2005 aasta. Ülikoolis õpingute lõpust on möödas mitu aastat, kuid ma pole ikka veel mõistlikku rakendust leidnud. Elukutselt olen ajaloolane, kuid ajalugu mind ei huvitanud. Noorusest peale on ta aga korduvalt märganud huvi kaubanduse, juhtimisimpulsside ja igasuguste finantsskeemide vastu. Ülikoolis õppimise ajal lõin N linna noorsookomisjoni juurde ühiskondliku noorteorganisatsiooni "Meie valik" (hiljem valmistasid nad mind isegi noorsookomisjoni esimehe kohale). Siiski midagi sotsiaalsed tegevused sel hetkel ei saanud ma täis ega ilmunud ka soovitud Mercedes (lapsepõlvest alates oli autotööstuses väga suur sõltuvus).

Ja siis ühel päeval mööda Moskva - Peterburi maanteed sügisesel päeval sõites märkasin meeletult suur hulk mööda teed lendavad vagunid. Ilmselt tekkis mul sel hetkel mõte seda teha autotööstus, täpsemalt kaubavedudega seotud äri. Avasin kohe interneti, ajakirjad, ajalehed, ühesõnaga otsisin teavet selle kohta, mis äri see on ja millega seda süüakse! Selle tulemusena sain aru ühest asjast - et ma ei saanud millestki aru, lisaks tegelevad selles äris kas endised "Sovdepovskie ATP" juhid, kes langesid nende kätte "üldise jagunemise ajal", või kuritegelikud struktuurid. Midagi sel entusiasmi hetkel vähenes minus, kuid huvi ei kadunud, ma isegi ütleksin, et see kasvas. Ma pidin isegi rajal sõitma, rääkima "vedajatega", nad ütlevad ka, nii et ma tahan osta veoauto. Järgmise kahe või kolme kuu jooksul uurisin selle ettevõtte tüüpi ja arvutasin selle projekti matemaatika. Sain teada, et seda "transpordi" äri on kahte tüüpi. Esimene on see, kui sa läksid, ostsid endale veoauto, panid juhi rooli, saatsid ta lennule ja sa istud iseendale, oodates, et ta tooks sulle palju raha teie hästi läbitud lendude jaoks (nii ütlesin teile lihtsustatud versioonis). See variant ei sobinud mulle kuidagi, kuna polnud raha, et osta endale kasutatud Mercedes, millest unistasin nii palju, rääkimata veokist! Kuid selle ettevõtte teine \u200b\u200btüüp tõmbas mind kuidagi kohe ligi. Mõtlesin, et see on minu teema! See koosnes järgmisest ... Lõppude lõpuks pöörduvad kõik need veoautode omanikud lasti saamiseks kellegi poole, otsides lasti veoki laadimiseks ja lasti transportimiseks? Täpselt nii, nad otsivad ja leiavad igasuguseid erinevaid dispetšereid (kuigi Venemaal oli neid mitukümmend tuhat). Dispetšeri ülesanne on leida keegi, kes peab oma lasti transportima, ja leida keegi, kes suudaks seda transportida. Tõsi, dispetšeril on veel palju üksikasju ja alamülesandeid, kuid ... rohkem sellest eraldi millalgi hiljem. Just selles lihtsas valemis "tühjast õhust" saadi igast lennust väike, kuid sage kasum. Ja mida rohkem veoautosid laadite ja mida sagedamini nad edasi-tagasi sõidavad, seda suurem on kasum.

Selle tulemusena laenasin sõbralt 50 tuhat rubla. Registreerisin LLC (7000 rubla), üürisin kuuks ajaks kontori (8000 rubla), ostsin arvuti, faksi ja printeri (20 000 rubla) ning loomulikult ühendasin Interneti. Ülejäänud raha jätsin "reservi pooldavaks", kunagi ei tea mida!

Esimene tööpäev. Sirvin Internetti. Mida ma sealt otsin, ei saa ma ise ka aru. Ronin erinevatele saitidele (profiil muidugi). Selleks ajaks oli mul juba mitme juhi kontaktid, kes nõustusid, et kui mul on (hea raha eest) lasti, on nad valmis seda vedama. Nii et surfan Internetis, otsin nii-öelda kliente. Ja äkki satun kogemata saidile, kus on suur nimekiri neist autojuhtidest ja klientidest endist ning isegi kõik kontaktid on siiski raha eest (poisid, kes selle saidi välja mõtlesid, tänan teid väga, ma ei unusta teid kunagi!)

Selle tulemusena maksin paar tuhat oma arvelduskontolt, sain 30-päevase juurdepääsu oma kontaktidele ... ja minema! Siit algas minu töö. Helistan ühele, pakun lasti, helistan teistele, pakun transporti. Ja nii iga päev kella 8.00-18.00. Ja ma pole ainus, neid on võrgustikus ja kogu Venemaal tuhandeid. Pärast 18:00 koostan igasuguseid nimekirju (nüüd on need andmebaasid) draiveritest ja klientidest, kes on minu ettepanekutest kuidagi huvitatud. Tõsi, mõnikord pidin valetama, näiteks see, et veoautod on minu omad. Ja kes teeks minuga koostööd? Võiks arvata, teine \u200b\u200bvahendaja! Kuigi olin tol ajal. Noh, mis teha, tasus millestki alustada.

Selle tulemusena vedasin esimesel nädalal umbes 8 autot ja teenisin 12 000 rubla, teise eest veel 12 autot ja nii edasi ... kuu ajaga lõin "võla" 50 tuhat rubla maha ja olin väga rahul! Raamatupidamise ja aruandlusega, jumal tänatud, aitas mu ema, ta on minu kogemustega raamatupidaja.

Töötan, töötan ja teise kuu keskel lähen ühe kliendi juurde, kes saadab oma toodetega päevas palju autosid. Helistan. Ma soovitan. Nad löövad mu maha. Nagu öeldakse: "meil on oma kandjate pilv, te olid siin ikka puudu!" Okei, ma arvan, et te pole Venemaal üksi. Ja ma unustan need ära. Õnneks võimaldab see äri katta suurt geograafiat, kui on vaid telefon ja Internet. Siis leidsin paar väikest klienti ja nii hakkasid tasapisi ilmuma nagu "kogu maailmas" nagu raha.

Möödub mitu nädalat, läheneb juba uusaasta. Ja siis kõne. Helistas selle tehase esindaja, kes viskas mu minema ja ütles, et enne uut aastat pole neil piisavalt autosid, kuid nad hakkasid tooteid tarnima uude piirkonda ja neil ei olnud aega kohalike vedajatega ühendust luua. Nad paluvad abi. Ma pole muidugi kättemaksuhimuline tüüp! Olin nõus. Kuid esindaja ütleb, et peame kohtuma, nüansse arutama. Nõustun, pidades silmas seda ametlikku tutvust ja kirjaliku lepingu sõlmimist hinnakokkuleppega. Põhimõtteliselt juhtus kõik minu kontoris niimoodi, mitte kliendi tehases (mis mind natuke üllatas). Ja mitte asjata üllatas see mind, sest vestluse lõpus öeldi mulle, et iga transpordi, millele ma kokku leppisin, maksumust tuleks tõsta 1000 rubla võrra ning see summa tuleks antud esindajale isiklikult ja igakuiselt üle kanda preemiaks pakutava lepingu ja toetuse eest. Kõigi küsimuste korral. Mul läks paar päeva mõtlemiseks. Pärast "kogenud inimestega" konsulteerimist jõudsin järeldusele "ilmselt kõik töötavad niimoodi".

