Ma mõtlesin ja mõtlesin .. ma ei mõelnud midagi paremat kui selline pretensioonikas nimi.
Tere õhtust, wt. kolleegid! Täna natuke sellistest vähetuntud Saksa hiilimisprojektidest nagu Fafnir ja Alberich.
Projektide nimed on selgelt mütoloogiasse võetud ja Wagneri poolt ära antud. Kuid sellegipoolest on sellega teatav seos.

Mis need projektid siis on.
Oma artiklis Batyray kohta puudutasin lühidalt seda teemat:

"Saksamaa mereväe juhtkond tundis muret probleemi pärast, kuidas vee all allveelaevade otsimisel vähendada vaenlase sonari efektiivsust. Merevägi pöördus abi saamiseks Heinrich Hertzi instituudi ja Berliini tehnikaülikooli teadlaste poole, kes tegid ettepaneku kasutada helisummutavat materjali Asdicide neutraliseerimiseks, millesse oli vaja allveelaev "riietuda". Edasine areng selles vallas viis Fafniri projekti loomiseni - kere katmine ja allveelaeva läbilõikamine kummiprismadega. Et katsetada selle tõhusust praktikas, alates 1940. aastast tehti Baltikumis katseid "U11"-ga.Fafniri katte katsetamise käigus peeti tulemusi mitterahuldavateks, kuid allveelaeva antisonari katte projekt ise tunnistati paljulubavaks ja töötavaks. sellel jätkus.Soovitud efekti saavutamiseks asendati prismad kahe kihi siledate kummiplaatidega (Alberichi projekt). "UA", mis pidi varem asendama kasutatud "kaks". Selleks ajaks olid allveelaeval vööritorpeedotorud lahti võetud, et paigutada sellele katseteks võimalikult palju varustust. Samuti on tõendeid selle kohta, et 1944. aasta sügisel osales paat Urzeli projekti raames raketitehnoloogia katsetamises. Nende sõnul tehti 1944. aasta oktoobris Balti meres, Bronholmi saare piirkonnas, kui UA oli vee all, edukas raketiheitmine. Kahjuks ei ole võimalik kindlaks teha allveelaeva osalemise üksikasju kahes ülaltoodud projektis.

Edukam oli sonarivastane kate "Alberich", prismade muutmine plaatideks võimaldas luua 7 sellist uuendust kandvat katsepaati. Selliste allveelaevade praktilise kasutamise kohta lahingus kirjutasin selles artiklis:
7 paadist pääsesid sõjast ellu vaid kaks – 485. ja 1105. paadist. Ülejäänud viis hukkusid lahingute käigus, kuid ükski neist ei langenud PLO laevade sügavuslaengute ohvriks. Sonarivastaste kattega paadid hukkusid miiniväljadel, vaenlase allveelaevade torpeedode, PLO lennukite rünnakute tõttu, kuid mitte hüdrolokaatoriga varustatud pinnalaevade tõttu.
Alberichi projekt ise demonstreeris ainult Saksa tehnilise mõtte lendu allveelaevade ehitamise osas, kuid ei muutunud selleks ajaks revolutsiooniliseks. Olles saavutanud mõningast edu, poleks sakslased ikkagi suutnud sellise kattega allveelaevu massiliselt toota. Ja projekt ise kannatas rakendamisetapis "lastehaiguste all". Plaadid ei kleepunud korpusega kuigi hästi, neid pesti perioodiliselt veega maha. Ja paadid ise jäid sel juhul ilma oma tavapärasest värvist, muutudes halli asemel mustaks. Liitlaste kätte sattudes sai U1105 selle värvi tõttu hüüdnime "Black Panther".


U480 naaseb reisilt baasi. Pildi kvaliteet ei võimalda kummikatet täpselt näha. Allveelaeva must värv on märgatav.
foto allikas.

