نحوه ساخت هواپیماهای L-410 در جمهوری چک گلیو نوشته شده در 4 دسامبر 2013

L-410 UVP-E20 یک هواپیمای همه کاره دو موتوره ساخت چک برای خطوط هوایی محلی است که 19 مسافر را در خود جای می دهد. این برای عملیات در مناطق آماده نشده، سنگفرش، چمن، برفی و همچنین در فرودگاه هایی با باندهای کوتاه (حدود 600-700 متر) در نظر گرفته شده است که در واقع آن را به یک هواپیما در رده "آفرود" تبدیل می کند. اولین پرواز L-410 در 16 آوریل 1969 انجام شد. مشتری اصلی این هواپیما اتحاد جماهیر شوروی بود. علاوه بر این، L-410 به بلغارستان، برزیل، مجارستان، آلمان شرقی، لیبی و لهستان نیز تحویل داده شد. علیرغم این واقعیت که کارخانه در جمهوری چک قرار دارد، خود را بخشی از صنعت هواپیماسازی روسیه می داند: پایه های این امر در طول توسعه آن و با سابقه طولانی عملیات گذاشته شد. از سال 2012، بیش از 400 هواپیمای L-410 در جهان در حال بهره برداری است.

سایت تولید صنایع هواپیما در Kunovice، جمهوری چک.
صنایع هواپیماسازی که بیشتر با نام تجاری Let Kunovice شناخته می شود، در 300 کیلومتری پراگ قرار دارد. در این کارخانه 920 نفر مشغول به کار هستند.
این شرکت هواپیما را در یک چرخه کامل تولید می‌سازد - دارای خطوط مخصوص به خود برای تصفیه سطح مواد، تولید رنگ و لاک، ماشین‌آلات، کارگاه‌های مونتاژ، دفتر طراحی و فرودگاه است.

برای تولید قطعات بدنه L-410 خرید کنید. این شرکت در حال توسعه و نوسازی تولید خود است - تجهیزات سبز روشن برای تولید نسل جدید هواپیمای L-410 NG (نسل جدید) در نظر گرفته شده است.
ظرفیت تولید این کارخانه 16-18 هواپیمای جدید در سال است.
حدود 80 درصد هواپیماها به روسیه تحویل داده می شود. طی چهار سال گذشته، 35 هواپیما به روسیه تحویل داده شده است.

تولید قطعات در مرکز فرز CNC شرکت فرانسوی Creneau.

تمیز کردن قطعات قبل از شکل گیری

تشکیل بخشی روی پرس

پرس پانچ

مستندات طراحی - نقشه رهگیر

تولید بال اسپار در مرکز فرز CNC 5 محوره.
در تولید، از دورالومین روسی تولید شده توسط کارخانه متالورژی کامنسک-اورالسکی OJSC استفاده می شود. سهم کل قطعات روسیه در هواپیمای L-410 حدود 15٪ است - این میراث این واقعیت است که این هواپیما به دستور اتحاد جماهیر شوروی و با مشارکت طراحان شوروی توسعه یافته است.

تولید پنل بال

مونتاژ جلوی بال

بررسی کیفیت پرچ روی بال هواپیما

حدود 185000 پرچ در انواع و اندازه های مختلف برای یک هواپیمای L-410 استفاده می شود.

پرچین در وسط بدنه کار می کند

نصب پانل های کف

تولید بدنه عقب

تولید قطعات ورودی هوای موتور

تولید قطعه ورودی هوا برای هواپیمای CASA CN-235 در چارچوب همکاری صنعتی.
این کارخانه همچنین با بوئینگ برای بوئینگ 787 همکاری می کند.

نوار نقاله مونتاژ برای هواپیمای L-410 UVP-E20. واقع در یکی از جدیدترین ساختمان های کارخانه، که در اصل برای تولید L-610 طراحی شده است.
در یک نیمه ساختمان دو خط برای تولید هواپیماهای جدید L-410 وجود دارد، در نیمه دیگر کارگاهی برای خدمات رسانی به هواپیماهایی که از خدمت خارج می شوند وجود دارد.

در همان زمان، حدود 10 هواپیما در کارگاه مونتاژ وجود دارد. بدنه، بال، مخازن انتهایی و واحد دم از رنگ‌فروشی به ابتدای خط می‌آیند.
در انتهای خط هواپیماهایی قرار دارند که تحت آزمایشات پروازی قرار دارند و آماده ارسال به مشتریان هستند.
این کارخانه در طول تاریخ وجود خود، بیش از 1150 هواپیما از خانواده L-410 تولید کرده است.
بیش از 850 مورد از آنها به اپراتورهای اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.

فرآیند تکمیل محفظه چمدان هواپیما در کمان پس از اتمام نصب تجهیزات الکتریکی

مونتاژ درب خروج اضطراری

دماغه هواپیما با شماره سریال 2915. آنتن رادار هواشناسی قابل مشاهده است.
درهای جلوی محفظه چمدان باز هستند.

