زیردریایی کوچک شوروی M-55 در سواستوپل

در سپتامبر 1941، جبهه شوروی-آلمان به طور پیوسته در حال حرکت به سمت شرق بود. جمهوری های کاملاً اشغال شده بالتیک و بلاروس در بحبوحه نبرد برای اوکراین بودند. آلمان با تمام توان تلاش کرد تا طرح بارباروسا را ​​اجرا کند، اما به طور فزاینده ای باید تعدیل می شد.

ورماخت سرعت پیشروی در خشکی را به شدت کاهش داد و کریگزمارین هنوز کنترلی در مسیرهای دریایی در آبهای اتحاد جماهیر شوروی ایجاد نکرده است. در دریا، وضعیت هر روز تغییر می کرد، نبردهای دریایی، حملات هوایی، توپخانه های توپخانه، فرود آمدن. نبردها در دریای سیاه، در دریای بالتیک و در آب های دریای شمال انجام شد.

در اوایل صبح روز 26 سپتامبر 1941، زیردریایی M-171 پایگاه پلییارنی نیروی دریایی شمالی را برای یک کمپین جنگی ترک کرد. دو روز بعد، او مأموریتی دریافت کرد که در آن کشتی‌های ترابری دشمن در منطقه خلیج پتسامو در دریای برینگ گزارش می‌داد. عبور از گلوی باریک خلیج گامی پرخطر بود، اما فرمانده تصمیم گرفت. از این گذشته، قایق او به معنای واقعی کلمه از سوراخ یک سوزن بلغزد. زیردریایی ها اشتباه نکردند - آلمانی ها متوجه کوچکترین زیردریایی ناوگان شوروی نشدند. به زودی نوزاد دو کشتی دشمن را با دو اژدر غرق کرد.

کل تاریخ ایجاد زیردریایی ها همیشه با افزایش قدرت، مهمات، برد و اندازه متناظر زیردریایی ها همراه بوده است، با این حال، کشتی سازان، با افزایش مقیاس، وظایفی را که فقط به ابعاد کوچکی نیاز دارند، فراموش کردند. فرماندهان نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی با فرستادن زیردریایی‌ها به سفرهای طولانی، به غارها و تنگه‌های باریک، حرکت در اسکروها یا در اعماق کم فکر نمی‌کردند.

زیردریایی های کوچک از همان روزهای اول جنگ وارد نبرد شدند و چندان موفق عمل نکردند. 16 اوت 1941 M-174 به پایگاه دشمن Liinakhamari نفوذ کرد. به گفته زیردریایی ها، اژدر درست به سمت اسکله شلیک شده است.

بندر لیناخمری پایگاه اصلی صادرات نیکل بود. علاوه بر این، با قرار گرفتن در خط مقدم نروژ اشغالی، در مبارزه با متحدان پیرو اتحاد جماهیر شوروی شرکت داشت. جای تعجب نیست که لیناخماری هدف نیروی دریایی شوروی قرار گرفت.

بندر به یک منطقه مستحکم قدرتمند تبدیل شد. عبور از اینجا دشوار بود و آلمانی ها معتقد بودند که غیرممکن است. سامانه دفاعی لیناخماری و خلیج شامل 4 باطری ساحلی اسلحه 150 میلی متری و 210 میلی متری و 20 باطری تفنگ ضد هوایی 88 میلی متری برای شلیک به اهداف زمینی و دریایی بود.

در 11 آگوست 1941، یک زیردریایی کوچک از پتسامو در لیناخاماری - که بعدها دریاسالار ناوگان شد - گذشت. او حمل و نقل دشمن را درست روی جاده غرق کرد. خود اگوروف شانس خود را با ویژگی های طراحی زیردریایی توضیح داد. عرض خلیج پیچ در پیچ، که در امتداد آن تا آلمانی ها خزید، تنها 1 تا 1.5 کیلومتر بود. دشمن در مرکز راهرو مین گذاری کرد، بدون اینکه تصور کند روس ها این فرصت را دارند که کلاهک ها را دور بزنند و در واقع از میان صخره ها بلغزند.