Venemaa allveelaevad peaksid peagi saama katte, mis parandab oluliselt nende kamuflaaži vaenlase sonari eest. Venemaa mereväe arengut puudutavates lahtistes dokumentides sisalduv teave leidis kinnitust Peterburi Keskuurimisinstituudis. Akadeemik A.N. Krõlov. Just siin uuritakse allveelaevade hüdroakustikat ja arendatakse oskusteavet, mis võimaldab muuta Venemaa allveelaevad nähtamatuks.

Uude materjali ehitatakse sisse aktiivsed andurid ja piesopolümeerplaadid, et neutraliseerida sonari signaale. Säilitades neljanda põlvkonna allveelaevadel saavutatud müranäitajad ( , ), vähendab see Venemaa allveelaevade nähtavust kolm korda.

Tänapäeval kasutatakse allveelaevade varjamiseks tuvastussüsteemide eest nn passiivset anti-sonari korpuse katet. See on kummist materjal. Selle kasutamisel jääb paat alla 1 kHz sagedustel töötava sonari tuvastamise eest kaitsmata. Sõjaväeosakonna dokumendis toodud andmete kohaselt on Vene paadid piisavalt haavatavad, et neid selliste lokaatorite abil tuvastada.

« Kaasaegsed vahendid vaenlase tuvastamiseks "rullusid" alla 1 kHz. Tuvastamisulatus suureneb ja tekivad probleemid”, - selgitas Izvestia Keskuuringute Instituudis. Akadeemik A.N. Krõlov.

Väljatöötatav kate mitte ainult ei neela sonari signaali (nagu seda teevad praegused passiivsed materjalid), vaid neutraliseerib sissetuleva kiirguse. Elektroonikat sisaldav aktiivne kate tuvastab vastase radari töösageduse ja käivitab oma signaali samal sagedusel, kuid vastupidises faasis. " Juhtunud signaal võetakse vastu ja väljastatakse uuesti pöördfaasis – signaalid kompenseeritakse", - ütles Izvestija allikas.

Selleks on vaja uude levialasse paigutada süsteemihaldusserverite andurid ja fiiberoptilised marsruudid ning aktiivsed emitterid. Materjalist vormitakse piesokomposiitplaadid, mistõttu tänapäevaste allveelaevade kerede kummikatet kasutada on sõjaväeosakonna dokumentide järgi võimatu. Paljutõotav arendus on universaalne kõigi allveelaevade jaoks ja peab töötama allveelaevastiku täiustatud arvutisüsteemidega.

Komposiite kasutava kangamaterjalil põhineva aktiivse hüdroakustilise katte loomise tehnoloogia peaks välja töötama kolme aasta jooksul – esimesed proovid ilmuvad 2016. aasta lõpuks. Tööstus- ja kaubandusministeerium on valmis kulutama 200 miljonit rubla aktiivse antisonarisüsteemi tehnoloogia arendamiseks.

Keskuuringute Instituudis. Krylovale teatati, et selle töö tulemustest peaks saama maailmatasemel oskusteave. Seda kinnitab ka uuringu lähteülesande selgitus. " Tehnoloogiat pole omandatud mitte ainult Venemaal, vaid ka maailmas. Kuni kasutatakse passiivseid katteid, on tulevik aktiivkatted", - rõhutas vestluskaaslane.

Kodumaise allveelaevastiku ekspert, Peterburi allveelaevade klubi juhatuse liige Andrei Nikolajev märkis, et dokumentides viidatud tehnoloogiaga saab paadi kamuflaaži tõesti paremaks muuta. " Eeldatakse mitte ainult signaali neeldumist korpuse materjali poolt, vaid selle summutamist tehniliste vahendite tõttu. Ülesande - vältida signaali peegeldumist või selle moonutamist - saab lahendada antifaasilise kiirguse abil", - ta ütles.

Samas usub ekspert A. Nikolaev, et hoolimata tehnoloogia märkimisväärsest potentsiaalist ei ole selle rakendamise edukus veel ette teada. Kasu, mida see lubab, tuleb veel tõestada.

