Salvestanud N. Helmiza

Pärast ajakirja avaldatud artikleid "Sukhoi disainibüroo" tööst (vt "Teadus ja elu" nr 9, 2001 ja nr 1, 2, 4, 2002) tulid toimetusse kirjad küsimusega: kas firma on tsiviilteema? Meile öeldi: kuidas! Sukhoi disainibüroo OJSC tsiviillennukid on tuntud projektid Su-80, S-21 ja piirkondlike reisilennukite perekond. Täna loovad KB disainerid mehitamata lennuk tsiviilotstarbed, millel on ainulaadsed lennu- ja tehnilised omadused, võimaldades seda kasutada paljude teaduse, majanduse ja ärisektori ülesannete lahendamiseks. Peakujundaja asetäitja, tehnikateaduste doktor, sõjateaduste akadeemia täisliige A.Kh.Karimov räägib uuest suunast - mehitamata lennundusest.

ALGUSPUNKT

Sukhoi disainibüroo peadisaineri asetäitja Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Spetsifikatsioonid mehitamata õhusüsteemid suure kõrguse ja lennu kestusega.

Ameerika mehitamata õhusõiduki "maxi" klass "Global Hawk": lennukõrgus - 20 km, kaal - 11,5 tonni, lennu kestus - üle 24 tunni.

USA-s valmistatud mitmeotstarbeline mehitamata õhusõiduk "Proteus": lennukõrgus - 15 km, kaal - 5,6 tonni.

Ülemaailmse turu vajadused mehitamata õhusõidukite süsteemide järele kõrgete ja lennu kestusega. 2005. – 2015. Aasta ostude prognoos on 30 miljardit dollarit.

Suure kõrguse ja lennu kestusega mehitamata õhusõiduk on Sukhoi disainibüroo kauaoodatud idee. Disainerid on sellised pannud lennu sooritusmis võimaldab meie arvates ületada oma klassi parimat lennukit paljudes aspektides ja leida laialdast kasutamist tsiviilsektoris.

"Mehitamata õhusõidukid" erinevad nii kaalu (poolekilostest lennukitest, mis on võrreldavad lennukimudeliga, kuni 10-15-tonniste hiiglasteni), kõrguse ja lennu kestuse poolest. Mehitamata õhusõidukid kaaluga kuni 5 kg (klass "mikro") võivad õhku tõusta kõigilt väiksematelt platvormidelt ja isegi käest, tõusta 1-2 kilomeetri kõrgusele ja viibida õhus mitte rohkem kui tund. Neid kasutatakse luurelennukitena näiteks sõjatehnika ja terroristide avastamiseks metsas või mägedes. Vaid 300–500 grammi kaaluvad „Micro” droonid saavad piltlikult öeldes aknast sisse vaadata, nii et neid on mugav linnakeskkonnas kasutada.

"Mikro" jaoks on "mini" klassi mehitamata õhusõidukid kaaluga kuni 150 kg. Nad tegutsevad 3-5 km kõrgusel, lennu kestus on 3-5 tundi. Järgmine klass on "midi". Need on raskemad mitmeotstarbelised sõidukid kaaluga 200–1000 kg. Lennukõrgus ulatub 5-6 km-ni, kestus on 10-20 tundi.

Ja lõpuks, "maxi" - sõidukid kaaluga 1000 kg kuni 8-10 tonni. Nende ülemmäär on 20 km, lennu kestus on üle 24 tunni. Tõenäoliselt ilmuvad peagi ka Supermaxi autod. Võib arvata, et nende kaal ületab 15 tonni. Sellised "raskeveokid" jäävad pardale suur summa seadmeid erinevatel eesmärkidel ja suudab täita kõige laiemaid ülesandeid.

Kui mäletate mehitamata õhusõidukite ajalugu, ilmusid need esmakordselt 1930. aastate keskel. Need olid kaugjuhtimisega õhusihtmärgid, mida kasutati laskeharjutustes. Pärast II maailmasõda, täpsemalt juba 1950. aastatel, lõid lennukidisainerid mehitamata luurelennukid. Löökmasinate väljatöötamine võttis veel 20 aastat. 1970. - 1980. aastatel tegelesid selle teemaga P. O. Sukhoi, A. N. Tupolevi, V. M. Myasishchevi, A. S. Jakovlevi, N. I. Kamovi disainibürood. Tupolevi projekteerimisbüroost tulid Tupolevi disainibüroost välja Kuloni uurimisinstituudiga loodud mehitamata luurelennukid Yastreb, Strizh ja Reis, mis on tänaseni kasutusel, samuti šokk Korshun (nad hakkasid seda tegema Sukhoi disainibüroos, kuid kandsid siis üle Tupolevile). ". Piisavalt edukalt toime tulnud Jakovlevi disainibüroo mehitamata õhusõidukitega, kus töötati välja "mini" klassi seadmeid. Edukaim neist oli Pchela kompleks, mis töötab tänaseni.

