نیکا ریژووا-آلنیچوا

32 ساله، ناظر پرندگان هوانوردی در فرودگاه دوموددوو

چگونه شروع شد: کلاغ نوپا، جوجه شاهین و شکارچیان

من بیش از 15 سال است که با پرندگان سر و کار دارم. با وجود اینکه من یک اقتصاددان هستم، اما هرگز از دانشکده زیست شناسی فارغ التحصیل نشدم. اولین پرنده - کلاغ منقار بزرگ خاور دور - به طور تصادفی از گوشه پدربزرگ دوروف به سراغ من آمد. توسط یکی از سازمان ها برای فیلمبرداری خریداری شد و بعد نمی دانست با آن چه کند و به گوشه باغ وحش مدرسه داد، جایی که من در آنجا درس می خواندم و بعد از کلاس به عنوان دستیار آزمایشگاه مشغول به کار بودم. کلاغ در وضعیت وحشتناکی بود - طاس، آبی، با پاهای لنگ کج، و حتی نمی دانست چگونه پرواز کند. تصمیم گرفتم بروم بیرون، هرچند نمی دانستم چگونه. من در آن زمان اینترنت نداشتم، اما توانستم افرادی را از باشگاه عاشقان پرنده آوازخوان روسیه پیدا کنم. آنها گفتند که چگونه یک کلاغ را به درستی نگهداری کنیم و از چه چیزی پوره درست کنیم - این یک فرنی مخصوص برای پرندگان حشره خوار است.

چند ماه بعد، پرنده درخشید، پر از پرها، به طور کلی، شروع به خشنود شدن کرد. اما ناگهان همان سازمان ظاهر شد و خواست که کلاغ را برگرداند - گویا مدتی آن را به من دادند. پرنده توانست مال من شود، من روحم را در آن گذاشتم و فهمیدم که پس از تیراندازی های بعدی با همان حالت وحشتناک بازگردانده می شود. آن موقع خیلی ناراحت شدم.

معلم زیست شناسی من که دید چقدر نگرانم به دوستانم روی آورد. به زودی یکی از آنها گفت که یک کلاغ یتیم نوپا را به باغ وحش آورده اند (نوچه ها را نوپایی می گویند که از لانه افتاده است. - تقریبا ویرایش) که باید در دستان خوب قرار گیرد. بنابراین من اولین پرنده شخصی ام را گرفتم - کلاغ تایل. ابتدا در آزمایشگاه مدرسه زندگی می کرد، سپس به آپارتمان من نقل مکان کرد.

پس از اتمام مدرسه، اتفاقاً در منطقه مسکو بودم و از یک پرورش دهنده پرندگان شکاری و یک شاهین با تجربه دیدن کردم. پیتر که در مورد کلاغ من آموخته بود، به من یاد داد که چگونه مهمات درست کنم، چگونه دم ها را به درستی ببندم (بندهای ویژه روی پنجه های پرنده که همان نقش قلاده را با یک افسار در سگ ها انجام می دهد. - تقریبا ویرایش). او همچنین پرسید که چرا من برای شکار خود یک شاهین نگرفتم؟ سپس من حتی نمی توانستم تصور کنم که این امکان پذیر است ، اما به معنای واقعی کلمه یک هفته بعد ، به درخواست پیتر ، جوجه شاهین به من تحویل داده شد. تمام تابستان پیتر را با این شاهین شکنجه دادم: در مورد هر موضوعی - و تعداد آنها زیاد بود - تماس گرفتم، هفته ای چهار بار از توشینو نزدیک نوگینسک به دیدن او رفتم. پیتر معلوم شد که فرد بسیار خوبی است - او نه تنها اضطراب را تحمل کرد، بلکه همیشه همه چیز را نشان داد و گفت. او مرا با شاهین‌های دیگر آشنا کرد. با دیدن اینکه من یک "دانشجوی فقیر" هستم که همیشه پول کافی برای سفر ندارم، غذای کامل پرنده ام را تهیه کردند و ما را با خود به تمام فعالیت های اطراف بیمارستان بردند.

قبلاً در ماه سپتامبر در مسابقه شاهینی شرکت کردم که در آن تیل من یک قرقاول گرفت و به عنوان تنها زاغ شکار دیپلم گرفت. سپس شاهین من هنوز برای چنین رویدادهایی آماده نبود، اما در ابتدای زمستان با موفقیت شکار کرد. در مسابقه شکار، من با بسیاری از کارشناسان پرندگان - نه تنها از مسکو، بلکه از دیگر شهرها و کشورها - ملاقات کردم. در آنجا با کارکنان بخش پرنده شناسی فرودگاه دوموددوو ملاقات کردم. حدود شش ماه بعد به توصیه آنها برای مصاحبه به فرودگاه دعوت شدم.

در مورد کار در فرودگاه: اردک اردک اردک و چنگال های کند

من یازده سال است که در دومینوددوو کارشناس ایمنی پرندگان هستم. وظیفه اصلی من ترساندن پرندگان خطرناک از فرودگاه است. و همچنین برای جلوگیری از ظهور آنها، شناسایی و از بین بردن مکان های تجمع آنها. پرندگان هوابرد به سه گروه تقسیم می شوند: کوچک (به عنوان مثال، سار، سوئیفت، برفک)، متوسط ​​(مانند کبوتر و جکداو) و بزرگ (در میان آنها - حواصیل، غاز، شاه ماهی).

یک سرویس پرنده شناسی در اوایل دهه 1980 در دوموددوو ظاهر شد، اما پرندگان شکاری تنها در سال 2002 شروع به استفاده کردند. قبل از آن، فقط از وسایل فنی استفاده می شد: وسایل آتش سوزی، تاسیسات بیوآکوستیک با ضبط صدای گریه های هشدار دهنده پرندگان، تپانچه های شروع که توپ های درخشان را در مخازن می ترسانند. این روش ها هنوز هم مورد استفاده قرار می گیرند، اما تاکنون تجهیزاتی وجود ندارد که بتواند به طور کامل جایگزین پرنده نگر و شاهین شود. پرندگان به سرعت به همه چیز عادت می کنند و دیگر نمی ترسند - فقط از شکارچیان.

بر اساس استانداردهای بین المللی، مساحت مسئولیت پرنده نگر در هنگام برخاستن از سطح زمین 150 متر و در هنگام فرود 60 متر است. اما در ارتفاع 150 متری، شاهین ها نمی توانند پرندگان را بترسانند و ترقه ها از 50 متر بالاتر نمی روند. شما نمی توانید آسمان را با تور بپوشانید. در زمین، قلمرو را در شعاع 15 کیلومتری فرودگاه بررسی می کنیم: مزارع، مزارع، مخازن، محل های دفن زباله و سایر مکان هایی که پرندگان را جذب می کنند.

