Nüüd loob Venemaa mehitamata lennunduses vastamata aja. Hiljuti esitati, kuid Iisrael on kahtlemata selle tööstuse juht.

Kuigi Iisraeli õhujõududel on tänapäeval Iisraeli õhujõud pärast Ameerika Ühendriikide, mehitatud võitluse õhusõidukite arvu, juhtides täna Iisrael "mehitamata revolutsioon", mis lubasid lähitulevikus sõjalistes oludes radikaalseid muutusi.

Juba täna Iisraeli õhujõud, drones teha suurema arvu võidelda lennud kui mehitatud õhusõidukite - nad on lahing tollimaksu 24 tundi päevas.

Stockholmi rahvusvahelise rahuprobleemide instituudi sõnul on Iisrael mehitamata lennunduse maailmaturu monopolist - Iisraeli õhusõiduki tootjad viisid 41% droonide müügist maailmaturul (rohkem kui viiskümmend riiki).

Siin Kuidas algas "mehitamata revolutsioon"

Iisraellaste esimesed katsed drone vastu võitlemise kasutamisega algas 1969. aastal. Siis ajal "ammendumise sõda" Suez Canalis, Iisraeli lennunduse kadusi Nõukogude õhusõidukite raketi kompleksid. Selle probleemi lahendamiseks osteti Ameerika Ühendriikides radio-kontrollitud jet õhusõidukid Firebee. Need olid tülikas (kaaluvad 1,5 tonni) seadmeid, mida varem kasutati ainult koolituseesmärkidena.

Iisraellased rakendasid neid söötide õhusõidukite jaoks Nõukogude õhukaitsesüsteemi läbimurdeks - Nõukogude SPC demaskeeritud, avastades tulekahju raadiokontrollitud õhusõidukite tulekahju, mille järel rakendasid Iisraeli lennunduse rakendanud raketipommide lööki tuvastatud eesmärkide kohta. Nende droneide haldamiseks moodustati Iisraeli õhujõudude osakond.

Seejärel Iisraellased varustatud Firebee õhusõiduki varustus õhust fotograafia. Lõpus töötas - 1973. aasta päeva sõja ajal viidi vastase Pühakirja läbi raadiojuhitava õhusõidukite 43 raketi käivitamisega.

Siiski jäi iisraellased raadiokontrollitud firebee õhusõidukite kasutamisega õnnetuks - nad olid kallid, rasked ja tülikas, kuid varsti saadud kogemused tulid käepärast.

Aastal 1974 kaks noort ametnikku, leitnants Yeguda Mazi ja Elvin Ellis, kes teenis Firebee divisjonis, demobiliseeriti armee ja lõi firma "Eirmeko". Põhineb kogemus sõja päev, nad tegi ettepaneku, et väike lihtne drone peaosas kõige kaasaegsemaid Iisraeli elektroonikaseadmed ja varustatud televiisoriga oleks palju vastavuses reaalsete võitlusprobleemide kui raadio-kontrollitud jet hiiglane firebee.

Esimese drone prototüüp, mida nimetatakse "mastifiks", koguti 1974. aastal ühe entusiastide garaažis. Kuid Iisraeli õhusõiduki tootmise ettevõtte Iisraeli õhusõidukitööstuses (IAI), kes on sel ajal hõivatud jet-võitlejate arendamine ja tootmine, ei põhjustanud esimest huvipakkuvat drone.

Noored lennukid toetasid ootamatult Tadirani, kes tegelesid sõjalise ülikooli kommunikatsiooni tootmisega - ta sõlmis nendega kokkuleppe eksperimentaalse valimi tootmiseks.

Pärast lennu testimist kolis projekt Iisraeli õhusõidukite tööstusharudesse (IAI) Corporation, mis alustas drones "Scout" väljatöötamist. "Mastif" ja "Scout" sai esimene proovide Global Drone-hoone.

Esimesed drones tundus väga mitte-laos saavutuste taustal reaktiivne lennundus: Vaatamata oma elektroonilisele täitematerjalile oli neil kolvi mootori suruv kruviga, nende kiirus on pisut ületanud 100 km / h, kõrgus lagi oli vaid 4,5 km ja vahemik oli piiratud saja kilomeetriga. Jah, ja kütusevarud on haaranud vaid paar tundi lendu.

Siiski sai peagi selgeks, et see oli selline squash, et õhuteabe nõuded ja sihtmärkide suunamine - väike suurus ja klaaskiud keha, mis on läbipaistev RF-kiirgusele, tegi vaenlase radaritele nähtamatuks nähtamatu.

Skapt-i puhul on esimene droneide ajaloos "mälestusmärk" jet võitleja puhul. 14. mail 1981, kui Droni skaut "teostas rutiinse luure lennu, ründas ta Süüria MIG-21. Chase protsessis ei toimetanud piloot MIG-21 kontrolli ja kukkus maad. "Skaut" tagastati ohutult oma baasi juurde, kus tappa kaubamärgi lennukiga maalimine maalitud õhusõidukid on õhu võidelda võitlus.

Kontrollige lahingut. Operatsioon "ArtSav"

Tõeline arusaam droonide rollist kaasaegses sõjas tuli paljudele pärast "Combat ristimise" uus tehnika: 1982. aasta juunis on taevas elanud üle Livani üle suurim õhulaev üle, kus Iisraeli armee esimest korda ja edukalt rakendas drone'i, et hävitada vastase õhukaitse hävitamiseks.

Liibanonis asuvate Süüria vägede osana oli neli õhukaitse meeskonda, mis on varustatud Nõukogude anti-õhusõidukite rakettsüsteemidega (Sprc), S-75M Volga ja C-125M "Pechora". 10. juuni 1982. aasta õhtul lisati lisaks Liibanoni territooriumile 82. segatud anti-lennukivastase raketi brigaad ja kolm õhusõiduki suurtükivägi.

Nüüd Liibanonis oli 24 Süüria anti-õhusõiduki rakettide osakonda, mida lähetatakse tiheda võitluse järjekorras 30 km kaugusel ja 28 km sügavusel. Nõukogude sõjaliste spetsialistide tunnistuse kohaselt ei olnud selline tiheda raketi- ja suurtükiväe jõudude kontsentratsioon affing kõikjal maailmas. Nende vägede peamine ametisse nimetamine oli Süüria vägede kate Becaa Liibanoni oruga, kus kontsentreeriti vähemalt 600 mahutit.

Operatsioon "ArtSav" elektrooniliste õhukaitsevahendite hävitamiseks algas kell 4 hommikul 9. juunil 1982. 4 tundi enne esimest streiki tugevdas Iisraeli õhujõud igat liiki luure (raadiotehnoloogia, radari, televisiooni) taktikaliste õhusõidukite säilitamist, raadiotehnoloogia õhusõidukite ja palju radari avastamise (DRO) ja droni AQM-34, mastifi ja skautide.

Drools määrati tõsiste ülesannete täitmiseks:

- luurevool lahingu ja vaatluse valdkonnas. Selle ülesande täitmiseks olid mõnede droonide modifikatsioonid varustatud telekaameraga ja sidesüsteemiga, mis on võimeline edastama pideva pildivoolu. See võimaldas Iisraeli ülema kõigil tasanditel on visuaalne idee tegeliku olukorra lahinguväljal ja koordineerida ühismeetmete maajõudude ja õhujõudude.

- Radarijaamade (radari) ja Süüria raketi süsteemide juhendamisseadmete töösageduste avastamine. Dronesid olid austanud ja analüüsisid vaenlase radari kiirgust ja edastasid need õhus olevatele maapealsetele jaamadele või õhusõidukitele.

- RF-kiirguse simulaatorid, mis peegeldasid sellise intensiivsuse radari kiirgust, nagu oleks see šoki õhusõidukites.

- sihtmärgi nimetus. Droonid olid varustatud laseriga ja infrapunakaugustega, et rõhutada laser- ja infrapuna rakettide rünnakute jaoks mõeldud sihtmärke.

- valed eesmärgid ja interferentsi paigaldajad. Shimshoni drone kasutati valedel eesmärkidel. Nad põhjustasid Süüria Süüria SPC tulekahju ja määrasid seega trummidelt. 9. juunil olid kümneid selliseid valesid eesmärke reset. RLS-ekraanil loovad nad täissuuruses õhusõiduki märgi.

Niipea kui Droni avastas SPC aku ja läbis selle pildi maapealsele käsule, tõusis veel kaks CAPS-i õhku: üks - vale sihtmärgina imiteerivad ründava lennukit, et sundida vaenlase akut kiirguse aku sundima Teiseks - varustatud seadmetega radarijaama kiirguse (radari) ravimi omaduste rakendamise seadmetega.

Teavet kiirguseparameetrite kohta töödeldi E-2C Hawkeye õhusõiduki pardal olevad arvutid, väljastasid andmed vähivastaste rakettide juhendamiseks tuvastatud eesmärkide kohta.

Tund enne streiki, iisraellased alustas passiivse raadio-elektroonilise sekkumise preparaati 150-200 km ees; 12 minuti jooksul - sidesüsteemide ja õhukaitsesüsteemide intensiivsetes interferentsides; 5-7 minutit - suure võimsuse aktiivse häirimise, surudes vaenlase radari luure vahendeid.

Siis algas Süüria õhukaitsesüsteemide täielik hävitamine. Süüria positsioone rakendasid maa-maaga raketid, pikaajaline ja jet suurtükivägi, samal ajal kui palli ja kasseti laskemoona kasutati, millel on võime elada eesmärgile infrapuna- ja laserkiirte abil.

Kui süürlased püüavad tuua SPC-st vähivastaste raketite mõjust, välja lülitanud nende radari välja, tõstis iisraellased välja drone õhku laseriga sihtmärgina ja seejärel AGM-65 Mavericki rakettidega relvastatud õhusõidukitega laseripea Kinnitus, rünnakud ründasid. Eelmised 10-12 minutit pärast Süüria positsioonide raketi streigi tekkimist põhjustasid umbes 100 õhusõiduki jõud. Iisraeli lennundus tegutses 2-6 pommitajate võitlejatel. Skykhoki, Kfira (Iisraeli tootmise õhusõidukid), "fantomid" ja F-16 tabas tavapärase, kasseti, palli ja kumulatiivsete pommide kasutamisega ning hallatavate ja enesekohustuslike rakettide kasutamisega, mis on spetsiaalselt täiustatud Süüria radari töösageduste all.

Seega hävitas operatsiooni operatsiooni "ArtSav" operatsiooni päeva jooksul 19 Süüria õhusõiduki vastase raketijaotuse.

Iisraeli õhujõudude õhusõidukite õhusõidukites, kes osaleb õhutranspordis:

Phantom võitleja-pommitaja

Samal ajal on suurim õhu lahing Liibanoni taevas. Mõlemal poolel osales selles umbes 350 õhusõidukit ja samal ajal käivitati samal ajal õhusõidukites 120-200 õhusõiduki lahing. Lahing muutus tõeliseks tapmiseks: Iisraellased tulistati õhu lahingus 7-11 umbes 90 õhusõiduki MIG-21, MIG-23 ja SU-22, kaotamata ühe õhusõidukite.