1970. aastatel alustati Venemaal uurimis- ja arendustöid, et luua mehitamata õhusõidukeid, millel oleks suur kõrgus ja lennu kestus. Nendega tegeles V.M. Myasishchevi disainibüroo, kus nad töötasid välja "maxi" klassi "Eagle" masina. Siis jõudis see ainult paigutuseni, kuid peaaegu 10 aastat hiljem jätkati tööd. Eeldati, et uuendatud seade suudab lennata 20 km kõrgusel ja püsida õhus 24 tundi. Kuid siis algas reformikriis ja 1990. aastate alguses suleti Eagle'i programm rahastamise puudumise tõttu. Umbes samal ajal ja samadel põhjustel piirati tööd Rhombuse mehitamata õhusõidukiga. See oma disainilt ainulaadne õhusõiduk loodi koos NII DAR-iga, resonantsradarisüsteemi arendaja, peakonstruktori E.I. radarijaam. Selle mass oli umbes 12 tonni ja kasulik koormus ulatus 1,5 tonnini.

Pärast esimest "droonide" arengulainet 1970. ja 1980. aastatel oli pikk uni. Armee oli varustatud kallite mehitatud lennukitega. Nende jaoks eraldati suuri vahendeid. See määras arenguteemade valiku. Tõsi, kõik need aastad tegeles Kaasani eksperimentaalse disainibüroo "Sokol" aktiivselt "droonidega". See loodi spordilennunduse disainibüroo baasil tollase noore spetsialisti, nüüdse Sukhoi disainibüroo peadisaineri, parlamendisaadik Simonovi juhtimisel. Sokoli disainibüroost on sisuliselt saanud mehitamata õhusüsteemide tootmise spetsialiseeritud ettevõte. Peamine suund on mehitamata õhusihtmärgid, millel harjutatakse erinevate sõjakomplekside ja maateenistuste, sealhulgas õhutõrjesüsteemide lahingutegevust.

Praegu on mehitamata õhusõidukid "mini" ja "midi" klass laialdaselt esindatud. Nende tootmine on paljude riikide võimuses, kuna väikesed laborid või instituudid saavad selle ülesandega hakkama. Mis puutub "maxi" klassi sõidukitesse, siis nende loomine nõuab kogu lennukikompleksi ressursse.

Mis on mehitamata õhusõidukite eelised? Esiteks on need keskmiselt suurusjärgu võrra odavamad kui mehitatud õhusõidukid, mis peavad olema varustatud elutugede, kaitse-, konditsioneerimissüsteemidega ... Lõpuks on vaja koolitada piloote ja see maksab palju raha. Selle tulemusena selgub, et meeskonna puudumine pardal vähendab oluliselt konkreetse ülesande täitmise kulusid.

Teiseks, kergekaalulised (mehitatud lennukitega võrreldes) mehitamata õhusõidukid tarbivad vähem kütust. Tundub, et realistlikum väljavaade avaneb neile isegi võimaliku ülemineku korral krüogeensele kütusele (vt „Teadus ja elu” nr 3, 2001 - Umbes toim.).

Kolmandaks, erinevalt mehitatud lennukitest, ei vaja mehitamata õhusõidukid betooni lennuvälju. Piisab vaid 600 meetri pikkuse sillutamata raja ehitamisest. ("UAV-d" tõusevad katapuldi abil õhku ja maanduvad "nagu lennuk", nagu lennukikandjate hävitajad.) See on väga tõsine argument, sest 70% meie 140 lennuväljast vajab ümberehitust ja remondimäär on täna üks lennuväli aastas.

Lennukitüübi valimise peamine kriteerium on maksumus. Tänu arvutitehnoloogia kiirele arengule on "mehitamata õhusõidukite" pardaarvutite "täitmine" märkimisväärselt langenud. Esimestes seadmetes kasutati raskeid ja mahukaid analoogarvuteid. Tänapäevase kasutuselevõtuga digitaalne tehnoloogia nende "aju" on muutunud mitte ainult odavamaks, vaid ka targemaks, kompaktsemaks ja kergemaks. See tähendab, et pardale saab võtta rohkem varustust ja sellest sõltub mehitamata õhusõidukite funktsionaalsus.

Kui rääkida sõjalisest aspektist, siis kasutatakse mehitamata õhusõidukeid, kus luureoperatsioonis või õhuvõitluses saab hakkama ka ilma piloodita. IX rahvusvaheline konverents Prantsusmaal 2001. aastal peetud "droonide" kohaselt öeldi välja idee, et aastatel 2010-2015 taandatakse lahingutegevus automatiseeritud süsteemide sõjaks ehk robotite vastasseisuks.

Viis aastat tagasi analüüsisid Sukhoi disainibüroo spetsialistid maailmas olemasolevate teaduslike ja tehniliste programmide väljatöötamist "droonide" loomiseks ja leidsid püsiva suundumuse nende suuruse ja kaalu, samuti lennu kõrguse ja kestuse kasvu suunas. Suure kaaluga seadmed võivad kauem õhus püsida, kõrgemale tõusta ja edasi "näha". "Maxi" võtab pardale üle 500 kg kasuliku koormuse, mis võimaldab teil lahendada suure mahuga ja parima kvaliteediga probleeme.