پرنده‌نگاران دوازده ساعت در روز، دو شیفت هر دو شیفت و فقط در روز کار می‌کنند. اولین کاری که وقتی سر کار می آیم این است که نامه ها و مجلات اداری خود را با اطلاعاتی در مورد مکان های تجمع پرندگان، تعداد آنها و حرکت آنها در شیفت قبلی بررسی کنم. برای من مهم است که بفهمم در زمانی که نبودم چه اتفاقی افتاده است. سپس به همراه همکاران (دو یا سه پرنده نگر به اضافه یک راننده در هر شیفت) با ماشین شرکتی دور فرودگاه می چرخیم. تأسیسات بیوآکوستیک و توپ های پروپان در امتداد کل محیط قرار داده شده اند و صدای شلیک تفنگ را تقلید می کنند: بسیاری از پرندگان از آن می ترسند. ما وضعیت آنها را بررسی می کنیم و در صورت لزوم باتری ها را تعویض می کنیم، پروپان. در صورت لزوم، ما یک درخواست برای تعمیر تجهیزات ارائه می دهیم.

همچنین، با دور زدن قلمرو، به جایی که تجمع پرندگان است نگاه می کنیم. اکنون با توجه به شروع کار کشاورزی مرغان دریایی در مزارع جمع می شوند. همچنین پرندگان زیادی در فصول شکار به خصوص کبک و اردک اردک اردک سرسبز وجود دارند. اگر نتوانیم با وسایل فنی - ترقه یا تپانچه استارت پرندگان را بترسانیم - یک پرنده شکاری می گیریم. اما معمولاً در صبح این کار ضروری نیست و با شاهین طبق برنامه بیرون می رویم - مکان هایی را که اغلب کبک ها، پرندگان آبزی و پرندگان نزدیک آب جمع می شوند بررسی می کنیم.

حدود ساعت یک بعد از ظهر با یک شاهین به سمت گله احتمالی پرندگان حرکت کردم. همه شاهین های ما آموزش دیده اند و قلمرو را به خوبی می شناسند. آنها فقط می توانند پرندگان را بدرقه کنند یا آنها را بگیرند. در همان زمان، پرندگان اسیر شده اغلب زنده می مانند - شاهین های ما چنگال های کند دارند، زیرا آنها دائماً روی سطوح تقویت کننده و بتنی می روند. اما این بدان معنا نیست که شما به سادگی می توانید غارت را از آنها بگیرید. اگر شریک انسان گوشت را تقسیم نکند، شاهین دلیلی برای ماندن با او نمی بیند و پرواز می کند. از این گذشته ، هیچ چیز او را نگه نمی دارد ، به جز این آگاهی که برای طعمه صید شده ، قطعات بریده شده راحت را روی دستکش شاهین دریافت می کند.

اگر شخصی گوشت را به اشتراک نگذارد، شاهین دلیلی برای ماندن با او نمی بیند و پرواز می کند. از این گذشته ، هیچ چیز او را نگه نمی دارد ، به جز این آگاهی که برای طعمه صید شده ، قطعات گوشت بریده شده را به راحتی دریافت می کند.

من همیشه یک بلدرچین بریده را با خودم می برم - فرودگاه آنها هر ماه آنها را برای پرندگان گشت می خرد - و به جای طعمه به شاهین تقدیم می کنم. پرنده من قبلاً به آن عادت کرده است و حتی می داند که چند تکه گوشت کوچک و بزرگ همراه دارم. اگر فراموش کنم آخرین مورد را به او بدهم، او بلافاصله دچار هیستریک می شود. بنابراین شاهین ها می دانند چگونه بشمارند.

پرنده های صید شده را از فرودگاه دور می کنیم. ما کبک ها را در گله های کامل به پناهگاه های حیات وحش، نهالستان ها و مزارع شکار برای پرورش می فرستیم. اگر کبک ها با چنگال خورده باشند برای غذا می بریم.

پرنده نگرها علاوه بر ترساندن، به بررسی پرندگانی که در هواپیما افتاده اند نیز مشغول هستند. نژاد آنها مشخص می شود، یک قانون تنظیم می شود و به بازرسی دولتی ارسال می شود. در واقع، پرندگان اغلب در هواپیماها - توربین‌ها، بدنه‌ها، بال‌ها، ارابه فرود و موتورها - ختم می‌شوند. ماهانه ده ها مورد از این دست داریم. به عنوان یک قاعده، این آسیب زیادی به ماشین وارد نمی کند. و شایع ترین آسیب تیغه های موتور خم شده است. درست است، پرندگان پس از چنین جلساتی زنده نمی مانند.

اغلب این سوال مطرح می شود که آیا پرنده شکاری می تواند مورد اصابت هواپیما قرار بگیرد یا خیر. در اصل، این ممکن است برای هر پرنده ای اتفاق بیفتد. اما ما برنامه تیک آف و فرود را در نظر می گیریم و لحظه مناسب را انتخاب می کنیم (در صورت لزوم می توان باند فرودگاه را در طول مدت کار بسته کرد). و همچنین شاهین ها را در مجاورت تاکسی، فرود یا برخاستن هواپیما رها نکنید.

به هر حال، به دلایل ایمنی است که اکنون فقط شاهین ها در اینجا کار می کنند - شاهین ها نیز در ترساندن پرندگان عالی هستند، اما برای شکار باید به ارتفاع قابل توجهی صعود کنند. شاهین از دست حمله می کند، سعی می کند در ارتفاع پایین پرواز کند تا با منظره ادغام شود.

در پرندگان کارمند: ماده های سرسخت و کاپوت پاره شده

ما از مهدکودک ها گوشاوک می گیریم. اکنون پنج نفر از آنها در کادر حضور دارند که دو نفر از آنها دائماً سر کار هستند و سه نفر در رزرو هستند. و همه مونث ها خیلی اتفاقی اینطوری شد در پرندگان شکاری، ماده ها همیشه بزرگتر و سنگین تر از نر هستند و بنابراین ترسناک تر به نظر می رسند. آنها همچنین تنبل هستند، زیرا عادت دارند نر طعمه را برای آنها و جوجه ها بیاورد. در واقع، شاهین های ماده می دانند چگونه شکار کنند، اما ترجیح می دهند از نرها غذا بگیرند. در موارد شدید، در زمستان کمبود غذا، آنها حتی می توانند نر را بخورند که زیر پنجه ها ظاهر شده است - آدمخواری در میان شاهین ها در دستور کار است. و اگرچه زنان سرسخت هستند، اما آنها یک نکته مثبت قابل توجه دارند - هوش.

