Samrlet SR-10 / عکس: Vitaly Kuzmin

ویدئویی از اولین پروازهای هواپیمای CP-10 توسعه یافته توسط دفتر طراحی مسکو "تکنولوژی های هوانوردی مدرن" در فضای مجازی منتشر شده است. نام این هواپیما مخفف «هواپیما جت با بال‌کشی منفی 10 درجه» است.

رفت و برگشت معکوس هواپیما را فشرده می کند، پایداری در سرعت پایین و ویژگی های برخاستن و فرود را بهبود می بخشد و CP-10 را برای آموزش خلبانی مناسب می کند. آموزش رزمی Yak-130 که وارد نیروی هوایی می شود، در واقع یک هواپیمای آموزشی پیشرفته است؛ طبق گفته دفتر طراحی، ماشین های جت ساده و ارزان در روسیه نیازی به کسب مهارت های اولیه ندارند. کادت ها بر روی L-39 های قدیمی و بسیار سنگین تر آموزش می بینند.

حرکت معکوس بال همچنین مانورپذیری دستگاه را بهبود می بخشد، بنابراین CP-10 می تواند نه تنها به عنوان یک هواپیمای آموزشی، بلکه به عنوان یک هواپیمای ورزشی نیز مورد استفاده قرار گیرد.

آزمایش های پروازی نمونه اولیه در فرودگاه Oreshkovo در منطقه Kaluga انجام می شود. و با قضاوت بر اساس ویدیو، آنها به خوبی پیش می روند - در پرواز سوم، هواپیما چندین ایروباتیک انجام داد. به هر حال، رفت و برگشت معکوس بال همچنین قدرت مانور دستگاه را بهبود می بخشد، بنابراین SR-10 را می توان نه تنها به عنوان یک هواپیمای آموزشی، بلکه به عنوان یک هواپیمای ورزشی نیز استفاده کرد.

یکی از بازدیدکنندگان وبلاگ تسلیحاتی با نام مستعار تریسراکوپ می گوید: "اگر برای غیرنظامیان نیز تولید شود، یک "بمب" خواهد بود. یک هواپیمای جت به قیمت یک سسنا استفاده شده."

دیمیتری فت-تلنیاشکه با او موافق است: "با این حال، قابل توجه است. به دلیل قیمت پایین، پروژه ممکن است "تولید" شود.

"من از تعداد ساعت های زنگ دار شگفت زده شدم. اگرچه ممکن است برای تمرین اولیه بهتر باشد. نسبت رانش به وزن به نظر خوب است. به طور کلی، یک پرنده عالی!" - خلاصه narkom_cccp.

آنتون والاگین در پروژه ویژه "RG" "Russian Weapons" در این باره می نویسد.

مرجع فنی

ممکن است در آینده نزدیک عملیات یک هواپیمای آموزشی جدید آغاز شود. ساخت این ماشین توسط یکی از شرکت های خصوصی داخلی انجام می شود که قصد دارد در راستای منافع وزارت دفاع، ساخت آن را آغاز کند. به دلیل تعدادی از دلایل عینی، چشم انداز دقیق پروژه جدید هنوز مشخص نیست. پروژه جدید نتوانست در رقابت بخش نظامی برنده شود، اما سازمان توسعه به کار خود ادامه داد و امیدوار به اتمام موفقیت آمیز آنها بود.

پروژه یک هواپیمای آموزشی امیدوار کننده (UTS) نام СР-10 را دریافت کرد. این دستگاه توسط دفتر طراحی خصوصی مسکو "تکنولوژی های هوانوردی مدرن" (KB "SAT") در حال توسعه است. این پروژه به ابتکار شرکت توسعه دهنده راه اندازی شد و بعداً فرصتی برای جلب توجه بخش نظامی و جلب حمایت آن یافت. با این حال، متأسفانه برای توسعه دهندگان، ارتش پروژه دیگری را انتخاب کرد که در آن مسابقه شرکت کرد.

کار بر روی پروژه SR-10 به ابتکار خود در سال 2007 آغاز شد. در طول چند سال اول، کارکنان KB "SAT" به مطالعه مسائل اساسی مختلف مشغول بودند و تا سال 2009 ظاهر کلی یک وسیله نقلیه آموزشی امیدوار کننده را تشکیل دادند که امکان ارائه طرح آن را در نمایشگاه MAKS فراهم کرد. در ژوکوفسکی علاوه بر این، کار طراحی ادامه یافت. در همان زمان، دفتر طراحی تلاش کرد تا توسعه خود را به وزارت دفاع ارائه دهد.

مدل سه بعدی CP-10 / تصویر: topwar.ru

گزارش شده است که به عنوان بخشی از یک پروژه امیدوارکننده، دفتر طراحی تعدادی از مطالعات لازم را در زمینه های مختلف انجام داد و چندین کار حیاتی را با موفقیت حل کرد. مسائل مربوط به آیرودینامیک هواپیما، استحکام واحدها و مواد مورد استفاده در ساخت با موفقیت حل شد. علاوه بر این، چندین ایده غیر استاندارد ارائه شد که قبلاً به طور گسترده در هوانوردی استفاده نشده بود.

در آغاز سال 2014، وزارت دفاع روسیه یک مسابقه آزاد برای طراحی بهترین هواپیمای در نظر گرفته شده برای آموزش اولیه پرسنل پرواز برگزار کرد. دو پروژه برای این مسابقه ارسال شد: СР-10 از KB SAT و Yak-152 از Yakovlev. متخصصان بخش نظامی دو پروژه پیشنهادی را تجزیه و تحلیل کردند و موفق ترین آنها را انتخاب کردند. پروژه Yak-152 بهترین نسخه این هواپیما برای آموزش خلبانان در نظر گرفته شد. در آینده، این پروژه مورد حمایت ارتش قرار گرفت. بر اساس برنامه های اعلام شده قبلی، توسعه پروژه Yak-152 و آزمایش های لازم نمونه های اولیه باید ظرف چند سال به پایان برسد. در سال 2017 قرار است تولید انبوه ماشین آلات جدید راه اندازی شود.

پروژه SR-10 پس از شکست در رقابت وزارت دفاع متوقف نشد. دفتر طراحی "SAT" برای اجرای بیشتر خود شرکای پیدا کرد و همچنین اقدامات خاصی را با هدف ارتقاء توسعه آن انجام داد. کارخانه Aviaagregat (Makhachkala) شریک دفتر طراحی شد. از جمله، چنین مشارکتی به توسعه دهندگان پروژه اجازه داد تا از حمایت رهبری جمهوری داغستان استفاده کنند. در پایان پاییز 2014، اولین گزارش ها در مورد نتایج همکاری ظاهر شد.

مدل در نمایشگاه MAKS-2009 / عکس: topwar.ru

معلوم شد که در بهار و تابستان چهاردهم، شرکت Aviaagregat و رهبری داغستان اقداماتی را با هدف ارتقای پروژه CP-10 انجام دادند. خصوصاً پیشنهاد شد که شرایط مسابقه نهایی شود که نتیجه مذاکرات، رایزنی ها و بررسی مستندات، مجوز وزارت دفاع در خصوص ساخت هواپیمای آزمایشی بود. گزارش شده است که در سال 2015 باید چهار هواپیمای نمونه اولیه از مدل جدید ساخته می شد.

در ارتباط با ظهور چنین پیام هایی در بین متخصصان و عموم علاقه مندان، این سوال مطرح شد که دلایل تغییر نظر وزارت دفاع در مورد پروژه جدید چیست؟ بنابراین، این فرض وجود داشت که در نتیجه مذاکرات، تصمیم گرفته شد سیستم برنامه ریزی شده برای آموزش خدمه پرواز تغییر کند. در این مورد، هواپیماهای Yak-152 و Yak-130 که قرار است به ترتیب آموزش های اولیه و رزمی را روی آنها انجام دهند، می توانند توسط SR-10 ملحق شوند. این هواپیما می تواند به یک رابط انتقالی بین Yak-152 و Yak-130 تبدیل شود. اینکه تا چه حد این فرض با واقعیت مطابقت دارد ناشناخته است.