Klient osutus tõesti väga tõsiseks kliendiks, tarnisin 8-10 autot päevas ainult ühele tema tehasele 2000 rubla kasumiga. Ja tehaseid oli kolm. Selleks ajaks olin juba palganud asetäitja, raamatupidaja, paar juhti-dispetšerit ja sekretäri-operaatori. Töö oli täies hoos. Olen pidevalt teel, kohtun uute klientide, vedajatega, arutan pidevalt transpordisuundi, hindu, lahendan vastuolulisi küsimusi jne. Ühesõnaga, millest ma unistasin, on tõeline äritegevus! Kõik sujus hästi, lisandusid uued suunad ettevõtluses, isegi kogu äri tuli Moskvasse vedada. Muidugi suurema osa töötajatega. Moskvasse kolimist saatis emotsionaalne rõõm. Korteri, auto ostmine, kauni ja avara kontori üürimine kaasaegses ärikeskuses. Ühesõnaga, elu on paremaks läinud!

Ka äri kasvas, ettevõte sai oma valdkonnas äratuntavaks. Selleks ajaks olid peamisteks klientideks juba Wimm-Bill-Dann, Vene alkohol, Rostekloprom, Vene alumiinium jne.

Wimm-Bill-Danniga üldiselt huvitav lugu juhtus. Väga pikka aega keeldusid nad meiega kaubaveo valdkonnas koostööst. Ja mul läksid nad nii halvasti, et nad ei näinud mind enam, välja arvatud see, et võib-olla polnud ma nende juures ööbinud. Seetõttu olin logistikaosakonna ja selle juhiga väga tuttav, kes ei viitsi meiega koostööd teha, kuid ülaltpoolt puuduvad juhised, seega pole ka lepingut. Selle tulemusena "meelitan" kahe kuuga pea kogu oma transpordiosakonna koos peaga oma ettevõttesse. Muidugi väga hea raha eest. Ja sõna otseses mõttes kolm päeva hiljem sain juhtkonnalt kõne, et peaaegu kogu transpordiosakond on oma töö lõpetanud ja pole kedagi, kes transpordi tarnimisega tegeleks. Selle tulemusena tegelesid mu kutid juba oma endise tehase transpordiga. Nagu te aru saate, ei olnud mul probleeme ja nüüd ei olnud seda ka mu töötajatel. Tõsi, see kõik selgus nelja kuu pärast, selle tulemusena pakuti neile veelgi paremat palka ja nad vahetasid taas tööandjat. Kuigi see oli ootuspärane, pidid nad nii kergesti tulema, kuna nad tulid nii lihtsalt, nad oleks pidanud sama lihtsalt minema. Kuid tegin sellest olukorrast palju järeldusi. Kõigepealt tegin tihedat koostööd personali ja nende motivatsiooniga, et tulevikus töötajad mind nii lihtsalt ei jätaks.

Nii möödus 2006–2007, siis lõppes 2008 ja aasta lõpuks tundsin, et midagi on valesti. Kliendid hakkasid kummalisel viisil teenuste eest maksma, õigemini, ma ütleksin, lõpetasid üldse maksmise. Ja .... siin on KRIIS!

Veel 2008. aasta augustis lõi meie ettevõte uue suuna, täpsemalt uued suhted finantsasutustega. Suuna nimi: "Pankade ja liisingufirmade mittelikviidsete transpordivarade haldamine." Mõistsime suurepäraselt, et pangandussektori probleemid mõjutavad ennekõike meie ettevõtet. Selleks ajaks plaanisime veoautopargi laiendamist ja valmistusime liisingufirmaga “N” sõlmima tehingut 40 sõiduki ühiku ostmiseks. Lepingu maksumus oli umbes 4,8 miljonit eurot. Ettevalmistus ja kontroll võttis aega umbes kaks kuud, siis nõudis liisingufirma täiendavaid dokumente, kaalumine viibis veel mitu kuud. Selle tulemusena, kui kõik oli kokku lepitud ja meile tehti isegi krediidikomitee positiivne otsus juhtkonna allkirja ja pitseriga ning me olime valmis ettemaksu tegema, saadab see liisingfirma meile teate rahastamise peatamise kohta, sest peakontor (Euroopas) polnud rahastamiseks valmis. Selgus, et kui liisingufirma "N" kõik on nii ebamäärane, mida me saame teistega peale hakata! Seejärel otsustati hakata töötama pangandussektoriga programmi "Mittelikviidsete transpordivarade haldamine" raames. Selleks ajaks oli kriis kaubaveo valdkonda väga mõjutanud ning paljud ettevõtted, kes ei suutnud kulude optimeerimise meetmeteks valmistuda ja kriisivastast strateegiat välja töötada, hakkasid pankrotti minema. Kuna meie ettevõte töötab peamiselt monoklientidega (kus iga päev tehakse kliendilt vähemalt 30 piirkondlikku saadetist), olime valmis karmideks konkurentsitingimusteks.

Renditud vara arestiti ja tagastati võlausaldajatele igapäevaselt. Pangadel ja liisingufirmadel polnud aimugi, mida sellega teha, müüa? Ja kellele? Kõik autokauplused ja edasimüüjad ise ei saa oma varustust müüa.

Pöördusime pankade ja liisingufirmade poole ettepanekuga seda veokit hallata. Meie juristid ja finantseerijad on välja töötanud mitu juhtimisvõimalust. Põhimõtteliselt tuginesime asjaolule, et pankade ja liisingfirmade mittelikviidsete varade haldamisel jääb nende maksebilanss positiivseks (maksame võlgnike eest), maksetega viivitusi vähendatakse oluliselt ja meie ettevõte ostab aasta jooksul vara jääkväärtuses tagasi. Need meetmed võimaldasid paljudel pankadel ja liisingufirmadel vabaneda mittelikviidsetest (probleemsetest) varadest.

See "mittelikviidsete transpordivarade haldamise" suund võimaldas meie ettevõttel vältida riskantseid investeeringuid, kohaneda transpordivarade kriisilikviidsusega ja luua vajalik sõidukipark, mis on üks olulisemaid konkurentsieelised maanteetranspordi valdkonnas.

Lühidalt, kuid see on üks võimalusi, kuidas me lahendasime probleemi rahaliste vahendite puudumisega laevastiku suurendamiseks.

Kuidas avada transpordifirma - äritegevuse tunnused + samm-sammult protsess projekti elluviimine + finantsplaan + kuidas kliente meelitada.

Kapitaliinvesteeringud: alates 9 340 000 rubla
Tasuvusaeg: 3 aastat

Nüüd on paljudes piirkondades üsna karm konkurents, mis sunnib paljusid ettevõtjaid otsima uusi suundi omavahendite investeerimiseks.

Kuid on oluline leida stabiilne ja nõutud nišš, mis ei lase teid isegi kriisiaegadel alt vedada.

Ja selle markantne näide on meie oma.

See valdkond on igal ajal asjakohane, kuna paljud tootjad ja tarbijad peavad kaupu erinevatel eesmärkidel vedama ja tarnima.

Parim on alustada sellise ettevõttega, kui teil on kogemusi sarnases valdkonnas, samuti kui teil on ja olete nõus investeerima suuri summasid.

Kui olete huvitatud sellise idee rakendamisest, siis uurime seda.

Vaatleme sellise äri tegemise peamisi nüansse ja arvutame välja, kui palju investeeringuid tuleb ette valmistada.

