این نشریه به کشتی های جنگی چین، کره، ژاپن و سایر کشورهای جنوب شرقی آسیا اختصاص دارد. در طول دوره توصیف شده، پیشرفت قابل توجهی در فن آوری های نظامی مشاهده شد که نتایج بسیار چشمگیری را به همراه داشت.

تعداد کمی از مردم می دانند که نیروی دریایی چین باستان از بمب، مین های دریایی، آنالوگ "آتش یونانی" و پروانه چرخ دست و پا استفاده می کرد.

خواننده محترم اگر قرار باشد آشغال بسازد مشکل فنی ندارد. واقعیت این است که در طول قرن‌ها، ساخت و ساز آشغال‌ها به کمال رسیده و تا حد استاندارد ارتقا یافته است. حداقل انحراف از قانون مجاز است، اما نباید با اصول اولیه طراحی مغایرت داشته باشد. روش های ساخت بسته به محل ساخت و ساز، نوع و اندازه آشغال ها متفاوت بود، اما به طور کلی روند ساخت و ساز کلیشه ای بود.

در مرحله اول ساخت، تخته های پایینی در بالای کیل گذاشته شد. تخته ها با براکت های آهنی آهنگری به هم متصل می شدند و یک سپر یک تکه را تشکیل می دادند. سپس در تمام طول ته در فواصل لازم دنده های عرضی تعبیه شد که در قسمت پایین ثابت شد. نجارها بدون خط کش کار می کردند. تخته های پایین در امتداد یک طناب کشیده بریده شدند. سپس تخته های غلاف جانبی گذاشته شد، توسط طناب جذب شد و میخکوب شد. تیرهای عرشه، معمولاً از چوب سخت، بر روی تخته بالایی بریده می شوند. علاوه بر این، قاب هایی شامل دو یا سه قسمت نصب شده بود که به یک قفل متصل شده و با میخ های ضخیم محکم می شدند. کمان و دنده به روشی مشابه ساخته می‌شدند، طراحی آنها در مناطق مختلف کشور تا حدودی متفاوت بود. پس از آماده شدن بدنه، عرشه گذاشته شد. شکاف های بین تخته ها درزبندی شده بود. برای این منظور از مخلوط آهک و روغن چوب استفاده شد. مخلوط حاصل در عرض 48 ساعت سفت شد و یک لایه ضد آب تشکیل داد.

در سال 1177، پادشاه Champ Jaya Indravarman به کامبوج حمله کرد. ناوگان ویتنامی در امتداد سواحل دریا حرکت کرد و سپس از رودخانه بالا رفت و به آنگکور پایتخت کامبوج رسید. شهر غارت شد و تام ها کامبوج را اشغال کردند. چهار سال بعد، پادشاه آینده کامبوج، جایاورمان هفتم، علیه مهاجمان شورش کرد. او چم ها را در نبردی سرنوشت ساز در سال 1181 شکست داد. این نبرد حماسی رودخانه ای در نقش برجسته های حک شده بر روی دیوارهای Barteay Chmara و Bayon در کامبوج به تصویر کشیده شده است. لحظه ای را به تصویر می کشد که قایق های رزمی چم و خمر در نبردی در وسط رودخانه با یکدیگر برخورد کردند. کمان قایق ها با چهره های هیولایی گروتسک تزئین شده است. کمانداران و نیزه داران سوار بر قایق ها. سربازان طرف مقابل را می توان تشخیص داد، زیرا خمرها با سرهای خود به این طرف و آن طرف می روند و تیام ها روسری های مشخصی می پوشند. همه پاروزنان رو به عقب می نشینند، فقط در قایق دراز پادشاه خمر، پاروزنان رو به کمان می چرخند و با پاروها پارو می زنند. قایقرانان سلطنتی هیچ حفاظتی ندارند، بنابراین شجاعت شخصی خود را نشان می دهند. در قایق‌های بلند شخصی، پاروزن‌ها با سپرهای بلندی پوشیده شده‌اند که پاروها از طریق آن‌ها رزوه می‌شوند. قایق‌های دراز که نزدیک می‌شدند، به یکدیگر با تیر باران می‌کردند و سپس قلاب‌هایی را که به طناب‌های حصیری بسته شده بودند، پرتاب کردند. در مرکز پرتاب خمر، زیر یک چتر، افسری وجود دارد که اقدامات خدمه را هدایت می کند. سربازان دو طرف به نیزه های بلند و سپر مسلح هستند. سربازی که در آب می افتد بلافاصله طعمه کروکودیل ها می شود.

آشغال های تجاری دریایی در زمان سلسله های سونگ و یوان به تعداد زیاد ساخته شدند. آشغال های چینی بر روی نقش برجسته ای در انگکور تام در کامبوج به تاریخ 1185 به تصویر کشیده شده است. مغول ها در طول لشکرکشی های خارج از کشور از کشتی هایی با طراحی مشابه به عنوان کشتی های جنگی استفاده می کردند. تصویر آشغال‌های مغولی را در طومار حمله مغول می‌بینیم که به لشکرکشی‌های مغول در ژاپن در سال‌های 1274 و 1281 اختصاص دارد. اطلاعات تکمیلی درباره آشغال ها توسط مارکوپولو که بین سال های 1275 تا 1292 در چین بود ارائه شده است. در میان چیزهای دیگر، مارکوپولو اشاره می کند که آشغال ها دارای یک عرشه با روسازه های کوچک، یک تیغه سکان بزرگ و چهار دکل هستند. مارکوپولو همچنین اشاره می کند که آشغال های چینی دارای دیوارهای ضد آب بودند - چیزی که در اروپا کاملاً ناشناخته است. بنابراین، اگر تخته به طور تصادفی در یک مکان سوراخ شود، به عنوان مثال، اگر یک کشتی به صخره برخورد کند یا با یک نهنگ برخورد کند ... آب از یک انبار به انبار دیگر نفوذ نمی کند.

تحریریه قصد دارد مطالبی را در مورد آشغال ها تحت عنوان "قایق های همه کشورها و مردمان" منتشر کند و از همه کسانی که در انتخاب مطالب کمک کنند یا زحمت تهیه چنین مقاله ای را متحمل شوند سپاسگزار خواهیم بود. در این میان، فصلی از کتاب «بادبان» قایق‌باز مشهور انگلیسی، جی. هوارد-ویلیامز را به خوانندگان خود پیشنهاد می‌کنیم. در سال 1988 این کتاب در چاپ هشتم در انگلستان منتشر شد. طی 20 سالی که از انتشار اولین ویرایش این دایره المعارف هنر قایقرانی می گذرد، به پنج زبان اروپایی ترجمه شده است. مشخصات بادبان چگونه به دست می آید "؛" برش و دوخت بادبان "؛" تکمیل بادبان "). اضافه می کنیم که خود هوارد ویلیامز که در سنگاپور بود، این فرصت را داشت که عملاً با مدیریت یک آشغال و ساختار آن آشنا شود.