Tuumaallveelaev "Ash"

bastion-karpenko.ru

Paljutõotavate Venemaa allveelaevade keredest saavad antennid, kirjutab ajaleht Izvestija kaitseministeeriumi allikale viidates. See on võimalik tänu uuele piesokeraamilisele kattele, mida praegu arendavad Krylovi uurimiskeskus ja kontsern Okeanpribor.

Kaasaegsed allveelaevad on nähtavuse suurendamiseks varustatud mitme antenniga digitaalsete sonarisüsteemidega. Näiteks projekti 885 Yaseni allveelaevade kompleks Irtysh-Amphora-Ash on varustatud passiiv-aktiivse vööri antenni, suure pikkuse ja pindalaga konformaalsete külgantennidega ning veetava antenniga vertikaalses sabakontuuris.

Irtysh-Amphora-Ash kompleks on võimeline tuvastama veealuseid ja pinnapealseid sihtmärke kuni 230 kilomeetri kauguselt. See sisaldab süsteeme, mis vastutavad müra suuna leidmise, kaja suuna leidmise, hüdroakustiliste signaalide tuvastamise, sihtmärkide klassifitseerimise, jää paksuse mõõtmise, miinide tuvastamise, helikiiruse mõõtmise, polünüüside ja lahjenduste tuvastamise ning propellerite kavitatsiooni alguse kindlaksmääramise eest. .

Mitme antenni kasutamine, kuigi suurendab allveelaeva nähtavust, jätab siiski mitu pimeala, mistõttu tuleb allveelaeval patrullides perioodiliselt vee all manööverdada, et “ringi vaadata”. Uus spetsiaalne kate suurendab allveelaevade nähtavust. Lisaks asendab see standardse helikindla hüdroakustilise kummikatte.

Piesokeraamilise katte väljatöötamise projekt sai nimeks "Corsair". See on kõrges valmisolekus ehk lähiajal võib alata esimeste proovide testimine. 2010. aastate alguses alanud projekti uurimistööd on kavandatud 2017. aastasse. Seejärel algab arendustöö katte integreerimiseks uute allveelaevade disaini.

Katte kujunduse üksikasju ei avalikustata. On vaid teada, et see on loodud tsirkooniumi, titaani ja plii oksiidide baasil. Sellele langevad helilained deformeerivad katet kergelt, põhjustades elektrilaengute tekkimist selle vastastasanditel. Kui tasapinnale rakendatakse pinget, hakkab kate vibreerima.

Tänu nendele omadustele suudab kate nii veealuste objektide otsimiseks saata hüdroakustilisi signaale kui ka vastu võtta peegeldunud vibratsioone. Kattetasanditel ja sellesse ehitatud antennidel tekkivaid laenguid analüüsib pardahüdroakustiline kompleks.

Tähelepanuväärne on see, et Corsairi projekti raames arendatav kate suudab allveelaeva ka vaenlase sonari eest varjata. See saab spetsiaalse arvutusploki, mis suudab määrata vastase hüdroakustilise jaama töösageduse ja edastab kattekihi kaudu oma sama sagedusega, kuid vastupidise faasi signaali. Selle tulemusena ei "näe" vaenlase lokaator midagi.

See tähendab, et erinevalt tänastest passiivsetest kummikatetest saab uus kate olema aktiivne. Nad neelavad ainult osa hüdroakustilistest signaalidest. Lõpuks eeldatakse, et piesokeraamiline kate on vastupidavam ja vajab seega vähem tõenäoliselt uuesti katmist. Tänapäeval kaotavad allveelaevad tavaliselt kruiiside ajal osa oma kummist kattest ja peavad seejärel selle uuesti peale kandma.

Paljudes maailma riikides, kus on oma allveelaevastik, käivad arendused allveelaevade nähtavuse vähendamiseks. Eelmise aasta alguses tegid Prantsuse teadlased ettepaneku kavandada uus hüdroakustiline kate allveelaevadele. Erinevalt tavalisest perforeeritud kattest tehakse ettepanek integreerida sellesse palju pisikesi õhumulle.

