هواپیمای سبک تهاجمی مدرن اندازه مهم است: چرا نیروهای هوافضای روسیه به هواپیمای تهاجمی توربوپراپ نیاز دارند. تولید نسل جدید هواپیمای ضد چریک

این هواپیما سقف بالایی سرعت و استفاده از موتورهای پیستونی را روی جنگنده ها و به طور کلی روی هواپیماها نشان داد.

Do-335 یک جنگنده سنگین آلمانی، جنگنده بمب افکن جنگ جهانی دوم است که اغلب در منابع مختلف با نام Pfeil (Pfeil - آلمانی. Arrow) شناخته می شود. Do-335 "Pfeil" سریعترین هواپیمای پیستونی تاریخ بود. این هواپیما بیش از یک طراحی انقلابی داشت، اگرچه چنین ترتیبی با استفاده از دو موتور پشت سر هم کاملاً جدید نبود. تا پایان جنگ در آلمان، آنها موفق به مونتاژ تنها 37 هواپیما از این دست شدند، آنها در خصومت ها شرکت فعالی نداشتند.

اگر امکان برگزاری مسابقه برای غیرمعمول ترین هواپیمای طراحی شده در طول جنگ جهانی دوم وجود داشت، Dornier Do-335 "Pfeil" شانس عالی برای گرفتن یکی از جوایز آن را داشت. برخلاف اکثر رقبای خود که با وجود طراحی های پیشرفته، ارزش رزمی قابل توجهی نداشتند، Do-335 یک هواپیمای جنگی بسیار موفق بود. Do-335 "Pfeil" یکی از سریع ترین جنگنده های موتور پیستونی در تاریخ هوانوردی بود. اگر طراحان آلمانی موفق می شدند تمام مشکلات فنی موجود را که جنگنده را در تمام مراحل توسعه آن آزار می داد حل کنند و تولید انبوه آن را سازماندهی کنند، در آن صورت Luftwaffe یک ماشین استثنایی در دستان خود داشت که قادر به مقاومت مؤثر در برابر هر هواپیمای متفقین است. بنابراین، هیچ چیز عجیبی وجود ندارد که پس از پایان جنگ جهانی دوم، متفقین در آزمایش هواپیماهای Do-335 که به دست آنها افتاد، بسیار فعال بودند. اما توسعه سریع هواپیماهای جت به سرعت Do-335 را به یک هواپیمای جنگی نامربوط تبدیل کرد.

طراحی این جنگنده بر اساس طرح موتور پشت سر هم بود که C. Dornier آن را در سال 1937 به ثبت رساند. مطابق با طرح طراح هواپیمای معروف آلمانی، علاوه بر موتور جلوی سنتی با ملخ کششی، موتور دوم با یک شفت کشیده و یک پروانه هل دهنده در پشت کابین خلبان قرار داشت. پیچ فشار دهنده در پشت واحد دم قرار داشت.

هواپیمای Do-335 "Pfeil" یک ماشین چند منظوره بود، قرار بود به عنوان یک جنگنده سنگین روز، بمب افکن پرسرعت (با بار بمب 500-1000 کیلوگرم)، جنگنده شب (تک و دو نفره) استفاده شود. ، هواپیمای شناسایی و ماشین آموزشی. Do.335 قبلاً سومین نسخه با موضوع استفاده از 2 موتور در خط تقارن هواپیما بود - موتور عقب روتور دم را که در پشت دهانه صلیبی شکل قرار داشت به حرکت در می آورد. چنین موقعیت غیرمعمولی ملخ جدید نبود؛ در اوایل سال 1911 توسط تاتین-پلهان در Aero-Torpill مورد استفاده قرار گرفت. اما شایان ذکر است که قبل از ظهور Do-335، هیچ کس هنوز از چنین چینش ملخ عقب همراه با استفاده از یک ملخ کششی معمولی در جلو استفاده نکرده بود، که در واقع منحصر به فرد استرلا را در میان خود به ارمغان می آورد. تمام وسایل نقلیه جنگی دیگر

در پایان سال 1942، پس از تکمیل طراحی در آلمان، آنها شروع به آماده سازی برای تولید یک هواپیمای جدید کردند. در زمان انجام اولین پرواز Do-335-V1 در 26 اکتبر 1943، دورنیر سفارش 14 هواپیمای نمونه اولیه، 10 هواپیمای پیش تولید - Do-335a-0، 11 هواپیمای تولیدی - Do-335A- را دریافت کرد. 1 در نوع جنگنده بمب افکن تک سرنشین و همچنین 3 هواپیمای آموزشی دو نفره Do-335a-10 و -12. پس از ارزیابی اولیه از هندلینگ هواپیما در Oberpapenhofen، اولین دستگاه به مرکز آزمایش در Rechlin منتقل شد و در آنجا قرار بود آزمایش‌های رسمی انجام شود. علیرغم این واقعیت که هواپیما در طول پرواز با سرعت بالا مقداری "لرزش" را تجربه کرد، خلبانان رچلین از عملکرد جنگنده Do-335 خوشحال شدند. خلبانان آلمانی به مانور خوب و به ویژه ویژگی های شتاب هواپیما و شعاع چرخش اشاره کردند. Do-335 می‌توانست با یک ملخ فعال جلو یا عقب پرواز کند. در صورت خاموش شدن موتور دماغه، سرعت هواپیما همچنان چشمگیر بود - تا 557 کیلومتر در ساعت.

Do-335 یک طراحی تمام فلزی با بال کم بود. بال هواپیما ذوزنقه ای بود، رفت و برگشت بال در امتداد لبه جلویی 13 درجه بود. بال مجهز به یک اسپار و یک پوست کار بود. سیلندرهای هوای فشرده و یک اکومولاتور هیدرولیک زرهی نیز در بال هواپیما قرار داده شده بود. این هواپیما دارای پرهای صلیبی شکل با تثبیت کننده حامل، با کیل های پایین و بالایی بود. طراحی پرهای هواپیما تمام فلزی بود، به استثنای لبه های جلویی، ساخته شده از چوب و شامل آنتن ایستگاه رادیویی.

بدنه جنگنده Do-335 از 4 قسمت تشکیل شده بود: کابین خلبان با یک محفظه برای تمیز کردن ارابه فرود دماغه، یک محفظه با مخازن سوخت (در نسخه دو نفره نیز کابین اپراتور رادیویی وجود داشت)، یک محفظه برای نصب موتور عقب و قسمت دم.

در کابین خلبان، برخی از ابزارها بر روی پانل ابزار چپ و راست به عرض 300 میلی متر قرار داشتند. هر در پانل سمت راست یک پانل سیگنال برای عملکرد واحدهای موتور و یک صفحه کنترل برای ایستگاه رادیویی FuG-16 وجود داشت. همچنین اهرم پرتاب اضطراری خلبان در اینجا قرار داشت. با فعال شدن این اهرم، کیل بالایی و ملخ عقب به عقب شلیک شدند تا خلبان در هنگام برخورد با آنها آسیبی نبیند. در پانل سمت چپ دستگاه های کنترلی برای عملکرد پمپ تزریق سوخت با یک اهرم سوئیچ برای موتورهای عقب و جلو وجود داشت. بر روی تابلوی ابزار اصلی روبروی صورت خلبان، ابزارهای پرواز قرار داده شده بود که امکان انجام پرواز کور را نیز فراهم می کرد.

نمای رو به جلو - پایین از کابین خلبان با زاویه -5 درجه نسبت به افقی ارائه شد. دید به طرفین بسیار خوب بود، زیرا کابین خلبان در لبه جلویی بال قرار داشت. در جنگنده های تولیدی بعدی، دید با استفاده از تاول های سایبان کابین خلبان بیشتر بهبود یافت. دید رو به جلو، که به دلیل انحنای پانل های سایبان مختل شده بود، برنامه ریزی شده بود که در آینده با نصب شیشه های تخت اصلاح شود. پشت کابین خلبان یک مخزن بنزین بود. ظرفیت آن در نسخه دوبل به دلیل کابین اپراتور رادیو کاهش یافت. زیر مخزن سوخت یک محل بمب قرار داشت که در آن هواپیما در نسخه جنگنده شب (تک یا دو نفره) یک مخزن گاز اضافی داشت.

بال فلزی هواپیمای ذوزنقه ای شکل با نوک های گرد از 2 قسمت تشکیل شده بود. نزدیک شدن به مفاصل لب به لب بال از طریق دریچه های کوچک ویژه فراهم می شد. اسپار اصلی بال دارای بخش جعبه بود. در لبه جلویی بال جنگنده Do-335، چاقوهای مخصوصی برای برش کابل های بالون های مانع هوا نصب شده بود. در لبه جلویی هر یک از دو نیمه بال، یک مخزن سوخت مهر و موم شده به طول 3 متر قرار داشت که از طریق یک دریچه بلند باریک مخصوص که در سطح زیرین بال قرار داشت، در جای خود نصب می شد.

در لبه جلویی بال امکان نصب آنتن های ایستگاه رادار FuG-220 وجود دارد که در این رابطه لبه جلویی بال از چوب ساخته شده است. این دستگاه مجهز به یخ زدا نبود، اگرچه قرار بود یک دستگاه یخ زدا برقی تولید شده توسط زیمنس یا AEG نصب شود. همچنین قرار بود یک بال با پروفیل لامینار روی جنگنده نصب شود.

دم صلیبی شکل هواپیما غیرعادی بود. تثبیت کننده و کیل طرح دو اسپار، کیل پایینی هواپیما مجهز به بافر ایمنی بود که با کمک فنر عرضه می شد. کنترل آسانسور سخت است. نیمه بالایی واحد دم عمودی در مواقع اضطراری می تواند رها شود (زمانی که خلبان از کابین خلبان خارج شد). ارابه فرود هواپیما سه چرخ است، ارابه فرود دماغه به جلوی بدنه عقب کشیده شد. و چرخ های ارابه فرود اصلی به سمت بال جمع شدند، اما نه به طور کامل. بنابراین، فلپ های پوشاننده چرخ های شاسی اصلی دارای ناک اوت بودند.

در سپتامبر 1944، یک واحد ویژه Erprobungskommando 335 در آلمان تشکیل شد که وظیفه اصلی آن آزمایش Do-335 در شرایط جنگی بود. چندین Do-335A-0 و احتمالا Do-335A-1 به این واحد اختصاص داده شد. وظیفه اصلی خلبانان توسعه تاکتیک هایی برای استفاده مؤثر از هواپیما به عنوان بمب افکن، رهگیر و هواپیمای شناسایی سریع بود. کاپیتان آلفون مایر به عنوان فرمانده این گروه منصوب شد. در 26 اکتبر 1944، یک دستور ویژه RLM به تعداد زیادی باتری ضد هوایی رایش ارسال شد که در آن به توپچی های ضد هوایی در مورد ظهور یک هواپیمای جدید آلمانی در آسمان هشدار داده شد. به این ترتیب، ویژگی های مشخصه هواپیمای جدید آشکار شد: آرایش پشت سر هم از موتورها و یک دم صلیبی شکل.