نصب اویونیک در کابین خلبان. اویونیک به طور سنتی شامل دستگاه هایی از سازندگان روسی است

نصب تجهیزات الکتریکی در کابین هواپیما

نصب سیم کشی

نصب سیم برق روی بال هواپیما در ناحیه ناسل موتور

ملخ های پنج پره AV-725 (Avia Propeller) به همراه موتور GE H80-200 نیروگاه جدید هواپیمای L-410 UVP-E20 را تشکیل می دهند. از ژانویه 2013 بر روی تمام هواپیماهای جدید نصب شده است و دارای گواهینامه EASA و AR IAC روسیه است.
جوانان در تولید غیر معمول نیستند، همچنین به دلیل وجود مدرسه فنی حرفه ای خود در قلمرو کارخانه.
میانگین سنی کارکنان این شرکت 44 سال است.

کار بر روی موتور GE H-80 توسط نماینده GE Aviation چک، پراگ (کارخانه سابق والتر) انجام شد.

مرحله مونتاژ نهایی حدود 5 ماه طول می کشد - این گران ترین بخش تولید است، زیرا در چارچوب آن موتورها، شاسی و تمام تجهیزات اویونیکی روی هواپیما نصب شده است که هر واحد جداگانه می تواند 100-250 هزار یورو هزینه داشته باشد.
کل مدت چرخه تولید هواپیما از تولید اولین اجزای بدنه تا پایان آزمایشات پرواز کمی کمتر از یک سال طول می کشد.

کابین هواپیما L-410 UVP-E20.
این هواپیما به طور کامل برای پرواز ابزار مجهز است و دارای سیستم هشدار نزدیکی زمینی پیشرفته (GPWS) و جلوگیری از برخورد هوایی (TCAS II) است. L 410 در سیستم متریک (نه اینچ) طراحی شده است که در هوانوردی غربی استثنا است.

این نوع هواپیما برای سالیان متمادی به عنوان برنامه فارغ التحصیلی برای آموزش خلبانان در مدرسه پرواز هواپیمایی ساسوف (منطقه ریازان) مورد استفاده قرار گرفته است.

آماده سازی قبل از پرواز استانیسلاو اسکلنارژ - خلبان آزمایشی ارشد کارخانه.

نمایی از رودخانه زیر بال هواپیما. موراوو و اوهرسکی اوستروگ

هواپیمای L-410 UVP-E20 برای گویان فرانسه.
هواپیماهای کشورهای عجیب و غریب اغلب رنگ های روشن و به یاد ماندنی دارند.

ترک با خم شدن
سقف سرویس - 8000 متر

نزدیک شدن به باند فرودگاه
هواپیمای L-410 می تواند هم بر روی یک نوار با سطح سخت و هم بر روی چمن، زمین و برف فرود آید. UVP در نام هواپیما به معنی مخفف روسی Shorttened Takeoff and Landing است که ریشه روسی هواپیما را نیز یادآوری می کند.

قلعه نیو سوتلوف (1480)، بوژکوویسه.

قلعه گوتیک قرون وسطایی Buchlov (قرن سیزدهم) در 10 کیلومتری شهر Kunovice قرار دارد.
قلعه بوخلوف یکی از زیباترین قلعه های موراویای جنوبی - منطقه جنوب شرقی جمهوری چک است.

صومعه Velehrad (قرن سیزدهم) - یکی از معابد اصلی زیارتی در جمهوری چک.
در 863 - 866. قدیسان مسیحی سیریل و متدیوس در ولحراد زندگی و موعظه می کردند.

نمونه اولیه هواپیمای L-610M در شهر Staraya Mesto که برای مشاهده در ورودی شهر نصب شده است.

در منطقه Sverdlovsk در سایت "Uktus" منطقه ویژه اقتصادی (SEZ) "دره تیتانیوم" کارگاه بومی سازی برای تولید هواپیمای L-410 افتتاح شد، در بخش سیاست اطلاعات منطقه گزارش شده است.

در سرزمین اورال، او هنوز فقط بال های خود را باز می کند، اما حتی ایستادن در آشیانه کارخانه، L-410 با نگاه غرور آمیز خود نشان می دهد که این پرنده آهنین پرواز بلندی دارد. این هواپیما در درجه اول برای خدمات اضطراری در نظر گرفته شده است.

به زودی هواپیمای دو موتوره L-410 * اولین سفر خود را آغاز خواهد کرد. نمایندگان وزارت دفاع روسیه، هوانوردی دولتی، کارمندان وزارت شرایط اضطراری، وزارت امور داخلی و پزشکی بلایا بر روی آنها پرواز خواهند کرد. خطوط هوایی روسیه و خارجی قبلاً به چنین فناوری علاقه نشان داده اند.

تولید هواپیماهای L-410 در اورال باید برای صنعت Sverdlovsk یک پرواز باشد. کارگاه بومی سازی تولید بر اساس کارخانه هواپیمایی اورال افتتاح شد. این سایت مرحله دوم منطقه تیتانیوم ولی SEZ است. اولگ بوچاروف، معاون وزیر صنعت و تجارت روسیه، یکی از اولین کسانی بود که تا کنون بدون پرواز در داخل هواپیما قرار گرفت.