Transpordiettevõtte tegemise tunnused

Korraldada konkurentsivõimeline ja kasumlik äri, peate ideesse sukelduma oma peaga.

Nii siin kui ka muus ettevõtluse suunas on oluline omada teatud teadmisi.

Esiteks on tegevus seotud logistikaga ehk optimaalse kauba liikumise marsruudi rajamisega.

Selleks on vaja ühendada need 6 näitajat:

• lasti;
• aeg;
• koht;
• kogus;
• kvaliteet;
• minimaalsed transpordikulud.

Sel põhjusel peab igal transpordiettevõttel olema ekspedeerimisosakond, mille spetsialistid saavad marsruudi koostada ja seejärel seda jälgida.

Samuti tasub välja tuua peamised punktid, mis on seotud transpordiettevõtte avamisega:

• esiteks tuleks öelda, et valitud tegevusala ei kuulu litsentsimise alla;
• selles piirkonnas tegutsevate ettevõtete hulgas on kõige vähem rikkureid;
• ekspedeerimisskeemi valimisel on kapitaliinvesteeringud suhteliselt väikesed;
• äri on seotud paljude riskide ja vääramatu jõuga - ilmastikutingimused, liiklusõnnetused, sõidukite võimalikud rikked.

Transpordiettevõtete tüübid

Transpordiettevõtte avamise esimesel etapil peate otsustama selle tüübi üle.

Ja alles siis, olenevalt valitud tegevusvormingust, on see vajalik ja.

Niisiis saate pakkuda kaubavedu:

üksikisikutele.

Enamasti tegutsevad nad samas asulas ja äärelinnas ning töötavad keskmise ja väikese koormusega;

juriidiliste isikute jaoks.

Sellised ettevõtted teenindavad hulgimüügifirmasid ja tarnivad kaupu kogu riigis ja isegi naaberriikides;

erinevatele tootjatele.

Nad töötavad tööstussektoriga, seetõttu peab neil olema spetsiaalne sõidukipark koos kallurite ja traktoritega;

spetsialiseeritud suund.

Mõni vedaja tohib transportida ainult toitu, vett, ehitusmaterjale või midagi muud;

koondveos.

See suund hõlmab mitme kauba ühist saatmist, mille peaksid vastu võtma erinevad adressaadid.

Reeglina toimub vedu pikkade vahemaade tagant ja see võib kulgeda väljaspool riiki.

Transpordiettevõtte töökava valimine

Sõltumata sellest, millist tüüpi kaubavedu valitakse, saavad transpordiettevõtted tegutseda vastavalt kahele skeemile:

omada oma sõidukiparki

Töö korraldamiseks võite osta veoauto või võtta selle pikaajaliseks üürilepinguks.

Selle idee realiseerimiseks peab teil olema suuri rahasummasid.

pakkuda ekspedeerimisteenuseid

Sellise ettevõtte juhtimise mõte on olla vahendaja kliendi ja transpordijuhtide vahel.

Dispetšerteenuse osutamiseks võtab ettevõte protsendi, millest moodustub kasum.

Seda võimalust saab rakendada minimaalne investeering, sest autosid pole vaja osta.

Kumb neist valida?

Esimene võimalus sobib neile, kes ei taha kellestki sõltuda: teil on oma autod ja palgate autojuhte, dikteerides seeläbi ise töötingimused.

Teine võimalus on soovitatav rakendada juhul, kui on olemas ühendused juhtidega, kellel on isiklik sõiduk.

Kuid sel juhul peate kohanema nii klientide kui ka omanike endiga. veoautodmobiilid.

Transpordiettevõtte avamise järkjärguline protsess

Nüüd saate jätkata vastust küsimusele, kuidas transpordifirmat avada.

Sellisel juhul peate järgima selget toimimisjärjestust.

Kõigepealt peate hoolitsema selle eest, et tulevasele ettevõttele meeldejääv nimi välja mõelda ja äri korralikult korraldada.

Samal etapil tasub otsustada töö skeemi üle, sest mõlemad suunad on üksteisest põhimõtteliselt erinevad.

Oma sõidukipargi olemasolu üle otsustades peate ostma kaubaveokid ja varustama garaaži.

Soliidsuse huvides tasub üürida kontor, kus saaksite vastu võtta kliente, kes soovivad sõlmida pikaajalisi lepinguid.

Seejärel peate valima töötajad, kes võtavad vastu tellimusi ja rajavad liiklusteid.

Oluline etapp on klientide otsimine, sest ilma nendeta äri lihtsalt “läbi põleb”. Mida suurem on kliendibaas, seda suurem on sissetulek. Lisaks võimaldab see aja jooksul laieneda.

Ettevõtte registreerimine ja registreerimine

Transpordifirma avamise organisatsioonilise ja õigusliku vormi valikut mõjutavad paljud tegurid:

• töö formaat: IP sobib dispetšeriteenuse loomiseks, kui teil on oma sõidukipark;
• asutajate arv: Individuaalne ettevõtja ühele ja LLC - mitmele;
• teenuste pakkumine füüsilistele või juriidilistele isikutele: esimesel juhul sobib üksikettevõtja ja teisel - OÜ, kuna organisatsioonid soovivad teha koostööd käibemaksukohustuslastega;
• soov laieneda< : kui seda pole, siis piisab, kui avada üksikettevõtja ja kui on, siis ainult juriidilise isiku loomine.

Samuti tahaksin teie tähelepanu suunata ainulaadse nime koostamisele.

On oluline, et see sisaldaks midagi, mis tähistab transpordiettevõtet: "auto", "express", "trans" ja muud sarnased.

Transpordifirma avamiseks üksikettevõtjana peate esitama järgmised dokumendid:

• avaldus;
• pass;

Kuid peate juriidilise isiku loomisega nokitsema:

• avaldus;
• nime kinnitas Rospatent;
• asutamisdokumendid;
• asutajate dokumentide koopiad;
• tõend pangakonto avamise kohta;
• kviitung, mis kinnitab riigilõivu tasumist.

Rahvusvaheliste vedudega tegeleva transpordiettevõtte avamiseks peate hankima litsentsi.

Kui liiklusteed viiakse läbi riigisiseselt, pole see vajalik.

Vastasel juhul peate esitama:

• välismaale sõitvate sõidukite dokumendid;
• juhidokumendid - juhiluba ja tervisekaart;
• ettevõtte registreerimist kinnitav dokument;
• autohoolduse leping;
• oma parkla.

Kui otsustatakse transpordifirma avada omaenda autobaasi põhjal, tuleb osta mitu veokit.

Muidugi, paljud alustavad väikselt ja algul saate osutada teenuseid üksikisikutele ja teie arsenalis on ainult paar sõidukit.

Kuid kui on soov konkureerida selliste organisatsioonidega, peate raha kulutama.

Alustamiseks võite osta järgmised veokid:

Sõiduki nimi	Kogus	Ühe sõiduki maksumus, hõõruda.	Kogukulu, hõõruge.
Kokku:	7		8 280 000 rubla
GAZelle kandevõimega 3 tonni	2	740 000	1 480 000
GAZelle tõstevõimega 8 tonni	2	1 400 000	2 800 000
Muru	1	1 600 000	1 600 000
Külmkapp	2	1 200 000	2 400 000

Telkmaja teenindamiseks vajate ka erivarustust:

Ruumid kontoriks ja parkimiseks

Personali värbamine transpordiettevõtte avamiseks

Kaubaveoteenust osutab lisaks sõidukipargile ka arvukas personal.