هر شاهین پرنده خود را دارد که به مدت یک ماه آن را آموزش می دهد. این اتفاق می افتد که آنها کار نمی کنند. به عنوان مثال، من یک شاهین ساکر با شخصیت پیچیده ای داشتم که مناسب من نبود. کار کردن برایم ناراحت کننده بود و آن را به مهد کودک پس دادم. ما پنج سال است که با شاهین سیلوا کنار هم هستیم. اگرچه او شخصیت بسیار حرامزاده و عوضی دارد - او کسی را به جز من نمی شناسد. ظاهراً او فکر می کند که من همان پرنده ای هستم که او هست، فقط بدون بال، و بنابراین باید هر کاری برای او انجام دهد. بنابراین، وقتی سیلوا طعمه ای پیدا نمی کند و از انتظار برای دعوت به شام ​​خسته می شود، با احتیاط از پشت به سمت من پرواز می کند و با پنجه هایش به سرم می زند. کاپوت کاپشن زمستانی من مدت هاست که پاره شده است.

روش های آموزش و شکار با پرندگان شکاری از زمان مصریان باستان به سختی تغییر کرده است. با قضاوت بر اساس کاوش های باستان شناسی، مهمات قبلاً دقیقاً مشابه فعلی بود. مگر اینکه شروع به استفاده از مواد دیگر کرده باشند. به علاوه، یک سیستم ردیابی رادیویی ظاهر شده است - یک فرستنده ویژه بر روی دم یا پنجه پرنده آویزان شده است و به شما امکان می دهد حرکات آن را در شعاع حدود 20 کیلومتری ردیابی کنید.

پرنده شکاری برای حفظ سلامتی نیاز به حرکت، مکانی مجهز برای زندگی و تغذیه مناسب دارد. به هیچ وجه نباید گوشت از فروشگاه به آنها داده شود. بدون مرغ، گوشت گاو یا خوک! رژیم غذایی باید تا حد امکان نزدیک به طبیعی باشد، یعنی فقط جوندگان و پرندگان برای غذا مناسب هستند - بلدرچین، جوجه یک روزه، کبوتر. ما بلدرچین ها را تغذیه می کنیم - یک عدد در روز برای هر پرنده. شکارچیان روز گواتر دارند: آن را با غذا پر می کنند و در طول روز مصرف می کنند.

من می توانم ظاهری ایجاد کنم که من و سیلوا درک کاملی از آن داریم. واقعیت این است که من به خوبی غرایز طبیعی پرندگان را می شناسم و می فهمم که آنها چه کاری، چرا و چرا این کار را انجام می دهند. با گذشت زمان، شاهین‌داران عادت به دیدن پرندگان از قبل پیدا می‌کنند - سگ‌ها، کودکان، ماشین‌ها، پرندگان دیگر و افراد ناکافی که می‌توانند دم خود را بکشند. بنابراین این مهارت زمانی که یک شاهین را به شهر عادت دهید و چشمانش را با کاپوت نبندید بسیار کمک می کند. درست است، من آنقدر به نظارت بر اوضاع اطرافم عادت دارم که تقریباً هرگز به چشمان همکارم نگاه نمی کنم. بعضی ها دلخور هستند. اما من نمی توانم کاری در مورد آن انجام دهم. اما بر خلاف مردم عادی که فقط متوجه کبوترها و کلاغ ها در خیابان ها می شوند، من می توانم حدود ده گونه مختلف پرنده را در مسیر خانه تا مترو بشمارم. یک بار در خیابانی شلوغ با جغد قدم می زدم، حواصیل خاکستری را در آسمان دیدم.

همه شاهین های ما در پرندگان زندگی می کنند، اما ما اغلب آنها را به خانه می بریم. مخصوصاً در ماه اول تمرین تا در تمرین مکث نکند. سیلوا، علیرغم آمادگی خوب، اغلب تعطیلات آخر هفته را در خانه من می گذراند، جایی که چندین پرنده دیگر زندگی می کنند: یک جغد عقاب، دو جغد خانگی و یک جغد کرکی، قورباغه های استوایی، یک آگامای ریشدار، گکوهای گکو، یک رتیل 17 ساله و یک گربه معمولی دوره ای بود که هشت جغد در آپارتمان من زندگی می کردند: من فقط همه معلول ها و جوجه های رها شده را جمع کردم. اما سپس یک مرکز توانبخشی در نزدیکی سن پترزبورگ ظاهر شد - و من شروع به فرستادن همه به آنجا کردم.

آیا می دانستید جغدها می توانند تقریباً مانند مردم بنشینند، سالاد بخورند، اما می توانند به راحتی با پنجه های خود بازوی شما را بشکنند؟ پرنده شناس هوانوردی نیکا زوبرا از مسکو در مورد این پرندگان و همسایگان آنها در یکی از آپارتمان ها صحبت می کند.

مافیای جغد و بزرگ رئیس یول

فرت ها دیگر خبری نیستند، گاهی اوقات در میان حیوانات خانگی کلاغ یا جکدا وجود دارد، اما به ندرت - جغدها (اگرچه گاهی اوقات آنها در فروشگاه ها حتی در بلاروس فروخته می شوند). نیکا زوبرایا نیکا ریژووا، پرنده شناس هوانوردی از مسکو.

او صاحب یک وبلاگ محبوب است که به راحتی می توان آن را پیدا کردیوتیوباگر ویدیوهای مربوط به حیوانات را تماشا می کنید ( کانال اول وکانال دوم، تکراری، با محتوای کمی متفاوت). به هر حال، نویسنده بسیار مخالف نقض کپی رایت است.

نیکا بیستون یک جغد یول، جغد، گکو، مارمولک و سایر حیوانات را در خانه نگهداری می کند. او به طور جدی شروع به مطالعه پرندگان کرد ، همانطور که خودش نوشت ، در سال 2000 شروع کرد ، اگرچه اصلاً تحصیلات پرنده شناسی نداشت - او آمار و اقتصاد را مطالعه کرد.

"من عادت دارم که مراقب اوضاع اطراف باشم."

اولین پرنده، کلاغ منقار بزرگ خاور دور است که در دوران مدرسه به نیکا آمد. او پس از فیلمبرداری در گوشه باغ وحش مدرسه کچل، لنگ، ناتوان از پرواز به او داده شد. دخترش با کمک باشگاه عاشقان پرنده آوازخوان روسیه بیرون آمد. سپس پرنده را بردند، اما ماجرا به همین جا ختم نشد.

سپس کلاغ خود او بود که از نوپا رشد کرد، آشنایی با شاهین، پرورش شاهین و شرکت در مسابقات. در سال 2006، قهرمان به عنوان پرنده شناس هوانوردی در فرودگاه دوموددوو مسکو شروع به کار کرد. "کار او ترساندن مرغ دریایی، کبوتر و سایر پرندگان در مجاورت فرودگاه دوموددوو، همراه با شاهین سیلوا است." وب سایت daily.afisha.ru در 7 ژوئیه 2017 می نویسد.