شرکت Ural 20 هواپیمای L-410 را به چین عرضه خواهد کرد

اولگ بوچاروف، معاون وزیر صنعت و تجارت روسیه: این هواپیما راحت، قابل اعتماد و با همکاری شرکت های دیگر ساخته شده است. در واقع، اورال در حال تبدیل شدن به مرکز ادغام این هواپیما است و شرکت های هوانوردی سیار مدرن را در اطراف آن ایجاد می کند. و در آینده نزدیک یک خوشه هوانوردی در اینجا ظاهر می شود».

کابین جمع و جور نمی تواند بیش از 20 مسافر را در خود جای دهد. برد پرواز، طبق استانداردهای خلبانان، کوتاه است - فقط 1500 کیلومتر. با این حال، این هواپیما قادر است از فرودگاه هایی با خطوط راه راه کوتاه، تنها 550 متر بلند شود و بر روی زمین، آب یا منطقه پوشیده از برف فرود آید.

اوگنی سرگیف، مدیر بخش هواپیماهای کارخانه هوانوردی مدنی اورال: هواپیما می تواند روی زمین نرم فرود بیاید، ارابه فرود مخصوص نصب شده است. برای فرود بر روی برف، هواپیماها با وسایل فرود اسکی ساخته می شوند. این هواپیمایی است که برای برقراری ارتباط با مناطق دورافتاده که دارای فرودگاه با کیفیت بالا نیستند طراحی شده است.».

مقامات منطقه تصمیم گرفتند تولید هواپیماهای دو موتوره را در سال 2015 آغاز کنند. آنها در جمهوری چک ساخته می شوند، اما این مونتاژ روسی است که ویژگی های لازم برای مشتریان داخلی را به خودرو می دهد. تقاضا برای یک خط هوایی کوچک و ارزان برای خطوط هوایی محلی در حال حاضر بسیار زیاد است. آنها تاکنون قصد دارند سالانه 30 فروند هواپیما تولید کنند، اما صف برای آنها برای سال های آینده برنامه ریزی شده است. این مجتمع تولیدی جدید همچنین هواپیماهای Diamond DA 42 و بالگردهای Bell-407 را تولید خواهد کرد..

کارخانه هواپیماسازی روسیه بال های کربنی را برای MS-21 بهتر از بال های بوئینگ 787 ایجاد کرده است >>

مدیر کل UZGA Vadim Badekha گفت که این کارگاه در کمتر از یک سال ساخته شد که با تعامل با مقامات منطقه ای و فدرال تسهیل شد. " نکته اصلی این است که تولید در اینجا در حال انجام است، زندگی در نوسان کامل است. طی سه سال گذشته بیش از 500 شغل در این سایت ایجاد شده است، اکنون که ظرفیت های اضافی دریافت کرده ایم این امکان را به ما می دهد که ظرف دو تا سه سال حداقل 500 شغل دیگر ایجاد کنیم. خوب، و برای افزایش حجم تجهیزات تولید شده و سطح بومی سازی"، - گفت باده.

به گفته وی، اکنون سطح بومی سازی به حدود 35 درصد می رسد. " تا پایان سال 2021، سطح بومی سازی به 72 درصد خواهد رسید. ما تعمیق بیشتر بومی سازی را بی اثر می دانیم، زیرا ما درگیر بومی سازی اجزای با فناوری پیشرفته این هواپیما هستیم - چیزی که واقعاً از نظر فناوری ظرفیت دارد، با هزینه و به شما امکان می دهد صلاحیت بیشتری به دست آورید."، - او به خبرنگاران توضیح داد.

الکسی اورلوف، معاون اول فرماندار منطقه Sverdlovsk: صنعت هواپیماسازی یک صنعت کاملا جدید، شایستگی های جدید و یک سیستم آموزش پرسنل است. ما با مؤسسات آموزشی خود روی این موضوعات کار می کنیم. شرکت های کوچک جذب سازندگان هواپیما خواهند شد. امروز به تولیدکنندگان صندلی نگاه کردیم که خود را در بازار خارجی ثابت کرده اند.».

پنج فروند هواپیمای L-410 قبل از سال جدید به بال تحویل داده می شود. هر یک از آنها برای انجام ماموریت خود به سمت مشتریان می روند و شاید با کمک آنها جان یک نفر را نجات دهند یا به سرعت محموله مهمی را به تایگا صعب العبور تحویل دهند.

تولید رادارهای هوانوردی نسل پنجم در روسیه آغاز شد >>

* اجازه دهید L-410 "Turbolet" - هواپیمای دو موتوره جهانی بیست نفرهبرای خطوط هوایی محلی (MVL). هواپیمایی با ویژگی های برخاست و فرود کوتاه شده (UVP در نام نسخه L-410UVP-E20 به معنای روسی "برخاست و فرود کوتاه" است) که توسط دفتر طراحی Let ساخته شده است. طراحی شده برای عملیات در مناطق غیرآماده سنگفرش، چمن، برفی و همچنین در فرودگاه هایی با باندهای کوتاه. تاکنون در کارخانه Let چک تولید می شود. نام های دیگر: L-410، Let، Let L-410، Turbolet، محاوره ای - Cheburashka، Elka، Ellie.