همیشه اعتقاد بر این بود که چینی ها برای چنین بادبانی یک کلمه کاملاً چینی خاص دارند - "آشغال" ، اما در این مورد از "جونگ" جاوه ای می آید که به معنای "قایق" است. به هر حال، در حالی که در اروپا تکامل آرام بادبان مستقیم وجود داشت، که به اوج خود رسید و قلعه‌های شناور واقعی با برج‌های بادبانی چند متری ایجاد شد که فقط با بادهای مساعد بالا می‌روند و به حرکت در می‌آیند، در چین، یک دکل. با یک بادبان مورب در حال توسعه بود که در زیر آن کشتی می توانست با موفقیت در یک زاویه حاد نسبت به باد حرکت کند و به راحتی توسط خدمه کوچک کنترل می شد. معلوم شد که بادبان های آشغال های چینی می توانند یکی دو چیز را به ملوانان و سازندگان قایق های تفریحی امروزی بیاموزند.

کاملاً بدیهی است که بادبان های چینی در روزهایی ظاهر شدند که بریتانیا تحت حاکمیت رومیان بود و 600 سال پیش زباله های اقیانوسی با ظرفیت حمل 300 تن یا بیشتر از چین به آفریقا می رفتند. اگر چه در نگاه اول تقلب های جونکی بسیار پیچیده به نظر می رسد، به خصوص در نقاشی ها و عکس ها، کنترل بادبان های چینی بسیار ساده است و خود آنها کاملاً مؤثر هستند.

هر دکل فقط یک بادبان را حمل می کند. به عنوان یک قاعده، دارای دکل ایستاده نیست و فقط در پله (روی کیل) و در pärtner (روی عرشه) روی بدنه قرار می گیرد. فقط دکل های زباله های بزرگ اقیانوس با کفن و عصا بسته شده بود. خود بادبان شبیه بادبان متعادل کننده لوگر شناخته شده در اروپا است که حدود 1/3 مساحت آن در جلوی دکل قرار دارد. بادبان مجهز به نوعی چوب بند است که هر کدام شبیه یک بوم میانی است. جرم بسیار جامد آنها کمک می کند تا اطمینان حاصل شود که پارچه درشت و ابتدایی (اغلب حصیر بافته شده از الیاف بامبو) به خوبی پخش شده و در بادهای شدید صاف می ماند. یک ورق جداگانه به انتهای هر "چاقه" - بوم وصل شده است که با کمک آن کنترل عالی بر نصب بادبان ارائه می شود.

به طور خاص، با تنظیم کشش این ورق ها، می توانید از پیچش بادبان در ارتفاع، به اصطلاح "پیچ" خودداری کنید که نقش اساسی در تنظیم بادبان قایق های مسابقه ای مدرن دارد. مقایسه عکس‌های آشغال‌هایی که به عقب می‌روند با مناقصه‌ها و مناقصه‌های اروپایی قرن نوزدهم جالب است. در همان دوره اگرچه در قایق‌های بادبانی، ورقه‌های بوم به شدت بیرون کشیده شد، اما گاف‌ها همچنان به باد رفت. جای تعجب نیست که قایق های تفریحی مسابقه ای گذشته به چنین کیل های عمیقی برای مقابله با نیروهای عظیم دریفت مجهز شده بودند.

به دلیل وزن زیاد ریل، تشک بادبان ضخیم و تعداد زیادی لات گیک های خشن، بادبان های چینی یک منطقه بزرگ باید با چندین هالیارد بلند می شدند. با این حال، وزن زیاد دکل زمانی که لازم بود منطقه بادبان کاهش یابد - برای گرفتن صخره ها، به یک مزیت تبدیل شد. برای انجام این کار کافی بود که هالیارد (یا هالیاردها) را در ارتفاع مناسب قرار دهید و اجازه دهید بادبان همراه با "زره" روی بادبان اصلی قرار بگیرد. در حالی که تاپرها قسمت تخلیه شده بادبان را روی بوم نگه می داشتند.

هاسلر قایق‌باز انگلیسی جزو اولین کسانی بود که به کیفیت بادبان‌های چینی توجه کرد و آنها را در قایق‌های تفریحی مدرن به کار برد. در سال 1959 او در قایق بادبانی 25 فوتی کلاس فولک قایق جستر یک بادبان ناخواسته به راه انداخت و سال بعد در مسابقه قایق سواری انفرادی Transatlantic به مقام دوم رسید. البته با استفاده از مواد مدرن برای بادبان ها و دکل زنی، از حجم سلاح ها چندین برابر کاسته شده است که به گسترش بادبان چینی در سایر قایق ها کمک کرد.

اصول نسخه مدرن بادبان ناخواسته را می توان از نقشه ها فهمید. بادبان (اکنون از داکرون و سایر پارچه‌های مصنوعی ساخته می‌شود) به چندین پانل با چوب‌های از طریق تقسیم می‌شود که تعداد آنها بسته به اندازه و شکل بادبان تعیین می‌شود. بادبان با یک هالیارد متصل به ریل بلند می شود. همیشه در یک طرف دکل قرار دارد. هر "لاتا" با سگگرهای خود به آن گره می خورد تا لاتا بتواند آزادانه در امتداد دکل بلغزد. انتهای بیرونی چوب‌ها دو به دو توسط یک بند به یک انگشتانه یا بلوکی که ورق از آن عبور می‌کند وصل می‌شود و سپس از طریق یک بلوک چند قرقره روی عرشه به نقطه فرمان قایق می‌رود. بخش مهمی از دکل یک بوم تاپینگ با اسپرو است که در صورت عدم انتخاب کامل هالیارد از بوم پشتیبانی می‌کند و هنگام موج‌گذاری بادبان را همراه با چوب‌های روی بوم نگه می‌دارد.

