vähendab õhusõiduki ülekandevõime nõudeid. Lisaks usub ta, et see suundumus on tingitud ka asjaolust, et väikese suurusega platvormide kasutamine vähendab nende identifitseerimise tõenäosust ja vaenlase löömist.

Väikese suurusega õhusõidukite IAI malat perekond sisaldab mini-bird-silm 400 mini-brux, mis on ette nähtud madalamate ešellite uuringute andmete kogumiseks; Micro-Bla Mosquito koos miniatuurse videokaameraga linnaoperatsioonide jaoks; Ja nelja-blah kummitus, mis on paigutatud kahest põlvkonnast, mis on ette nähtud ka linnaoperatsioonideks ja "vaikiva" luure ja vaatluse jaoks.

Kuid lisaks traditsioonilistele tootjatele GLOS väiksemate suurustega Euroopas, Iisraelis ja Ameerika Ühendriikides on Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas tekkinud mitmed ettevõtted, pakkudes oma täiustatud lahendusi maailmaturul.

Olles omandanud suuremate platvormide edukas kogemus selle aasta alguses, otsustas India firma Asteriia Aerospace alustada oma esimese mini-laadimise A400 arendamist. A400 platvorm on nelja kg kaaluv neljakordne kaalumine, mis on loodud luureülesannete tegemiseks sisseehitatud piirkondades. Seadme töökiirus on 25 km / h, see on võimeline täitma oma ülesandeid 40 minutit otsese nähtavuse piires maksimaalselt 4 km kaugusel.

Asteria Aerospace teatas, et 2015. aasta lõpuks tuleks A400 aparaati saada relvajõudude ja elektriliste struktuuride hindamiseks.

Euroopas avaldas Poola relvainspektsiooni ettepanekuid mini-laadimissüsteemide ettepanekuteks laiemas strateegias, et suurendada Poola relvajõudude robotiseerimise taset.

Poola Kaitseministeerium kavatseb Orliku määramisel omandada 12 peamist taktikalist TBA-d, kuid relvade kontroll soovib osta 15 mini-blah WizJerit linnaoperatsioonide ja luureandmete ja vaatlusülesannete jaoks vaenlase taga. Lisaks sellele osta Poola kaitseministeerium kahtlemata mikro-laadimise väiksemaks.

Poola kaitseministeeriumi tasakaal on juba teatav summa WB-elektroonika, samuti umbes 45 mini-UAV orbiter aeronautika, mis tarniti aastatel 2005-2009. Need süsteemid elektrimootoritega on võimelised läbi viima otsese nähtavusega tutvumis- ja vaatlustoiminguid 600 meetri praktilise ülemmääraga, maksimaalse kiirusega 70 sõlme, 4 tunni jooksul ja kasulikku kandevõimet 1,5 kg.

Ettepanekute andmise tingimuste kohaselt koosneb iga 15 mini-süsteemide Wizjer kolmest õhusõidukist koos vastava maapealse juhtimis- ja logistikajaamadega, sealhulgas varuosad. Kaitseministeerium palus mini-Blahil maksimaalselt 30 km, mis on ette nähtud ettevõtte ja pataljoni tasemel uurimiseks, vaatluseks ja luureks. Lepingu väljastamine oodatakse 2016. aastal ja õhusõidukite ise antakse 2022. aastal.

Konkursile esitatud eelistatud valikud hõlmavad Mini-UAV FlyEye ettevõtte WB elektroonika moderniseeritud versiooni, samuti E-310 UAV-ettevõtte ühist ettepanekut Pitradwarist ja Eurotechist.

Flyeye aparatus on võimalik alustada kätega "piiratud ruumid" linnapiirkondades; Sellel on ainulaadne langevarju tagastamissüsteem, millega seade langetatakse 10 meetri raadiuses määratud lossimispunktist.