Kasutamine mehitamata sõidukeid operatsiooni ajal "ArtSav" võimaldas lahendada terve hulk ülesandeid igasuguse luure, raadio elektroonilise võitluse, sihtimise eesmärgil. Iisraeli ülemad kõigil tasemetel saadud reaalajas teavet lahinguväljalt. Esmakordselt töötati välja esimest korda dronesi kasutamise taktika ja droonide, maajõudude ja õhujõudude ühismeetmete koordineerimise küsimusi.

Alates "Ghost" kuni "Eitana"

Edukas kogemus UAV-i kasutamisel lahingus, mis on saadud Artsav operatsiooni ajal, oli otsustava mõju mehitamata lennunduse kiirele arengule järgnevatel aastatel. Pärast Liibanoni sõda, käsk Tsakhal ei kahetse raha drones. 80-90 aasta jooksul algas Iisraeli drone-hoone tõus. Üks teisest loodi uusi ettevõtteid, õhusõidukite ettevõtted avasid eriüksuste spetsiaalseid üksusi erinevatel eesmärkidel droneide väljatöötamiseks ja tootmiseks.

Mehitamata lennunduse arendamine oli märkimisväärne mõju ja selline tegur Lavi võitleja projekti lõpetamisega, Iisraeli õhusõiduki endise uhkus. Iisraeli õhusõiduki disainerite eesmärk oli luua oma võitleja hea taktikaline tehnilised omadused Ameerika analoog - F-16A / B võitleja. Seade eesmärk saavutati, mis tõestati Iisraeli õhusõidukite testimise lennud.

Ameerika Ühendriikides mõistsid nad, et nad tegelevad ohtliku konkurendiga. Oma õhutööstuse kaitsmise ettekäändel hakkasid ameeriklased otsima Lavi programmi täielikku lõpetamist. American surve all oli Iisrael sunnitud seda projekti 1987. aastal minimeerima.

Ühe hävitaja J-10a mitmeotstarbeline.

Kuid arenguid Iisraeli õhusõiduki disainerid ei kao kingitus - Iisraeli projekti Lavi võitleja viitas Hiina võitleja Chengdu J-10 "SWIFT DRAGON".

Need dramaatilised sündmused viinud mehitamata lennunduse Pleiad andekad lennukid varem hõivatud LAVI projekti, mis aitas kaasa aidanud kiire areng Iisraeli Drone-hoone.

Iisraeli mehitamata lennundus (kaasa arvatud paljulubavad arengud) on pikaajaline õhusõidukite pikk nimekiri erinevatel eesmärkidel - alates väikest, kaaluga 300 grammi kummituste dronesid, mis võivad käed ja intelligentsuse ja jalaväe suudme relvastikud töötada (viimane areng on need juba ületanud Parameetrid) suurima maailma drone "Eitan", mille tiivad ulatus jõuab 35 meetrit ja kaal 4 tonni.

Peamise eesmärgil "Eitana" nimetatakse pikamaa luure, otsides ja hävitades käitiste ballistiliste rakettide. Auto saab umbes 50 tundi riputada "kõrgusel kuni 10 km kontrollitud aladel, see on ette nähtud varustamine oma tankimissüsteemi õhus.

EITAN on varustatud satelliitnavigatsioonisüsteemidega, seadmete jälgimise ja sihtmärkide avastamisega optilistes, infrapuna- ja raadioribades, tulekahju juhtimises ja šokkide kompleksides. Koos reisikiirusega 296 km / h (maksimaalselt 460 km / h), ta võib teoreetiliselt lennata 14,8 tuhat km. Kasuliku koormuse mass "Eitana", sõltuvalt lendude vahemikust jõuab 1,8 tonni.

Hoolimata multifunktsionaalsete UAV-ide laienemisest ei jäta Iisraeli disainerid ja väikesed taktikalised drones, nn naaber skaudid. Iisraeli armee vastu väikeste drones "Skylark" ja "Seagull" poolt.

Skylark
"Seagull"

Mõeldud ülesannete täitmiseks plahvatuse tasandil - firma, mõlemad droonidel on vahemikus 5-10 km ja neid saab käivitada kätega. Videokaamera ja infrapuna vaatamise andurid saab paigaldada neile. Skylark võib olla õhus rohkem kui kaks tundi, "kajakas" - rohkem kui kuus tundi.

Gazas operatsiooni ajal lahendasid keskmised skaudid maailma esimest korda võitluse missioonide vastu paakide ja jalaväega.

Pärast Iisraeli vägede ületanud Gaza piiri, oli CAPP enne jalaväe- ja paagiühikute ees umbes 500 meetri kaugusel. UNMPONi operaatorid toetasid pidevalt suhtlust võitluse osadega, koordineerides nende tegevust ja soovitades ohutuimaid marsruute, samuti hoiatust ohu kohta.

Lisaks aitasid Iisraeli sõjaväe sõnul aitasid neil täita humanitaarabi ülesandeid - avastada haavatud haavatud õigeaegselt, et anda neile vajalikku abi ja pakkuda ohututele piirkondadele. Üldiselt olid võitlusosad täielikult rahul interaktsiooniga UAV-rajoonidega.

Suurenev arv drones on välja töötatud kahekordse sõjalise ja tsiviillahusega. Iisrael sai maailma esimene riik, mis kasutab dronesid inimeste elu päästmiseks. Siin loodi helikopter koos 8-meetrise eluasemepikkusega, 3 meetri laiusega, 1,5 meetrit kõrge. Auto suudab kiirust kuni 150 km / h ja hiir kõrgusel kuni 3 kilomeetri kõrgusel.

Pärast lahinguvälja maandumist või raske-to-REACH-piirkonda võib õhusõidukisse tarnida neli ohvrit, pärast mida ta läheb tagasi vastupidisele teele - haigla või põlluhaigla suunas. Rescue helikopteri drone on varustatud meditsiiniseadmetega, samuti süsteemidega, mis kaitsevad seda vaenlase rakenduse eest.

Mehitamata reisijate õhusõidukit tutvustas esmalt Iisraeli õhusõidukite tööstusharud (IAI). Selles etapis räägime neljakordselt õhusõidukist. Kuigi ei ole takistusi tehnoloogilisest seisukohast mehitamata reisijate õhusõidukite loomisele, on oluline psühholoogiline probleemmis tuleb ületada. "Reisijad kardavad endiselt lennukiga lennata, millele piloot ei ole," selgitab IAI ZVI Arazi inseneri keskuse direktorit.

Teine IAI areng on mehitamata õhusõidukite tegutsevad päikeseenergia. Projekti direktori sõnul võib Idana regian uus õhusõidukite õhus olla nii palju kui vajalik, sest päeva jooksul kogunenud päikeseenergia on üleöö piisav. Õhusõiduki tiibade energia kogumiseks on päikesepaneelid.

Drones tapjad

Sisse hiljuti Niinimetatud lendavate tapjate kohta oli palju sõnumeid - šoki UAV-id, mitte ainult teabe kogumise teostamine, vaid ka raketi relvade kandmine ja tuletõrje.

Me räägime selliste Iisraeli armee seadmete kasutamisest terrorismivastaste operatsioonide ajal ja Sõja ajal Liibanonis. Palestiina allikate sõnul on Iisraeli drones juba lugematuid šokkide tekitanud.

Droni sai punkti likvideerimise sümbol. Näiteks 2. oktoobril 2004 operatsiooni ajal "meeleparanduspäevad" vastavalt Palestiina meedia sõnul Iisraeli küljest Drone'is ISALAMI-JiHADi sõdurite rühmas vabastati raketi. Kuus sõjaväelaste suri. Iisraeli turvakonstruktsioonide allikad keeldusid selle teabe kommenteerimast.

26. märtsil 2009 teatas rahvusvaheline meedia, et Iisraeli drones ründasid Iraani konvoi Hamasile mõeldud relvadega, tuhandeid kilomeetreid Iisraeli piiridest - Sudaanis. Rünnaku ajal hävitati 37 veoauto Iraani rakettidega "Fadjar-3" ja 39 inimest tapeti.

Siiski on lihtsalt eeldused: IDF ei kommenteeri kunagi mehitamata tehnoloogia kasutamist võitluse operatsioonide tegemisel. Isegi kui tegemist on punktide likvideerimisega Gaza sektoris ja kohalikud elanikud väidavad, et nad nägid CAPP õhus, keeldub Tsakhala pressiteenistus kinnitamast, et drones kasutati võitluse missiooni tegemiseks.

Rohkem jutsutaja Ameerika sõjaväelast. Airforce'i aja järgi kasutati ameeriklasi edukalt Iraagis Iisraeli drones "Hunter", et kõrvaldada sõdurid. 1. septembril 2007 märkas USA sõjavägi kahte lõunatöötajat, kes seadistavad plahvatusohtliku seadme. Nende suunas suundus "Hunter", kes langes terroristidele laserjuhendi pommiga. Plahvatuse tulemusena hävitati mõlemad terroristid. Kolonel Don Haiselwood, UAV projekti juht USA armee teatas avaldamist, et see oli terroristide kaotamise esimene juhtum mehitamata õhusõidukite abil.

"Mehitamata revolutsioon" lihtsalt algab

Üldreservi ohvitser Shaham, rubriik teadusjaotus Iisraeli kaitseministeerium usub, et maailm on nüüd enne tegelikku "mehitamata revolutsiooni" väärt, mis muudab täielikult traditsiooniliste ideede rolli ja koha sõja ja igapäevaelus.

Seal on tõeline "dronesi rass", kus osaleb täna 76 riiki. Iisraeli ekspertide sõnul kasvab maailma maailmaturuturg, mis 2009. aastal ainult $ 5,1 miljardit dollarit 2009. aastal suureneb 50 miljardit dollarit 2020. aastaks vähemalt kolmandik maailma sõjalise lennunduse laevastikku ja see on sama Mis on mehitatud lennundus. Lühiajalises perspektiivis kasvab dronesi kasutamine tsiviilehituses - kooskõlas mehitamata õhusõidukite saabumist mitte ainult sõjalises valdkonnas, vaid ka lasti- ja reisijate õhutranspordile.

korduv ajalugu koos "nähtamatute õhusõidukitega".

Esiteks, entusiastlik reklaam, lubadus kiiret "läbimurre kõigis sõjaväelastes" ja siis vaikne suremine teemad. Hiljuti on Venemaa üldine, rääkides Venemaa VKS-i võimalikust reaktsioonist Süürias "tundmatutele lendavatele objektidele" punkti "nähtamatute õhusõidukite" küsimusele, kes on huvitatud, kuulake ja vaatan algset allikat.