Eeldatakse, et perioodiliselt paiknevad sellised mullid toimivad "amortisaatoritena", summutades kattekihile langevat helivibratsiooni. Teadlased viisid läbi arvutisimulatsioone ja leidsid, et uus kate võib olla tõhus mitmesuguste hüdroakustiliste signaalide neelamisel.

Vassili Sychev

Väljaandes How to Find the Invisible: Submarine Detection Systems käsitlesime juba allveelaevade tuvastamise viise, kus näidati, et see on lahendatav, kuigi mitte väga lihtne probleem.

Aga ajalehe Izvestija väljaandes http://izvestia.ru/news/564549 ütleb, et lk Venemaa allveelaevad võivad vaenlase sonarilt saada katte, mis parandab oluliselt nende kamuflaaži, mis võib neutraliseerida vaenlase sonari signaale . Mereväe arengut puudutavates lahtistes dokumentides sisalduv teave kinnitati Peterburi Keskuurimisinstituudis. Akadeemik A. N. Krylov. Just siin uuritakse allveelaevade hüdroakustikat ja arendatakse oskusteavet, mis võimaldab muuta Venemaa allveelaevad nähtamatuks. Uude materjali ehitatakse sisse aktiivsed andurid ja piesopolümeerplaadid, et neutraliseerida sonari signaale. Säilitades neljanda põlvkonna laevadel saavutatud müranäitajad (Ash, Borey), vähendab see Vene allveelaevade nähtavust kolm korda.

Tänapäeval kasutatakse allveelaevade varjamiseks tuvastussüsteemide eest kere nn passiivset antisonari katet. See on kummist materjal. Selle kasutamisel jääb paat alla 1 kHz sagedustel töötava sonari tuvastamise eest kaitsmata. Sõjaväeosakonna dokumendis toodud andmete kohaselt on Vene paadid piisavalt haavatavad, et neid selliste lokaatorite abil tuvastada.

- Kaasaegsed vahendid vaenlase tuvastamiseks "rullusid" alla 1 kHz. Avastamisulatus kasvab ja probleemid tekivad,” selgitas Izvestija Keskuuringute Instituudis. Akadeemik A.N. Krõlov.

Väljatöötatav kate mitte ainult ei neela lokaatori signaali (nagu seda teevad praegused passiivsed materjalid), vaid neutraliseerib sissetuleva kiirguse. Elektroonikat sisaldav aktiivne kate tuvastab vastase radari töösageduse ja käivitab oma signaali samal sagedusel, kuid vastupidises faasis.

"Vastuvõetav signaal võetakse vastu ja väljastatakse uuesti pöördfaasis - signaalid kompenseeritakse," ütles Izvestija vestluskaaslane.

Selleks on vaja uude levialasse paigutada süsteemihaldusserverite andurid ja fiiberoptilised marsruudid ning aktiivsed emitterid. Materjalist vormitakse piesokomposiitplaadid, mistõttu tänapäevaste allveelaevade kerede kummikatet kasutada on sõjaväeosakonna dokumentide järgi võimatu. Arendus muutub universaalseks kõigi paatide jaoks ja see peab töötama allveelaevastiku täiustatud arvutisüsteemidega.

Komposiite kasutava kangamaterjalil põhineva aktiivse hüdroakustilise katte loomise tehnoloogia peaks välja töötama kolme aasta jooksul – esimesed proovid ilmuvad 2016. aasta lõpuks. Tööstus- ja kaubandusministeerium on valmis kulutama 200 miljonit rubla aktiivse antisonarisüsteemi tehnoloogia arendamiseks.

Keskuuringute Instituudis. Krylovale teatati, et selle töö tulemustest peaks saama maailmatasemel oskusteave. Seda kinnitab ka uuringu lähteülesande selgitus.

