این عملیات توسط مهندسان ، دانشمندان و ایستگاه هواشناسی سیار کنترل می شد

ساخت پل کریمه در عرض تنگه کرچ سرانجام به اوج خود رسید. قوس راه آهن با بیش از 6 هزار تن وزن به ارتفاع طراحی خود - 35 متر بالاتر از سطح دریا رسید. طول سازه چند تنی 227 متر است. در ساخت پل روسیه هنوز هیچ عملی با این مقیاس انجام نشده است.

قاب از فیلم

این طاق که روی دو کشتی پونتونی نصب شده بود ، روز گذشته حرکت کرد. اسب سواری کشتی هایی که در وسط آن طاقی قرار دارد طی چند ساعت مسافت 4 کیلومتر را طی کرد. در همان زمان ، برای عبور کاروان ، ابتدا لازم بود که کارهای لایروبی انجام شود. در حقیقت ، برای جابجایی طاق ، راهروی جدیدی حفر شد.

این سازه به مدت 12 ساعت به ارتفاع طراحی ارتقا یافت. از نظر مهندسی ، این فرآیند کاملاً پیچیده و طاقت فرسا است ، بیش از 30 فرد متخصص ، نقشه بردار و متخصصان کیفیت در آن شرکت کردند. آنها نیمه شب شروع به بالا بردن طاق کردند و فقط صبح تمام شدند. آسانسور با استفاده از 16 نصب جرثقیل انجام شد و قوس توسط 700 طناب نگه داشته شد.

کارهای ساختمانی به صورت زنده پخش می شد ، بنابراین هرکسی می توانست این لحظه تاریخی را با چشم خود ببیند. هنگامی که قایق های موج دار قوس را بین تکیه گاه ها با دقت وارد هدف می کردند ، مهمترین چیز شروع شد - بلند شدن ، تقریباً یک سانتی متر. برای شروع ، طاق با یک متر بلند شد و به مدت یک ساعت در ابهام ماند. جک های جرثقیل به تدریج بارگیری شدند - با نوار 5 تنی شروع می شوند و با حداکثر سطح بار 100 تنی پایان می یابند. این روند نه تنها توسط کاربران اینترنت و تماشاگران خارجی که در ساحل مستقر شده اند ، بلکه توسط دانشمندان نیز مشاهده می شود. سنسورهای ویژه ای روی دهانه قوس نصب شده اند که به لطف آنها امکان ردیابی هرگونه تغییر از جمله تغییر شکل و انحراف ساختار وجود دارد. دانشمندان برای اطمینان از پیشرفت صحیح کار و جلوگیری از شرایط اضطراری ، بلند کردن و نصب را در کل مدت تحت نظر داشتند.

برای مهندسان روسی ، این ظهور به نوعی دانش فنی تبدیل شده است ، زیرا آنها قبلاً چنین تجربه ای نداشته اند. با وجود این ، بلند کردن و نصب به طور معمول انجام شد. همانطور که سازندگان اعتراف کردند ، 10 متر اول سخت ترین بود - سپس روند سریعتر پیش رفت.

- عملیات دریا در پروژه پل کریمه ، بدون اغراق ، برای ساخت پل منحصر به فرد است: حمل و نقل ، و سپس بلند کردن و نصب در منطقه دریا با زمینه هیدرومترولوژی بی ثبات است. چنین تجربه ای بدون تجربه غول آسای جمع شده توسط سازندگان پل در پروژه های دیگر امکان پذیر نبود. ”، گفت: لئونید ریژنکین ، معاون مدیر کل سازمان ساخت و ساز.

برای جلوگیری از شرایط اضطراری ، ایستگاه های هواشناسی بر روی قایق ها نصب شدند که به طور منظم تغییرات آب و هوایی را کنترل می کردند.

سیما آیوازیان ، رئیس مرکز اطلاعات "پل کریمه" گفت: "ایستگاه هواشناسی متحرک به طور مداوم جهت و سرعت باد ، فشار ، سطح رطوبت و دید را ثبت می کند."