Instrumentide üksus on paigaldatud kere põhjaosas, et optimeerida anduri vaatevälja; Flyeye seade on võimeline kandma kaks kaamerat ühes instrumentide plokis. Seade ise, millel on jäätumisvastane ja pulber-vastase süsteemi, juhitakse lihtsa maapinnapõhise LGC juhtimisjaama (Light Ground Control Station), samas andmed ja visuaalne teave instrumentaalse ploki edastatakse reaalajas Videoterminal.

Seade ise võib lennata otse sihtpunkti ettemääratud marsruudil ja suudab ületada huvipiirkonda. LGCS Station võimaldab teil juhtida seadet ka käsitsi režiimis.

Digitaalse andmeedastuse kanal pakub ka võimalust edastada andmed tulekahjujuhtimissüsteemis või lahingukontrollisüsteemis sihtmärgil, et täita järgnevate tulekahju või muu vastu võitlemissioonide. Juhtplaadi kommunikatsioonisüsteem toimib NATO sageduse vahemikus 4,4-5,0 GHz. WB Electronicsi sõnul haldab Flyeye kaks inimest, õhu kruvi annab "vaikne" elektrimootor, mis tegutseb liitium-polümeeri akust.

Selle mini-UAO pikkus on 1,9 meetri tiibade 3,6 meetrit, maksimaalne stardimass 11 kg. Seadme lennu kiirus on 50-170 km / h, see võib lennata kõrgusel kuni 4 km maksimaalselt 50 km kaugusele, lennu maksimaalne kestus on kolm tundi.

Eurotchi sõnul võib EL-310 kanda optilisi elektroonilisi seadmeid või radarit sünteesitud avaga, samuti teiste spetsiaalsete seireseadmetega ". Sellel on "suur liikuvus ja vähendatud tegevuskulud", seade võib kesta kuni 20 kg pardaseadmeid ja maksimaalne lennu kestus jõuab 12 tundi. Äärmuslik praktiline ülemmäär E-310 on 5 km, see võib töötada välja kiirusega 160 km / h ja on maksimaalne vahemik 150 km. Seade alustatakse ka pneumaatilise paigaldamise kasutamist ja naaseb langevarju juurde või istub traditsioonilisel viisil suusa- või rattarattad. Eurotech selgitab, et E-310 transporditakse "väikese auto" või haagise pardal.

Micro-blah

Samuti on väga kasulikud linnade tingimustes töötamise ajal klassis "Micro" õhusõidukid. Sõjavägi soovib väike-, käivitatud süsteemid, mis suudavad läbi viia peidetud tähelepanekuid hoonetes, suletud ruumides ja sihtvööndites. Afganistanis on selliseid pisikesi süsteeme juba kasutatud näiteks Dynamics Black Hornet, kuigi ettevõtjad kritiseerisid seda ebapiisava usaldusväärsuse eest keerulisel tuule atmosfääris ja raske tolmuga.

See konkreetne "isiklik luure süsteem" esindab tegelikult õhusõidukit vertikaalset starti ja maandumist "nano klassi", mis töötab tegelikust vaiksest elektrimootorist. Kui kruvi läbimõõt on ainult 120 mm Black Hornet kannab kambrit massiga 18 grammi, arendab kiirust 5 m / s ja tal on lennu kestus 25 minutit. Võrdlusseadme kaugjuhtimispuldi intelligentsuse kaugjuhtimispuldi jaamaga on võimeline töötama operaatori otsese nähtavusega 1,5 km kaugusele, võib see lennata vastavalt eelnevalt programmeeritud marsruutidele, samuti riputada kohapeal.

Praegused suundumused näitavad siiski tõenäoliselt, et enne võitluse operatsiooni vastu võitlemist tavaliselt läbi viidud luureülesandeid, valitakse sõjavägi mitme suurema suurusega mikro-laadimise teel.

