جدیدترین بهترین هواپیمای نظامی نیروی هوایی روسیه و جهان عکس، تصویر، فیلم در مورد ارزش یک جنگنده به عنوان یک سلاح جنگی که قادر به تضمین "برتری در هوا" است تا بهار توسط محافل نظامی همه کشورها شناسایی شد. در سال 1916. این امر مستلزم ایجاد یک هواپیمای جنگی ویژه از نظر سرعت، قدرت مانور، ارتفاع و استفاده از سلاح های کوچک تهاجمی بود. در نوامبر 1915، هواپیماهای دوباله Nieuport II Webe به جبهه رسیدند. این اولین هواپیمای ساخته شده در فرانسه بود که برای نبرد هوایی در نظر گرفته شد.

مدرن ترین هواپیماهای نظامی داخلی در روسیه و جهان ظاهر خود را مدیون محبوبیت و توسعه هوانوردی در روسیه هستند که با پرواز خلبانان روسی M. Efimov، N. Popov، G. Alekhnovich، A. Shiukov، B تسهیل شد. روسیسکی، اس. اوتوچکین. اولین خودروهای داخلی طراحان J. Gakkel، I. Sikorsky، D. Grigorovich، V. Slesarev، I. Steglau ظاهر شدند. در سال 1913، هواپیمای سنگین روسی نایت اولین پرواز خود را انجام داد. اما نمی توان اولین خالق هواپیما در جهان - کاپیتان رتبه اول الکساندر فدوروویچ موژایسکی را به یاد آورد.

هواپیماهای نظامی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی به دنبال ضربه زدن به نیروهای دشمن، ارتباطات آنها و سایر اهداف در عقب با حملات هوایی بودند که منجر به ایجاد هواپیمای بمب افکنی شد که قادر به حمل بار بزرگ بمب در فواصل قابل توجهی بود. تنوع مأموریت‌های رزمی برای بمباران نیروهای دشمن در عمق تاکتیکی و عملیاتی جبهه‌ها باعث شد که این واقعیت درک شود که اجرای آنها باید متناسب با قابلیت‌های تاکتیکی و فنی یک هواپیمای خاص باشد. بنابراین، تیم های طراحی باید موضوع تخصصی شدن هواپیماهای بمب افکن را حل می کردند که منجر به پیدایش چندین کلاس از این ماشین ها شد.

انواع و طبقه بندی جدیدترین مدل های هواپیماهای نظامی روسیه و جهان. بدیهی بود که ساخت یک هواپیمای شکاری تخصصی زمان می برد، بنابراین اولین قدم در این مسیر تلاش برای مسلح کردن هواپیماهای موجود به سلاح های تهاجمی کوچک بود. پایه‌های مسلسل متحرک که شروع به تجهیز به هواپیما کردند، نیاز به تلاش بیش از حد خلبانان داشت، زیرا کنترل دستگاه در نبردهای مانورپذیر و شلیک همزمان از سلاح‌های ناپایدار باعث کاهش اثربخشی تیراندازی شد. استفاده از هواپیمای دو سرنشینه به عنوان جنگنده که یکی از خدمه آن به عنوان توپچی خدمت می کرد نیز مشکلات خاصی را ایجاد کرد زیرا افزایش وزن و کشش دستگاه منجر به کاهش کیفیت پرواز آن شد.

چه نوع هواپیماهایی وجود دارد؟ در سال های ما، هوانوردی جهش کیفی بزرگی داشته است که در افزایش قابل توجه سرعت پرواز بیان می شود. این امر با پیشرفت در زمینه آیرودینامیک، ایجاد موتورهای جدید و قدرتمندتر، مواد ساختاری و تجهیزات الکترونیکی تسهیل شد. کامپیوتری کردن روش های محاسبه و غیره سرعت های مافوق صوت به حالت های اصلی پرواز هواپیماهای جنگنده تبدیل شده اند. با این حال ، مسابقه سرعت نیز جنبه های منفی خود را داشت - ویژگی های برخاست و فرود و مانورپذیری هواپیما به شدت بدتر شد. در طی این سال ها، سطح ساخت هواپیما به حدی رسید که امکان ساخت هواپیماهایی با بال های جاروی متغیر فراهم شد.

برای هواپیماهای رزمی روسی، به منظور افزایش بیشتر سرعت پرواز جنگنده های جت بیش از سرعت صوت، افزایش منبع تغذیه آنها، افزایش ویژگی های خاص موتورهای توربوجت و همچنین بهبود شکل آیرودینامیکی هواپیما ضروری بود. برای این منظور موتورهایی با کمپرسور محوری ساخته شدند که دارای ابعاد جلویی کوچکتر، راندمان بالاتر و ویژگی های وزنی بهتری بودند. برای افزایش قابل توجه نیروی رانش و در نتیجه سرعت پرواز، پس سوز در طراحی موتور وارد شد. بهبود اشکال آیرودینامیکی هواپیما شامل استفاده از بال‌ها و سطوح دم با زوایای جابجایی بزرگ (در انتقال به بال‌های دلتا نازک)، و همچنین ورودی‌های هوای مافوق صوت بود.

به گزارش خبرگزاری بلتا به نقل از وزارت دفاع جمهوری، یک هواپیمای تهاجمی Su-25 روز سه شنبه در منطقه نووگرودوک بلاروس سقوط کرد و خلبان آن کشته شد.

Su-25 "Rook" (طبق کدگذاری ناتو: Frogfoot) یک هواپیمای تهاجمی مادون صوت زرهی است که برای پشتیبانی هوایی نزدیک به سربازان در طول عملیات رزمی در روز و شب با دید بصری هدف و همچنین برای دور زدن هدف طراحی شده است. تخریب ساعت اجسام با مختصات شناخته شده در هر شرایط هواشناسی.

کار بر روی ساخت هواپیمای تهاجمی Su-25 در دفتر طراحی سوخوی در سال 1968 آغاز شد.

ساخت نمونه اولیه هواپیمای T8-1 در نوامبر 1974 به پایان رسید، اولین پرواز در 22 فوریه 1975 انجام شد. آزمایشات کارخانه دو هواپیمای نمونه اولیه Su-25 تا اکتبر 1976 ادامه یافت و پس از آن هواپیما برای اصلاح فرستاده شد.

در سال 1978 آزمایش های دولتی این هواپیما آغاز شد که تا سال 1980 ادامه یافت.