Selle võib tinglikult jagada kolme kategooriasse:

• autojuhid;
• kontoritöötajad;
• teenindab transporti.

Pealegi peavad nad kõik omavahel suhtlema, sest ettevõtte edu sõltub nende koostööst.

Autojuhid

Transpordifirma tõrgeteta töö tagamiseks on vaja 2-3 juhti auto kohta.

Ühe sõidukiga saab korraga pikki vahemaid sõita kaks inimest, kes asendavad üksteist.

Kui vedu toimub kohapeal, siis ei ole vaja juhte liiga palju olla.

Müügiosakond

Siin peaksid töötama sellised spetsialistid, kellest igaüks peaks oma ülesandeid täitma:

• dispetšer - võtab vastu tellimusi ja saadab juhid lennule;
• logistik (ekspedeerijad) - töötab välja optimaalse liikumistee ja arvutab selle maksumuse;
• turundaja - tegeleb klientide ligimeelitamisega;
• raamatupidaja - peab arvestust ja koostab aruandeid;
• administraator - talle usaldatakse juhtimise ja kontrolli funktsioonid (esialgu saab seda teha transpordiettevõtte omanik ise).

Selle kategooria personali pealt ei tasu kokku hoida, sest kui üks spetsialist ühendab mitme ülesande täitmise, toob see parimal juhul kaasa efektiivsuse languse, halvimal juhul - ebaõige töö.

Kontori töögraafik on reeglina 6 päeva, puhkepäev on pühapäeval.

Transporditeenus


Garaaži jaoks piisab kahest automaatikast, kes peavad tegema diagnostika ning remondi- ja hooldustööd.

Samuti ei ole üleliigne palgata kaks turvatöötajat, kes hoolitsevad laevastiku eest.

Seega on personalikulud täistsüklilise transpordiettevõtte avamisel oluliseks kuluartikliks.

Tööjõukulud näevad välja järgmised:

Kuidas otsida transpordifirmasse kliente?

Transpordiettevõtte avamise otsustamisel on reklaam kohustuslik kuluartikkel.

Mis tahes valitud tööformaadi jaoks peate kasutama järgmisi reklaamivahendeid:

• veebisaidi ja lehtede loomine sotsiaalsetes võrgustikes;
• välireklaam;
• interneti-reklaam;
• teabe paigutamine oma autodele;
• posti saatmine ehitus-, tööstus-, toiduettevõtetele;
• koostööpakkumine veebipoodidele.

Kui otsustatakse avada üksikisikutena tegutsev transpordiettevõte, saate teha ka järgmist tööd:

• postitada kuulutusi linna ümber;
• levitada flaiereid;
• paigutada reklaame oma linna sotsiaalvõrgustikesse;
• tellige reklaami kohalikust raadiost.

Kui transpordifirma on keskendunud tööle juriidilised isikud, lisaks ülaltoodule peate:

• tegeleda otsepostitusega, tehes ettepanekuid koostööks tootjatele ja hulgimüüjatele;
• osaleda pakkumistel.

Märkus: ärge sõlmige klientidega suulisi kokkuleppeid, neil pole õiguslikku mõju. Pange lepingusse kirja kõik veotingimused, samuti tegevused vääramatu jõu korral.

Kui palju maksab transpordiettevõtte avamine?

"Reeglina ei saavutata jätkusuutlikku edu mitte meeleheitliku (" pitsidel riputamise ") ühekordse (" nüüd või mitte kunagi! ") Jõnksu või feat kaudu, vaid igapäevase otsuste tegemise ja elluviimise tulemusena."
Stephen Covey

Pärast transpordiettevõtte avamise üksikasjalikku uurimist saate jätkata kapitaliinvesteeringute arvutamist.

Niisiis, manuste alustamine esimese skeemi järgi töötamiseks esitatakse need järgmisel kujul:

Teise skeemi kohaselt kaubaveoettevõtte käitamiseks vähendatakse kulusid registreerimis-, reklaami- ja kontoriseadmetele ning on umbes 240–260 000 rubla.

Igakuised kulud koosnevad:

Teenuste eest tasumine võib olla tunnitasu või läbisõidu kohta.

Keskmiselt 3 tonni kaaluva lasti transportimisel on ühe tunni maksumus 600-700 rubla, 8 tonni - 800-900 rubla, 10 tonni - 900-1000 rubla.

Seega, kui otsustate transpordiettevõtte avada, võite saada tulu summas 700-800 000 rubla.

Selleks peate korraldama töö, kui autod teevad kuus vähemalt 20 lendu, mis kestavad 7-8 tundi.

Me arvestame kulud maha ja saame 240 000 rubla kasumit enne maksusid.

Selliste näitajate korral tasub ettevõte ennast 3 aasta pärast.

Seda perioodi saab lühendada kahele aastale, kui autod on alati lendudel, ja selleks peate aktiivselt suhtlema kliendibaasiga.

Mõned näpunäited edukas töö transpordifirma väljendatakse videos:

Võimalikud probleemid transpordiettevõtte avamisel

Pole ühtegi ettevõtet, mis ei oleks riskidele avatud. Ja transpordifirmad pole erand.

Seetõttu tahaksin lõpuks rääkida võimalikest probleemidest, milleks peate olema valmis:

Varguse tekkimine.

Inimfaktor mängib sellises äris olulist rolli, nii et peate alati kontrollima kogu protsessi: CCTV kaamerate ja häirete paigaldamine, aruannete koostamine ja esitamine reisi alguses ja lõpus.

Halb teenus.

Jällegi on põhirõhk inimfaktoril, samuti ettenägematute olukordade tekkimisel.

Madala kvaliteediga kaubavedu.

Kohaletoimetamise käigus saab lasti peksta või saada löögi jälgi.

Selle vältimiseks peab see olema pakitud vastavalt kõigile eeskirjadele ja mitte koormama sõidukeid.

Võite ka "kaklusele" piiri panna ja selle ületamise korral peavad autojuhid trahvi maksma.

Võimetus konflikte lahendada ja kahju hüvitada.

Nagu eespool mainitud, peate lepingud sõlmima ainult paberkandjal, kus on kirjas kõik koostöö tingimused.

Viimane punkt, mis puudutab kuidas avada transpordifirma, see on selle alguse aeg.

Seega võime öelda, et transpordiäri on üsna populaarne ja kasumlik ettevõte, mis nõuab suuri kapitali investeeringuid ja seda kogu tegevuse vältel.

Edu korral saate avada uusi punkte ja laieneda, jõudes piirkondlikule ja isegi riiklikule tasemele, mis nõuab ka lisakulusid uute sõidukite ostmise ja sõidukipargi varustamise näol.

Ja kui see teil õnnestub, võite väita, et olete selle valdkonna liider.

Kasulik artikkel? Ära jäta uusi kasutamata!
Sisestage oma e-post ja saate uusi artikleid posti teel

Transpordi- ja ekspedeerimistegevuse alustamine on õige otsus. Kuid on oht: koos suure nõudlusega seda äri, konkurents kasvab samuti. Tehke seda äri nullist parem ettevõtjatelekellel on kogemusi transpordisektoris. Neil jääb üle vaid teada saada, kuidas ekspedeerimisfirmat avada.