سازمان های شرکت کننده در این پروژه با دریافت مجوز لازم از وزارت دفاع، شروع به آماده سازی ساخت نمونه اولیه هواپیما کردند. کارخانه ماخاچکالا "Aviaagregat" محل ساخت و ساز شد. همچنین قرار است تولید انبوه تجهیزات در آنجا مستقر شود. علیرغم اطلاعات قبلی، تا پایان سال 2015، تنها یک نمونه اولیه هواپیما از نوع جدید برای آزمایش عرضه شد. رول اوت این دستگاه در اواخر مرداد ماه سال گذشته انجام شد. در طول زمان گذشته، او بخشی از چک ها را پشت سر گذاشت و همچنین موفق شد به هوا برود.

قبل از اولین پرواز / عکس: topwar.ru

در آخرین روزهای دسامبر 2015، گزارش هایی از پیشرفت آزمایش ها ظاهر شد. طبق اطلاعات رسمی، در 25 دسامبر، اولین نمونه اولیه UTS SR-10 برای اولین بار به هوا رفت. برای آزمایش، این هواپیما به فرودگاه Oreshkovo (Vorotynsk، منطقه Kaluga) تحویل داده شد که قبلاً متعلق به DOSAAF بود و اکنون تحت کنترل باشگاه پروازی Albatros Aero است. پس از یک سری بررسی های زمینی، هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد. SR-10 در اولین پرواز خود توسط خلبانان Yu.M. کابانوف و م. میرونوف.

طبق گفته دفتر طراحی فن آوری های هوانوردی مدرن، وظیفه اولین پرواز آزمایش برخی از ویژگی های هواپیما، به ویژه تعدادی از ویژگی های پرواز، پایداری و کنترل پذیری، عملکرد سیستم ها و غیره بود. با توجه به نتایج این پرواز، خلبان آزمایشی خاطرنشان کرد که این هواپیما ثابت کرده است که پرواز پویا و دلپذیر است. مشخصات در طول پرواز با مقادیر محاسبه شده آنها مطابقت داشت.

مدتی است که سازمان های شرکت کننده در این پروژه باید آزمایش های کاملی از هواپیمای جدید انجام دهند که نتایج آن سرنوشت آینده آن را مشخص می کند. گزارش های رسمی در مورد پیشرفت پروژه تا کنون خوش بینانه به نظر می رسد و به ما اجازه می دهد تا به اتمام موفقیت آمیز کار امیدوار باشیم. با این حال، چشم انداز واقعی پروژه SR-10 هنوز مبهم و نامشخص به نظر می رسد. به دلایل مختلف، یک هواپیمای آموزشی جدید با احتمال مساوی می تواند به نیروها برسد یا مرحله آزمایش را ترک نکند.

دم هواپیما / عکس: topwar.ru

بر اساس اطلاعات رسمی KB SAT، هدف از این پروژه ایجاد یک هواپیمای آموزشی جدید جت برای آموزش پرسنل و استفاده در مسابقات آکروباتیک است. وظیفه فنی حاکی از عملکرد ایروباتیک با اضافه بار از +8 تا -6 است. همچنین این هواپیما باید دارای آیرودینامیک و مانورپذیری فوق العاده باشد که به آن امکان می دهد عملکردی در سطح جنگنده های نسل 4 و 4+ نشان دهد.

از نقطه نظر طراحی، هواپیمای CP-10 یک بال متوسط ​​جت تک موتوره با طرح آیرودینامیکی یکپارچه است. الزامات کاهش ابعاد و شاخص های وزن و همچنین نیاز به تعدادی کار خاص منجر به شکل گیری ظاهری مشخص از هواپیما شد. به همین دلیل، به ویژه، SR-10 از نظر ظاهری شبیه سایر مربیان مدرن ساخت روسیه است: Yak-130 یا MiG-AT. در عین حال، هواپیمای جدید دارای تعدادی تفاوت مشخصه است که به همین دلیل باید ویژگی های متفاوتی داشته باشد.

SR-10 یک بدنه نسبتا فشرده با سطح مقطع متفاوت، همراه با بلوک های هوابرد حاوی ورودی هوا، محفظه ارابه فرود و غیره دریافت کرد. یک کابین نسبتاً بزرگ دوتایی در بدنه جلو در نظر گرفته شده است. خلبان ها در دو محل کار قرار دارند که پشت سر هم قرار گرفته اند. توسعه دهنده استفاده از صندلی های پرتاب کلاس 0-0 را اعلام کرد که امداد خدمه را در تمام حالت های پرواز و همچنین در پارکینگ از جمله در سرعت صفر و ارتفاع صفر فراهم می کند. هر دو خلبان زیر یک لامپ مشترک بزرگ قرار دارند.

برخاستن / عکس: topwar.ru

در سطح کابین خلبان در طرفین بدنه، هجوم ریشه های توسعه یافته بال آغاز می شود. این عناصر از سطح بلبرینگ به بخش مرکزی می روند و وظیفه اصلی آنها بهینه سازی جریان در اطراف بال و سایر عناصر هواپیما است. در زیر هجوم ها، با یک جابجایی قابل توجه از قسمت جلویی آنها، دو ورودی هوا مستطیل شکل وجود دارد. ظاهراً کانال های منحنی در پشت آنها ارائه شده است که هوا را از دو دستگاه ورودی به کمپرسور یک موتور منحرف می کند. قسمت دم بدنه دارای شکل مشخصی است که توسط یک بلوک مرکزی از یک شکل کارآمد از مقطع دایره ای متغیر و گره های مخروطی جانبی تشکیل شده است. در طرفین دومی یک دم افقی متحرک وجود دارد. یک کیل با سکان روی بدنه هواپیما تعبیه شده است.

مهمترین ویژگی پروژه UTS SR-10 طراحی کاربردی بال است. بر خلاف سایر هواپیماهای آموزشی و جنگی که توسط نیروی هوایی روسیه اداره و اداره می شوند، SR-10 دارای بال معکوس می باشد. لبه جلویی دارای یک حرکت معکوس متوسط ​​حدود 10 درجه است. لبه انتهایی با ایلرون ها و فلپ ها با افزایش مقدار این پارامتر مشخص می شود. استدلال می شود که استفاده از بال جاروب معکوس می تواند به طور قابل توجهی عملکرد پرواز و مانورپذیری یک هواپیمای آموزشی را بهبود بخشد و همچنین خطرات هنگام انجام ورزش های هوازی را کاهش دهد. از جمله، احتمال گیر افتادن غیر ارادی خودرو در دم کاهش می یابد.

همانطور که از داده های موجود بر می آید، در ساخت هواپیمای SR-10 از مواد مختلفی استفاده شده است. بنابراین پوست بدنه هواپیما از قطعات فلزی و کامپوزیت تشکیل شده است. با این حال، ترکیب دقیق ساختار و انواع مواد مورد استفاده گزارش نشده است. عکس های موجود از اولین نمونه پرواز نشان می دهد که حداقل سطوح کنترل و برخی از عناصر پوست بدنه از کامپوزیت ساخته شده است.() عکس: پروژه هواپیمای آموزشی CP-10

نیروگاه هواپیمای SR-10 شامل یک موتور توربوجت است که در بدنه عقب نصب شده است. داده های منتشر شده قبلی، که بر اساس آن هواپیما می تواند موتورهای نوع AL-55 یا AI-25TL را دریافت کند. در هر دو مورد، دستگاه باید دارای ویژگی های پروازی بالایی باشد و راه حل کاملی برای وظایف ارائه دهد.