شایان ذکر است که هواپیمای Erprobungskommando 335 اغلب در تماس مستقیم با هواپیماهای متفقین نبود. فقط چند مورد از این قبیل ذکر شده است. بر اساس اطلاعات تایید نشده، در پاییز سال 1944، یک فروند هواپیمای Do-335 توسط جنگنده های دشمن آسیب دید و در نزدیکی Reims فرود اضطراری کرد. از دست دادن یک Do-335 نیز تایید شده است. در 24 دسامبر 1944، در طی یک پرواز از Oberpfaffenhofen به Rechlin، Do-335A-08 گم شد، هواپیما در منطقه Donefeld ناپدید شد. خلبان این هواپیما جان باخت، اما علت مرگ هواپیما ناشناخته ماند. این می تواند یا ملاقات با هواپیمای دشمن یا نقص مکانیکی باشد. قبل از پایان جنگ، 2 خلبان دیگر قربانی این هواپیما شدند که جنگنده های آن در مارس و آوریل 1945 سقوط کردند.

در اواسط آوریل 1945، خلبانان اسکادران RAF 3 با جنگنده های Tempest توانستند یک Do-335 Pfeil را بر فراز البه رهگیری کنند. این هواپیما که با سرعت زیاد از آنها دور می شد، اولین بار توسط ستاره فرانسوی پیر کلسترمن کشف شد. بعداً خلبانان گروه 325 جنگنده 15 نیروی هوایی ایالات متحده که با جنگنده های موستانگ پرواز می کردند نیز توانستند آن را شناسایی کنند. در هر دوی این موارد، خودروی آلمانی توانست به راحتی از تعقیب کنندگان خود جدا شود. یکی از هواپیماهای Do-335 که توسط متفقین به اسارت گرفته شده بود، دارای نشانه هایی از پیروزی های هوایی بر روی پوست بود، اما به احتمال زیاد ممکن است که این پیروزی ها توسط خلبان حتی قبل از حرکت به داخل کابین این هواپیما بدست آمده باشد.

عملکرد پرواز Do-335а-1:

ابعاد: طول بال - 13.8 متر، طول - 13.83 متر، ارتفاع - 5.0 متر، مساحت بال - 37.3 متر مربع. متر

وزن خالی هواپیما 7266 کیلوگرم، وزن برخاست 9600 کیلوگرم است.

نوع موتور - 2 PD Daimler-Benz DB 603E-1، قدرت 2x1800 (1900) اسب بخار

حداکثر سرعت - 785 کیلومتر در ساعت، کروز - 682 کیلومتر در ساعت.

برد عملی پرواز در سرعت کروز 1390 کیلومتر است.

سقف عملی - 11400 متر.

خدمه - 1 نفر.

تسلیحات: 1 توپ MK-103 30 میلی متری (70 گلوله) و 2 توپ 15 میلی متری MG-151 (200 گلوله در هر بشکه)

بار رزمی: بمب هوایی 1×500 کیلوگرمی SD-500 یا RS-500، بمب های هوایی 2×250 کیلوگرمی SC-250 در محفظه بمب و بمب های هوایی 2×250 کیلوگرمی SC-250 روی یک زنجیر خارجی.

در اوایل سال 1978، امبرائر شروع به طراحی یک هواپیما در برزیل کرد که بعدها به این نام معروف شد EMB-312 Tucano. همانطور که توسعه دهندگان تصور کردند، هدف اصلی توکانو آموزش خلبانان و همچنین استفاده به عنوان هواپیمای تهاجمی سبک و هواپیمای گشتی در عملیات "ضد چریکی" در غیاب مخالفت جنگنده ها و هوای مدرن بود. سیستم های دفاعی

در ابتدا، در مرحله طراحی، وظیفه به حداقل رساندن هزینه ها در طول عملیات و نگهداری هواپیما بود. پس از آن، Tucano به نشانه صنعت هوانوردی برزیل تبدیل شد. این هواپیما که یکی از موفق ترین و موفق ترین هواپیماهای آموزشی رزمی مدرن است، هم در برزیل و هم در خارج از کشور مورد توجه قرار گرفته است. این هواپیما بود که از بسیاری جهات به نوعی استاندارد برای سازندگان سایر مربیان و هواپیماهای رزمی سبک چند منظوره با موتور توربوپراپ تبدیل شد.

Tucano بر اساس یک طرح آیرودینامیکی معمولی با بال پایین و مستقیم ساخته شده است و شبیه جنگنده های پیستونی جنگ جهانی دوم است. "قلب" آن موتور توربوپراپ Pratt-Whitney Canada PT6A-25C با قدرت HP 750 است. با یک پروانه برگشت پذیر سه پره با گام متغیر خودکار. مخازن سوخت با پوشش داخلی ضد ضربه با ظرفیت کل 694 لیتر در بال قرار دارند.

تسلیحات بر روی چهار دکل زیر بال (تا 250 کیلوگرم در هر دکل) قرار داده شد. اینها می توانند چهار کانتینر آویزان با مسلسل های 7.62 میلی متری (مهمات - 500 گلوله در هر بشکه)، بمب ها، بلوک های NAR 70 میلی متری باشند.

طرح منطقی موفقیت توکانو را از پیش تعیین کرد، هواپیما کاملاً سبک بود - وزن خشک آن از 1870 کیلوگرم تجاوز نمی کند. وزن برخاست معمولی 2550 کیلوگرم، حداکثر - 3195 کیلوگرم است. این هواپیما بدون تعلیق خارجی حداکثر سرعت 448 کیلومتر در ساعت و سرعت کروز - 411 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. برد عملی پرواز 1840 کیلومتر است. منبع اصلاح بدنه هواپیما EMB-312F 10000 ساعت است.

Embraer EMB-312 Tucano

اولین پرواز Tucano در آگوست 1980 انجام شد و در سپتامبر 1983 هواپیماهای سریالی شروع به ورود به واحدهای رزمی نیروی هوایی برزیل کردند. در ابتدا، نیروی هوایی برزیل 133 هواپیما سفارش داد. کشورهای خاورمیانه - مصر و عراق - به TCB توربوپراپ علاقه نشان دادند. بر اساس قراردادهای منعقد شده، 54 فروند هواپیما به مصر و 80 فروند به عراق تحویل داده شد. Tucano برای خریدارانی از خاورمیانه در مصر توسط AOI مونتاژ شد.

پس از مصر و عراق، EMB-312 برای نیروی هوایی آنها توسط: آرژانتین (30 هواپیما)، ونزوئلا (31)، هندوراس (12)، ایران (25)، کلمبیا (14)، پاراگوئه (6)، پرو (30 هواپیما) خریداری شد. ). در سال 1993، نیروی هوایی فرانسه 50 فروند EMB-312F خریداری کرد. مربی نیروی هوایی فرانسه دارای گلایدر با عمر خستگی به 10000 ساعت، اویونیک فرانسوی و همچنین سیستم سوخت رسانی اصلاح شده، سیستم ضد یخ برای پروانه و سایبان کابین خلبان است.

در نیمه دوم دهه 1980، شرکت بریتانیایی Short مجوز مونتاژ Tucano را به دست آورد که موفقیت بزرگی برای شرکت برزیلی Embraer شد. تغییر برای نیروی هوایی سلطنتی با موتور قدرتمند تر Allied Signal TPE331 (1 x 1100 اسب بخار) متمایز می شود. در مجموع، از ژوئیه 1987، Short 130 Tucanos با نام S312 در بریتانیا ساخته است.

برخی از خریداران، مانند ونزوئلا، هواپیماها را در دو نسخه خریداری کردند: T-27 Trainers و AT-27 سبک تهاجمی دو صندلی. بر خلاف وسایل نقلیه آموزشی، اصلاحات تهاجمی به اسکادران های جنگی فرستاده شد و دارای مناظر پیشرفته تر و حفاظت زرهی سبک از کابین خلبان بود.

در مجموع، تا سال 1996، بیش از 600 هواپیما ساخته شد. در تعدادی از کشورها، توکانو علاوه بر آموزش خلبانان و پروازهای آموزشی، در خصومت ها شرکت فعال داشت. این هواپیما در بمباران و حملات تهاجمی در درگیری های محلی بین ایالتی شرکت داشت، با تشکیلات شورشی نامنظم جنگید، پروازهای گشت زنی و شناسایی انجام داد و قاچاق مواد مخدر را متوقف کرد. توکانو ثابت کرد که به عنوان یک جنگنده رهگیر در مبارزه با تحویل کوکائین بسیار خوب است، به حساب آن بیش از یک هواپیمای سبک با موتور سبک و سرنگون شده مجبور به فرود آمدن و سرنگونی شد.

در طول جنگ ایران و عراق، توکانو که در ارتفاعات پایین عمل می کرد، بمباران و حملات تهاجمی انجام می داد و به عنوان ردیاب شناسایی مورد استفاده قرار می گرفت. اقدامات بسیار مؤثر این هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ سبک در جریان درگیری مرزی بین پرو و اکوادور در سال 1995 در رودخانه سنپا مشاهده شد. Tucano NAR با ضربات دقیق از پیشروی کماندوهای پرو در جنگل پشتیبانی کرد. آنها با استفاده از مهمات فسفر، که دود سفید را به وضوح از هوا نمایان می کند، اهدافی را برای هواپیماهای جنگی دیگر، سریعتر و سنگین تر علامت گذاری کردند. به لطف برتری هوایی در این جنگ، پرو موفق شد اکوادور را تصرف کند.

اکثر "توکانو" در نبرد نیروی هوایی ونزوئلا را از دست دادند. در جریان شورش نظامی ضد دولتی در نوامبر 1992، AT-27 ها شورشیان را بمباران کردند و موشک های هدایت نشده را به سوی نیروهای باقی مانده وفادار به رئیس جمهور شلیک کردند. در همان زمان، چندین هواپیمای تهاجمی سبک بر فراز کاراکاس با شلیک مسلسل های ضد هوایی 12.7 میلی متری و جنگنده های F-16A سرنگون شدند.

ساخت سریال در سال 2003 آغاز شد EMB-314 Super Tucano. این هواپیما یک موتور Pratt-Whitney Canada PT6A-68C با قدرت 1600 HP دریافت کرد. و بدنه هواپیما تقویت شده وزن هواپیمای خالی به 2420 کیلوگرم افزایش یافت و طول آن تقریباً یک و نیم متر بود. وزن برخاست معمولی 2890 کیلوگرم و حداکثر آن 3210 کیلوگرم است. حداکثر سرعت به 557 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. منبع فریم هواپیما 18000 ساعت است.

این هواپیما برای کار در شرایط دما و رطوبت بالا طراحی شده است، دارای ویژگی های برخاست و فرود خوبی است که به آن اجازه می دهد بر روی باندهای آسفالت نشده با طول محدود باشد. کابین خلبان با زره کولار پوشانده شده است که از فاصله 300 متری در برابر گلوله های تفنگ زره پوش محافظت می کند.