اصلاح… .. L-410UVP-E20

خدمه… .. 2 خلبان

محموله ... .. 20 سرنشین یا 1800 کیلوگرم بار

نوع موتور ... .. 2 × GE H80-200 HPT از GE Aviation Czech (شرکت موتورسازی سابق چک والتر که در سال 2008 توسط شرکت آمریکایی GE Aviation خریداری شد - بخشی از جنرال الکتریک)

قدرت برخاستن، h.p. … .. 2 × 812

پروانه نوع ... .. 2 × AVIA AV-725

تعداد پره های هر پروانه ... ..5

Aviastar-SP شروع به تولید IL-76MD-90A اصلاح شده جدید کرد

قطر پروانه ها، m ... ..2.3

پهنای بالها، m ... .19.98

طول هواپیما، m ... .14.42

ارتفاع هواپیما، m ... ..5.83

مساحت بال متر مربع .... 34.86

وزن خالی هواپیما کیلوگرم ... ..4 050

حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم ... ..6 600

وزن سوخت (مخازن اصلی)، کیلوگرم ... .1000

وزن سوخت (پایین مخازن)، کیلوگرم .... 313.8

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت IS… ..335

برد عملی کیلومتر ... ..1 500

سقف عملی، متر ... ..4 200

شرکت معدنی و متالورژی اورال روسیه (UMMC) تصمیم گرفته است تا مالک انحصاری تولید هواپیمای کوچک Let L-410 خطوط هوایی محلی (MVL) شود که با نام "Turbolet" نیز شناخته می شود. به این منظور، UMMC قصد دارد سهم خود را در بلوک سهام شرکت چک صنایع هواپیماسازی از 51 درصد به 100 درصد افزایش دهد. هواپیمای L-410 توسط طرف روسی به عنوان مدل اصلی برای نوسازی ناوگان هوانوردی منطقه ای و احیای شبکه خطوط هوایی داخلی در نظر گرفته می شود. انتظار می رود هواپیمای جدید با حمایت بودجه اجاره شود. قرار است مکانیسم های خاص این حمایت توسط سران مناطق روسیه در نشستی در سپتامبر 2013 تعیین شود.

در حال حاضر محصول اصلی شرکت هواپیمایی چک، هواپیمای L-410UVP است. این مدل یک هواپیمای کوتاه برد با مسافت برخاست و فرود کوتاه برای 19 مسافر است. اولین تغییر هواپیمای Let L-410 در سال 1969 به آسمان رفت. در سالهای پس از جنگ، چک "Turbolet" اولین هواپیمای خارجی بود که وارد خطوط هوایی شوروی شد. بر اساس این دستگاه، تعداد زیادی اصلاحات مختلف حمل و نقل، نظامی و اهداف ویژه ایجاد شد. به ویژه، این هواپیما به طور گسترده در مدارس پرواز نظامی و غیرنظامی روسیه استفاده می شود، جایی که برای آموزش خلبانان آینده حمل و نقل نظامی و حمل و نقل هوایی دوربرد خدمت می کند.

پس از واگذاری 51 درصد از سهام شرکت چک به دست UMMC، سازنده هواپیمای چک سفارش های اضافی برای محصول اصلی خود - L-410 UVP-E20 دریافت کرد. در سال 2009، پس از یک وقفه نسبتا طولانی، تحویل هواپیما به مشتریان روسی - ابتدا به شرکت‌های غیرنظامی و بعدا - به وزارت دفاع روسیه از سر گرفته شد. از سال 2012، نیروی هوایی روسیه 7 فروند هواپیمای L-410 UVP-E20 در خدمت داشت، در حالی که قراردادهای امضا شده و گزینه ای برای رساندن ناوگان این هواپیماها به 15 هواپیما پیش بینی شده است.

امروزه صنایع هواپیماسازی مناطق روسیه را با نسخه ارتقا یافته این هواپیما عرضه می کند که مجهز به موتورهای توربوپراپ H-80 است که توسط بخش جنرال الکتریک در جمهوری چک تولید می شود. به گفته UMMC، نصب این موتورها به طور قابل توجهی ویژگی های عملیاتی هواپیما، به ویژه افزایش برد پرواز از 1420 به 1520 کیلومتر را بهبود بخشید. در حال حاضر، هواپیمای L-410 در ناوگان شرکت های روسی KrasAero و Orenburg فهرست شده است. شرکت هواپیمایی Buryat PANH و دولت منطقه خاباروفسک آماده خرید چندین هواپیما هستند. پیش از این، وزارت حمل و نقل و وزارت صنعت و تجارت روسیه اعلام کرده بودند که برای توسعه بازار حمل و نقل هوایی داخلی به هواپیماهای 9 و 19 نفره نیاز است، اما چنین تغییراتی در روسیه انجام نمی شود.