زیردریایی های مالیوتکا تنها 3.1 متر عرض و 44.5 متر طول داشتند و بر این اساس، تسلیحات زیردریایی نیز محدود بود، فقط 2 اژدر و یک تفنگ 45 میلی متری در جلوی میله چرخ. زیردریایی های شوروی به شوخی می گفتند که با یک توپ روی لوله ای شناور هستند.

زیردریایی پروژه 6 bis "Baby"

تصمیم برای ساخت زیردریایی های جابجایی کوچک در اوایل دهه 1930 گرفته شد. در 20 مارس 1932، شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی، پروژه طراح الکسی نیکولاویچ آسافوف را تصویب کرد. پس از 5 ماه، در 29 اوت، زیردریایی سربی در کارخانه کشتی سازی نیکولایف گذاشته شد. قبلاً در سال 1933 ، آزمایش های فشرده زیردریایی های کوچک آغاز شد. مهندسان تعدادی از کاستی ها را شناسایی کردند و در آگوست همان سال تصمیم به ساخت 20 زیردریایی کوچک بر اساس طراحی بهبود یافته گرفته شد.

زیردریایی‌های پروژه 6bis کنترل الکتریکی سکان‌های کمان افقی، سیستم شیرجه سریع، ملخ جدید و یک ستون عقب را دریافت کردند. با این حال، این زیردریایی ها چیزهای زیادی باقی گذاشتند. اول از همه، زیردریایی ها از سرعت زیردریایی ها، ظرفیت و تجهیزات ناوبری راضی نبودند.

سری 12 بهبود یافته Malyutki به موفق ترین توسعه طراحی زیردریایی های کوچک تبدیل شد و به تولید انبوه رسید. زیردریایی های جدید 4.5 متر طولانی تر از سری قبلی، باتری های قوی تر، موتورهای دیزلی و الکتریکی، افزایش سرعت زیر آب به 15 کیلومتر در ساعت، سرعت سطح به 26 کیلومتر در ساعت بودند. زیردریایی ها تجهیزات ناوبری مدرن را برای آن زمان دریافت کردند و همچنین دارای ذخایر بزرگ کشتی بودند ، جابجایی زیر آب 50 تن افزایش یافت. این امر همچنین امکان فرود و پذیرش گروه های چتربازان و شناسایی از سواحل را امکان پذیر کرد. برد کروز به 625 کیلومتر در سطح و 200 کیلومتر در موقعیت غوطه ور رسید. این زیردریایی می توانست تا 60 متر شیرجه بزند ، استقلال ناوبری 10 روز بود. بدنه مستحکم زیردریایی‌های کوچک جدید توسط بالک‌ها به 6 محفظه تقسیم شد: اژدر، کمان، مرکزی، باتری، دیزل و الکتریکی. برای دریافت بالاست اصلی 3 مخزن جانبی و 2 تانک انتهایی در غیاب مخازن عرشه در نظر گرفته شد.

زیردریایی نوع "M"

برای مدت طولانی، آلمانی ها نمی توانستند تشخیص دهند که با چه نوع دشمن زیر آبی سروکار دارند. اما زیردریایی های کوچک اثر خود را در خدمت زیردریایی های شوروی باقی گذاشتند. خدمه زیردریایی های نوع M فقط 21 نفر بودند، اما حتی دو نفر هم نتوانستند در راهروها پراکنده شوند. ساعت رزمی "بیبی" به مدت 4 ساعت و در دو شیفت حمل می شد. بسیاری از موقعیت ها با هم ترکیب شده اند. بنابراین اژدرها اغلب کوکا بودند. برای صرفه جویی در مصرف برق، غذا در قایق های کوچک در شب پخته می شد، زمانی که دیزل ها باتری ها را در موقعیت سطح شارژ می کردند. خدمت در یک تیم کوچک و فضای بسته سخت بود. 10 جای خواب بود که بحث انسجام و انتخاب تیم در وهله اول برای فرمانده بود. قرار بود همکاران در روند خدمت نیروی دریایی با هم دوست شوند.