Nõudlus transpordi ja ekspedeerimise järele

Need, kes pole seotud logistikaga, esitavad sageli küsimuse, kas kaubavedudega on kasumlik tegeleda? Impordi ja ekspordi maht riigis kasvab igal aastal, seetõttu suureneb ka nõudlus seda tüüpi tegevuse järele. Kaubavedu on asjakohane äri, mis toob kaasa paljude seda tüüpi teenuseid pakkuvate organisatsioonide kasvu. Enamasti asutavad selliseid ettevõtteid ettevõtjad, kelle teadmisteks on enamasti logistika. On osakondi, kes on valdanud kaupade vedu, uurinud dokumente ja pakuvad oma teenuseid. Kui autode puudusega on probleem, siis meelitab organisatsioon autosid naaberettevõtetest. Nii luuakse uus osakond, mis pakub klientidele mitmekülgset transporti ja teenuseid.

Peamised ettevõtete tüübid

Küsimusele vastamiseks - kuidas transpordifirmat nullist avada, peate hakkama saama erinevaid ettevõtted:

• Eraisikutele teenuseid pakkuvad ettevõtted.
• IE, pakkudes abi juriidilistele isikutele.
• Tööstusettevõtetele kaupu vedavad asutused.
• Ettevõtted, mis tegelevad koondveoste kohaletoimetamisega.
• Ettevõtted, kes otsivad tellimusi, vahendusettevõtted.

Transpordikorralduse tunnused

Alustada tuleks sellest, et logistika eeldab optimaalse marsruudi väljatöötamist, sealhulgas kõiki võimalikke peatusi, rikkeid, pause. Logistika eksisteerib iseseisva transpordipiirkonnana. Selle juhtumi eeliseks on see, et tema pankrot on peaaegu ebareaalne. Samuti ei pea ettevõtte loomiseks nullist investeerima varandust. Veoste vedamiseks ei ole vaja litsentsi. Siiski on tekkinud palju hoolimatuid ettevõtteid, kes ei vastuta oma tegevuse eest. Neil pole ka lube. Sageli ei tea nad isegi, kuidas laevakompaniid avada. Transpordi logistikal on kuus peamist reeglit:

1. Õige lasti.
2. Õige koht.
3. Õige aeg.
4. Nõutav summa.
5. Sobiv kvaliteet.
6. Minimaalsed kulud.

Logistikal on transpordiäri korraldamisel oma lähenemisviis. See:

• Rohkem kui 2 transpordiliiki.
• Transpordi ühtse määra kättesaadavus.
• Koostoimeskeem on pidevalt kesksel kohal.

Ettevõtte registreerimine ja maksustamise liigid

Kui küsitakse, kust alustada majanduslik tegevus, vastus on üks - dokumendid. Peaksite ettevõtte registreerima ja otsustama maksusüsteemi üle. Samuti peaksite otsustama ettevõtte organisatsioonilise ja õigusliku vormi üle:

• SP (individuaalne ettevõtlus).
• LLC (kui kaasatud on mitu asutajat).

IP vastu ühekordne maks arvestuslikust sissetulekust. See maks sobib ettevõtetele, kes teevad koostööd üksikisikud ja neile, kes töötavad ilma käibemaksuta.

LLC eest parim variant – üldine süsteem maksustamine.

Finantssektor

Kui ettevõtja mõtleb transpordiettevõtte nullist avamisele ja plaanib alustada pikaajalist äri, siis peab ta avama pangakonto. Paljud kliendid on valmis teenuste eest maksma pangaülekandega... Individuaalse ettevõtja või OÜ kogutulu koosneb kaubaveost saadavast kasumist. Kui tekib küsimus, kas kaubavedudega on kasumlik tegeleda, siis on vastus ühemõtteline - jah. Kaubavedu kui äri on üsna tulus. Keskmised määrad on 25–40% kasumist. Peamised kuluartiklid:

• Palk.
• Maksud.
• Varuosad.
• Dokumendid.
• Kütuste ja määrdeainete ostmine.
• Üldkulud.

Töötajate värbamine ettevõttesse

Turul püsimiseks peab üksikettevõtja või OÜ korraldama kvaliteetse personaliosakonna. Töötajate arv sõltub sõidukipargi suurusest. Igal juhul peate alustama järgmiste töötajate värbamisest:

• Autojuhid. Neid peaks olema rohkem kui autosid. Üks auto vajab 3 inimest.
• Mehaanik. Kui ettevõtjal on rohkem kui kuus autot, siis vajab ta vähemalt ühte spetsialisti.
• Dispetšerid. Lähetuskontor vajab täpselt nii palju töötajaid, kui autopargis on autosid. Juhtimisruum peab olema varustatud kvaliteetsete seadmetega, kuna see on üks peamisi töid.
• Raamatupidaja. Seda on vaja kümne või enama autopargi olemasolul, kui ettevõte töötab LLC-vormingus. See isik koostab kõik finants- ja aruandlusdokumendid õigeaegselt.

Ettevõtte kohta teabe levitamine

Pärast üksikettevõtja registreerimist, dokumentide vormistamist ja personali valimist on vaja hoolitseda materiaalse toetuse eest. Siis peaksite moodustama oma püsiva kliendibaasi ja valima tarnijad. Esialgu võib kliendis tekkida usaldamatus, ta kahtleb kauba kvaliteedis, töötajate pädevuses.

Kliendi rahustamiseks peate andma talle võimalikult palju teavet oma asutuse, personali ja teenuste kohta.

Valmistage ette vajalikud dokumendid, mis kinnitavad ettevõtte olemasolu. Ärge unustage, et reklaam ei tohiks olla ettevõtte loomisel esirinnas. See võib oluliselt mõjutada vastloodud ettevõtte eelarvet. Samal ajal võib agressiivne reklaam meelitada liiga palju kliente, keda algaja ettevõtja ei saa teenida. Esiteks peate postitama teadetetahvlitele teadaanded üksikute ettevõtjate, LLC kohta sotsiaalsed võrgustikud... Suurendusega oma äri, suureneb ka tarbijate ring. Seega on võimalik oma reklaamikampaaniat suurendada.

Millal oma äri alustada

Ettevõtte nullist alustamisel arvestage aastaaega. Milleks? Töömahu suurenemisega oma jõu õigeks arvutamiseks. Suveperiood kaubaveo korraldamiseks peetakse kõige vaiksemaks. Sügis on kõige tihedam aastaaeg. Veoautode äri on väga kasumlik nišš, kuid see nõuab ettevõtjalt suurt tähelepanu. Transpordiettevõtte korraldamine nullist pole keeruline, eriti kuna ettevõtte jaoks pole vaja litsentsi. Seetõttu võite oma ettevõtte loomiseks kasutada individuaalset ettevõtjat. Logistika ja selle teadmised aitavad ettevõtjal korraldada optimaalset marsruuti, korraldada ratsionaalselt kulusid. Ettevõtte registreerimisel saab majandusüksus kõik vajalikud dokumendid.

Kaubavedu on üsna paljulubav tegevusala. Külades, linnades ja linnades elavad inimesed kasutavad transpordiettevõtete või eraisikute teenuseid, et asju ja kaupu erinevatesse kohtadesse transportida.

Praegu on kaubavedu meie riigis väga nõutud, seega kasvab selles piirkonnas oma teenuseid pakkuvate ettevõtete arv iga päev. Kui soovite seda äri teha, peate asuma oma kohale ja proovima korraldada tööd nii, et see teeniks sissetulekut, looma tingimused, mis erinevad põhimõtteliselt konkureerivate ettevõtete omadest.