همچنین تجهیزات اضافی برای کنترل موقعیت صحیح بادبان وجود دارد. این یک ریل پایی است که آن را در هر موقعیتی در برابر دکل نگه می‌دارد، خواه هالیارد به طور کامل یا جزئی انتخاب شده باشد. این یک چسب است که به انتهای جلوی بوم متصل شده و آن را پایین نگه می دارد. این تکل را می توان به بالابرها مجهز کرد، اما معمولاً یک خط ساده در پشت لبه روی عرشه کافی است. قایق‌بازان تجهیز اولیه بادبان چینی را با شلی تکمیل کرده‌اند، که انتهای جلوی چوب‌های فوقانی را به سمت دکل می‌کشد و نیروی ایجاد شده توسط پای کناری ریل را خنثی می‌کند. با تغییر کشش لقی، می توانید موقعیت مرکز بادگیر را در جهت طولی (در داخل لقی شبکه) تنظیم کنید.

ملوانان چینی هر صفحه را با یک ورق جداگانه تهیه می کردند، از یک بلوک چند قرقره عبور می کردند، که در انتهای ریشه تکل (خود ورق) ثابت می شد، که بادبان با آن تنظیم می شد. همین سیستم توسط طراح آمریکایی تام کالوین ترجیح داده می شود، زیرا به شما امکان می دهد نصب هر قسمت از بادبان را در زالو نسبت به باد کنترل کنید. با این حال، این سیستم تعداد دنده هایی را که نیاز به توجه خدمه دارد افزایش می دهد. علاوه بر این، همانطور که از آیرودینامیک بادبان مشخص است، مقداری "پیچش" بادبان اصلی در ارتفاع، برای کارایی آن مفید است، اگرچه گاهی اوقات لازم است که ورق بوم را مرتب کنید تا بالای بادبان به درستی کار کند.

شاید برای کسی، گزینه تقلب یک آشغال بیش از حد پیچیده به نظر برسد، اما متقاعد شدن برعکس آن دشوار نیست، اگر یک آشغال را مثلاً با یک "ربع تن" - با دکل انعطاف پذیر آن مقایسه کنید. ده‌ها نفر، خط‌ها، بلوک‌ها، درپوش‌ها، و غیره، با صندلی‌های پشتی، دستگاه‌هایی برای تنظیم و هدایت یک چرخ‌دنده و سایر بادبان‌های اضافی.

بادبان چینی تقریباً مستطیل شکل است و روی یک دکل بدون دکل ایستاده قرار می گیرد. بنابراین، نمی تواند خیلی زیاد باشد. بادبان "Jester" با مساحت 22 متر مربع دارای نسبت ارتفاع به متوسط ​​وتر 2: 1 و پنج زره میانی بود. در قایق بادبانی 9.6 متری "Sanbed-32"، مجهز به یک اسکله - دو بادبان چینی، بادبان جلویی نسبت ابعاد بیشتری دارد - 3: 1. با این حال، نسبت ابعاد 1.5: 1 برای این بادبان ها بهینه در نظر گرفته می شود، به ویژه برای قایق هایی که برای قایقرانی در دریاهای آزاد در نظر گرفته شده اند.

هنگام تصمیم گیری برای تجهیز یک قایق تفریحی با بادبان چینی، طراح معمولاً از طرح سنتی قایقرانی این کشتی با بادبان اصلی و بادبان اصلی استفاده می کند، که آن را به یک بادبان چینی با نسبت ارتفاع به متوسط ​​وتر تبدیل می کند. از 3: 1. اگر، در نتیجه، دکل خیلی سنگین است، قایق بادبانی مجهز به دو بادبان - یک اسکله یا کچ است. اغلب این امر زمانی ضروری است که طول کشتی بیش از 9 متر باشد. به عنوان یک قاعده، آنها حداکثر منطقه بادبانی را که قایق می تواند در یک باد ضعیف حمل کند، انتخاب می کنند، با این انتظار که در صورت امکان به راحتی از صخره ها استفاده کنند. از افزایش باد

اسکاج و کچ با سلاح های چینی کاربردهای گسترده ای دارند. به عنوان مثال، به نظر می رسد که اسکله یک دکل عالی برای قایقرانی در مسیرهای تیز در برابر باد است. بادبان جلویی روی اسکله همان نقش را ایفا می‌کند: فاصله بین بادبان‌ها گردش هوا را در اطراف هر دو بادبان افزایش می‌دهد و در نتیجه بر روی بادبان‌ها افزایش می‌یابد. Kech در دوره های کامل برنده می شود، زیرا در این مورد میزن کوچک تداخل کمتری با عملیات بادبان اصلی ایجاد می کند. و از آنجایی که فرآیند موج‌گذاری یک بادبان چینی بسیار ساده است، خدمه می‌توانند به راحتی اسکله را به کچ تبدیل کنند و بالعکس - یک خط تیره در چند خط برای کاهش مساحت یکی از بادبان‌ها کافی است.

پیکربندی خود بادبان ها در چین بسیار متفاوت است. جونک‌های داخلی مجهز به بادبان‌های بلند و باریکی هستند که گاهی اوقات به سمت ریل بالایی عریض می‌شوند تا مساحت بالای آن را افزایش دهند و باد را که بر روی بوته‌ها و درختان ساحلی می‌وزد بهتر بگیرند. این نوع بادبان در استان های شمالی چین رایج است. در جنوب، آشغال‌های دریانوردی معمولاً به بادبان‌های عریض با یک زمین بزرگ و اغلب با یک داسی بزرگ در قسمت لوف مجهز می‌شوند. در این انواع، شکل بادبان معمولا تغییر می کند، که اغلب با ویژگی "مد" برخی مناطق ساحلی تعیین می شود. در مورد لات گیک ها، تعداد آنها می تواند به 30 برسد!

به هر حال، عملکرد زره علاوه بر اینکه به بادبان شکل مشخصی می دهد، صاف نگه داشتن آن در هر باد نیز می باشد. البته این برای بادهای سبک ایده‌آل نخواهد بود، اما زمانی که بادبان در سمت باد دکل قرار دارد، زره اجازه نمی‌دهد نقص ذاتی در بادبان‌های قفسه معمولی ظاهر شود - اعوجاج نمای بادبان توسط بادبان. دکل. بنابراین، یک قایق تفریحی با بادبان ناخواسته هرگز راهرو خوبی در باد جانبی در باد 2 نقطه یا کمتر نیست. اگر فقط از 4 چوب استفاده شود، باید به اندازه کافی سفت باشند. قایق‌باز باید قضاوت‌های سنتی را در مورد سفتی چوب‌ها، تغییر سطح مقطع آنها در طول، زمانی که بادبان توسط 6 یا 7 چوب حمایت می‌شود، فراموش کند. در چین از قوی ترین بامبو برای لات ها استفاده می شود و تفاوت در کمیت آنها در بادبان ها اغلب به دلیل قطر و کیفیت بامبوهای موجود در منطقه است: بامبوهای شکننده و نازک باعث افزایش تعداد لت ها می شود.