Analüüs näitas, et klassi "maxi" ja "supermaxi" mehitamata õhusõidukid on tänapäeval nõudlikumad kui kunagi varem. Ilmselt võivad need muuta jõudude tasakaalu ülemaailmsel lennukiturul. Siiani on selle niši valdanud ainult Ameerika disainerid, kes hakkasid meist 10 aastat varem "maxi" klassi "droonide" kallal töötama ja suutsid luua mitu väga head lennukit. Populaarseim neist on Global Hawk: see tõuseb 20 km kõrgusele, kaalub 11,5 tonni ja kruiisilennu kestus on üle 24 tunni. Selle masina disainerid on kolbmootorid hüljanud ja varustanud kahe turboreaktiivmootoriga. Just pärast "Global Hawki" demonstratsiooni Le Bourgeti lennunäitusel 2001. aastal hakkas lääs uue turusektori vallutamise nimel vaeva nägema.

Plaanime luua Global Hawki analoogi, kuid meie aparaat jääb veidi väiksemaks. Selle dimensiooni valik põhineb nõudluse täpsel uurimisel.

Isegi esimese mehitamata õhusõiduki "maxi" klassi "Eagle" ja "Rhombus" loomise ajal töötasime välja kontseptsiooni, mille järgi hakkasime ehitama mehitamata sõidukidpakkumine parimad tingimused kasuliku koormuse neisse paigutamise eest. Näiteks saates "Romb" suutsime kombineerida suured 15-20 m suurused antenniüksused lennuki elementidega. Tulemuseks on "lendav antenn". Täna loome vaatlusvarustuse jaoks tegelikult lendava platvormi. Kombineerides kasuliku koormuse rongisiseste süsteemidega, saate täieõigusliku integreeritud kompleksi, mis on maksimaalselt varustatud elektroonikaseadmetega. See saab olema kvaliteetne uut liiki lennundustehnoloogia - stratosfääriline platvorm selliste ülesannete lahendamiseks, mis ületavad kas väikese ja keskmise kõrgusega mehitatud ja mehitamata sõidukite võimalusi või nõuavad satelliidi tähtkujude abil nende teostamisel ebamõistlikult suuri kulutusi.

Meie mehitamata õhusõiduk S-62 on 8,5 tonni kaaluv sõiduk, mis on võimeline ronima 18-20 km / h kõrgusele, saavutama kiiruse 400-500 km / h ja viibima õhus kauem kui 24 tundi ilma tankimata. Selle mõõtmed: pikkus - 14,4 m, kõrgus - 3 m, tiibade siruulatus - 50 m, kasulik koormus - 800-1200 kg. Aerodünaamiliste omaduste poolest toob C-62 paigutus seadme lähemale raamistikule. Lennuk on valmistatud kahetoalise "kanepi" aerodünaamilise kujunduse järgi ja sellel on kõrge külgede suhtega tiib. Tiiva keskosas on vertikaalne saba. Toitepunkt asub keskosa kohal kaksiknatslis. S-62 on varustatud kahe RD-1700 turboreaktiivmootoriga, mida kasutatakse lennukitel Yak-130 ja MiG-AT (kuigi töötatakse välja ka muid mootorivalikuid). See auto saab olema kerge ja raadiosidetav, tõenäoliselt klaaskiust.

S-62 on osa mehitamata õhusüsteemidest BAK-62, mis on kavandatud paljude tsiviilülesannete täitmiseks. Igas sellises kompleksis on üks kuni kolm "drooni", seire- ja juhtimis-, side- ja infotöötlusjaamad ning mobiilne punkt hooldus... Maapealsed juhtimisjaamad töötavad raadio nähtavuse piires - kuni 600 km kaugusel. Nende eesmärk on kontrollida õhkutõusu ja maandumist ning lahendada automaatjuhtimise ja lennuprogrammi täitmise probleeme. BAK-62 iseloomustab suur liikuvus, seda saab hõlpsasti igasse tüüpi transpordiga tavapärastesse lastikonteineritesse uude kohta paigutada, kiiresti paigutada ja töökorda seada.

Disainerite mureks on ka maapealsed juhtimispunktid ning hoolduspunktid. Need peaksid looma tingimused spetsialistide ja teenindava personali mugavaks peatumiseks nii külmas põhjas kui ka lõunas (temperatuurivahemik võib olla vahemikus -50 kuni +50 o С).

Kogu maailm on juba aru saanud, milliseid eeliseid ja kokkuhoidu võivad mehitamata õhusõidukid tuua mitte ainult sõjaväes, vaid ka tsiviilvaldkonnas. Nende võimalused sõltuvad paljuski sellisest parameetrist nagu lennukõrgus. Olles loonud S-62, tõstame lage 6-lt 20 km-le ja pikemas perspektiivis kuni 30 km-ni. Sellel kõrgusel saab mehitamata lennuk võistelda satelliidiga. Jälgides kõike, mis toimub umbes miljonil ruutkilomeetril, muutub ta ise omamoodi "aerodünaamiliseks satelliidiks". S-62 suudab üle võtta satelliidi tähtkuju funktsioonid ja täita neid reaalajas kogu piirkonnas.