Instantye toodetud füüsilise teaduse lisatud (PSI) on praegu kasutusel mitte-nimega erikujulised NATO riikides ja narkootikumide vastu võitlevate rühmade Lõuna-Ameerikas. See õhusõiduk võeti vastu ka USA kaitseministeeriumi ja hiljuti tarnitud katsetamiseks Briti armee. Käesolev manuaalse käivitamise aparaadid kaalub alla 400 grammi ja tootja deklareerib valmisoleku aeg, mis algab vaid 30 sekundit. Maksimaalne lennuaeg on 30 minutit, kiireim seade on maksimaalne vahemikus 1 km ja võib viia erinevaid andureid.

See UAV, lennu ajal imiteerides liikumist pisaras (vaade liblikas), saab juhtida "manuaal" režiimis, arendades samal ajal kiiruse kuni 90 km / h. Instantye juhitakse maapealsest jaamast; Selle vaatlus- ja uurimise komplekt koosneb eesmisest, küljest ja kaamera madalama ülevaate, pakkudes navigeerimist, jälgimist ja sihtimist. Visual luurevõimalusi saab laiendada, seades kõrge eraldusvõimega GoPro kaamera või infrapunakambrisse, mis on võimeline genereerima pildi loodud sisseehitatud infrapuna LED-valgustusseadmega, mis on võimeline rõhutama maad 90 meetri kõrgusest.

Kuid lisaks olemasolevatele kasutustele peidetud järelevalve ja uurimise tagajärjel taga, see õhusõiduk saab peagi puutetundliku ekraani UMP-i vastuseks võimaliku terrorismivastase võitluse toimingute läbiviimisele linnade tingimustes. Lisaks sellele on Special NATO üksuste vajaduste rahuldamiseks võimalik luua hääle- ja kõneandmete relee seadmed.

Teine süsteem, mis on väga populaarne spetsiaalsete üksustega, on Skyrhangeri ettevõtte Aryyoni Labsi mehitamata lennunduskompleks (tank), mida rahvusvahelisel turul edendab Datron World Communications. Vastavalt tegevdirektori AeriaSon Labs Dave Crocka, nende paak on kulutõhus alternatiiv teistele süsteemidele reaalajas situatsiooniteavet. Ta selgitas: "vertikaalsed stardi- ja maandumissüsteemid ning ei vaja täiendavaid käivitamis- ja tagastamisseadmeid. Neid haldab üks ettevõtja ja seetõttu võivad teised grupi liikmed keskenduda teistele ülesannetele, st paak muutub vahendina võitluse tõhususe parandamiseks. Reaalajas video saab edastada käsukeskusele ja teistele võrguseadmetele. "

Firma hiljuti näitas uue Aryon HDZOOM30 pildi edastamise seade oma Skyranger, mis vastavalt croatch, pakub "enneolematu aero-põhine võimalused, ja see on väga oluline edu operatsiooni. Me saame süsteemi Blahiga stabiilse ja usaldusväärse lennu omadustega, mis võivad olla õhus 50 minuti jooksul ja millel on reaalajas usaldusväärne digitaalne videokanal. "

Vahepeal on paljulubava kaitseõppe juhtimine DARPA uuringute tehnoloogia, mis aitaks mini-blahil ja mikro-blahil intensiivsetes häiretes ruumis, sõltumata otsest mehe juhtimist ja ilma sõltuvuseta GPS-koordinaatide navigeerimiseta. Käesoleva aasta alguses käivitati FLA programm ametlikult (kiire kerge autonoomia - kiire tuli autonoomia), millega nähakse ette biomimeetilise teabe uurimine lindude manööverdavate võimete kohta ja lendavad putukad. Kuigi DARPA kasutab väikese kuue tiiva seadme kaaluga ainult 750 grammi katseplatvormi, keskendub programm endiselt algoritmide ja tarkvara arendamisele, mida saab integreerida väikeste blasteni mis tahes tüüpi.

"Office loodab, mis arendas tarkvaravõimaldab teil töötada mitmetes ruumides, mille juurde pääseb tavaliselt keelatud, helge näide - interjöör. Väike blah, näiteks osutus kasulikuks naabersageduse uurimise teostamisel kasutatavate patrullide abil, kuid nad ei suuda siiski anda teavet hoone olukorra kohta, mis on sageli kogu operatsiooni kriitiline hetk, "Darpa Esindaja selgitas.