طبق برخی منابع، اولین نمونه از هواپیمای SR-10 یک موتور توربوجت بای پس AI-25TL با رانش تا 1720 کیلوگرم بر فوت دریافت کرد. بر اساس برخی گزارش ها، دستگاه آزمایشی مجهز به موتور جدید نبود: این واحد برای مدتی به عنوان بخشی از نیروگاه برخی از هواپیماهای دیگر کار می کرد. جزئیات این امر ناشناخته است، با این حال، با قضاوت بر اساس گزارش های اولین پرواز، موتور موجود کار بسیار خوبی را با وظایف انجام داد و اجازه داد آزمایش های پروازی هواپیمای جدید آغاز شود.

ترکیب تجهیزات الکترونیکی داخل هواپیما هنوز گزارش نشده است. در عین حال، استدلال می شود که در میان سایر تجهیزات اویونیک، هواپیما باید سیستم خاصی را دریافت کند که وظیفه تشخیص سایر تجهیزات را بر عهده خواهد داشت. چنین سیستمی باید قابلیت اطمینان تجهیزات داخل هواپیما را افزایش دهد و در نتیجه عملکرد تجهیزات را ساده کند.

به گفته سازنده، کابین خلبان باید راحت ترین شرایط کاری را فراهم کند. علاوه بر این، ترکیب تجهیزات آن باید آموزش کامل خلبانان را فراهم کند. قبلاً عکس هایی از محل کار خلبانان منتشر شده بود که به شما امکان می دهد ایده ای از ترکیب تجهیزات داشته باشید. کنترل های اصلی SR-10 کنترل های هواپیما و موتور "سنتی" است. کنترل های اضافی روی داشبورد و پانل های جانبی قرار دارند. تمام دستگاه های لازم برای خلبانی روی برد جلویی نصب می شوند و عمدتاً توسط نشانگرهای شماره گیری معمولی نشان داده می شوند. علاوه بر این، برد مجهز به یک مانیتور با قاب دکمه ای است.

یک هواپیمای امیدوار کننده، به دلیل وزن کم، مجهز به ارابه فرود سه چرخه سنتی با پشتیبانی از جلو است. تمام قفسه ها هر کدام یک چرخ دارند در حالی که چرخ های قفسه های اصلی نسبت به دماغه قطر بیشتری دارند. سیستم استهلاک وجود دارد. در هنگام پرواز، قفسه ها به داخل بدنه جمع می شوند: دماغه به سمت جلو به یک محفظه در فیرینگ بدنه تبدیل می شود، و قفسه های اصلی به سمت محور دستگاه می چرخند و در قسمت های جانبی بدنه، در زیر بخش مرکزی قرار می گیرند.

برخی از مشخصات طراحی این هواپیما منتشر شده است. حداکثر وزن برخاست در سطح 3.1 تن تعیین می شود.موتوری با نیروی رانش در حدود 1750 کیلوگرم بر ساعت به خودرو اجازه می دهد تا به سرعت 800 کیلومتر در ساعت برسد و تا ارتفاع 11 کیلومتری صعود کند. برد عملی در سطح 1200 کیلومتر در ساعت اعلام شده است. به لطف طراحی خاص بال، سرعت فرود به 180 کیلومتر در ساعت کاهش یافت که باید ایمنی بیشتری را در عملیات و آموزش تضمین کند.

فضای داخلی کابین جلو / عکس: topwar.ru

ظاهراً در مرحله توسعه پروژه SR-10 شامل فرصت های خاصی برای به روز رسانی و نوسازی است. بنابراین، فرض بر این است که در آینده اصلاحات مختلفی از هواپیمای آموزشی پایه که مطابق با خواسته های مشتریان اصلاح شده است، توسعه و ساخته خواهد شد. در عین حال، برنامه ریزی شده است که هم هواپیماهای نسبتاً ساده در پیکربندی اولیه ساخته شود که دارای طیف نسبتاً کمی از وظایف قابل حل است و هم ماشین های پیچیده چند منظوره با تجهیزات ویژه.

در "پیکربندی حداکثر"، SR-10 اصلاح شده قادر خواهد بود به یک هواپیمای آموزشی یا رزمی تمام عیار تبدیل شود که قادر به حل وظایف مربوط به آموزش پرسنل پرواز نیست، بلکه همچنین به اهداف مختلف زمینی یا هوایی حمله می کند. در این حالت، مشتری بالقوه نه تنها این فرصت را خواهد داشت که هواپیمای تمام شده ارائه شده توسط سازنده را خریداری کند، بلکه یکی از چندین اصلاح را انتخاب کند که به بهترین وجه نیازهای او را برآورده می کند.

همچنین در برنامه های KB "سیستم های هوانوردی مدرن" توسعه قابلیت های هواپیما برای پایگاه وجود دارد. در حال حاضر، SR-10 فقط می تواند از فرودگاه های زمینی بلند شود. در آینده، ایجاد یک اصلاح جدید که برای عملیات بر روی ناوهای هواپیمابر سازگار شده است مستثنی نیست. در این صورت هوانوردی مبتنی بر ناو قادر به دریافت یک هواپیمای آموزشی یا رزمی مناسب برای آموزش خلبانی و جنگ خواهد بود.

SR-10 در حال پرواز طراحی غیر معمول بال به وضوح قابل مشاهده است / عکس: topwar.ru

طبق برنامه‌های فعلی شرکت‌های شرکت‌کننده در این پروژه، هواپیمای SR-10 و تغییرات آن برای اهداف مختلف باید جایگاه خود را در بازار تجهیزات آموزشی و رزمی هوانوردی به دست آورد و آن را برای 15 تا 20 سال حفظ کند. نیروی هوایی روسیه و سایر کشورها به عنوان مشتریان بالقوه هواپیمای جدید در نظر گرفته می شوند. در عین حال، امکان خرید هواپیما توسط مشتریان دولتی و خصوصی در نظر گرفته شده است.

در حال حاضر بررسی ها و آزمایش های مختلف اولین هواپیمای آزمایشی از نوع SR-10 در حال انجام است. این دستگاه برای اولین بار در اواخر سال گذشته به هوا رفت و برای مدتی باید مجموعه ای از آزمایشات لازم را انجام دهد که نتایج آن سرنوشت آینده آن را تعیین می کند. شرکت های درگیر در این پروژه با خوش بینی به آینده نگاه می کنند و روی قراردادهایی با مشتریان روسی و خارجی حساب می کنند. با این حال، پروژه SR-10 هنوز موضوع بحث های فعال است و چشم انداز واقعی آن هنوز مشخص نشده است.

مانند بسیاری از پروژه های دیگر، UTS SR-10 دارای مزایا و معایبی است. اولی شامل تعدادی از ویژگی های پروژه فنی و ماهیت دیگر است. بنابراین، SR-10 تنها دومین هواپیمای داخلی با بال جاروب معکوس است که به آزمایش رسیده است که خود می تواند یک دستاورد محسوب شود. علاوه بر این، این پروژه به ابتکار خود توسط یک شرکت خصوصی نسبتاً جوان توسعه یافته است که هنوز برای صنعت هوانوردی داخلی نادر است. در نهایت، می توان فرض کرد که پروژه SR-10 در واقع می تواند پایه ای برای تجهیزات با تغییرات مختلف باشد که می تواند جایگاه خود را در فرودگاه های داخلی و خارجی پیدا کند.

پروژه هواپیمای آموزشی СР-10 / عکس: topwar.ru

با این حال، کاستی ها یا مشکلات آشکاری نیز وجود دارد. بنابراین، هواپیمای SR-10 به دلیل باخت در مسابقات 2014 نتوانست بودجه دولتی دریافت کند. به همین دلیل، KB "SAT" و کارخانه "Aviaagregat" باید اجرای یک پروژه نسبتاً پرهزینه را با هزینه شخصی خود ادامه دهند. این بر سرعت کار تأثیر منفی می گذارد و همچنین می تواند منجر به یخ زدن یا توقف کامل آنها شود. بنابراین، بدون حمایت کامل وزارت نظامی، این پروژه ممکن است چشم اندازهای مبهم داشته باشد.