Nii droniga. Need loodi ja neil oli eelis ainult rangelt teatud tingimustes, millest nad on nagu "nähtamatud õhusõidukid" tavalised õhu eesmärgid.

Tingimused, mille juures "dronesid", "nähtamatute õhusõidukite ja muu sarnaste tehnikaga on vaieldamatud eelised ja võimaldavad meil lahendada ainult ühe asja tegelikke ülesandeid: vastane peaks olema vähemalt nende nende vastu võitlemiseks vajalikud elementaarsed vahendid, vastane peaks ei ole absoluutselt mingit opositsiooni vahendit..

Kui see on kõne ja "nähtamatu õhusõidukite puhul, peaks vastane olema ainult ühe sagedusega kitsasribaradaradarid vanade põlvkondade, sest ainult siis, kui kasutate selliste radarite, seal on selline mõiste kui" vähendada EPR ", mis on sisuliselt vastuvõtmise olemus See "nähtamatus" ja tegelikult - nähtavuse vähendamine teatud sagedustel. Niipea kui lairibaühendus ja multidia-ribaradad ilmusid, kadunud "nähtamatu mõju" kadunud ja igavesti .. See võtab välja, et sellised pardal radad ilmusid, maapealne eksisteeris pikka aega ...

Nii drone drones. Neil on "nõrk link" -docanaly ja navigatsioon. Nende kanalite allasurumine muudab need tavapäraseks madala kiirusega mürskiks suhteliselt väikese raadiusega.
Lisaks keegi ei kavatse "avada koodi järjestused" juhtimissüsteemi "asendada navigatsiooniandmed satelliitidelt" ja tegeleda teiste kino jama.
Loll barjääri suunda häireid maksimaalse laia sageduse vahemikus ja meie "drone" välise kontrolli puudumise, on võimatu saada teavet.
Igasuguseid rääkida "programmi raames lendu", "kunstlik intelligentsus", "mürakindla kodeerimine" jne. Enneaegne, nad keerata teema vestlus "tiibadega raketid", kuid mitte vastu võitlemise mehitamata sõidukeid.

Mürapoodide saatjad on suhteliselt lihtsad ja mitte kallid, kuid see toimib põhimõttel "jäägid puudub vastuvõtt."

See on põhjus, miks kõik Iisraeli armee "edu" kuulub ainult mineviku ja kuulsa vaenlase ajani, millel on kasutusel isekad raketid ...

Kui keegi ei nõustu, vastake küsimusele: Kus ja millal "nähtamatute õhusõidukite vaieldamatu eelis" rakendati? Vastus on lihtne: kusagil ja mitte kunagi. Nii droniga.

Aga: pean ütlema palju tänu ameerika ja Iisraeli inseneritele: nad on praktikas, nad avastavad surnud lõppkohti sõjaväe ja mitte ainult tehnoloogia arendamisel.
Pea meeles jälle "Space Clamps", "nähtamatu õhusõidukid", nüüd "drona" on sihitult olemasolu mõõtmeteta asja juuresolekul võimaldab neil tulla kõik viis entusiastliku reklaami ja ootustele "Revolutsioon sõjaväeettevõttes" kibedus pettumusi ja mõistet tegelike võimaluste kohta. Seal on veel arvamus

Mehitamata õhusõidukite (CAP) arendamise osas peetakse üheks kõige paljutõotavamaks kursusteks praeguse võitluse lennunduse arendamisse. Drone'i või droonide kasutamine on juba kaasa toonud taktika ja sõjaliste konfliktide strateegiate oluliste muutusteni. Lisaks arvatakse, et lähitulevikus suureneb nende olulisus oluliselt. Mõned sõjaväe eksperdid usuvad, et positiivne muutus drone arendamisel on viimase kümnendi õhusõiduki tööstuse kõige olulisem saavutus.

Dronesid rakendatakse siiski mitte ainult sõjalistel eesmärkidel. Praeguseks osalevad nad aktiivselt "rahvamajanduses". Oma abi, õhust fotograafia, patrullimise, geodeetiliste uuringute jälgimine, mitmesuguste objektide jälgimine ja keegi pakub isegi ostukodu. Siiski kõige lootustandlikumad arengud uue Drone täna hoitakse sõjaliste vajaduste jaoks.

UAVS-i abil lahendatakse paljud ülesanded. Peamiselt on see eluaktiivne. Enamik kaasaegseid drones loodi selle jaoks tegelikult. Sisse viimased aastad Seal on üha rohkem šokk mehitamata sõidukeid. Eraldi kategooriat saab eraldada drones-kamikaze. Dronesid võivad juhtida raadio elektroonilist võitlust, nad võivad olla raadiosignaalide kordajad, suurtükivägi kohandused, õhu sihtmärgid.

Esimest korda püütakse luua õhusõidukidMehe poolt haldamata võeti kohe kohe esimese lennukite tulekuga. Kuid nende praktiline rakendamine toimus ainult viimase sajandi 70ndatel. Pärast seda algas drone tõeline "buumi". Eemaldamatult juhitud lennundustehnika üsna pikk, et rakendada, kuid täna on see rikkalik.

Kui tihti see juhtub, juhtiv positsiooni Dronovi loomisel tegutsevad Ameerika ettevõtted. Ja see ei ole üllatav, sest ameerika eelarvete arvelt rahastamine droneide loomise eelarve oli lihtsalt astronoomiline meie standarditele. Niisiis 90ndate aastate jooksul kulutasid sarnastele projektidele kolm miljardit dollarit, samas kui 2003. aastal veetsid nad neile rohkem kui miljardit.

Tänapäeval töö on käimas, et luua uusimaid drones suurema lennu kestusega. Seadmed ise peaksid olema raskem ja lahendada probleeme raske atmosfääri. Drones, mis on mõeldud võitlemiseks ballistiliste raketidmehitamata võitlejad, Mikrodronid, mis on võimelised tegutsema suurtes rühmades (Roov).

Töö arendamise ajal drones viiakse läbi paljudes maailma riikides. Selles tööstuses ei ole üks tuhat ettevõtet kaasatud, kuid kõige lootustandvamaid arenguid lähevad otse sõjaväele otse.

Drones: eelised ja puudused

Mehitamata õhusõidukite eelised on järgmised:

• Märkimisväärne vähendamine mõõtmetega võrreldes tavapäraste õhusõidukitega (LA), mis toob kaasa väärtuse vähenemise, suurendades nende ellujäämist;
• Väikeste UAVide loomise potentsiaal, mis võiks teostada mitmesuguseid ülesandeid võitlustoimingute kohtades;
• Võime läbi viia luure ja edastada teavet reaalajas;
• Piirangute puudumine kahjumi kasutamise ohtu äärmiselt tõsise vastu võitlemise olukorras, mis on seotud nende kahjumi ohuga. Kõige olulisemate toimingute tegemisel saate kergesti ohverdada mitmeid drones;
• Vähendamine (mitte üks tellimus) lennukasutuse rahuajal, mis nõuab traditsiooniline LA ettevalmistamisel lennu koosseisu;
• Kõrge võitluse valmisoleku ja liikuvuse olemasolu;
• Väikeste ja keeruliste mobiilsete komplekside loomise potentsiaal mitte-lennunduse looduse tekkeks.

Kapitali puudused hõlmavad järgmist:

• Kasutamise ebapiisav paindlikkus võrreldes traditsioonilise LA-ga;
• Suhtlemise, maandumis-, päästeseadmetega seotud probleemide lahendamise raskused;
• Usaldusväärsuse osas on drone endiselt madalam kui tavaline la;
• Piiravad lendude drone rahumeelse tunni jooksul.

Natuke mehitamata õhusõidukite ajalugu (CAP)

Esimene kaugjuhtimisega õhusõidukist sai 1933. aastal ehitatud haldja kuninganna. Ta oli võitleja lennunduse ja õhusõidukite sihttasand.

Ja esimene reaalses sõjas osalev seeriav drone oli Fau-1 rakett. See saksa "ime Weapon" vallandati Ühendkuningriigis. Kõik moodustasid kuni 25 000 ühikut selliste seadmetega. FOW-1 omas marsruudiandmetega pulseeritud jet mootori ja autopiloodi.

Pärast sõda üle mehitamata osakondade töötanud NSVL ja Ameerika Ühendriigid. Nõukogude dronesid olid uuringute õhusõidukid. Oma abiga viidi läbi õhust fotograafia, raadio-elektrooniline luure, samuti relee.

Palju drones tegi Iisraeli arendamiseks. Alates 1978. aastast on neil esimene IAI Scout'i radiaator. 1982. aasta Liibanoni sõja ajal võitis Iisraeli armee Dronovi abiga Süüria õhukaitsesüsteemi. Selle tulemusena kaotas Süüria peaaegu 20 õhukaitse patareide ja peaaegu 90 õhusõiduki. See mõjutas sõjaväeteaduse suhtumist CAPA-le.

Ameeriklased kasutasid UAV UAVi kõrbes ja Jugoslaavias kampaanias. 90ndatel aastatel muutusid drone arendamisel samad. Nii et alates 2012. aastatel oli neil peaaegu 8 tuhat ühikut UAVs paljude muudatustega. Need olid peamiselt väike armee tühjenemine, kuid seal oli šokk UAV.

Esimene neist 2002. aastal kõrvaldati autoga raketi löök ühe peatükkide poolt Al-Qaeda poolt. Sellest ajast alates on UAVide kasutamine vaenlase OBO või selle osade kõrvaldamiseks muutunud tavaliseks.

Drone sordid

Praegu on palju drones, mis eristavad nende suurused, välimus, lennuvahemik, samuti funktsionaalsed. UAVS-i eristatakse kontrollide ja nende autonoomia abil.

Nad võivad olla:

• Kontrollimatu;
• Kaugjuhtimisega;
• Automaatne.

Vastavalt selle suurustele on drones:

• Mikrodoronami (kuni 10 kg);
• Mustajad (kuni 50 kg);
• Middraanid (kuni 1 tonn);
• Rasked drones (kaaluvad rohkem tonni).

Microdrona võib olla õhuruumis ühe tunni jooksul, minidons - kolm kuni viis tundi ja rannakarbid - kuni viisteist tundi. Rasked drones võivad jääda õhku rohkem kui kakskümmend neli tundi koos komisjoniga Intercontinental lennud.

Ülevaade välismaiste mehitamata õhusõidukitest

Peamine trend arengu kaasaegse drone on vähendada nende suurust. Selline näide võib olla üks PROX-dünaamika Norra drones. Helikopteri drone omab pikkust 100 mm ja kaalub 120 gr., Vahemikus ühe km ja lennu kestus 25 minutini. Sellel on kolm videokaamerat.

Serandas hakati neid drones välja andma alates 2012. aastast. Seega osteti Briti sõjavägi 160 komplekti PD-100 Black Hornet summas 31 miljonit dollarit, erialade jaoks Afganistanis.