Kosmosest fotode ja filmide tegemiseks või mõne objekti vaatlemiseks on vaja 24 satelliiti, kuid ka siis tuleb neilt teavet kord tunnis. Fakt on see, et satelliit on vaatlusobjekti kohal vaid 15–20 minutit ja lahkub siis oma nähtavuse tsoonist ning naaseb samasse kohta, olles teinud ümber Maa pöörde. Selle aja jooksul lahkub objekt antud punktist, kuna Maa pöörleb, ja ilmub selles uuesti alles 24 tunni pärast. Erinevalt satelliidist saadab vaatluspunkti pidevalt mehitamata lennuk. Olles töötanud umbes 20 km kõrgusel üle 24 tunni, naaseb ta baasi ja teine \u200b\u200blahkub temalt üle võtma. Üks sõiduk on veel reservis. See on tohutu kokkuhoid. Otsusta ise: üks satelliit maksab umbes 100 miljonit dollarit, 24 satelliiti on juba 2,4 miljardit ja kolme maapealse infrastruktuuriga mehitamata õhusõiduki S-62 hind on veidi üle 30 miljoni dollari.

Mehitamata õhusõidukid võivad telekommunikatsioonivõrkude ja navigatsioonisüsteemide loomisel konkureerida satelliitidega. Näiteks selleks, et Venemaal oleks oma navigatsioonisüsteem, näiteks GPS, on vaja kasutada umbes 150 sellist sõidukit. Kallid satelliidid on kasulikud muudel eesmärkidel. See on väga oluline, kuna 70% neist on ressursside ammendamise äärel.

"Droonidele" saab usaldada Maa pinna pidevat ööpäevaringset jälgimist laias sagedusalas. S-62 abil saame luua riigi infovälja, mis hõlmab õhu- ja veetranspordi liikumise juhtimist ja juhtimist, kuna need masinad suudavad üle võtta maa-, õhu- ja satelliidilokaatorite funktsioone (nende ühine teave annab täieliku pildi sellest, mida taevas, vesi ja maa).

Mehitamata õhusõidukid aitavad lahendada paljusid geoloogia, ökoloogia, meteoroloogia, zooloogia, põllumajandus, kliima uurimisega, mineraalide otsimisega ... C-62 jälgib lindude, imetajate, kalakollektsioonide rännet, meteoroloogiliste ja jääolude muutust jõgedel, laevade liikumist, sõidukite ja inimeste liikumist, õhust, fotost ja filmimisest , radari- ja kiirgusluure, multispektriline pinnaseire, mis ulatub kuni 100 meetri sügavusele.

Sukhoi disainibüroo saavutas hävitaja Su-27 vabastamisega ülemaailmse tunnustuse. See masin väärib tõepoolest suurimat kiitust, kuna rakendab silmapaistvaid teaduslikke ja insenertehnilisi ideid. Su-27 tohutu edu ja nõudlus maailmaturul on suuresti tingitud asjaolust, et selle loomisest on saanud üleriigiline teaduslik ja tehniline programm. Alustatud kolm aastat tagasi uus teema - ka kõrgel asuva mehitamata õhusõiduki loomine vajab tõsist valitsuse toetust. Selleks, nagu öeldakse, mitte hiljaks jääda ja siseneda maailmaturule ajal, mil uut autot on vaja, peavad programmi tingimused olema väga ranged. Meile tundub, et töö saab vajaliku rahastamise korral lõpetada 2005. aastal.

Väliskonkurentide kogemused viitavad sellele, et asjade kiiremaks kulgemiseks on vaja klientidele ja investoritele näidata toimivat mudelit. On ainult üks väljapääs - teha demonstrant või lendav mudel, mis kinnitab plaanide tegelikkust ja kiirendab nende elluviimist. Sellise seadme saab ehitada vaid kahe aastaga. Siin pole lahendamatuid probleeme, vaid on vaja täita ainult mitmeid konkreetseid ülesandeid. Kõik eeluuringud on tehtud.

Vene ja välisekspertide hinnangul laieneb lähitulevikus oluliselt mehitamata õhusõidukitega pakutavate kommertsteenuste turg. Vajadus selliste masinate järele aastatel 2005–2015 võib olla rahalises mõttes vähemalt 30 miljardit dollarit. Ja kui Venemaa loob plaanipäraselt aastaks 2005 konkurentsivõimelise tsiviilkäitamata mehitamata õhusõiduki S-62, millel on suur kõrgus ja lennu kestus, saab ta umbes neljandiku sellest turust. Siis võime oma autode müügist saada umbes miljard dollarit. Pole üllatav, et tänapäeval on paljud riigid väga aktiivsed oma reklaamimises tehnika areng, sealhulgas "droonid". Peaksime ka kiirustama.

Tsiviiljuhitamata õhusõiduki S-62 kasutusvaldkonnad

VÄIKESTE OBJEKTIDE AVASTAMINE:

• õhk
• pind
• jahvatatud

ÕHuliikluse juhtimine:

• raskesti ligipääsetavates piirkondades
• loodusõnnetuste ja õnnetuste korral
• ajutistel hingamisteedel
rahvamajanduse lennunduses

Merejuhtimine:

• laevade otsimine ja tuvastamine
• hädaolukordade ennetamine sadamates
• merepiiride kontroll
• kalapüügieeskirjade kontroll

PIIRKONDLIKE JA PIIRKONDADEVaheliste telekommunikatsioonivõrkude arendamine:

• sidesüsteemid, sealhulgas mobiilsed
• tele- ja raadioringhääling
• edastamine
• navigatsioonisüsteemid

LENNUFOTOGRAAFIA JA PINNAKONTROLL:

• aerofotod (kartograafia)
• lepinguliste kohustuste täitmise kontroll
• ("avatud taeva" režiim
• hüdro-, meteoroloogiliste tingimuste kontroll
• aktiivselt kiirgavate objektide juhtimine elektriliinide juhtimine

KESKKONNAKONTROLL:

• kiirguseire
• gaasi keemiline kontroll
• gaasi- ja naftajuhtmete seisundi jälgimine
• seismiliste andurite küsitlus

PÕLLUMAJANDUSTÖÖD JA GEOLOOGILINE UURIMINE:

• mulla omaduste määramine
• mineraalide uurimine
• maa-alune (kuni 100 m) Maa sondeerimine

ÖOKANOLOOGIA:

• jääluure
• merelaine jälgimine
• kalakoolide leidmine

Mehitamata õhusõiduki S-70 (R&D "Okhotnik-B") demonstreerija väljatöötamine

Nagu agentuur teatas 28. juunil 2018 " Interfax " , sisenes OKB "Sukhoi" esimene Venemaa raskerünnakdroon "Okhotnik" maapealse katse viimasesse etappi. Teadlik allikas rääkis sellest Interfaxile.

"Novosibirski lennutehases (NAZ, Sukhoi haru - IF) toimus Okhotniku löögidrooni esimene kasutuselevõtt - see läbib esimese lennu ootuses maapealseid katseid," ütles agentuuri allikas.

"Okhotniku esimene lend on oodata 2019. aastal," ütles allikas.

2014. aastal teatas Ühendatud õhusõidukite korporatsiooni (UAC) sõjalennundusprogrammide direktoraadi direktor, Venemaa õhujõudude endine ülemjuhataja Sukhoi disainibüroos tehtud uurimistööst raske rünnakdrooni loomiseks. Vladimir Mihhailov.

"Nüüd on töö pooleli, teeme tööd Sukhoi juures, seda nimetatakse jahimeheks. See masin on väga paljutõotav, nüüd on uurimistöö kuni 2015. aastani, millele järgneb üleminek arendustööle," rääkis Mihhailov raadiojaama eetris. Moskva kaja ".

Arendatava drooni omadusi praegu ei avalikustata. Avatud andmete kohaselt on selle stardimass 20 tonni, mis teeb sellest kõige raskema seda tüüpi seadme väljatöötamisel. Teatati, et see võtab esimest korda õhku 2018. aastal ja 2020. aastal võetakse see vastu.

2017. aastal levitati Internetis foto "Jahimehest", mis oli lõigatud Venemaa kaitseministeeriumi ettekandest, otsustades, mille järgi seadet arendatakse kolmerattalise telikuga "lendava tiiva" skeemi järgi.

Mehitamata õhusõiduk S-70, mille on loonud PJSC "Company" Sukhoi "teadus- ja arendustegevuses" Okhotnik-B "(c) Venemaa kaitseministeerium (via paralay.iboards.ru)

Interfaxi varem informeeritud vestluskaaslane teatas Simonovi nimelise Kaasani disainibüroo väljatöötatud üle 7,5 tonni kaaluva raskerünnaku drooni Altius-O katsetustest.

Techmashi peadirektori asetäitja (osa Rostecist) Aleksander Kotškin 2018. aasta märtsis ütles ta Interfaxile, et mure on hakanud arendama droonide lahingukoormust, milleks võivad olla nii lähivõitlusrelvad kui ka õhupommid.

Peadisainer - UACi innovatsiooni asepresident Sergei Korotkov 2017. aasta detsembris ütles ta Interfaxile, et Venemaa töötab välja rünnakdroonide loomise, mis suudavad end gruppidesse organiseerida ja turvaliste sidekanalite kaudu omavahel kooskõlastada.

Raske drooni väljatöötamisest teatas RAC MiG peadirektor foorumil Army-2017 Ilja Tarasenko... Sama aasta novembris märkis ettevõtte esindaja, et neil on arenduses UAV-d kaaluga tonn kuni 15 tonni.

S-70 UAV väidetav välimus, mille on loonud PJSC "Company" Sukhoi "teadus- ja arendustegevuse jaoks" Okhotnik-B "jaoks (c) Piotr Butowski / Air & Cosmos

Bmpd poolt tuletame meelde, et nagu meie ajaveeb aasta tagasi ajakirja "Air & Cosmos" väljaandele viitades teatas, luuakse uurimis- ja arendusprojekti "Okhotnik" raames silmapaistmatut mehitamata õhusõidukit S-70. Teadus- ja arendustöö "Okhotnik" teostab PJSC "Ettevõte" Sukhoi "Venemaa kaitseministeeriumi 14. oktoobril 2011 sõlmitud lepingu alusel. Teadus- ja arendustegevuse eesmärk on luua mehitamata luure- ja streigisüsteem, millel oleks olnud suur kiirus ja autonoomia. S-70 UAV-i ennast Hunteri teemal iseloomustatakse kui “kuuenda põlvkonna mehitamata õhusõidukit”.

Teatati, et S-70 UAV demonstrant valmistati Novosibirski lennutehases V.P. Tškalov - PJSC "Firma" Sukhoi "filiaal ja demonstrandi esimene lend oli varem kavandatud 2018. aastaks. UAV mass jääb vahemikku 10–20 tonni ja maksimaalseks kiiruseks hinnatakse 1000 km / h.