طاق نه تنها مسیرهای ریلی را در هر دو جهت فراهم می کند. این سازه شامل گذرگاههای مشاهده ، تعداد زیادی برای مسیرهای کابل ، تخلیه زهکشی ، محافظت در برابر صاعقه و زمین ، سیستم های کنترل قدرت ، ناوبری هوا و کشتی و همچنین سیگنالینگ ، توابع انسداد و انسداد مکانیکی ، نقاط ارتباطی و تیرهای روشنایی است. این طاق دارای نورپردازی معماری است ، بنابراین مسحورکننده ترین منظره از آن در شب باز می شود. طبق پورتال "پل کریمه" ، حداکثر 47 جفت قطار قادر به عبور از این پل در روز خواهند بود. قطارهای مسافری قادر به سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت و قطارهای باری - حداکثر 80 سرعت خواهند بود.

در هنگام بلند شدن طاق ، عبور از کانال کرچ-ینیکلسکی برای کشتی ها به حالت تعلیق درآمد. توقف موقت حمل و نقل مشکلی ایجاد نکرد. صبح روز دوشنبه ، فقط 28 کشتی در بندر کرچ لنگر انداختند که تقریباً نیمی از اندازه معمول است. به عنوان مثال ، در صورت بدی آب و هوا ، بیش از 60 کشتی لنگر می اندازند.

در طول ماه سپتامبر ، سازندگان مونتاژ عناصر انتهایی قوس را به پایان می رسانند ، و همچنین آن را بر روی تکیه گاه های ویژه پایین می آورند. مرحله بعدی بلند کردن و نصب قوس خودرو است که حدود پنج هزار تن وزن دارد. نصب آن نیز برای ماه سپتامبر برنامه ریزی شده است. طاق جاده قبلاً مونتاژ شده و از کنار کرچ در بالهای بانک منتظر است. به یاد بیاورید که پل کریمه طولانی ترین پل در روسیه خواهد بود - 19 کیلومتر ، بنابراین ساخت آن بیهوده نیست و به عنوان "سایت ساخت قرن" نامیده می شود. شروع تردد اتومبیل برای دسامبر 2018 برنامه ریزی شده است و اولین قطارها از سرزمین اصلی به شبه جزیره در یک سال ، در تاریخ 1 دسامبر 2019 حرکت می کنند. هزینه تسهیلات بیش از 200 میلیارد روبل بود.

عبور از تنگه از نظر ابعادی قابل توجه است. این امر خصوصاً در مورد سازه های جاده ای و قوسی قوسی صادق است. به منظور نصب یک یا طاق پل کریمه ، ابعاد آن بسیار بزرگ است ، از مکانیسم های ویژه ای استفاده شده است - کشتی ها ، جرثقیل ها ، کشتی های دریایی.

ابعاد قوس های پل کریمه یکسان است ، آنها از نظر وزن و عرض متفاوت هستند. در غیر این صورت ، ساختارها یکسان هستند ، که کاملاً با اسناد طراحی مطابقت دارد.

ابعاد طاق پل کرچ: ویژگی ها

عبور از تنگه شامل یک راه آهن و یک جاده است که به شما امکان عبور دو نوع حمل و نقل از روی پل را می دهد. عرض قوس اتومبیل پل کرچ 10 متر از یک خط ریلی بزرگتر است ، اما وزن کمتری دارد. از جمله پارامترهای فنی هر دو طرح ، قابل ذکر است مانند:

• وزن قوس اتومبیل پل کرچ 5.5 هزار تن و قوس راه آهن - 5.8 هزار تن است.
• طول طاق پل کرچ 227 متر است.
• ارتفاع قوس پل کرچ از آب در بالاترین نقطه 45 متر است.
• طاق راه آهن از صدها عنصر جمع شده است - آویز ، طاق های قوس دار ، بلوک ها ، مهاربندها ؛
• دهانه پل راه آهن به صورت ترکیبی از دهانه ساخته شده از طریق خرپاها و قوس ها ساخته شده است. قطارها در امتداد خرپاهایی حرکت می کنند که توسط براکت های تعلیق به قوس متصل می شوند.
• عرض قوس پل کرچ در امتداد محورها 20 متر (با محکم کردن) و پنج متر در بالاترین نقطه است.
• طاق راه آهن دارای سیستم های تخلیه ویژه ، سیستم های کابل ، سیگنالینگ کشتی ، نظارت بر خدمات ، ناوبری هوا ، و همچنین محافظت از صاعقه ، زمین است. علاوه بر این نصب شده است روشنایی معماری ، سیستم مسدود کردن ، روشنایی. به همین دلیل ، وزن قوس راه آهن پل کرچ از اتومبیل بیشتر است.
• حرکت در امتداد قوس اتومبیل با یک سفت و محکم از پایین انجام می شود.