رسماً با فرمان دولت در 31 مارس 1987 به تصویب رسید. در این زمان، این هواپیما قبلاً به مدت 8 سال در حال تولید سریال بود که 6 سال آن در خدمت بوده و در عملیات های جنگی در افغانستان شرکت کرده است.

مشخصات پروازی Su-25

ابعاد:

طول - 15.53 متر

ارتفاع - 4.8 متر

طول بالها - 14.36 متر

مساحت بال - 30.1 متر مربع متر

وزن:

خالی - 9315 کیلوگرم

برخاست عادی - 14600 کیلوگرم

حداکثر برخاست - 17533 کیلوگرم

معمولی - 1400 کیلوگرم

حداکثر - 4400 کیلوگرم

سرعت:

حداکثر در زمین - 970 کیلومتر در ساعت

کروز - 750 کیلومتر در ساعت

فرود - 210 کیلومتر در ساعت

حداکثر برد پرواز:

نزدیک زمین - 750 کیلومتر

در ارتفاع 1250 کیلومتری

برد عملیاتی - 300 کیلومتر

سقف سرویس - 7000 متر

خدمه - 1 نفر

ظرفیت سوخت - 3000 کیلوگرم

این هواپیما چندین اصلاح دارد:

Su-25 اولین تغییر تولید هواپیمای تهاجمی است. Su-25UB - هواپیمای آموزشی رزمی دو صندلی؛ Su-25UT، Su-28 - نسخه آموزشی دو صندلی. Su-25UBK - نسخه صادراتی هواپیمای Su-25UB؛ Su-25UTG - یک هواپیمای دو سرنشینه برای آزمایش تکنیک های فرود با استفاده از دستگاه های دستگیر کننده زمین و عرشه. Su-25BM - هواپیمای یدک کش هدف؛ Su-25K - نسخه صادراتی Su-25؛ Su-25T - هواپیمای حمله ضد تانک با تجهیزات و سلاح های الکترونیکی جدید. Su-25TK - نسخه صادراتی Su-25T؛ Su-25TM، Su-39 - هواپیمای حمله ضد تانک در همه حال.

تسلیحات یک هواپیمای تهاجمی ارتش متشکل از وسایلی برای انهدام اهداف زمینی و هوایی و یک سیستم کنترل سلاح (WCS) است که تخریب قابل اعتماد را به طرق مختلف در شرایط دید بصری تضمین می کند.

این هواپیما دارای 10 نقطه سخت در زیر بال است که در هشت مورد از آنها برای بارگیری 500 کیلوگرم طراحی شده است، سلاح های مختلفی از انواع زیر را حمل می کند: بمباران. موشک هدایت شونده؛ موشک هدایت نشده؛ توپ (توپخانه) و دو مورد دیگر - موشک های هدایت شونده هوا به هوا (UR) برای نبرد نزدیک. در مجموع، این هواپیما می تواند به 32 نوع سلاح از جمله سلاح های با دقت بالا مجهز شود.
Su-25 به گونه ای طراحی شده است که توسط خدمه پروازی و زمینی با حداقل آموزش آموزش دیده اداره شود. زمان لازم برای آماده سازی هواپیما برای حرکت کوتاه است.

مجموعه پشتیبانی زمینی مخصوص هواپیماهای AMK-8 پایگاه‌های مستقل هواپیماهای حمله را در فرودگاه‌های بدون آسفالت ضعیف فراهم می‌کند.

تولید سریال Su-25 در سال 1992 به پایان رسید و به گفته کارشناسان غربی، تقریباً 700 هواپیما از همه اصلاحات را تشکیل داد.
هواپیماهای تهاجمی تک سرنشین (Su-25، Su-25BM و Su-25T/TM) در کارخانه هواپیماسازی در تفلیس، دو سرنشینه (Su-25UB و Su-25UTG) - در Ulan-Ude تولید شدند.
در حال حاضر انواع مختلف Su-25 در نیروی هوایی روسیه، اوکراین، بلاروس، گرجستان، ازبکستان، جمهوری چک، اسلواکی، بلغارستان، آنگولا، افغانستان، کره شمالی و عراق و غیره در خدمت هستند.

تا سال 2020، نیروها باید شروع به دریافت یک هواپیمای تهاجمی جدید با کنترل دوگانه بر اساس Su-25 کنند. این برای دو خلبان طراحی خواهد شد: یک ناوبر و یک اپراتور.

این وسیله نقلیه امیدوار کننده باید جایگزین Su-25SM شود که به نوبه خود نتیجه مدرن سازی عمیق Su-25 بود.
Su-25SM با طیف گسترده‌تری از سلاح‌ها از خودروی استاندارد متمایز می‌شود. نوسازی سیستم های ارتباطی تجهیزات رادار و سیستم دید و ناوبری را تحت تاثیر قرار داد.

بیش از 30 هواپیمای تهاجمی Su-25 در واحدهای نیروی هوایی روسیه تا سال 2020 مدرنیزه شده است.

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است

هواپیمای مدل Su-25 یک هواپیمای تهاجمی ساخت شوروی و سپس ساخت روسیه است. این خودروی زرهی به طور خاص برای پشتیبانی از نیروهای نظامی ما در زمین ساخته شده است. این وسیله نقلیه می تواند بدون توجه به زمان روز عملیات رزمی فعال انجام دهد. علاوه بر این، این قابلیت را دارد که در مختصات داده شده، آتش هدفمند را به سمت اجسام انجام دهد. این دستگاه دارای نام مستعار در صفوف نیروی هوایی روسیه - "Rook" است.

گاهشماری مختصر از ساخت هواپیمای تهاجمی Su-25

دفتر طراحی سوخو از دهه 70 قرن گذشته به طراحی هواپیمای Su-25 پرداخته است. این پروژه به این دلیل راه اندازی شد که تصمیم سال 1956 مبنی بر لزوم ایجاد جنگنده بمب افکن اشتباه شناخته شد. هنگام ساخت هواپیمای Su-25، O.S به عنوان طراح ارشد منصوب شد. سامویلوویچ.

طراحان تحقیقات و آزمایشات زیادی انجام دادند که امکان انتخاب طرح بهینه هواپیمای جدید را فراهم کرد. بر اساس نتایج تمام تحقیقات و توسعه، بیش از 600 نمونه ارائه شد. نمونه اولیه Su-25 برای اولین بار در اوایل سال 1975 به پرواز درآمد. پس از آزمایش‌های طراحی و تغییرات در سیستم‌ها، هواپیما به کمیسیون دولتی ارائه شد که مجوز تولید را داد و ویژگی‌های پروازی بالای دستگاه را تأیید کرد.