Autoveod: äri nullist

See on üsna tülikas ja kulukas äri. Alustamiseks peate hankima oma auto. Kui teie eelarve on kitsas, siis on Gazelle'i auto või midagi sellist esimesel juhul korras.

Mis on töö? Esimeses etapis sõlmitakse kliendiga kirjalik leping. Järgmine samm on kaupade ja asjade pakkimine. Õigeaegsel kohaletoimetamisel on selles äris suur roll: kui jätate tarneaja vähemalt korra vahele, siis kannatab ettevõtte maine ja siis peate hea ettevõtte nime uuesti teenima. Asjade lahtipakkimine ja paika panemine - see töö toimub kliendiga täiendaval kokkuleppel.

Kuidas avada veoettevõtet, et ettevõte tooks tõelist kasu? Transporti teostavad sageli kõik, kes ei tea, mida iseendaga peale hakata. Nad panevad dispetšeri telefoni, võtavad vastu tellimusi, kuid nad ei kiirusta neid täitma. Töö maksumus ei lange väga sageli kokku lepingus märgituga, mistõttu inimesed pole selliste "firmade" tööga rahul. Lõplik summa teatatakse mõnikord alles siis, kui asjad on juba maha laaditud ja klient peab väljakuulutatud summad välja panema. Selliste torkimiste vältimiseks peate oma tööd kliendi suhtes ausalt üles ehitama. Alles siis kasutavad inimesed teie kontori teenuseid ja see toob head sissetulekut.

Seda tüüpi äri asjakohasus

Kaubavedude asjakohasust tänapäeva maailmas on raske üle hinnata. Transporditeenused on igal aastal üha enam nõutavad.

Alles hiljuti pidi klient oma kaupa ootama mitu nädalat või isegi kuud. Nüüd on olukord radikaalselt muutunud. Inimesed hakkasid oma aega rohkem hindama. Seetõttu püüavad nad pagasi võimalikult kiiresti kätte anda. Sõltumata tarne eesmärgist kasvab transpordi olulisus kiiresti.

On isegi raske ette kujutada, mis juhtuks, kui kaubaveoturg mingil põhjusel lakkaks toimimast. Elu tõuseb, eriti suurlinnades. Esmatarbekaupu ja toitu ei toimetata, apteekides kaovad ravimid. Nimekiri on lõputu. Seetõttu ei saa kaubavedude tähtsust tänapäeva maailmas alahinnata.

Põhieesmärgid

• Erinevat tüüpi sõidukitega transpordi pädev korraldamine.
• Kaubanduslike kaupade kohaletoimetamine.
• Kontor, korter, suvila, tööstuslik kolimine.
• Suuregabariidilise kauba vedu.
• Koolitatud personali pakkumine peale- ja mahalaadimiseks.
• Kaupade sunniviisilise ladustamise teenuste osutamine.

Kõige tähtsam on visadus ja püüelda oma eesmärkide saavutamise poole. Enesekindlus ja enesekindlus pole samuti viimasel kohal.

Registreerimine ja ettevõtte maksud

Ekspedeerimisettevõtte avamiseks on see vajalik. Kui plaanite tegeleda väikese mahutitranspordiga, töötab teie autopargis mitu väikest Gazelle autot ja töötajaid on vähe, siis sel juhul on see võimalik.

Peate tasuma riigilõivu ja pakk kätte saama vajalikud dokumendid... Maksuamet annab teile nende loetelu. Siis esitatakse siin vastavas vormis taotlus. See peab sisaldama teie passi andmeid, telefoninumbrit, mille kaudu maksuametnikud saaksid teiega vajadusel ühendust võtta jne. Kõiki neid manipuleerimisi saate teha kas isiklikult või usaldusväärse isiku kaudu.

Iga registreeritud vedaja peab õigeaegselt maksma riigikassasse. Maksustamise optimaalseks saamiseks tuleb arvestada järgmiste teguritega:

• tulevase ettevõtte suurus;
• transpordiliigid.

Müügiks.

Kohvimasinad kui lihtne viis raha teenida. müügiautomaatide omaduste kohta.

Kaubaveoettevõtjate maksustamise liigid

• ... See on kõige vastuvõetavam variant. See tähendab järgmist: saate maksta 6% ettevõtte kogutulust või 15% sissetulekust, millest on maha arvatud kulud.
• Üldine süsteem. See pole väikeettevõtete jaoks parim variant. Sellisel juhul tuleb tasuda kõik maksud. Teie puhul on see otsene tee hävingule.
• ... Seda saab rakendada ainult siis, kui teie sõidukipargis on kuni 20 autot. Kui te ei saa maksustamissüsteemi ise valida, kannab piirkondlik valitsus teie ettevõtte automaatselt ühtsesse maksu.

Korralikuks teenimiseks tehke kõik, et minna üle ühele maksule. Ärge unustage riigiga täielikult arveid klaarida ja mis kõige tähtsam - õigeaegselt. On olemas ka Pensionifond, millele tuleb teha ka mahaarvamisi. Pensionifondi sissemaksete suurus muutub sageli, seetõttu on vaja pidevalt täpsustada numbreid, mis teie ettevõtte kontodelt üle kantakse.

Kus ja kuidas transpordifirmat avada?

Toavalik

Ilma kontoripinnad, kus asub dispetšeriteenus, ei saa te seda teha.

Ruume saab rentida. Selle asukoha valimisel tuleb võtta väga vastutustundlikult. Kodus töötades raha säästmine ei saavuta häid tulemusi. Kodune töötase ei too palju sissetulekuid. Kui teil pole vahendeid oma ruumide rentimiseks, saate kontorit rentida kõnekeskuses. See nõuab vähem sularahainvesteeringuid. Dispetšeriteenus mahutab 20 ruutmeetrit. meetrit.

Kontor peab olema varustatud. Dispetšerite käsutuses peavad olema arvutid või sülearvutid. Printeri ja skanneri kättesaadavus - vajalik tingimus... Ilma lauatelefonita pole töö parimal tasemel. Kahe telefoniliini olemasolu on ettevõtte töös suur eelis. Töötajate mobiiltelefone kasutatakse kõige vähem. Autojuhtide ja dispetšeri vaheliste läbirääkimiste jaoks on soovitatav osta raadiosaatja - see on mugav ja odav.

Personali värbamine

Ettevõttes, mis plaanib tegeleda kaubavedudega, peab töötajate hulka kuuluma tingimata dispetšerid - vähemalt 2 inimest. Nende põhikvaliteet peaks olema hea diktsioon, suurepärane mälu, suhtlemisoskus ja oskus loogiliselt mõelda.

Hea juht aitab ettevõtte tööd õigesti korraldada. Pädev raamatupidaja hoiab kogu ettevõtte dokumentatsiooni ja seda on palju.

Eduka töö eelduseks on tõhus reklaam. Seetõttu on kasulik ka reklaamijuht.

Autode ostmine

Äri selles valdkonnas algab auto ostmisega. Autode valimisel peate ise selgelt mõistma, millised eesmärgid endale seadsite ja mis tähendab, et teil on. Kasutatud välismaised autod on töökodadest usaldusväärsemad ja neid on lihtsam kasutada. Kuid vene autosid on palju odavam remontida. Samal ajal rikuvad imporditud autod harvemini.

Milline auto osta, on teie otsustada. Gazelle ostetakse sageli transpordiks linnasiseselt. Tänu oma manööverdusvõimele saavad nad linnapiirkondades määratud ülesannetega suurepäraselt hakkama. Gazellide kütusekulu on ökonoomne ja nende ülalpidamine on odav.