بادبان چینی را می توان از پانل های جداگانه دوخت که لبه های آن به زره بالایی و پایینی متصل است یا همانطور که اغلب در تمرین قایق سواری انجام می شود به شکل یک پانل. در این حالت چوب‌ها به بادبان متصل می‌شوند تا روی دکل دراز بکشند و از ساییده شدن پارچه به آن جلوگیری کنند. اگر چوب‌ها در جیب‌ها قرار می‌گیرند، در ناحیه دکل، جیب باید دارای بریدگی باشد و چوب‌ها باید با پوشش پلاستیکی از اصطکاک محافظت شوند. در صورت چوبی بودن دکل یا چوب، از انواع روان کننده ها برای کاهش اصطکاک و سایش (چربی، ژله نفتی، روغن بذر کتان و ...) استفاده می شود.

گزینه های مختلفی برای ورق وجود دارد. سیستم ترجیحی در قایق‌های بادبانی از نوع "Sunbed" استفاده می‌شود، جایی که بوم بادبان اصلی و همه چوب‌ها به جز بالاترین ورق با ورق عرضه می‌شوند. اگر بادبان 5 لات باشد، ورق ها از هر جفت انجام می شود. با یک داسی بزرگ، ورقه‌های بت‌های بالایی می‌توانند هنگام تعویض چسب، انتهای آن‌های پایینی را لمس کنند، بنابراین باید از هم جدا شوند تا لاف آزاد شود. بادبان هایی با زالو عمودی یا حتی کمی مقعر فاقد این عیب هستند.

نوع دیگری از ورق وجود دارد، هنگامی که تکل از بوم اصلی از بلوک چند قرقره روی عرشه عبور می کند، سپس از طریق بلوک متصل به ورق های جفت زره زیرین، و دوباره به بلوک عرشه، با گرد شدن می رود. یکی از قرقره‌های آن دوباره تا بلوک جفت زره بالایی بالا می‌رود و در نهایت انتهای روان ورق از بلوک عرشه عبور می‌کند و به دست قایق‌باز می‌افتد. با این سیستم کشش اولیه روی ورق به بالای زالو می افتد، بنابراین پیچش تا حدودی کنترل می شود. و اگر بادبان ریف دار باشد، با تنظیم کشش ورق، کل بادبان نسبت به باد تنظیم می شود.

چوب‌ها بادبان را به چند پانل تقسیم می‌کنند و هر یک از آنها تنها بخشی از بار کل باد را که بر کل بادبان وارد می‌کند را می‌گیرد. بارهای وارد شده بر روی هر قسمت از طریق چمدان ها به بخش های مجاور توزیع می شود. بخشی از منطقه بادبان که در جلوی دکل قرار دارد، به عنوان نوعی متعادل کننده عمل می کند و کنترل بادبان را تسهیل می کند. جای تعجب نیست که مقام شناخته شده در جهان قایقرانی - جاشوا اسلوکام بادبان چینی را راحت ترین برای یک کشتی دریایی کوچک نامید.

یکی از مزیت های آشکار بادبان آشغال، عملکرد بی صدا آن است: چوب های عبوری از آبکشی و تکان دادن بادبان حتی در موقعیت لونتک جلوگیری می کند. در تندبادهای باد، دکل کنسول به راحتی خم می شود و تنش های ناشی از اسپارها و بادبان ها را کاهش می دهد. سیستم قایقرانی همچنین انرژی انتقال یافته به بدنه را هنگام برخورد امواج به خوبی جذب می کند.

با این حال، برای یک مبتدی، قایقرانی، به ویژه تنظیم آن در بهترین زاویه نسبت به باد، آسان نیست. از این گذشته ، لوف در اینجا دیگر یک شاخص قابل اعتماد نیست و نشان می دهد که بادبان به جای خود نرسیده است - پارچه "شستشو نمی شود". بنابراین، یک افزودنی ضروری به بادبان چینی باید "جادوگران" باشد که در دو طرف بادبان در نزدیکی دکل ثابت شده و نشانگرهای باد (مثلاً از نوع "vindex") باشد.

سرهنگ هاسلر خاطرنشان کرد که چرخش بیش از حد و جلوی باد در یک قایق بادبان چینی نسبت به سایر انواع قایق‌سازی راحت‌تر است: حرکت یک بادبان صاف در عرض کشتی شبیه باز کردن در است و یک دکل انعطاف‌پذیر انرژی تکان‌ها را جذب می‌کند. و لحظه پاشنه پا را کاهش می دهد. با این حال، هنوز آموزش خاصی از سکاندار مورد نیاز است. اگر در لحظه تعویض تاک کنترل بادبان را از دست بدهد، بوم اصلی می‌تواند بالا بیاید و تمام چوب‌ها مانند یک فن در امتداد دکل جمع می‌شوند. سپس سقوط خواهند کرد که با غرش و اغلب شکستن زره همراه است. ظاهراً بیهوده نیست که در بین قایق سواران از عبارت "پیش باد چینی" استفاده می شود که در هر مانور ناموفقی که در شیب برمودا انجام می شود به یاد می آید. توجه داشته باشید که هنگام تجهیز یک قایق بادبانی ناخواسته، در چنین مواردی، شکستن کابل (آنها به سادگی وجود ندارند!)، بادبان های چسبیده به پخش کننده ها و شکستن دکل، همانطور که گاهی در قایق های تفریحی با تجهیزات سنتی اتفاق می افتد، حذف می شوند.

در مورد رفتار یک قایق بادبانی با بادبان چینی در مسیرهای متفاوت نسبت به باد چه می توان گفت؟

Beydewind - در باد ملایم این نامطلوب ترین مسیر است. با این شرایط نمی توان با بادبان چینی به سمت باد رفت. از سوی دیگر، در یک باد تازه، بادبان صاف به شما این امکان را می دهد که باد را تقریباً به موقعیت بادبان ببرید و با حداقل پاشنه پا پیش بروید. مزیت دیگر سهولت برداشت و رهاسازی صخره ها است. بهتر است در باد شدید مانور دهید.

حداکثر کارایی را می توان در کورس پشتی به دست آورد، مخصوصاً اگر سکاندار به دقت نشانگرهای باد را زیر نظر داشته باشد و مرکز بادبان را با استفاده از کشش ریل بیفوت و شلی انتهای جلویی چوب دستی ها تنظیم کند. با کوک کردن می توانید جلوه سکان بادگیر یا بادگیر را دریافت کنید.