"من آنقدر به تماشای اوضاع اطراف عادت کرده ام که تقریباً هرگز به چشمان همکار نگاه نمی کنم." نیکا می گوید.

کسی توهین شده است، اما این مهارت نتیجه درک چگونگی و زمان رفتار پرنده است، عادت به توجه به همه چیز مهم قبل از او.

پنج ویدیو برای امتحان: حمام جغد و شاهین "USU".

در اولیوتیوب-کانال که توسط نیکا زبر میزبانی می شود 170000 مشترک دارد و این ویدیو از چند هزار تا 1.2 میلیون بازدید داشته است. ما پربازدیدترین ها را انتخاب کرده ایم:

• جغد عقاب برای گلزنی فیلم ها ضبط شده است. در طبقه پایین گربه مورلوک می نشیند و روند را کنترل می کند.

• خجالت پرنده و جزییات نحوه مدیریت او در حالی که در خانه تنهاست.

• و در اینجا - در مورد یک جغد کوچک (Otus scops) و یک تثبیت کننده: او چشم از گربه بر نمی دارد، حتی اگر حول محور خودش پیچ خورده باشد. در جعبه لامپ قرار می گیرد.

• گوشاوک آب حمام را هیپنوتیزم می کند و به آرامی حمام می کند. می گویند بار دوم او بدون معطلی دست و پا زد.

• درخت اگر آبیاری شود گل می دهد

جغدها بامزه هستند، اما نیازی نیست که آنها را شروع کنید

"با نگاهی به ویدئوهای من با جغد یولکا، بسیاری از آنها یک پرنده زیبا برای خود می خواستند." - نیکا زبر زیر یکی از تیراندازی ها می نویسد و اطمینان می دهد: نباید جغد راه انداخت.

پرورش یک پرنده متعادل دشوار است، اما ایجاد ناتوانی در این فرآیند آسان است. به عنوان مثال، انگشتان جغد تقریباً به ضخامت انگشتان معشوقه است، طول آنها حدود 6 سانتی متر است، پنجه ها 4 سانتی متر است. طول کل برای بستن کف دست کافی است. طراحی مفاصل به گونه ای است که بیرون کشیدن چیزی به زور غیرممکن است، فقط محکم تر فشار می آورند.

« صنوبر و تجربه آن از زندگی در بین مردم، در واقع یک پدیده منحصر به فرد و بدون زینت است. آنها از برخی کشورهای اروپایی به من می نویسند که تماشاگران پرنده در حال تماشای فیلم های من به عنوان راهنما هستند و رفتار پرندگان من را مطالعه می کنند. از آنجا که برای آنها غیرممکن است، در آنجا به سادگی ممنوع است. نویسنده می نویسد. تماشاگران پرنده خارجی از این ویدئو دانش کسب می کنند و نیکا زبر - به قیمت اشتباهات خود. برخی از آنها با جای زخم مشخص شده اند.

در مورد شاهین فراری: "او از آسمان روی اسلحه نپرید"

"من اغلب در زیر پست ها و نشریات خود با خواسته های افراد کاملاً ناآشنا و نالایق مواجه می شوم که "پرندگان را در طبیعت رها کنند". ، - می گوید پرنده شناس.

آیا همه پرندگان این را می خواهند؟ حداقل یکی نیست. در متن در birds.vc، نیکا داستان خود شاهین سیلوا را تعریف می کند. این پرنده وحشی به دنیا آمد اما در 4 ماهگی به تله افتاد. او در آنجا مجروح شد و مدت زیادی تحت درمان قرار گرفت. پس از 4 سال، پرنده پرواز کرد و پس از 10 روز دیگر بازگشت.

"البته، او با گریه های شادی و اشک در چشمانش از آسمان روی دستانش نپرید، - نیک می نویسد. پرنده در جایی که برای اولین بار بود پیدا شد - در همان تله برای کلاغ ها، خوردن یک کلاغ سلاخی شده. "به خودم اجازه دادم بدون هیچ مشکلی بلند شوم، چون با ماشین، مثل یک پرنده بالغ، با آرامش، بدون اینکه بخواهم شل شوم و فرار کنم، به محوطه خانه رسیده بودم."

جغدها به نجات نیاز ندارند، بلکه به خانه نیاز دارند

به شما توصیه می کنیم چند متن دیگر را بخوانید. اولی درباره معنای نگهداری جغد است، دومی درباره نحوه ارتباط ابرقدرت جغدهای کوچک و راه رفتن آنها در خارج از لانه است. ارزش برداشتن چنین جوجه هایی را ندارد - به احتمال زیاد پیاده روی آنها تحت کنترل بزرگسالان دقیق است.

"بهتر است خانه های جغدها را از سبدها، جعبه ها و سطل های قدیمی آویزان کنید، جایی که آنها لانه کنند، سپس همه چیز در اطراف حل و فصل شود و ضد عفونی شود." نیکا توصیه می کند.

علاوه بر این: کانال های حیوانات دیگر

برای کسانی که داستان های کافی از نیکی نداشتند - فوق العاده دیگر کانال :

"همه چیز شبیه حیوانات است" برنامه ای است درباره اینکه مردم شبیه چه کسانی هستند. به شما قول داده شده چیزی بگویید که بی بی سی و "در دنیای حیوانات" با ظرافت در مورد آن سکوت کردند. "اما کسی مجبور است!" - سازندگان کانال آن را ارائه خواهند کرد. این برنامه در اقیانوس اطلس، کرواسی، کنیا و نه تنها فیلمبرداری می شود و نویسندگان آن از روسیه آمده اند.

همچنین رتبه‌بندی‌هایی وجود دارد که می‌توان آن‌ها را در جستجوی کانال یوتیوب حیوانات یافت. به عنوان مثال توصیه کنید اینکانال در مورد حیوانات باورنکردنی، ایندر مورد کمک به حیوانات بی خانمان و البته

سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) هر ساله حدود 5000 مورد برخورد هواپیما و هلیکوپتر با پرندگان را در سراسر جهان ثبت می کند. برای جلوگیری از تصادفات، یک گروه از پرنده نگر در هر فرودگاه کار می کند که روزانه نظارت می کند که پرندگان با هواپیما تداخل نکنند. دهکده از فرودگاه پولکوو بازدید کرد و یاد گرفت که چگونه می‌توانید از توپ‌های دیسکو برای ترساندن پرندگان استفاده کنید، توپ لیزری چه تفاوتی با توپ گازی دارد و چرا شاهین از شاهین مؤثرتر است.