موضوع جداگانه اختلافات و بحث ها، ظاهر فنی هواپیمای پیشنهادی است. ظاهری به طور کلی آشنا دارد که شبیه برخی جنگنده های نسل چهارم یا هواپیماهای آموزشی موجود است. با این وجود، پیشنهاد می شود SR-10 را به یک بال معکوس مجهز کنیم که مدتهاست توجه طراحان را به خود جلب کرده است، اما هنوز نتوانسته است به استفاده عملی کامل برسد. برخی از الزامات خاص برای طراحی چنین بال و همچنین لیست مبهم از مزایا و معایب مانع این امر می شود. در نتیجه، چنین بال تاکنون فقط در پروژه های آزمایشی استفاده شده است.

در حال حاضر نمونه اولیه هواپیمای SR-10 در حال آزمایش است که با توجه به نتایج آن می تواند به صورت سری برود و سپس ناوگان تجهیزات آموزشی نیروی هوایی روسیه را دوباره پر کند. با توجه به تعدادی از عوامل مختلف، هنوز نمی توان چنین تکمیل پروژه را تضمین کرد. علاوه بر این، خود نیاز به چنین ماشین "پیوند انتقالی" ممکن است موضوع بحث باشد. بنابراین، هواپیمای جدید نه تنها باید آزمایشات را پشت سر بگذارد، بلکه بر تعدادی از مشکلات که مستقیماً به فناوری مربوط نیست غلبه خواهد کرد.

آینده بیشتر مربی SR-10 که توسط دفتر طراحی سیستم های هوانوردی مدرن توسعه یافته است، هنوز مشخص نشده است و هنوز موضوع بحث است. در عین حال، این پروژه با منشاء و سایر ویژگی های توسعه توجه را به خود جلب می کند. بنابراین، صرف نظر از موفقیت هایی که در طول آزمایش ها یا در حین ارتقای پروژه به دست می آید، هواپیمای SR-10 می تواند جای خود را در تاریخ هوانوردی داخلی باز کند. اما اینکه آیا او می تواند در نیروی هوایی کاربرد پیدا کند یا به مشتریان دیگر علاقه مند شود - زمان نشان خواهد داد.

در پایگاه هوایی نیروهای هوافضای روسیه در کوبینکا، آزمایشات بر روی هواپیمای سبک دو سرنشینه هوازی و آموزشی SR-10 آغاز شد که در آینده ممکن است به ماشینی برای آموزش اولیه خلبانان نیروی هوافضای روسیه تبدیل شود، که یک رابط میانی بین یک هواپیمای پیستونی سبک و یک جت جنگنده. در مورد این هواپیما در مطالب شرکت تلویزیون و رادیو Zvezda بخوانید. بین Yak-152 و Yak-130در اتحاد جماهیر شوروی، یک سیستم به خوبی تثبیت شده برای انتخاب اولیه و آموزش خلبانان وجود داشت. جوانان از طریق DOSAAF جذب شدند، جایی که هر کسی می توانست با گلایدر و سپس یک هواپیمای سبک پرواز کند. پس از آن، کسانی که می خواستند حرفه خلبانی را دنبال کنند، آموزش خود را در جت سبک L-29 "Dolphin" تولید چکسلواکی ادامه دادند که گامی میانی بین هواپیمای پیستونی و جنگنده جت بود. نیاز به چنین ماشینی با این واقعیت دیکته شد که انتقال فوری از یک هواپیمای پیستونی سبک به یک جت جنگی دشوار بود.

امروزه با وجود اینکه در روسیه مراکز آموزشی زیادی با شبیه سازهایی وجود دارد که پرواز با هواپیمای واقعی را شبیه سازی می کنند و هواپیمای آموزشی رزمی Yak-130 به تولید انبوه رسیده است.این دستگاه گسترده شده است. کاربرد آن هم در نیروهای هوافضای روسیه و هم در خارج از کشور، به طور فعال در نمایشگاه های بین المللی تبلیغ می شود. این به این دلیل است که نه تنها می تواند خلبانان را آموزش دهد، بلکه در صورت لزوم از آن به عنوان یک وسیله نقلیه جنگی نیز استفاده می کند. اما در اصل این یک هواپیمای جنگی واقعی با حداکثر سرعت 960 کیلومتر در ساعت و وزن برخاست 7700 کیلوگرم است و برای آموزش اولیه و غربالگری کاملاً مناسب نیست. «دلفین‌ها»، اگرچه همچنان در برخی از باشگاه‌های پروازی مورد استفاده قرار می‌گیرند، در سال 1992 رسماً از خدمت نیروهای هوافضای روسیه خارج شدند.

Yak-152 باید به هواپیمای آموزشی جدید تبدیل شود، اما این دستگاه هنوز هم بیشتر برای انتخاب اولیه خلبانان در نظر گرفته شده است، نه برای آموزش خلبانان جنگنده. این به جوانان این فرصت را می دهد تا درک کنند که آیا داده های فیزیکی یا روانی آنها به آنها اجازه می دهد با هواپیما پرواز کنند و مهارت های اولیه را به دست آورند. با درک رایگان بودن طاقچه L-29 ، در دفتر طراحی مسکو "تکنولوژی های هوانوردی مدرن" در سال 2007 طراحی اولیه هواپیمای CP-10 آغاز شد و ایجاد یک مدل پرواز تا سال 2015 تکمیل شد. ساخت داغستانمنحصر به فرد بودن این پروژه در این واقعیت نهفته است که ماشین کاملاً با هزینه سرمایه خصوصی ساخته شده است، با این انتظار که در آینده توسط نیروهای هوافضای روسیه پذیرفته شود. SR-10 در بهار 2014 در رقابت وزارت دفاع روسیه برای بهترین هواپیمای آموزشی اولیه همراه با پروژه Yak-152 و به دومی باخت. با این حال، وزارت دفاع عمدتاً به دلیل درخواست های دولت داغستان (بخشی از واحدهای هواپیما در کارخانه Aviaagregat در داغستان ایجاد می شود) ایده خرید هواپیما را رها نکرد.

به ویژه، سخنان زیر از رئیس جمهوری داغستان، رمضان عبدالطیپوف، در کتاب مرجع فدرال "مجتمع دفاعی-صنعتی" برای سال 2015 منتشر شد: انتقال آنها به نیروی هوایی روسیه برای آزمایش. اما به گفته یک نماینده. از دفتر طراحی SAT، ساخت اولین مدل پرواز با این وجود در تولید آزمایشی دفتر طراحی و نه در Aviaagregat انجام شد. سنت های برکوتدر مقایسه با Yak-130، SR-10 دارای نیمی از وزن برخاست (3100 کیلوگرم) و حداکثر سرعت 800 کیلومتر در ساعت است. طراحی هواپیما قادر به تحمل اضافه بارهای +8/-6 واحد است که به هواپیما اجازه می دهد از جمله برای انجام ورزش های هوازی استفاده شود. اگر SR-10 را با L-29 مقایسه کنیم، آنگاه در بسیاری از پارامترها از جمله سرعت صعود، سرعت، قدرت مانور، شعاع چرخش از آن پیشی می‌گیرد و همچنین به طور کلی یک ماشین مدرن‌تر است (استفاده از مواد کامپوزیتی، اویونیک جدید. و نوآوری های دیگر). سازنده همچنین ادعا می کند که SR-10 هزینه آموزش دانشجویان را تقریباً به نصف کاهش می دهد، اما این داده های محاسبه شده باید در طول آزمایشات در VKS تأیید شوند. طراحی هواپیما و اویونیک آن کاملاً ساخت روسیه است که در شرایط سیاسی کنونی حائز اهمیت است.