از سال 1980، این وسیله نقلیه توسط ارتش اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد. یک سال بعد، 12 دستگاه از این خودروها عملیات نظامی را در افغانستان انجام دادند. از آنجایی که وزارت دفاع روسیه همچنان به سفارش این دستگاه ها ادامه می دهد، هواپیمای نوع Su-25 یک واحد جنگی مرتبط و مورد تقاضا است. این خودرو تا سال 2020 همچنان در نیروی هوایی کشورمان خدمت خواهد کرد.

ویژگی های طراحی Su-25

این دستگاه با توجه به طراحی بال بالا ساخته شده است که مجهز به دو موتور است در حالی که دستگاه توسط یک خلبان کنترل می شود. بال جارو شده مجهز به مکانیزاسیون قابل اعتماد است که شامل فلپ ها، فلپ های ترمز، لت های قابل مانور و آیلرون می باشد. این هواپیما هم در شرایط پرواز و هم در شرایط جنگی دارای کیفیت عالی است. این به این دلیل به دست آمد که طراحان در ابتدا هدف خاص این دستگاه را می دانستند. این هواپیما در شرایط جنگی توانایی پرواز در ارتفاعات بسیار پایین را دارد که این امکان را به آن می دهد تا کارهای باکیفیت روی اهداف انجام دهد و در عین حال در برابر دشمن آسیب ناپذیر باشد.

این هواپیما دارای تعداد زیادی آلیاژ تیتانیوم در هسته طراحی خود است که باعث کاهش وزن کلی می شود و در عین حال استحکام و محافظت عالی زرهی را فراهم می کند. کابین خلبان کاملاً جوشی است که ایمنی خلبان را در هنگام گلوله باران افزایش می دهد. برای افزایش بقای وسیله نقلیه، طراحان سیستمی از تانک ها را ابداع کردند که حتی در صورت اصابت گلوله و ترکش منفجر نمی شوند.

علاوه بر این، تمام سیستم های هواپیما بسیار خوب و قابل اعتماد طراحی شده اند، زیرا آنها کاملاً تکراری هستند، که به شما امکان می دهد در صورت خرابی یکی از تجهیزات، پرواز و نبرد مؤثر را ادامه دهید. نمونه ای از زنده ماندن حتی میله کنترل است که قطر آن 4 سانتی متر است، یعنی در صورت اصابت مستقیم گلوله کالیبر 12 میلی متری قادر به کشتن آن نخواهد بود.

هواپیمای تهاجمی Su-25 مجهز به یک نیروگاه است که از دو موتور تشکیل شده است که در طرفین بدنه قرار گرفته و توسط زره محافظت می شود که به نوبه خود مخازن سوخت را می پوشاند. علاوه بر حفاظت غیرفعال، هواپیما دارای طیف کاملی از تکنیک های فعال است که برای اطمینان از ایمنی هواپیما کار می کند. حفاظت فعال شامل یک سیستم اقدامات متقابل الکترونیکی، بازتابنده های دوقطبی و یک سیستم تله حرارتی است. همه این مجموعه ها و سیستم ها این امکان را فراهم می کند که بقای وسیله نقلیه را در طول عملیات جنگی به سطح کیفی بالاتری برساند.

اولین خودروهای نوع Su-25 دارای یک نیروگاه بودند که توسط دو موتور توربوجت نوع R-25 نشان داده شد. این نیروگاه دستیابی به رانش 4100 کیلوگرمی را ممکن کرد. اما به زودی این موتورها با موتورهای جدیدتر و قدرتمندتر جایگزین شدند. موتور کلاس جدید R-195 نام داشت و نیروی رانش 4500 کیلوگرمی را به هواپیما داد. موتورهای جدید نه تنها قدرت بیشتری را ارائه می کردند، بلکه در طیف مادون قرمز نیز کمتر قابل مشاهده بودند و این امر امکان مخفی کردن بهتر آن را از رادارهای دشمن فراهم می کرد.

در مورد شاسی نیز باید گفت که از سه تکیه گاه تشکیل شده است که مجهز به لرزشگیرهای پنوماتیکی هستند که دارای فشار کم هستند. با توجه به ارابه فرود با کیفیت و نیروگاه قدرتمند، هواپیما می تواند از فرودگاه های بدون سنگفرش بلند شود و فرود بیاید.

در ابتدا، Su-25 به عنوان یک هواپیمای ارزان اما قابل اعتماد ساخته شد. همانطور که تمرین نشان داده است، در جنگ افغانستان تنها تکیه بر کارهای بصری خلبانان کافی نیست، زیرا آنها نمی توانند همه چیز را ببینند و متوجه شوند. حتی داده های اطلاعاتی حداکثر تأثیر را برای عملیات ارائه نمی دهند. به همین دلیل است که آنها شروع به نصب تجهیزات ناوبری مدرن تری بر روی هواپیماهای نوع Su-25 کردند که امکان استفاده کارآمدتر از هواپیما و در عین حال وارد کردن آسیب بیشتر به نیروهای دشمن را فراهم کرد.

در مورد تسلیحات هواپیما، بسیار قدرتمند است، زیرا لیست سلاح های دستگاه شامل یک توپ دوگانه 30 میلی متری است که با 250 گلوله بارگذاری شده است. اما قوی ترین سلاح ها بر روی کنسول های بال نصب شده است. مجموع جرم سلاح ها می تواند 4 تن باشد. روی بال‌ها می‌توانید انواع بمب‌ها و موشک‌هایی را قرار دهید که برای انجام وظایف محوله مناسب‌تر هستند.

ویژگی های هواپیمای Su-25

تسلیحات Su-25:

مقاله ای در مورد تاریخچه ایجاد، استفاده رزمی و اصلاحات یک هواپیمای جنگی منحصر به فرد شوروی - هواپیمای تهاجمی Su-25 Grach.

تاریخچه ایجاد هواپیمای تهاجمی SU-25 Grach

پس از اینکه رهبری حزب و ارتش اتحاد جماهیر شوروی در سال 1956 تصمیم قاطعانه ای مبنی بر انحلال واحدهای هوانوردی تهاجمی در نیروی هوایی گرفت، هیچ هواپیمای قادر به انجام کاری که تانک های پرنده معروف Il-2 در طول جنگ انجام دادند، باقی نماند. - ارائه پشتیبانی آتش برای اقدامات تهاجمی پیاده نظام و سلاح های سنگین.

