کشتی سازی سردن-نوسکی (بخشی از شرکت کشتی سازی متحد، USC) در 19 اکتبر 2017، در چارچوب سومین انجمن بین المللی مسافربری هوشمند حمل و نقل در سن پترزبورگ، اولین کاتاماران مسافربری "گریفین" پروژه 23290 را با دسترسی به به گزارش خبرنگار IAA PortNews، منطقه آبی نوا.

نمایشی از کاتاماران که بدنه آن از مواد کامپوزیتی ساخته شده است، به عنوان بخشی از یک میز گرد با موضوع: "توسعه مسیرهای حمل و نقل آبی بین منطقه ای" برگزار شد، این رویداد توسط موسسه دولتی "آژانس حمل و نقل خارجی" برگزار شد. (کمیته حمل و نقل سن پترزبورگ).

در این مراسم، مسائل دولت و چشم انداز توسعه مسیرهای حمل و نقل مسافر از طریق حمل و نقل آبی داخلی و زیرساخت های مرتبط مورد بررسی قرار گرفت.

SNSZ در توسعه و طراحی کاتاماران مسافربری پروژه 23290 مشغول بود.

این کشتی مطابق با کلاس ثبت کشتیرانی دریایی روسیه طراحی و ساخته شده است که امکان جابجایی مسافران را نه تنها در کنار رودخانه ها، بلکه در منطقه دریای ساحلی نیز فراهم می کند.این کشتی برای جابجایی 150 مسافر طراحی شده است. طول کشتی - 25.7 متر، تیر - 9.03 متر، پیش نویس - 1.5 متر.

طراحی کشتی با در نظر گرفتن ویژگی های عملیات در منطقه آبی رودخانه توسعه یافته است. نوا و خلیج فنلاند، از جمله در نظر گرفتن نیاز به رعایت الزام برای ترخیص رایگان، که 5.5 متر است و عبور کشتی را از زیر پل ها تضمین می کند.

برد کروز کشتی 1000 کیلومتر است. حداکثر سرعت - 29.5 گره. کاتاماران را می توان در ارتفاع موج 2 متر (قابلیت دریانوردی 4 نقطه) کار کرد. با توجه به فقدان تجربه در صدور گواهینامه کشتی های کلاس های مشابه، SNSZ، همراه با ثبت نام دریایی روسیه، الزاماتی را برای مواد و کشتی های ساخته شده از آنها ایجاد کردند. در عین حال، در طول طراحی، مواد کامپوزیتو روش های آزمایش آنها، قوانین طراحی و محاسبه قدرت، روش صدور گواهینامه در RS کار شده است.

کاتاماران ها قدرت مانور خوبی دارند، در مسیر هم به جلو و هم در سمت عقب می مانند، به خوبی کنترل می شوند و به خوبی در برابر غلتیدن روی سطح آب آرام یا خشن مقاومت می کنند.

مزیت های رقابتی کشتی در مقایسه با کشتی های عملیاتی از نوع "Meteor" عبارتند از: قابلیت دریایی بالا، آبکشی کوچک (تا 1.5 متر)، هزینه های عملیاتی و نگهداری کمتر، سرعت بالا، ظرفیت مسافر زیاد، سطح سر و صدای کم، قابلیت نگهداری، راحتی، سرعت و ایمنی سوار و پیاده شدن مسافران، اسکان راحت مسافران در کابین، استانداردهای مدرن تکمیل، امکان قرار دادن بار-کیوسک در هواپیما که درآمد اضافی را به همراه دارد. برای اپراتور کشتی

کارخانه کشتی سازی JSC Sredne-Nevsky رهبر کشتی سازی کامپوزیت در روسیه و تنها شرکت در کشور است که در ساخت کشتی ها و کشتی ها از 4 نوع ماده تسلط دارد: مواد کامپوزیت، کشتی سازی، فولاد کم مغناطیسی، آلیاژهای آلومینیوم-منیزیم. . این شرکت تسلط پیدا کرده است فن آوری پیشرفتهساخت سازه ها از مواد کامپوزیتی به روش تزریق خلاء برای بیش از 100 سال کار، کارخانه کشتی سازی Sredne-Nevsky بیش از 500 کشتی و کشتی ساخته است که از این تعداد بیش از 200 واحد می باشد. اینها مین روب های دریایی و جاده ای پروژه های مختلف از جمله آنهایی هستند که به 13 کشور جهان صادر می شوند. از سال 1937، این کارخانه اساساً در انحصار ساخت کشتی‌های دفاع مین داخلی بوده است.