یکی دیگر از ویژگی های این هواپیما بال جاروب شده 10 درجه است. این شکل امکان دستیابی به خواص باربری بالا در زوایای حمله بالا را فراهم می کند که مانور بهتری را فراهم می کند. علاوه بر این، چنین طرحی به شما امکان می دهد تا خواص میرایی بال و اثربخشی بال در زوایای بحرانی حمله و همچنین پایداری جانبی بالا در مقایسه با بال رو به جلو را حفظ کنید. شایان ذکر است که چنین این طرح در دهه 1990 توسط دفتر طراحی سوخو بر روی هواپیمای Su-47 "Golden Eagle" آزمایش شد. مبارزه ایدئولوژی هانظرات کارشناسان مصاحبه شده توسط کانال تلویزیونی Zvezda در مورد اینکه آیا چنین هواپیمای نیروی هوافضای روسیه مورد نیاز است یا خیر تقسیم شده است، و اول از همه این به دلیل خود SR-10 نیست، بلکه به دلیل رویکرد به ایدئولوژی خلبان است. آموزش. به گفته ولادیمیر کارنوزوف، کارشناس پورتال Aviation Explorer، SR-10 هواپیمای خوبی است، اما ایجاد سه "میز پرواز" برای خلبانان روسی به طور همزمان بسیار بیهوده است. "سوال این نیست که آیا این هواپیما بد است یا خوب، بلکه در روسیه در حال حاضر Yak-130 را تولید می کند و قصد دارد Yak-152 را نیز تولید کند. آیا به هواپیمای آموزشی سومی نیاز داریم؟» کارنوزوف گفت. علاوه بر این، او به مشکلات فنی SR-10 اشاره کرد. "شما باید بدانید که موتور AI-25TSR نصب شده بر روی SR-10 ساخت اوکراین است و این موتور قدیمی است و امروز چیزی برای جایگزینی آن وجود ندارد. کارنوزوف معتقد است: ما موتورهایی با رانش کمتر و موتورهایی با رانش بیشتر داریم، اما ابعاد متفاوتی دارند و این ممکن است منجر به تغییر در طراحی هواپیما و در نتیجه هزینه پروژه شود.

دفتر طراحی SAT شرکت تلویزیون و رادیو Zvezda گزارش داد که در حال حاضر ذخیره زیادی برای موتورهای AI-25TSR وجود دارد و در آینده برنامه ریزی شده است که آنها را با AL-55 ساخت روسیه جایگزین کنند. ابعاد و رانش با نیروگاه اوکراین مطابقت دارد و این تغییرات اساسی در طراحی ایجاد نخواهد کرد.الکسی زاخاروف، کارشناس مستقل هوانوردی به شرکت رادیویی و تلویزیونی Zvezda گفت که هنوز برای نتیجه‌گیری زود است، زیرا تصمیم برای پذیرش چنین چیزی زود است. استفاده از هواپیما در درجه اول به عملکرد اقتصادی آن بستگی دارد. وی همچنین خاطرنشان کرد که انجام حجم زیادی از آموزش های پروازی برای دانشجویان در Yak-130 بسیار پرهزینه است. و اگر برنامه ای که شامل SR-10 می شود، امکان آموزش باکیفیت، سریع و ارزان به خلبانان هوانوردی جنگی را فراهم کند، می توان فرض کرد که این هواپیما به خدمت خواهد رفت.» عکس: دفتر طراحی SAT
ویدئو: KB SAT

هواپیمای آموزشی امیدوارکننده SR-10 که توسط دفتر طراحی فن‌آوری‌های هوانوردی مدرن (SAT) برای نیروهای هوافضای روسیه ساخته شده است، زودتر از پایان سال 2018 وارد آزمایش‌های دولتی می‌شود. این موضوع توسط یک منبع آگاه صنعت به Mil.Press گزارش شده است.

به گفته وی، برای شروع آزمایش های دولتی حداقل سه فروند هواپیما لازم است، اکنون تنها یک فروند هواپیمای نمایشی آماده آزمایش است. منبع صنعتی دیگری که به برنامه Yak-130 متصل است این اطلاعات را تایید کرد.

وی افزود: «مشکل سازماندهی تولید آزمایشی هواپیما در کارخانه هوانوردی اسمولنسک است.» برنامه ریزی شده بود که در پایان سال 2017 با ساخت اولین نمونه اولیه و اولین سری CP-10 آغاز شود. قیمت این شماره حدود 4 میلیارد روبل است.

منبع دیگری خاطرنشان کرد که نیروهای هوافضای روسیه همچنان این هواپیما را به عنوان یک حلقه میانی در آموزش خلبانان نظامی می دانند. او پیشنهاد کرد که تاخیر در شروع تولید در اسمولنسک به دلیل عدم وجود برنامه تسلیحاتی دولتی تا سال 2027 است. SR-10 بین ملخ Yak-152 و Jet Yak-130 قرار خواهد گرفت. توسعه KB "SAT" همچنین برای جایگزینی ناوگان هواپیماهای آموزشی منسوخ چکسلواکی L-39 در نظر گرفته شده است.

در 8 فوریه 2018، Mil.Press درخواستی را در مورد چشم انداز پروژه به KB SAT ارسال کرد، اما هنوز پاسخی دریافت نشده است.

به Mil.Press Military کمک کنید

اولین نمونه اولیه این هواپیما مجهز به موتور AI-25TL ساخت اوکراین است. برای تولید سریال، نصب موتورهای روسی AI-55I پیش بینی شده است. حداکثر وزن برخاست SR-10 2700 کیلوگرم، برد پرواز 1500 کیلومتر، سقف سرویس 6000 متر و حداکثر سرعت تا 900 کیلومتر در ساعت خواهد بود. SR-10 آزمایشات کارخانه را با موفقیت در سال 2017 به پایان رساند. KB "SAT" نیز

SR-10 - هواپیمای جت، با جارو کردن بال 10- درجه. رفت و برگشت منفی در امتداد لبه جلویی یکی از "برجسته" های طرح آیرودینامیکی این هواپیما است. این دستگاه جدید برای تمرین و شرکت در مسابقات هوانوردی طراحی شده است و قادر به انجام کلیه حرکات هوازی با حداکثر اضافه بار 8-6+ خواهد بود.

کار بر روی این هواپیما در سال 2007 با کمک دو علاقه مند ماکسیم میرونوف و سرگئی یوشین در دفتر طراحی "فناوری های هوانوردی مدرن" (KB SAT) ایجاد شده توسط آنها آغاز شد، در سال 2010 دفتر طراحی مجوز حق توسعه هوانوردی را دریافت کرد. تجهیزات، از جمله پهپادهای دو منظوره و. در واقع توسعه این هواپیما توسط یک شرکت خصوصی بدون جذب بودجه بودجه انجام می شود.

در ابتدا، SR-10 به عنوان یک هواپیمای آکروباتیک سبک در نظر گرفته شد، اما در روند کار، طراحان به این نتیجه رسیدند که می تواند به عنوان یک آموزش پرواز اولیه برای خلبانان هوانوردی نظامی روسیه در آینده مورد استفاده قرار گیرد.

سیستم آموزشی خدمه پروازی موجود مبتنی بر استفاده از یک نوع هواپیمای آموزشی - L-39 چک و استفاده از تجهیزات آموزشی رزمی و رزمی هوانوردی - MiG-29UB، Su-27UB، Yak-130 در آموزش است. روند. چنین سیستم آموزشی، زمانی که یک کادت از یک وسیله نقلیه آموزشی به یک وسیله نقلیه جنگی تبدیل می شود، از نظر کارایی / هزینه منطقی نیست. SR-10 از نظر عملکرد پروازی خود می تواند این طاقچه انتقالی را ببندد - از نظر سرعت صعود، سرعت، مانورپذیری، شعاع چرخش بسیار برتر از L-39 است و مهمتر از آن، سبک تر از یک ماشین چک است. و از نظر خصوصیات/کیفیت از قیمت خود بهتر عمل می کند. علاوه بر این، SR-10 می تواند به عنوان یک هواپیمای گشتی سبک و همچنین برای مبارزه با هواپیماهای بدون سرنشین استفاده شود.