انسجام خدمه به شرطی تعیین کننده برای عملکرد موفقیت آمیز قایق تبدیل شده است. شوروی های کوچک توانستند بهترین ویژگی های خود را در همان لشکرکشی سپتامبر در پتسامو نشان دهند، زمانی که دو اژدر دو هدف را پیدا کردند. اما حمله موفقیت آمیز تنها آغاز آزمایش برای زیردریایی و خدمه بود. با شلیک دو اژدر، زیردریایی تقریباً خودش را پیدا کرد، قایق‌ران به سختی آن را با کمک سکان‌های افقی زیر آب نگه داشت.

در مسیر بازگشت، M-171 ناگهان کنترل خود را از دست داد، او وارد یک تور فلزی ضد زیردریایی شد که آلمانی ها آن را در ورودی خلیج نصب کردند. فرمانده متوجه شد که با پست زنجیری زیر آب فرود آمده است، دستور برگشت را صادر کرد. در زیردریایی، ابتدا به آرامی، و سپس تزئینات روی کمان بیشتر شد، خطر آتش سوزی وجود داشت. فرمانده که همه چیز را کاملاً دید، به حرکت معکوس ادامه داد. زیردریایی به سختی خود را از تورها رها کرد، اما این سوال مطرح شد که چگونه به جلو برود. باید عجله کرد و فرمانده خدمه را جمع کرد تا نظر همه را بشنوند. به اتفاق آرا تصمیم گرفته شد که درست در امتداد لبه بالایی تورها به زیر آب برویم. در نتیجه، زیردریایی فقط با یک کیل به او ضربه زد و از تله فرار کرد. وقتی دشمن متوجه این موضوع شد، تعقیب زیردریایی بی فایده بود، فرمانده تغییر مسیر داد و زیردریایی با اطمینان از تعقیب و گریز جدا شد.

ملوانان روحیه بالایی داشتند ، زیرا هر حریف "بچه" بسیار بزرگتر و بسیار قدرتمندتر از او بود ، بنابراین هر پیروزی این زیردریایی ها ارزش ویژه ای داشت. در ورودی پایگاه، هر قایق یک تفنگ شلیک می کرد. در ناوگان شمالی، چنین آیینی اتخاذ شد که به عنوان یک سنت وارد شد. زیردریایی که کشتی دشمن را غرق کرد وارد بندر شد و با توجه به تعداد کشتی های غرق شده اعلام کرد که با گلوله توپ با پیروزی برمی گردد.

در می 1942، یک زیردریایی کوچک دیگر مانور دیگری به همان اندازه جسورانه در آب های قطب شمال انجام داد. زیردریایی ها در یک شکار آزاد در نزدیکی آبدره وارانگر، یک کاروان آلمانی را کشف کردند. دو کشتی حمل و نقل توسط هشت نگهبان محافظت می شدند، که قبلاً اهمیت محموله را نشان می داد. متأسفانه، در این زمان، زیردریایی های شوروی عملاً باتری هایشان تمام شده بود، شارژ برای 1 ساعت کار در زیر آب باقی ماند. فرمانده می توانست از حمله امتناع کند، اما افسران نیروی دریایی شوروی اینطور نبودند. غواصان تصمیم گرفتند زیر نگهبانان شیرجه بزنند و بین آنها و کشتی های حمل و نقل قرار بگیرند. "بیبی" تنها در 400 متری نزدیکترین کشتی گشتی دشمن ظاهر شد. ملوانان هنوز متوجه شدند که آلمانی های روی پل به دنبال چیزی در افق هستند و به دریای آن طرف توجه نمی کنند. امتیاز رگبار و رزمی قایق های کوچک با یک کشتی دیگر دشمن غرق شد.