EMB-314 Super Tucano

تسلیحات سوپر توکانو قدرتمندتر شد و مسلسل های 12.7 میلی متری داخلی با 200 گلوله در هر بشکه در ریشه بال ها ظاهر شد. بار رزمی با وزن کل تا 1550 کیلوگرم بر روی پنج نقطه سخت قرار می گیرد، کانتینرهای توپ و مسلسل، موشک های هدایت نشده و هدایت شونده و سلاح های بمب بر روی آنها قرار می گیرد. برای استفاده از سلاح های هدایت شونده، یک سیستم نمایش داده بر روی کلاه خلبان نصب شد که در تجهیزات کنترل سلاح های هواپیما یکپارچه شده است. این سیستم مبتنی بر اتوبوس دیجیتال MIL-STD-553B است و بر اساس استاندارد HOTAS (دست روی دریچه گاز و چوب) عمل می کند.

مسلسل 12.7 میلی متری "سوپر توکانو"

در طول پروازهای گشت زنی اولین گونه های توکانو بر فراز جنگل های آمازون، نیاز به تجهیزات شناسایی و نظارت مادون قرمز ویژه ای که بتواند پایگاه ها و اردوگاه های شورشیان و اربابان مواد مخدر را شناسایی کند و مختصات آنها را مشخص کند، آشکار شد. برای "سوپر توکانو" چندین گزینه برای کانتینرهای شناسایی تولید آمریکایی و فرانسوی وجود دارد، از جمله یک رادار جمع و جور با ظاهر جانبی. در مجموع، نیروی هوایی برزیل 99 هواپیما سفارش داد. در نسخه دو سرنشین A-29B، 66 هواپیما سفارش داده شد، 33 هواپیمای باقی مانده A-29A تک سرنشینه هستند.

هواپیمای سبک تهاجمی تک سرنشین A-29A Super Tucano

علاوه بر آموزش رزمی دوگانه، یک نسخه تک صندلی کاملاً شوک ایجاد شد که نام A-29A را دریافت کرد. به جای کمک خلبان، یک مخزن سوخت 400 لیتری اضافی نصب شد که زمان صرف شده در هوا را به میزان قابل توجهی افزایش داد. بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط Embraer، سوپر توکانو تک سرنشین با کانتینر آویزان جستجو که تشعشعات حرارتی را تشخیص می دهد، به دلیل افزایش برد پرواز، خود را به عنوان یک جنگنده شب هنگام رهگیری هواپیماهای سبک قاچاقچیان ثابت کرده است. آزمایشات نشان داده است که می تواند به طور موثر با هلیکوپترهای جنگی نیز مقابله کند.

در 3 ژوئن 2009، یک مورد بسیار تبلیغاتی در مورد فرود اجباری یک هواپیمای حامل مواد مخدر رخ داد. دو سوپر توکانو برزیلی یک سسنا U206G حامل مواد مخدر از بولیوی را رهگیری کردند. سسنای قاچاقچی در منطقه موری دوست رهگیری شد، اما خلبان آن دستور پیروی از هواپیمای نیروی هوایی برزیل را اطاعت نکرد. تنها پس از انفجارهای هشدار دهنده با سرعت مهاجم از مسلسل های 12.7 میلی متری، سسنا در فرودگاه کاکوال فرود آمد. 176 کیلوگرم کوکائین در هواپیما کشف شد.

مدل اصلاح شده دو سرنشینه A-29B مجهز به تجهیزات اویونیک و کانتینرهای آویزان مختلف است که برای نظارت بر میدان جنگ و استفاده از سلاح های هدایت شونده ضروری است. هواپیمای تهاجمی نور دوگانه، به لطف حضور یک خدمه دوم که به عنوان اپراتور تسلیحات عمل می کند، و یک خلبان ناظر، برای استفاده در عملیات هایی که نیاز به گشت زنی است، بهینه بود و به فاز شوک تبدیل شد. به عنوان یک حامل سلاح، Super Tucano به عنوان بخشی از سیستم کنترل آمازون SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) همراه با هواپیمای شناسایی EMB-145 استفاده می شود.

تا سال 2014، بیش از 150 هواپیمای تهاجمی EMB-314 Super Tucano بیش از 130000 ساعت پرواز کرده اند که 18000 ساعت آن در ماموریت های جنگی بوده است. به گفته شرکت امبرائر، به لطف مانورپذیری بالا، دید حرارتی کم و بقای خوب، این هواپیما در طول ماموریت های رزمی عالی بود و حتی یک A-29 در اثر آتش ضد هوایی از بین نرفت. با این حال، در منطقه جنگی، سوپر توکانوها همیشه عملکردهای ضربتی را انجام نمی دهند، آنها اغلب به عنوان هواپیماهای شناسایی و نظارت استفاده می شوند.

در 5 آگوست 2011، نیروهای مسلح برزیل عملیات آگاتا را در مرز با کلمبیا آغاز کردند. بیش از 3000 پرسنل نظامی و پلیس و همچنین 35 هواپیما و هلیکوپتر در آن شرکت داشتند. هدف از این عملیات جلوگیری از برداشت غیرقانونی چوب، تجارت حیات وحش، استخراج معادن و قاچاق مواد مخدر بود. در طی عملیات سوپر توکانو، چندین باند غیرقانونی با بمب های 500 پوندی بمباران شدند و غیرقابل استفاده شدند.

در 15 سپتامبر 2011، عملیات آگاتا-2 در برزیل در مرز اروگوئه، آرژانتین و پاراگوئه آغاز شد. در طی "Super Tucano" سه فرودگاه در جنگل را منهدم کرد و به همراه جنگنده های F-5Tiger II 33 هواپیمای حامل مواد مخدر را رهگیری کرد. مقامات امنیتی برزیل 62 تن مواد مخدر را کشف و ضبط کردند، 3000 نفر را دستگیر کردند و بیش از 650 تن سلاح و مواد منفجره را کشف کردند.

در 2 نوامبر 2011، عملیات آگاتا-3 آغاز شد. هدف آن برقراری نظم در مرز با بولیوی، پرو و پاراگوئه بود. در این عملیات ویژه 6500 افسر نظامی و پلیس، 10 قایق، 200 خودرو و 70 هواپیما حضور داشتند. "آگاتا-3" بزرگترین عملیات ویژه برزیل با مشارکت ارتش، نیروی دریایی و نیروی هوایی برای مبارزه با قاچاق انسان و جرایم سازمان یافته در منطقه مرزی شد. علاوه بر سوپر توکانو، هواپیماهای جنگی AMX، F-5 Tiger II، هواپیماهای آواکس و پهپاد از نیروی هوایی در این عملیات شرکت داشتند. در 7 دسامبر 2011، سخنگوی وزارت دفاع برزیل گزارش داد که کشفیات مواد مخدر طی شش ماه گذشته نسبت به دوره قبل 1319 درصد افزایش یافته است.

A-29B نیروی هوایی کلمبیا

هواپیماهای تهاجمی سبک دو سرنشینه A-29B بسیار فعال در کلمبیا مورد استفاده قرار گرفت. در ژانویه 2007، هواپیماهای نیروی هوایی کلمبیا یک بمباران و حمله موشکی به اردوگاه جنبش شورشی "نیروهای مسلح انقلابی کلمبیا" انجام دادند. در سال 2011، سوپر توکانو به صورت جفت شناسایی و جنگ علیه سنگرهای شورشیان چپ عمل کرد، برای اولین بار از مهمات هدایت شونده دقیق Griffin با هدایت لیزری استفاده کرد.

به لطف سیستم های شناسایی و حمله پیشرفته ارائه شده توسط ایالات متحده، اثربخشی پروازهای جنگی علیه شورشیان و قاچاق مواد مخدر به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در نتیجه حملات هوایی با استفاده از مهمات هوانوردی با دقت بالا، تعدادی از فرماندهان شورشیان از بین رفتند. در این راستا، فعالیت دسته‌های مسلح فعال در جنگل کاهش چشمگیری داشته است. ناظران خاطرنشان می کنند که گروه های غیرقانونی کلمبیایی تعداد سلاح های سنگین (خمپاره، مسلسل و آر پی جی) و همچنین تعداد آنها را کاهش داده اند.

جمهوری دومینیکن همچنین از "سوپر توکانو" خود برای مبارزه با قاچاق مواد مخدر استفاده می کند. پس از اینکه این کشور اولین هواپیمای توربوپراپ خود را در اواخر سال 2009 دریافت کرد و با موفقیت چندین هواپیمای سبک حامل مواد مخدر را رهگیری کرد، قاچاقچیان شروع به اجتناب از حریم هوایی جمهوری دومینیکن کردند. همچنین گزارش شده است که هواپیماهای A-29B دومینیکن در حال گشت زنی بر فراز هائیتی هستند.

علاقه به خرید A-29B Super Tucano توسط فرماندهی عملیات ویژه ایالات متحده ابراز شد. در فوریه 2013، ایالات متحده و Embraer برزیل قراردادی را منعقد کردند که بر اساس آن Super Tucano، به شکل کمی تغییر یافته، در ایالات متحده در کارخانه Embraer در جکسونویل، فلوریدا ساخته خواهد شد. وظیفه این ماشین آلات مجهز به تجهیزات الکترونیکی پیشرفته پشتیبانی هوایی از یگان های ویژه، شناسایی و مراقبت در جریان عملیات ضد تروریستی خواهد بود. بخشی از هواپیماهای ساخته شده در ایالات متحده برای کمک نظامی به عراق و افغانستان در نظر گرفته شده است. در ژانویه 2016، چهار فروند اول A-29B وارد افغانستان شد. پیش از این خلبانان افغان در پایگاه هوایی مودی در گرجستان در ایالات متحده آموزش دیده بودند.

در سال 1978، پنج سال زودتر از توکانو برزیل، تولید انبوه Pilatus PC-7 سوئیسی آغاز شد.. در همان سال، اولین تحویل به بولیوی و برمه آغاز شد. تک هواپیمای آموزشی دو سرنشین با بال کم و ارابه فرود سه چرخه جمع شونده با پرواز و کادر فنی موفقیت آمیز بود، در مجموع بیش از 600 هواپیما ساخته شد. طراحی پیلاتوس PC-7 شباهت زیادی با پیستون Pilatus PC-3 دارد. نمادین است که توکانو و پیلاتوس از یک موتور توربوپراپ بسیار موفق از همان مدل پرت ویتنی کانادا PT6A-25С با قدرت 750 HP استفاده کردند.