Programm näeb ette järgmiste omaduste saavutamise: operatsioon kiirusel kuni 70 km / h, vahemik on 1 km, kestus 10 minutit, tööta ilma toetuseta side- või GPS, 20 Watt andmetöötluse võimsus.

Esialgsed meeleavaldused on planeeritud 2016. aasta alguseks "slaaloomsete väliste testide kujul, pärast seda, kui 2017. aastal toimub testid.

Mis puutub kokkupõrge andurite ja süsteemide arendamise osas, väheneb üldine suundumus pidevalt andureid. Näituse Aero India 2015 Contrapce Precision Technologies näitas oma mikro-templi optilise spetsifikaadi jaama (stabiliseeritud miniatuurne koormus - stabiilne miniatuurne vahend). Jaatus, mis kaalub alla 300 grammi, mis sisaldab igapäevaseid CCD-kaamerat, koliteerimata termilise kujundajat ja laserpointi, mis on mõeldud paigaldamiseks mini-teraga.

Stabiliseeritud jaama loodi uuritavate probleemide läbiviimiseks sügavuses ja eristada erinevaid funktsioone, sealhulgas vaatlus, inertsiaalse jälgimise eesmärgil, koordineerida säilitamise, saabumise koordinaadid, skaneerimine / õhust fotograafia ja "Pilot Window" režiimi.

Jaama mõõtmetega 10 cm x 8 cm, mis on spetsiaalselt kõvade lossimise jaoks paigaldatud, saab paigaldada nina või kere alla. Igapäevane kaamera põhineb CMOS-tehnoloogial (komplementaalne metall-oksiidi pooljuht - tasuta metalli-oksiid-pooljuhtide struktuur) ja termiline kujundaja töötab vahemikus 8-14 nm. Kontsentratsiooni kohaselt on jaama juba testitud Iisraeli armee osades, lisaks 2016. aastal on plaanis arendada suuremat valikut 600 grammi massiga.

Võitle väikese suurusega blahiga

Üks tähtsamaid eeliseid kohaldamise mini- ja mikro-blah on see, et nad suudavad esineda luureülesandeid, ülejäänud liigseid, nad ei saa avastada õhukaitseradarite ja jahvatatud radarid programmeeritud jäädvustada suuremaid õhusõidukeid.

Kuid pärast väikese suurusega kontrolli sõdurite erineva mõtte ajal sõjaliste operatsioonide ajal Iisraeli ja Liibüa, sõjaväe ja tööstuse praegu tegelevad praegu selle ohuga ja alustas arengut erilise tehnoloogia, mis võimaldab teil tuvastada, jälgida ja neutraliseerida mini ja mikro -Blah.

Pariisis Avassame 2015. aastal näitasid Controc Precision Technologies oma kerge termilise pildikaator kiire tornaado skaneerimisega, mis on võimeline tuvastama ja jälgides mini-UAV väikese kõrgusega sõitvate väikeste kiirustega. Matrix, mis tegutseb keskastmega Wavi IR spekter, annab ringikujulise ülevaate kõik 360 °, see on võimeline määrata vähimatki muudatusi kosmoses seotud lendude väikeste BLS, nii õhusõidukite ja helikopteri skeemid. Ettevõtte asepresident selgitas: "Drones on üha tavalisemad, nad on uued isikliku julgeoleku ohud. Enamik õhukaitsesüsteeme radari põhjal ei ole võimeline kindlaks määrama väikese suurusega dronesi oht alla 300 meetri. Tornado Panoramicly skaneerib väga suurt tsooni suure kiirusegaKasutades keerukaid algoritme, et tuvastada seadistuses väga väikesed muutused. Tornado on hiljuti testitud võime avastada ja jälgida isegi väikseimaid ja madala rasvasisaldusega drones. "

On teatatud, et süsteem suudab kindlaks määrata väikese suurusega lööklaine vahemaadel "mitmest sajameetrist" kuni "kümneid kilomeetritesse", kuid tasub märkida, et arvestades operatsioonide üldist kontseptsiooni, mis näeb ette platvormide kasutamist Sarnasest klassist linnakeskkonnas on sellised võimalused lihtsalt taotlemata.