فرکانس برخورد
با گونه های مختلف پرندگان

گروه پرنده شناسی هواپیما
فرودگاه پولکوو

در سال 1983، موقعیت یک مهندس پرنده شناس برای اولین بار در کارکنان فرودگاه پولکوو ظاهر شد. اما به طور رسمی سال ایجاد سرویس ویژه پرنده شناسی 1986 است. امسال دو کارشناس پرندگان شکاری برای کمک به مهندس در فرودگاه دعوت شدند. امروزه 13 نفر در ستاد دائمی مبارزه با پرندگان حضور دارند. این رهبر گروه با نام خانوادگی سوکولوف، سه مهندس پرنده شناسی، سرکارگرهای وظیفه در نوارها و دو متخصص در پرندگان شکاری است.

قطعات هواپیما،
که پرندگان دارند

وظیفه اصلی سرویس پرندگان این است که منطقه فرودگاه را تا حد امکان جذابیت کمتری برای پرندگان داشته باشد. برای انجام این کار، کارکنان به طور منظم بوته ها را قطع می کنند، تالاب ها را تخلیه می کنند و زباله ها را حذف می کنند تا مناطق لانه سازی و تغذیه را از بین ببرند. یک مخزن باز در قلمرو Pulkovo با یک شبکه مخصوص پوشانده شده است - این تنها راه برای دفع پرندگان آبی است. با شروع فصل بهار، پرنده نگر پولکوو کار بیشتری دارد: به دلیل مهاجرت بهاری، تعداد پرندگان در شهر و اطراف آن در حال افزایش است، به این معنی که خطر احتمالی برخورد آنها با هواپیما در هنگام برخاست و فرود افزایش می یابد.

مخازن با مش محافظ پوشیده شده اند.
مخازن با مش محافظ پوشیده شده اند.
مخازن با مش محافظ پوشیده شده اند.
مخازن با مش محافظ پوشیده شده اند.

دافع به معنای

در Pulkovo، هم از آخرین ابزار فنی و هم روش های سنتی - پرندگان شکاری برای ترساندن پرندگان استفاده می شود.

سر و صدا

پست های بیوآکوستیکدر فرودگاه پولکوو 13 پست بیوآکوستیک در هر خط وجود دارد. پست یک ساختار ویژه است که قادر به انتشار سیگنال های ترسناک است: برای هر نوع پرنده صدای خاص خود ارائه می شود. این نصب مجهز به یک دوربین فیلمبرداری با زاویه دید 360 درجه است تا وضعیت در مکان های برخاستن از صفحه لپ تاپ قابل مشاهده باشد.

پست بیوآکوستیک.
پست بیوآکوستیک.

توپ های گازی نویز.این توپ ها اغلب در حالت خودکار عمل می کنند. آنها با کمک حسگرها تعداد پرنده های اطراف را مشخص می کنند و بسته به موقعیت، از یک شلیک در هر 10 دقیقه به دو یا سه تیر در دقیقه شلیک می کنند. از توپ ها نیز برای عملیات نقطه ای استفاده می شود. به عنوان مثال، زمانی که باید یک گله را از فرودگاه برانید.

توپ گاز سر و صدا.
توپ گاز سر و صدا.

سبک

توپ های لیزری قابل حمل. توپ ها بر اساس اصل نشانگر لیزری عمل می کنند و پرندگان را با پرتوهای متمرکز نور می ترسانند. درست است ، زرادخانه گروه پرنده شناسی در فرودگاه Pulkovo تجهیزات جدید را فقط در ژوئن امسال دریافت می کند.

توپ های انعکاسیدر واقع، این ها توپ های دیسکوی بزرگی هستند که نور خورشید را منعکس می کنند. آنها روی دید پرندگان تأثیر می گذارند، آنها را منحرف می کنند و آنها را می ترسانند. در مجموع حدود 20 بالن از این قبیل در محدوده فرودگاه نصب شده است.

توپ انعکاسی ترسناک پرنده.
توپ انعکاسی ترسناک پرنده.

شکارچیان

برای مبارزه با مهمانان ناخواسته در پولکوو، از شاهین های آموزش دیده مخصوص، شاهین های شاهین و شاهین های ساکر استفاده می شود. شاهین با پرواز در ارتفاع بالا می تواند پرندگان را در شعاع یک تا دو کیلومتری بترساند. هاوک ها در ارتفاع 200-300 متری در ارتفاع پایین پرواز می کنند، بنابراین معمولاً از آنها برای پراکنده کردن گله های کوچک استفاده می شود.یک مشکل بزرگ برای تماشاگران پرنده Pulkovo، زباله دانی شهر جنوبی در بزرگراه Volkhonskoe است، جایی که مرغان دریایی و کلاغ ها به دنبال غذا هستند.

هود کلاه مخصوصی است که هنگام حمل و نقل روی سر پرندگان می بندند تا احساس راحتی کنند و عصبی نشوند.

همچنین مجموعه تجهیزات ویژه شامل دستکش و بندهای شاهین می باشد که با آن پرنده در هنگام حرکت در دست بسته می شود - درهم می شود.
تجهیزات در روسیه تولید نمی شوند، بنابراین شما باید آن را در خارج از کشور، عمدتا در کشورهای عربی، سفارش دهید.
در پولکوو، شاهین‌های شاهین و شاهین ساکر برای ترساندن پرندگان مهاجر استفاده می‌شوند.
رفتار عصبی شاهین ها با این واقعیت توضیح داده می شود که در حال حاضر جوجه ها را بیرون می آورند.
یکی دیگر از ساکنان پایگاه پرنده شناسی در Pulkovo کلاغ سیاه است.

یک پرنده شناس حرفه ای یک متخصص واجد شرایط است که پرندگان را با جزئیات، ویژگی های تولید مثل و مهاجرت آنها مطالعه می کند. یک صنعتگر ماهر به ویژه در زمینه ساخت هواپیما، برای تشکیل حفاظت از موتور، قدردانی می شود.

پس یک پرنده شناس در کشورهای مختلف دنیا چقدر می گیرد؟

سود یک دانشمند متخصص در قلمرو فدراسیون روسیه

غالباً یک پرنده شناس "معمار" پرندگان نامیده می شود ، زیرا متخصصان این مشخصات فیدرها را طراحی می کنند و "پرندگان" زخمی را از مرگ نجات می دهند.

حقوق یک متخصص به شدت به کمک هزینه ها و مدرک های شخصی بستگی دارد.

یک کارمند واجد شرایط بین 400 تا 700 دلار در ماه حقوق می گیرد.

میانگین حقوق یک پرنده شناس در روسیه است 24000 روبل در ماه (تقریباً 413 دلار آمریکا).

بیشترین تعداد مشاغل رسمی در مناطق مسکو و لنینگراد باز است.