قوس پل کریمه چقدر وزن دارد: مواد

به منظور بالا بردن یک و دو قوس به ارتفاع مورد نظر ، از تکنیک خاصی استفاده شد. وزن قوس پل کرچ به نصب مرحله ای سازه ها بر روی تکیه گاه های شناور و سپس بلند کردن تدریجی با جک ها نیاز داشت.

عرض ، مصالح مورد استفاده برای ساخت دهانه و طول قوس پل کریمه نقش مهمی در وزن این قسمتهای گذرگاه پل داشت. دهانه ها از سازه های فلزی تولید شده در کارخانه های بلاروس و روسیه ساخته شده اند. مونتاژ نهایی در عرشه مشاهده صورت گرفت.

ارتفاع قوس پل کرچ در قسمت پل به 35 متر می رسد ، چنین ابعادی از یک سازه غول پیکر نیاز به استفاده از سیستم خاصی از طناب های ساخته شده از سیم فلزی دارد.

با توجه به اینکه وزن قوس پل کریمه بسیار زیاد است ، ساخت تکیه گاه های شناور ویژه ای که در هیئت مدیره آن ایستگاه های هیدرولیک دیزل وجود داشت ، ضروری بود. این برق پمپ های بالاست را برای پر کردن محفظه های بالاست تأمین می کرد.

دشوارترین کار بالا آوردن طاق راه آهن بود. چنین وزنی از قوس راه آهن پل کریمه نیاز به استفاده از کشتی های ویژه ، قایق ها ، تجهیزات و درگیر شدن تعداد زیادی از متخصصان در زمینه های مختلف داشت.

19 سپتامبر 2017.
سازندگان پل همچنان برای انتقال دهانه طاق دوم پل از طریق تنگه کرچ آماده می شوند. عصر روز 18 سپتامبر ، سازه در امتداد پایه های رول شروع به حرکت کرد و یک و نیم ده متر حرکت کرد. امروز بر روی این اسکله مه آلود وجود دارد ، اما این واقعیت که طاق محل خود را تغییر داده است را می توان در دوربین آنلاین نصب شده در کوه میتریدیتس مشاهده کرد.

مرکز اطلاعات "پل کریمه" جزئیات فنی آماده سازی این رویداد مهم را به اشتراک گذاشت.

دهانه قوس جاده پل کریمه از مسیر شیب دار سایت فناوری کرچ ، جایی که در طول سال مونتاژ شده بود ، برداشته شد. با کمک عناصر میله ها و دستگاه های هل دادن ، سازه ای با وزن بیش از 5 هزار تن در فاصله تقریبا 140 متری به صورت افقی منتقل می شود. این در حال آماده سازی برای عملیات دریایی آینده است که با توجه به شرایط آب و هوایی برای اواخر سپتامبر - اکتبر برنامه ریزی شده است.

"حرکت" به تدریج ، در شبانه روز و با وقفه های فنی انجام می شود. این قوس به محل بارگیری تکیه گاه های شناور منتقل می شود ، که متعاقباً آن را به تکیه گاه های روی پل از تنگه کرچ منتقل می کند.

طاق جاده تقریباً از 200 عنصر بزرگ (بلوک های اسلب ارتوتروپیک ، طاق های قوسی) تشکیل شده است. برای مونتاژ ، 4.5 کیلومتر جوش لب به لب از دسته اول ساخته شد ، 175 هزار قطعه (یا 110 تن) پیچ و مهره با مقاومت بالا پیچ شد. این سازه در سه لایه با محافظت ضد خوردگی پوشانده شده است که به بیش از 46 هزار لیتر رنگ سفید سیگنال نیاز دارد.