در جلوی باد، یک قایق بادبانی مجهز به دو بادبان از نوع چینی به دلیل این واقعیت که بادبان ها را می توان "روی پروانه" عمود بر DP کشتی قرار داد بسیار کارآمد است - این امر توسط تقلب ایستاده جلوگیری نمی شود. اونجا نه. به لطف این، کشتی مانند سایر انواع تجهیزات از یک طرف به طرف دیگر چرخش نمی کند.

هنگام سوار شدن به صخره‌ها روی بادبان چینی، اصلاً لازم نیست کشتی را به سمت باد ببرید - بادبان، همراه با کارکنان و چوب‌ها، وزن کافی برای فرود "خودکار" روی بادبان اصلی دارد، حتی اگر بادبان واقع شده باشد. در جهت باد از دکل است و بر روی آن فشرده می شود. قسمت پایین بادبان به لطف تاپرها در موقعیت خود قرار می گیرد. ریل و تراش های بیفوت باید طوری تنظیم شوند که نیروهایی را در جهت های مختلف در امتداد بوم ایجاد کنند و در حرکت آزاد بادبان اختلال ایجاد نکنند.

در فرآیند راه راه، نیازی به لمس بادبان یا اسپار نیست. شما می توانید تکل را به کابین خلبان حمل کنید و این کار را بدون ترک عرشه انجام دهید، با تلاش یک سکاندار (که بارها و بارها بر روی Jester در مسابقات فرا اقیانوس اطلس ثابت شده است).

همانطور که در بالا ذکر شد، بادبان چینی را می توان به صورت یک تکه پارچه مجهز به جیب های زرهی دوخت، اما می توانید آن را از قسمت های جداگانه دوخته شده بین زره جدا کنید. در هر دو مورد، پانل های پارچه به صورت عمودی قرار می گیرند تا سطح مقطع را به قطعات کوچک تقسیم کنند. بنابراین، بار اصلی روی بادبان، به موازات زالو، روی پشت پارچه عمل می کند. در نزدیکی گوشه هالیارد، پارچه با زاویه ای قرار می گیرد تا نخ های تار از خطوط بادبان پیروی کنند. لبه عقبی بادبان بین تک تک تکه ها کمی مقعر ساخته شده است - فلش تقعر 75-100 میلی متر است. این از "بال زدن" - ارتعاش قوی زالو جلوگیری می کند.

توصیه می شود جیب های زره ​​را از پشت باز کنید و در قسمت دکل بریدگی (پنجره ای) در آنها ایجاد کنید تا زره به دکل ساییده شود نه پارچه بادبان. در بالا و زیر هر جیب، یک جفت چشمک باید در نظر گرفته شود: در صورت شکستن قسمت بادبان بین چمدان ها، می توان با استفاده از خطوط کوتاه، چوب های مجاور را جدا کرد و قسمت آسیب دیده را "ریف" کرد. از این نظر، آرایش عمودی پانل ها نیز توجیه می شود - پارچه در کل عرض بادبان پاره نمی شود، بلکه بین درزها یا به صورت عمودی از زره به زره پاره می شود. به طور کلی، جیب های لت یک تقویت کننده بادبان عالی هستند. علاوه بر این، تمام لبه های بادبان و ملحقات ورق باید تقویت شوند. لوف و لوف را می توان به ریل و بوم تعمیم داد، اما در قایق های بادبانی Sunbed آنها با یک لوف به اسپارها متصل می شوند.

مانند هر تجهیزات دیگری، سلاح های چینی نه تنها دارای ویژگی های مثبت هستند، بلکه دارای معایبی نیز هستند. از معایب آن می توان به افزایش وزن بادبان با ریل و زره اشاره کرد که استفاده از وینچ دستی روی هالیارد را برای تنظیم ضروری می کند. افزایش ظرفیت قایقرانی قایق بادبانی در باد ملایم با قرار دادن بادبان های اضافی، به عنوان مثال، یک چرخنده دشوار است. این امر مستلزم شل شدن دکل با یک دکل ایستاده و پیچیده شدن غیر ضروری دکل است. برای اکثر آشغال های مدرن، تنها راه افزایش سرعت در شرایط آرام، استفاده از موتور کمکی است. قایق تفریحی مجهز به بادبان چینی قادر به دریفت نیست. در صورت لزوم، بادبان باید پایین بیاید. قضاوت در مورد وضعیت بادبان برای مبتدیان دشوار است، زیرا لاف در زوایای بحرانی حمله فلاش نمی شود.

اما در بیشتر موارد، معایب ذکر شده با مزایا جبران می شود. خدمه، از طریق ورقه ها، می توانند پیچش بادبان ("پیچش") را کنترل کنند، که باعث می شود در تمام ارتفاع در یک باد تازه کار کند. چوب های سفت و سخت به بادبان اجازه نمی دهد که "شکم" خود را بزرگ کند، که در باد تازه باعث افزایش لحظه پاشنه می شود. با توجه به این که هر قسمت از بادبان توسط دو باتوم نگه داشته می شود، بار روی پارچه به خوبی توزیع می شود. اگرچه بادبان ناخواسته در بادهای خفیف نیروی رانش چندانی به سمت پایین ایجاد نمی کند، اما در مسیرهای دیگر و در بادهای تازه به دلیل شکل صاف و قابلیت تنظیم پیچش نسبت به سایر بادبان ها کارآمدتر است. به لطف زره، بادبان هرگز عجله نمی کند. به سمت جلو با او بسیار آرام است. از آنجایی که بادبان چینی همیشه روی دکل است و هیچ بادبان کمانی وجود ندارد، که اغلب باید عوض شوند و خیس شوند، این راحتی بیشتری را برای خدمه فراهم می کند. فضای زیر عرشه برای ذخیره تجهیزات یا تجهیزات مکان های خواب آزاد می شود. یک نفر، بدون رفتن روی عرشه، می تواند صخره ها را بگیرد. در هنگام تغییر چسب نیازی به سلاح اضافی نیست. بادبان در اثر اصطکاک در برابر دکل ایستاده که در آنجا نیست فرسوده نمی شود (روکش نازک محاسبه نمی شود).