Arendada Microdroni ja Ameerika Ühendriikides. Nad töötavad spetsiaalsete sõdurite kandjate andurite programmiga, mille eesmärk on arendada ja rakendada heitmeid, millel on potentsiaaliga platvormide või suu jaoks teavet. USA armee juhtkonna planeerimise kohta on teavet kõigi võitlejate individuaalsete droonide pakkumiseks.

Täna peetakse USA armee kõige raskem Drone RQ-11 Raven. See on kaal 1,7 kg, tiivad 1,5 m ja lendu 5 km. Elektrimootoriga areneb drone kiiruse kuni 95 km / h ja elab lennus ühe tunni jooksul.

Sellel on digitaalne videokaamera öö nägemisega. Run on valmistatud käest ja maandumise jaoks ei vaja erilist ühendust. Seadmed võivad automaatse režiimis kindlaksmääratud marsruutide abil lennata, nende juhised võivad olla GPS-signaalidena või operaatorite käitatavad. Need drones on kasutusel rohkem kui tosin riik.

Raske Ameerika armee UAV on RQ-7 Shadow, juhtiv uurimine brigaadi tasemel. Serimuti hakkasid tegema alates 2004. aastast ja tal on kahekordne ploom, millel on suruv kruvi ja mitmed muudatused. Need drones on varustatud tavaliste või infrapunakaamerate, radari, valgustatud sihtmärkide, laserivahemikirderitega, samuti multisikorral kaameratega. Kontrollitud viis kilogrammi pomme on peatatud.

RQ-5 Hunter on keskmise suurusega pooleldi drone, Ameerika-Iisraeli areng. Selle arsenalil on telekaamera, kolmanda põlvkonna termilise kujutaja, laser kaugusmõõtja ja muud seadmed. See käivitatakse raketi kiirendiga. Selle lendude tsoon asub 12 tunni jooksul kuni 270 km raadiuses. Mõningate jahimeeste modifikatsioonidel on väikeste pommide ripatsid.

MQ-1 kiskja on kõige kuulsam Ameerika BPL. See "reinkarnatsioon" luumusasutuse drone šokk, millel on mitmeid muudatusi. "Predator" käitub uurimise ja teeb suure täpsusega maad. Sellel on rohkem tonni, radarijaama, mitmete videokaamerate (sealhulgas IR-süsteemi), muude seadmete ja mitmete muudatuste piiramise kaal.

2001. aastal loodi tema jaoks kõrge täpsusega laserjuhend raket, mida järgmisel aastal kasutati Afganistanis. Kompleksil on neli drones, juhtimisjaama ja satelliitterminal ning see on rohkem kui neli miljonit dollarit. Kõige arenenum modifikatsioon on MQ-1C Grey Eagle suurte tiibade ja arenenud mootoriga.

MQ-9 Reaper - järgmine American Shock UAV mitmete muudatustega alates 2007. aastast. Sellel on suurem lennu kestus, mida haldab Airbabes, täiuslikum elektroonika. MQ-9 Reaper tõestab ideaalselt Iraagi ja Afganistani kampaanias. Selle eeliseks F-16 on väiksem ostu- ja tööhinda, suur lennu kestus ilma piloodi elu riskita.

1998 - American strateegilise mehitamata Scout RQ-4 esimene lend. Praegu on see suurim UAV, kus toimub rohkem kui 14 tonni kasulik koormus 1,3 tonni. See võib olla õhuruumis 36 tundi, ületades 22.000 km. Eeldatakse, et need drones asendatakse U-2S skautidega.

Vene CAPA läbivaatamine

Millised on nendel päevadel vene armee käsutuses ja millised on lähitulevikus Vene UAVide väljavaated?

"Bee-1t" - Nõukogude Drone esimene stardi 1990. aastal. Ta oli Salvo Fire Systems'i tulekahjukorrektsioon. Tal oli mass 138 kg, hagi raadius kuni 60 km. Alustatud spetsiaalse paigaldamise raketi kiirendi, istus langevarju. Kasutatakse Tšetšeenias, kuid aegunud.

"Dosor-85" -Sreddron piirivalve massiga 85 kg, lennuaeg 8 tundi. Uovitus-šokk UAV "SKAT" oli paljulubav masin, kuid kui töö peatati.

CAPP "FORPOST" See on litsentseeritud koopia Iisraeli otsija 2. See töötati välja 90ndatel. "Outpost" on moodustavad kaalu kuni 400 kg, lennuvahemik kuni 250 km, satelliitnavigatsiooni ja teler.

2007. aastal vastu võetud arusaadav "Tychak", alustades kaalu 50 kg ja lennu kestus kahe tunni jooksul. Sellel on tavaline ja infrapunaskamber. "Dozor-600" on Tranzas välja töötatud mitmeotstarbeline seade, esitati Maks-2009 näitusel. Ta peetakse ameerika "kiskja" analoogseks analoogiks.

CAPP "ORLAN-3M" ja "ORLAN-10". Need töötati välja luure, otsingu- ja päästetööde jaoks, suunates. Drones on nende välimuses äärmiselt sarnased. Kuid veidi eristatakse nende stardimass ja lendu. Nad algavad abiga katapult ja maandumine langevarju.

Arvestades siiski, et robotite võitluse komplekside loomise programm on klassifitseeritud, on üsna võimalik, et meedias ei olnud vaja avalikustamist, kuna ehk võidelda paljutõotavate robotite proovide vastu.

Proovime analüüsida avatud teave Selle kohta, millised võitluse robotid Venemaa on sel ajal. Artikli esimene osa algab mehitamata õhusõidukitega (Cap).

KA-37 - Vene mehitamata õhusõiduk (mehitamata helikopteri), mis on ette nähtud aerofotodeks, televisiooni- ja raadiosignaalide edastamiseks, keskkonnakatsetuste läbiviimiseks, ravimite, toodete ja postiteenuste osutamisel hädaabi andmisel hädaabi andmisel kõvakeskkonnasõnnetuste ja katastroofide kõrvaldamise protsessis -Kasuta ja ohtlik mees kohti.

Eesmärk

• Mitmeotstarbeline mehitamata helikopter
• Esimene lend: 1993

Spetsifikatsioonid

• Kandja kruvi läbimõõt: 4,8 m
• FUSELEGE PIKKUS: 3.14 m
• Kõrgus pöörlemisega. Kruvid: 1,8 m
• Mass mass. 50 kg
• Mootor: P-037 (2x24,6 kW)
• Cruising Speed: 110 km / h
• Max. Kiirus: 145 km / h
• Raadius: 20 km
• Lennuvahemik: ~ 100 km
• Praktiline ülemmäär: 3800 m

KA-137. - luurekork (helikopter). Esimene lend toimus 1999. aastal. Arenenud: Kamov okb. Mehitamata helikopteri KA-137 on tehtud vastavalt koaksiaalskeemile. Šassii neljakordistu. Korpus on sfääriline kuju, mille läbimõõt on 1,3 m.

Varustatud satelliitnavigatsioonisüsteemiga ja digitaalse autopilot KA-137 liigub ettemääratud marsruudil automaatselt ja läheb kindlaksmääratud kohale kuni 60 m. Internetis sai mitteametlik hüüdnimi "Pepelrats" analoogselt filmi "Keen- DZA-DZA! ".

Spetsifikatsioonid

• Peamise kruvi läbimõõt: 5,30 m
• Pikkus: 1,88 m
• Laius: 1,88 m
• Kõrgus: 2,30 m
• Kaal:
  • tühja: 200 kg
  • maksimaalne start-off: 280 kg
• Mootori tüüp 1 Pd HIRHT 2706 R05
• Võimsus: 65 l. alates.
• Kiirus:
  • maksimaalne: 175 km / h
  • cruising: 145 km / h
• Praktiline vahemik: 530 km
• Lennu kestus: 4 tundi
• Lae:
  • praktiline: 5000 m
  • staatiline: 2900 m
• maksimaalne: 80 kg

PS-01 KOMAR on operatiivne mehitamata õhusõiduk, kaug-mehitatud aparatuur.

Esimene lend viidi läbi 1980. aastal, mis on välja töötatud Iccbec Mai (valdkondliku spetsiaalse disainibüroo Mai). Ehitatakse kolm seadme proove. Seade välja töötatud rõngakujulise ploomi ahela, millel on rõnga sees asetatud suruv kruvi ja rõngad, mida seejärel rakendati BumbleBell-1 seeriakompleksi loomisel.

DPLA projekteerimisfunktsioonid - kokkuklapitavate tiibade ja modulaarse fuselatuse disaini kasutamine. Seadme tiivad kujundasid nii, et kogutud (transporditava) vormis asus õhusõiduk 2,2x1x0,8 m konteineris. Transpordikonfiguratsioonist Komari lennutasapinnale juhiti see 3-5 Sekundid koos hingedega, millel on kõikidelt kokkuklapitavate elementide äärmuslike positsioonide iselukustuvad lukud.

DPL-i fuselage oli eraldatud peamooduli kolme kiire lukuga, mis tagas moodulite lihtsa vahetuse. See vähendas mooduli asendusaega sihtkoormusega, kusjuures õhusõidukite laadimine Yadohirikati poolt või põllumajandusliku ruumi bioloogilise kaitse vahendist.

Spetsifikatsioonid

• Tavaline Takele Kaal, kg 90
• Maksimaalne kiirus maa peal, km / h 180
• Praktiline vahemik koormusega, km 100
• Lennuki pikkus, m 2,15
• Tiiva ulatus, m 2.12

Luurekate. Esimene lend viidi läbi 1983. aastal. Mini-CAPA loomise töö on alanud OKB-s. A. S. Yakovlev 1982. aastal õppekogemuse põhjal võitlusrakendus Iisraeli UAV 1982. aasta sõja ajal 1985. aastal algas UKL-1 arendamine neljatähega šassiis. Blell-1 blot testid versioonis, mis on varustatud televiisori ja IR-seadmetega, algas 1989. aastal. Seade on mõeldud 10 käivitamisel, salvestatud ja transporditakse volditud kujul klaaskiust konteinerisse. Varustatud asendatavate luurekomplektidega, mis sisaldavad teleriembrit, termilise pilditamiskambrit paigaldatud gürostabiliseeritud poodiumplatvormile. Istutamise meetod langevarju.

Spetsifikatsioonid

• Tiiva ulatus, m 3.25
• Pikkus, m 2.78
• Kõrgus, m 1.10
• Mass, kg 130
• Mootori tüüp 1 PD
• Võimsus, HP 1 x 32.
• Cruising kiirus, km / h 140
• Lennu kestus, H 2
• Praktiline ülemmäär, m 3000
• Minimaalne lennu kõrgus, m 100

"Shmel-1" oli prototüüpina rohkem arenenud "Bee-1t" masinaga, mille väliselt praktiliselt ei erista.

Bee-1t.