Rilatus PC-7

RS-7 در ابتدا هدفی کاملا غیرنظامی داشت. قوانین سوئیس محدودیت های جدی برای عرضه سلاح به خارج از کشور دارد. بنابراین پیلاتوس های دریافتی مشتریان خارجی با توجه به اولویت ها و توانایی های خود در محل نهایی شد. RS-7 مسلح می تواند تا یک تن بار جنگی را روی 6 نقطه سخت خارجی حمل کند. اینها می توانند ظروف مسلسل، NAR، بمب و تانک های آتش زا باشند. قبل از معرفی EMB-312 Tucano، Pilatus PC-7 عملاً هیچ رقیبی نداشت و موفقیت بزرگی در بازار تسلیحات جهانی بود. همه خوشحال بودند، سوئیسی ها آن را به عنوان یک TCB کاملا صلح آمیز فروختند و پس از کمی اصلاح، مشتریان یک هواپیمای حمله ضد چریک موثر و ارزان قیمت دریافت کردند.

برخلاف شرکت برزیلی Embraer که هواپیمای خود را به عنوان هواپیمای سبک حمله ضد چریکی تبلیغ می کند، هواپیمای پیلاتوس سوئیس هواپیماهای خود را به عنوان مربی به بازار عرضه می کند و از ذکر مشارکت آنها در خصومت ها اجتناب می کند. به همین دلیل، علیرغم اینکه کارنامه پیلاتوس پر از قسمت های رزمی است، اطلاعات کمی در منابع باز در این مورد وجود دارد. گسترده ترین درگیری مسلحانه ای که آنها در آن شرکت کردند، جنگ ایران و عراق بود. توربوپراپ "Pilatus" نیروی هوایی عراق از واحدهای کوچک پشتیبانی هوایی نزدیک کرد و آتش توپخانه را اصلاح کرد. مشخص است که از چند خودرو در مناطق پرجمعیت کردها گاز خردل پاشیده شده است. استفاده از سلاح های شیمیایی با PC-7 باعث شد تا دولت سوئیس کنترل بیشتری بر صادرات TCB داشته باشد که از بسیاری جهات راه را برای توکانو برزیلی باز کرد.

در آغاز سال 1982، PC-7 های نیروی هوایی گواتمالا حملاتی را علیه اردوگاه های شورشیان در جنگل انجام دادند. آتش برگشت از زمین یک هواپیما را ساقط کرد و حداقل یک فروند دیگر که آسیب جدی دیده بود باید خاموش می شد. پیلاتوس های گواتمالایی تا پایان درگیری در سال 1996 به طور فعال در سورتی پرواز مورد استفاده قرار می گرفتند.

RS-7 نیروی هوایی آنگولا تقریباً نقش کلیدی در از بین بردن جنبش مخالف آنگولا UNITA ایفا کرد. هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ مجهز به بمب های فسفر سبک و NAR توسط خلبانان مزدور شرکت آفریقای جنوبی Executive Outcomes به دعوت دولت آنگولا هدایت شدند. خلبانان پیلاتوس که بر فراز جنگل در ارتفاعات پایین پرواز می کردند، اشیاء را باز می کردند و مواضع پیشروی UNITA با NAR به سمت آنها شلیک می کردند و آنها را با مهمات فسفر مشخص می کردند. پس از آن، MiG-23 و An-26 و An-12 "بمب افکن" وارد تجارت شدند. این تاکتیک دقت و اثربخشی بمباران را بسیار افزایش داد.

در سال 1994، نیروی هوایی مکزیک RS-7 حملات موشکی به اردوگاه‌های ارتش آزادیبخش ملی زاپاتیستا (SANO) انجام داد. سازمان های حقوق بشر به شواهدی اشاره کردند که نشان می دهد بسیاری از غیرنظامیان مجروح شده اند، که در نهایت منجر به ممنوعیت فروش هواپیماهای آموزشی به مکزیک توسط دولت سوئیس شد.

در نیمه دوم دهه 90، شرکت نظامی خصوصی Executive Outcomes از چندین PC-7 برای ارائه پشتیبانی هوایی نزدیک در عملیات های رزمی در سیرالئون استفاده کرد.

Pilatus PC-9 و Pilatus PC-21 به گزینه های توسعه تکاملی Pilatus PC-7 تبدیل شدند. تولید سریال PC-9 در سال 1985 آغاز شد و اولین مشتری آن نیروی هوایی عربستان سعودی بود. از RS-7، PC-9 با موتور Pratt-Whitney Canada PT6A-62 با قدرت 1150 اسب بخار، بدنه هوا قوی تر، آیرودینامیک بهبود یافته و صندلی های جهشی متمایز شد. بار جنگی ثابت ماند.

Pilatus PC-9

RS-9 عمدتاً توسط کشورهایی سفارش داده شد که تجربه کار با RS-7 را داشتند. به دلیل محدودیت در فروش به کشورهای درگیر در درگیری های مسلحانه یا مشکلاتی با جدایی طلبان و همچنین رقابت با Embraer EMB-312 Tucano، فروش Pilatus PC-9 از 250 دستگاه فراتر نرفت.

مشخص است که PC-9 نیروی هوایی چاد در نبرد در مرز با سودان شرکت داشت و نیروی هوایی میانمار از آنها برای مبارزه با شورشیان استفاده کرد. هواپیماهایی از این نوع در آنگولا، عمان و عربستان سعودی نیز موجود بودند. این کشورها با درجه احتمال بالا می توانند از هواپیما در عملیات های رزمی به عنوان هواپیمای شناسایی و هواپیمای تهاجمی سبک استفاده کنند، اما جزئیات قابل اعتمادی وجود ندارد.

PC-9 تحت لیسانس Beechcraft Corporation با نام T-6A Texan II در ایالات متحده تولید می شود. نسخه آمریکایی از نظر شکل سایبان کابین خلبان با RS-9 متفاوت است. تعداد مربی های ساخته شده در ایالات متحده بارها از نمونه اصلی سوئیس فراتر رفته و از 700 دستگاه فراتر رفته است.

بر اساس T-6A TCB، چندین نوع جنگی ایجاد شده است. T-6A Texan II NTA برای استفاده از سلاح های غیر هدایت شونده - ظروف مسلسل و NAR طراحی شده است. تفاوت هواپیما با TCB پایه در وجود نقاط سخت و یک دید ساده. T-6B Texan II ارتقا یافته، با همان تسلیحات، دارای "کابین خلبان شیشه ای" با نمایشگرهای LCD و تجهیزات دید پیشرفته تر است. T-6C Texan II دارای نقاط سخت اسلحه اضافی است و برای فروش صادراتی در نظر گرفته شده است. T-6D Texan II بر اساس T-6B و T-6C، آخرین اصلاحات آموزشی چند منظوره برای نیروی هوایی ایالات متحده است.

AT-6B ولورین

AT-6B Wolverine که به طور خاص برای انجام عملیات ضربتی طراحی شده است، قادر است طیف گسترده ای از سلاح های هواپیمای هدایت شونده و تجهیزات شناسایی مختلف را در هفت نقطه سخت حمل کند. AT-6B می تواند برای ماموریت های مختلف مورد استفاده قرار گیرد: پشتیبانی هوایی نزدیک، هدایت هوایی پیشرفته، حملات مهمات هدایت شونده دقیق، نظارت و شناسایی با ضبط موقعیت با دقت بالا، پخش ویدئو و انتقال داده.

در مقایسه با نسخه های قبلی، AT-6B دارای طراحی بدنه تقویت شده و تعدادی راه حل فنی اضافی برای بهبود بقا است. این هواپیما مجهز به سیستم هشدار حمله موشکی، سیستم کنترل جنگ الکترونیک ALQ-213 و تجهیزات ارتباط رادیویی ایمن ARC-210 است. قدرت موتور به 1600 اسب بخار افزایش یافت.

هندلینگ زمینی AT-6B

گزارش شده است که در طی "آزمایش" در تعدادی از ماموریت ها در ارائه پشتیبانی مستقیم از نیروهای ویژه، AT-6B بهتر از هواپیمای تهاجمی A-10 عمل کرد.

هواپیماهای توربوپراپ T-6 با تغییرات مختلف به کانادا، یونان، عراق، اسرائیل، مکزیک، مراکش، نیوزلند و بریتانیا عرضه شد. استفاده گسترده از T-6 به عنوان یک هواپیمای تهاجمی سبک به دلیل قیمت بالای آن مختل شده است. بنابراین، بدون سلاح، زره و تجهیزات شناسایی و هدایت، هزینه یک T-6 حدود 500000 دلار است. EMB-314 Super Tucano تقریباً به همان قیمت است، اما با سلاح. علاوه بر این، تعدادی از منابع ذکر کرده اند که نگهداری از Super Tucano راحت تر و ارزان تر است. تایید غیرمستقیم این موضوع این است که نیروهای عملیات ویژه آمریکا و نیروی هوایی افغانستان هواپیمای برزیلی را به عنوان هواپیمای تهاجمی سبک انتخاب کردند.

از سال 2008، مشتریان عرضه شده اند Pilatus PC-21. هنگام ایجاد یک TCB جدید، طراحان Pilatus بر تجربه به دست آمده در ماشین های خانواده PC تکیه کردند. رهبری هواپیمای پیلاتوس سوئیس اعلام کرد که PC-21 به منظور تصاحب حداقل 50 درصد از بازار جهانی برای مربیان ساخته شده است. در حقیقت، تا به امروز کمی بیش از 130 هواپیما فروخته شده است.

Pilatus PC-21

بهترین عملکرد آیرودینامیک، موتور پرت اند ویتنی کانادا PT6A-68B با قدرت 1600 اسب بخار. و بال جدید به PC-21 نرخ چرخش و حداکثر سرعت هوایی بالاتر از PC-9 می دهد. این هواپیما مجهز به سیستم اویونیک بسیار پیشرفته است و توانایی تطبیق داده های پرواز را با نیازهای خاص دارد.

علاوه بر نیروی هوایی سوئیس، PC-21 به استرالیا، قطر، عربستان سعودی، سنگاپور و امارات متحده عربی نیز عرضه شد. به عنوان یک گزینه، این هواپیما می تواند پنج واحد تعلیق خارجی را با ظرفیت حمل 1150 کیلوگرم در خود جای دهد. با این حال، در شرایط فعلی، RS-21 نمی تواند به عنوان یک هواپیمای تهاجمی سبک "ضد چریک" با خودروهای برزیلی و آمریکایی رقابت کند.

کابین PC-21

مشترک همه هواپیماهای ذکر شده در این نشریه، استفاده از موتورهای توربوپراپ بسیار موفق با تغییرات مختلف خانواده پرت اند ویتنی کانادا PT6A است. این موتورهای تئاتر از نظر ویژگی های وزن و اندازه، قدرت و مصرف سوخت خاص، بهترین گزینه برای هواپیماهای آموزشی و هواپیماهای تهاجمی سبک هستند.

