Kõikide riikide sõjaväeringkonnad tunnustasid 1916. aasta kevadeks Venemaa õhujõudude uusimat parimat sõjalennukit ja kogu maailma fotosid, pilte, videoid hävitaja õhusõiduki väärtusest võitlusvahendina, mis on võimeline tagama "õhu ülimuslikkuse". See eeldas spetsiaalse lahingulennuki loomist, mis oleks kõigist teistest parem. kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründavate väikerelvade kasutamise osas. 1915. aasta novembris sisenesid Nieuport II Webe kahesuunalised lennukid rindele. See on esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mida kasutatakse õhuvõitluseks.

Venemaa ja kogu maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse Venemaa lennunduse populariseerimisele ja arendamisele, millele aitasid kaasa Venemaa pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alekhnovitši, A. Šiukovi, B. Rossiiski, S. Utotškini lennud. Hakkasid ilmuma esimesed disainerite J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau kodumaised autod. 1913 tegi raskelennuk "Vene rüütel" oma esimese lennu. Kuid ei saa meenutada maailma esimest lennuloojat - kapten 1. järku Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

Suure Isamaasõja NSV Liidu Nõukogude sõjaväelennukid püüdsid õhurünnakutega lüüa vaenlase vägesid, tema sidet ja muid tagaküljel asuvaid objekte, mis viisid pommitajate loomiseni, mis olid võimelised kandma suuri pommikoormisi pikki vahemaid. Vaenlase jõudude pommitamiseks mõeldud lahinguülesannete mitmekesisus rinde taktikalises ja operatiivsügavuses viis arusaamani, et nende täitmine peaks olema proportsionaalne konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommitajate spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja liigitus, sõjalennukite uusimad mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsialiseeritud hävituslennuki loomine võtab aega, nii et esimene samm selles suunas oli katse relvastada olemasolevaid lennukeid ründerelvade abil. Liikuvad kuulipildujarajatised, mis hakkasid lennukit varustama, nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine lahingus manööverdamisel ja samaaegselt ebastabiilsest relvast tulistamine vähendas tulistamise efektiivsust. Kahekohalise õhusõiduki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest oli püssirelv, tekitas ka teatavaid probleeme, sest masina kaalu ja vastupanuvõime tõus viis tema lennukvaliteedi langusesse.

Mis on lennukid. Meie aastatega on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises suurenemises. Sellele aitas kaasa edusammud aerodünaamika valdkonnas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutiseerimine jne. Ülehelikiirusest on saanud hävitajate peamised lennurežiimid. Kiirusvõistlusel olid aga ka negatiivsed küljed - lennuki stardi- ja maandumisomadused ning manööverdusvõime halvenesid järsult. Nendel aastatel jõudis õhusõidukite ehituse tase sellise väärtuseni, et osutus võimalikuks hakata muutuva pühkiva tiivaga lennukeid looma.

Venemaa lahinglennukite abil reaktiivhävitajate helikiirust ületava lennukiiruse edasiseks suurendamiseks oli vaja suurendada nende võimsuse ja kaalu suhet, suurendada turboreaktiivmootorite spetsiifilisi omadusi ja parandada ka lennuki aerodünaamilist kuju. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad frontaalmõõdud, suurem efektiivsus ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja sellest tulenevalt ka lennukiiruse märkimisväärseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste vormide täiustamine seisnes nii suure pühkimisnurgaga tiiva ja saba kasutamises (üleminekul õhukestele kolmnurksetele tiibadele) kui ka ülehelikiirusega õhuvõtuavadega.

Metalliline orkaan, mis on varustatud erakordse lahingujõu ja uuenduslike teabehaldussüsteemidega. Auto, millest saab üle helibarjäär ilma järelpõletita. Vapper sõdalane, kes suudab samaaegselt rünnata kuni kaheksat õhusihtmärki ja on Venemaa löögilennudiviiside lipulaev. Kõik see on mitmeotstarbeline kaasaegne võitleja - Su35S.

Vene õhujõudude rindelennunduse käsutuses on mitu moodsat hävitajat. Need on maailmas tuntud MiG-29, MiG-31, Su-27 ja Su-30 SM. Igaüks neist on võimeline tõhusalt lahingmissioone täitma aastal kaasaegsed tingimused... Kuid Vene õhujõudude laevastikus on erilise koha hõivanud neljanda põlvkonna ++ Su-35S.

4. põlvkonna ++ ajalugu

Neljanda põlvkonna + / + lennukite loomise alusmudel on muutunud mitmeotstarbeliseks.

Selle mudeli purilennuk näitas suurepäraseid lennuomadusi ja tal olid märkimisväärsed varud moderniseerimiseks, mis viis selle baasil uue õhusõiduki loomiseni.

Disainerid on järjekindlalt lahendanud järgmised ülesanded:

• lennukikere sügav moderniseerimine;
• automatiseeritud saba juhtimine;
• aktiivne turvasüsteem;
• super manööverdusvõime;
• multifunktsionaalsus.

Su-27 suur osa kasulikust varustusest otsustati alles jätta. Tõsist moderniseerimist ei õnnestunud siiski vältida. 2006. aasta esimest kvartalit tähistas esimese prototüüpide partii töö algus. Su-35 hävitajad alustasid teekonda Juri Gagarini lennundusettevõtte juures Komsomolsk-Amur linnas. See organisatsioon on Sukhoi ettevõtte filiaal.

Disainerite plaani kohaselt pidid lennukatsed algama 2007. aasta keskpaigaks. -. - rikkus testlendude määratud kuupäeva mõjuvad põhjused ja seda tuli veeretada kuni 2008. aastani. Sunniviisiline edasilükkamine ei takistanud lennudeta Su-35S demonstreerimist rahvusvahelisel lennunäitusel MAKS-2007.

Esimene lend ja esimene leping uusima hävitaja ostmiseks

Esimene prototüüp startis 2008. aasta veebruari keskel. Su-35 juhtis katselendur Sergei Bogdan, näidates häid tulemusi ja vigurlendu.

Järgmisel päeval, 20. veebruaril demonstreeriti presidendile esimest korda viimast võitlejat. Venemaa Föderatsioon V. V. Putin Moskva lähedal Žukovski linnas.

Sama aasta sügiseks valmistati KnAPO-s Su-35 teine \u200b\u200bprototüüp ja 2. oktoobril tegi see esimese lennu Kaug-Ida taevas.

Seitsme kuu jooksul tegi teine \u200b\u200bproov üle 100 katselennu.

Lennundusnäitusel MAKS-2009, mis traditsiooniliselt toimus Moskva lähedal Žukovski linnas, sõjaväedepartemangude ja Suhoi ettevõtte vahel, sõlmiti leping 48 uue põlvkonna Su-35 lennuki tarnimiseks aastatel 2012–2015. Poolte vahelise tarnelepingu õigeaegse täitmisega kaaluti korduva sarnase lepingu sõlmimist aastatel 2015–2020.