به لطف طراحی خود، قایق مالیوتکا سریعتر از زمانی که آلمانی ها از انفجار اژدر به هوش آمدند، توانست زیر آب برود. پیگرد بعدی هیچ نتیجه ای برای دشمن نداشت. زیردریایی ها موفق به عقب نشینی به سواحل که در آن باتری های شوروی قرار داشت، زیر آتش آنها دشمن مجبور به عقب نشینی شد.

در ناوگان شوروی، یک رکورد غواصی فوق العاده در قایق های نوع M به ثبت رسید. او این کار را انجام داد - زیردریایی افسانه ای تنها در 19.5 ثانیه قایق را زیر آب پنهان کرد، در حالی که طبق استانداردها 35 ثانیه برای این کار در نظر گرفته شد. به هر حال، در آستانه جنگ جهانی دوم، زیردریایی M-95 Marinesko به عنوان بهترین در ناوگان بالتیک شناخته شد. این عنوان توسط یک زیردریایی کوچک قبلاً در 22 ژوئیه 1941 تأیید شد ، هنگامی که کشتی دشمن را با جابجایی 7 هزار تن به پایین فرستاد. یک سال بعد، در اوت 1942، کل ناوگان بار دیگر در مورد مارینسکو صحبت کردند، این بار "بچه" او حمل و نقل آلمان را غرق کرد. برای این کارزار، به افسران نشان لنین اعطا شد. اما وقتی برای تحصیل در آکادمی نیروی دریایی رفت، قایق M-96 مرد. مارینسکو برای مدت طولانی نگران بود و معتقد بود که با او خدمه می توانند زنده بمانند. از دست دادن یکباره 20 رفیق بسیار دردناک است.

در ناوگان بالتیک، قایق های نوع "M" کار سختی داشتند. ورماخت به سرعت اکثر بنادر شوروی را تصرف کرد. برد زیردریایی ها به شدت محدود بود، بنابراین آنها متحمل خسارات قابل توجهی شدند. از 9 نوزاد بالتیک، تنها دو نفر زنده ماندند. اولین زیردریایی در روز دوم جنگ در اینجا گم شد. نه چندان دور از ریگا، M-78 توسط زیردریایی U-144 آلمان به طور مرگبار اژدر شد. در لیپاجا، ملوانان خود مجبور شدند M-71 و M-80 را که در اینجا در حال تعمیر بودند، منفجر کنند.

زیردریایی کوچک M-174

در سال 1944، در شمال، بندر لیناپاماری، مانند کل منطقه پتسامو، بخشی از منطقه مورمانسک اتحاد جماهیر شوروی شد. قایق های کوتاه برد "بیبی" در ارتباطات راه دور دشمن نتوانستند با موفقیت شکار کنند. قرار شد آنها را از شمال به دریای سیاه بفرستند و با راه آهن منتقل شدند. این روش منحصر به فرد جابجایی زیردریایی ها یکی از دلایل ساخت فعال آنها در اتحاد جماهیر شوروی شد.