JSC United Shipbuilding Corporation بزرگترین شرکت کشتی سازی در روسیه است. مطابق با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در سال 2007 با 100٪ سهام در مالکیت فدرال ایجاد شد. این هلدینگ شامل حدود 40 شرکت و سازمان صنعت (محل اصلی کشتی سازی و تعمیر کشتی، دفاتر طراحی پیشرو) است. در حال حاضر، بیشتر مجتمع کشتی سازی داخلی بر اساس USC ادغام شده است. بازار روسیه- اصلی برای شرکت دولتی که محصولات خود را به 20 کشور جهان نیز صادر می کند.

مارینک تجهیزات اتوماسیون و ارتباطی را برای کاتاماران گریفون عرضه کرد

کاتاماران مسافری پروژه گریفین 23290

شرکت مارینکبا افتخار اعلام می کند که کاتاماران "گریفین"پروژه 23290 راه اندازی شد و اولین پرواز مسافربری خود را انجام داد. توسعه و ساخت کشتی های نوع گریفین گامی در جهت جایگزینی تدریجی کشتی های منسوخ در منطقه آبی نوا است. پروژه 23290 توسط کارخانه کشتی سازی سردن-نوسکی و همچنین تعداد زیادی از پیمانکاران بسیار تخصصی اجرا شد. شرکت مارینکمستقیماً در آماده سازی کاتاماران برای پرتاب شرکت کرد و تجهیزات مدرن ارتباطات رادیویی، سیگنال و وسایل شناسایی را برای کشتی فراهم کرد.

به خصوص برای پروژه 23290 سیستم اتوماسیون شناور بر اساس تجهیزات طراحی شد. رایانه داخلی به قلب کاتاماران تبدیل شده است، که به شما امکان می دهد اطلاعات را از تمام سیستم ها و حسگرهای کشتی به لطف دستگاه های نصب شده برای جمع آوری و پردازش اطلاعات، آنالوگ و گسسته، جمع آوری کنید. شرکت مارینکنه تنها پروژه را توسعه داد، بلکه نصب و راه اندازی تجهیزات را نیز انجام داد.

علاوه بر تجهیزات اتوماسیون، کاتاماران گریفون به تجهیزات منطقه A1، سیستم، سیگنال های شناسایی انواع مختلف و همچنین هواپیما و تولید ناخالص داخلی مجهز شد. دستگاه های ارتباطی و سایر تجهیزات مرتبط نصب شده بر روی کاتاماران توسط شرکت های معروف روسی و خارجی تولید می شوند: زنیتل،

کاتاماران مسافربری کامپوزیت "گریفین" / عکس: www.fontanka.ru:

اولین کاتاماران مسافربری روسی ساخته شده از فیبر کربن 30٪ ارزان تر از آنالوگ های خارجی بود. او مدعی است که در مسیرهای پیترهوف جایگزین «شهاب سنگ» می شود و حتی وارد خط سنت پترزبورگ به هلسینکی و تالین می شود.

کشتی‌سازان پترزبورگ در روز پنج‌شنبه، 19 اکتبر، هیئت بزرگی از صاحبان کشتی و مقامات را در امتداد نوا حرکت کردند. برای اولین بار، توسعه مشترک با Rosnano به مردم نشان داده شد - تنها کاتاماران مسافربری روسی ساخته شده از مواد کامپوزیتی. الکل مانند آب جاری بود، اما هیچ یک از روس ها هنوز تصمیم به خرید یک کشتی ارزان، مقرون به صرفه و سریع ندارند. اما کوبایی‌ها و هندی‌ها در حال حاضر می‌خواهند این فناوری را با قدرت و اصل خریداری کنند.