یک متخصص تخصصی در مناطق مختلف کشور چقدر می گیرد؟ بیایید با جزئیات بیشتر در نظر بگیریم:

• منطقه بریانسک - 27500 روبل؛
• منطقه Tver - 28750 روبل؛
• قلمرو کامچاتکا - 30000 روبل؛
• قلمرو ماگادان - 30،150 روبل؛
• منطقه کراسنویارسک - 30300 روبل؛
• استان لنینگراد - 30500 روبل؛
• منطقه ورونژ - 33000 روبل؛
• منطقه مسکو - 37500 روبل؛
• استقلال Nenets - 45000 روبل؛
• جمهوری کریمه - 60000 روبل.

یک جای خالی استاندارد برای یک پرنده نگر حرفه ای در مسکو با حقوق 20000 روبل (344 دلار) به شرح زیر است:

• وظایف متخصص شامل نظارت بر نگهداری، تغذیه مناسب و پرورش طیور است.
• کارمند باید دانش عمیقی در مورد مراقبت از پرندگان داشته باشد.
• سطح بالایی از فداکاری به کار خود، عشق پرشور به حیوانات.
• توسعه توانایی تجزیه و تحلیل داده های مربوطه، مطالعه مقدار زیادی از اطلاعات و مشاهده عینی؛
• برنامه کاری به شرح زیر است: 5/2 یا 6/1.

عدم اعتبار این حرفه در درجه اول به پرداخت آن مربوط می شود.

بنابراین، به عنوان مثال، پس از یافتن شغل در یک ذخیره دولتی (وضعیت موسسه تحقیقاتی)، یک حرفه ای می تواند بر درآمد ماهانه 6500 روبل در ماه حساب کند.

تحقیقات پرنده شناسی در روسیه در سطح مناسب قدردانی نمی شود.

پس متوسط ​​سود کشور از کجا می آید؟

مسئله این است که ذخایر معتبر و ذخایر بزرگ با دفاتر گشت و گذار متخصصان واقعی را به کارمندان خود جذب می کنند.

اینجاست که به مجریان پول خوبی پرداخت می شود.

بنابراین، به عنوان مثال، درآمد پیمانکار در ذخیره Prioksko-Terrasny است 47000 روبل در ماه (حدود 810 دلار).

شرایط مورد نیاز یک نامزد دارای تصویر زیر است:

• درک اصول علمی و حفاظت از محیط زیست؛
• در دسترس بودن آموزش عالی؛
• داشتن جسورانه رایانه شخصی و مکانیسم های ارتباطی مدرن؛
• سلامتی برای کار در زمینه؛
• وجود گواهینامه رانندگی برای کامیون ها و وسایل نقلیه سبک؛
• اجرای مسئولانه و منظم وظایف محوله؛
• مهارت های سازمانی در تیم

حقوق ثابت یک متخصص در خاک اوکراین و قزاقستان

حرفه پرنده شناس در کشور چندان رایج نیست.

شما می توانید در اینجا در آکادمی دامپزشکی جانورشناسی خارکف، که در آن متخصصان با مدرک لیسانس و فوق لیسانس فارغ التحصیل می شوند، آموزش مناسبی دریافت کنید.

میانگین حقوق یک پرنده نگر در کشور می رسد 6000 گریونا (222 دلار).

با این حال، روند استخدام چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد.

یک متخصص می تواند یک شغل ثابت در موارد زیر پیدا کند:

• جوامع زیست محیطی؛
• دانشگاه ها؛
• باغ وحش ها
• آکادمی های کشاورزی

کارشناسی ارشد در بخش پرنده شناسی دامپزشکی که یک ماه قبل دریافت می کنند 10000 گریونا (370 دلار).

وظایف چنین مجری شامل موارد زیر است:

بزرگترین ذخیره گاه اوکراین Askania-Nova است.

اینجاست که محققین مستعد و کارشناسان واجد شرایط برای استخدام دائم جذب می شوند.

پرنده نگر اینجا پول در می آورد از 3500 تا 8000 گریونا در ماه.

سطح نهایی سود کارشناس به نتایج مصاحبه و مسئولیت مستقیم او در منطقه بستگی دارد.

در قزاقستان، موقعیت یک مهندس در پرنده شناسی هوانوردی بسیار محبوب در نظر گرفته می شود.

پرندگان مقابل هواپیما در نگاه اول، رویارویی آنها بیهوده به نظر می رسد. یک گنجشک چه رقابتی با یک لاینر قدرتمند چند تنی پوشیده از آلومینیوم و پلاستیک و مجهز به موتورهای هزاران اسب بخاری دارد؟ قدرت یک گنجشک برای او چیست؟

اما در واقعیت، همه چیز کاملاً پیچیده است. گنجشک برای کشتی مسافرتی که در فرودگاه ایستاده خطرناک نیست. اما برای لاینری که برای برخاستن یا برخاستن سرعت می‌گیرد، گنجشک عاملی است که خلبان نمی‌تواند آن را در نظر بگیرد. برخورد پرنده با هواپیما می تواند برای هر دو فاجعه بار باشد. هنگامی که لاینر به ارتفاع 8-9 کیلومتری رسید، خلبان می تواند آرام شود - پرندگان در چنین ارتفاعاتی پرواز نمی کنند.

در هواپیمایی که با سرعت 700 کیلومتر در ساعت پرواز می کند، پرنده ای که با آن برخورد می کند، سه برابر قوی تر از پوسته یک توپ 50 میلی متری با نیروی ضربه 200000 نیوتن به آن ضربه می زند. می تواند پوست بدنه و بال ها را سوراخ کند یا وارد موتور شود. همه اینها چگونه هواپیما را تهدید می کند؟

سوراخ روی پوست بدنه یا بال‌ها در طول زمان بزرگ‌تر می‌شود، آیرودینامیک بدتر می‌شود، سکان‌ها و بال‌ها گیر می‌کند و هواپیما را نابود می‌کند. آسیب به شیشه کابین باعث کاهش فشار آن می شود - در ارتفاعات بالا این یک خطر مرگبار برای خدمه و مسافران ایجاد می کند. علاوه بر این، قطعات شیشه می تواند به خلبان آسیب برساند.

هنگامی که در ورودی هوای موتور قرار می گیرد، بدن پرنده می تواند پره های روتور را تغییر شکل داده یا حتی کنده شود، در حالی که موتور قدرت خود را از دست می دهد، از کار می افتد و ممکن است آتش سوزی در آن رخ دهد. هر یک از این موقعیت ها می تواند فاجعه آمیز باشد. در بهترین حالت، برخورد با پرنده تعمیرات پرهزینه ای را به همراه خواهد داشت.