در دهه 1930، روابط پرتنش با ژاپن مستلزم افزایش شدید ناوگان جوان شوروی اقیانوس آرام بود. توکیو دارای نیروی دریایی جدی بود. مسکو، در خاور دور، چیزی برای پاسخ به حمله احتمالی در دریا نداشت. همچنین زمانی برای ترتیب دادن تولید کشتی‌ها و زیردریایی‌های مدرن در کارخانه‌های کشتی‌سازی دورافتاده وجود نداشت. و سپس تصمیم گرفتند زیردریایی ها را به صورت آماده از طریق حمل و نقل زمینی در سراسر کشور تحویل دهند. بنابراین، بسیاری از پارامترهای نوع "Malyutka" نیز توسط قابلیت های راه آهن برای حمل و نقل محموله های بزرگ محدود شد. تجربه استقرار مجدد در امتداد خطوط فولادی در طول جنگ بزرگ میهنی بسیار مفید بود. زیردریایی های کوچک پس از انجام یک عملیات نبرد زمینی از مورمانسک، به "بچه" در دریای سیاه پیوستند. در اینجا ، چنین زیردریایی هایی قبلاً به عنوان استادان مبارزات نزدیک به شهرت رسیده اند. قایق M-111 پربازده ترین در تئاتر دریایی جنوب بود. او ترابری "Theadorich"، "Hainburg"، دو کشتی ضد زیردریایی و دو کشتی خودکششی را بالا برد. این قایق حدود 250 روز را زیر آب گذراند، 37 سفر جنگی و چهار سفر حمل و نقل انجام داد که بیشتر از همه "بیبی" دیگر بود.

در نوامبر 1942، قایق M-111 که کشتی های گارد آلمانی را ترک می کرد، با زیردریایی U-18 ملاقات کرد. شاتل آلمانی با تمام اژدرها به زیردریایی M-111 حمله کرد، اما از دست رفت، متأسفانه نوزاد شوروی چیزی برای پاسخگویی نداشت.

قایق U-18 متعلق به کلاس زیردریایی های کوچک آلمانی بود. در دریای سیاه "بیبی" برای اولین بار با حریفی در وزن خود روبرو شد. در اینجا دشمن ناوگان سی ام را با پایگاه کنستانز منتقل کرد.

قبل از ورود زیردریایی های کوچک دریای شمال، ناوگان سی ام حتی در سواحل قفقاز با موفقیت عمل می کرد. با این حال، تقویت‌های شمالی به دریای سیاه اجازه داد تا کنترل کاملی بر منطقه آبی برقرار کند. به دلیل حملات احتمالی، ترابری آلمانی نمی توانست به دریا برود و زیردریایی های آلمانی مانند سابق شوروی مجبور شدند در پایان زیردریایی های خود را نابود کنند. بنابراین U-18، U-20 و U-23 توسط خدمه آنها در 10 سپتامبر 1944 در سواحل ترکیه غرق شدند. سه زیردریایی باقی مانده از ناوگان در نتیجه بمباران کنستانتا غرق شدند. فقط قایق های کوچک شوروی در دریای سیاه باقی ماندند. در اولین روزهای مه 1945، 14 زیردریایی کوچک شوروی از نوع "M" وارد عملیات نظامی شدند. در 9 مه، با پایان یافتن خدمت در جنگ، به آنها دستور داده شد که به پایگاه های دائمی خود بازگردند.

در 22 فوریه 1932، شورای کار و دفاع (STO) اتحاد جماهیر شوروی، فرمانی مبنی بر ساخت 30 زیردریایی کوچک صادر کرد که مهلت تحویل شش زیردریایی اول تا 1 ژوئیه و بقیه تا 1 دسامبر تعیین شد. 1932. قایق ها برای نیروهای دریایی خاور دور که با عجله تشکیل شده بودند در نظر گرفته شده بودند و باید به صورت عملی مونتاژ می شدند و از طریق راه آهن بدون مزاحمت در ترافیک روبرو می شدند و متناسب با ابعاد موجود بودند. در 10 مارس 1932، شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی، بر اساس گزارش رئیس اداره نیروهای دریایی (UVMS) ارتش سرخ VM Orlov، پروژه زیردریایی Malyutka (سری VI) را تصویب کرد که تحت راهنمایی مهندس AN Asafov با جابجایی 154 تن با سرعت 13 گره در سطح و 7 گره در موقعیت زیر آب مجهز به دو لوله اژدر 533 میلی متری بدون اژدر یدکی و یک اسلحه ضد هوایی 37 میلی متری.