دهکده پونتون در ناحیه کلپینسکی، جایی که کارخانه کشتی سازی سردن-نوسکی (SNSZ) در آن مستقر است، مکانی است که ظاهراً دور از نوآوری است - اصلاً دره سیلیکون نیست. در امتداد جاده غرفه هایی وجود دارد، یک سکوی راه آهن کسل کننده، که از آن یک جاده شکسته به ایستگاه بازرسی می رود، جایی که زنی با ظاهری غیرقابل توجه درست در قلمرو کارخانه عسل می فروشد. پشت حصار کارگاه‌های قدیمی، چمن‌زارهای شکسته، کشتی‌های جنگی آسیب‌دیده در دیوار اسکله، که همان جرثقیل‌های باتجربه شوروی روی آن آویزان شده‌اند، وجود دارد. و یک کاتاماران سفید برفی به ابعاد 26 در 9 متر روی امواج می چرخد. بدنه کامپوزیت خالص و بدون فلز است. امروز او اولین پرواز خود را با مسافران - خریداران بالقوه دارد.

در حالی که منتظر حرکت بود، خبرنگار فونتانکا درباره پیشرفت ناگهانی فناوری با یکی از سازندگان پروژه کاتاماران صحبت کرد (او خواست نامش فاش نشود). به گفته وی، کامپوزیت ها به طور فعال در کارخانه برای ایجاد کشتی های جنگی استفاده می شود و ممکن است یک کشتی غیرنظامی هرگز متولد نشود، اما شرایط خوش شانسی بود: دولت تصمیم گرفت شهاب سنگ ها و دنباله دارها را که از دهه 1990 متوقف شده اند را حذف کند. قرن. در کل، در روسیه، طبق ثبت رودخانه، تقریباً 150 شهاب و وسخود وجود دارد که از این تعداد 34 مورد به سنت پترزبورگ اختصاص دارد. آنها عمدتاً در خطوط پیترهوف و والام کار می کنند. جایگزینی آنها بازار امیدوار کننده ای است.

این منبع توضیح داد: "چند سال پیش، بحثی آغاز شد که دنباله دارها و شهاب سنگ ها عمر خدمات خود را انجام داده اند و گسترش بی نهایت کار آنها راهی به جایی نیست. بنابراین، تصمیم گرفته شد که یک جایگزین ایجاد شود."

وزارت صنعت و تجارت برنامه هدف Preemption را ایجاد کرد و در سال 2012 SNSZ برنده مناقصه ساخت یک کاتاماران مسافربری 150 نفره با بدنه کامپوزیت شد. و در سپتامبر 2017، کارخانه همچنین 150 میلیون روبل از صندوق توسعه صنعتی سنت پترزبورگ برای راه اندازی تولید خود دریافت کرد. بنابراین، امکان ایجاد کشتی سربی که گریفین نامیده می شد، وجود داشت.

مواد برای بدنه فیبر کربن توسط Muscovites - شرکت نمونه کارها Rusnano - Prepreg-SKM توسعه و عرضه شد. آناتولی چوبایس برای دیدن نتایج همکاری در SNSZ آمد. آنها می گویند که راضی بودند: بدنه فیبر کربن از نظر استحکام نسبت به همتایان فلزی پایین نیست، اما در برابر خستگی بهتر مقاوم است، در برابر عمل مقاوم است. محیط زیست دریاییو تعمیر و کارکرد آن بسیار آسان تر است. وزن کشتی، در مقایسه با آنالوگ های ساخته شده از فلز، 10-30٪ کاهش یافت و استحکام آن تقریباً به همان میزان افزایش یافت.

به همین دلیل، کاتاماران ساخته شده در SNSZ با یک پیش نویس کوچک (تا 1.5 متر) متمایز می شود، در حالی که شناور در Meteors 2.35 متر است. ظرفیت کشتی نیز بزرگتر است (150-200 نفر، بسته به تغییر) در مقابل 116-128 مسافر Meteor. برد کروز نیز به طور قابل توجهی بالاتر است: 1000 کیلومتر در مقایسه با 600 کیلومتر برای Meteors. کاتاماران می تواند در امواج دریا تا 4 نقطه بدون کاهش ویژگی های سرعت کار کند. در چنین شرایط آب و هوایی، بالا آمدن متئورا روی بال ها به سادگی خطرناک است.

در عین حال، برخلاف شهاب‌ها، مدیریت کاتاماران آسان‌تر است: دو موتور که در دو بدنه از هم فاصله دارند، به شما امکان می‌دهند تقریباً در محل بچرخید. این گونه شناورها به دلیل پایین آمدن زمین از ثبات و راحتی بالایی برای مسافران برخوردار هستند.