UAV "Okhotnik-B": looge Venemaal tapja F-22 ja F-35. Ameeriklastel pole Venemaa sõjatehnoloogilisele mõttele midagi vastu panna

Viimase kümne aasta jooksul on Lääne armeed rõhutanud oma paremust mis tahes vaenlase ees tänu erinevate droonide laialdasele kasutamisele. Enamasti raske luurelokk. Isegi kinematograafias kaadrid sõduritest luuratakse, nende hilisem hävitamine peaaegu elama mõne MQ-1 abiga on Predator muutunud tavapäraseks. Lisaks on Ameerika õhujõudude juhtkond alustanud nende masinate lõplikku dekomisjoneerimist, samuti nende luuremodifikatsiooni RQ-1, mis on juba vananenud.

Viimase MQ-1 masina viimane lend toimus 9. märtsil 2018. PMC-dega sõlmitud lepingute alusel (kuid mitte õhujõudude nimel) lendab Predator endiselt selle aasta detsembrini. Aga siis see on kõik, teenusesse jäävad ainult universaalne luure- ja põrutuslennuk MQ-9 Reaper ning raske Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, mis kaalub 15 tonni. Väljavaates asendada need kaasaegsemate projektidega, mis on praegu väljatöötamisel.

Selle taustal tundus Vene armee kahvatu. Rangelt võttes ei tekitanud ta pärast NSV Liidu kokkuvarisemist tervislikku muljet, kuid 2008. aasta augustis selgus, et kriis on ületatud. Tõsi, ümbervarustus ja ümberrelvastus puudutasid peamiselt tavalisi, ehkki väga täiustatud süsteeme. Kusjuures droonipiirkond jäi üheks suureks tühjaks kohaks. Meie riigis neid lihtsalt ei olnud. Geopoliitilistel põhjustel välistati ka impordiostu võimalus.

Viie aasta jooksul oli tehnilise võimekuse kriitiline auk võimalik sulgeda vaid kõige kergemas klassis - väike taktikaline luurekompanii link - pataljonis (kaal kuni viiskümmend kilogrammi ja lennulevi kuni viis kilomeetrit). Praegu paigutas Vene Föderatsiooni relvajõud kasutusele 36 mehitamata õhusõiduki üksust ja allüksust umbes kahe tuhande seitsmeliigilise sõidukiga, millest viis on kõige enam levinud. Tegelikult on see rangelt võttes rohkem, kuna kasutusel olevate süsteemide kujundus ning taktikalised ja tehnilised võimalused " Pirn», « Tahhüon», « Eelpost», « Granaat», « Eleron-3SV"Meenutab lähedalt kõige massiivsemat Vene armee drooni" Oralan-10".

Kuid massitajus hästi väljakujunenud pildi taustal kõrgel taevas lebotavana MQ-9 niidumasin kuskil Afganistani mägedes või Iraagi kõrbes raketiga sihtmärki tabada tundus see kõik kahvatu. Omamoodi kiire plaaster. USA armee väejuhatus on juba rääkinud strateegilistest droonidest, samal ajal kui me jätkasime "kotkaste" laskmist naabermaja seina taha vaatamiseks.

Nüüd on aga selgumas, et möödunud aastatel ei tegelenud Vene armee ainult "väikevormidega". Venemaa sõjaväe projekteerimisbürood lõpetavad töö projektidega, mis võivad tõsiselt muuta mitte ainult taktikalist, vaid ka operatiivset joondust. Viimased kaks aastat uute toodete olemasolu kinnitamist kukkusid nagu sarvkest.

Näitusel "MAKS-2017" ettevõte " Kroonlinn"demonstreeris viis tonni kaaluvat rasket luurelennukit" Orion ", tiivaulatusega kuusteist meetrit, autonoomset 24-tunnise pideva lennu autonoomiat ja umbes seitsme kilomeetri töökõrgust. Selle võimete loendis on kaks lehekülge väikeses kirjas, alates liikidest ja elektroonilisest luurest kuni sidereleeni ja mobiiljaam sihtmärkide määramiseks ja valgustamiseks ning selgub, et see on funktsionaalsuse poolest palju laiem kui USA-s teenusest eemaldatud Kiskja MQ-1ja luuremuudatused MQ-9 niidumasin... Arvestades, et ka Orion maksab ostes 3,3 korda ja tegevuskulude poolest peaaegu seitse korda odavam.

Luureversiooni testid on lõpule viidud ja sel aastal loodetakse see kasutusele võtta. Lisaks teatas Kronstadt, et on jõudnud sõiduki löögimodifikatsiooni loomise töö viimasesse etappi.

Võiduparaadil 9. mail 2018 demonstreeris Vene armee rünnakdrooni " Korsaar200-kilogrammise tühimassiga annab see raadiuse lahingukasutus kuni 200 kilomeetrit, luure-, transpordi- ja streigiülesannete lahendus, sealhulgas raskete soomukite vastu. "Corsair" on varustatud raketisüsteem "Rünnak" võib olla osa digitaalsest lahinguväljast tänu "Kõikenägeva silma" ja "Lahinguruumi" moodulitele.