از لحاظ تاریخی، TCB های توربوپراپ به عنوان هواپیمای "ضد شورش" تقاضای زیادی داشته اند. آنها در ابتدا فقط سلاح های هدایت نشده حمل می کردند: مسلسل، NAR، بمب های سقوط آزاد و تانک های آتش زا. با این حال، تمایل به بهبود دقت حملات هوایی، کاهش آسیب پذیری در برابر آتش زمینی و روزمره ساختن هواپیماهای تهاجمی سبک منجر به این واقعیت شد که این ماشین ها شروع به حمل سیستم های جستجو و رصد بسیار پیشرفته و پیچیده و هدایت با دقت بالا کردند. مهمات هواپیما بنابراین هزینه تجهیزات دید و ناوبری و سلاح های آمریکایی AT-6B Wolverine با هزینه خود هواپیما قابل مقایسه است.

تجربه عملیات رزمی به دست آمده در تعدادی از درگیری های محلی و شرکت های ضد تروریستی نشان داد که یک هواپیمای مدرن "ضد چریک" باید دارای ویژگی های زیر باشد:

1. حداکثر سرعت بیش از 700 کیلومتر در ساعت نیست و سرعت کار بیش از 300-400 کیلومتر در ساعت نیست. در غیر این صورت خلبان کمبود زمان برای هدف گیری را تجربه خواهد کرد که به طور کلی در سال های جنگ جهانی دوم مشخص شد و در کره و ویتنام تایید شد.

2. هواپیمای «ضد پارتیزان» باید دارای حفاظت زرهی کابین خلبان و مهمترین قطعات از سلاح های سبک و وسایل مدرن مقابله با MANPADS باشد.

3. بسته به ماموریت، هواپیما باید بتواند از طیف وسیعی از سلاح های هدایت شونده و غیر هدایت شونده استفاده کند، شبانه روز عمل کند که به مجموعه ای از سیستم های تعلیق و تعبیه شده نوری و راداری نیاز دارد. هنگام انجام وظایف "ضد تروریستی" و ارائه پشتیبانی مستقیم هوایی برای بار رزمی 1000-1500 کیلوگرم، کاملاً کافی است.

با مقایسه هواپیماهای کلاس توکان با هواپیماهای تهاجمی جت Su-25 و A-10 در خدمت نیروی هوایی، می توان اشاره کرد که با سرعت "کار" 500-600 کیلومتر در ساعت، اغلب زمان کافی برای شناسایی هدف بصری با در نظر گرفتن واکنش خلبان. قادر به حمل یک هواپیمای تهاجمی جت "بار" بزرگ، ساخته شده برای مبارزه با وسایل نقلیه زرهی در "جنگ بزرگ"، که علیه انواع مختلف شورشیان عمل می کند، اغلب آن را غیر منطقی خرج می کند.

هلیکوپترهای جنگی برای "ماموریت های ویژه" مناسب تر هستند، بار رزمی آنها با هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ قابل مقایسه است. اما باید توجه داشت که به دلیل ویژگی های طراحی، هم با سرعت کمتر و هم با هزینه بیشتر، هلیکوپتر هدف آسان تری برای شلیک ضد هوایی نسبت به هواپیمای جنگی «کلاس توکان» است. علاوه بر این، مدت زمان صرف شده توسط یک هواپیمای تهاجمی توربوپراپ در منطقه هدف، به دلیل مصرف سوخت ویژه به میزان قابل توجهی کمتر، می تواند چندین برابر بیشتر از یک هلیکوپتر باشد.

یک عامل مهم، به ویژه برای کشورهای جهان سوم، این است که هزینه یک ساعت پرواز یک هواپیمای تهاجمی توربوپراپ "ضد شورش" می تواند چندین برابر کمتر از یک هلیکوپتر جنگی یا هواپیمای جنگی جت در هنگام انجام همان کار باشد.

در «نقاط داغ» مختلف در سراسر جهان، پهپادها به طور گسترده در دهه گذشته مورد استفاده قرار گرفته‌اند که باعث ایجاد یک «رونق بدون سرنشین» واقعی شده است. در "مرور نظامی" در تعدادی از نظرات، بارها این عقیده بیان شد که هواپیماهای تهاجمی سبک یا حتی به قول آنها "زیر هوایی" در آینده نزدیک با هواپیماهای هدایت شونده از راه دور جایگزین خواهند شد. اما واقعیت روند مخالف را نشان می دهد - علاقه به هواپیماهای جنگی سبک جهانی توربوپراپ فقط در حال افزایش است. با تمام شایستگی هایشان، RPV ها بیشتر وسیله ای برای شناسایی و مراقبت هستند و از نظر پتانسیل ضربه ای که دارند هنوز نمی توان آنها را با هواپیماهای سرنشین دار مقایسه کرد.

تجربه استفاده از پهپادهای مسلح کلاس متوسط آمریکایی MQ-1 Predator و MQ-9 Reaper نشان داده است که این وسایل که می‌توانند ساعت‌ها در هوا معلق بمانند، برای حملات تک نقطه‌ای مانند از بین بردن رهبران شبه‌نظامی عالی هستند. اما به دلیل ظرفیت حمل محدود، هواپیماهای بدون سرنشین، به طور معمول، قادر به ارائه پشتیبانی آتش موثر در طول عملیات ویژه یا "آتش فشاری" بر روی شبه نظامیان مهاجم نیستند.

مزایای غیرقابل انکار RPV در مقایسه با هواپیماهای سرنشین دار، هزینه های عملیاتی کمتر و عدم خطر مرگ یا دستگیری خلبانان در صورت خرابی تجهیزات یا اصابت هواپیما یا هلیکوپتر توسط سلاح های ضد هوایی است. اما به طور کلی وضعیت پهپادها به دلیل آمار بالای تصادف آنچنان مساعد نیست. بر اساس داده های منتشر شده در رسانه های آمریکایی، در جریان کمپین های جنگی در افغانستان و عراق، تا سال 2010، بیش از 70 RPV از بین رفته است. هزینه پهپادهای سقوط کرده و سرنگون شده تقریباً 300 میلیون دلار بوده است. در نتیجه، پول صرفه‌جویی شده در هزینه‌های عملیاتی پایین‌تر برای پر کردن ناوگان پهپاد صرف شد.

مشخص شد که کانال های ارتباطی و انتقال داده های پهپادها در برابر تداخل و رهگیری اطلاعاتی که آنها پخش می کنند آسیب پذیر است. طراحی بسیار سبک وزن و ناتوانی پهپادهای ضربتی و شناسایی در انجام مانورهای تیز ضد هوایی، همراه با میدان دید باریک دوربین و زمان پاسخ دهی قابل توجه به دستورات، آنها را حتی در صورت آسیب جزئی بسیار آسیب پذیر می کند. علاوه بر این، پهپادهای مدرن و مراکز کنترل حاوی «فناوری‌های حیاتی» و نرم‌افزارهایی هستند که آمریکایی‌ها به شدت تمایلی به اشتراک‌گذاری آن‌ها ندارند. در این راستا، ایالات متحده به متحدان خود در "جنگ ضد تروریستی" انعطاف بیشتری در استفاده از هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ "ضد چریک" با طیف گسترده ای از سلاح های هدایت شونده و غیر هدایت شونده ارائه می دهد.

تا به امروز، هواپیماهای "کلاس توکان" در مواجهه با هواپیماهای جنگی سبک، که بر اساس هواپیماهای کشاورزی ایجاد شده اند، رقبای دارند. این یک بار دیگر افزایش علاقه به هواپیماهای تهاجمی سبک را تأیید می کند. اما از نظر مجموعه وظایف انجام شده و داده های پرواز، «هواپیمای تهاجمی کشاورزی» نمی تواند با هواپیماهای «کلاس توکان» رقابت کند.

به موارد دلخواه به موارد دلخواه از موارد دلخواه 7

هواپیماهای کوچک برای ماموریت های بزرگ

به اندازه کافی عجیب است، اما در دنیای مدرن، چشم انداز هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ در بالاترین حد است، و این دقیقاً توسط تجربه رزمی و تقاضا در بازار بین المللی تسلیحات دیکته شده است. همه کشورهای جهان علاقه مند به توسعه هوانوردی خود هستند، اما بسیاری از آنها به سادگی قادر به خرید هواپیماهای نسل 4 و حتی بیشتر از آن از 5 نیستند. در عین حال، هوانوردی ضد چریک حل ساده و ارزان وظایف محلی تضمین گشت زنی، مبارزه با قاچاق و تروریسم را ممکن می سازد.

ذکر این نکته ضروری است که در حال حاضر حتی یک پهپاد قادر به حل کامل این وظایف نیست. با تمام مزایای پهپادها از نظر پتانسیل ضربه ای نمی توان آنها را با هواپیماهای سرنشین دار مقایسه کرد. پهپادها وسیله ای برای شناسایی و نظارت هستند، آنها برای حملات یک بار دقیق عالی هستند، اما به دلیل ظرفیت حمل محدود آنها، برخلاف هواپیماهای ضد چریک، قادر به ارائه پشتیبانی آتش مؤثر در طی عملیات ویژه یا "آتش فشاری" به شبه نظامیان نیستند. .

علاوه بر این، همانطور که از تجربه آمریکا در عملیات پهپادها در خاورمیانه مشخص شد، کانال‌های ارتباطی و انتقال داده‌های پهپاد در مقابل تداخل و رهگیری اطلاعاتی که پخش می‌کنند آسیب‌پذیر هستند، در شناسایی غیرنظامیان نیز مشکلاتی وجود دارد. اشیاء توسط اپراتورها علاوه بر این، طراحی سبک وزن و ناتوانی پهپادهای شناسایی ضربتی در انجام مانورهای تیز ضد هوایی، همراه با میدان دید باریک دوربین و وجود تاخیر در پاسخ به دستورات اپراتور، آن ها را حتی در شرایط بسیار آسیب پذیر می کند. در صورت آسیب جزئی

این امر، همراه با نرخ نسبتاً بالا تصادف و هزینه بالا، باعث می شود هزینه تکمیل ناوگان پهپادهای گمشده کاملاً با هزینه تکمیل ناوگان هواپیماهای سرنشین دار قابل مقایسه باشد.

همچنین مهم است که از هواپیماهای ضد چریک به عنوان هواپیمای آموزشی استفاده شود، زیرا آنها می توانند تمام وظایف یک هواپیمای آموزشی پایه را برای مدارس پرواز انجام دهند. در عین حال، به دلیل مصرف سوخت کمتر در هر ساعت پرواز، هزینه آنها کمتر از هواپیماهای آموزشی جت خواهد بود.

از جنگ جهانی دوم تا ویتنام

مفهوم هوانوردی ضد چریک در پاسخ به درخواست زمان و برخلاف پیش‌بینی تحلیل‌گران نظامی متولد شد. پس از پایان جنگ جهانی دوم، یک نظام سیاسی جهانی با دو مرکز قدرت متمایز ایجاد شد - ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی. درگیری جهانی هیچ چشم انداز روشنی برای هر دو طرف نداشت. اما حتی با درک این واقعیت، همه شرکت کنندگان در این روند برای یک جنگ جدید آماده می شدند و سلاح های پیچیده تری را توسعه می دادند.