- Tehnoloogiat pole omandatud mitte ainult Venemaal, vaid ka maailmas. Kuni passiivkatteid kasutatakse, on aktiivkatted tulevik,” rõhutas vestluskaaslane.

Kodumaise allveelaevastiku ekspert, Peterburi allveelaevade klubi juhatuse liige Andrei Nikolajev märkis, et dokumentides viidatud tehnoloogiaga saab paadi kamuflaaži tõesti paremaks muuta.

- Eeldatakse mitte ainult signaali neeldumist keha materjali poolt, vaid ka selle summutamist tehniliste vahendite tõttu. Probleemi – vältida signaali peegeldumist või selle moonutamist – saab tema sõnul lahendada faasivastase kiirguse abil.

Samal ajal usub Nikolaev, et hoolimata tehnoloogia märkimisväärsest potentsiaalist ei ole selle rakendamise edu veel ette teada. Kasu, mida see lubab, tuleb veel tõestada.

Tõendite osas on see täiesti õige, sest isegi selle kasina info põhjal tekib hulk küsimusi.

Tavaliselt toimub allveelaevade tuvastamine passiivses režiimis meremüra analüüsimise ja matemaatilise töötlemise teel. Ja kui nad lülituvad sonari abil aktiivsele otsingule, on allveelaev "süttinud" ja selle asukoha selgitamiseks võetakse aktiivseid meetmeid. Sel juhul püüab soovitud allveelaev olla võimalikult silmapaistmatu, allpool muru ja vaiksem kui vesi. Ja sel juhul annab ta ise signaali uuesti välja, andes endast ilmselt endast märku.

Reemissioon antifaasis ei ole midagi põhimõtteliselt uut ja seda kasutatakse erinevates tehnilistes süsteemides. Ja otsingu sonari algoritmi saab lisada meetodid sellise vastutegevuse tuvastamiseks. Ja see võib olla sondeerimissignaali amplituud- või sagedusmodulatsioon, samuti selle faasiga manipuleerimine. Faasinihke võtmega signaale kasutatakse laialdaselt andmeedastussüsteemides, et parandada nende mürakindlust. Ja kui see lihtsalt ümber pöörata, siis koodipakett on täielikult moonutatud, mis on elementaarselt tuvastatud.

Arvan, et hüdroakustika spetsialistid leiavad teisi võimalusi, kuidas end oma süsteemidele vastuseisu eest kaitsta. Veelgi enam, sarnased probleemid on juba tekkinud sõidukite kiiruse kaugmõõtmise ja radaridetektoritega tõrjumise süsteemides.

Nii et see idee on tõesti huvitav, aga mis selle praktilisest elluviimisest ja reaalsetes tingimustes toimimisest saab, on suur küsimus.

Peterburis on käsil allveelaevade antisonari katte väljatöötamine, mis võimaldab neil lahinguteenistuse ajal praktiliselt nähtamatuks muutuda. Tegelikult räägime varjatud tehnoloogiate kasutamisest allveelaevastikus. Kuid kuigi meie teadlaste areng on ainulaadne, tuleb ausalt öeldes märkida, et selle kaitseprintsiibi leiutasid Kolmanda Reichi disainerid.

Ajakirjanduse andmeil Peterburi Keskuurimisinstituudi spetsialistide väljatöötamise tulemusena. Akadeemik A. N. Krylov, Venemaa merevägi saab tööriista, mis võimaldab tegelikult muuta meie allveelaevad nähtamatuks. Uue materjali sisse ehitatakse aktiivsed andurid ja piesopolümeerplaadid, mis neutraliseerivad otsingusonari, nagu vanasti öeldi, potentsiaalse vaenlase signaalid.

Säilitades Euroopa suurimas sõjalaevatehases Severodvinskis Sevmaši sõjaväelaevatehases ehitatavate Yaseni ja Borey projektide tuumajõul töötavate strateegiliste ja mitmeotstarbeliste allveelaevade neljanda põlvkonna laevadel saavutatud mürataseme, on uus kerekate. vähendada nende nn hüdroakustilist nähtavust vähemalt kolm korda. See oskusteave on tõeliselt maailmatasemel.