Tornado termilise kujutise süsteemi saab kasutada sõltumatu seadmena või integreerida erinevatesse õhukaitsesüsteemidesse. See on sisse ehitatud automaatne süsteem Audio ja visuaalne hoiatus, et teavitada operaatorile mitte-lendu tsooni sissetungi. Ohu neutraliseerimiseks peaks see süsteem edastama signaali kas elektroonilise oposüsteemi või relva süsteemi.

Sarnase lahenduse pakutakse praegu Briti ettevõtete konsortsiumi (hägusasüsteemid, male dünaamika ja ettevõtte juhtimissüsteemid), mis on välja töötanud UAV vaatluse ja raadiosageduse supressiooni süsteemi.

Briti konsortsium teatas hiljuti väikeste UAV-i vastase võitluse süsteemi (AAD) vastu võitlemise süsteemi väljatöötamisest. Segade seiskumissüsteemid, male dünaamika ja ettevõtte juhtimissüsteemid (ECS) on spetsiaalselt ühendatud selleks, et ühiselt arendada selle vastu võitlemise süsteemi drone.

Tegevdirektor Blempler Surveillatsiooni Systems Mark Redford ühes intervjuud selgitas, et AADSi töö toimub kolmes etapis: avastamise, hoolduse ja lokaliseerimine. Radar A400 seeria õhu turvalisuse radar naftajat kasutatakse UAV, seire otsingu süsteemi pikamaa Hawkeye Chess Dynamics saatele ja lõpuks suunata raadiosagedusliku summuti ECS toimib neutraliseerivaks komponendina.

Ettevõtete esindajad teatasid, et AADS-süsteem on otseselt mõeldud väikeste kõrvaldamise vastu võitlemiseks, nagu Quadcoptters, ja isegi mõned sarnased süsteemid, mis võivad lihtsalt poes osta.

Redford ütles, et sellel süsteemil on eelised sarnaste süsteemide suhtes, kuna see sisaldab komponente, tõestasid reaalsetes tingimustes, näiteks radari on juba relvastatud mitme armeed kujul lauatelefoni RLS, mis toimib seal väga mürarikkas ruum.

AAD-de süsteemi laiendatud testid viidi läbi Prantsusmaal ja Ühendkuningriigis, seda teatas äritegevuse juht ECS Dave Morris. Süsteemi testiti mitmete õhusõidukite vastu tõelise lähedaste stsenaariumide vastu; Tänaseks toimus kokku 80 tundi katseid ja 150 lahkumist.

Prantsuse Kaitseministeerium viis läbi 2015. aasta märtsis teste, samas kui Briti kaitseteaduste ja tehnoloogia labor korraldas neid mai alguses. AADS-süsteem saadetakse praegu Ameerika Ühendriikidesse, kus seda tõendavad mitmed potentsiaalsed Ameerika ja Kanada ettevõtjad. Samuti on kavas läbi viia testid ühes Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riigis.

Katse ajal süsteem on näidanud võime avastada, jälgida ja neutraliseerida eesmärke vaid 15 sekundi jooksul. Neutraliseerimisvahemik on 2,5 km, kus sihtmärgil on peaaegu vahetu mõju.

Süsteemi peamine omadus on raadiosageduse summuti võime kohaneda teatud andmeedastuste kanalitega, millel on täpne vajalik kokkupuute tase. Näiteks saab summuti kasutada UAV-i vastuvõetud GPS-signaali liitumiseks või juhtimis- ja juhtimiskanali abil. Samuti on potentsiaali kehtestada võime "pealtkuulamise" süsteemi, mis võimaldab AADSi operaatorilt "praktiliselt", et võtta arvesse UAV-i kontrolli. Toiming summuti peitub mitte ainult "koputada" seadet, seda saab kasutada lihtsalt rikub funktsionaalsust UAV, et sundida oma operaatorit oma seadme väljund tsoonist.