تمام تلاش های بعدی برای تطبیق جنگنده ها و بمب افکن ها برای این منظور ناموفق بود. تجربه جنگ‌های کره، ویتنام و مصر نشان داد که یک هواپیمای جدید میدان نبرد حیاتی است.

مبتکران ایجاد هواپیمای جدید معلمان آکادمی نیروی هوایی بودند.

در پایان دهه 60 قرن بیستم، دفاتر طراحی هوانوردی نظامی شروع به توسعه طرح های اولیه برای یک جنگنده تخصصی زیر صوت با درجه بالایی از محافظت در برابر حملات موشکی هوایی و زمینی از دفاع هوایی دشمن کردند.

در تمام این مدت، دفتر طراحی سوخوی کار بر روی پارامترهای فنی اصلی پروژه هواپیمای جنگی را متوقف نکرد. کار بدون جلب توجه روسای بزرگ انجام شد. این کاملا طبیعی است که این رقابت توسط هواپیمای برند سو برنده شد.

اول از همه، لازم بود به این سوال پاسخ داده شود: هواپیمای جدید چگونه در نبرد نزدیک، با خطر فوری حمله توسط سلاح های قدرتمند دشمن، رفتار می کند.

در طول کار طراحی، صدها ماکت از سیستم ها و قطعات مختلف هواپیما مورد آزمایش قرار گرفتند. موضوعات آنها به طور غیرعادی گسترده بود. آزمایش نمونه اولیه هواپیما با نام T8 در سال 1975 آغاز شد.

در سال جاری، آزمایش یک هواپیمای اولیه تحت علامت های T8 آغاز شد

طراحان پنج سال طول کشید تا وسیله نقلیه را دقیق تنظیم کنند و سلاح ها را انتخاب کنند. می توان گفت که هواپیما فوق العاده خوش شانس بود. به جای کمیسیون عالی، پذیرش دولتی توسط جنگ انجام شد. هواپیمای تهاجمی SU-25 در درگیری های مختلف نظامی به خوبی ویژگی های رزمی خود را نشان داد.

ویژگی های عملکرد SU-25 (ویژگی های عملکرد)

طرح

از آنجایی که هواپیمای تهاجمی باید بار بمب قابل توجهی را در حین پرواز حمل کند، طرحی با بال بالا انتخاب شد. بال ها ذوزنقه ای هستند، برای افزایش قدرت مانور وسیله نقلیه، آنها به مکانیزه (فلپ، آیلرون، لت، فلپ ترمز) مجهز شده اند. سیستم های اصلی کنترل هواپیما تکراری هستند.

برای اطمینان از بقا در صورت برخورد مستقیم، هواپیما به سیستم های اصلی خود مجهز به محافظ زرهی است. کابین خلبان با زره بر پایه تیتانیوم پوشیده شده است. ضخامت آن به 30 میلی متر می رسد. این زره قادر است خلبان را در برابر اصابت گلوله های با کالیبر تا 12 میلی متر محافظت کند. بالای کابین با شیشه زره پوش پوشیده شده است.

کابین خلبان با زره بر پایه تیتانیوم پوشیده شده است.

این هواپیما یک کیل دارد. در هنگام فرود، از چتر ترمز برای کاهش موثر سرعت استفاده می شود. برای فرار اضطراری، یک صندلی پرتابی K-36L در کابین تعبیه شده است. با کمک آن، خلبان می تواند هواپیما را هم در هوا با حداکثر سرعت و هم در هنگام برخاستن / فرود، رها کند. شاسی Su-25 سه چرخه، تقویت شده است.

برای محافظت در برابر حمله موشکی، Talisman BKO بر روی خودرو نصب شده است. در آخرین تغییرات (SM-SM3)، ناوبری از طریق ماهواره انجام می شود. برای تعیین فاصله تا یک جسم، از مجموعه لیزری Klen-PS استفاده می شود.

موتورها

نیروگاه Su-25 مجهز به دو موتور توربوجت R-95 بدون پس سوز است. نسخه‌های اولیه این هواپیما به R-95Sh مجهز شده بودند (تراست - 4100 کیلوگرم، مصرف سوخت - 1.28 کیلوگرم / کیلوگرم در ساعت). نازل موتور قابل تنظیم نیست. ورودی هوا شکل مایل دارد.

برای تامین نفت سفید نیروگاه، هواپیما دارای 4 مخزن اصلی (2 مخزن داخل بدنه، 2 مخزن در بالها) و 2 مخزن بیرونی است. حداکثر میزان سوخت داخل هواپیما 5340 لیتر است.

در پایان دهه هشتاد قرن گذشته، Su-25، مجهز به موتورهای R-195 با رانش 4300 کیلوگرم بر فوت، به تولید رسید. موتور توربوجت پس از اصابت پرتابه با کالیبر تا 23 میلی متر به کار خود ادامه می دهد. به دلیل گلوله باران های گسترده مکرر با استفاده از اسلحه های ضد هوایی ZU-23 نیاز به بهبودها بود.

علاوه بر این، موتور کمتر در معرض اصابت موشک‌هایی با سر هدایت IR قرار می‌گرفت.

بسیار مهم است که طراحان توانستند به توانایی پرواز و فرود با یک موتور در حال کار دست یابند.

شعاع رزمی "روک"

حداکثر برد پروازی Su-25 را می توان از داده های جدول زیر قضاوت کرد. ویژگی های پرواز بدون سوخت اضافی و با مخازن خارجی، در ارتفاع و نزدیک زمین را در نظر می گیرد.

سرعت SU-25 در هنگام برخاستن 60 متر بر ثانیه است. در هنگام کشتی، برد پرواز 1950 کیلومتر است. هواپیمای تهاجمی با بار معمولی مهمات با سرعت 555 کیلومتر در ساعت قادر به چرخش با عمق (شعاع) 680 متر است.

این هواپیمای تهاجمی مجهز به یک توپ شلیک سریع GSh-30-2 با 250 قطعه مهمات است. 10 واحد تعلیق خارجی می توانند طیف گسترده ای از سلاح های موشکی و بمب را در خود جای دهند:

• موشک(مدیریت شده و مدیریت نشده)؛
• بمب ها(قابل تنظیم و سقوط آزاد)؛
• ظروف برای پرتابه(GSh-23 یا GSh-30).