یوری صافونوف ، مهندس ارشد PKU Uprdor "Taman" در Rosavtodor ، گفت: "دهانه قوس جاده مانند یک کمان کشیده است ، جایی که قوس با تعلیق های انعطاف پذیر قسمت تحتانی را پشتیبانی می کند." - در این حالت ، تعلیق ها هنوز 100٪ تنش ندارند. آنها پس از نصب قوس در موقعیت طراحی ، روی تکیه گاه ها بار کامل را بر عهده خواهند گرفت. در طول حمل و نقل آینده ، دهانه قوس به دلیل ساختارهای کمکی خاص شکل خود را حفظ خواهد کرد. "

روبنا در امتداد پایه های رول شده روی "لغزشها" حرکت می کند - این ساختارهای فلزی با یک ورق صیقلی در پایین است. در امتداد هر دو پایه ، در انتها دو "نخ" کششی وجود دارد - جک ها. در امتداد مسیر حرکت "سورتمه" "قفس های" کشویی خاصی قرار داده شده است که حداقل ضریب اصطکاک را فراهم می کنند.

هنگامی که دهانه قوس به انتهای پایه ها منتقل شد ، برای انجام عملیات بعدی به منظور آماده سازی برای بارگیری روی پایه های شناور ، به پایه های کمکی منتقل می شود.

در همان زمان ، آماده سازی برای عملیات دریایی پشتیبانی شناور خود ادامه دارد. طاق جاده از نظر ارتفاع با دهانه قوس راه آهن یکسان است ، اما از نظر فشردگی 10 متر (قسمت پایین) و قفل (قسمت فوقانی) پهن تر است ، همچنین در زمان حمل 3 متر طول و سبک تر است حدود 500 تن بنابراین ، کارشناسان در حال انجام تجهیزات مجدد لازم از روبنای پشتیبانی شناور هستند.

پشتیبانی از Fairway همچنین برای بالا بردن طاق آماده می شود. تیرچه ها قبلاً در قسمت جاده تکیه گاه ها نصب شده اند. این ها سازه های قدرتمندی به طول 33 متر و وزن بیش از 400 تن هستند که پشتیبانی کننده ها را متحد می کنند و بار را به طور مساوی از دهانه قوس توزیع می کنند. سازندگان در حال آماده سازی سایت های کاری هستند که در آن تجهیزات بالابر نصب شده است.

مرجع

طول طراحی قوس جاده 227 متر است. ارتفاع در بلندترین نقطه 45 متر است. عرض - 30 متر در فشردگی (قسمت پایین) ، 15 متر در بالا. وزن کلی حدود 5 هزار تن است. عرض راهرو با احتساب خطوط ایمنی 23.1 متر است.

از نظر ساختاری - قوسی با سفت و سخت شدن. اتصال کمربند پایینی با قوس توسط تعلیق های انعطاف پذیر تأمین می شود. این طناب های جامد با ضخامت 6 سانتی متر ، ساخت بسته ، ساخته شده از سیم فولادی با مقاومت بالا هستند. یک طناب بسته از یک هسته ساخته شده از سیم گرد و چندین لایه بیرونی سیم Z شکل تشکیل شده است. حداقل مقاومت تعلیق 3660 کیلو وات (یا 373 تن) است. 22 آویز از این دست در هر طرف طاق وجود دارد (44 عدد برای کل طاق). طول کلی آنها بیش از 1.2 کیلومتر است (برای یک سیستم تعلیق - از 4.7 متر تا 44 متر).

سرعت باد طراحی در سطح واگن دهانه قوس می تواند به 40 متر بر ثانیه برسد. بنابراین ، به منظور جلوگیری از پدیده های آیرودینامیکی منفی ، مطالعاتی انجام شد ، در نتیجه طراحان شکل خاصی از نمایشگاه را انتخاب کردند - ساختارهای خاص در امتداد نمای دهانه قوس جاده. آنها تأثیر باد را به حداقل می رسانند و عملکرد راحت قوس ها را تضمین می کنند.