اما به طور نامحسوس برای همه، نوع درگیری های نظامی تغییر کرد: جنگ گسترده و گسترده متوقف شد - درگیری ها در مناطق جداگانه رخ داد، جایی که اغلب تشکل های شبه نظامی (پارتیسان) علیه واحدهای ارتش عمل می کردند. در چنین شرایطی، استفاده از تجهیزات هوانوردی توسعه یافته برای جنگ "بزرگ" برای پشتیبانی از نیروهای زمینی در حال پیشروی نامناسب، گران و در برخی موارد بی اثر بود.

نیروی هوایی ایالات متحده در ویتنام اولین کسی بود که با مشکل پشتیبانی از واحدهای ارتش زمینی در حال پیشروی مواجه شد. هواپیماهای جت ایجاد شده برای جنگ با اتحاد جماهیر شوروی برای حمایت از ارتش در جنگل یا حمله به دشمن با استفاده از تاکتیک های چریکی ناکارآمد بودند و هلیکوپترها به اندازه کافی متحرک نبودند و در طول عملیات نظامی بسیار قابل توجه بودند. به نوبه خود، هواپیمای آموزشی تبدیل شده از آتش دفاع هوایی ضعیف محافظت می شود.

در ابتدا (به عنوان مثال، در طول جنگ کره)، این مشکل با "ذخایر قدیمی" حل شد - هواپیماهایی که از زمان جنگ جهانی دوم در خدمت باقی مانده بودند، به عنوان مثال، بمب افکن های پیستونی A-26 Invader و هواپیماهای تهاجمی A-1 Skyraider. این هواپیماها برای اهداف کاملاً متفاوت طراحی شده بودند و الزامات ارتش را برآورده نمی کردند: تلفات جنگی و توسعه یک منبع باعث شد "ترک صحنه" آنها فقط موضوع زمان باشد.

در این شرایط برنامه های متعددی در ایالات متحده آمریکا و اروپا برای ایجاد هواپیماهای تهاجمی خاص راه اندازی شد که در ایالات متحده آمریکا به آنها COIN (Counter-Surgency - counter-guerrilla یا counter-guerrilla) می گفتند. ایده اصلی این برنامه این بود که باید از یک هواپیمای سبک، ارزان و چند منظوره علیه اهداف کوچک و ضعیف استفاده شود که می تواند به اهداف "نرم" (یعنی سیستم های دفاع هوایی ضعیف محافظت می شود) حمله کند. گشت زنی می کند و وظایف یک هواپیمای سبک حمل و نقل / ارتباطی و همچنین ماموریت های ویژه غیر جنگی مختلف را انجام می دهد.

نتیجه این برنامه ها تعدادی ماشین جنگی مختلف برای مبارزه با دشمن بود که سیستم های پدافند هوایی ضعیف محافظت می کردند.

محصول زمان

تا اوایل دهه 1980 قرن بیستم، ایالات متحده و فرانسه "لوکوموتیوها" در ایجاد هواپیماهای تهاجمی تحت الزامات برنامه COIN بودند. فرانسه به دنبال حفظ نفوذ در مستعمرات آفریقایی خود بود، ایالات متحده از این ماشین ها برای جنگ های محلی برای منافع خود در قلمرو کشورهای دیگر استفاده کرد.

به تدریج، برای فرانسه، اهمیت ایجاد چنین هواپیماهایی برای نیروی هوایی آن ناپدید شد (مستعمرات از بین رفتند) - همه هواپیماها از تولید خارج و از رده خارج شدند (به عنوان مثال، هواپیمای ضد چریک پوتز-75، هواپیمای آموزشی T-28S Fennec). ).

اما به نظر می رسد فرانسوی ها قرار نیست بازار را ترک کنند: در سال 2011، شرکت فرانسوی ATE هواپیمای شناسایی و حمله سبک پالساتریکس را در نمایشگاه هوایی Le Bourget ارائه کرد. این شرکت امیدوار است که این پروژه توجه کشورهایی را که بودجه کافی برای خرید هواپیماهای تهاجمی سبک تخصصی ندارند، جلب کند.

برعکس، در ایالات متحده، علاقه به هوانوردی ضد چریک تنها با گذشت زمان افزایش یافت و در دهه 1990 قرن بیستم نوعی رونق برای چنین هواپیماهایی آغاز شد: طی 20 سال آینده، چندین هواپیمای جدید توسط شرکت‌های خصوصی ساخته شد. یک بار - A-22 Pirahna، Cessna AC-208 Combat Caravan، V-1-A Vigilant، Scorpion، AT-802U، Archangel BPA، AT6-V.

یکی از معروف ترین هواپیماهایی که تحت برنامه COIN ساخته شد، هواپیمای حمله آمریکایی OV-10 Bronco بود که آمریکایی ها در ویتنام آن را "اسب کار" نامیدند.

هواپیمای تهاجمی سبک روسی

برای مدت طولانی در اتحاد جماهیر شوروی، ارتش ایده ایجاد تجهیزات نظامی برای مبارزه با نیروهای پارتیزانی (آزادی بخش) را رد می کرد و ایجاد هواپیماهای این کلاس در خارج از کشور با تمایل سرمایه داران به بهره برداری و استثمار و تبیین شد. مستعمرات اسیر شده را سرکوب کنید. در جریان جنگ در افغانستان وضعیت تغییر کرد.

همانطور که در ایالات متحده، رهبران نظامی داخلی به این نتیجه رسیدند که تجهیزات نظامی ایجاد شده کاملاً برای این درگیری مناسب نیست. اما حتی در آن زمان نیز، مفهوم هواپیمای ضد چریک (ارتش هرگز این طبقه بندی را در فرهنگ لغت رسمی وارد نکرد) تعداد زیادی طرفدار پیدا نکرد. با این وجود، کار شروع شد - اولین نتیجه هواپیمای Yak-52B (اصلاح ضربه Yak-52 TCB) بود.

فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تحولات بعدی در کشور ما به همه تعهدات در این جهت پایان داد. با این وجود، در دهه آخر قرن بیستم، چندین پروژه جالب ایجاد شد، مانند، برای مثال،. هیچ یک از نمونه ها فراتر از نمونه های اولیه پرواز نبودند و برخی روی کاغذ باقی ماندند. اجرای جزئی مفهوم COIN در روسیه را می توان هواپیماهای سبک غیرنظامی تولید شده در دهه های 1990 و 2000 در نظر گرفت که برای کارهای گشت زنی و ضربتی تبدیل شدند.

به عنوان مثال، سرویس گارد مرزی فدرال روسیه به یک دسته کوچک از هواپیماهای گشتی SM-92P مجهز به مسلسل و بمب یا تغییرات NAR هواپیمای غیر نظامی SP-92 "Finist" برای کنترل مرز ایالتی دستور داد. اما این گونه هواپیماها به دلیل سرعت پرواز نسبتا پایین و عدم حفاظت، بقای پایینی دارند و راه حلی موقتی بر اساس اصل "ارزان و شاد" هستند.

بار اصلی مبارزه با تشکیلات مسلح غیرقانونی در هوانوردی روسیه هنوز بر دوش هواپیماهای تهاجمی Su-25 و هلیکوپترهای هوانوردی ارتش است. اما باید توجه داشت که هلیکوپترهای رزمی با داشتن بار رزمی قابل مقایسه با هواپیماهای ضد چریک، به دلیل ویژگی های طراحی و سرعت کمتر، هدف آسان تری برای شلیک ضد هوایی در عین داشتن هزینه بالاتر هستند.

علاوه بر این، زمان صرف شده توسط یک هواپیمای تهاجمی توربوپراپ در منطقه مورد نظر، به دلیل مصرف سوخت ویژه به میزان قابل توجهی کمتر، می تواند چندین برابر بیشتر از یک هلیکوپتر یا Su-25 باشد. یک عامل مهم این واقعیت است که هزینه یک ساعت پرواز یک هواپیمای تهاجمی توربوپراپ می تواند چندین برابر کمتر از یک هلیکوپتر جنگی یا هواپیمای جنگی جت در هنگام انجام همان کار باشد.

این مقاله به عنوان اولین مقاله از مجموعه مقالات و یادداشت هایی که قبل از قسمت چهارم بار امپراتوری - زمان قهرمانان نوشته شده است، نوشته شده است. در آن، دریاسالار عقب ورونتسوف باید از جمله مسائل مربوط به آرام کردن سرزمین های بزرگ ایران و شرق عراق (عراق در درک جهان ما) را که در نتیجه یک شورش مسلحانه بزرگ بی ثبات شده اند، حل کند. قلمرو - تقریباً سی میلیون نفر، انبوهی از پناهندگان که در اطراف شهرهای بزرگ جمع شده اند، گروه های مسلح متشکل از حامیان رژیم شاه سابق و تروریست های اسلامی، اعم از بیگانه و بومی، گروه های تروریستی که در شهرها جنگ می کنند. به طور کلی، اینجا عراق مدرن است.

هشدار - تمام موارد زیر صرفاً نظر شخصی من است و به منظور بحث ارائه شده است. شاید کسی مرا اصلاح کند، راه حل های دیگری ارائه دهد.

بنابراین، طوفان‌بازان. به اندازه کافی عجیب، هواپیماهای تهاجمی ضد چریک اکنون تقریباً فراموش شده اند، وظایف به جت های جنگنده بمب افکن با سلاح ها و هلیکوپترهای با دقت بالا محول شده است. راه حل، در درجه اول از نظر معیار کارایی - هزینه، بهترین نیست. همانطور که تجربه افغانستان نشان می دهد، هلیکوپترها حتی در غیاب MANPADS کاملاً سرنگون می شوند - اما اگر تروریست ها MANPADS داشته باشند چه اتفاقی می افتد؟ توربین‌های هلیکوپتر با گرد و غبار مسدود می‌شوند، که منابع کوچک آنها را کاهش می‌دهد. هلیکوپتر نیاز به تعمیر و نگهداری پیچیده و پرهزینه دارد، سوخت زیادی مصرف می کند، سلاح های مورد استفاده نیز بسیار گران هستند (در صورت استفاده از موشک های هلفایر). بنابراین، تروریست ها موفق می شوند جنگی را بر فرسودگی تحمیل کنند، به ازای روبلی که در یک حمله سرمایه گذاری می کنند، آنها را مجبور می کنند بیست تا سی روبل برای دفاع هزینه کنند. مقاومت، با توجه به تعصب اسلام‌گرایان متجاوز (شیعیان و وهابی‌ها)، می‌تواند برای مدت طولانی دوام بیاورد، تعداد کمی از مردم می‌خواهند در کشوری با جنگ تروریستی کند وارد ساخت‌وساز مسالمت‌آمیز شوند - و در نتیجه تروریست‌ها دیر یا زود پیروز می‌شوند و مدافعان را وادار می‌کنند. از نظم (در این مورد، ارتش امپراتوری روسیه) و حاکمیت به فکر هزینه ها.
چه گزینه هایی برای حل این مشکل وجود دارد؟ به نظر من - برای یافتن پاسخ های ارزان و مؤثر باید به تجربه گذشته روی آورید.
در زیر، جالب ترین ساخت و سازها را از دیدگاه خود که می توان در این مورد اعمال کرد، ارائه خواهم کرد.