امروزه قایق‌بازان سعی کرده‌اند از بهترین ویژگی‌های بادبان‌های آشغال استفاده و توسعه دهند. به عنوان مثال، Bowden انگلیسی آن را به بادبان "دلتا" تبدیل کرد. او از چوب‌های نرم‌تر استفاده کرد تا به بادبان شکم بزرگ‌تری بدهد و آن را روی یک دکل جناغی دوتایی مجهز به عصا و کفن قرار داد. به لطف این، بادبان به ویژه در بادهای سبک کارآمدتر شد، اما سهولت گرفتن صخره ها ناپدید شد، زیرا بادبان، میله ها و زره وزن کافی برای تا شدن مانند یک فن ندارند. بنابراین، در عکس، می توانید دو ردیف از دریچه های صخره ای معمولی را مشاهده کنید. بادبان تنها توسط یک بوم-ورقه هدایت می شود، زیرا به دلیل منطقه بادبان بزرگ واقع در جلوی دکل، بارهای وارد شده به انتهای بیرونی چوب ها کوچک است. بوم دارای روکش نیست؛ هنگامی که بادبان به صورت ریف یا جمع می شود، به وسیله دو شاخ که در نزدیکی بند انگشت و توسط دوشاخه دکل ثابت شده اند، روی بوم نگه داشته می شود.

بنابراین، باودن توانست شکل بادبان آیرودینامیکی کارآمدتری ارائه دهد، اما توانایی کنترل "پیچ" ناپدید شد.

این بادبان تمام خواص مثبت چینی ها را دارد و شکل آیرودینامیکی کامل تری دارد. Aerojunk بدون شک اولین پیشرفت قابل توجه در کشتی های ناخواسته اصلی در تاریخ 2000 ساله خود است.

همه کلمه "آشغال" را نشنیده اند. اما کسانی که برای اولین بار آن را شنیدند احتمالاً تعجب می کنند که چه معنایی دارد. تعداد کمی از مردم می دانند که آشغال یک کشتی سنتی چینی است که تفاوت های زیادی با نمایندگان کشتی سازی اروپایی دارد. این تفاوت هم در نگاه اول و هم با مطالعه بیشتر این کشتی غیر معمول قابل توجه است.

ظاهر مشخصه

با توجه به تعداد زیادی از ویژگی های مشخصه، آشغال احتمالاً قابل تشخیص ترین کشتی در جهان و در عین حال منحصر به فرد است، زیرا شباهت بسیار کمی با کشتی های سنتی اروپایی مورد استفاده در بیشتر کشورها دارد. با این وجود، انواع مختلفی از این کشتی وجود داشت - طبق برخی منابع، بیش از 300.

داستان

این نام که شبیه یک نام سنتی آمریکایی است، از کلمه مالایی djong گرفته شده است که تحریف گویش مین جنوبی برای کشتی است. به عبارت دیگر، آشغال یک کشتی است که در واقع همینطور است.

یک افسانه قدیمی می گوید که اولین کشتی از این نوع توسط امپراتور بهشتی چین فو هسی ساخته شد. او در قرن بیست و نهم قبل از میلاد زندگی می کرد و به خاطر دادن دانش مخفی به ساکنان این کشور که به توسعه تمدن کمک کرد، شهرت داشت. جای تعجب نیست که آشغال های چینی توسط مردم خاور دور و آسیای جنوب شرقی به عنوان نوعی موجود زنده با خلق و خو، شخصیت و جذابیت مورد احترام قرار می گیرند. با این حال، برخی از مورخان تمایل دارند بر این باورند که اولین آشغال ها در حدود 1000 سال قبل از میلاد ظاهر شدند.

علیرغم این واقعیت که چین نسبت به بسیاری از کشورهای دیگر علاقه کمتری به کاوش در بخش های دورافتاده اقیانوس داشت، اولین کشتی دریایی در اینجا ظاهر شد. و این یک آشغال بود. پایداری آن امکان مانور در آب های آزاد را در هر مقیاسی فراهم می کرد، اما سرعت نسبتاً کم باقی ماند.

بادبان های غیر معمول

برای برخی، قابل توجه ترین ویژگی آشغال بدنه غیر معمول آن است، در حالی که برخی دیگر اول از همه به بادبان ها توجه می کنند. در چنین کشتی معمولاً سه تا پنج دکل وجود دارد. میله های افقی بامبو روی آنها قرار می گیرد که به عنوان نگه دارنده بادبان های غیر معمول عمل می کنند. ظاهر کلی آنها شبیه یک فن است - هم در خارج و هم در سیستم تاشو.

در ابتدا بادبان ها از حصیر نی ساخته می شدند که آنها را بسیار سنگین می کرد، بنابراین آشغال های آن زمان برای دریانوردی سریع سازگار نبودند. اما نیازی به این هم نبود. اما استحکام مواد به بادبان ها اجازه می داد در برابر تندبادهای شدیدترین باد مقاومت کنند. بعداً حصیر با پارچه جایگزین شد که باعث افزایش سرعت و قدرت مانور کشتی شد.

در پایان قرن سیزدهم، مارکوپولو تاجر و مسافر ونیزی از چین بازدید کرد. او شرح مفصلی از کشتی اصلی آسیایی تهیه کرد و به سادگی از اینکه می‌توان برخی از آشغال‌ها را علاوه بر چهار دکل موجود، کشتی‌های یدکی نیز نصب کرد، شگفت‌زده شد که به چند بادبان دیگر اجازه می‌داد مستقر شوند.

آشغال های نظامی

آشغال برای چینی ها چیست؟ این اغلب یک کشتی حمل و نقل یا تجاری است. خیلی کمتر از آن برای مقاصد نظامی استفاده می شد. مورخان به یک واقعیت جالب توجه می کنند: در قرن 16-17، دزدان دریایی پرتغالی، هلندی و ژاپنی در سواحل چین ظاهر شدند. چینی ها به جای بسیج نیروها و راندن آنها، به رساله های باستانی روی آوردند تا در این مورد مشاوره دهند. مردم چین که پاسخی برای سوال خود پیدا نکردند تصمیم گرفتند همه چیز را همانطور که هست رها کنند.

با این حال، اگر یک کشتی ایده آل برای اقدام نظامی نباشد، یک آشغال چیست؟ پایداری کشتی امکان نصب 5 تا 7 اسلحه 12 پوندی و یک سنگر مخصوص را که از گلوله و تیر محافظت می کرد ، روی آن امکان پذیر کرد. در همان زمان ، تعداد خدمه به 200 نفر و جابجایی - 200 تن رسید.

آشغال های ژاپنی

Dzhonki که در سرزمین طلوع خورشید ایجاد شد، تا حدودی با چینی ها، از جمله در خارج، متفاوت بود. اول از همه، انحنای کناره ها و عقبی که از بالای آب بلند شده بود و روی فرمان آویزان بود، خودنمایی می کرد.