"بچه ها" وارد عمل می شوند

بخش های این صفحه:

"بچه ها" وارد عمل می شوند

ساخت اولین زیردریایی های سری XII در کارخانه لنینگراد "Sudomekh" آغاز شد (از اول ژانویه 1937 - کارخانه شماره 196 کمیساریای مردمی صنعت دفاع). ساخت و ساز به روش مقطعی انجام شد، یعنی یک بدنه قوی از بخش های جداگانه تشکیل شد. در همان زمان، نیازی به تغییر ساختار تولید نبود - کارخانه کشتی سازی دارای تمام امکانات تولیدی لازم و کارکنان متخصصان بسیار ماهر بود. تاخیرها عمدتاً به دلیل تحویل نابهنگام قطعات و قطعات توسط پیمانکاران به وجود آمد. این کارها توسط سازندگان با تجربه I.P.Leonov، E.P.Korsak، A.A.Ponomarev، A.M.Sedin، A.V.Ugryumov و دیگران هدایت شدند. مهندس طراح V.I. Yakovlev به عنوان نماینده مسئول TsKB-18 منصوب شد.

اگرچه S.88 (M-87) رسما به عنوان قایق اصلی سری جدید در نظر گرفته شد، S.89 (M-88) ابتدا در 17 ژوئن 1936 به زمین گذاشته شد و سپس در 27 ژوئن 1936، S.90 ( M-89) و فقط 10 سپتامبر 1936 - p.88. در تابستان سال بعد، M-87 و M-88 پرتاب شدند و در پاییز آزمایشات دریایی آنها آغاز شد که به طور کلی عناصر مشخصات را تأیید می کرد. از جمله کاستی های شناسایی شده عبارتند از: افزایش صدای پمپ تریم D-4، لرزش پریسکوپ با سرعت کامل در موقعیت غوطه وری، در برخی موارد - مدت زمان طولانی برای دمیدن مخزن شیرجه سریع (40 ثانیه به جای 10-15)، عقب. ضربه کلاچ بادامک و جرقه صدا خفه کن. ما مجبور بودیم چنین ضرری مانند دفن قوی کمان در امواج را تحمل کنیم. کمیته انتخاب (رئیس کاپیتان 1st Rank M.V. Loshmanov) خاطرنشان کرد که سیستم ها و مکانیسم های موجود در قایق های سری XII ساده و قابل اعتماد هستند و می توان در کوتاه ترین زمان ممکن بر آنها مسلط شد. در 25 دسامبر 1937، زیردریایی های سرب سری XII - M-87 و M-88 - وارد خدمت شدند.

اندکی پس از آن، در 28 ژانویه 1938، فرمانده تیپ 3 زیردریایی (BPL) KBF، کاپیتان درجه یک A.A بر روی سطح با امواج بالاتر از 4 نقطه به دلیل سیل شدید غیرممکن می شود. در 17 فوریه، در جلسه ای در TsKB-18، به ریاست B.M. Malinin، نسخه جدیدی از حصار در نظر گرفته شد. تغییرات به صورت زیر بیان شد: سکوی سکاندار همراه با سنگر 1.2 متر بالا آمد و قسمت عقب پل با نرده های ثابت حصار کشی شد. آزمایشات اولیه در حوضه آزمایشی، که در TsNII-45 (در حال حاضر - TsNII به نام آکادمیک AN Krylov) توسط مهندس Ya.E. Evgrafov انجام شد، نشان داد که شکل جدید حصار قطع، مقاومت در موقعیت غوطه‌وری را تنها 2-3 افزایش می‌دهد. ٪، کاهش پایداری به میزان 0.5 سانتی متر. در 20 آوریل 1938، رئیس دومین اداره اصلی کمیساریای خلق برای صنایع دفاعی (NKOP) A.M. Redkin صورتجلسه جلسه را در TsKB-18 تأیید کرد. تغییر حصارهای قطع در پنج قایق اول توسط کارخانه شماره 196 طبق یک ردیف اضافی از قانون جزایی نیروی دریایی انجام شد، در بقیه - قبل از ارائه قایق ها برای آزمایش. فقط در زیردریایی آزمایشی S.92، حصار چوب بدون تغییر باقی ماند.