این Focke-Wulf 189، راما معروف است که به نسخه هجومی تبدیل شده است. تسلیحات - دویست کیلوگرم بمب و هشت مسلسل مختلف. موتور - دو آرگوس 410 465 اسب بخار. نیمه زره پوش، سطح زره - می تواند یک مسلسل کالیبر 12.7، رایج ترین سلاح دفاع هوایی در آن زمان را تحمل کند.
مدرنیزاسیون: زره مدرن، تسلیحات ... به عنوان مثال، دو یا چهار مسلسل کورد، دو نارنجک انداز AGS-17، واحدهای تعلیق NURS به جای بمب، موتورهای مدرن PT6A-15AG از پرت اند ویتنی کانادا - هفتصد اسب بخار، موتور برای حمل و نقل هوایی کشاورزی بهینه شده است، بنابراین، با یک منبع طولانی، آسان برای کار، بی تکلف به کیفیت سوخت. در اینجا اولین نسخه از هواپیمای تهاجمی است
گزینه دوم.
ما Basler BT-67 را به عنوان پایه در نظر می گیریم، طبیعتاً در نسخه روسی (این به ترتیب Li-2 است). همانطور که می بینید، این یک C-47 آشنا قدیمی است، اما با موتورهای مدرن و اویونیک

ما یک سیستم دید مدرن، زره محلی و سلاح نصب می کنیم. در نسخه اصلی، جنگنده آمریکایی AC-47 به سه مینی گان M134 یا پنج مسلسل کالیبر 30 مجهز بود. در مورد ما فکر می کنم یک اسلحه با کالیبر 23 یا 30 میلی متر و یک جفت CORD کافی باشد.

جنگنده های قدرتمندتری مانند AC-130 یا در تاریخ های جایگزین مانند تندرر نیز مورد نیاز است

اما فقط برای برخی از عملیات های جدی. و سلاح های سبک - ممکن است پنجاه یا صد نفر از آنها وجود داشته باشد، آنها می توانند به طور مداوم در فضای هوایی وظیفه داشته باشند، یکدیگر را جایگزین کنند و به درخواست واحدهای جوخه-شرکت با حداقل هزینه، پشتیبانی مؤثری ارائه دهند.
3. هواپیماهای فرود سبک - هواپیماهای تهاجمی
این یک پروژه دفتر طراحی گرونین است - یک هواپیمای پشتیبانی زمینی بر اساس بدنه Su-25 به نام T710

نویسندگان ادعا می کنند که سه تن بار جنگی دارند، علیرغم این واقعیت که در بدنه یک کابین فرود برای 7 نفر وجود دارد. یک راه حل بسیار جالب - ضربه زدن و سپس انداختن چتربازان، یک تیم بازرسی. اکنون آنها این کار را نمی کنند - اما در رودزیا آنها این کار را انجام دادند و بدون موفقیت نبود.
4. پروژه های همان دفتر طراحی

T101 و T501. در T101، IMHO، اشتباه اصلی این است که طراحان به جای قرار دادن چند مسلسل در کابین، سلاح های شلیک به جلو را تهیه کردند و دوباره یک مینی جنگنده ایجاد کردند. برای یک طرح بال بالا، کاملاً مناسب است. خوب، T501 به عنوان یک هواپیمای حمله فوق سبک مناسب است.
5. هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ سنگین.
این یک پروژه اجرای پایپر آمریکای شمالی است.

اما من آن را به عنوان مثال در اینجا می آورم. احتمالاً باید چیزی شبیه Il-2 را به عنوان پایه در نظر بگیریم، یعنی هواپیمایی با بدنه زرهی که در طراحی ادغام شده است.

هواپیمای Il10 (آخرین اصلاح Il-2) مجهز به موتور 1770 لیتری در ثانیه Piper - Lycoming YT55-L-9 با ظرفیت 2455 لیتر در ثانیه است در حالی که وزن آن 377 کیلوگرم است. وزن موتور AM-42 زیر یک تن است. اگر IL-2 تک سرنشینه باشد (برای مقابله با پارتیزان ها به یک توپچی جانبی نیاز نیست) و موتور مشابه و همچنین زره های مدرن نصب شده باشد، می توانید هواپیمایی را در خروجی دریافت کنید که تا 4000- را بلند کند. 5000 کیلوگرم بار جنگی (ده یا حتی دوازده نقطه تعلیق روی بالها) و در برابر اسلحه های ضد هوایی 23 میلی متری آسیب ناپذیر خواهد بود - حداکثر چیزی که شبه نظامیان می توانند داشته باشند.

خیلی ها بلافاصله یک سوال خواهند داشت - چرا هواپیماهای بدون سرنشین. من پاسخ می دهم - چنین هواپیماهایی را می توان نه به جای، بلکه همراه با هواپیماهای بدون سرنشین استفاده کرد. که در آن:
1. آیا دیده اید که پهپادها به چه فرودگاه هایی نیاز دارند و چگونه برمی خیزند؟ IL-2 ارتقا یافته می تواند از پرایمر خارج شود.
2. تسلیحات. پهپادها از سلاح های مشابه هلیکوپترها و جت ها استفاده می کنند - موشک های مدرن و گران قیمت و بمب های هدایت شونده
3. پهپادها به تعمیر و نگهداری پیچیده و پرهزینه توسط پرسنل بسیار آموزش دیده نیاز دارند.
4. پهپادها قادر به پشتیبانی طولانی مدت نیستند، که قادر به یک کشتی جنگی هستند.