Bee-1t. - Nõukogude ja Venemaa luure Cap. Kompleksi abil teostatakse operatiivse suhtluse abil Rszo "tornaado" põletamise vahenditega, "Grad", kõva suurtükivägi, trumli helikopterid tulekahju- ja raadio-elektroonilise vastamise tingimustes.

Start viiakse läbi kahe tahkete kütuste kiirendi abil, millel on lühikese juhiga, mis asetatakse maandumise võitlusaluse masina Caterpillar šassiile. Maandumine on tehtud langevarjuga, millel on šoki ülekoormus vähendab löögivatööstust. PCL-1 DPL-1 elektrijaamas kasutatakse kahetaktilise 032 kahe silindri mootoriga elektrijaamana. Kompleks "Stroy-P" koos PCL-ga "Bee-1T", mis on loodud 1990ndatel OKB A.S. Yakovlevat, mis on ette nähtud objektide ümmarguse jälgimise jaoks ja edastades nende televisiooni või termilise pildistamise kujutise reaalajas jahvatatud maapinnal. 1997. aastal võttis kompleksi vastu Venemaa Föderatsiooni relvajõudude poolt. Ressurss: 5 väljumist.

Spetsifikatsioonid

• Wing Span, M: 3.30
• Pikkus, m: 2.80
• Kõrgus, m: 1.12
• Mass, kg: 138
• Mootori tüüp: kolb
• Võimsus, HP: 1 x 32
• Kompleksi raadius, km: 60
• Lennukõrguste vahemik merepinna kohal, m: 100-2500
• Lennukiirus, km / h: 120-180
• Jooksev kaalu DPL, kg: kuni 138
• Juhtimismeetod:
  • automaatne lennuprogramm
  • kaugjuhend
• DPL-i koordinaatide mõõtmise viga:
  • vahemikus, m: mitte rohkem kui 150
  • asimuutis, klass: mitte rohkem kui 1
• Käivitage kõrgus merepinnast, m: kuni 2 000
• Optimaalse uurimise ulatus on aluseks oleva pinna üle, m: 100-1000
• DPLA, HR / C nurk kiirus: vähemalt 3
• Ajakompleksi kasutuselevõtt, min: 20
• TV kaamera visiooni väli, Grad: 5 - -65
• Lennu kestus, H: 2
• Maandumise arvu number (iga DPL taotlused): 5
• Kompleksi töötemperatuuride vahemik, ° C: -30 - +50
• Koolituse aeg, H: 200
• Tuul alguses DPL, M / S: mitte rohkem kui 10
• Tuul, kui maandumine DPL, M / S: mitte rohkem kui 8

TU-143 "Flight" - luuremehhanismi mehitamata õhusõiduk (CAP)

See on ette nähtud taktikalise intelligentsuse jaoks piirkonna ja üksikute marsruutide foto- ja televisiooni avastamisel ning kiirguse olukorra jälgimine mööda lennu liinil. See on osa BP-3 kompleksist. Pärast TU-143 lennu lõpetamist oli programm lahti ja tagastati maandumisvööndile tagasi, kus pärast mootori ja Gorka mäet peatamist viidi läbi langevarju ja šassiiga maandumine.

Kompleksi kasutamine töötati välja õhujõudude vastu võitlemise 4. keskuses. 1970-190ndatel vabastati 950 tükki. 2014. aasta aprillis näitasid Ukraina relvajõud NSVL-i jäänud dronesid ja viisid läbi nende testide, mille järel nende vastu võitlemise kasutamist algas Donetski ja Luganski piirkondade territooriumil.

• Modifikatsioon TU-143
• Tiiva ulatus, m 2.24
• Pikkus, m 8,06
• Kõrgus, M 1.545
• Wing Square, M2 2.90
• Mass, kg 1230
• Mootori tüüp TRP-117
• Veojõud, kgf 1 x 640
• SPRD-251 kiirendaja
• Maksimaalne kiirus, km / h
• Cruising kiirus, km / h 950
• Praktiline vahemik, km 180
• Lennuaeg, min 13
• Praktiline ülemmäär, m 1000
• Minimaalne lennu kõrgus, m 10

Skin - luure ja šokk mehitamata õhusõidukist välja töötatud Mikoyan ja Gurevich ja OJSC Klimov. Esmakordselt esitati Max-2007 The THAP 2007 lennufirma täissuuruses paigutus, mille eesmärk on välja töötada disaini ja paigutuse lahendusi.

RSK 'MIG "Sergei Koroti peadirektori sõnul peatus mehitamata šokk õhusõiduki" Skat "arendamine. Venemaa kaitseministeeriumi otsusega vastavalt vastava pakkumise tulemustele, peaarendaja tulevase šoki valitud AHK "kuiv". Kuid "skate" kasutatakse "kuiva" perekonna "ja RSK" MIG "arendamisel osalevad nendes töödes. Projekt peatati rahastamise puudumise tõttu. 22. detsember 2015 intervjuus (ajaleht Vedomosti) tegevdirektor RSK "MIG" Seryas Korotkov ütles, et töö "skate" jätkub. Töö toimub koos Tsagaga. Arengu rahastamist teostab tööstuse ministeerium RF.

Eesmärk

• Uurimine
• Airbeserite ja hallatavate rakettide ja hallatavate rakettide (X-59) rakendamine
• Radari süsteemide hävitamine rakettidega (X-31).

Spetsifikatsioonid

• Pikkus: 10,25 m
• Tiibade ulatus: 11,50 m
• Kõrgus: 2,7 m
• Šassii: trikoor
• Maksimaalne stardikaal: 20 000 kg
• Mootor: 1 × TRDD RD-5000B lame ots
• Traktsioon: FUNFORMER: 1 × 5040 kGF
• TaiGament: maksimaalse stardikaal: 0,25 kgf / kg

Vähem omadusi

• Maksimaalne kiirus kõrge kõrgusega: 850 km / h (0,8 m)
• Lennuvahemik: 4000 km
• Võitlus raadius: 1200 km
• Praktiline ülemmäär: 15000 m

Relvastus

Mõeldud jälgida, suunamine, tulekahju, kahju hindamiste kohandamine. Tõhus õhust ja video pildistamist madalal kaugusel. Toodetud Izhevski firma "Zala Aero Group" suunas Zakharov A. V.

Mehitamata õhusõidukid kujundati vastavalt aerodünaamilisele skeemile "lendav tiib" ja koosneb puidust automaatse juhtimise süsteemi automaatse juhtimise süsteemi, juhtimisseadmete ja elektrijaama, pardal oleva elektrisüsteemi, langevarju ja eemaldatavate sihtmärkide seadmete istutussüsteemi . Selleks, et õhusõidukit hiljem ei kaotata, paigaldatakse eluasemele miniatuursed LED-lambid, mis nõuavad väikese energiatarbimist. Zala 421-08 algab kätega. Istutusmeetod - automaatselt langevarjuga.

Omadused:

• Raadio toimingud Video / raadiojaama 15 km / 25 km
• Lennu kestus 80 min
• Wing Wing 810 mm
• Pikkus kui 425 mm
• Maksimaalne lennu kõrgus 3600 m
• Käivita lööklaine või katapultite puhul
• Landing - langevarju / võrk
• Mootori tüüp - elektriline tõmbamine
• Kiirus 65-130 km / h
• Maksimaalne stardikass 2,5 kg
• Sihtkaal 300 g
• Ins Navigation GPS / GLONASS korrigeerimine, raadio
• Sihtkoormuse tüüp "08"
• Glider - tahke tiib
• AKB - 10000 mAh 4s
• Maksimaalne lubatud tuulekiirus 20 m / s
• Töötemperatuuri vahemik -30 ° C ... + 40 ° C
(5 Hääli, keskmine: 5,00 5-st)

Mehitamata õhusõiduk (UAV, harvem kui blah; kõnekeelses kõnes on ka "drone" või "drone", inglise keeles. Drone - drone) - õhusõidukita pardal olev õhusõiduk. UAVS-i võib olla autonoomia erineva kraadi - kontrollitud kaugjuhtimispult kuni täielikult automaatselt, samuti erineva disaini, loovutamise ja mitmesuguste parameetrite vahel. CAPA kontrolli saab läbi viia episoodilise käsuliha käske või pidevalt - viimasel juhul nimetatakse UAV kaug-mehitatud õhusõidukiteks (DPL). ÜPP / DPL peamine eelis on nende loomise ja toimimise oluliselt madalamad kulud (vastavalt kehtestatud ülesannete täitmise tõhususele) - eksperdihinnangute kohaselt maksab umbes $ ülemise vahemiku vastu võitlemise BP õla ligikaudu $ 6 miljonit dollarit, samas kui võrreldava pilootud võitleja maksumus on umbes 100 miljonit dollarit. UAV puuduseks on süsteemide haavatavus pultSee on eriti oluline sõjaväe UAV-de jaoks.

Entsüklopeediline YouTube.

1 / 1

✪ Mehitamata õhusõidukid (ütleb Vladimir Mikheev et al.)

Subtiitrid

Määratlus

Õhuruumi kasutamise eeskirjade kohaselt Venemaa FöderatsioonUAV on määratletud kui "õhusõidukite sõidab ilma piloot (meeskonna) pardal ja kontrollige lennu automaatselt, operaator juhtpunkti või kombinatsiooni määratletud meetodite." USA kaitseministeerium kasutab sarnast määratlust, kus CAPP ainus märk on piloodi puudumine.

Mehitamata lennundussüsteem

Termin "BPL" asemel saab kasutada "mehitamata lennundussüsteemi" laiemat määratlust. BPA sisaldab:

• tegelikult ultraheli
• juhtimise klausel (operaatori konsool, vastuvõtteva seadmed)
• uAV-ga kommunikatsioonisüsteem (see võib olla otsene raadioside või satelliitside)
• Ühise põllumajanduspoliitika transportimiseks või hoolduseks vajalikud lisavarustus

Klassifitseerimine

• hallata automaatselt
• haldaja operaator kontrollipunktist (DPL)
• hübriid

Maksimaalne Takele kaalu:

USA kaitseosakonna osakond CAPP viie grupi jaoks operatiivparameetrite kohta:

I maailmasõda

I maailmasõja ajal katsetasid kõik osalevad riigid aktiivselt mehitamata lennundusega. 1914. aasta novembris tegi Saksamaa sõjaväeministeerium komisjonile komisjoni transporditehnoloogia (ta. VERKEHRSTECHNISCHE PRÜFUNS-KOMMISE) Töötada välja kaugjuhtimissüsteem, mida saaks paigaldada nii laevadele kui ka õhusõidukitele. Projekti juhtis Max Viien, ülikooli professor ja tehnoloogia peamine tarnija oli Siemens & Halse. Vähem kui aasta, Wiene on suutnud arendada tehnoloogia sobib praktilise rakendamise Laevastikul, kuid "ebapiisavalt usaldusväärne raadio-elektroonilise vastutamise tingimustes", samuti "mitte aviatsiooni pommitamise jaoks täpselt täpne". Siemens & Halse jätkas õhusõiduki katseid ja 1915-1918 toodetud rohkem kui 100 eemalt hallata juhtmeid plaatide juhtmed, mis käivitati nii maa peal kui ka õhulaevad ning võib kanda torpeedo või pommi koormus kuni 1000 kg. Hiljem rakendasid Mannesmann-Mumag "Siemens & Halse" töötajaid projekti raadiosjuhises pommitaja " Nahkhiir"(FLEDERMAUS). See korduvkasutatav UAV oli raadius kuni 200 km ja võib kanda koormust kuni 150 kg. Fail ja lähtestamise pommid tehti maapinnast ja seade võib naasta alguspunktile, mille järel pidi see langema langevarjuga maanduma.