Kui plaanite teostada toodete transporti, sobivad selleks kallutavad autod. Suurtele kaubamahtudele sobivad täiendavate haagistega autod - sellisel juhul suureneb kandevõime 24 tonnini. Kiiresti riknevate toodete jaoks peate ostma spetsiaalsed külmikud või isotermilised kaubikud. Auto on mööbli transportimiseks või kontoris kolimiseks hädavajalik venemaa toodang "Zil - Goby". See sõiduk sõidab seal, kus suur veoauto ei saa liikuda.

Mis autot äri arendamiseks osta kaubavedu? See küsimus on individuaalne. Üht punkti tasub kindlasti meeles pidada - elanikkonnale kvaliteetsete teenuste pakkumiseks on vaja vastavat parklat.

Maanteetransporditeenused kaupade veoks

See on väga oluline, kui saate korraldada ettevõtte tööd, mis pakub klientidele kõiki teenuseid. Tore, kui pakute kliendile midagi muud kui lihtsalt sobivat sõiduk, aga ka laadurite poolt.

Sellele valdkonnale spetsialiseerunud ettevõtted pakuvad järgmisi teenuseid:

• veosekindlustus;
• teenused tollivormistus dokumendid;
• kontori, äärelinna, korteri kolimine;
• ülegabariidilise ja raske lasti vedu;
• ohtlike ja eriti väärtuslike esemete vedu.

Teenuste kvaliteedi kõrgel tasemel tuleb järgida järgmist reegleid:

• töötada välja selge marsruut, mida järgida;
• arvutada kogu protseduuri maksumus;
• koostada vajalik dokumentatsioon;
• teostama pidevat kontrolli veose liikumise üle kogu marsruudi ulatuses.

Turundusplaan ettevõtte arenguks

Enne oma äri alustamiseks paberimajanduse alustamist peab teil olema hästi arenenud turundusplaan... Mida see hõlmab?

• Aktiivse käitumine reklaamikampaania, mis paljastab täielikult teie ettevõtte pakutavad teenused. Sellisel juhul on vaja kaasata kohalikku meediat, korrastada ja levitada ettevõtte visiitkaarte nii palju kui võimalik.
• Lähitulevikus proovige meelitada võimalikult palju kliente ja huvi püsiklientide vastu soodsad pakkumised ja boonuse allahindlusi.
• Hästi väljatöötatud strateegia ettevõtte arendamiseks, mis kirjeldab tõhusaid meetmeid ettevõtluse edendamiseks ja arendamiseks.

Hästi kujundatud turundusstrateegia ja õiged taktikalised tegevused viivad teie ettevõtte juhtivale positsioonile piirkonna sarnaste ettevõtete seas.

Enne koostamist on vaja turundusuuringuid üksikasjalik äriplaan kaupade vedu. Need andmed on ettevõtte edukaks toimimiseks ja arendamiseks.

Finantsküsimused: kas kaubavedudega on kasumlik tegeleda?

Peate mõistma, et üksikasjaliku finantsaruande koostamine vedajaettevõtte loomiseks on ebareaalne. Konkreetsete arvude saamiseks vajate täpseid andmeid tulevase ettevõtte olukorra kohta. Ligikaudne pilt näeb välja selline:

• Gazelle toob umbes 10 tuhat rubla puhaskasumit;
• "Zil - Bychok" - 20 tuhat rubla;
• 5-tonnise kandevõimega masin annab kasumit kuni 25 tuhat;
• veoauto - 100 tuhat rubla.

Need arvud näitavad pilti ettevõttest, kes maksab regulaarselt makse ja töötajate palka.

Kui plaanite alustada 2 auto ostmist ettevõttega, peate kandma järgmisi kulutusi:

• autode ostukulud - 900 tuhat - 1 miljon rubla;
• masinate remont ning kulud kütustele ja määrdeainetele - 40–45 tuhat rubla;
• ruumide rentimine - 10 tuhat rubla;
• kastid - 10 tuhat rubla;
• töötajate palk - 40 tuhat rubla;
• reklaam - 15 tuhat rubla;
• muud kulud - 30 tuhat rubla.

Seega vajate umbes 1 miljon 200 tuhat rubla. Seda tingimusel, et teie töötajatel on 1 dispetšer, 1 juht ja 1 laadur.

Kui peate teise auto sisse tooma, peate ise sõitma. Raamatupidamisaruandeid peab teise firma spetsialist. See tööskeem eeldab, et ühe auto sissetulek on 30 tuhat rubla. kuus.

Kõik teie kulud tasuvad end ära varem kui 1,5–2 aastat. Kui kasutate renditud autosid, võib selle perioodi poole võrra vähendada.

Täpsemad arvutused sõltuvad paljudest teguritest. Niisiis on üks peamisi komponente ettevõtte asukoht.

Järeldust tehes võime öelda, et väikese mahuga transpordiettevõtte korraldamine on kasumlik ja perspektiivikas ettevõte, millele tuleks pöörata tähelepanu pürgivatele ärimeestele.

Transpordiäri on teie kapitalile väga tasuv investeering. Täna on kaubaveod nõudlikumad kui kunagi varem: tarbijate nõudlus mitmesuguste kaupade järele kasvab pidevalt, mille tulemusel kasvab ka pakkumine. Suured tootjad korraldavad peamiselt hulgimüüki. Ja siin väike hulgimüük, jaemüük ja arvukalt veebiturge - püsikliendid transpordiettevõtted. Kuid loomulikult peaksite konkurentsivõimelise ettevõtte korraldamiseks hoolikalt uurima ala, kus kavatsete töötada.

Esialgsel etapil peate kandma kõiki peamisi organisatsioonilisi tegevusi. Muidugi, kui teil pole esialgu käepärast intelligentset assistenti, kellel on hea maine ja kogemused ekspedeerimise ja juhtimise kohtadel logistikafirmad... Sellised sa vajad partnerit, nagu õhk. Kui teil ei õnnestu selles valdkonnas kogenud konsultanti leida, on parem oma ettevõtmine mõneks ajaks edasi lükata - on suur tõenäosus, et kõigest lähete kohe alguses läbi. Kuid kui olete otsustanud logistikaäri luua, siis kaaluge, kuidas samm-sammult oma transpordifirmat avada.

Transpordiettevõtte tunnused

Logistika olemus seisneb optimaalsete transpordimarsruutide väljatöötamises, sealhulgas juhi puhkeaeg, tankimine ja kõik asjaolud, mis selle käigus tekkida võivad. Ekspedeerimisosakond kontrollib protsessi pidevalt, iga sõiduki asukoha jälgimine, teabe kogumine ja klientide pakutava teenusega täieliku rahulolu tagamine. Transpordiäris on kahtlemata eelised:

• pole vaja litsentsi hankida;
• Ettevõtte arendamise algus ja algusetapid ei nõua liiga suuri finantsinvesteeringuid;
• "Ujuvus" ja "kindlus";
• statistika järgi transpordiettevõtete seas pankroti protsent on üks madalamaid, sest pärast esimest ja teist kriisilainet toibusid selle turusegmendi esindajad väga kiiresti.

Transpordifirma avamine nullist - mida ütlevad sellise ettevõtte omanikud? Allpool olev video annab vastuse.