اجازه دهید L-410 "Turbolet" - چکسلواکی، بعداً هواپیمای جهانی دو موتوره چک، که برای عملیات در خطوط هوایی محلی (MVL) طراحی شده است. این یک هواپیمای دو موتوره توربوپراپ با بال بالا با واحد دم تک باله است. همچنین با نام های: Let، Let L-410، L-410، Turbolet، Elka، Cheburashka شناخته می شود. تا سال 2012، بیش از 400 هواپیما از این نوع در جهان مورد استفاده قرار گرفت.

متداول ترین نسخه هواپیما اصلاح L-410UVP بود، در این نسخه هواپیما فاصله برخاست و فرود کمتری داشت. مخفف UVP به معنای "برخاست و فرود کوتاه" است. هواپیمای این اصلاح برای اولین بار در سال 1976 به آسمان رفت. در ابتدا، این وسیله نقلیه به یک مجموعه معمولی از تجهیزات هواپیمای شوروی-چکسلواکی مجهز شد. این مدل با مدل های قبلی خود با افزایش ابعاد بال و دم عمودی، بدنه کشیده، استفاده از اسپویلر و موتورهای کارآمدتر متفاوت بود.

هواپیمای مسافربری کوچک L-410 "Turbolet" توسط طراحان شرکت "Let" در سالهای 1966-1967 طراحی شد، کار بر روی این پروژه به سرپرستی لادیسلاو اسمرچک انجام شد. فرض بر این بود که این هواپیما می تواند در محدوده دمایی نسبتاً گسترده ای از +50 تا -40 درجه سانتیگراد استفاده شود. متخصصان چک با شرایط مرجع اتحاد جماهیر شوروی هدایت می شدند و از قبل مشکلات شرایط آب و هوایی عملیات هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی را که قرار بود به مشتری اصلی هواپیما تبدیل شود، در نظر گرفتند.

در مجموع، تا پایان سال 1978، 100 هواپیمای L-410M / MU در اتحاد جماهیر شوروی برای وزارت هواپیمایی کشوری خریداری شد. در اتحاد جماهیر شوروی، توربولتس جایگزین کارگران معروف ذرت آنتونوف شد که مسافران بی تکلف شوروی را در حفره های هوایی خطوط هوایی محلی جابجا می کردند. لازم به ذکر است که خلبانانی که از An-2 به L-410 "انتقال" شده بودند، تازه وارد را به دو صورت درک کردند. از یک طرف هواپیمای چک مزایای زیادی داشت. اولاً 2 موتور داشت، 2 بار در ایمنی برد. این هواپیما دارای مجموعه ای از تجهیزات فنی ناوبری و رادیویی مدرن بود، سطح بالایی از راحتی برای مسافران فراهم می شد ... اما، از سوی دیگر، برای خلبانان ناوگان هوایی غیرنظامی An-2 همیشه یک "بنزین" رایگان باقی مانده است. نان آور خانه شخصی آنها "ژیگولی" و "ولگا" در حالی که هواپیمای چک با نفت سفید در حال پرواز بود. و در عمل، An-2 ماشین بی تکلف تری بود. به طور دقیق تر، پرسنل فنی پرواز مسائل مربوط به عملیات شوروی An-2 را بسیار ساده تر درمان کردند. به طور کلی، انتقال از An-2 به L-410 چک بسیار معتبر تلقی می شد.

در حال حاضر، جمهوری چک در حال تولید نسخه ای از هواپیمای L-410 UVP-E20 است که می تواند به سیستم اویونیک آنالوگ یا دیجیتال (به انتخاب مشتری)، سیستم جلوگیری از برخورد هواپیما TCAS و خلبان خودکار مجهز شود. هواپیمای L-410 UVP-E20 گواهینامه IAC AR را دریافت کرد.

عملکرد پرواز L-410 UPV-E20:

ابعاد: طول بال - 19.48 متر، طول - 14.49 متر، ارتفاع - 5.83 متر.
مساحت بال - 34.86 متر مربع متر
حداکثر وزن برخاست هواپیما - 6600 کیلوگرم، وزن خالی - 4050 کیلوگرم.
نوع موتور - 2 HPT GE H80-200، قدرت - 2x800 اسب بخار.
حداکثر سرعت 395 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز - 1500 کیلومتر.
سقف سرویس - 8000 متر.
خدمه - 2 نفر.
بار - 19 مسافر یا 1800 کیلوگرم. محموله

منبع اطلاعات:
-http: //www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http: //www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 یک هواپیمای همه کاره دو موتوره ساخت چک برای خطوط هوایی محلی است که 19 مسافر را در خود جای می دهد. این برای عملیات در مناطق غیرآماده سنگفرش، چمن، برفی و همچنین در فرودگاه هایی با باندهای کوتاه (حدود 600-700 متر) در نظر گرفته شده است که در واقع آن را به یک هواپیمای خارج از جاده تبدیل می کند.