Selle tulemusena ei Ameerika Ühendriikide ega Saksamaa, ega teised riigid esimese maailmasõja vastu võitlemise meetmetes, kuid nende aastate jooksul sätestatud ideed, leidsid hiljem kasutatavad tiibade rakettides.

Interwari periood

Esimese maailmasõja lõppu ei lõpetanud mehitamata õhusõidukite arendamist. Raadio ja lennunduse kiire areng on positiivne mõju esimese CAPP-ga katsete edule. 1924. aasta septembris tegi Curtiss F-5L Seaplane esimese täiesti raadiokontrollitud lennu, mis hõlmas starti, manööverdamist ja istutamise vett.

Samal ajal sai 1920. aastate keskpaigaks selgeks, et võitlus lennundus võib kujutada endast tõsist ohtu mereväele. Et töötada välja õhust rünnakute peegeldusoskusi, vajati laevastikku eemalt hallatavaid eesmärke, mis andis täiendava tõuke arendamise programmidele. 1933. aastal arendati Ühendkuningriigis Ühendkuningriigis Queen-mesilase mitmekordse kasutamise esimese CAP-eesmärgi. Esimesed proovid loodi kolme renoveeritud haldja kuninganna BIVE-de põhjal, mis juhitakse kaugjuhtimispuldi raadios. Kaks neist kannatasid õnnetuse ja kolmas pühendunud eduka lennu, muutes esimese riigi Ühendkuningriigi, oodates ühise põllumajanduspoliitika hüvitisi.

1936. aastal oli Delmar Ferni kolmanda auastme kapten, kes juhtis oma raportis raadiokontrollitud lennunduse projekti projekti esimest korda raportis, kasutas tulevikus sõna "droni", edaspidi "UAV" jätkab "UAV" alternatiivina. Kagude juhtimisel kasutas USA merevägi 1938. aasta harjutuste mehitamata sõita ja naasis pärast esimest maailma projekte unustanud "Aviation Tored". 1938. aasta alguses läbirääkimisi läbirääkimistel "American Raadio Corporation" lennukite kaugjuhtimisega televisiooniseadmete kasutamisel. 1939. aastal näitasid USA mereväe harjutused Kuuba rannikul kõrge õhu tõhususega, nii et laevastiku sõlminud lepingu arenguga radioplane suur number UAV kasutamiseks harjutuste sihtmärkidena. Aastatel 1941-1945 toodeti ettevõte rohkem kui 3800 radioplaani oq-2 ja 1952. aastal imendunud Northrop.

Teine maailmasõda

Lisaks massilisele tootmise radiooplane oq-2, radioplane oq-2, koolitus pilootide ja zenitchikovi, USA mereväe aktiivselt välja ühekordselt võidelda BP / "Aviation Torpedoes"). 1942. aastal on Fletcher BG-1 ja BG-2 mudelid edukalt ründanud haridusliku vee eesmärgil 7-8 sõlme kiirusega, viidi läbi torpeedode ja sügavuse pommide edukad televisiooni juhiste kasutamisel. Selle tulemusena tellitud laevastiku tellitud tootmise 500 CAPP ja 170 kandja õhusõiduki. Et mitte luua täiendavat koormust lennundustööstuse, otsustati teisendada UAV eemaldatud relvi Douglas TBD devsator.

Samal ajal töötati laevastiku järjekorras arendanud riikidevahelist TDR-1, mis on võimeline kandma torpeedo või 2000-naela pommi. Esimene edukas missiooni TDR-1 oli rünnak Jaapani kauplemise laeva "Yamazuki Maru" 30. juulil 1944 - sel ajal istutis laeva Saalomoni saartel kaks aastat, kuid oli relvastatud õhusõidukite suurtükivägi. Alates 1942-1945, 195 selliseid drones toodeti.

Vaimu vaimus ebatavaline koordineerimise vahelise sõjaväe ja laevastiku vahel samal ajal USA armee tegelenud Aphrodite operatsioonis, mille raames B-17 oli kätte selle pommitajad tuli muundada raadio-kontrollitud UAVS, Täidisega lõhkeainete ja kasutati hävitada raketi taimi. FOW-1 ja FAU-2. Lennukitega eemaldati õhusõidukist kõik mittevajalikud seadmed (masinapüstolid, pommide suspensioonid, istmed), mis võimaldas alla laadida iga 18 000 naela lõhkeainete järel - kaks korda rohkem normaalset pommitamist. Kuna raadio juhtimine ei võimaldanud õhusõiduki ohutult startida, viidi meeskond läbi vabatahtliku meeskonna - piloot ja lennuinsener. Pärast starti ja kõrguse kogumit toonud meeskonna kaitsmed kaitsmete valmisolekule, hõlmas raadio juhtimissüsteemi ja visati langevarjuks. Edasine lennujuhtimine viidi läbi lisatud õhusõiduki küljest raadio ja televisiooni kaudu. Alates seitseteist BP kaaslast lähevad eesmärgile, plahvatada ja põhjustada märkimisväärset kahju ainult ühele, programm selgus.

Lisaks loodi Ameerika Ühendriikide sõja aastate jooksul mitmeid juhitavaid õhupombisid Ameerika Ühendriikides, sealhulgas eneseväldumise planeerimise pomm ASM-N-2 BAT - skeemi esimene relv "Shot-and- Unustasid ". Pärast sõda jõupingutusi mehitamata õhusõidukite arendamisel Ameerika Ühendriikides ajutiselt nihkunud kontrollitavate rakettide ja turvapaberite loomisele, vaid 1960. aastatel, mis naasevad sündimata UAV-i ideed.

Külma sõda

1960. aastal tulistati Ameerika U-2 luure õhusõiduk NSV Liidu territooriumile ja tema piloot püüti. Selle juhtumi poliitilised tagajärjed, samuti RB-47 pikaajalise avastamise tagajärjed Nõukogude Liidu piires ja U-2 kadumise ajal Kariibi mere kriisi ajal sundis USA suunit tegema täiendavat tähelepanu UAV-uuringute ja konversioonide programmi tulekahju arendamine jätkus. Selle tulemuseks oli mehitamata skautide ilmumine Ryan Mudel 147a Fire Fly ja Ryan Mudel 147B Värviv viga, mis on toodetud erinevates muudatustes kuni XXI sajandi alguseni.

Samamoodi loodi LA-17 KB Lavochkina lendava sihtmärgi alusel NSVLis LA-17P mehitamata Scout, mis tegi oma esimese lennu 1963. aastal, kuid ei jõudnud populaarsuseni. 23. septembril 1957 sai CB TUPOLEV riikliku tellimuse mobiilse tuumapolitseeritava tiivaga rakenduse arendamiseks keskmise raadiusega. TU-121 mudeli esimene käivitamine viidi läbi 25. augustil 1960, kuid programm suleti KB ballistiliste rakettide kasuks. Loodud disaini kasutati sihtmärgina, samuti reaktiivsete mehitamata skautide õhusõiduki T-123 "Hawk", Tu-141 "Strechi" ja TU-143 "Flight" loomisel. Erinevalt Ryan Model 147 käivitati õhu algusest, Cap Tupolev võiks startida liikuvatest maapinna kompleksidest. 1970. - 1980. aastatel toodeti ainult TU-143 umbes 950 ühikut. Edasine areng "Flight" sai 1980. aastatel TU-243 ja 2000ndatel TU-300.

Nõukogude strateegilised allveelaevad said Ameerika Ühendriikide külma sõja teiseks oluliseks ohuks. Nende vastu võitlemiseks oli välja töötatud esimene helikopter-CAPP Gyrodyne QH-50 kriips, mis on relvastatud Mark 44 või 325-naela pommide Mark 17-ga, separaadi väikesed suurused võimaldasid neil varustada väikeste laevade, mis muidu jääks ilma õhuta Anti-rättide kaitse. Ajavahemikul 1959. aastast QH-50 eemaldamist relvadeni 1969. aastal ehitati rohkem kui 800 ühikut selle UAV-st.

Mehitamata õhusõidukid Lähis-Idas rakendasid Iisraeli sõja ajal kurnatusele (1967-1970), siis 1973. aasta sõja sõda ja hiljem Bekaa Valley sõjategevus (1982). Neid kasutati jälgida ja luure, samuti vale eesmärgil. Iisraeli UKL IAI Scout ja mastif väikese suurusega DPL-id viidi läbi Süüria lennuväljade uurimine ja jälgimine, SPR-de positsioonid ja vägede liikumised. UAV-ga saadud teabe kohaselt põhjustas Iisraeli lennunduse häiriv rühm enne peamiste jõude streiki Süüria Süüria ravimi ravikuudu SÜSTEEMIAJANDUSTE lisamist, mille kohaselt ladustati löök, kasutades iselahustuvaid akulatsioone rakette, \\ t Ja need tähendab, et hävinud ei hävitatud häireid. Iisraeli lennunduse edu oli muljetavaldav - Süüria kaotas 18 PMK patareisid ja 86 õhusõidukit. BPDA kasutamise edu oli huvitatud Pentagonist ja viinud RQ-2 Pioneer süsteemi ühise Ameerika-Iisraeli arendamiseni.

1990-2010

Side- ja navigatsioonisüsteemide arendamine, peamiselt ülemaailmne positsioneerimissüsteem (GPS) 1990. aastate omakorda (Pärsia lahe sõda on muutunud esimeseks konfliktiks, kus GPS-i laialdaselt kasutati) uue populaarsuse tasemeni. UAVs kasutasid mõlemad pooled edukalt peamiselt vaatluse, uurimise ja sihtmärgina platvormidena.

1992. aastal kasutati Iisraeli UAV-d esmakordselt võitlusrajatisena Lõuna-Liibanoni likvideerimise operatsiooniga, terroriorganisatsiooni juht Hezbollah Abbas Al-Musavi juhtimisega. CAPP sõitis veeru alla, milles Musavi sõitis ja märgistas oma auto lasermärgiga, mis ilmus rünnaku helikopterile raketi.