موشک ها از دکل های BDZ-25 پرتاب می شوند و بمب های هوایی با استفاده از پرتابگرهای APU-60 پرتاب می شوند.

اصلاحات

بیش از 35 سال عملیات، چندین اصلاح مختلف از این هواپیما تولید شد. اجازه دهید به طور خلاصه به عکس ها و ویژگی های معروف ترین آنها نگاه کنیم:

	نسخه دو سرنشین Su-25 برای آموزش دانشجویان دانشکده های پرواز و بازآموزی خلبانان واحدهای رزمی نیروی هوایی تولید شده است. این وسیله نقلیه کمترین تفاوت را با سری Su-25 دارد: کابین یک کابین دو نفره است که طراحی بدنه و سایبان در قسمت های میانی و جلوی بدنه برای آن بازطراحی شده است. میزان سوخت پمپاژ شده کاهش یافته است. سیستم هشدار، سیستم تهویه مطبوع و کنترل های اولیه تکراری شده اند. دو صندلی پرتابی K-36L نصب شده است. تفاوت UBM با UB در نصب یک PNK "Bars" جدید. شعاع جنگی این هواپیما 300 کیلومتر است. تعداد نقاط سخت – 10. بار رزمی – 4.4 تن. برای صادرات در نسخه UBK فروخته می شود
	یک هواپیمای آموزشی برای جایگزینی L-39 ساخت چکسلواکی (1987). تمام سیستم های جنگی از بدنه هواپیما حذف شده است. بالاست (Su-28M) در دماغه هواپیما نصب شده است. خدمه - 2 نفر. به صورت سریالی تولید نشده است
	اصلاحی که برای تمرین برخاست/فرود کشتی ایجاد شده است. مجهز به آئروفینیشر
	نسخه بهبودیافته ضد تانک Su-25. یک مجتمع رادیو الکترونیکی بهبود یافته (I-251 Shkval) به جای صندلی کمک خلبان در غارگر نصب شده است. کابین خلبان تحت فشار است. برد مهمات مورد استفاده تغییر کرده است. صادر شد
	نوع هواپیمای تهاجمی با شرایط آب و هوایی. تجهیزات ناوبری بهبود یافته است. ویژگی های عملکردی هواپیماهای تهاجمی SU-25 و تسلیحات هواپیما با سریال Su-25 مطابقت دارد.
	پیشرفته ترین نسخه هواپیمای تولیدی. سیستم گلوناس نصب شده است. اگر دید از کابین هواپیمای حمله نزدیک به صفر باشد، خلبان می تواند عمل کند. تجهیزات رادیویی الکترونیکی روی برد به روز شده است. SVP-25-25 PNK مجهز شده است (سطح دقت بمباران را افزایش می دهد)

علاوه بر تغییراتی که در بالا توضیح داده شد، هواپیماهای Su-25M، Su-25UBM و Su-25BM در سری های کوچک تولید شدند.

در خدمت

داده های رسمی نشان می دهد که 472 واحد از تغییرات مختلف Su-25 در خدمت ارتش های 22 کشور است. اینها کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق (7 کشور)، اروپای شرقی (1)، آفریقا (10)، آسیا (3) و آمریکای جنوبی (1) هستند. تا پایان سال 2016، 54 هواپیما در هفت کشور اروپایی از خدمت خارج شدند.

به عنوان بخشی از نیروی هوایی روسیه، Su-25 توسط خلبانان 7 گروه و تشکیلات هوایی تهاجمی و جنگنده پرواز می کند:

• هنگ های هوایی 37، 266، 279، 368 و 960 نیروی هوایی روسیه؛
• گروه هوایی سوم فرماندهی؛
• کارخانه خمیر و کاغذ لیپتسک.

تعداد Su-25 در ترکیبات رزمی نیروی هوایی روسیه حدود 200 واحد است.

سوانح و بلایا در سوخو-25

خلبانان هواپیماهای تهاجمی Su-25 با تغییرات مختلف اغلب در شرایط اضطراری درگیر می شدند. در اینجا به برخی از معروف ترین مواردی که در نیروی هوایی روسیه رخ داده است اشاره می کنیم:

• 06/09/2000خلبان 368 ShAP نیروی هوایی روسیه، کاپیتان A. Morozov، در حین جهش جان خود را از دست داد و هواپیمای در حال سقوط را از ساختمان های مسکونی در روستای باشانتا (منطقه استاوروپل) منحرف کرد. علت احتمالی تصادف خرابی موتور است.
• 06/14/2001در نزدیکی ایتوم کالی (جمهوری چچن) به دلیل شرایط بد آب و هوایی، یک جفت سو-25 با کوه هایی در ارتفاع بیش از دو کیلومتری برخورد کرد. هر دو خلبان کشته شدند - سرهنگ دوم یو یاکیمنکو و کاپیتان A. Podsidkov.
• 20 مارس 2008در منطقه پریمورسکی، در حین تمرین، یک فروند Su-25 187 GShAP نیروی هوایی روسیه به دلیل اصابت موشک شلیک شده از یک هواپیمای پیرو سقوط کرد. خلبان، سرهنگ دوم S. Yakovenko، درگذشت.
• 23 سپتامبر 2013در حین انجام یک پرواز آموزشی در منطقه کراسنودار، Su-25SM کنترل خود را از دست داد. خلبان در حین پرتاب جان خود را از دست داد.
• 1395/02/29سوخو-25 در حین انجام یک پرواز آموزشی در منطقه ای متروکه در منطقه استاوروپل سقوط کرد. خلبان سرگرد A. Kurikalov در حین پرتاب جان خود را از دست داد.
• 2018/02/03موشکی یک فروند سوخو ۲۵ نیروی هوافضای روسیه را در سوریه سرنگون کرد. خلبان، سرگرد آر. فیلیپوف، هنگام شلیک گلوله در نبرد با تروریست های گروه جبهه النصره جان خود را از دست داد. برای شجاعت و قهرمانی به او عنوان قهرمان روسیه اعطا شد.

استفاده رزمی از Su-25

در طول سی سال عمر Su-25، هواپیمای تهاجمی در جنگ مورد استفاده قرار گرفت: در طول درگیری افغانستان، جنگ اول و دوم در چچن. در حال حاضر خلبانان در حال له کردن باسمچی در سوریه هستند. این هواپیما "روی چرخ" - از آزمایشات دولتی - وارد افغانستان شد.