Ettevõtete esindajad tunnistasid, et AAD-de süsteemi kõige raskem probleem võib olla linnaruumi väikese rasvane UAV-ide vastu võitlemine, kuna antud juhul on olemas suur hulk Sekkumine ja suur hulk peegeldavaid pindu. Selle ülesande lahendus on edasise arengu eesmärk.

Kuigi süsteemi iseloomustab suur aste automatiseerimise mitmes aspektides, eriti kui avastamisel ja kaasas on inimosalus on võti toimimise AAD. Lõplik lahendus eesmärgi neutraliseerimiseks või mitte, ja mil määral koguneb kogu käitajalt.

Radari tehnoloogiad on laenatud maapealsetest rlssidest, mis koosnevad Briti armeest ja ka Lõuna-Koreast, kus nad jälgivad Demilitariseeritud tsooni Põhja-Koreaga.

Doppleri radari pideva sageduse modulatsiooniradariga töötab elektroonilise skaneerimisrežiimis ja annab kattekihi Asimuut 180 ° ja 10 ° või 20 ° nurga all olenevalt konfiguratsioonist. See toimib Kuival ja tal on maksimaalne vahemik 8 km, võib määrata tõhusa pindala kuni 0,01 m2. Samal ajal saab süsteem jäädvustada mõned eesmärgid.

Chess Dynamics Chess Dynamics Seire otsingusüsteem on paigaldatud samasse ploki raadiosageduse summutiga ja koosneb kõrge eraldusvõimega optilise e-kambrist ja jahutatud keskmise laine sooja kujundajast. Esimene neist on horisontaalne vaade 0,22 ° kuni 58 ° ja termiline kujundaja 0,6 ° kuni 36 °. Süsteem kasutab digitaalse jälgimise seadme Vision4CE, mis tagab pideva toetuse asimuutis. Süsteem on võimeline pidevalt pange mööda asimuutit ja kallutatud -20 ° 60 ° kiirusel kiirusega 30 ° sekundis, lisatud sihtmärkidega umbes 4 km kaugusel.

ECS-i mitmearva sageduse summuti eristatakse kolme sisseehitatud suunda antenniga, mis moodustavad 20 ° laiuse kimp. Ettevõte omandas laialdase kogemuse tehnoloogiate arendamisel, et võidelda iseenesest valmistatud plahvatusohtlike seadmete vastu võitlemiseks. Ettevõtte esindaja ütles, märkides, et Iraagis ja Afganistanis on koalitsioonivägede poolt kasutusele mitmed selle süsteemid. Ta lisas, et ECS ettevõtted teavad andmete edastamise kanalite haavatavust ja selle kasutamist.

AAD-süsteemi südames on operaatori juhtimisjaam, mille abil saate hallata kõiki süsteemi komponente. See sisaldab jälgimisnäidiku, peamise juhtimiskust ja video kuvamist.

Vaatlusvööndi laiendamiseks saab neid süsteeme kombineerida võrku, olgu see siis mõned täieõiguslikud AADS-süsteemid või radari võrguühendus ühendatud ühe "ülevaate süsteemi / summuti" plokiga. Samuti võib AAD-de süsteem potentsiaalselt olla osa suuremast õhukaitsesüsteemist, kuigi ettevõtted ei kavatse seda suunda arendada.

Tegevdirektor Ettevõtte juhtimissüsteemid märkasid järgmist: "Peaaegu iga päev ilmnevad vahejuhtumid dronesiga seotud ohutuse perimeetritega. AAD-de süsteem omakorda suudab sõjalise, valitsuse ja valitsuse suurenenud muret kõrvaldada kaubandusstruktuuridseotud väikeste blastega.

"Kuigi UAV-l on palju positiivseid rakendusi, on oodata, et neid on veelgi rohkem harjunud. Nad võivad vedada kaameraid