SR-10 یکی از معدود هواپیماهایی است که به نیازهای این کلاس هواپیما نزدیک است و در آینده می تواند جایگزین L-39 شود، به خصوص که در تابستان 2014 مفهوم آن نتیجه مثبتی از مرکز دریافت کرد. مؤسسه تحقیقاتی وزارت دفاع فدراسیون روسیه در مورد نیاز به استفاده از هواپیمای این کلاس در مرحله آموزش اولیه دانشجویان.

یکی از شرایط اجرای پروژه‌های ایجاد مجتمع‌های آموزشی امیدوارکننده در شرایط جدید اقتصادی، سودآوری آنهاست که قبل از هر چیز با حجم تولید سریال تضمین می‌شود. افزایش حجم تولید انبوه با استفاده گسترده از تجهیزات آموزشی در مدارس پرواز، با افزایش صادرات و استفاده از آن در هوانوردی ورزشی حاصل می شود. پروژه ایجاد هواپیمای CP-10 توسعه آن را در دو اصلاح اصلی - آموزشی و آکروباتیک فراهم می کند.

در صورت موفقیت آمیز بودن آزمایشات پروازی و استاتیکی هواپیما، وزارت دفاع آمادگی خرید حدوداً 100 فروند هواپیما در مدت چهار سال را دارد. علاوه بر این، CP-10 علاقه مند به نیروی هوایی تعدادی از کشورهای خارجی، پتانسیل صادرات در 200 هواپیما برآورد شده است. بنابراین، زمانی که این هواپیما به تولید سریال می رسد، هیچ شکی در سودآوری آن وجود ندارد.

در طراحی هواپیما، راه حل های فن آوری مدرن، اما از قبل تسلط یافته به حداکثر استفاده می شود. این امر از یک طرف به حداقل رساندن خطرات و هزینه های ایجاد یک هواپیما و از طرف دیگر امکان ایجاد یک هواپیمای نسبتا ارزان که نیازهای مدرن را برآورده می کند، می دهد. طرح آیرودینامیکی بر اساس شرایط دستیابی به ویژگی‌های مانورپذیری بالا و همچنین استحکام ساختاری بالا و حداقل وزن بدنه هواپیما برای ابعاد هندسی مشخص انتخاب شد. این هواپیما بر اساس طرح آیرودینامیکی معمولی ساخته شده است که امکان مانور در زوایای حمله بالا را فراهم می کند.

در مرحله طراحی، یک موتور توربوجت دو مداره AI-25TLSH اوکراینی "Motor-Sich" با رانش 1850 کیلوگرم به عنوان نیروگاه در نظر گرفته شد، اما امکان نصب موتورهای مدرن روسی مانند RD-1700 و AL وجود داشت. -55I با رانش 1700-2000 kgf، که برای TCB MiG-AT ساخته شده است.

سیستم کنترل هواپیما مکانیکی و با بوسترهای هیدرولیک است. بسته به نیاز و توانایی های مالی مشتری، میدان اطلاعات و کنترل کابین خلبان را می توان هم از دستگاه های الکترومکانیکی سنتی و هم از نشانگرهای چند منظوره مدرن تشکیل داد.

کابین دو نفره هواپیما، که طبق طرح پشت سر هم چیده شده است، مجهز به صندلی های پرتاب کلاس "0-0" K-36LT-3.5 است که اطمینان از ایمنی خدمه را در کل محدوده خلبانی ممکن می کند. ارتفاعات و سرعت با توجه به استفاده گسترده از مواد کامپوزیت مدرن در طراحی بدنه هواپیما، کاهش قابل توجه وزن بدنه هواپیما و افزایش عمر مفید آن امکان پذیر شد.

برای افزایش جذابیت رقابتی هواپیمای SR-10 در بازارهای داخلی و خارجی، توسعه دهنده توجه زیادی به سطح شاخص های فنی و اقتصادی آن، در درجه اول به قیمت بازار و هزینه های عملیاتی دارد. تجزیه و تحلیل اولیه نشان می دهد که به طور کلی این پروژه از جذابیت سرمایه گذاری بالایی برخوردار است و می تواند در 3-4 سال اجرا شود. بازپرداخت پروژه بیش از سه سال نخواهد بود.

این هواپیما باید در صفوف نیروهای هوافضا بین آموزش Yak-152 و Yak-130 جایگاهی را اشغال کند، اما خلبان آزمایشی افتخاری، قهرمان روسیه ماگومد تولبویف متقاعد می کند: "چرا دانشجویانی را که در Yak-130 پرواز می کنند قرار دهید؟ و سپس روی میگ های رزمی "و خشک"، روی یک ماشین پیچ با موتور پیستونی؟ مطابق با استانداردهای هوانوردی رزمی امکان تعلیق تسلیحات برای تمرین شلیک و پرتاب موشک فراهم شده است.

در مقایسه با آنالوگ ها، هواپیمای SR-10 دارای مزایای زیر است:

• سهولت استفاده به دلیل وجود یک سیستم تشخیص داخلی؛
• کابین راحت ترین شرایط کاری را برای خدمه فراهم می کند.
• طراحی آیرودینامیکی به شما امکان می دهد تا با خیال راحت هر نوع ایروباتیک را انجام دهید.
• به لطف بال عقب جارو شده، هواپیما دارای کنترل عالی در سرعت های پایین پرواز و ویژگی های برخاست و فرود بهبود یافته است.
• از نظر مانورپذیری از هواپیماهای نسل "4+" کم نیست - دارای مانور فوق العاده است.

مشخصات فنی

• خدمه، شخص - 2
• حداکثر سرعت مانور، کیلومتر در ساعت - 700
• حداکثر سرعت پرواز افقی، کیلومتر در ساعت - 900
• حداکثر پرواز ماخ - 0.85
• سقف عملی، متر - 6000
• سرعت جداسازی، کیلومتر در ساعت - 190
• سرعت فرود، کیلومتر در ساعت - 185
• سرعت کروز در H = 6000 متر، کیلومتر در ساعت - 520
• حداکثر سرعت صعود نزدیک به زمین، m/s - 60
• حداکثر برد، کیلومتر - 1500
• حداقل شعاع چرخش ثابت، m - 290
• حداکثر سرعت زاویه ای چرخش در رول، راد / ثانیه - 7
• محدوده اضافه بارهای عملیاتی، واحدها - 10 -8
• وزن برخاست طبیعی است، کیلوگرم - 2400
• حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم - 2700
• وزن فرود معمولی و حداکثر، کیلوگرم - 2000

مونتاژ اولین نمونه پروازی این هواپیما در کارخانه Aviaagregat در ماخاچکالا انجام شد. در سال 1971 به عنوان کارخانه ماشین سازی برای تولید تجهیزات فرودگاهی و محصولات صنایع دفاعی تاسیس شد. در سال 1992، کارخانه به OJSC Aviaagregat سازماندهی مجدد شد و اعضای گروه کارگری بنیانگذار آن شدند. اکنون "Aviaagregat" تجهیزات فرودگاهی را برای تعمیر و نگهداری هواپیماهای غیر نظامی و نظامی و قطعات و اجزای خودروهای سواری AvtoVAZ OJSC تولید می کند. در برنامه فضایی بوران شرکت کرد.

وضعیت برنامه و اخبار جاری در مورد پروژه SR-10

25 دسامبر 2015در فرودگاه Oreshkovo، Vorotynsk در منطقه Kaluga، اولین نمونه اولیه یک هواپیمای آموزشی دو سرنشینه جت سبک و هواپیمای آکروباتیک CP-10 اولین پرواز خود را انجام داد. این هواپیما در اولین پرواز توسط خلبان آزمایشی Yu.M. کابانوف و خلبان، یکی از بنیانگذاران KB SAT ماکسیم میرونوف. نمونه اولیه به موتور AI-25TL مجهز شده است.