Eeltestid viidi lõpule aasta hiljem ja 2010. aastal alustati seeriatootmist. Esimesed hävitajad Su-35S vabastati 3. mail ja 2. detsembril 2011. Lennuki nimele lisati täht C, mis tähendab seeriatoodangut.

Vastavalt lepingule oli Venemaa kaitseministeerium 2013. aastaks 48 tellitud võitlejast vastu võtnud 22. Võttes arvesse Sukhoi lennukitööstusettevõtte poolt esimese lepingu ja teise sarnase lepingu alusel täidetud kohustusi, võeti 2016. aastaks üle 65 lennukit Su-35S.

Disain ja uusim tehnoloogia

Su-35 hävitaja välimus on muljetavaldav ja esteetiline. Sellel on kiire tempoga kiskjalaadne kuju, millel on laiutatud tiivad, lihaseline kael ja kaks vertikaalset saba "uime", millele on paigaldatud pööratavad roolipaneelid.

Lisaks on paigaldatud eesmine horisontaalne saba, mis parandas lennuki juhitavust. Lennukiraami jaoks kasutati lennukeid vedavatel laevadel opereerimiseks mõeldud hävitaja Su-27K arendusi. Korpus on valmistatud titaanist ja alumiiniumist.

Veermiku tuged olid tugevdatud ja vedrustus omandas täiendavaid usaldusväärseid elemente.

Kokpit on varustatud K36 väljutusistmega.

Nina on varustatud odakujulise õhuvoolu vastuvõtjaga, mis on kinnitatud radarit katva ninakoonuse külge. Püsivuse ja manööverdusvõime parandamiseks on vertikaalset saba pindala suurendatud. Alates aastast tuli tagumise suurgroti läbimõõtu suurendada kaasaegne varustus võttis rohkem mahtu kui eelmine.

Ka pidurdus langevari on oma positsiooni muutnud, nüüd on selle kamber kere ülaosas, kütusepaagi ees. Lennuki raami salajane katmine pihustamise kujul (Stealth-tehnoloogia) vähendab märkimisväärselt lennuki radarit ja termilist signaali.

Mootorid

Su-35 lennuk on varustatud kahe tõukevektori juhtplokiga AL-41F1S lennukimootoriga. Turboreaktiivjaama kaheahelaline konstruktsioon on suure töökindluse ja tõukejõuga. Need lennukimootorite mudelid on pärast asjakohast moderniseerimist prototüüpidena viienda põlvkonna hävitajatele. Järelpõleti ja mittepõleti tõukejõudu alahinnatakse, et mitte vähendada ressurssi.

Ülehelikiirus saavutatakse ilma järelpõlemisrežiimile lülitumata. Lennukimootorite tööiga on 4000 tundi, plaanilist hooldust tehakse iga 1000 tunni järel. Kahemootorilist elektrijaama juhitakse elektroonilis-mehaanilises režiimis.

Avioonika

Hävitajad Su-35S on varustatud radarisüsteemiga N035 Irbis, mis tuvastab hõlpsalt sihtmärgi 400 km kaugusel. Disaini täiendavad optilise asukoha jaam ja OEIS. Kokpiti näidikupaneel koosneb kahest LCD-ekraanist. Piloodi suurema kontsentratsiooni saavutamiseks kuvatakse esiklaasile holograafiline projektsioon.

Kaasaegne juhtimissüsteemiga ja relvade kasutamisega varustus koosneb:

• optoelektrooniline süsteem;
• funktsionaalne radar;
• elektrooniline juhtimine.

Mitmerežiimiline segamisvastane radar lülitub maasihtmärkide ründamiseks automaatselt võitlusrežiimile. Samuti on süsteem võimeline tuvastama ja jälgima õhusihtmärki 400–450 km kaugusel ning maapinnal olevaid objekte 200–250 km kaugusel.

Su-35 lahinguvarustus jääb sarnaste hävitajate seas kogu maailmas eksklusiivseks ja on võimeline lööma:

• mereline;
• maa;
• õhusihtmärgid.

TTX võrreldes analoogidega

Tabel sisaldab: põhikirjeldust, funktsioone, spetsifikatsioone.

Tuleristimine

2016. aastast sai Venemaa lennundusjõudude jaoks vastutav aasta, kuna Süürias seati ametlikud ülesanded. Nende rakendamiseks saadeti sinna uusimad lennukid Su-35S. Khmeimimi lennubaasis baseeruvad õhusõidukid. Venemaa lennubaas on lahingutsoonis ja õhusõidukid on pidevalt õhus, tehes patrull-, kajastus- ja luuretöid.

"Sushki" põhiülesanne seisnes teiste transpordi- ja sõjalennukite saatmises ja õhukattes. Venemaa kaitseministeerium märkis, et kui Su-35 paar oli "vastassuunas", ulatus nähtavus 200 km raadiuses 360 kraadini.

Uue põlvkonna Vene lennukite ilmumine Süüria taevasse äratas välisriikide sõjaväeatašeede tõelist huvi. Vene hävitajat Su ja Ameerika lennukeid F-15 F / A-18 üritasid väliseksperdid võrrelda, mis viis USA ekspertide jaoks pettumust valmistavate järeldusteni.

Kaitseministeerium teatas pärast aastat kestnud uute lennukite lahingut Süürias, et Su-35S vastab täielikult deklareeritud omadustele ja edestab enamikku välismaiseid kolleege, näiteks viiendasse põlvkonda kuuluvat F-22 Raptorit. 23. novembril 2017 sooritas paar maavägede katmiseks lahinguülesannet. Sel ajal ilmus F-22 Raptor ründelennuki vahetusse lähedusse.

Mis jäljendas rünnakut, vabastas soojuspüüdurid ja manööverdas VKS lennukile ohtlikult lähedal. Rakendusautod tõsteti lennubaasist välja. Hävitaja Su-35S kiirus võimaldas kiiresti intsidendi kohale jõuda.

Lähenedes naasis ta baasi, peatades provokatiivsed tegevused.

Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu on ametlikult teatanud, et sõjaline operatsioon Süürias on taas kinnitanud Venemaa lennunduse kõrget kvalifikatsiooni.

Välisriigi sõjavägi, ajakirjanikud ja lihtsad inimesed esimest korda nägi Vene lennunduse uhkust Su-35S rahvusvahelisel lennunäitusel Le Bourget. Kõik ootasid huviga viimase hävitaja näidislendu.

Samale Venemaa kangelasele Sergei Bogdanile tehti lennukiga juhtnöör. Vene hävitaja demonstreeris vigurlendu, kuid korduvalt "pannkooki" sooritades - see on lennukipööre praktiliselt kohapeal 360-kraadise raadiusega ilma kõrgust kaotamata, ahhetasid lennusaate külastajad rõõmust. Maailmas pole ühtegi lennukit, mis suudaks teha sarnast arvu.