Nagu näitavad avatud erialased tööstuse väljaanded, ei neela Keskuuringute Instituudis väljatöötatav kate ainult sonari signaali (nagu seda teevad praegused allveelaevade kerede nn passiivsed kattematerjalid), vaid neutraliseerib sissetulevat kiirgust.

Elektroonikat sisaldav aktiivne kate tuvastab vastase radari töösageduse ja käivitab oma signaali samal sagedusel, kuid vastupidises faasis. Arendus muutub universaalseks kõigi paatide jaoks ja see peab töötama allveelaevastiku täiustatud arvutisüsteemidega.

Tehnoloogia spetsiaalsel kangamaterjalil põhineva aktiivse hüdroakustilise katte loomiseks, kasutades komposiite, tuleks välja töötada kolme aasta jooksul. Vene ajakirjandus juba kirjutab, et esimesed näidised ilmuvad 2016. aasta lõpuks. Ja pole põhjust selliseid teateid mitte uskuda – sõjalaevaehitusega tegelevad Vene teadlased on juba ammu seisnud just selliste avastuste lävel! Nagu Izvestija kirjutab, on tööstus- ja kaubandusministeerium valmis aktiivse antisonarisüsteemi tehnoloogia edasiarendamiseks kulutama 200 miljonit rubla.

Ilmselt on uue antisonari materjaliga võimalik katta mitte ainult Vene allveelaevad viimastest neljanda põlvkonna projektidest, mis on praegu ehitamisel, vaid ka kolmanda põlvkonna laevu, mis on juba pikka aega kasutuses olnud. Näiteks projekti 6677BDRM strateegilised tuumaallveelaevade raketiristlejad, mis on siiani Venemaa tuumarakettide mereväekilbi aluseks ja mis teenivad veel vähemalt poolteist aastakümmet.

Selleks piisab järgmise remonditsükli käigus nende kere katte uue vastu vahetamisest ja paadi enda elektrooniliste süsteemide külge sidumisest. Tuletage meelde, et nüüd kasutatakse allveelaevade varjamiseks potentsiaalsete vaenlase tuvastamise süsteemide eest kere niinimetatud passiivset sonarivastast katet - see on kummipõhine komposiitmaterjal.

Üldiselt pööratakse sellele küsimusele märkimisväärset tähelepanu mitte ainult Venemaal. Näiteks USA-s on uudse arhitektuurilise paaditüübi alla kuuluval Albacore allveelaeval koos täiustatud kerekujuga spetsiaalse materjaliga poleeritud väliskest, mis vähendab selle müra. Siin on aga uus aktiivne koematerjal ja piesoelektrilised elemendid – sellele mõtlesid esimesena venelased.

Kuid tuleb tunnistada, et juba idee katta allveelaevade kered seguga, mis vähendab veealuste hüdro- ja radarite otsimise tõhusust, kuulub sakslastele. Isegi Teise maailmasõja ajal mobiliseeriti võimas keemiakontsern I. G. Farbenindustry teenima Saksa allveelaevastikku. Seal leiutasid nad tollase noore inseneri E. Meyeri juhendamisel nn veealuse helisummuti nimega "Alberich" (ühe iidse saksa pühaku järgi). Tegelikult oli see tehnoloogia esimene praktiline rakendus, mida hiljem nimetati varjatud tehnoloogiaks. Kuid Kolmanda Reichi lüüasaamine ei viivitanud seda muidugi kuidagi, selle päevad olid endiselt loetud ...

Imelist allveelaeva nähtamatuse korki, mida katte leiutajad lubasid, sakslased täielikult ei saavutanud. Ja kõigi Kriegsmarine'i veealuste lahinguüksuste jaoks ei piisanud kallist Alberichi kattest mingil juhul!