اولین پرواز L-410 در 16 آوریل 1969 انجام شد. مشتری اصلی این هواپیما اتحاد جماهیر شوروی بود. علاوه بر این، L-410 به بلغارستان، برزیل، مجارستان، آلمان شرقی، لیبی و لهستان نیز تحویل داده شد. علیرغم این واقعیت که کارخانه در جمهوری چک قرار دارد، خود را بخشی از صنعت هواپیماسازی روسیه می داند: پایه های این امر در طول توسعه آن و با سابقه طولانی عملیات گذاشته شد. از سال 2012، بیش از 400 هواپیمای L-410 در جهان در حال بهره برداری است.

سایت تولید صنایع هواپیما در Kunovice، جمهوری چک. صنایع هواپیماسازی که بیشتر با نام تجاری Let Kunovice شناخته می شود، در 300 کیلومتری پراگ قرار دارد. در این کارخانه 920 نفر مشغول به کار هستند.

این شرکت هواپیما را در یک چرخه کامل تولید می‌سازد - دارای خطوط مخصوص به خود برای تصفیه سطح مواد، تولید رنگ و لاک، ماشین‌آلات، کارگاه‌های مونتاژ، دفتر طراحی و فرودگاه است.

ظرفیت تولید این کارخانه 16-18 هواپیمای جدید در سال است. حدود 80 درصد هواپیماها به روسیه تحویل داده می شود. طی چهار سال گذشته، 35 هواپیما به روسیه تحویل داده شده است.

تولید قطعات در مرکز فرز CNC شرکت فرانسوی Creneau:

تمیز کردن قطعات قبل از شکل گیری:

پرس پانچ:

تولید بال اسپار در مرکز فرز CNC 5 محوره. در تولید از دورالومین تولید روسیه استفاده می شود. سهم کل قطعات روسیه در هواپیمای L-410 حدود 15٪ است - این میراث این واقعیت است که این هواپیما به دستور اتحاد جماهیر شوروی و با مشارکت طراحان شوروی توسعه یافته است.

مجموعه بال جلو:

بررسی کیفیت پرچ روی بال هواپیما:

حدود 185000 پرچ در انواع و اندازه های مختلف برای یک هواپیمای L-410 استفاده می شود:

کار پرچین در وسط بدنه:

نصب پانل های کف:

تولید بدنه عقب:

تولید قطعه ورودی هوا برای هواپیمای CASA CN-235 در چارچوب همکاری صنعتی.
این کارخانه همچنین با بوئینگ برای بوئینگ 787 همکاری می کند.

نوار نقاله مونتاژ هواپیما L-410 UVP-E20. واقع در یکی از جدیدترین ساختمان های کارخانه، که در اصل برای تولید L-610 طراحی شده است. در یک نیمه ساختمان دو خط برای تولید هواپیماهای جدید L-410 وجود دارد، در نیمه دوم یک کارگاه برای خدمات رسانی به هواپیماهایی که از خدمت خارج می شوند وجود دارد:

در همان زمان، حدود 10 هواپیما در کارگاه مونتاژ وجود دارد. بدنه، بال، مخازن انتهایی و واحد دم از رنگ‌فروشی به ابتدای خط می‌آیند. در انتهای خط هواپیماهایی قرار دارند که تحت آزمایشات پروازی قرار دارند و آماده ارسال به مشتریان هستند. این کارخانه در طول تاریخ وجود خود، بیش از 1150 هواپیما از خانواده L-410 تولید کرده است. بیش از 850 مورد از آنها به اپراتورهای اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.

فرآیند تکمیل محفظه چمدان هواپیما در کمان پس از اتمام نصب تجهیزات الکتریکی:

مونتاژ درب خروج اضطراری:

دماغه هواپیما با شماره سریال 2915. آنتن رادار هواشناسی قابل مشاهده است. باز شدن درهای جلو محفظه چمدان:

نصب اویونیک در کابین خلبان. Avionics به طور سنتی شامل دستگاه هایی از سازندگان روسی است:

نصب تجهیزات الکتریکی در کابین هواپیما:

نصب دسته سیم:

ملخ های پنج پره AV-725 (Avia Propeller) به همراه موتور GE H80-200 نیروگاه جدید هواپیمای L-410 UVP-E20 را تشکیل می دهند. از ژانویه 2013 بر روی تمام هواپیماهای جدید نصب شده است و دارای گواهینامه EASA و AR IAC روسیه است.

جوانان در تولید غیر معمول نیستند، همچنین به دلیل وجود مدرسه فنی حرفه ای خود در قلمرو کارخانه. میانگین سنی کارکنان شرکت 44 سال است:

کار بر روی موتور GE H-80 ارائه شده توسط نماینده این شرکت از شهر پراگ:

مرحله مونتاژ نهایی حدود 5 ماه طول می کشد - این گران ترین بخش تولید است، زیرا در چارچوب آن موتورها، شاسی و تمام تجهیزات اویونیکی روی هواپیما نصب شده است که هر واحد جداگانه می تواند 100-250 هزار یورو هزینه داشته باشد.

کل مدت چرخه تولید هواپیما از تولید اولین اجزای بدنه تا پایان آزمایشات پرواز کمی کمتر از یک سال طول می کشد.