با توجه به کیفیت ساخت بالا، مدیریت کارخانه آزمایش کیس های بادوام در محفظه داک را غیرضروری دانست. به منظور آزمایش استحکام سازه های تمام جوشکاری شده، در 16 اکتبر در منطقه Gogland Reach، زیردریایی M-91 بر روی جین کشتی نجات کمون تا عمق 30 متری فرود آمد. در قایق 8 نفر از خدمه و متخصصان کارخانه حضور داشتند. در شب 16 تا 17 اکتبر، فرود این بار بدون جمعیت تا عمق 70 متری تکرار شد. قایق آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت و از آن زمان به بعد، کارخانه با ریختن آب در داخل آن به آزمایش هیدرولیک روی آورد. محفظه ها لازم به ذکر است که در طول سال های جنگ، قایق های سری XII بارها و بارها قدرت بدنه خود را نشان دادند. بنابراین، به عنوان مثال، در سال 1942، M-172، به دلیل یک خطای آبریز، به عمق 90 متر "سقوط" کرد، اما با خیال راحت ظاهر شد.

پس از امضای گواهی های پذیرش، قایق ها در بخش 26 زیردریایی (DPL) BPL 3 KBF (فرمانده - کاپیتان - ستوان E.G. Yunakov) قرار گرفتند و در بندر Oranienbaum (Lomonosov) مستقر شدند. در 15 اکتبر 1938، یک فاجعه رخ داد - M-90 (فرمانده-کاپیتان- ستوان کلیموف) که بندر را ترک می کرد، با کشتی پیام رسان LK-1 روی سطح برخورد کرد. در محفظه دوم، سیل از طریق یک سوراخ، 4 خدمه کشته شدند. قایق بر روی کمان تزئین شد و کمان را در زمین دفن کرد. روز بعد کشتی نجات کومونا M-90 را بلند کرد و به کارخانه شماره 196 تحویل داد. تعمیر اضطراری از 25 اکتبر 1938 تا 15 می 1939 به طول انجامید.

در تابستان 1939، رهبری نیروی دریایی NK تصمیم به تقویت نیروهای زیردریایی در شمال گرفت. M-87، M-88، M-89، M-91، M-92 و M-93 که در این زمان، از 15 می تا 18 ژوئن وارد خدمت شده بودند، در امتداد کانال دریای سفید-بالتیک انتقال یافتند. . استالین و 21 ژوئن 1939 لشکر 4 BPL SF را تشکیل دادند. فقط M-90 (فرمانده - ستوان ارشد P.A. Sidorenko) در 26 DPL KBF باقی ماند که اتفاقاً در یک آزمایش جالب شرکت کرد.

در طول جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940. زیردریایی های KBF باید در شرایط یخبندان عمل می کردند. پس از آن بود که آنها "دستگاه مشاهده از زیردریایی از زیر یخ" را که توسط ستوان ارشد A.V. Lepeshkin حتی قبل از جنگ پیشنهاد شده بود به یاد آوردند. در 17 فوریه 1940، شورای نظامی اصلی نیروی دریایی، با شنیدن گزارش مخترع، طراحی دستگاه را تصویب کرد و دستور ایجاد کمیسیونی به ریاست فرمانده BPL 3 KBF، کاپیتان درجه 2 را صادر کرد. NI Vinogradov، برای آزمایش آن بر روی زیردریایی M-90. کار تجهیز مجدد در کارخانه شماره 196 به رهبری فرمانده سرجنگی-5 M-90 N.I. Kalushenkov انجام شد. مته موسوم به "دریل هیدرولیک" روی پایه پریسکوپ نصب شده بود و دو خرپا با سنبله در قسمت بالایی روی عرشه روبنا نصب شده بود تا از برخورد قایق به یخ هنگام بیرون آمدن از سطح زمین محافظت کند. در طی آزمایشات در بهار سال 1940، مته هیدرولیک، که یک موتور پره وارونه معکوس فورت اشنایدر بود، یک جت آب ایجاد کرد که به راحتی سوراخی در یخ ایجاد کرد که برای عبور پریسکوپ کافی بود. . شورای نظامی اصلی نیروی دریایی در جلسه 15 مه 1940، بر اساس گزارش کمیسیون، موفقیت دستگاه را تشخیص داد و پیشنهاد رفع کاستی های خاص را داد. به طور خاص، پیشنهاد شد که تکیه گاه ها فرو بریزند تا مقاومت در برابر حرکت قایق در موقعیت غوطه ور کاهش یابد. متأسفانه، ظاهراً به دلیل نبود ابزار ناوبری برای ناوبری زیر یخ، این تجربه بیشتر توسعه نیافته است.