چهره مدرن هوانوردی رزمی، سیستم های هوانوردی پیچیده و گران قیمت است. اما همراه با هواپیماهایی مانند F-35 و PAK FA، اکنون افراد بیشتری در مورد دیگران صحبت می کنند - هواپیماهای تهاجمی ارزان اما موثر که برای جنگ های "کوچک" طراحی شده اند. در پشت ظاهر ساده این ماشین ها، فرصت های بزرگی پنهان شده است و آنها قصد ندارند در آینده ای قابل پیش بینی از بازار تسلیحات محو شوند. مهندسان طراح دفتر طراحی سوخوی پاول ماکاروف و آندری استاخوویچ به کانال تلویزیونی Zvezda در مورد آینده ای در انتظار آنها گفتند. هواپیماهای کوچک برای ماموریت های بزرگبه اندازه کافی عجیب است، اما در دنیای مدرن، چشم انداز هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ در بالاترین حد است، و این دقیقاً توسط تجربه رزمی و تقاضا در بازار بین المللی تسلیحات دیکته شده است. همه کشورهای جهان علاقه مند به توسعه هوانوردی خود هستند، اما بسیاری از آنها به سادگی قادر به خرید هواپیماهای نسل 4 و حتی بیشتر از آن از 5 نیستند. در عین حال، هوانوردی ضد چریکی امکان حل ساده و ارزان وظایف محلی گشت زنی، مبارزه با قاچاق و تروریسم را فراهم می کند و توجه به این نکته ضروری است که در حال حاضر حتی یک پهپاد قادر به حل کامل این وظایف نیست. با تمام مزایای پهپادها از نظر پتانسیل ضربه ای نمی توان آنها را با هواپیماهای سرنشین دار مقایسه کرد. پهپادها ابزار شناسایی و مراقبت هستند، آنها برای حملات تک نقطه ای عالی هستند، اما به دلیل ظرفیت حمل محدود آنها، بر خلاف هواپیماهای ضد چریک، قادر به پشتیبانی آتش موثر در طی عملیات ویژه یا "آتش فشاری" به شبه نظامیان حمله کننده نیستند. همانطور که از تجربه آمریکا در عملیات پهپادها در خاورمیانه مشخص شد، کانال‌های ارتباطی و انتقال داده‌های پهپاد در برابر تداخل و رهگیری اطلاعاتی که پخش می‌کنند آسیب‌پذیر هستند، همچنین مشکلاتی در شناسایی غیرنظامیان و اشیا توسط آنها وجود دارد. اپراتورها علاوه بر این، طراحی سبک وزن و ناتوانی پهپادهای شناسایی ضربتی در انجام مانورهای تیز ضد هوایی، همراه با میدان دید باریک دوربین و وجود تاخیر در پاسخ به دستورات اپراتور، آن ها را حتی در شرایط بسیار آسیب پذیر می کند. در صورت بروز خسارت جزئی. این امر همراه با نرخ نسبتاً بالا تصادف و هزینه بالا، باعث می شود هزینه تکمیل ناوگان پهپادهای گمشده کاملاً با هزینه تکمیل ناوگان هواپیماهای سرنشین دار قابل مقایسه باشد. همچنین مهم است که هواپیماهای ضد چریک می تواند به عنوان هواپیمای آموزشی استفاده شود، زیرا آنها می توانند تمام وظایف یک هواپیمای آموزشی پایه را برای مدارس پرواز انجام دهند. در عین حال، به دلیل مصرف سوخت کمتر در هر ساعت پرواز، هزینه آنها کمتر از هواپیماهای آموزشی جت خواهد بود. از جنگ جهانی دوم تا ویتناممفهوم هوانوردی ضد چریک در پاسخ به درخواست زمان و برخلاف پیش‌بینی تحلیل‌گران نظامی متولد شد. پس از پایان جنگ جهانی دوم، یک نظام سیاسی جهانی با دو مرکز قدرت متمایز ایجاد شد - ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی. درگیری جهانی هیچ چشم انداز روشنی برای هر دو طرف نداشت. اما حتی با درک این واقعیت، همه شرکت کنندگان در این روند برای یک جنگ جدید آماده می شدند و سلاح های پیچیده تر و بیشتر توسعه می دادند. اما به طور نامحسوس برای همه، نوع درگیری های نظامی تغییر کرد: جنگ گسترده و گسترده متوقف شد - درگیری ها. در مناطق خاصی رخ داد، جایی که اغلب واحدهای شبه نظامی علیه واحدهای ارتش (پارتیزم) اقدام می کردند. در چنین شرایطی، استفاده از تجهیزات هوانوردی توسعه یافته برای جنگ "بزرگ" برای پشتیبانی از نیروهای زمینی در حال پیشروی نامناسب، پرهزینه و در برخی موارد بی اثر بود.نیروی هوایی ایالات متحده در ویتنام اولین کسی بود که با مشکل پشتیبانی مواجه شد. پیشروی واحدهای ارتش زمینی هواپیماهای جت ایجاد شده برای جنگ با اتحاد جماهیر شوروی برای حمایت از ارتش در جنگل یا حمله به دشمن با استفاده از تاکتیک های چریکی ناکارآمد بودند و هلیکوپترها به اندازه کافی متحرک نبودند و در طول عملیات نظامی بسیار قابل توجه بودند. به نوبه خود، هواپیمای آموزشی تبدیل شده در برابر آتش دفاع هوایی ضعیف محافظت می شود. در ابتدا (به عنوان مثال، در طول جنگ کره)، این مشکل توسط "استوک های قدیمی" حل شد - هواپیماهایی که از زمان جهان دوم در خدمت باقی مانده بودند. به عنوان مثال، جنگ، بمب افکن های پیستونی A-26 هواپیماهای مهاجم و A-1 Skyraider. این هواپیماها برای اهداف کاملاً متفاوتی طراحی شده بودند و نیازهای نظامی را برآورده نمی کردند: تلفات جنگی و توسعه یک منبع باعث شد آنها فقط "صحنه" را ترک کنند. در این شرایط چندین برنامه در ایالات متحده راه اندازی شد. و اروپا برای ایجاد هواپیماهای تهاجمی خاص، که نام آن را در USA COIN (ضد شورش - ضد چریک یا ضد چریک) دریافت کرد. ایده اصلی این برنامه این بود که باید از یک هواپیمای سبک، ارزان و چند منظوره در برابر اهداف کوچک و ضعیف استفاده شود که می توانند به اهداف "نرم" (یعنی سیستم های دفاع هوایی ضعیف محافظت شوند) حمله کنند. انجام گشت زنی و انجام وظایف یک هواپیمای سبک حمل و نقل/ارتباطاتی و همچنین وظایف مختلف غیر رزمی که نتیجه این برنامه ها تعدادی خودروی جنگی مختلف برای مبارزه با دشمن بود که توسط سیستم های پدافند هوایی محافظت ضعیفی داشتند. . محصول زمانتا اوایل دهه 1980، ایالات متحده و فرانسه "لوکوموتیو" در ایجاد هواپیماهای تهاجمی تحت الزامات برنامه COIN بودند. فرانسه به دنبال حفظ نفوذ خود در مستعمرات آفریقایی خود بود، ایالات متحده از این ماشین ها برای جنگ های محلی برای منافع خود در قلمرو کشورهای دیگر استفاده می کرد. به تدریج، برای فرانسه، اهمیت ایجاد چنین هواپیماهایی برای نیروی هوایی خود از بین رفت (مستعمرات از بین رفتند. ) - تمام ماشین ها متوقف و از عملیات خارج شدند (به عنوان مثال، هواپیمای ضد چریک پوتز-75، هواپیمای آموزشی T-28S Fennec) اما به نظر نمی رسد فرانسوی ها بازار را ترک کنند: در سال 2011، شرکت فرانسوی ATE هواپیمای شناسایی و حمله سبک پالساتریکس را در نمایشگاه هوایی Le Bourget معرفی کرد. این شرکت انتظار دارد که این پروژه توجه کشورهایی را به خود جلب کند که بودجه کافی برای خرید هواپیماهای تهاجمی سبک تخصصی ندارند. در ایالات متحده، برعکس، علاقه به هوانوردی ضد چریکی تنها با گذشت زمان تشدید شد و در دهه 1990 نوعی رونق چنین هواپیماهایی آغاز شد: طی 20 سال آینده، شرکت های خصوصی چندین هواپیمای جدید را به طور همزمان توسعه دادند - A-22 Pirahna، Cessna AC-208 Combat Caravan، V-1-A Vigilant، Scorpion، AT-802U، Archangel BPA، AT6-V. یکی از معروف ترین هواپیماهایی که طبق برنامه The COIN ساخته شد، هواپیمای تهاجمی آمریکایی OV-10 Bronco بود که آمریکایی ها در ویتنام آن را "اسب کار" نامیدند. هواپیمای تهاجمی سبک روسیبرای مدت طولانی در اتحاد جماهیر شوروی، ارتش ایده ایجاد تجهیزات نظامی برای مبارزه با نیروهای پارتیزانی (آزادی بخش) را رد می کرد و ایجاد هواپیماهای این کلاس در خارج از کشور با تمایل سرمایه داران به بهره برداری و استثمار و تبیین شد. مستعمرات اسیر شده را سرکوب کنید. وضعیت در طول جنگ افغانستان تغییر کرد، درست مانند ایالات متحده، رهبران نظامی داخلی به این نتیجه رسیدند که تجهیزات نظامی ایجاد شده کاملاً برای این درگیری مناسب نیست. اما حتی در آن زمان نیز، مفهوم هواپیمای ضد چریک (ارتش هرگز این طبقه بندی را در فرهنگ لغت رسمی وارد نکرد) تعداد زیادی طرفدار پیدا نکرد. با این وجود، کار شروع شد - اولین نتیجه هواپیمای Yak-52B بود (اصلاح ضربه Yak-52 TCB) فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تحولات بعدی در کشور ما به همه تعهدات در این جهت پایان داد. با این وجود، در دهه آخر قرن بیستم، چندین پروژه جالب مانند هواپیماهای دفتر طراحی گرونین ایجاد شد. هیچ یک از نمونه ها فراتر از نمونه های اولیه پرواز نبودند و برخی روی کاغذ باقی ماندند. اجرای جزئی مفهوم COIN در روسیه را می توان هواپیماهای سبک غیرنظامی در نظر گرفت که در دهه های 1990 و 2000 تولید شدند و برای کارهای گشت زنی و ضربتی تبدیل شدند. به عنوان مثال، FPS روسیه دسته کوچکی از هواپیماهای گشتی SM-92P را سفارش داد. مسلسل و بمب برای کنترل مرز ایالتی یا اصلاح NAR هواپیمای غیر نظامی SP-92 "Finist". اما این گونه هواپیماها به دلیل سرعت پرواز نسبتا پایین و عدم حفاظت، بقای پایینی دارند و راه حلی موقت بر اساس اصل «ارزان و شاد» و هلیکوپترهای ارتش هستند. اما لازم به ذکر است که هلیکوپترهای جنگی با داشتن بار جنگی قابل مقایسه با هواپیماهای ضد چریک به دلیل ویژگی های طراحی و سرعت کمتر، هدف آسان تری برای شلیک ضدهوایی هستند، ضمن اینکه هزینه بیشتری نیز دارند، علاوه بر این، زمان صرف شده توسط یک هواپیمای تهاجمی توربوپراپ در منطقه هدف به طور قابل توجهی کمتر مصرف سوخت خاص می تواند چندین برابر بیشتر از یک هلیکوپتر یا Su-25 باشد. یک عامل مهم این واقعیت است که هزینه یک ساعت پرواز یک هواپیمای تهاجمی توربوپراپ می تواند چندین برابر کمتر از یک هلیکوپتر جنگی یا هواپیمای جنگی جت در هنگام انجام همان کار باشد. یک و نیم تن بمب و موشکبا تجزیه و تحلیل تاریخچه ایجاد هواپیماهای کلاس COIN، سه رویکرد کیفی متفاوت برای ایجاد چنین هواپیماهایی قابل تشخیص است. اولین مورد ایجاد یک هواپیمای تهاجمی تخصصی از ابتدا است. مزیت این رویکرد، ظهور هواپیماهایی است که به طور کامل نیازهای مشتری را برآورده می کنند. نقطه ضعف آن هزینه بالای کار توسعه و استقرار تولید انبوه است. همچنین تخصص محدود ماشین‌ها را می‌توان به معایب نسبت داد.رویکرد دوم اصلاح یک هواپیمای سبک شهری موجود یا یک وسیله نقلیه آموزشی برای نیازهای نظامی است. مزایای این روش ارزان بودن نسبی تولید است، زیرا "تقریباً همان هواپیما" در حال حاضر تولید و بهره برداری می شود. معایب آن همیشه ویژگی های عملکرد بالا و اغلب بقای کم نیست.رویکرد سوم ایجاد یک وسیله نقلیه چند منظوره است که یکی از وظایف آن مبارزه با دشمنی است که توسط سیستم های دفاع هوایی ضعیف محافظت می شود. مزایای این رویکرد هم در برآوردن نیازهای مشتری برای یک هواپیمای تهاجمی و هم در حوزه وسیع استفاده از آن در اهداف نظامی و غیرنظامی (مثلاً در آموزش اولیه خلبانان) است. از معایب آن می توان به هزینه بالاتر نسبت به رویکرد دوم اشاره کرد.تجربه رزمی نشان داده است که چنین هواپیمایی نباید حداکثر سرعتی بیش از 700 کیلومتر در ساعت داشته باشد و سرعت کار آن - بیش از 300-400 کیلومتر در ساعت (در غیر این صورت) خلبان کمبود زمان هدف گیری را تجربه خواهد کرد). این هواپیما باید دارای حفاظت زرهی کابین خلبان و مهمترین قسمت های سازه در برابر سلاح های سبک، ابزار مدرن مقابله با MANPADS باشد و بسته به وظیفه، باید بتواند از طیف وسیعی از سلاح های هدایت شونده و غیر هدایت شونده با بار جنگی استفاده کند. جرم 1000-1500 به عنوان یک نیروگاه، موتور توربوپراپ مقرون به صرفه تر از موتور توربوجت است و دید کمتری در محدوده مادون قرمز دارد. برزیل، آرژانتین، آمریکا، روسیه؟تا به امروز، هواپیماهای تهاجمی سبک Pilatus PC-9M (سوئیس)، Embraer EMB-314 Super Tucano (برزیل) و AT-802U (ایالات متحده آمریکا) با موفقیت تولید و به فروش می رسند. در ایالات متحده، هواپیماهای جدید AT-6B (مدرن شده AT-6 Texan II) و IOMAX Archangel به طور فعال در حال حرکت به بازار تجهیزات نظامی هستند. در ایالات متحده، فرماندهی نیروی هوایی شروع به ایجاد الزامات برای یک هواپیمای تهاجمی جدید کرده است. که باید جایگزین A-10 Thunderbolt II قدیمی شود. به گزارش دفاع نیوز، یک پروژه احتمالی نماد A-X را دریافت کرده است. هواپیمای جدید برای پشتیبانی نزدیک هوایی باید از فناوری های مدرنی استفاده کند که کارایی آن را در مقایسه با A-10 افزایش دهد. پلت فرم برای هواپیماهای تهاجمی جدید) و AT-6 Texan II. آفریقای جنوبی در حال توسعه هواپیمای خود از این کلاس به نام AHRLAC است که در سال 2015 نمونه اولیه برای آزمایشات پروازی از نظر بهبود نیروگاه و تجهیزات اویونیک ارسال شد.در هوانوردی داخلی متاسفانه هنوز هواپیمای این کلاس وجود ندارد. اگرچه نیاز به چنین ماشین هایی وجود دارد. هواپیماهای تهاجمی "ضد چریک" از بازار تسلیحات ناپدید نمی شوند و هنوز برای بستن این موضوع زود است. ساخت هواپیماهای تمام عیار از این کلاس نه تنها می تواند توانایی دفاعی روسیه را حتی در آینده با کاهش اندکی هزینه های دفاعی و آموزش خلبانی افزایش دهد، بلکه به آن اجازه می دهد جایگاه دیگری را در بازار جهانی تسلیحات اشغال کند. : کریل یابلوچکین