Prantsuse insener Christian Kunovski ütles: „See pole võitleja, vaid UFO! Nutsin esimest korda elus rõõmust. " Lisades, et Vene auto on võimeline enamaks kui Mirage. Nii võitsid lahingumasinad Côte d'Azuril välismaalaste südame.

Kaasajastamise väljavaated

Arvestades ülemaailmse lennukitööstuse aktiivse arengu väljavaateid, võib arvata, et Su-35S praegune välimus pole tõenäoliselt viimane.

Läänes valmistatud neljanda põlvkonna hävitajad on peaaegu kõik uuendatud, asendades radarijaamad tänapäevaste analoogide ja multifunktsionaalsete faasiliste antennimassiividega. Seega suurendavad uusimad radarid ja AFAR sihtmärgi leidmise efektiivsust ja jagavad need kaasasolevate õhusõidukite arvuks.

Arvestatud huvitav idee funktsionaalsete blokaatorradarite paigaldamise kohta õhu sisselaskeava ja lisarelvade paigaldamise kohta õhukanalite vahele. Kasutatud mootor "AL-41F1S" on väikeste muudatustega valmis minema viienda põlvkonna juurde. Su-35S väljavaated on väga kadestamisväärsed, lisaks siseturule äratab see varjamatut huvi potentsiaalsete ostjate seas ka välismaal.

Video

Praegu on Venemaa lennundusväed relvastatud mitmerollilised võitlejad Su-35S, mis kuulub 4 ++ põlvkonda. Selliseid lennukeid on juba ehitatud kümneid ja nende arvu suurendatakse lähemas tulevikus. Siiski tasub meenutada, et tähis "Su-35" ilmus juba ammu enne tänapäevaseid tootmislennukeid. Selle nime all ilmusid mitmed senise hävitaja Su-27 moderniseerimise projektid. Meenutagem, milline oli tee praeguse Su-35S-i juurde ja mida varem sarnase nimetuse all pakuti.

Esiteks Su-27M ...

Su-35-nimeliste projektide juured otsitakse seitsmekümnendate lõpust. Varsti pärast Su-27 põhise töö valmimist selle esimeses seeriamuudatuses OKB im. KÕRVAL. Sukhoi hakkas otsima võimalusi moderniseerimiseks. Teatud ajani koormati spetsialiste muude töödega ja seetõttu püsis moderniseerimisprojekt pikka aega esialgsetes etappides. Siiski tuvastati peamised võimalused olemasoleva masina täiustamiseks. Kõigepealt tehti ettepanek uuendada parda varustust ja relvi.

Seeria Su-35S lennu ajal. Foto autor: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

29. detsembril 1983 anti välja NSV Liidu Ministrite Nõukogu uus resolutsioon, mille kohaselt OKB eesotsas M.P. Simonov pidi arenema uus projekt olemasoleva Su-27 moderniseerimine. Riigi sõjaline ja poliitiline juhtkond nägi välismaiste lennukitootjate edukust ning nõudis seetõttu kodumaise tehnoloogia täiustamist. Vastavalt uuele ülesandele pidi uuendatud Su-27 säilitama lahendatavate ülesannete hulga, kuid selle üldist tõhusust tuli suurendada.

Esialgu sai Su-27 moderniseerimisprojekt kõige ilmsema ja oodatuma nime - Su-27M. Hoolimata esialgse nimetuse mõningast muutmisest, kasutati projektis mitmeid täiesti uusi ideid ja lahendusi, millel võiks olla kõige tõsisem mõju võitleja omadustele ja võimalustele.

1985. aastal lõpetas disainimeeskond projekti Su-27M mustandi versiooni. Olemasolevate nõuete põhjal on lennukitootjad teinud olulisi muudatusi nii olemasolevas lennukis kui ka selle seadmetes. Projekti kõige märgatavam uuendus oli kõikjalt edasi liikuv horisontaalne saba, mis asetati tiiva ette. Samuti eristas uut lennukit suurema läbimõõduga ninaosa, mis oli varustatud eemaldatava kattega. Varem lennuki pikiteljel laterna ees asunud optilise asukoha jaama vaatlusseade liikus paremale. Piduriklapp on suurenenud. Uute seadmete mahutamiseks pikendati kere saba poomi. Purilennukil on uued luugid siseruumidesse pääsemiseks, sissetõmmatamatu kütusevastuvõtja, tugevdatud telik jne.

Tehti ettepanek ehitada uuendatud disainiga purilennuk uute materjalide abil. Nüüd kavatseti alumiinium-liitiumisulamitest valmistada mitu seadet. Lisaks nägi projekt Su-27M ette komposiitmaterjalidest osade osatähtsuse väikest kasvu.

Eksperimentaalne lennuk Su-27M / T-10M-1 Monino õhuväe keskmuuseumis. Foto Wikimedia Commons

Kere nina modifitseerimine oli seotud vajadusega paigaldada paljutõotav faasiantenniga radar, mis eristus selle suurte mõõtmete poolest. Valitud jaam leidis korraga kuni 24 sihtmärki ja saatis neist 8. Kavas oli paigaldada väikese suurusega tahavaatteradar sabaehitusse, suurendades meeskonna olukorrateadlikkust.

Termokaamera ja laserkaugusmõõdiku tähisega optilise asukoha jaam sai täiendavaks tuvastusvahendiks. Kõik andmed tuvastamise ja jälgimise vahenditest tuli edastada kesksesse arvutisse ja kasutada rünnaku ettevalmistamiseks.

Su-27M navigatsioonikompleks säilitas üldjoontes eelmise tehnoloogia süsteemide ilme. Tehti ettepanek kasutada raadiotehnilisi navigatsiooniseadmeid, inertsiaalsuunasüsteemi ja satelliitsignaali vastuvõtjat.

Projekti huvitav uuendus oli täieõiguslik rongisisene kaitsesüsteem. See sisaldas elektroonilist luurevarustust ja optiliste rakettide stardiandureid. Tehti ettepanek sissetulevate rakettide vastu võidelda uue segamisjaama ja valesoojuslike märklaudade laskmiseks mõeldud seadmete abil. Lennuk pidi olema kaitstud automaatrežiimis, mille jaoks kõik kompleksi elemendid olid ühendatud spetsiaalse arvutiga.

Esimest korda kodumaises praktikas tehti ettepanek ehitada salongivarustus, kasutades multifunktsionaalseid vedelkristallekraane. Nupuga raamidega ekraanid pidid piloodile pakkuma kogu vajalikku teavet. Tavalised elektromehaanilised instrumendid ja indikaatorid olid nüüd üleliigsed ja täiendasid ainult ekraane. Samuti on pilootide mugavuse huvides välja töötatud uus lainurkindikaator esiklaasil. See pidi kasutusele võtma nn. kiivrile paigaldatud vaatlussüsteem, mis lihtsustab teatud tüüpi kasutamist.