علاوه بر نمایشگاه ، قوس مجهز به معابر مشاهده ، سازه های پشتیبانی کابل ، سینی های تخلیه ، حفاظت از صاعقه و زمین ، عناصر سیستم نظارت بر سازه های مهندسی ، هشدارهای هوانوردی و کشتی ، روشنایی معماری ، عناصر حصار مانع و تیرهای روشنایی است. . این عناصر هم بر روی لغزش نصب می شوند و هم پس از نصب بر روی باند.

در 29 آگوست 2017 ، دهانه قوس راه آهن پل تا کریمه به ارتفاع طراحی 35 متر رسید. سازندگان پل ساعت 9:30 صبح پایان این مرحله از عملیات را اعلام کردند.

سایت رسمی ساخت "پل کریمه" جزئیات برجستگی طاق را گزارش می کند.

"صعود در حالت عادی صورت گرفت"

این سازه با بیش از 6 هزار تن وزن با استفاده از تجهیزات بالابری زیر نظر مهندسان برجسته پروژه برداشته شد. روند بالا بردن طاق تا ارتفاع طراحی آن حدود 12 ساعت طول کشید.

"صعود طبق معمول ادامه داشت. ما با سرعت کمتری به سمت علامت 10 متری قدم زدیم ، آزمایشات زیادی را انجام دادیم ، کنترل ژئودتیک را بر روی وضعیت سازه انجام دادیم. سپس صعود اصلی آغاز شد. قوس برای پایین آمدن بعدی روی قسمتهای نگهدارنده کمی بالاتر از ارتفاع طراحی بالا رفته بود. در طی روز بعد ، سازه به اتصالات باد مجهز می شود - اینها دستگاه هایی هستند که قوس را ایمن می کنند ، "- به نقل از کلمات" پل کریمه " معاون مدیر تولید "Mostootryad-1" میخائیل پیکسائف.

قوس بر روی 700 طناب با جک های قدرتمندی که روی تکیه گاه ها ثابت شده بودند ، بلند شد. برای نصب ساختار کلی ، 16 دستگاه مورد نیاز بود که هر کدام ظرفیت حمل 650 تن را دارند. این امکان را فراهم کرد تا حاشیه ایمنی برای مکانیزم های بالابری 40٪ افزایش یابد.

جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تن به 100 تن افزایش یافت. این ساختار بدون انحراف ، در راستای هماهنگی بین دو تکیه گاه برداشته شد.

چیزی که می توانیم به آن افتخار کنیم

این عملیات تقریباً در ساعت 19:00 روز 28 آگوست آغاز شد. جداسازی روبنای قوسی از تکیه گاه شناور در ساعت 21 اتفاق افتاد. در هر مرحله از صعود ، متخصصان وضعیت سیستم را رصد می کردند و فقط پس از آن به کار خود ادامه می دادند.

پس از تعمیر قوس ، اجازه از سرگیری عبور کشتی ها از تنگه کرچ داده می شود. اما از این پس و برای همیشه آنها این کار را در زیر پل عظیم الجثه منتهی به کریمه انجام خواهند داد.

مواردی وجود دارد که ما حق داریم به آنها افتخار کنیم. عملیات فعلی منحصر به فرد است - برای اولین بار در تاریخ ساخت پل های داخلی ، حمل و نقل ، موقعیت یابی در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های کل دریانوردی انجام می شود. فقط چند کشور در دنیا می توانند این کار را انجام دهند.

کار با دهانه قوس ادامه خواهد داشت: در ماه آینده ، سازندگان عناصر انتهایی قوس را سوار می کنند ، و همچنین آن را جدا می کنند - آن را روی قسمت های مخصوص پشتیبانی قرار می دهند.

طولی نمی کشد که به کریمه می روید

در مورد پشتیبانیهای شناور ، آنها به سایت فناوری نزدیک ساحل کرچ باز خواهند گشت. در آنجا آنها شروع به بررسی آنها می کنند و آنها را برای تحویل به آزادراه قوس قوس پل خودرو آماده می کنند. این عملیات برای ماه سپتامبر برنامه ریزی شده است و زمان دقیق اجرای آن به آمادگی تجهیزات و از همه مهمتر شرایط آب و هوایی بستگی دارد.