Tulevikus kasutati UAV edukalt rahuvalveoperatsioonides ÜRO endises Jugoslaavias toimunud rahuvalveoperatsioonides Kosovos (1999) konflikti Afganistanis (2001) ja Iraagis (2003), mis vastab missioonile, mis sõjaväe žargoonile määrati 3D (inglise igav, määrdunud, ohtlik) - "igav, määrdunud, ohtlik." Tehnoloogiate arendamine, võidelda kogemuste kogunemine ja muutused seoses NATO riikide kõrgeima käsuga, et kasutada Dronovi sõjategevusse järk-järgult sõjapea juht: nad muutusid sõltumatuteks trummideks ja tõusulaevadeks.

Venemaal kuni 2008. aastani maksti CAPP arendamisele ja rakendamisele veidi vähe. 2007. aastal esitasid MIG ja Klimov OKB Scrom Stealth "Skat", projekt suleti hiljem. TUPOLEV OKB, töö TU-300, moderniseerimine TU-243 kompleksi, kuid see drone ei täiendatud.

Kaasaegne seisund

USA

UAV-i arengu peamine vektor XXI sajandi alguses oli autonoomia tõus. Air Force ja Navy USA ühisprojekt "Üldine mehitamata šoki lennundussüsteem" (inglise keel) Ühine mehitamata võitlusõhusüsteemid) See pidi arendama mitte ainult madala huvi UAV-ide, vaid ka meetodeid UAVS-i enesevoordiseerimiseks lahinguväljal, võideldamissioonide põhjal taktikaliste otsuste vastuvõtmine.

2011. aastal tegi esimene lend CAPP X-47b poolt, millel on suur autonoomia tase ja võib maanduda täielikult automaatrežiimis, sealhulgas õhusõiduki kandja tekil. 2015. aasta aprillis toodeti X-47B esimese tankimisprotseduuri õhus täielikult automaatses režiimis.

Venemaa

2010. aastal Vabastati Peterburi Peterburis Peterburis (mass 18 kg). Olles töötanud mitmete suurte harjutuste, sealhulgas Kaukaasia 2012, "Orlan-10" sai kõrge hindamise juhtimise maajõudude ja õhusjõudude. Kompleks võttis Vene armee 2012. aasta lõpus vastu võetud, rohkem kui 200 seadmeid tehti ja vägedele tarnitud.

Iisrael

Iisrael on tehnoloogia arengute juht UAV ja üks suurimaid tootjaid koos Ameerika Ühendriikide, Hiina ja Kanadaga. Ajavahemikul 1985-2014 toodeti Iisraelis 60,7% kõigist eksporditud mehitamata õhusõidukitest maailmas. Teises kohas - Ameerika Ühendriigid, kes seadsid 23,9% kõigist sel perioodil eksporditavatest droonidest. Kolmanda koha - Kanada (6,4%).

Teenustamisel UAV-i külastajatega Iisraeli kaitseväe õhujõulis on täielik valik UAV-d, alates valgustaktilistest skautidest ja vaatlejatest maailma Eitani kõige raskemale UAV-le ja kohtumiste täielikule spektrile - vaatlus, Intelligentsuse, sihtmärgi määramine, maapealsete osade, rünnakurummide koordineerimine ja t. d.

Suured UAVS-i tootjad Iisraelis on "Iisraeli lennundussüsteemid", "ELBIT-süsteemid" ja "Rafael".

Hiina

Tsiviilturg

Tsiviillappide lahendamine hakkas 2010. aastate alguses populaarsust leevendama. 2010. aastal eeldas tsiviillennunduse lennunduse föderaalne osakond ekslikult, et 2020. aastaks kasutatakse rahumeelsetel eesmärkidel umbes 15 000 drones. Sarnaste FAOde prognoosiga 2016. aastal uuendati see hinnang 550 000-le. 2014. aastal avaldatud ettevõtete siseringite prognoosi kohaselt oli 2020. aasta strateegia CPU turg hinnanguliselt 1 miljard dollarit, kuid kaks aastat hiljem tõsteti see hinnang 12 miljardit dollarit.

Dubais Maailma valitsuse tippkohtumisel rahvusvahelisel tippkohtumisel esitleti mehitamata sõitmatu takso esimene mudel. Väike drone, kus üks reisija mahutab, võib olla võimeline õhku jääma umbes pool tundi ühes lennus. See on varustatud nelja "jalgadega", kõigil neist on kaks väikest propellerit. Maandumisel kirjeldab reisija puutetundliku ekraani sihtkohta. Sellise takso lend toimub maapealse lähetuse keskuse järelevalve all. Tõenäoliselt juulis töötab selline teenus alaline alus.

Drones kasutatakse isegi loomaaias. Niisiis, Hiina provintsis Heilongjiang, Amur Tigers viskas ülekaalulisuse ja täielikult paigaldatud. Loomade jaoks võib see tõeline probleemiks saada, sest neil on rikutud ainevahetus ja vähendab immuunsust. Seetõttu oli vaja neid liikuda. Nagu treener (ja stiimul klasside) üle Aviar triibuliste röövloomade käivitas droni, mille tiigrid on õnnelikud jahtida, mis aitab neil tulla hea füüsiline kuju.

Lisaks arendab see praegu sellist suunda UAVS-i kasutamiseks T. N. Droni rakendamine, see tähendab, et füüsilisest isikust ettevõtja tüübi, kõige sagedamini - kvadrokoostiste tsiviileehhanismi dronesid, enamasti väikesed, diagonaalsed pikkused, mis võimaldavad neil kiirendada kuni 250 km / h. Need võistlused seisnevad teatud kolmemõõtmelise marsruudi läbimisel, mis on moodustatud maastiku ja kunstlike takistustega (näiteks väravad), mõneks ajaks või kiirusega, konkureerivad teiste osalejatega. Maailma meistrivõistlused toimuvad parimate pilootide vahel. Aktiivselt areneb Venemaal.

Disain

Püütud ja mehitamata õhusõidukid on sarnased (üldiselt) disain, välja arvatud kajutid ja elatus- ja kliimaseadmed.

Kere

Tarkvara

UAV-i juhtimiseks kasutatakse reaalajas erinevaid süsteemi arvutusi reaalajas.

Tehnilised puudused

Droni vastupanu vastupanuvõimeks on vaja kuidagi olla vastupidavus võrreldav täieõiguslike kompleksidega, mis ühel või teisel viisil suurendab drone'i maksumust ja suurendab järsult massihävituse riski minimaalsete vahenditega. Dron on sageli veelgi aeglustada, väike ja sõltub sekkumisest kui tiibade raketi. Dronovi vastu võitlemise näited on sihipärase tulekahju isesendusseadmete, mis põhinevad Abrams'i mahutite tsiviilminoritel MOSULII tormi ajal, mis on sellisena edukas, vastupidine vastupidine, näiteks raadiotaotlus Juhtkanalil võib iga tehnilise taseme drooni täielikult keelata. Alati vaidlused tehniliste puuetega drones jäetakse sisuliselt - praktikas ei ole võrdsed konkurendid üksteise vastu.

Vaata ka

Märkused

1. Mis drone? (Neoph.) . dronomania.ru..
2. Lennundus: entsüklopeedia / ch. ed. G. P. Svistyshev. - m.: Suur vene entsüklopeedia, 1994. - P. 108. - 736 lk. - ISBN 5-85270-086-X.
3. Samuel Gringard. Asjade internet: tulevik on juba siin \u003d asjade internet. - m.: Alpina kirjastaja, 2016. - 188 lk. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. Rajesh Kumar. Tactical luure: UAVS Vernis mehitatud õhusõidukid // Pennsylvania riiklik ülikool. - 1997. - Ei / AU / ACSC / 0349/97-03. - koopia Pennstate veebisaidil
5. Lennundus: entsüklopeedia / ch. ed. G. P. Svistyshev. - M.: Suur vene entsüklopeedia, 1994. - P.20. - 736 lk. - ISBN 5-85270-086-X.
6. Crash test Drone (Neoph.) . drone2.ru.
7. Venemaa Föderatsiooni valitsuse määrus 11.03.2010 N 138 (Ed. 12. juuli 2016) "Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise föderaalsete eeskirjade heakskiitmise kohta" \\ t
8. Ühine avaldamine 3-30 - juhtimise käsk ja kontroll - 10.02.2014.
9. CIR 328 AN / 190 - ICAO ümmargused "mehitamata õhusõidukite süsteemid (UAS)"
10. Reg austin. Mehitamata õhusõidukite süsteemid UAVS disain, arendamine ja kasutuselevõtt. - John Wiley ja pojad, 2010. - 365 lk. - ISBN 9780470058190.
11. FAA - mehitamata õhusõidukite süsteemid - väljaspool põhitõdesid
12. Kaitseministeerium. "Mehitamata õhusõidukite süsteemi õhuruumi integratsiooniplaan" (PDF) . Viide kuupäev 2015-08-06.

Veel 20 aastat tagasi oli Venemaa üks maailma juhtivaid mehitamata õhusõidukeid. Ainult üksi õhust skautid TU-143 80s eelmise sajandi 950 tükki vabastati. Luuakse kuulus korduvkasutatav kosmoselaev "Buran", mis tegi oma esimese ja ainus lennu täiesti mehitamata režiimis. Ma ei näe punkti ja nüüd pasta pasta projekteerimise ja kasutamise drones.

Eelistuja Vene drones (TU-141, TU-143, TU-243). Kuuekümnendate keskel hakkas Tupolev looma mehitamata tarbimise taktikalise ja kiiret sihtpunkti uusi komplekse. 30. augustil 1968 avaldati NSV Liidu N 670-241 resolutsioon N 670-241 väljatöötamise kohta uue mehitamata taktikalise uurimise kogumi (BP-3) ja mehitamata intelligentsuse õhusõidukite "143" (TU-143) arendamise kohta (TU-143) . Kompleksi esitlemise tähtaeg valitsemisel läbirääkimisi läbirääkimisi: foto-uuringute seadmetega - 1970 valikuvõimaluse jaoks võimaluse jaoks televisiooni- ja kiirguse luurevarustuse seadmetega - 1972.

TU-143 Uurimus CAPP toodeti seeriaviisiliselt kahes valikuvõimaluses nina vahetatava osa konfigureerimiseks: fotograafia versioonis kõnealuse teabe registreerimisega pardal, televisioonintellekti versioonis raadiojaama teabe edastamisega Maapealsed käsud. Lisaks võiks uuritamise õhusõidukid olla varustatud kiirguse luurevahendiga materjalide ülekandmisega kiirguse olukorrale marsruudi marsruudi maa raadiojaama. UAV Tu-143 on esitatud lennundusseadmete proovide näitusel Moskva keskel ja Monino muuseumis (TU-141-st võib näha ka muuseumis.

Kosmosetööstuse salongi osana MAGS-2007 Moskva piirkonnas ekspositsiooni suletud osas näitas MIG õhusõidukite ettevõte oma šokk "SKAT" - õhusõidukit, mis on tehtud vastavalt "lendava tiibade" skeemile ja meenutab American BOMBER B-2 Vaim või tema vähendatud valik - meri mehitamata õhusõiduk X-47b.