با توجه به ویژگی های پرواز عالی SU-25، شباهت خارجی آن به یک پرنده و بقای استثنایی، هواپیمای حمله خط مقدم شروع به نام "روک" کرد.

با توجه به ویژگی های پرواز عالی SU-25، هواپیمای تهاجمی شروع به نام "روک" کرد.

او برای چندین سال مجاهدین را به وحشت انداخت و کاروان ها را با سوخت و مواد غذایی پوشاند - کمک شوروی به مردم افغانستان. با ظهور استینگرها در دست مجاهدین، موازنه قوا تغییر کرد. بهبود حفاظت زرهی برای افزایش بقای وسیله نقلیه ضروری بود.

تخمین زده شد که یک Su-25 سرنگون شده قبل از از دست دادن توانایی پرواز تا 90 آسیب دیده است. این اتفاق افتاد که بیش از صد ضربه از گلوله های مختلف نتوانست هواپیما و خدمه را از بین ببرد.

نسخه های بهبود یافته Su-25 سهم قابل توجهی در نتایج عملیات جنگی در بسیاری از درگیری های مسلحانه داشته است: در خلیج فارس، قره باغ کوهستانی، تاجیکستان، چچن، اتیوپی، اوستیای جنوبی، کنگو و بسیاری دیگر.

بیوگرافی این هواپیما با شواهد جدیدی به روز شده است که نشان می دهد هیچ فایده ای برای توسعه Su-25 وجود ندارد. لازم است آن را تغییر داده و یک هواپیمای تهاجمی پیشرفته تر و مجهزتر را به خدمت معرفی کنیم. همانطور که در بالا ذکر شد، یک سوخو-25 در سوریه سرنگون شد. توسط یک موشک احتمالا ساخت آمریکا یا شوروی سرنگون شد.

این نشان داد که پرواز در فاصله 10 کیلومتری از نقطه شلیک یک MANPADS غیرممکن است. این منطقه به اصطلاح "منطقه خطر" برای Su-25 است، زیرا بیشتر تسلیحات موشکی معلق آن از قبل قدیمی شده اند. تجهیزات جنگ الکترونیک Vitebsk نصب شده بر روی اصلاح SM3 تضمینی 100٪ برای سرنگون نشدن هواپیما را ارائه نمی دهد.

• ارابه فرود به طور کامل برای برخاستن و فرود در هر نوع باند فرودگاه سازگار است. فرض بر این بود که یک هواپیمای حمله نظامی تمام عیار نباید به وجود یک فرودگاه با باند بتنی بستگی داشته باشد.
• هواپیمای تهاجمی را می توان در غیاب نفت سفید هوانوردی با بنزین و گازوئیل سوخت گیری کرد.
• در یکی از مراحل طراحی، طراحان ایده تجهیز بدنه هواپیما به کانتینر آویزان برای حمل تجهیزات اضافی و... را بیان کردند.
• Su-25 در طول استفاده رزمی خود در 18 جنگ و درگیری مسلحانه در سه قاره شرکت داشت.

18 جنگ: Su-25 در جنگ های زیادی در طول استفاده جنگی شرکت کرد

نرخ بالای تصادف هواپیماهای تهاجمی Su-25 و جنگنده بمب افکن های Su-24، رهبری نیروی هوایی را وادار می کند تا آنها را با Su-34 های مدرن تر جایگزین کند. این مقایسه به وضوح به نفع Su-25 نیست.

اصلاحات ذکر شده در Su-39 می تواند طولانی تر از سایرین در خدمت باشد، زیرا خود را به خوبی در مبارزه با هواپیماهای بدون سرنشین ثابت کرده است. ویژگی متمایز آن امکان حرکت با حداقل سرعت بدون توقف و حمله به پهپاد در هر لحظه مناسب است. تمام جدیدترین مدرن سازی ها (SM، SM2، SM3) فقط به طور خلاصه عمر سرویس "هواپیماهای میدان جنگ" افسانه ای - هواپیمای حمله Su-25 را افزایش می دهند.

که هر فردی که به یک درجه به تجهیزات نظامی علاقه دارد می داند. اینها شامل "گراچ" - هواپیمای تهاجمی SU-25 است. مشخصات فنی این وسیله نقلیه به قدری خوب است که نه تنها هنوز به طور فعال در درگیری های مسلحانه در سراسر جهان استفاده می شود، بلکه دائماً در حال مدرنیزه شدن است.

اطلاعات کلی

همانطور که قبلا ذکر شد، این یک طوفان است. سرعت پرواز مادون صوت است. رزروهای خوبی دارد این وسیله نقلیه برای پوشش نیروهای در حال پیشروی یا اقدامات مستقل به عنوان بخشی از یگان های هوانوردی طراحی شده است، می تواند به تمرکز دشمن و خودروهای زرهی حمله کند و در هر زمانی از روز و تقریباً در همه شرایط آب و هوایی پرواز کند. چه چیز دیگری می توان برای SU-25 استناد کرد، این هواپیما آنقدر همه کاره است که می توان یک کتاب کامل را به آنها اختصاص داد! با این حال، ما سعی خواهیم کرد به یک مقاله نسبتاً کوتاه بسنده کنیم.

اولین پرواز در پایان فوریه 1975 انجام شد. این دستگاه از سال 1981 مورد استفاده شدید قرار گرفته است؛ هواپیماها در تمام درگیری های مسلحانه در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق و نه تنها شرکت داشتند. آخرین اپیزود مورد استفاده، جنگ در اوستیا در سال 2008 بود. امروزه مشخص شده است که هواپیماهای تهاجمی این سری حداقل تا سال 2020 در خدمت ارتش ما خواهند بود، اما - با توجه به در دسترس بودن تغییرات مدرن و دستور دولت برای ادامه تولید آنها - این دوره به وضوح به طور نامحدود تغییر می کند. در حال حاضر روسیه حدود 200 فروند SU-25 دارد. ویژگی های فنی وسایل نقلیه در وظیفه رزمی از طریق مدرن سازی مداوم آنها به واقعیت های مدرن حفظ می شود.