نصب دهانه های قوسی بر روی تکیه گاه های راهروی پل نوعی نقطه عطف نمادین در ساخت است. پس از پایان این عملیات ، امکان پیاده روی عمودی در امتداد پل در حال ساخت از تامان به کریمه و برگشت وجود دارد که قبلاً مقامات روسی به خبرنگاران قول داده بودند.

براساس این پروژه ، راه اندازی قسمت اتومبیل پل باید در دسامبر 2018 و قسمت راه آهن در دسامبر 2019 انجام شود.

پل کریمه ، یکی از بلندپروازانه ترین پروژه های روسی پس از اتحاد جماهیر شوروی ، بخشی از جاده کمربندی است که در اطراف دریای سیاه برای نیازهای کشورهای دریای سیاه ایجاد می شود ، 450 کیلومتر جاده را بدون نیاز به کوتاه می کند از طریق روستوف روی دون دور بزنید.

سازندگان یکی از دو سازه بزرگ پل را از طریق تنگه کرچ تا تکیه گاه های راهرو در ارتفاع 35 متری از سطح دریا بالا بردند. این دهانه قوس راه آهن به وزن 6 هزار تن است. کل فرآیند حدود 12 ساعت طول کشید و در این مدت پیمایش در کانال کرچ-ینیکلسکی محدود شد.

ویدئویی در اینترنت ظاهر شد که نشان می دهد چگونه سازندگان پل دهانه قوس راه آهن پل کریمه را به تکیه گاه های راهرو - تا ارتفاع 35 متری از سطح دریا بالا بردند. این را مرکز اطلاع رسانی پروژه پل کریمه گزارش کرده است.

روند بلند شدن قوس با وزن بیش از 6 هزار تن تا ارتفاع طرح حدود 12 ساعت طول کشید. در طول روز ، ساختار ثابت خواهد شد.

"صعود به طور معمول انجام شد. ما با سرعت کمتری به سمت علامت 10 متری قدم زدیم ، آزمایشات کنترل زیادی انجام دادیم ، کنترل ژئودتیک بر وضعیت سازه را انجام دادیم. سپس صعود اصلی آغاز شد. قوس برای پایین آمدن بعدی روی قسمتهای نگهدارنده کمی بالاتر از ارتفاع طراحی بالا رفته بود. در طی 24 ساعت آینده ، سازه به اتصالات بادی مجهز می شود - اینها دستگاه هایی هستند که قوس را ایمن می کنند. "

برای نصب سازه کلی ، "رشته" کابلهای با مقاومت بالا در هر دو لبه دهانه قوس ثابت شد ، از 16 جک نصب شده در بالای تکیه گاه های راهرو به قوس کشیده شد. قوس بر روی 700 طناب با جک های قدرتمندی که روی تکیه گاه ها ثابت شده بودند ، بلند شد. ظرفیت بالابری هر جک 650 تن است ، بنابراین ، علیرغم وزن قوس 6 هزار تنی ، سازندگان 40٪ مکانیزم بالابری را فراهم کردند. " جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تن به 100 تن افزایش یافت. این ساختار بدون انحراف ، در راستای هماهنگی بین دو تکیه گاه برداشته شد.

پس از اینکه قوس به اندازه یک متر از سیستم شناور جدا شد ، به مدت یک ساعت معلق ماند. در این مدت ، متخصصان یک بار دیگر قابلیت اطمینان تمام مکانیسم ها را بررسی کردند و فقط پس از آن به صعود ادامه دادند.

تکیه گاه های شناور که به کمک آن طاق کشیده شد ، به سواحل کرچ بازگشتند. آنها دوباره مورد بررسی و تجهیز مجدد قرار می گیرند و پس از آن روبنای قوسی دوم - جاده اول - به همان ترتیب منتقل و نصب می شوند. در نتیجه ، دو دهانه قوسی از بالای راهرو بالا می روند ، کشتی ها از زیر آن بدون مانع عبور می کنند. ماه آینده سازندگان عناصر انتهایی قوس را سوار می کنند و همچنین عمل باز کردن آن را انجام می دهند - آنها آن را روی قسمتهای مخصوص پشتیبانی قرار می دهند.