SKAT on mõeldud deponeerimiseks nii, et see on kõige parem uurida statsionaarseid eesmärke, peamiselt õhukaitsevahendeid, vaenlase antigeensete ainete tugeva vastumeetmete kontekstis ja mobiilse maapealse ja merenduse eesmärgil autonoomsete ja rühma liigeste juhtimisel.

Selle maksimaalne stardimass peaks olema 10 tonni. Lennuvahemik - 4000 kilomeetrit. Maa Flight kiirus - vähemalt 800 km / h. Ta saab kanda kahte õhupinna klassi rakenduse / õhu-RL-d või kaks korrigeeritud õhust pomme, mille kogumass on mitte rohkem kui 1 tonni.

Õhusõidukit tehakse vastavalt lendava tiiva skeemile. Lisaks olid tuntud meetodid radari nähtavuse vähendamiseks selgelt visualiseeriti struktuuri kujul. Seega viiakse läbi tiibade lõpetamine paralleelselt selle esiservaga ja seadme tagumise selja taga. Üle keset tiib "Skat" oli fuselage iseloomuliku kuju, sujuvalt konjugeeritud veopindadega. Vertikaalset ploomi ei kavandatud. Nagu on näha "skate" paigutuse fotomaterjalidest, oleks juhtkond pidanud toimuma nelja eleos, mis asub konsoolidel ja keskel. Samal ajal põhjustasid teatud küsimused viivitamatult lamamise käitlemise tõttu: tingimusel, et puudub juhtratta juhtmeta ja ühe liikuva ahela puudumise tõttu, mida UAV nõudis kuidagi selle probleemi lahendanud. Seal on versioon ühe kõrvalekalde sisemise eleonne kontrollida valetamine.

Näitusel esitatud Paks-2007 paigutus oli järgmised mõõtmed: Wing Span 11,5 meetrit, pikkus 10.25 ja parkimiskõrgus 2,7 m. "Skate" massi kohta on teada ainult selle maksimaalne stardikass oleks pidanud olema umbes võrdne kümme tonni. Selliste parameetritega oli "skat" hea lahendusetandmed. Maksimaalne kiirus kuni 800 km / h, ta võib tõusta kõrgus kuni 12 tuhat meetrit ja ületada lennu kuni 4000 kilomeetri. Sellised lennuandmed kavandati RD-5000B kaheahela turbojeti mootori abil 5040 kGF-ga tihedalt. See TRD loodi RD-93 mootori põhjal, kuid esialgu on varustatud spetsiaalselt spetsiaalse lame otsikuga, mis vähendab õhusõiduki nähtavust infrapuna vahemikus. Õhu sisselaskmine mootori pandi nina kere ja oli reguleerimata keeruline seade.

Fuselavuse sees oli "Skat" iseloomulik kuju kahte 3.4x0.75x0,65 meetrit. Selliste mõõtmetega lastiga võib peatada hallatud raketid, samuti parandatud pommid. Kogumass lahing koormuse "skate" peaks olema umbes võrdne kahe tonni. Esitluse ajal Max-2007 salongis oli raketid X-31 ja parandatud pomm-500 pommid. Projektiga kaasneva pardal olevate seadmete koosseisu ei kuulutatud. Selle klassi teiste projektide teabe põhjal on võimalik teha järeldusi navigeerimis- ja sihtvarustuse kompleksi olemasolu kohta ning teatud autonoomsete meetmete teatavaid võimeid.

DOSOR-600 BPL (arendamise konstruktoride arendamine), mida tuntakse ka kui "Dozor-3", on palju lihtsam kui "skate" või "läbimurre". Selle maksimaalne stardimass ei ületa 710-720 kilogrammi. Samal ajal, tingitud klassikalise aerodünaamilise paigutuse tõttu täispõletatud kerega ja otsese tiivaga, on tal umbes samad mõõtmed kui "skate": tiibade kaksteist meetrit ja seitsme kogupikkus. "Dosor-600" ninas on sihtvarustuse koht ja keskele paigaldatakse stabiliseeritud platvorm. Drone tagaosas asub kaitserihm. Selle baas on rotax 914 kolvi mootor, mis sarnane IAI Heron Instant IAI Heron ja American MQ-1B kiskja.

115 Mootori hobujõudu Lubage drone "Dozor-600" kiirendada kiiruseni umbes 210-215 km / h või teha pikad lennud kultuurimääraga 120-150 km / h. Täiendavate kütusepaakide kasutamisel suudab see CAPP olla õhus 24 tunni jooksul. Seega praktiline lendude vahemik läheneb 3,700 kilomeetri kaugusele.

Tuginedes DOSOR-600 BPL omadustele, on võimalik selle eesmärgi kohta teha järeldusi. Suhteliselt väike stardikass ei võimalda tal teha tõsiseid relvi, mis piirab lahendatud ülesannete spektrit ainult uurimist. Kuid mitmes allikad, võimalus paigaldada erinevaid relvi "DZOR-600" erinevate relvade mainitud, kogumass, mis ei ületa 120-150 kilogrammi. Sellepärast on vastuvõetavate relvade nomenklatuur piiratud ainult teatud tüüpi kontrollitud raketid, eriti anti-tank. Tähelepanuväärne on see, et kui kasutate anti-tanki hallatavate rakettide "Dozor-600", muutub see suures osas sarnaseks Ameerika MQ-1B kiskjaga nii tavapäraste omaduste kui ka relvade koostise järgi.

Rooma tõsine šokk mehitamata õhusõidukid. Nir "Hunteri" teema arendamine, et uurida võimalust luua Drum-kääbus kaalu kuni 20 tonni Venemaa õhujõudude huvides juhtis või juhtis Sukhoi ettevõte (OKB kuiv "). Esmakordselt Kaitseministeeriumi plaanides on ta 2009. aasta augustis tunnistanud ta 2009. aasta augustis. 2009. aasta augustis Mihhail Pogosyani avalduse sõnul oli uue mõju mehitamata keeruka kujundamine esimeseks ühiseks tööks kuiv ja MIG OKB vastavatest osakondadest (projekt "SKAT"). Meedia teatas RC "Hunteri" rakendamise lepingu sõlmimisest 12. juulil 2011. aastal Sukhoi ettevõttega. Shock UAV kinnitas meedias, kuid ametlik kokkulepe "MIG" ja "Dry" vahel sõlmitud ainult 25. oktoobril 2012

Tehniline ülesanne mõju UHPLA kiitis heaks Venemaa Kaitseministeeriumi 2012. aasta aprilli esimestes vägevates väetes. 6. juulil 2012 ilmus meedias teave, mida ettevõte "Sukhoi" valiti Venemaa õhujõudude poolt; . Samuti on tööstusharu nimetamatud allikas aruannetes, et ettevõtte "kuiv" trumli UAV arendamine on samaaegselt kuuenda põlvkonna võitleja. Alates 2012. aasta keskpaigast eeldatakse, et Shock UAV esimene proov alustab katsetamist mitte varem kui 2016. aastal. Sissepääs relvadele on oodata 2020. aastal 2012. aastal 2012. aastal. 2012. aastal valiti patendimaterjalid "jahimehe" teemal OKR, ja tulevikus oli planeeritud luua navigatsioonisüsteemid maandumismeetodile ja raskete ugsi reeglite jaoks OJSC "kuiva" (allikas) ülesandeks.

Meedia aruande, et esimene valim raske šoki UAVS CB neist on valmis 2018. aastal.

Võitlusrakendus (ja seejärel näidata näituseliikide, Nõukogude vana)

"Esimest korda maailmas, Venemaa relvajõud olid rünnak tugevdada sõdurite võitlus drones. Latakia provintsis võttis Süüria armee sõjaväeüksused Venemaa ja vene võitluse droneide paratroopsi toega strateegilise kõrguse 754,5, Syriatli torni strateegilise kõrguse.

Hiljuti ütles Venemaa Föderatsiooni Gerasimovi relvajõudude peapraktikate juht, et Venemaa püüab täielikult lahingut täielikult robotize ja lühikese aja jooksul tunnistame, kuidas robootilised rühmad käituvad iseseisvalt ja see juhtus.

Venemaal 2013. aastal võeti 2013. aastal vastu uusim automatiseeritud juhtimissüsteem 2013. aastal, millega saate teostada vägede segamiskomplekti operatiivjuhtimist.
Viimaste kõrgtehnoloogiliste seadmete kasutamine võimaldab käsukorras tagada vägede pidev kontroll tundmatute hulknurgade koolitusülesandeid ja õhusjõudude käsu teostada oma tegevuse üle kontrolli, olles enam kui 5 tuhande kaugusel. Kilomeetrid eemalsaamise asukohast, levitamispiirkonnast mitte ainult graafilist pilti liikuvatest osadest, vaid ka nende tegevuste videokujutist reaalajas.

Sõltuvalt ülesannetest saab paigaldada kahe telje "Kamaz", Brt-D, BMD-2 või BMD-4 šassiile. Lisaks sellele kohandatakse õhusõidukite vägede spetsiifikat, "Andromeda-D" kohandatakse õhusõiduki laadimise, lennu ja maandumise laadimiseks.
See süsteem, samuti võidelda drones, viidi üle Süürias ja testitud võitluse tingimustes.
Kõrgusrünnaku juures toetas Dronovi rünnakut Dronovi rünnakut ja Neli Argo Complexi Dronovi rünnakut "Acacia", mis võib hävitada vaenlase positsioone paigaldamisega.

Alates õhust lahinguvälja taga, dronese plahvatus, teabe edastamine Informatsiooni Andromeda-D-d, samuti Moskva riikliku kaitse direktoraadi osakonnale Venemaa üldiste töötajate juhtkonna osakonnale.

Võitlus robotid, sau, drones olid seotud automatiseeritud süsteem Juhtimine "Andromeda-D". Kõrguse rünnaku ülem reaalajas juhtis lahing, võitlus drones operaatorid, mis on Moskvas, juhtis rünnakut, kõik nägid nii tema saiti ja kogu pilti üldiselt.

Esimene läks drone'i rünnakusse, lähenedes 100-120 meetri kaugusele sõdurite tugevdamisele, nad põhjustasid tulekahju ise ja avastatud FirePointi juures rakendasid kohe SAA streikisid.

Drones, 150-200 meetri kaugusel, Süüria jalaväe lüüa, katsetades kõrgust.

Sõjaosalistel ei olnud vähimatki võimalust, kõik nende liikumised kontrollisid dronesid, suurtükiväe lööke rakendati sõdurite sõnul, sõna otseses mõttes 20 minutit pärast rünnakute rünnaku algust, sõdurid olid hirmunud, surnud ja haavatud. 754.5 kõrguse nõlvadel oli Süüria sõduritest surnud ligi 70 surmajaid, vaid 4 haavatud. "