Prototüüp T-10M-2 sooritab näidislennu Farnborough-1994 lennunäitusel. Foto Wikimedia Commons

Lennukiraamistiku mõningase modifitseerimise tõttu oli võimalik leida koht kahele välise vedrustuse lisapunktile, mille tulemusena viidi nende arv 12. Su-27M võis kanda kogu seeria Su-27 laskemoona. Lisaks võiks selle laskemoon sisaldada paljutõotavaid hiljuti lennukatsetusteks esitatud keskmaa kaugusega õhk-õhk rakette RVV-AE.

1987. aastal sai nime saanud masinaehitustehase pilootproduktsioon KÕRVAL. Sukhoi alustas esimese eksperimentaalse Su-27M kokkupanekut. Selle masina aluseks võeti seeriavõitleja. Pärast rea vajalikke muudatusi sai Su-27 oma nime T-10M-1. Peagi algas teise eksperimentaalse Su-27M "ehitamine". Tuleb märkida, et need masinad ei vastanud täielikult uuele projektile. Neil puudusid mõned paljutõotavad instrumendid ja lisaks säilitasid nad šassii standardse disaini.

28. juuni 1988 Lennu-uurimisinstituudis. M.M. Gromov, toimus kogenud T-10M-1 esimene lend. Järgmise aasta 19. jaanuaril liitus katsetega hävitaja T-10M-2. Mõnda aega kasutati testides ainult kahte prototüüpi, kuid peagi jätkus seeriaseadmete ümberehitamine. Peaaegu kõik uued lennukid Su-27M ehitati ümber põhimodifikatsiooni seeriavõitlejatest. Tehnilistel ja tehnoloogilistel põhjustel erinesid prototüübid üksteisest ühel või teisel viisil.

Konfiguratsiooni erinevused olid seotud vajadusega testida erinevaid rongisiseseid süsteeme. Näiteks sai Moskvas kokku pandud prototüübist T-10M-6 muudetud fly-by-wire juhtimissüsteemi esimene kandja. T-10M-4 toode seisis eraldi. See purilennuk ei saanud ühtegi varustust, kuna see oli mõeldud staatiliste katsete jaoks.

Eksperimentaalne lennuk Su-27M / Su-35 / T-10M-12 pärast üleandmist Vene rüütlite rühmale. Foto Vitalykuzmin.net

1. aprillil 1992 startis prototüüp T-10M-3 - esimene neist, mis ehitati Komsomolsk-Amuril. Üheksakümnendate aastate alguses sai nime Komsomolskoye-Amur lennundustootmisühing Yu.A. Gagarina alustas ettevalmistusi tulevaseks seeriaehituseks uus tehnoloogiaja pidi mõnda aega prototüüpe koguma. KnAAPO lennukitel oli Moskva omadest mõningaid erinevusi. Niisiis, lennulevi suurendamiseks olid need varustatud mahukamate kütusepaakidega. Paar uut kütusepaaki asus suurenenud ala kiiludes.

Katselennukite Su-27M tootmine jätkus kuni 1995. aastani. Katsesarjast, mis koosnes 12 lennukist, monteeriti Moskva masinaehitustehases kolm lennukit (nr 1, nr 2 ja nr 6), ülejäänud Komsomolsk-Amuril. Kogu varustuse katsed viidi läbi Žukovskis LII lennuväljal.

... siis Su-35

Projekt Su-27M nägi ette algse disaini kõige tõsisema muutmise ja seetõttu määrati talle 1992. aasta septembris uus tehase tähis - Su-35. Sõjaväeosakonna dokumentides esines hävitaja endiselt Su-27M-na. Klient ja arendaja eeldasid lähitulevikus uute seadmete masstootmise käivitamist, kuid seda ei juhtunud. Sukhoi disainibüroo hakkas uut lennukit pidama võimalikuks välismaal müüdavaks tooteks ja see pidi seda rahvusvahelisel turul uue nime Su-35 all reklaamima.

Kuid masstootmine käivitati endiselt, ehkki see ei näidanud silmapaistvaid tulemusi. 1995. aastal ehitati kolm seeriat Su-27M / Su-35. Järgmisel aastal saadeti see tehnika riiklikusse lennukatsekeskusesse, kus seda õppisid relvajõudude spetsialistid. Kolme õhusõiduki käitamine GLITs jätkus mitu aastat. 2003. aastal viidi vigurlennuki meeskonnale "Vene rüütlid" üle kolm seeriat Su-27M, samuti prototüübid T-10M-3 ja T-10M-12.

Prototüüp T-10M-11, ehk Su-37. Foto Wikimedia Commons

Üheksakümnendate keskpaigaks selgus, et aastal praegune vorm Su-35 ei vasta lähituleviku nõuetele täielikult. Soovitud võitluspotentsiaali säilitamiseks vajas võitleja uut täiendust. Purilennuk ja elektrijaam sobisid üldiselt nii disaineritele kui ka sõjaväele, mille tulemusel pidi järgmine uuendus mõjutama ainult elektroonikat ja relvi.

Projekti uus versioon nägi ette paljutõotava radari Н011 "Baarid" kasutamist etapiviisilise antennimassiiviga, mida eristas arenenum arvutusüksus. Viimase tõttu oli võimalik tuvastatud ja jälgitavate sihtmärkide arvu suurendada. Võimsam edastusseade suurendas jaama leviala. Samuti ilmus uus lahingurežiim, mis ühendas töö õhu- ja maasihtmärkidel.

Uus varustus paigaldati lennukitele T-10M-11 ja T-10M-12, millest said eksperimentaalsarja viimased esindajad. Paljutõotavate seadmete väljatöötamine algas aastatel 1995–1996 ja jätkus mitu aastat. Nende tööde tulemusi kasutati lennundustehnoloogia uute seadmete ja seadmete loomiseks.

Alates kaheksakümnendate lõpust töötati olemasoleva AL-31F baasil välja uut mootorit. Lisaks paljutõotava projekti põhiomaduste parandamisele tehti ettepanek rakendada tõukevektori juhtimist muutuva konfiguratsiooniga düüsi abil. Esimene lennuk AL-31FP mootoritega oli kogenud Su-35 nr 11. Selle esimene lend toimus 2. aprillil 1996. Teatud hetkel, ilmselt turunduslikel põhjustel, nimetati juhitava tõukejõu vektoriga lennuki prototüüp ümber Su-37-ks.

Su-35UB ja Su-47 näidislennul näitusel MAKS-2003. Foto Wikimedia Commons

2000. aastal startis esimest korda lahingutreeneri Su-35UB (T-10UBM) esimene prototüüp. See projekt ühendas võitlejate Su-35, Su-37 ja Su-30MK peamised arengud. Selle tulemusena ilmus paljulubav kahekohaline auto, mis oli võimeline lahendama erinevaid probleeme. Ta võiks pakkuda koolitust lennupersonalile, samuti täita lahinguülesandeid, mis on seotud õhu- või maasihtmärkide ründamisega.