برخلاف چینی ها، آشغال ژاپنی یک کشتی با تنها یک دکل مرکزی است که یک بادبان مستطیلی باریک روی آن قرار دارد. دکل کوچک دیگری در قسمت کمان کشتی کج شده بود و احتمالاً در صورت لزوم می توان آن را جمع کرد. یکی دیگر از ویژگی های آشغال های ژاپنی این است که تیرها - تیرهایی که پایه عرشه را تشکیل می دهند - به بیرون از کشتی بیرون زده اند و در نتیجه فضای قابل استفاده برای بار را افزایش می دهند.

مدرنیته

با وجود این واقعیت که آشغال بیش از 3 هزار سال پیش اختراع شد، هنوز هم مرتبط است. دلیل اصلی طراحی بی‌نقص است که پایداری، وسعت و قابلیت مانور را در آب‌های کم عمق فراهم می‌کند. سال‌هاست که کشتی قدیمی عملاً تغییر نکرده است، حتی اکنون هنوز همان آشغال‌های قرون وسطایی است. عکس به وضوح نشان می دهد که چقدر تفاوت بین یک کشتی قدیمی و مدرن وجود دارد.

در حال حاضر، فقرا در بخش‌هایی از چین مجبور به زندگی با آشغال‌ها هستند که بسیار ارزان‌تر از خرید خانه است. این قایق غذا و سرپناهی برای ماهیگیران فراهم می کند و مکانی محبوب برای اقامت است. صاحبان خانه های آشغال ترجیح می دهند در رودخانه های نزدیک شهرهای بزرگ مستقر شوند. جمعیت در چنین سکونتگاه های شناور می تواند به 80 هزار نفر برسد، به عنوان مثال، در شهر کانتون. در هنگ کنگ نیز تعداد کمی از مردم چین با آشغال ها زندگی می کنند - حدود 12 هزار نفر. علاوه بر این، اکنون از آشغال ها برای جذب گردشگر استفاده می شود.

ویژگی های متمایز جونکی بادبان های ساخته شده از حیاط ها و حصیرهای بامبو به شکل چهارگوش و همچنین یک کمان برآمده و عقب است. بادبان ها را می توان مانند پرده جمع کرد. سکان عظیم جایگزین کیل می شود. تعداد دکل ها به پنج می رسد.

زمان دقیق اختراع جونکی مشخص نیست؛ در زمان سلسله هان، آنها قبلاً گسترده بودند. در اوایل قرون وسطی، آشغال ها برای مقاصد نظامی مورد استفاده قرار می گرفتند، حتی پس از آن برای شنا در آب های اندونزی و حتی هند.

با گذشت زمان، آشغال ها در سراسر آسیای شرقی مورد استفاده قرار گرفتند و برای سفرهای دریایی طولانی مورد استفاده قرار گرفتند. در سالهای 1846-1848، کشتی آشغال 800 تنی هنگ کنگ "Kheiin" دماغه امید خوب را دور زد و اولین کشتی چینی شد که در جاده نیویورک لنگر انداخت. در انگلستان، این کنجکاوی توسط خود ملکه ویکتوریا بازدید شد.

با انتقال نیروی دریایی به پایگاهی با نیروی بخار، این آشغال اهمیت خود را به عنوان یک کشتی باری بسیار قابل مانور حفظ کرد. در برخی از مناطق ویتنام، آشغال ها به عنوان پناهگاه های شناور استفاده می شود.

Junk Halong Bay Vietnam.jpg

آشغال های معاصر ویتنامی.

را نیز ببینید

• Khaiying یک آشغال سه دکل چینی است که در سال های 1846-1848 از هنگ کنگ به نیویورک، بوستون و لندن سفر کرد.

نظر خود را در مورد مقاله "جونکا" بنویسید

یادداشت ها (ویرایش)

اولین کشتی های چینی با چوب جامد کلمه ای نامیده می شود که تقریباً وارد تمام زبان های جهان شده است. این کلمه سمپان است. از دو ریشه تشکیل شده است: "سان" - سه و "پان" - تخته. ظاهراً سمپان ها از قایق هایی با سه تخته قاب طولی تهیه شده اند. برای ارتقای قابلیت دریانوردی قایق، به مرور زمان، کمان و پادر به آن اضافه شد. اولین تصویر از یک سمپان چینی به سال 147 پس از میلاد برمی گردد. ه. سامپان نشان داده می شود که یک نبرد دریایی را رهبری می کند. قایق های موجود در تصویر شکل مشخصی دارند. سربازان روی قایق ها به شمشیر و سپر مسلح هستند که یکی از آنها تیر و کمان دارد. در انتهای قایق پاروزنی نشسته است که سمپان را به حرکت در می آورد.

رایج ترین نوع کشتی چینی، آشغال است. در یک منبع مکتوب اروپایی، اولین ذکر این آشغال به سال 1555 باز می گردد. به نظر می رسد کلمه جونگکا از کلمه چینی چوان به معنای قایق گرفته شده باشد. اگرچه کلمه "آشغال" در زبان های اروپایی مدرن معانی انکارآمیز پیدا کرده است، زمانی آشغال های چینی بسیار برتر از کشتی های اروپایی بودند. برای مقایسه، ویژگی های طراحی آشغال های چینی مانند بدنه ضد آب، سکان متعادل و روباه ها مدت ها قبل از اختراع در اروپا روی آشغال ها ظاهر می شد.

نبرد ناو کم چوان از نسخه "Udzin Dzon Ya o" در سال 1520. تاریخ اصلی آن به سال 1044 برمی گردد. این کشتی دارای طراحی باز مشخصی است، پاروزن ها فقط توسط گان وال محافظت می شوند. کشتی به یک تربوشت متعادل مسلح شده است.

کشتی جنگی چرخدار چینی از سلسله سونگ. برگرفته از کتاب 1842 در مورد دفاع ساحلی.

خواننده محترم اگر قرار باشد آشغال بسازد مشکل فنی ندارد. واقعیت این است که در طول قرن‌ها، ساخت و ساز آشغال‌ها به کمال رسیده و تا حد استاندارد ارتقا یافته است. حداقل انحراف از قانون مجاز است، اما نباید با اصول اولیه طراحی مغایرت داشته باشد. روش های ساخت بسته به محل ساخت و ساز، نوع و اندازه آشغال ها متفاوت بود، اما به طور کلی روند ساخت و ساز کلیشه ای بود.