Rünnakdroon "Corsair"

Lisaks sellele vilksatas videoreportaažis Venemaa Julgeolekunõukogu sekretäri Nikolai Patruševi visiidi Kaasani lennutehasesse demonstratsiooniks välja pandud lennukivarustuse näidiste seas raske rünnakdrooni prototüüp. " Altair". Viie tonni massiga ja 28,5 meetri tiibade siruulatusega on see võimeline lendama üle kümne tuhande kilomeetri kaugusele kuni 12-kilomeetrise töökõrgusega. Autonoomia ilma õhus tankimata jõuab kahe päevani. Rongis olevate relvade leviala kohta pole veel täpseid andmeid. kuid tehase esindajad räägivad "praktiliselt kogu Vene rakettide hulgast".

Droon Altair

Kuid kõige olulisem teabe lekkimine paljutõotava raske löögiseadme "Okhotnik-B" praeguse tööseisundi kohta, mis võeti kasutusele tänavu juuni lõpus Novosibirski lennukitehases. Aruannete kohaselt ei põhine masin mitte ainult uusima hävitaja-pommitaja disainilahendustel. PAK FA (tuntud Su-57 tähise all), kuid ka paljulubav kauglevi pommitaja PAK JAH, mille töö on veel pooleli. Nüüd "Okhotnik-B" (tuntud ka kui Objekt S-70 Sukhoi disainibüroo uurimistöö "Okhotnik" raames läbib maapealseid katseid. Lennuülevaatuse tsükkel on kavandatud 2019. aastaks. Relvastamist on oodata 2020. aasta lõpuks.

Ja see on maailma kõige arenenum ja tehniliselt arenenud streigidroon. Kuni 20-tonnise massiga arendab ta kiirust kuni 1000 kilomeetrit tunnis ning kannab raketi- ja pommikoormat, mis vastab tavaline hävitaja-pommitaja... Lisaks sellele oli Okhotnik-B erinevalt MQ-9-st ja RQ-4-st algselt mõeldud operatsiooniks massiivsete elektrooniliste vastumeetmete ja vaenlase tiheda õhutõrjetsooni tingimustes. Kui rääkida läänes populaarsete lennunduspõlvkondade kategooriatest, vastab ameeriklane MQ-9 ainult 4 ++ põlvkonnale, samas kui vene Okhotnik-B on juba masin kuues põlvkondi. Sellele pole veel analooge.

Sellest võime järeldada, et 2019. aastal saavutab Venemaa sõjaliste mehitamata õhusõidukite võimekuse pariteedi ja pärast 2020. aastat on tal kõik võimalused droonidega NATO armeed ületada. Veelgi enam, kui USA on droonide teemaga tegelenud juba 80ndate algusest peale ja esimene RQ-1 startis alles 1994. aastal ning siis kukkus 2002. aasta lõpuks USA õhujõududele tarnitud 70-st kokku umbes 40 tehnilistel põhjustel, siis Venemaa õnnestus kõigest seitsme aasta jooksul jõuda kuuenda põlvkonna masinate tasemeni. Seega võimaldavad kaitsetööstuse ja Venemaa lennundusvägede edusammud mehitamata löökdroonide valdkonnas vaadata kindlalt Venemaa lennunduse tulevikku igas operatsiooniteatris.

Enamiku lennundusega mitteseotud inimeste meelest on mehitamata õhusõidukid raadio teel juhitavate lennukimudelite mõnevõrra keerukamad versioonid. Mõnes mõttes on see nii. Nende seadmete funktsioonid on aga viimasel ajal muutunud nii mitmekesiseks, et enam pole võimalik piirduda vaid sellise pilguga neile.

Mehitamata ajastu algus

Kui me räägime automaatsetest lendamisest ja kosmose kaugjuhitavatest süsteemidest, siis pole see teema uus. Teine asi on see, et viimasel kümnendil on nende jaoks tekkinud teatud mood. Selle keskmes on ka drooniks Nõukogude süstik Buran, mis lõpetas kosmoselennu ilma meeskonnata ja maandus ohutult nüüd kauges 1988. aastal. Foto Veenuse pinnast ja palju teaduslikke andmeid selle planeedi kohta (1965) saadi ka automaat- ja telemeetrilises režiimis. Ja Kuu roverid on mehitamata sõidukite kontseptsiooniga üsna kooskõlas. Ja palju muid nõukogude teaduse saavutusi kosmosevaldkonnas. Kust see mood tuli? Ilmselt oli see sellise tehnoloogia lahingukasutuse kogemuste tulemus ja ta oli rikas.

Kuidas seda kasutada?

Mehitamata õhusõidukite juhtimine on sama eripära kui tavaline. Kalli ja keerulise masina saab hõlpsasti maatasa purustada, tehes kohmakalt maandumist. See võib kaotada ebaõnnestunud manöövri või vaenlase mürskude tagajärjel. Nii nagu tavaline lennuk või helikopter, tuleb ka droon päästa ja ohutsoonist välja viia. Risk pole muidugi sama, mis "elava" meeskonna puhul, kuid kallist varustust ei tasu ära visata. Tänapäeval teevad enamikus riikides juhendaja- ja koolitustööd kogenud piloodid, kes on õppinud UAV juhtimist. Reeglina ei ole nad professionaalsed koolitajad ja arvutispetsialistid, nii et selline lähenemine tõenäoliselt ei kesta kaua. Nõuded "virtuaalsele piloodile" erinevad nendest, mis kehtivad tulevasele kadetile lennukooli vastuvõtmisel. Võib arvata, et konkurents eriala "UAV operaator" taotlejate vahel on märkimisväärne.