کابین هواپیما L-410 UVP-E20. این هواپیما به طور کامل برای پرواز ابزار مجهز است و دارای سیستم هشدار نزدیکی زمینی پیشرفته (GPWS) و جلوگیری از برخورد هوایی (TCAS II) است. L 410 در سیستم متریک (نه اینچ) طراحی شده است که در هوانوردی غربی استثنا است:

این نوع هواپیما برای سالیان متمادی به عنوان برنامه فارغ التحصیلی برای آموزش خلبانان در مدرسه پرواز هواپیمایی ساسوف (منطقه ریازان) مورد استفاده قرار گرفته است.

آماده سازی قبل از پرواز استانیسلاو اسکلنارژ - خلبان آزمایشی ارشد کارخانه:

نمایی از رودخانه زیر بال هواپیما. موراوو و اوهرسکی اوستروگ:

هواپیمای L-410 UVP-E20 برای گویان فرانسه. هواپیماهای کشورهای عجیب و غریب اغلب رنگ آمیزی روشن و به یاد ماندنی دارند:

ترک با خم شدن. سقف سرویس - 8000 متر:

نزدیک شدن به باند فرودگاه هواپیمای L-410 می تواند هم بر روی یک نوار با سطح سخت و هم بر روی چمن، زمین و برف فرود آید. UVP در نام هواپیما به معنای مخفف روسی Shorttened Takeoff and Landing است که ریشه روسی هواپیما را نیز یادآوری می کند:

قلعه نووی سوتلوف (1480)، بوژکوویسه:

قلعه گوتیک قرون وسطایی Buchlov (قرن سیزدهم) در 10 کیلومتری شهر Kunovice قرار دارد. قلعه بوخلوف یکی از زیباترین قلعه های موراویای جنوبی - منطقه جنوب شرقی جمهوری چک است:

صومعه Velehrad (قرن سیزدهم) - یکی از معابد اصلی زیارتی در جمهوری چک. در 863 - 866. قدیسان مسیحی سیریل و متدیوس در ولحراد زندگی و موعظه می کردند:

نمونه اولیه هواپیمای L-610M در شهر Staraya Mesto که برای مشاهده در ورودی شهر نصب شده است:

هواپیمای جدید L-410 برای نیروهای هوافضای روسیه / عکس: sdelanounas.ru

معاون وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه آندری بوگینسکی نشستی منظم در یکاترینبورگ در مورد بومی سازی تولید هواپیماهای L-410 در منطقه Sverdlovsk و همچنین در مورد ایجاد مرحله دوم منطقه ویژه اقتصادی "تیتانیوم" برگزار کرد. دره» بر اساس فرودگاه اوکتوس.

در این مراسم نمایندگانی از وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، شرکت لیزینگ حمل و نقل دولتی، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، نخست وزیر و وزیر صنعت و علم منطقه Sverdlovsk، مدیر کل هواپیمایی کشوری اورال حضور داشتند. کارخانه و نماینده UMMC-Holding.

منطقه Sverdlovsk دارای پتانسیل های جدی و فرصت های عظیم است و یک شریک قوی در شخص کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال وجود دارد که چهار هواپیمای اول L-410 را در سال جاری تحت قراردادهای امضا شده تامین خواهد کرد، ما در این مورد تردیدی نداریم. و ما تمام تلاش خود را برای ایجاد شرایط برای شروع تولید انجام خواهیم داد.

امروز بالاخره باید زمان اجرای مرحله دوم پروژه دره تیتانیوم و ساخت هواپیمای L-410 را مشخص کنیم. آندری بوگینسکی، معاون وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه گفت: دومین وظیفه ای که ما داریم، الحاق پروژه L-410 به پروژه Il-114 است که تامین مالی آن توسط رئیس جمهور روسیه تصمیم گیری شد. در سخنان آغازین خود

آندری بوگینسکی / عکس: Defense.ru

خاطرنشان شد: حل مسائل زمین و ملک در فرودگاه اوکتوس و مناطق مجاور لازم برای ایجاد مرحله دوم منطقه اقتصادی ویژه اقتصادی "دره تیتانیوم" طبق برنامه زمانی مصوب پیش می رود. در سال جاری، در ساختمان های صنعتی بازسازی شده فرودگاه، کارخانه هواپیمایی اورال باید چهار هواپیمای اول L-410 را مونتاژ کند و همچنین ظرفیت هایی را برای بومی سازی تولید ایجاد کند: تا سال 2017 - در سطح جایگزینی جزئی با مجموعه های خود. تجهیزات داخل هواپیما، تا سال 2019 - جایگزینی کامل برای OBE خودمان و نهایی کردن شاسی، تا سال 2020 - موتورسازی مجدد، تولید موتور هواپیما با همکاری کارخانه های منطقه Sverdlovsk.