اما سرعت شهاب همچنان بالاتر است - آنها حداکثر تا 75-77 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرند و به طور متوسط ​​با سرعت 60-65 کیلومتر در ساعت کار می کنند. کاتاماران SNSZ که به عنوان جایگزین ایجاد می شود، می تواند به طور پایدار 50-60 کیلومتر در ساعت را حفظ کند. این گیاه اطمینان می دهد که این مشکلی نیست - وقتی شهاب به اسکله نزدیک می شود، سرعت آن کاهش می یابد و به یک کشتی معمولی تبدیل می شود:

او در پاسخ گفت: «شهاب در حداکثر سرعت سریع‌تر است، اما برای مسافت‌های کوتاه این کار ضروری نیست - برنده شدن 3-4 دقیقه چیزی نمی‌دهد.» مدیر عامل SNSZ ولادیمیر سردوخو. - فقط فکر کن او نه 30 دقیقه دیگر، بلکه 33 دقیقه دیگر می آید. اما هزینه و صرفه جویی کاملا متفاوت است!

مسئله دردناک دیگر خریداران است. هزینه یک کاتاماران کوچک، البته نه مانند یک ناوشکن، بلکه تقریباً 300 میلیون روبل است. در عین حال، قیمت ارتقاء Meteor که در طی آن موتورهای اقتصادی تری روی آن نصب می شود، از 10 تا 20 میلیون روبل متغیر است. پس از آن، عمر مفید هیدروفویل به طور رسمی 10-15 سال افزایش می یابد. اما اگر در مورد کاتاماران های جدید صحبت کنیم، وضعیت بدتر است:

مدیر کارخانه فونتانکا با بیان اینکه در خارج از کشور کاتاماران های مشابهی در اروپا، استرالیا و کشورهای اسکاندیناوی تولید می شود، گفت: اما در این رده، یک کاتاماران مشابه اروپایی 5 تا 6 میلیون یورو به اضافه حقوق ورودی، یعنی 20 قیمت تمام می شود. -30 درصد گران تر.

علاوه بر این، پتانسیل کاهش قیمت وجود دارد، نکته اصلی ورود به سری است. آنها در کارخانه قول می دهند که اگر کشتی ها یکی پس از دیگری شروع به تولید کنند، کشتی دوم در این سری حداقل 1.5 برابر ارزان تر خواهد بود و کشتی های چهارم و بعدی دو برابر بیشتر برای مشتریان هزینه خواهند داشت. یک کشتی، با در نظر گرفتن تولید و آزمایش SNSZ، در 18 ماه ساخته می شود. به موازات آن می توان روی چهار پروژه مشابه کار کرد.

همانطور که نماینده کارخانه Sredne-Nevsky که در جلسات با مشتریان بالقوه شرکت کرده بود، به Fontanka گفت، شهر به توسعه علاقه مند شد - معاون فرماندار مووچان پیشنهاد داد که گریفین را برای مدت جام جهانی اجاره کند. گزینه استفاده از آن در کریمه و در خط تالین-هلسینکی در حال بررسی است که کشتی می تواند آن را همتراز با خدمات اتوبوسرانی پوشش دهد. اما خارجی ها بیشترین علاقه را تاکنون نشان داده اند.

همکار فونتانکا توضیح داد: "کوبایی ها به طور بالقوه مایلند با استفاده از فناوری ما که می خواهند خریداری کنند، چهار بدنه برای 250 مسافر بسازند. آنها برای برقراری ارتباط با جزایر به کشتی نیاز دارند. هیئت هندی نیز با علاقه مشابهی آمد." - می توانید فناوری را به سرعت یاد بگیرید.

برعکس، خریداران روسی از مناطقی که فونتانکا در طول سفر کاتاماران به آنها نزدیک شد، نتوانستند چیزی مشخص در مورد برنامه های سازمان خود بگویند. شخصی به طرح های لیزینگ و تامین مالی ترجیحی ابراز امیدواری کرد، اما تا کنون فقط در کلمات.

کارگردان صادقانه اعتراف کرد: "همه فقط تا اینجا علاقه مند هستند." «مردم برای لمس و دیدن می آیند. اکنون بسیاری از چیزها به زیبایی نقاشی شده اند و خریداران ترجیح می دهند ابتدا کالاها را به صورت زنده ببینند. بنابراین، ما در حال حاضر ارائه هایی را در کشتی اصلی برگزار خواهیم کرد.

مسکو، نسخه Fontanka.ru، ایلیا کازاکوف
12