ویدئو از اولین پرواز(عکس و ویدیو - KB "SAT")

آوریل 2016مشخص شد که نیروهای هوافضای روسیه در حال بررسی امکان توزیع مجدد پول در نظر گرفته شده برای نوسازی هواپیماهای L-39 چک برای آموزش پرواز اولیه به نفع تحقیق و توسعه برای ایجاد یک هواپیمای آموزشی جدید هستند. ما در مورد جایگزینی حداقل 150 خودرو صحبت می کنیم. یکی از اصلی ترین آنها هواپیمای آموزشی CP-10 است.

می 2016در پایگاه هوایی نیروهای هوافضای روسیه در کوبینکا در نزدیکی مسکو، مرحله آزمایش های اولیه (PI) با حدود 30 پرواز بر اساس برنامه توافق شده با نمایندگان وزارت دفاع آغاز شد. انتظار می رود پایان مرحله PI در پایان جولای تا آگوست انجام شود و پس از آن هواپیما با تغییرات مورد نیاز نهایی می شود.

ژوئن 2016جلسه ای در وزارت دفاع برگزار شد که در آن تصمیمی در مورد توصیه به ادامه توسعه یک هواپیمای آموزشی سبک امیدوار کننده SR-10 اتخاذ شد. در این نشست مقرر شد آزمایشات مشترک دولتی این هواپیما در سال 2017 انجام شود.

تولید سریال SR-10 در کارخانه هوانوردی اسمولنسک، که بخشی از شرکت موشک‌های تاکتیکی JSC است، انجام خواهد شد. انتظار می رود تحویل هواپیما در سال 2018 آغاز شود. تولید هواپیماهای سریالی با همکاری تعدادی از شرکت های روسی انجام خواهد شد. به ویژه، تحویل از ماخاچکالا از کارخانه Aviaagregat، که تولید ارابه فرود و اتصالات هیدرولیک را بر عهده دارد، توافق شده است.

انتظار می رود که در پایان سال جاری، تولید دو نمونه اولیه CP-10 در اسمولنسک آغاز شود، اولین نمونه بیشتر یک نمایشگر است. این اولین نمونه اولیه است که GSI را آغاز می کند.

هواپیماهای تولید شده در اسمولنسک به یک کابین شیشه ای مجهز خواهند شد که توسط کارخانه ابزار Ryazan (GRPZ) و موتورهای AI-25TL توسعه یافته است. در هواپیماهای سریال به جای AI-25TL اوکراینی، موتورهای AL-55 داخلی نصب خواهد شد.

تحویل SR-10 به نیروهای هوافضای روسیه امکان اجرای یک سیستم آموزش خلبانی سه مرحله ای را فراهم می کند. اولین مرحله آماده سازی قرار است بر روی هواپیمای پیستونی Yak-152 انجام شود. مرحله دوم SR-10 و مرحله سوم آموزش رزمی Yak-130 خواهد بود. سیستم آموزشی سه مرحله ای باعث کاهش هزینه آموزش خلبانی و بهبود کیفیت نهایی آن می شود. اکنون پیشنهاد CAT یکی از موفق ترین ها از نظر نسبت هزینه به کیفیت است.

20 اکتبر 2016یوری بوریسوف، معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه، در جریان یک سفر کاری به NPO Saturn، گفت که قرار است این هواپیما در سه سال آینده آزمایش شود. وی تأکید کرد که عمر یک کادت به قابلیت اطمینان SR-10 بستگی دارد، بنابراین وزارت نظامی برای پذیرش آن در شرایط خدمت و عملیات و ایمنی الزامات بسیار سختی دارد.

SR-10 - هواپیمای جت، با جارو کردن بال 10- درجه. رفت و برگشت منفی در امتداد لبه جلویی یکی از "برجسته" های طرح آیرودینامیکی این هواپیما است. این دستگاه جدید برای تمرین و شرکت در مسابقات هوانوردی طراحی شده است و قادر به انجام کلیه حرکات هوازی با حداکثر اضافه بار 8-6+ خواهد بود.

کار بر روی این هواپیما در سال 2007 با کمک دو علاقه مند ماکسیم میرونوف و سرگئی یوشین در دفتر طراحی "فناوری های هوانوردی مدرن" (KB SAT) ایجاد شده توسط آنها آغاز شد، در سال 2010 دفتر طراحی مجوز حق توسعه هوانوردی را دریافت کرد. تجهیزات، از جمله پهپادهای دو منظوره و. در واقع توسعه این هواپیما توسط یک شرکت خصوصی بدون جذب بودجه بودجه انجام می شود.

در ابتدا، SR-10 به عنوان یک هواپیمای آکروباتیک سبک در نظر گرفته شد، اما در روند کار، طراحان به این نتیجه رسیدند که می تواند به عنوان یک آموزش پرواز اولیه برای خلبانان هوانوردی نظامی روسیه در آینده مورد استفاده قرار گیرد.

سیستم آموزشی خدمه پروازی موجود مبتنی بر استفاده از یک نوع هواپیمای آموزشی - L-39 چک و استفاده از تجهیزات آموزشی رزمی و رزمی هوانوردی - MiG-29UB، Su-27UB، Yak-130 در آموزش است. روند. چنین سیستم آموزشی، زمانی که یک کادت از یک وسیله نقلیه آموزشی به یک وسیله نقلیه جنگی تبدیل می شود، از نظر کارایی / هزینه منطقی نیست. SR-10 از نظر عملکرد پروازی خود می تواند این طاقچه انتقالی را ببندد - از نظر سرعت صعود، سرعت، مانورپذیری، شعاع چرخش بسیار برتر از L-39 است و مهمتر از آن، سبک تر از یک ماشین چک است. و از نظر خصوصیات/کیفیت از قیمت خود بهتر عمل می کند. علاوه بر این، SR-10 می تواند به عنوان یک هواپیمای گشتی سبک و همچنین برای مبارزه با هواپیماهای بدون سرنشین استفاده شود.

SR-10 یکی از معدود هواپیماهایی است که به نیازهای این کلاس هواپیما نزدیک است و در آینده می تواند جایگزین L-39 شود، به خصوص که در تابستان 2014 مفهوم آن نتیجه مثبتی از مرکز دریافت کرد. مؤسسه تحقیقاتی وزارت دفاع فدراسیون روسیه در مورد نیاز به استفاده از هواپیمای این کلاس در مرحله آموزش اولیه دانشجویان.

یکی از شرایط اجرای پروژه‌های ایجاد مجتمع‌های آموزشی امیدوارکننده در شرایط جدید اقتصادی، سودآوری آنهاست که قبل از هر چیز با حجم تولید سریال تضمین می‌شود. افزایش حجم تولید انبوه با استفاده گسترده از تجهیزات آموزشی در مدارس پرواز، با افزایش صادرات و استفاده از آن در هوانوردی ورزشی حاصل می شود. پروژه ایجاد هواپیمای CP-10 توسعه آن را در دو اصلاح اصلی - آموزشی و آکروباتیک فراهم می کند.

در صورت موفقیت آمیز بودن آزمایشات پروازی و استاتیکی هواپیما، وزارت دفاع آمادگی خرید حدوداً 100 فروند هواپیما در مدت چهار سال را دارد. علاوه بر این، CP-10 علاقه مند به نیروی هوایی تعدادی از کشورهای خارجی، پتانسیل صادرات در 200 هواپیما برآورد شده است. بنابراین، زمانی که این هواپیما به تولید سریال می رسد، هیچ شکی در سودآوری آن وجود ندارد.

در طراحی هواپیما، راه حل های فن آوری مدرن، اما از قبل تسلط یافته به حداکثر استفاده می شود. این امر از یک طرف به حداقل رساندن خطرات و هزینه های ایجاد یک هواپیما و از طرف دیگر امکان ایجاد یک هواپیمای نسبتا ارزان که نیازهای مدرن را برآورده می کند، می دهد. طرح آیرودینامیکی بر اساس شرایط دستیابی به ویژگی‌های مانورپذیری بالا و همچنین استحکام ساختاری بالا و حداقل وزن بدنه هواپیما برای ابعاد هندسی مشخص انتخاب شد. این هواپیما بر اساس طرح آیرودینامیکی معمولی ساخته شده است که امکان مانور در زوایای حمله بالا را فراهم می کند.