پیش نیازهای وقوع

در حدود اواسط دهه 60، اولویت های نظامی اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا دستخوش تغییرات چشمگیری شد. در آن زمان، سرانجام مشخص شد که ایده، تا آن زمان گرامی داشت، درهم شکستن دشمن از طریق سلاح های هسته ای، یک خودکشی بی معنی در مقیاس سیاره ای بود. همه موافق بودند که تمرکز باید روی استفاده از تسلیحات متعارف باشد. بنابراین، ارتش هر دو ابرقدرت مجدداً به توسعه هوانوردی خط مقدم به عنوان نیروی ضربت اصلی در تمام درگیری‌های سال‌های اخیر توجه زیادی داشتند.

در آن سالها اتحاد جماهیر شوروی به Su-7B و Yak-28 مسلح شد. این ماشین ها بسیار خوب بودند، اما برای کار مستقیم در میدان جنگ کاملاً نامناسب بودند. آنها سرعت پرواز بسیار بالایی داشتند و بنابراین از نظر فیزیکی قادر به مانور دادن و ضربه زدن به اهداف کوچک نبودند. علاوه بر این، فقدان کامل زره به ویژگی های حمله آنها پایان داد: هنگام حمله به اهداف زمینی، هر مسلسل می تواند یک خطر مرگبار برای این هواپیماها ایجاد کند. پس از آن بود که پیش نیازهای ظاهری SU-25 فراهم شد. مشخصات فنی این وسیله نقلیه جدید تا حدودی شبیه به ایل-2 افسانه ای بود: زره، قدرت مانور، سرعت پرواز کم و تسلیحات.

اطلاعات مختصری در مورد توسعه

بنابراین، نیروها به یک هواپیمای تخصصی نیاز فوری داشتند. دفتر طراحی سوخو به زودی پروژه T-8 را که توسط مهندسان به ابتکار خودشان توسعه داده شد، ارائه کرد. علاوه بر آن، در سال 1969 Il-102 در مسابقات حضور داشت، اما "روک" آینده از نظر ابعاد کوچک، زره و قدرت مانور با آن تفاوت مساعدی داشت. به همین دلیل است که توسعه "آشپزخانه" چراغ سبز نشان داده شد و هواپیمای تهاجمی جدید تمام آزمایشات را با افتخار پشت سر گذاشت. این تا حد زیادی به این دلیل بود که طراحان هنگام ایجاد آن از اصل حداکثر بقای یک وسیله جنگی در تمام شرایط ممکن استفاده کردند.

توجه ویژه ای به توانایی هواپیمای تهاجمی برای مقاومت در برابر عمل MANPADS شد که در آن زمان به طور انبوه در نیروهای یک دشمن بالقوه ظاهر شد. این استینگرهای آمریکایی بود که برای خلبانان هلیکوپتر ما در افغانستان به دردسر واقعی تبدیل شد و از این رو تمام اقدامات انجام شده اضافی نبود.

نسخه "تانک".

هواپیمای SU-25T تا حدودی متفاوت ساخته شد. تاریخچه و ویژگی های سلاح های آن ارتباط مستقیمی با توسعه خودروهای زرهی آن دوره دارد. ناتو شرط نهایی را بر روی تانک های سنگین و محافظت شده انجام داد و بنابراین به یک "زیرگونه" ویژه هواپیماهای تهاجمی نیاز داشت که می توانست با سرعت کمتری حمله کند و از تخریب بهتر هدف اطمینان حاصل کند.

این اصلاح برای خدمات در سال 1993 به تصویب رسید. تفاوت ها با استاندارد "Rook" اندک است، اما وجود دارد. اتحاد کلی با هواپیمای "والد" 85٪ است. تفاوت اصلی در تجهیزات مشاهده پیشرفته تر و سامانه موشکی ضد تانک ویخر است. متأسفانه در زمان فروپاشی اتحادیه، از 12 وسیله نقلیه ساخته شده، تنها 8 دستگاه به روسیه ختم شد. هیچ تولید یا نوسازی بیشتر این هواپیماها صورت نگرفت. غم انگیز است، اما SU-25T، که ویژگی های پروازی آن باعث شد تا با اطمینان تمام تانک های غربی را مورد اصابت قرار دهد، دیگر پرواز نمی کند و به طور دائم در آن پارک شده است.

ویژگی های اصلی طراحی

طراحی با استفاده از یک طراحی آئرودینامیکی معمولی به خوبی اثبات شده با موقعیت بالای بال اصلی انجام شد. بر خلاف جنگنده ها، با توجه به این راه حل، هواپیمای تهاجمی حداکثر درجه مانور را در سرعت های مادون صوت دریافت می کند.

برای مدت طولانی ، کارشناسان با پیکربندی بهینه آیرودینامیکی وسیله نقلیه مبارزه کردند ، اما تلاش های انجام شده بیهوده نبود: ضرایب بالایی در انواع مانورهای رزمی ، آیرودینامیک پرواز عالی و مانور عالی هنگام نزدیک شدن به اهداف زمینی وجود دارد. با توجه به آیرودینامیک خاص SU-25 که در مقاله به مشخصات فنی آن پرداخته شده است، توانایی حمله در زوایای بحرانی را با حفظ ایمنی پرواز بالا دارد. علاوه بر این، این هواپیما می تواند با سرعت 700 کیلومتر در ساعت شیرجه بزند، در حالی که تا 30 درجه شیب دارد.

همه اینها و همچنین یک سیستم زرهی عالی، بیش از یک بار به خلبانان این امکان را می داد که به تنهایی با موتور به پایگاه بازگردند، در حالی که بدنه آن کاملاً سوراخ شده و در اثر انفجار موشک های MANPADS و گلوله های مسلسل های سنگین از هم جدا شده بود.

امنیت ماشین

تمام مشخصات عملکرد پرواز هواپیمای تهاجمی SU-25 اگر درجه حفاظت از وسیله نقلیه نباشد، هزینه کمی خواهد داشت. و این سطح بالاست. بیش از 7 درصد وزن برخاست گراش از عناصر زرهی و سایر سیستم های حفاظتی تشکیل شده است. وزن این مواد بیش از یک تن است! تمام سیستم های پروازی حیاتی نه تنها حداکثر محافظت می شوند، بلکه تکراری نیز هستند. اما توسعه دهندگان دفتر طراحی سوخوی توجه اصلی را به حفاظت از سیستم سوخت و کابین خلبان معطوف کردند.