Ettevõtte registreerimine

Enamik transpordiettevõtteid registreeritud CJSC (suletud) aktsiaseltsid), LLC, JSC, samuti PBOYUL (juriidilise isiku moodustamiseta ettevõtja). Kõigil neil organisatsioonilistel ja juriidilistel vormidel on omad puudused ja eelised. Juriidilisest isikust ettevõtja puhul on käibemaks.

Aktsiaseltsid on suurepärane vorm ettevõtte loomisel, millel on väljavaade tõsiseks laienemiseks, kuid avatud aktsiaseltsi (ja veelgi enam, kinnise aktsiaseltsi) avamiseks peate läbima palju väga keerulisi protseduure koos tüütu paberimajanduse ja tonni sertifikaatide hankimisega. Seega optimaalne kuju tänaseks peetakse paljude ettevõtjate eelistatud LLC-ks, omavad erinevaid firmasid.

Muide, saate osta valmis ettevõtte, kuid sel juhul peaksite põhjalikult tutvuma ostuobjektiga, tuvastama "lõkse", võimalikke varjatud põhjuseid, miks seda äri müüakse.

Registreerumist saab teha palju lihtsamalt, kui pöördute abi saamiseks usaldusväärse ettevõtte poole, mis pakub juriidilisi tugiteenuseid. Nii väldite soovimatuid vigu, kära, konfliktsituatsioonidjärjekorda. Enne sellise abifirma valimist veenduge selle korralikkuses, kogemustes ja pädevuses. Muu hulgas nõutakse algkapitali hoiustamist ja pangas ettevõtte konto avamist.

Ruumide valik

Büroopind ei ole mitte ainult ettevõtte juriidiline aadress (sellega seoses on vaja sõlmida üürileping piirkonna omaniku ja vastloodud ettevõtte vahel), vaid see on ka teie ettevõtte “nägu”, mida ei tohiks unustada. Ei ole vajalik, pole isegi soovitav, et kontor oleks "luksusesse uppunud", kuid see peaks välja nägema korralik: lihtne renoveerimine ja uus kontoritehnika, samuti muljetavaldav plasma või projektor esitlusruumis - see on vajalik miinimum.

Laod peavad olema avarad ja vastama kõigile ohutusstandarditele: tulekahju, sanitaartehnika, töökaitse jne. St põrandad peaksid olema libedad, ideaalis ühtlased (ilma pragude ja aukudeta), kaldteed peaksid olema mugavad ja vastama sõiduki kõrgusele. Tore oleks varustada laod elektriliste kaldteedega.

Peaksite arvestama, et lao töö on 70% transpordiettevõtte edust. See tähendab, et tingimused töötajatele peaksid olema võimalikult mugavad - söögituba koos mikrolaineahju ja veekeetjaga, külma vee olemasolu, dušid külma ja kuuma veega - paljud ettevõtjad "unustavad" selle, soovimata arvestada, et feodaalide ajad on ammu möödas ja kapitali teenimine tavaliste kõvade töötajate tervis ja alandus viivad varem või hiljem kokku varisemiseni.

Varustus

Parim on osta uus. Niisiis, võite olla kindel, et garantiiperioodil esinevate tõrgete korral parandavad nad kõik või saadavad uue. Nagu Winston Churchill kord ütles: "Ma pole piisavalt rikas, et odavaid asju osta." Sellega ei saa vaielda - muidugi peate raha kokku hoidma, kuid esmatähtis peaks siiski olema kvaliteet. Keskmiselt uus rocla (hüdrauliline käru) maksab teile 7500 - 9000 rubla. Ideaalis peaks teil olema sellised seadmed iga laotöötaja jaoks.

Lisaks vajate hoolimata lao suurusest tõstukit, mis on kohandatud kaubaaluste (kaubaaluste) töötamiseks. Uus maksab umbes 500 000 rubla. Veenduge siin ise - kui see on kallis, saate osta ka suurepärases korras kasutatud. Siis aga võta ostes kaasa spetsialist, kes auto korralikult üle vaatab.

Laadurit pole vaja kohe osta, kuid see on väga soovitav. Asi on selles, et mõnel teie potentsiaalsel kliendil võib tekkida vajadus transportida midagi liiga rasket. Selle käsitsi mahalaadimine on võimatu, jalas on see äärmiselt keeruline ja ähvardab seda puruneda, samuti kahjustada lasti ennast. Seetõttu lihtsustab laadurmasin tööd oluliselt ja kiirendab.

Veenduge, et laos oleks alati piisavas koguses kulumaterjale - venitage linte ja skotti, nende säästmine on ebapraktiline, kuid pidage varguste vältimiseks ranget arvestust. Autode osas sõlmivad transpordiettevõtted tavaliselt lepingu veoautode omanikega, sageli osalise koormusega juhtidega. Seega on vedu heldelt tasustatud, kuid sõiduki omanik vastutab võimaliku transpordi ja veose kahjustumise eest teel.

Töötajad ja edutamine

Esimene kord saate piirduda minimaalse töötajaskonnaga, kombineerides korraga mitu funktsiooni iga töötaja jaoks. Et säästa raha ja saada hindamatuid kogemusi, ja mina ise ettevõtte omanik võib esialgu täita mitmeid olulisi ülesandeid. Kuid pidage meeles, et kui teie töötajad on multidistsiplinaarse tööga üle koormatud, vähendab see oluliselt nende töö efektiivsust.

Soovitav on eelistada töökogemusega spetsialiste, isegi kui seotud valdkondades ja mitte juhtivatel kohtadel. Raamatupidamine on liiga oluline hetk, nii et te ei saa seda amatöörile usaldada. Pole paha kasutada audiitorfirma teenuseid, kuid palju parem on ise leida intelligentne spetsialist.

Sõltuvalt loovusest, sidemetest ja rahalistest võimalustest võite oma ettevõtte reklaamimise täielikult usaldada usaldusväärsele reklaamiagentuurile või proovida seda teha isiklikult, piirdudes professionaalsete reklaamijate tellimisega teie brändi "näo" ja stiili arendamiseks.

Võimalikud probleemid

Alustanud transpordiettevõtted seisavad sageli silmitsi järgmiste takistustega:

Vargus... Peate olema kindel oma selgroos - töötajates, kellega alustate äri. Lisaks tuleks ette näha juhtimissüsteem - videovalve kaamerad, valve, raamatupidamisosakonna isiklik kontroll, regulaarne aruandlus.

Teenus... Kliendid ei pruugi teenuse kvaliteediga rahul olla. Eriti arendusetapis pole haruldane, et midagi läheb valesti. Lasti hilinemine, kliendi kahjustamine. Seda protsessi tuleb kontrollida, töötajate ebaviisakus ei tohiks olla lubatud, iga klient peaks olema rahul - sellest sõltub otseselt ettevõtte maine.

Kontroll kandja. On soovitav, et sõidukid oleksid varustatud GPS-süsteemidega.

Kvaliteet transport. Koormus peab olema kompaktne ja kindlalt paigutatud. Selleks peab laotöötajatel alati olema piisav varustus ja nõuetekohane varustus. On vaja kindlaks määrata lasti lubatud "lahingu" tase ja eemaldada erinevus palgad stimuleerida neid kvaliteetsele tööle.

Samuti installige kuu keskmine võitlusprotsent - heade tulemuste korral tuleks töötajaid premeerida. Samas tuleks meeles pidada: kui kehtestate trahvisüsteemi, ei tohiks see olla ülemäära karm ning pealegi peaksid palgad olema piisavalt kõrged - muidu ei saavuta te kunagi isegi pooltki tõhusat ja kvaliteetset tööd.