در مرحله طراحی، یک موتور توربوجت دو مداره AI-25TLSH اوکراینی "Motor-Sich" با رانش 1850 کیلوگرم به عنوان نیروگاه در نظر گرفته شد، اما امکان نصب موتورهای مدرن روسی مانند RD-1700 و AL وجود داشت. -55I با رانش 1700-2000 kgf، که برای TCB MiG-AT ساخته شده است.

سیستم کنترل هواپیما مکانیکی و با بوسترهای هیدرولیک است. بسته به نیاز و توانایی های مالی مشتری، میدان اطلاعات و کنترل کابین خلبان را می توان هم از دستگاه های الکترومکانیکی سنتی و هم از نشانگرهای چند منظوره مدرن تشکیل داد.

کابین دو نفره هواپیما، که طبق طرح پشت سر هم چیده شده است، مجهز به صندلی های پرتاب کلاس "0-0" K-36LT-3.5 است که اطمینان از ایمنی خدمه را در کل محدوده خلبانی ممکن می کند. ارتفاعات و سرعت با توجه به استفاده گسترده از مواد کامپوزیت مدرن در طراحی بدنه هواپیما، کاهش قابل توجه وزن بدنه هواپیما و افزایش عمر مفید آن امکان پذیر شد.

برای افزایش جذابیت رقابتی هواپیمای SR-10 در بازارهای داخلی و خارجی، توسعه دهنده توجه زیادی به سطح شاخص های فنی و اقتصادی آن، در درجه اول به قیمت بازار و هزینه های عملیاتی دارد. تجزیه و تحلیل اولیه نشان می دهد که به طور کلی این پروژه از جذابیت سرمایه گذاری بالایی برخوردار است و می تواند در 3-4 سال اجرا شود. بازپرداخت پروژه بیش از سه سال نخواهد بود.

این هواپیما باید در صفوف نیروهای هوافضا بین آموزش Yak-152 و Yak-130 جایگاهی را اشغال کند، اما خلبان آزمایشی افتخاری، قهرمان روسیه ماگومد تولبویف متقاعد می کند: "چرا دانشجویانی را که در Yak-130 پرواز می کنند قرار دهید؟ و سپس روی میگ های رزمی "و خشک"، روی یک ماشین پیچ با موتور پیستونی؟ مطابق با استانداردهای هوانوردی رزمی امکان تعلیق تسلیحات برای تمرین شلیک و پرتاب موشک فراهم شده است.

در مقایسه با آنالوگ ها، هواپیمای SR-10 دارای مزایای زیر است:

• سهولت استفاده به دلیل وجود یک سیستم تشخیص داخلی؛
• کابین راحت ترین شرایط کاری را برای خدمه فراهم می کند.
• طراحی آیرودینامیکی به شما امکان می دهد تا با خیال راحت هر نوع ایروباتیک را انجام دهید.
• به لطف بال عقب جارو شده، هواپیما دارای کنترل عالی در سرعت های پایین پرواز و ویژگی های برخاست و فرود بهبود یافته است.
• از نظر مانورپذیری از هواپیماهای نسل "4+" کم نیست - دارای مانور فوق العاده است.

مشخصات فنی

• خدمه، شخص - 2
• حداکثر سرعت مانور، کیلومتر در ساعت - 700
• حداکثر سرعت پرواز افقی، کیلومتر در ساعت - 900
• حداکثر پرواز ماخ - 0.85
• سقف عملی، متر - 6000
• سرعت جداسازی، کیلومتر در ساعت - 190
• سرعت فرود، کیلومتر در ساعت - 185
• سرعت کروز در H = 6000 متر، کیلومتر در ساعت - 520
• حداکثر سرعت صعود نزدیک به زمین، m/s - 60
• حداکثر برد، کیلومتر - 1500
• حداقل شعاع چرخش ثابت، m - 290
• حداکثر سرعت زاویه ای چرخش در رول، راد / ثانیه - 7
• محدوده اضافه بارهای عملیاتی، واحدها - 10 -8
• وزن برخاست طبیعی است، کیلوگرم - 2400
• حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم - 2700
• وزن فرود معمولی و حداکثر، کیلوگرم - 2000

مونتاژ اولین نمونه پروازی این هواپیما در کارخانه Aviaagregat در ماخاچکالا انجام شد. در سال 1971 به عنوان کارخانه ماشین سازی برای تولید تجهیزات فرودگاهی و محصولات صنایع دفاعی تاسیس شد. در سال 1992، کارخانه به OJSC Aviaagregat سازماندهی مجدد شد و اعضای گروه کارگری بنیانگذار آن شدند. اکنون "Aviaagregat" تجهیزات فرودگاهی را برای تعمیر و نگهداری هواپیماهای غیر نظامی و نظامی و قطعات و اجزای خودروهای سواری AvtoVAZ OJSC تولید می کند. در برنامه فضایی بوران شرکت کرد.

در 25 دسامبر 2015، در فرودگاه Oreshkovo، Vorotynsk در منطقه Kaluga، اولین نمونه اولیه یک هواپیمای آموزشی دو سرنشینه جت سبک و هواپیمای آکروباتیک SR-10 اولین پرواز خود را انجام داد. این هواپیما در اولین پرواز توسط خلبان آزمایشی Yu.M. کابانوف و خلبان، یکی از بنیانگذاران KB SAT ماکسیم میرونوف. نمونه اولیه به موتور AI-25TL مجهز شده است.

ویدئو از اولین پرواز(عکس و ویدیو - KB "SAT")

در آوریل 2016، مشخص شد که نیروهای هوافضای روسیه در حال بررسی توزیع مجدد پول در نظر گرفته شده برای نوسازی هواپیماهای آموزشی پرواز اولیه L-39 چک به نفع تحقیق و توسعه برای ایجاد یک هواپیمای آموزشی جدید هستند. ما در مورد جایگزینی حداقل 150 خودرو صحبت می کنیم. یکی از اصلی ترین آنها هواپیمای آموزشی CP-10 است.

این دستگاه در مرحله آزمایشات طراحی پرواز است، کار به عنوان بخشی از اجرای تصمیم وزارت دفاع "در مورد روند توسعه، تولید انبوه و تامین CP-10" در حال انجام است. ما یک پرواز آزمایشی آزمایشی برای نمایندگان نیروهای هوافضا انجام دادیم، بررسی های مطلوبی دریافت کردیم. ولادیمیر شوستروف، مدیر کل دفتر طراحی، به خبرنگاران گفت: اکنون ما منتظر تصمیم در مورد اعلام تحقیق و توسعه هستیم.

فرض بر این است که تولید انبوه SR-10 در کارخانه هوانوردی اسمولنسک انجام خواهد شد.

تحویل SR-10 به نیروهای هوافضای روسیه امکان اجرای یک سیستم آموزش خلبانی سه مرحله ای را فراهم می کند. اولین مرحله آماده سازی قرار است بر روی هواپیمای پیستونی Yak-152 انجام شود. مرحله دوم SR-10 و مرحله سوم آموزش رزمی Yak-130 خواهد بود. سیستم آموزشی سه مرحله ای باعث کاهش هزینه آموزش خلبانی و بهبود کیفیت نهایی آن می شود. اکنون پیشنهاد CAT یکی از موفق ترین ها از نظر نسبت هزینه به کیفیت است.

در ماه مه 2016، آزمایش های پروازی هواپیمای SR-10 در پایگاه هوایی نیروهای هوافضای روسیه در کوبینکا در نزدیکی مسکو آغاز شد. این هواپیما که با رنگ قرمز مایل به قرمز رنگ آمیزی شده بود، تمرین فرود و سپس بلند شدن را انجام داد. این واقعیت علاقه وزارت دفاع به یک دستگاه آموزشی جت مدرن را تأیید می کند و چشم انداز خوبی را برای آن نوید می دهد.