ماهیت عواقب برخورد هواپیما با پرنده اول از همه به این بستگی دارد که کدام قسمت از هواپیما هدف حمله قرار گرفته است. به عنوان مثال، احتمال ورود پرندگان به موتور به نوع هواپیما بستگی دارد. بنابراین، برای هواپیماهای هوانوردی غیرنظامی، حدود 40٪ از پرندگانی که با آنها برخورد می کنند به موتورها، 33٪ - به بالها، 16٪ - در شیشه جلوی کابین خلبان، 7٪ - به بدنه سقوط می کنند. برای هواپیماهای نظامی، آمار متفاوت است: موتور - 55٪ از برخوردها، بدنه - 11٪، شیشه جلو - 10٪، بالها و سکان - 14٪.

احتمال برخورد پرنده با هواپیما به طور کلی و موتور به طور خاص برای یک جت جنگنده تک موتوره که در ارتفاع پایین پرواز می کند بیشتر از هواپیمای توربوپراپ چند موتوره است که ارتفاع عملیاتی آن (8-10 کیلومتر) فراتر از توانایی های پرنده است. . لاینر فقط در هنگام برخاستن یا فرود می تواند با پرنده برخورد کند. عواقب برخورد برای یک جنگنده و یک هواپیمای مسافربری نیز متفاوت خواهد بود - از کار افتادن یک موتور در هوا مساوی با مرگ است، در حالی که خرابی یکی از بسیاری از موتورها فرصتی برای رستگاری باقی می گذارد.

کدام پرندگان بیشتر با هواپیما برخورد می کنند؟ جدول داده های پرنده شناس V. Jacobi در مورد آمار کلی برخورد برای گونه های مختلف پرندگان را نشان می دهد.

جدول.

به طور کلی، نمایندگان راسته رهگذران 32.2٪ از برخوردها را تشکیل می دهند، مرغان دریایی - 15.9٪، شکارچیان روز و کبوتر - حدود 15٪.

در هوانوردی غیرنظامی کشورمان سالانه بیش از 1.5 هزار مورد برخورد با پرندگان رخ می دهد. اگرچه این درصد ناچیزی از حجم کل ترافیک است، اما به صورت مطلق خسارات مادی قابل توجهی و مهمتر از همه جان مردم وارد می شود.

مشکل برخورد هواپیما با پرندگان، توسعه اقدامات بیولوژیکی و فنی برای جلوگیری از برخورد توسط یک رشته خاص علم که اخیراً در حال ظهور است - پرنده شناسی هوانوردی بررسی می شود. این منطقه به طور رسمی در سال 1965 تأسیس شد، زمانی که سمپوزیوم ویژه ای در مورد حفاظت از هواپیما در برابر پرندگان در نیس تشکیل شد. این سمپوزیوم توسط اتاق بازرگانی فرانسه و موسسه تحقیقات زراعی برگزار شد. نمایندگان 10 کشور با ارائه بیش از 70 گزارش در کار این سمپوزیوم شرکت کردند. آنها زیست شناس، آکوستیک، مهندس، متخصص هوانوردی - بنیانگذاران و شرکای آینده بودند.

به رسمیت شناختن پرنده شناسی هوانوردی، تشکیل سمپوزیوم ویژه اتفاقی تصادفی یا زودرس نبود. در این زمان، هوانوردی قبلاً تجربه ای به دست آورده بود و این تجربه بسیار ناراحت کننده بود.

اولین برخورد هواپیما با یک پرنده در سال 1912 اتفاق افتاد، زمانی که یک ماشین و یک خلبان در کالیفرنیا بر اثر برخورد یک مرغ دریایی به فرمان فرمان کشته شدند. با ظهور موتورهای توربوپراپ و توربوجت در دهه 1950. خطر پرندگان برای هواپیما به طور چشمگیری افزایش یافته است. سرعت بالا هر ساله بر تعداد برخوردهای هواپیما و پرندگان افزوده و عواقب این گونه برخوردها را بیش از پیش شدیدتر می کند.

بنابراین، در ایالات متحده آمریکا از سال 1942 تا 1946، 473 برخورد، از سال 1956 تا 1966 - 1566، از این تعداد 837 برخورد فقط در سال 1965 رخ داده است. ، در هلند از سال 1960 تا 1966 - 413، در استرالیا در سال 1963 185 برخورد، و در سال 1964 - 208. در کشور ما در سال 1963، 40 هواپیمای غیر نظامی با پرندگان، در سال 1966 - 101 - در سال 1969 هواپیما برخورد کردند.

حجم تلفات مادی نیز افزایش یافت. در کانادا، فقط برای یک شرکت هواپیمایی، 1.19 میلیون دلار بود - این هزینه 23 موتور آسیب دیده در نتیجه برخورد پرندگان است. یک شرکت هواپیمایی دیگر طی 2.5 سال 75 موتور را جایگزین کرد و برای جایگزینی یک موتور آسیب دیده 200000 تا 300000 دلار هزینه داشت.به طور متوسط، خطوط هوایی کانادا هزینه ضرر سالانه پرندگان را 1 میلیون دلار تخمین می زنند.

در بریتانیا، کارشناسان خسارات ناشی از برخورد هواپیما با پرندگان را تا 100000 پوند تخمین می زنند. با این حال، این ارقام تنها هزینه تعمیرات را مشخص می کند، یعنی. به موقعیت هایی مربوط می شود که برای خدمه و مسافران نسبتاً خوب به پایان رسید و هواپیما موفق به فرود شد. اگر یک برخورد منجر به فاجعه شود، خسارات مادی چندین برابر افزایش می یابد و مهمتر از همه، مردم می میرند.

در اوایل دهه 1960. اوضاع به حدی بالا گرفته که مشکل برخورد هواپیما با پرندگان توجه سازمان های دولتی را به خود جلب کرده است. در کشورهای مختلف، کمیته های ویژه ای با اختیارات گسترده شروع به ایجاد کردند، از جمله نمایندگان هوانوردی، مهندسان و ناظران پرندگان. در سال 1962، چنین کمیته ای در کانادا، در سال 1964 - در جمهوری فدرال آلمان، در سال 1966 - در ایالات متحده و سایر کشورها ایجاد شد. نیاز به همکاری بین المللی، هماهنگی بین المللی وجود داشت.

در سال 1966، کمیته اروپایی تشکیل شد که تلاش های 15 کشور در اروپا و آمریکا را در توسعه اقداماتی برای محافظت از هواپیما در برابر پرندگان متحد کرد. ایکائو - سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی - فعالانه در حل این مشکل مشارکت داشت. همکاری بین المللی بسیار مثمر ثمر بوده است. اولین نشست بنیانگذار پرندگان نظاره گر هوانوردی در نیس در سال 1963 با چندین جلسه مشاوره و کنفرانس بسیار مهم دنبال شد. در سال 1969، کینگستون (کانادا) میزبان اولین کنفرانس بین المللی خطر پرندگان برای هواپیما بود که 250 شرکت کننده از 19 کشور از جمله اتحاد جماهیر شوروی را گرد هم آورد.