Mõru Ukraina kogemus

Laskumata Ukraina idapiirkondade relvakonflikti poliitilisele taustale, võib märkida äärmiselt ebaõnnestunud katseid korraldada õhuluuret lennukitega An-30 ja An-26. Kui esimene neist töötati välja spetsiaalselt õhupildistamiseks (enamasti rahulikuks), siis teine \u200b\u200bon eranditult reisija An-24 transpordimodifikatsioon. Mõlemad lennukid tulistati miilitsatulega alla. Aga kuidas on lood Ukraina droonidega? Miks ei kasutatud neid mässuliste vägede paigutamise kohta? Vastus on lihtne. Neid pole siin.

Riigis püsiva finantskriisi taustal ei leitud kaasaegsete relvade loomiseks vajalikke vahendeid. Ukraina UAV on etapis eskiisprojektid või lihtsamaid kodus valmistatud seadmeid. Osa neist on kokku pandud Pilotazhi poest ostetud raadio teel juhitavate lennukimudelite hulgast. Miilitsad teevad sama. Mitte nii kaua aega tagasi näidati Ukraina televisioonis väidetavalt maha lastud Vene drooni. Foto, millel on kujutatud käsitööna kinnitatud videokaameraga väikest ja mitte kõige kallimat (kahjustusteta) mudelit, võib vaevalt olla illustratsiooniks “põhjanaabri” agressiivsele sõjalisele jõule.

Droon

Mehitamata õhusõiduk (UAV) - lennukitüüp, mida pardal olev piloot ei kontrolli.

Ajalooliselt kujunenud lühend - UAV; aastal viimased aastad ajakirjanduses kasutatakse ka lühendit UAV.

On mehitamata õhusõidukeid:

• mehitamata mehitamata
• mehitamata automaat
• mehitamata kaugjuhtimisega õhusõidukid ( RPV)

Kuid enamasti mõistetakse UAV-e kaugõppega õhusõidukitena, mida kasutatakse õhust luuramiseks ja streikimiseks. UAV kuulsaim näide on Ameerika kiskja.

Mehitamata õhusõidukid jagunevad tavaliselt selliste omavahel seotud parameetrite järgi nagu mass, aeg, vahemik ja lennukõrgus. On olemas "mikroklassi" (tavapärase nimetusega) seadmeid kaaluga kuni 10 kilogrammi, lennuaeg umbes 1 tund ja kõrgus kuni 1 kilomeeter, "mini" - kaal kuni 50 kilogrammi, lennuaeg mitu tundi ja kõrgus kuni 3 - 5 kilomeetrit, keskmine (" midi ") - kuni 1000 kilogrammi, ajaga 10-12 tundi ja kõrgust kuni 9-10 kilomeetrit, raske - lennukõrgusega kuni 20 kilomeetrit ja lennuaega 24 tundi või rohkem.

Ajalugu

Kujundus

Koordinaatide ja maakiiruse määramiseks kasutavad tänapäevased UAV-d tavaliselt satelliitnavigatsiooni vastuvõtjaid (GLONASS). Orientatsiooni- ja ülekoormusnurgad määratakse güroskoopide ja kiirendusmõõturite abil. Tarkvara kirjutatakse tavaliselt kõrgetasemelistes keeltes nagu C, C ++, Modula-2, Oberon SA või Ada95. As riistvara reeglina kasutatakse PC / 104, QNX, VxWorks põhiseid spetsialiseeritud arvuteid,

UAV riigiti

Vaata ka

Märkused

Lingid

• UAV-de, RPV-de, UAV-de kirjeldused.
• Vene "drooni" Tu-300 plaanitakse ajakohastada
• Šoki UAV loomise programmi viib ellu RSK "MiG" koos JSC "Klimov"
• uav.su: Viimased uudised mehitamata õhusõidukitest kogu maailmast.
• zala.aero: UAV tootja "Mehitamata süsteemid" ZALA AERO ametlik veebisait
• Aastaks 2011 saavad Venemaa õhujõud kaasaegsed UAV-d, sealhulgas trummid
• Venemaa Föderatsiooni UAV-ga seotud olukorra analüüs, Kommersant
• JSC "Tupolev" ametlik veebileht, Mehitamata õhusõidukite arendamine projekteerimisbüroos
• Mehitamata õhusõidukid: eelised. INFOgraafika
• Kas sõda on võimalik võita ainult relvadega? - UAV-de kasutamise kogemus Afganistanis
• UAV-d võivad jätta lennukikandja ilma lennukita, nvo.ng.ru, 2008-07-25
• Robot väikesemahuline mehitamata kopter Eriprojekt UAV "Husky"

Wikimedia Foundation. 2010.

Vaadake, mis on "droon", teistest sõnaraamatutest:

Kiskja USA õhujõudude luure ja rünnak UAV-i mehitamata õhusõidukile (UAV, mõnikord ka lühendatult UAV-le; kõnekeeles mõnikord nimetatakse seda ka "drooniks"), inglise keelest ... Wikipedia