A. Boginsky دستور داد تا مفهوم پیوستن به پروژه بومی سازی هواپیمای L-410 و تولید هواپیمای Il-114 را ظرف دو هفته تدوین کند و توجه را به لزوم در نظر گرفتن چشم انداز بلند مدت جلب کرد. می‌دانم که ضرب‌الاجل‌ها بسیار محدود هستند. ما باید ساختار اقدامات پشتیبانی را بررسی کنیم تا این پروژه نه تنها در مرحله تولید هواپیما، بلکه در عملیات بعدی نیز موثر باشد و مهمتر از همه اینکه پروازهای L-410 در دسترس مصرف کنندگان باشد. برای حمایت از تقاضای L-410، وزارت حمل و نقل، همراه با وزارت صنعت و تجارت، کارهای زیادی را انجام دادند. ما درخواستی از نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه دریافت کرده ایم، می دانیم که سفارش بالقوه برای حدود 80 هواپیما وجود دارد.

یارانه های وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه برای ایجاد تولید هواپیمای L-410 در یکاترینبورگ در سال 2016 ممکن است تا 530 میلیون روبل باشد.

"منطقه Sverdlovsk دارای پتانسیل جدی و فرصت های عظیم است. ما یک شریک قوی در شخص کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال داریم که طبق قراردادهای امضا شده، امسال چهار فروند هواپیمای اول L-410 را تامین خواهد کرد، در این مورد تردیدی نداریم. ما به نوبه خود تمام تلاش خود را می کنیم تا شرایطی را برای راه اندازی تولید ایجاد کنیم. فکر می‌کنم در Innoprom، وظایف جدید پیوستن به پروژه L-410 و پروژه Il-114 را به تفصیل مورد بحث قرار خواهیم داد تا وظیفه تعیین شده توسط رئیس جمهور را انجام دهیم و از صنعت هواپیماسازی داخلی و حمل و نقل هوایی داخلی با هواپیماهای خود حمایت کنیم. در حالی که هواپیمای Il-114 در حال ایجاد است.» - رئیس دولت منطقه ای دنیس پاسلر گفت.

دنیس پاسلر / عکس: sverdlovsk.er.ru

معاون وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه ابراز عقیده کرد که دره تیتانیوم از نظر ایجاد مشاغل بسیار پربازده و رشد تولید ناخالص منطقه ای موفق است. VSMPO-AVISMA، ساکن اصلی سایت Verkhnaya Salda، به طور فعال در حال کار است. برنامه ریزی شده است که سایت یکاترینبورگ از اثربخشی کمتری برخوردار نباشد، از نظر اقدامات حمایتی و محصولی که در سایت های مرحله دوم دره تیتانیوم تولید می شود، اثر هم افزایی حاصل شود.

اوگنی کویواشف / عکس: gubernator96.ru

یوگنی کویواشف، فرماندار منطقه Sverdlovsk تاکید کرد که دره تیتانیوم از چندین جهت منحصر به فرد است. اولاً، این مهمترین پروژه برای کشور است، زیرا تخصص منطقه با تولید محصولات تیتانیوم، تولید تجهیزات مدرن برای متالورژی، مهندسی مکانیک، فضا و صنایع هوانوردی - صنایعی که به سرعت توسعه یافته اند، مرتبط است. تمرکز صنعتی این منطقه تولید تیتانیوم است که رقیبی در روسیه ندارد. از نظر فناوری و تخصص، Titanium Valley بر پردازش با تکنولوژی بالا و ایجاد محصولات رقابتی در سطح جهانی متمرکز است.

دومین جنبه مهم این پروژه، به گفته رئیس منطقه، تشدید توسعه اقتصادی دو مجتمع بزرگ اورال میانه است: نیژنی تاگیل، جایی که مرحله اول دره تیتانیوم در آن قرار دارد، و یکاترینبورگ، جایی که در آن واقع شده است. سرویس مطبوعاتی وزارت صنعت و تجارت گزارش داد که مرحله دوم گذاشته شده است.

شرح

طراحی آیرودینامیک

کلاسیک. این یک هواپیمای دو موتوره توربوپراپ با بال بالا با واحد دم تک باله است.

اصلاحات

• L-410UVP- هواپیمای مسافربری کوتاه مسافت، تغییری در هواپیمای L-410 که در آن فاصله برخاست و فرود کاهش می یابد. مخفف "UVP" به معنای "برخاست و فرود کوتاه" است. اولین پرتاب در سال 1976 انجام شد. این هواپیما مجهز به مجتمع مشترک اویونیک مشترک شوروی و چکسلواکی است. تفاوت این هواپیما با نسخه های قبلی بدنه کشیده، افزایش ابعاد بال و دم عمودی، استفاده از اسپویلر و موتور قدرتمندتر است.
• L-410NG- توسعه بیشتر L-410UVP-E20 با وجود مخازن بال یکپارچه متمایز می شود که ظرفیت سیستم سوخت را تقریباً دو برابر افزایش داد و بر این اساس برد پرواز را افزایش داد. موتورهای قدرتمندتر نصب شد، حجم محفظه چمدان جلو افزایش یافت، کابین خلبان مجهز به مدرن ترین وسایل اویونیک بود. قرار است تا سال 2017 تولید سریال این اصلاح آغاز شود.

محفظه مسافر / عکس: www.airwar.ru

کابین خلبان / عکس: www.airwar.ru

مشخصات فنی