Veel üheksakümnendate alguses tehti ettepanek alustada Su-27M / Su-35 lennukite või nende modifitseeritud versioonide seeriatootmist. Samuti plaaniti teatud ajast tarnida selliseid seadmeid ekspordiks. Sellest hoolimata ei võimaldanud Venemaa kaitseministeeriumi finantsprobleemid ja teatavad tootmisraskused neid plaane ellu viia. Su-35 kogu seeriatootmine piirdus aastatel 1995–1996 ainult kolme masinaga. Sellist varustust ei eksporditud.

Reaalsete väljavaadete puudumine tõi kaasa kurvad tagajärjed. 2000. aastate alguses otsustati Su-35 projektist loobuda. Osa olemasolevatest seadmetest viidi muuseumidesse ja õhuväe struktuuridesse. Uute seadmete testimiseks kasutati platvormidena mitut prototüüpi. Projekti edasiarendamist pole veel kavandatud.

Teine Su-35

2005. aastal otsustati jätkata Su-35 projekti, kusjuures reaalsete plaanidega seeriatootmine ja vägedele tarnimine. Mitmel põhjusel pidi see kasutama mitte Su-27M / Su-35 algupärast projekti, vaid selle Su-35BM muudetud versiooni. See projekt nägi ette vanema Su-27 sügava moderniseerimise, kasutades Su-35 jaoks välja töötatud või selle seadmete põhjal loodud rongisiseseid seadmeid.

Su-35BM sai purilennuki originaal Su-27 põhjal. Su-35-st erines see piduriklapi eesmise horisontaalse saba puudumise tõttu. Vaatlus- ja navigeerimiskompleksi aluseks oli passiivse faasilise antennimassiiviga N035 "Irbis" radar, mida täiendas optoelektroonika jaam. Samuti on märkimisväärselt ajakohastatud õhus levinud elektroonilise luure ja elektroonilise sõjapidamise vahendeid. Kokpit oli varustatud kolme LCD-ekraaniga ja holograafilise indikaatoriga esiklaasil.

Kogenud Su-35BM MAKS-2009-l. Foto Wikimedia Commons

Tagumises kereosas on kaks turboreaktiivmootorit AL-41F1S. Kõige olulisem omadus nendest toodetest on juhitav düüs, mille abil realiseeritakse kõikvõimalik tõukevektori juhtimine. Vaatamata tõukejõu näitajate vähesele langusele võrreldes mootoriga AL-41F1, näitasid Su-35BM tooted piisavalt omadusi ja andsid lennukile kõik vajalikud võimalused.

2007. aastal ehitati uue mudeli esimene prototüüp T-10BM. Pärast mitu kuud kestnud maapealseid katseid tõusis see proov õhku. Esimene lend toimus 19. veebruaril 2008 katselendur Sergei Bogdani juhtimisel. Teine prototüüp ühendati lennukatsetega sama aasta oktoobris. Mõni kuu hiljem tehti testid kolme Su-35BM-iga.

2009. aasta augustis sõlmisid Kaitseministeerium ja United Aircraft Corporation MAKSi lennundusnäituse ajal esimese lepingu uute seadmete seeriatootmiseks. Su-35BM seeria toodi turule nime Su-35S all. Kaks aastat hiljem algasid kahe tootmiseelse võitleja riiklikud testid. Kõik omadused said kinnitust, mis võimaldas juurutada täiemahulist seeriatootmist.

2009. aasta leping nägi ette 48 uue lennuki ehitamise. Kõik selle seeria masinad tarniti kliendile 2015. aasta lõpuks. 2015. aasta detsembris ilmus teine \u200b\u200bleping 50 hävitajale, tarnega kuni 2020. aastani. Kas Su-35S ehitamise kohta sõlmitakse uued lepingud, pole siiani teada. Vahetult enne teist Venemaa lepingut ilmus esimene ekspordileping. Esimene väline ostja Su-35S-st sai Hiina, kes soovis saada 24 lennukit. 2018. aasta veebruaris tellis Indoneesia 11 autot.

Seeria Su-35S õhkutõusmine. Foto autor: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Praeguseks on Venemaa lennundusväed saanud 98 tellitud lennukist 68 Su-35S. Seadmete tootmine kulgeb üsna suure kiirusega ja siiani pole põhjust kahelda tellimuse täitmise võimaluses kindlaksmääratud aja jooksul. Seega on järgmise kümnendi alguses armees peaaegu sada uusima põlvkonna 4 ++ võitlejat.

Su-35-st Su-35S-ni

Lennuki Su-35 nimi ilmus veerand sajandit tagasi ja seda kasutas esialgu ainult arendusorganisatsioon. Selle nime all pakuti välja üsna julge välimusega paljutõotav masin, millel võib olla kõige tõsisem mõju õhuväe lahinguvõimalustele. Kuid tänu teadaolevad põhjused ja tolleaegsed tüüpilised probleemid, esimene Su-35 ei jõudnud kunagi tootmisse ja mingil hetkel oli see projekt isegi suletud.

Eelmise kümnendi keskel tehti põhimõtteline otsus jätkata suletud projekti, kuid kasutades uusi ideid ja lahendusi. Selle tegelikud tulemused saadi vaid mõne aastaga ja 2009. aastal sõlmiti esimene seeriatootmise leping. Hiljem, samaaegselt selle valmimisega, sõlmiti veel üks leping.

Mõni päev tagasi on kümme aastat möödas kogenud Su-35BM / Su-35S esimesest lennust. Viimaste aastate jooksul on lennundustööstus lahendanud mitmeid keerulisi probleeme ja loonud uute seadmete täiemahulise seeriatootmise. Igal aastal saavad relvajõud mitu uut Su-35S-i ja lähitulevikus läheneb nende arv sajale. Kõigist raskustest ja probleemidest hoolimata jõudis Su-35 projekt - ehkki oluliselt muudetud kujul - seeriatootmiseni ja andis oma panuse kaitsevõimesse.

Materjalide põhjal:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. XXI sajandi Venemaa õhusõidukid. - M.: Astrel / AST, 2000.
Beljajev V.V., Ilyin V.E. Vene kaasaegne lennundus: illustreeritud juhend. - M.: Astrel / AST, 2001.

Venemaa õhujõudude kõige hirmsamat sõjavõitlejat peetakse vääriliselt Su-35-ks... Võimsa sõjalise õhutranspordi lõid andekad Vene insenerid Nõukogude disainerite loodud hävituslennuki Su-27 baasil.