نصب قوس های پل کریمه در موقعیت طراحی یک عملیات بی نظیر فنی است.

برای اولین بار در تاریخ ساخت پل روسیه ، حمل و نقل ، موقعیت یابی در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های کل دریانوردی انجام می شود.

عملیات دریایی در شرایط ناوبری محدود با پنجره زمانی 72 ساعته انجام می شود. به طور کلی ، این عملیات صدها نفر از متخصصان را گرد هم آورد - اینها ملوانان ، مهندسان متخصص ، کارمندان مutesسسات تحقیقاتی و سازندگان معمولی پل هستند.

در طول عملیات ، پیمایش در کانال کرچ-ینیکلسکی محدود بود. این ممنوعیت شامل کشتی ها و شناورهای نیروی دریایی و همچنین آژانس های امنیتی فدرال نبود. ترافیک شناورها به صورت عادی از سر گرفته می شود. نصب نهایی طاق در تکیه گاه های راهرو حدود یک ماه بیشتر طول خواهد کشید.

دهانه قوس دار قسمت راه آهن پل کریمه ترکیبی از دهانه است که از طریق خرپاهای اصلی و یک طاق ساخته شده است. حرکت قطارها در امتداد عناصر خرپا پیش می رود ، در حالی که قوس در شرایط چنین دهانه گسترده ای ، عملکرد پشتیبانی را انجام می دهد. عناصر خرپا و قوس توسط آویز به هم متصل می شوند. طول دهانه 227 متر است. ارتفاع در بالاترین نقطه 45 متر است. عرض در امتداد محورهای قوسها 20 متر در تنش ، 5 متر در قفل است (نقطه بالا). حرکت قطارها در دو مسیر انجام می شود. این طرح برای گذرگاه های بازرسی ، سیستم های پشتیبانی کابل ، سینی های تخلیه ، حفاظت از صاعقه و زمین ، سیستم نظارت بر سازه های مهندسی ، سیگنالینگ هوانوردی و کشتی ، سیستم متمرکز سازی و مسدود کردن (STS) ، قطب های ارتباطی و روشنایی ، نورپردازی معماری ارائه شده است.

هزینه کل پل کرچ 227.92 میلیارد روبل به قیمت سالهای متناظر خواهد بود. این پل طولانی ترین پل در روسیه خواهد بود و از طریق جاده و راه آهن شبه جزیره کریمه را به سرزمین اصلی فدراسیون روسیه متصل می کند.

ظرفیت بزرگراه چهار خطه روزانه 40 هزار اتومبیل خواهد بود ، راه آهن شامل دو مسیر با ظرفیت 47 جفت قطار در روز خواهد بود. حرکت ماشین ها روی پل باید در دسامبر 2018 ، قطارها - در 1 دسامبر 2019 آغاز شود. روزانه بیش از 200 واحد اساسی تجهیزات ، بیش از 20 واحد کشتی آبی و بیش از 5 هزار نفر در این تسهیلات درگیر هستند.

پل کرچ یکی از بزرگترین پلهای روسیه است. طول آن 19 کیلومتر است. مسیر از شبه جزیره تامان آغاز می شود ، از امتداد سد پنج کیلومتری موجود و جزیره توزلا عبور می کند. سپس از تنگه کرچ عبور می کند و از شمال به کیپ آک برون دامن می زند و به سواحل کریمه می رود.

پیش از این ، کیف ابراز نارضایتی از ساخت یک پل توسط روسیه از طریق تنگه کرچ کرد ، زیرا ، به گفته یوری لاورنیوک ، رئیس وزارت زیرساخت های اوکراین ، این امر منجر به کاهش تعداد تماس های کشتی در بنادر می شود ماریوپول و بردیانسک. این شرایط ، به نوبه خود ، منجر به کاهش سود متصدیان تجارت و اداره بنادر دریایی اوکراین خواهد شد.