جلسات ویژه ایکائو (1966، 1968) به مشکلات محافظت از هواپیما در برابر پرندگان اختصاص یافت. در نشست‌های سالانه کمیته اروپایی و شش کارگروه آن، وظایف فوری پرنده‌شناسی هوانوردی، روش‌های جلوگیری از برخورد هواپیما با پرندگان و همکاری‌های بین‌المللی در این زمینه مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

در این سالها چه دستاوردهایی حاصل شده است؟ تلاش های مشترک دانشمندان و پزشکان به چه چیزی منجر شده است؟ اول از همه، تمام موقعیت های همراه با برخورد مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. هر مورد از دیدگاه های مختلف - بیولوژیکی و هوانوردی مورد مطالعه قرار گرفت.

تجزیه و تحلیل الگوهای مهمی را نشان داد. مشخص شد که تعداد برخوردها در طول فصول به طور نابرابر توزیع شده است: در آوریل - مه افزایش می یابد، در جولای و سپتامبر به اوج خود می رسد و سپس تا نوامبر و دسامبر کاهش می یابد. چگونه می توانید این ناهمواری را توضیح دهید؟

البته هواپیماها در زمستان کمتر پرواز می کنند. اما فقط این نیست. نکته قابل توجه همزمانی واضح قله ها با زمان کوچ های بهاره و پاییزه (اردیبهشت، شهریور) از یک سو با ظهور انبوه جانوران جوان و کوچ های تابستانی آنها (تیرماه) است. با توجه به اینکه تعداد پرندگان در این دوره ها بسیار بیشتر می شود و سبک زندگی بسیار متحرکی را پیش می برند، احتمال برخورد آنها با هواپیما افزایش می یابد.

به ویژه در مسیرهای پرواز افقی، که توسط گله های مهاجر عبور می کنند (حدود 3/4 برخوردها در اینجا رخ می دهد) و در مناطقی از فرودگاه ها، که پرندگان محلی، عمدتا جوان و مهاجر، نیز در آن متمرکز هستند، افزایش می یابد. طبق آمار، حدود یک چهارم تمام برخوردها در شرایط فرودگاه رخ می دهد، یعنی. هنگام برخاستن یا فرود هواپیما اتفاق می افتد.

مطالعه موقعیت های فرودگاه نیز مهم است زیرا استفاده از ابزارهای مختلف برای جلوگیری از برخورد در اینجا تأثیر بیشتری نسبت به شرایط پرواز در سطح دارد.

فرودگاه و اطراف آن به دلایل زیادی پرندگان را جذب می کند. حق تقدم، که اطراف فرودگاه را احاطه کرده و برای بازدیدکنندگان خارجی غیرقابل دسترس است، بهترین شرایط را برای استراحت، تغذیه و پرورش پرندگان فراهم می کند. در کنار این نوع "ذخیره" باند فرودگاه است که در آن مواد غذایی زیادی وجود دارد - کرم های خاکی، جوندگان، حشرات. دفن زباله ها، انبوه زباله های خانگی در مجاورت فرودگاه یکی دیگر از عواملی است که جکدوها، کلاغ ها، کبوترها و سایر پرندگان را به خود جذب می کند. نزدیکی بدنه‌های آبی (بسیاری از فرودگاه‌های بزرگ در نزدیکی سواحل دریا و رودخانه‌ها واقع شده‌اند) بازدید مداوم مرغ‌های دریایی، اردک‌ها و وادرها را تشویق می‌کند.

به همین دلایل، نوعی بیوسنوز فرودگاهی با ارتباطات و روابط خاص خود، با اکولوژی خاص خود، در فرودگاه و در مجاورت آن ایجاد می شود.

جمعیت پرندگان فرودگاه در طول مهاجرت و پس از ظاهر شدن بچه ها به شدت افزایش می یابد. در این دوره ها، پرندگان خطر خاصی را برای هواپیما ایجاد می کنند. نه تنها به دلیل تعداد زیاد پرندگان، بلکه به این دلیل که اکثر آنها افراد کم تجربه ای هستند که با شرایط فرودگاه آشنا نیستند و از هواپیما نمی ترسند. پیش بینی رفتار چنین پرندگانی در رابطه با هواپیما دشوار است.

مهندسان با تجزیه و تحلیل پیامدهای برخورد هواپیما با پرندگان به این نتیجه رسیدند که با ایجاد برخی تغییرات در طراحی هواپیما می توان از شدت عواقب آن به میزان قابل توجهی کاسته شد.

برای لعاب کابین، استفاده از شیشه های آلی خمیده، بلوک های چند لایه مسطح بر اساس شیشه سیلیکات، صفحات پلی کربنات ضخیم (تا 20 میلی متر) پیشنهاد می شود. کانال های ورودی موتورها باید با توری محافظت شود، تیغه های کمپرسور از آلیاژهای مخصوص ساخته شده باشد و در صورت ورود پرندگان، قدرت موتور به سرعت بازیابی شود. لبه های جلویی بال و خروجی باید با عناصر نگهدارنده تقویت شوند.

روش های فن آوری برای محافظت از هواپیما در برابر پرندگان به طور گسترده ای در هوانوردی مدرن استفاده می شود. در جایگاه‌های ویژه، هواپیماها برای «مقاومت پرنده» با شلیک به آنها از توپ‌های هوایی با لاشه پرندگان با وزن 680 گرم در طول آزمایش‌های موتور و 1-1.8 کیلوگرم در طول آزمایش‌های لعاب آزمایش می‌شوند. ورودی مربوطه در گذرنامه فنی هواپیما انجام می شود. طبق استانداردهای بین المللی، فروش هواپیماهایی که چنین آزمایشاتی را گذرانده اند، مجاز نیست.

راه های فن آوری محافظت از هواپیما در برابر پرندگان، با وجود جذابیت آنها، هنوز محدود است. تقویت سازه های هواپیما بدون سنگین تر کردن ماشین، محافظت از موتور با توری بدون محروم کردن آن از قدرت غیرممکن است، به خصوص که این اقدامات، مانند سایر اقدامات، تضمین کاملی از ایمنی را ارائه نمی دهد.

جستجو برای یافتن راه های جدید برای جلوگیری از عواقب شدید در برخورد هواپیما با پرندگان ادامه دارد. احتمال وقوع چنین برخوردهایی از یک سو و شدت عواقب آن از سوی دیگر دائما در حال کاهش است. تا آنجا که به زندگی مردم و فناوری گران قیمت مربوط می شود، موفقیت های کوچک نیز اهمیت عملی دارند.