Su-35 lennuk

Pärast arvukaid täiendusi ei paigaldatud kaasaegsele õhutehnoloogiale mitte ühte võimsat mootorit, vaid kahte korraga. Lennuk juba esimesel katsel suutis tõestada tohutu kiiruse ja kiire tõusu arengut.

Su-35 tehnilised omadused, lennukis pakutavad kaasaegsed elektroonilised seadmed ja relvad on muutnud kõnealuse mudeli, võib öelda, kõige ohtlikumaks vaenlaseks kõigile vaenlase jõududele, kes otsustavad alustada õhulahingut Vene õhujõududega.

Mudeli loomine

Esimese katsemudeli loomisega hakkasid Vene disainerid tegelema 2006. aastal. Varem heaks kiidetud kava kohaselt pidi prototüübi testimine algama 2007. aasta lõpus, kuid tähtaega tuli peaaegu terve aasta edasi lükata.

Su-35 esimene katselend tehti 2008. aasta alguses. Sõjatehnika eesotsas oli kogenud katselendur S. Bogdanov, kes oli oma professionaalsust korduvalt praktikas tõestanud.

Su-35 toimivusomadused üllatasid meeldivalt kõiki esimese proovilennu kohas viibijaid... Ja järgmisel päeval esitati V.V Putinile tutvumiseks sõjatehnikat. Ja teisel proovikatsel suutis õhutransport kinnitada oma uskumatuid tehnilisi võimeid.

Võttes arvesse uue hävitaja ilmseid eeliseid, otsustati sõlmida tehing suure sõjaliste hävitajate partii omandamise kohta, mis tulevikus suudab Vene õhujõude täiendada. Esialgu leppisid Su-35 maksumuses kokku lennukite tootja Sukhoi ja Venemaa sõjaväedepartemangud. Sõjaväevarustuse maksumuse osas kompromissi leidmiseks sõlmisid äripartnerid muljetavaldava lepingu enam kui 47 õhusõidukiüksuse loomiseks kolme aasta jooksul alates 2012. aastast kuni 2015. aastani.

Esitati esimesi seeria lennukimudeleid vene avalikkus 2011. aasta lõpus. Võitleja nimele lisati täht "C", mis osutas, et vedu on seeriatootmises.

Sukhoi autotööstusettevõte tuli selle ees püstitatud ülesandega edukalt toime - 2016. aastal oli Vene armees teenistuses üle 64 üksuse Su-35S.

Su-35 kokpit

Disaini omadused

Muljetavaldav ja samas esteetiline - nii saab kahe sõnaga kirjeldada sõjaväe võitleja välimust. Ja kogu relvastusega foto on mõnevõrra segane, sest sõjaväe transpordi jõud on tõesti hämmastav. Su-35 väline kuju sarnaneb mingil moel taevas hõljuva kiskjaga, kes uhkelt laiutab oma tohutuid tiibu. Hirmus tiivulisel "linnul" on kere taha paigaldatud pöörlevad roolipaneelid.

Disaineritel õnnestus oluliselt parandada juhitavust, varustades lennukit täiendava horisontaalse sabaga. Su-27 baasmudelis tehtud kõige olulisemate muudatuste hulgas on järgmised:

• korpuse ehitamiseks kasutati kindlat vastupidavast alumiiniumist ja titaanist alust;
• kokpit oli varustatud kaasaegse väljutusistmega K-36;
• otsustati varustada lennumasina nina nn odakujulise vastuvõtjaga õhumasside voolamiseks;
• vertikaalse sabaala suurenemise tõttu oli võimalik suurendada lennulevi ja parandada oluliselt sõjalise õhutranspordi manööverdusvõimet;
• muutis oma asukohta ja pidurdamiseks vajalikku langevarju: disainerid otsustasid selle viia kere ülemisse ossa.

On võimatu mainimata õhusõiduki "Stealth" salakatet, mille tõttu vähendatakse sõjalise hävitaja nii termilist kui ka radarallkirja mitu korda.

Erilist tähelepanu väärib Su-35 mootor, täpsemalt kaks ATC tõukevektoritega varustatud lennukimootorit, mudel Al-41-F1S. See disain on 5. põlvkonna sõjalennukites kasutatava mootori prototüüp.

Pärast teatud täienduste tegemist suutsid insenerid alahinnata nii järelpõlemata kui ka järelpõlemisjõu tõukejõudu, mis omakorda vähendas tööiga mitu korda. Selline mootor aitab lennukil saada ülehelikiirust ka ilma režiimile "Kiired ja raevukad" lülitumata. Kahemootorilist elektrijaama juhitakse elektroonilis-mehaanilises režiimis.

Kõik Su-35 mudelid on varustatud kaasaegse radarisüsteemiga, mis suudab tuvastada sihtmärgi, mis ületab 350 km, nimega "Irbis, radar-NO-35". Lisaks sellele kujundusele on olemas ka OEIS ja asukohajaam.

Sõjalise võitleja tehnilised omadused

• keha pikkuse parameeter ulatub 21,9 meetrini;
• õhusõiduki kõrgus - 5,9 meetrit;
• hävitaja Su-35 maksimaalne kiirus on 2250 km / h, 11 tuhande meetri kõrgusel;
• tiibade siruulatus ulatub 15,3 meetrini;
• maksimaalne stardimass - 34 500 kg;
• kasuliku koormuse mass - 8 tonni;
• täieliku tankimise korral maksimaalsel lubatud kõrgusel on reisikiiruse vahemik 3600 km;
• normaalse stardikaaluga on stardijooks 420–450 meetrit;
• maandumisdistantsi pikkus spetsiaalse pidurdus langevari kasutamisel on 680 meetrit;
• tõusu kiirus ulatub 300 m / s;
• kütusemass koos paakidega on 14295 kg;
• kütuse kaal ilma paakideta - 11520 kg;
• sõjapidamise raadius on 1650 km;
• kaugus maapinnast kiirusega 0,7 Mach on 1590 km.

Kaasaegset sõjalist hävitajat Su-35 juhib üks piloot.

Ülemaailmne lennundustööstus kasvab ja areneb jätkuvalt. Arvestades seda fakti, võib arvata, et Venemaa insenerid üritavad luua sõjaväe hävitaja Su-35 täpsemat mudelit.

Mõne järgmise moderniseerimise idee on juba kaalumisel. Näiteks kavatsesid insenerid paigaldada õhu sisselaskeava sisse funktsionaalse radariblokaatori. Kaalumisel on ka teine \u200b\u200bidee, mille olemus on relvade täiendav paigaldamine. Insenerid mõtlevad ka kaheahelalise turboreaktiivjaama täiustamisele.

Vaadeldava sõjalise võitleja väljavaated on väga ilmsed. Su-35 pakub huvi nii kodumaistele ostjatele kui ka välisriikides tegutsevatele lennundusturgudele.