در مرحله اول ساخت، تخته های پایینی در بالای کیل گذاشته شد. تخته ها با براکت های آهنی آهنگری به هم متصل می شدند و یک سپر یک تکه را تشکیل می دادند. سپس در تمام طول ته در فواصل لازم دنده های عرضی تعبیه شد که در قسمت پایین ثابت شد. نجارها بدون خط کش کار می کردند. تخته های پایین در امتداد یک طناب کشیده بریده شدند. سپس تخته های غلاف جانبی گذاشته شد، توسط طناب جذب شد و میخکوب شد. تیرهای عرشه، معمولاً از چوب سخت، بر روی تخته بالایی بریده می شوند. علاوه بر این، قاب هایی شامل دو یا سه قسمت نصب شده بود که به یک قفل متصل شده و با میخ های ضخیم محکم می شدند. کمان و دنده به روشی مشابه ساخته می‌شدند، طراحی آنها در مناطق مختلف کشور تا حدودی متفاوت بود. پس از آماده شدن بدنه، عرشه گذاشته شد. شکاف های بین تخته ها درزبندی شده بود. برای این منظور از مخلوط آهک و روغن چوب استفاده شد. مخلوط حاصل در عرض 48 ساعت سفت شد و یک لایه ضد آب تشکیل داد.

یک نبرد ناو چهار چرخ با چهره ببر در دو طرف. تخته ها قبل از شروع مسابقه شبانه روزی خوابیده می شوند.

ترسیم حمل و نقل پنج دکل ایده خوبی از شکل کشتی های گنج سلسله مینگ به دست می دهد. کشتی هایی از این نوع در آغاز قرن پانزدهم در لشکرکشی ژنگ هی به آفریقا شرکت کردند.

خمرها (کامبوجیایی ها) و تام ها (ویتنامی ها) بر روی رودخانه می جنگند، دوره قیام به رهبری جایاورمان هفتم، 1181 قبل از میلاد.

در سال 1177، پادشاه Champ Jaya Indravarman به کامبوج حمله کرد. ناوگان ویتنامی در امتداد سواحل دریا حرکت کرد و سپس از رودخانه بالا رفت و به آنگکور پایتخت کامبوج رسید. شهر غارت شد و تام ها کامبوج را اشغال کردند. چهار سال بعد، پادشاه آینده کامبوج، جایاورمان هفتم، علیه مهاجمان شورش کرد. او چم ها را در نبردی سرنوشت ساز در سال 1181 شکست داد. این نبرد حماسی رودخانه ای در نقش برجسته های حک شده بر روی دیوارهای Barteay Chmara و Bayon در کامبوج به تصویر کشیده شده است. لحظه ای را به تصویر می کشد که قایق های رزمی چم و خمر در نبردی در وسط رودخانه با یکدیگر برخورد کردند. کمان قایق ها با چهره های هیولایی گروتسک تزئین شده است. کمانداران و نیزه داران سوار بر قایق ها. سربازان طرف مقابل را می توان تشخیص داد، زیرا خمرها با سرهای خود به این طرف و آن طرف می روند و تیام ها روسری های مشخصی می پوشند. همه پاروزنان رو به عقب می نشینند، فقط در قایق دراز پادشاه خمر، پاروزنان رو به کمان می چرخند و با پاروها پارو می زنند. قایقرانان سلطنتی هیچ حفاظتی ندارند، بنابراین شجاعت شخصی خود را نشان می دهند. در قایق‌های بلند شخصی، پاروزن‌ها با سپرهای بلندی پوشیده شده‌اند که پاروها از طریق آن‌ها رزوه می‌شوند. قایق‌های دراز که نزدیک می‌شدند، به یکدیگر با تیر باران می‌کردند و سپس قلاب‌هایی را که به طناب‌های حصیری بسته شده بودند، پرتاب کردند. در مرکز پرتاب خمر، زیر یک چتر، افسری وجود دارد که اقدامات خدمه را هدایت می کند. سربازان دو طرف به نیزه های بلند و سپر مسلح هستند. سربازی که در آب می افتد بلافاصله طعمه کروکودیل ها می شود.

یک آشغال معمولی حمل و نقل که برای حرکت در رودخانه ها و مناطق ساحلی دریا استفاده می شود. جزئیات تجهیزات و دکل قایقرانی قابل مشاهده است. طبق معمول، استرن بالای کمان است که در آن کاپستان و لنگر قرار دارند. این کشتی شبیه آشغال های کوبلای است که در طومار ژاپنی حمله مغول به تصویر کشیده شده است.

آشغال های جنگی نیروی دریایی سلسله یوان توسط قایق های جنگی ویتنامی در دهانه رودخانه سرخ مورد حمله قرار گرفت، 1288

خمرها (کامبوجیایی ها) و تام ها (ویتنامی ها) روی رودخانه می جنگند، دوره قیام به رهبری جایاورمان هفتم، 1181.

یک کشتی 23 چرخ سلسله سونگ بمب های آهکی را به کشتی سلسله جین شلیک می کند، نبرد کای شک، 1161

حمله ناوگان رودخانه هان غربی توسط کشتی های آتش نشانی شورشیان، 200 سال قبل از میلاد ه.

آشغال های تجاری دریایی در زمان سلسله های سونگ و یوان به تعداد زیاد ساخته شدند. آشغال های چینی بر روی نقش برجسته ای در انگکور تام در کامبوج به تاریخ 1185 به تصویر کشیده شده است. مغول ها در طول لشکرکشی های خارج از کشور از کشتی هایی با طراحی مشابه به عنوان کشتی های جنگی استفاده می کردند. تصویر آشغال‌های مغولی را در طومار حمله مغول می‌بینیم که به لشکرکشی‌های مغول در ژاپن در سال‌های 1274 و 1281 اختصاص دارد. اطلاعات تکمیلی درباره آشغال ها توسط مارکوپولو که بین سال های 1275 تا 1292 در چین بود ارائه شده است. در میان چیزهای دیگر، مارکوپولو اشاره می کند که آشغال ها دارای یک عرشه با روسازه های کوچک، یک تیغه سکان بزرگ و چهار دکل هستند. مارکوپولو همچنین اشاره می کند که آشغال های چینی دارای دیوارهای ضد آب بودند - چیزی که در اروپا کاملاً ناشناخته است. بنابراین، اگر تخته به طور تصادفی در یک مکان سوراخ شود، به عنوان مثال، اگر یک کشتی به صخره برخورد کند یا با یک نهنگ برخورد کند ... آب از یک انبار به انبار دیگر نفوذ نمی کند.