کل کپسول آن از آلیاژ تیتانیوم ABVT-20 ساخته شده است. ضخامت زره ها (در مکان های مختلف) از 10 تا 24 میلی متر است. حتی شیشه جلو یک بلوک یکپارچه TSK-137 با ضخامت 65 میلی متر است که خلبان را در برابر گلوله ها از جمله گلوله های کالیبر بسیار بزرگ محافظت می کند. ضخامت پشت زرهی خلبان 10 میلی متر است. سر توسط یک صفحه 6 میلی متری محافظت می شود. بد نیست، درست است؟ اما این همه چیز نیست.

در همه جهات، خلبان به طور قابل اعتمادی از آتش سلاح با کالیبر تا 12.7 میلی متر محافظت می شود و پیش بینی جلویی مانع از اصابت اسلحه های با کالیبر تا 30 میلی متر می شود. به طور خلاصه، هواپیمای SU-25 که ویژگی های فنی آن فراتر از ستایش است، می تواند نه تنها برای خود، بلکه برای زندگی خلبانی که با آن پرواز می کند، ایستادگی کند.

در مورد احتمالات تخلیه

در مواقع اضطراری، صندلی پرتابی K-36L وظیفه نجات خلبان را بر عهده دارد. می توان از آن در تمام حالت های پرواز، در هر سرعت و شرایط آب و هوایی استفاده کرد. قبل از پرتاب، سایبان کابین خلبان با استفاده از اسکویب بازنشانی می شود. صندلی به صورت دستی پرتاب می شود؛ برای انجام این کار، خلبان باید به طور همزمان دو دسته را بکشد.

سلاح های Stormtrooper

البته SU-25 "Grach" که مشخصات تاکتیکی و فنی آن در صفحات این مقاله مورد بحث قرار گرفته است، به سادگی نمی تواند مسلح شود. به توپ های هواپیما مجهز است؛ بمب های هدایت شونده و غیر هدایت شونده، NURSES و موشک های هدایت شونده هوا به هوا را می توان بر روی قلاب خارجی نصب کرد. در مجموع، طراحان امکان حمل حداقل 32 نوع سلاح مختلف را فراهم کردند. تجهیزات استاندارد اصلی توپ 30 میلی متری GSh-30-2 است.

توجه داشته باشید که اینها همه توصیفی از هواپیمای SU-25K از سری هشتم تولید است که اکنون در نیروی هوایی روسیه در خدمت است. تغییرات دیگری نیز وجود دارد (مانند SU-25T)، اما این وسایل نقلیه آنقدر کم هستند که نقش خاصی ندارند. با این حال، اجازه دهید به آشکار کردن ویژگی‌های "روک" بازگردیم.

سایر سلاح ها بسته به ویژگی های وظایفی که خلبان هواپیمای حمله باید در طول نبرد حل کند نصب می شود. در زیر هر بال پنج نقطه نصب برای انواع مختلف سلاح وجود دارد. موشک های هدایت شونده بر روی پرتابگرهای مدل APU-60 نصب می شوند؛ برای سایر بمب ها، موشک ها و NURS از دکل های نوع BDZ-25 استفاده می شود. حداکثر وزن سلاح هایی که یک هواپیمای تهاجمی می تواند حمل کند 4400 کیلوگرم است.

ویژگی های عملکرد اساسی

برای اینکه بفهمید هواپیمای تهاجمی SU-25 چه توانایی هایی دارد، بهتر است مشخصات فنی دومی را فهرست کنید:

• طول کل بالها 14.36 متر است.
• طول کل این هواپیما 15.36 متر است.
• ارتفاع بدنه - 4.80 متر.
• مساحت کل بال 33.70 متر است.
• وزن خالی هواپیما 9500 کیلوگرم است.
• وزن استاندارد برخاست 14600 کیلوگرم است.
• حداکثر وزن برخاست - 17600 کیلوگرم.
• نوع موتور - 2xTRD R-195 (در اولین هواپیما - R95Sh).
• حداکثر سرعت زمینی 975 کیلومتر در ساعت است.
• حداکثر برد پرواز (با تانک های قطره) - 1850 کیلومتر.
• شعاع کاربرد در حداکثر ارتفاع 1250 کیلومتر است.
• محدودیت پرواز بر روی زمین در شرایط جنگی 750 کیلومتر است.
• سقف پرواز 10 کیلومتر است.
• ارتفاع رزمی موثر (حداکثر) - 5 کیلومتر.
• حداکثر اضافه بار در حالت مبارزه 6.5 G است.
• خدمه - یک خلبان.

افغانستان

در مارس 1980، یک دسته از وسایل نقلیه، علیرغم اعتراض شدید مهندسان که وقت نداشتند آنها را به "شرایط" لازم برسانند، به افغانستان فرستاده شد. خلبانان تجربه کافی از جنگ در کوهستان را نداشتند، خود فرودگاه به طور قابل توجهی بالاتر از سطح دریا قرار داشت. به همین دلیل است که در هفته های اول، تیم های پرواز به طور مداوم تاکتیک های خود را بهبود می بخشند و "بیماری های دوران کودکی" هواپیما را شناسایی می کنند که به ویژه در شرایط سخت کوهستانی مشخص می شود.

قبلاً در هفته دوم، تجهیزات جدید در ولایت فراخ مورد استفاده قرار گرفت. و بلافاصله مشخص شد که اتحاد جماهیر شوروی هواپیماهای حمله عالی دریافت کرد. علیرغم این واقعیت که مهندسان در ابتدا بارگیری بیش از حد روکس را با مهمات با وزن بیش از چهار تن توصیه نکردند، چنین نیازی خیلی زود بوجود آمد. برخلاف Su-17 که می‌توانست حداکثر 1.5 تن بمب ببرد، هواپیمای تهاجمی جدید 8 گلوله سنگین پانصد کیلوگرمی را به آسمان بلند کرد که باعث شد سنگرها و غارهایی که مجاهدین در آن بودند برای همیشه مهر و موم شوند. قایم شدن. حتی در آن زمان، ارتش به شدت از پذیرش سریع وسیله نقلیه در خدمت دفاع کرد.

مبارزه با MANPADS

به لطف تلاش های آمریکایی ها و چینی ها، افغان ها به سرعت به MANPADS مدرن دست یافتند. برای مبارزه با آنها از سیستم های معلق ASO-2 استفاده شد که هر کاست آن دارای 32 تله IR بود. هشت مجموعه از این قبیل را می توان بر روی هر هواپیما نصب کرد. این به خلبان این امکان را می داد تا در هر ماموریت جنگی تا 9 ماموریت تهاجمی را با حداقل خطر انجام دهد.