Kontaktis kasutajaga

Su-35S pardal number 07 punane, Ramenskoye, hiljemalt 25. augustil 2013 (foto - Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117273).

Viienda põlvkonna hävitaja T-50, mis loodi PAK FA programmi raames, alustab õhujõudude teenistust mitte varem kui 2015-16. Mõnda aega pärast nende kasutuselevõttu on nende õhusõidukite arv õhuväes ebaoluline ja neil ei ole suurt mõju relvajõudude üldisele seisundile ja võimekusele. Sellega seoses otsustati osta täiendavaid teist tüüpi hävitajaid, mis olid kavandatud ajutiseks abinõuks piisava arvu T-50 ennetamisel. Hävitaja Su-35S valiti kõige kaasaegsemaks ja täiuslikumaks õhusõidukiks, mis on loodud õhuväe lahinguvõime tagamiseks järgmistel aastatel.

Su-35S numbriga 01413 KnAAPO lõplikus kokkupanekupoes, Komsomolsk-on-Amur, avaldatud 10.05.2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Aastaks 2015 peab Komsomolsk-Amuuri lennutehas ehitama ja viima vägedele üle 48 Su-35S lennukit. Tänaseks on ehitatud erinevatel andmetel 10–12 autot. Lisaks on praeguse 2013. aasta plaanides ette nähtud 12 uue lennuki ehitamine. Sama plaan määratakse kindlaks 2014. aastaks ja 2015. aastal peavad Komsomolsk-Amurist pärit lennukitootjad ehitama 15 hävitajat. Ametnikud on mitu korda maininud, et pärast praeguse lepingu alusel tööde lõpetamist on võimalik uus tellimus 48 hävitajale Su-35S. Arusaadavatel põhjustel pole veel täiesti selge, kas teine \u200b\u200bleping sõlmitakse.

Su-35S hävitajate ehitamise algusele eelnes pikk saaga Su-27 perekonna uue lennuki väljatöötamisega. Su-27M indeksiga hävitaja väljatöötamine, mis hiljem sai uue tähise Su-35, algas eelmise sajandi kaheksakümnendate keskel. Peamine erinevus uuendatud Su-27 ja baasmasina vahel seisnes mitmete uute tehniliste ja tehnoloogiliste lahenduste kasutamises ning tol ajal moodsate, sealhulgas digitaalsete seadmete laialdases kasutuses. 1988. aastal tõusis seeriast Su-27 teisendatud prototüüp T-10M-1 esimest korda taevasse. Kuni 1994. aastani ehitasid Sukhoi ja Komsomolskoje-Amuuri lennunduse tootmise assotsiatsioon 12 Su-27M / Su-35 lennukite prototüüpi ja näitasid neid lennukeid regulaarselt lennunäitustel, oodates ekspordilepingute saamist. 1995. aastal alustati hävitajate Su-35 seeriatootmist, mille tulemuseks oli ainult kolm lennukit. Tellimuste puudumise tõttu 1997. aastal suleti projekt Su-27M / Su-35. Mõningaid selle projekti arendusi kasutati Su-27 perekonna uute lennukite loomiseks.

Suurbritannia Su-27M - T-10M-1 esimene prototüüp # 701 Moninos õhuväe muuseumis 1990. aastate alguses (foto - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Kaasaegne lennuk Su-35 sai alguse 2005. aastal, kui otsustati olemasolev projekt üle vaadata ja uuendatud hävitaja seeriatootmine käivitada. Esialgu määrati projekti uuendatud versioon Su-35BM-iks, kuid hiljem, seeriaehituse algusega, hakati hävitajaid kutsuma Su-35S-ks. Olemasoleva projekti revideerimisel plaaniti lennuki raadioelektroonikaseadmeid radikaalselt uuendada ja viia selle võimalused põlvkonna "4 ++" tasemele. Lisaks kasutati projektis mõningaid elemente ja arenguid, mis olid iseloomulikud järgmisele põlvkonnale võitlejatele.

Disaini järgi on hävitaja Su-35S tüüpiline perekonna Su-27 esindaja. Uue lennuki lennukiraam tehti küll eelmise projekti põhjal, kuid selles on toimunud mõned muudatused. Kõigepealt tuleb märkida lennukite raami tugevdamist, mis viidi läbi selle ressursside suurendamiseks. Kättesaadavate andmete kohaselt on lennuki kere ressurss 6000 tundi, mis võimaldab hävitajatel töötada 30 aastat. Mõni Su-35S lennuki raami üksus erineb esimese versiooni Su-27 ja Su-35 vastavatest osadest. Projekti Su-35BM / Su-35S loomise käigus muutsid Sukhoi ettevõtte disainerid mõningaid detaile kere, tiiva ja sisendi kohta. Niisiis, Su-35S-l on vertikaalne saba, mis erineb varasemate masinate kieltest. Lisaks kaotas uus hävitaja kere ülemisel küljel oleva piduriklapi. Keeleid kasutatakse nüüd õhkpidurina, sünkroonselt väljapoole suunatud.

KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 tahvli nr 703 esimese prototüübi MAKS-1995 lennunäitusel, Ramenskoje, august 1995 (foto - Maxim Bryanskiy, http://www.foxbat.ru/).

Su-35S lennukid on varustatud kahe NPO Saturni välja töötatud turboventilaatoriga AL-41F1S. Need mootorid on võimelised arendama järelpõlemisjõudu kuni 14 500 kgf ja on varustatud ka tõukejõu juhtimissüsteemiga. See annab õhusõidukile kõrgeid lennu- ja manööverdusvõime. Lisaks sellele on lennuk varustatud mitme süsteemi toiteallikaks gaasiturbiini abijaamaga TA14-130-35 võimsusega 105 kW. AL-41F1S mootorid tagavad lennukile suure tõukejõu ja kaalu suhte. Normaalse stardimassiga umbes 25,3-25,5 tonni ületab tõukejõu ja kaalu suhe 1,1. Maksimaalse stardimassi (34,5 t) korral vähendatakse seda parameetrit väärtuseni 0,76.

Selliste näitajate korral on Su-35S lennukil kõrged lennuomadused. See on võimeline kiirusel kuni 2500 km / h kõrgusel ja 1400 km / h maapinnal. Testide käigus selgus, et hävitaja, kes ei kasuta järelpõletit, võib kiirendada kiirust üle 1300 km / h. Su-35S teeninduslagi on vähemalt 18 km ja maksimaalne lennukaugus väliste kütusepaakidega umbes 4500 kilomeetrit.

http://www.rg.ru/

Su-35S on varustatud kaasaegse elektroonikaseadmete kompleksiga, mis sisaldab vastavate ettevõtete uusimaid arenguid. Avioonikakompleksi aluseks on passiivse faasilise antennimassiiviga N035 "Irbis" loodud radarijaam, mille on loonud nimega Instrumentation Scientific Research Institute V.V. Tihhomirov. Selle jaama antennirivi koosneb 1772 moodulist, mis võimaldavad töötada mitmel režiimil: sihtmärgi tuvastamine ja jälgimine ning maastiku kaardistamine. Sõltuvalt sihtmärgi parameetritest leiab radar N035 "Irbis" selle kuni 400 km kauguselt. Radar on võimeline jälgima kuni 30 õhu- ja 4 maapealset sihtmärki või pakkuma rünnakut 8 õhule ja kahele maasihtmärgile korraga.

Lisaks radarile sai Su-35S optilise asukoha tuvastamise jaama OLS-35. See jaam suudab tuvastada sihtmärke optiliste ja termopiltide vahemikus. Lisaks on OLS-35-l laserkaugusmõõtur. Olemasolevate andmete kohaselt on optilise asukoha jaam võimeline leidma õhusõidukeid, mis ei kasuta järelpõletit vahemikus kuni 90 km, sõltuvalt hävitaja ja sihtmärgi suhtelisest asendist. Maksimaalne kaugus, mida saab mõõta lasermõõdikuga, ulatub 30 kilomeetrini. Jaam OLS-35 suudab samaaegselt jälgida kuni nelja sihtmärki.

Nagu Su-27 perekonna eelmised lennukid, on ka uus Su-35S varustatud juhtmega juhtmega juhtimissüsteemiga. Samuti sisaldab hävitaja elektrooniline varustus aktiivset segamise seadmeid.

Lennuk Su-35S GOZ-2012, pardal number 09, punane Shagoli / Tšeljabinski lennubaasis KnAAPOst 8. veebruaril 2013 toimunud parvlaeva ajal (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Hävitaja Su-35S sisseehitatud relvastus koosneb ühest 30 mm automaatkahurist GSh-30-1, millel on 150 laskemoona. Raketi ja pommid riputatakse tiiva ja kere all olevate püloonide küljest. 8 riputuspunkti asuvad tiiva all, veel 4 - kere all. Lennuk suudab kõigis välistes raskuskohtades kanda mitut tüüpi juhitavaid õhk-õhk rakette. Juhitavaid ja juhitavaid õhk-maa-tüüpi rakette saab riputada ainult kuuest sõlmest. Samuti soovitatakse maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kasutada erineva kaliibriga korrigeeritud ja juhitamata pomme.

2007. aasta suvel viidi lõpule lennuki Su-35BM / Su-35S esimese prototüübi kokkupanek. Järgmise aasta 19. veebruaril startis see hävitaja kõigepealt katselendur S. Bogdani juhtimisel. Kokku ehitati kolm lennu prototüüpi, kuid testidest osales neist ainult kaks. 2009. aasta aprillis kukkus kiire prototüübi ajal alla kolmas prototüüp. Juhtumi põhjuseks oli mootori juhtimissüsteemi rike.

Su-35S pardal number 04 punane X-31 rakettidega Ramenskoje, veebruar 2013 (foto - Vjatšeslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

2009. aasta augustis sõlmisid Kaitseministeerium ja United Aircraft Corporation MAKS-2009 lennunäituse ajal lepingu 48 hävitaja Su-35S tarnimiseks kuni 2015. aastani. Töö sõjaväeosakonna tellimuse täitmiseks algas paar kuud pärast lepingu allkirjastamist, 2009. aasta sügisel. Esimene tootmishävitaja startis 2011. aasta mai alguses. Sama aasta augustis viidi kaks prototüüpi ja esimene tootmislennuk Riiklikele õhujõudude 929. lennutestikeskusele riiklikeks ühiskatsetusteks. Juba katsetamise esimene etapp kinnitas lennuki deklareeritud omadusi.

Praeguseks on prototüüpide järgi ehitatud mitte rohkem kui 12-15 hävitajat Su-35S. Selle aasta augustis oli teateid, mille kohaselt saab õhujõud sel sügisel 12 uut lennukit. Uued võitlejad lähevad teenistuses Dzemgi lennubaasi (Komsomolsk-Amur). Erinevatel hinnangutel on praegu kuni kaheksa hävitajat erinevates tootmisetappides. Tõenäoliselt lähevad nad testimisele ja antakse õhujõududele üle alles järgmisel aastal.

Su-35S seerianumber 01-06. Lennuväli KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-Amur, avaldatud 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

Arusaadavatel põhjustel pole konkreetseid andmeid uue hävitaja Su-35S omaduste ja võitlusvõimaluste kohta. Kuid juba avaldatud teave võimaldab meil teha mõningaid eeldusi. Uusim kodumaal toodetud avioonika võimaldab lennukil tõhusalt leida õhu- või maasihtmärke ja rünnata neid. Kõrged lennuandmed avaldavad positiivset mõju ka hävitaja võitluspotentsiaalile. Sageli on hinnanguid, mille kohaselt saab Su-35S mitmel parameetril võrrelda praegu katsetatava hävitajaga T-50. On raske öelda, kuivõrd vastavad sellised hinnangud tegelikkusele, kuna suur hulk teave nende projektide kohta on salastatud.

Sõltumata hävitaja Su-35S ja uusima T-50 võrdlemise tulemustest võime rääkida esimese paremusest vägedes saadaolevate lennukite ees. Viimaste aastate keeruline olukord, mille tõttu õhujõududel on suhteliselt vana varustus, avaldab sõjalennunduse potentsiaalile vastavat mõju. Sel juhul võib 48 tipptasemel lennuki tootmine ja tarnimine õhujõudude seisundile positiivselt mõjuda. Tuleb märkida, et Su-35S ei ole ainus uut tüüpi hävitaja, mille eesmärk on suurendada Venemaa õhujõudude potentsiaali. 2012. aastal sõlmiti kaks lepingut 60 Su-30SM ja 16 Su-30M2 lennuki tarnimiseks. Seega, kui kõik olemasolevad lepingud ja plaanid täidetakse, saavad selle kümnendi lõpuks kodused õhujõud 96 hävitajat Su-35S ja 76 mitme modifikatsiooniga lennukit Su-30.

Su-35S plaat nr 06 punane seerianumber 01-05. Lennuväli KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, avaldatud 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

Su-35S ja Su-30 tarnelepingute sõlmimise ajaks peaks kodumaine lennundustööstus valdama uute T-50 seeriatootmist, mis optimeerib üleminekut viienda põlvkonna hävitajate ehitamisele ja tööle. Samal ajal töötab pikka aega koos uue T-50-ga Su-35S, mille ressurss on umbes 30 aastat. Seega kasutab Venemaa õhujõud järgmistel aastakümnetel 4 ++ ja 5 põlvkonna hävitajaid, mis peaks vastavalt mõjutama rindelennunduse olukorda tervikuna.

Su-35S pardal number 07 punane Le Bourgeti lennunäitusel, 17. – 23. Juuni 2013 (foto - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Põhineb saitide materjalidel:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html