در 5 دسامبر 1940، گواهی های پذیرش M-102 و M-103 امضا شد - آخرین قایق از 14 قایق سری XII ساخته شده توسط کارخانه کشتی سازی زیر آب شماره.

در تابستان 1937، ساخت زیردریایی های سری XII در گورکی در کارخانه شماره 112 NKOP ("Krasnoe Sormovo") آغاز شد. روسای بخش بدنه و مونتاژ P.P. Markushev و P.N. Svetlov بر چرخه تولید نظارت داشتند، N.M. Bekov، V.A. Kolotilshchikov و N.A. Tretyakov به عنوان سازندگان منصوب شدند. به دلیل عدم وجود لغزنده، "بچه ها" به صورت سری 3 واحدی ساخته شدند که اولین آنها (M-57، M-96 و M-97) در 26 ژوئیه 1937 ساخته شد. ساخت و ساز انجام شد. مانند لنینگراد، به صورت مقطعی، اما، به دلیل ارتفاع ناکافی دهانه کارگاه مونتاژ، بدنه های قوی و عرشه خانه ها باید به طور جداگانه در محفظه اتصال آزمایش می شدند و قبل از پرتاب به هم متصل می شدند. قایق های در نظر گرفته شده برای KBF ابتدا به آب انداخته شدند و سپس در اسکله های شناور بکسل شده نصب شدند. اوایل اکتبر 1938 قایق های "بالتیک" M-96 و M-97، ​​برای اولین بار در عمل کارخانه، طبق پروژه مهندس AP Ovchinnikov، در یک اسکله نصب شدند، اما به دلایلی ارسال نشدند. و زیردریایی ها برای زمستان در پشت آب باقی ماندند. سال بعد، اسکله به مقصد مورد نظر خود رفت و قایق های M-57، M-58، M-59 و M-60 بر روی حمل و نقل های راه آهن بارگیری و به نیکولایف فرستاده شدند. M-57، در ابتدا در ناوگان دریای سیاه ثبت نام کرد، سپس دوباره بر روی یک ترابری بارگیری شد و به شرق دور فرستاده شد، جایی که در 27 اکتبر 1939 به M-49 تغییر نام داد و بخشی از ناوگان اقیانوس آرام شد.

M-57 و M-58 به سرعت توسط ناوگان پذیرفته شدند، اما تحویل زیردریایی های باقی مانده به دلیل عدم وجود پایگاه تحویل خود در سواستوپل در کارخانه Krasnoye Sormovo به تعویق افتاد، به همین دلیل است که قایق ها باید برای رفع نقص به نیکولایف منتقل شد. این منجر به ساییدگی زودرس قسمت مواد شد و تعدادی مکانیسم که نیاز به تعویض دارند باید از گورکی تحویل داده می شد. در نهایت M-60 به مدت 9 ماه و M-59 برای یک سال کامل تحویل داده شد.

در نتیجه، در 9 آوریل 1941، کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها و شورای کمیسرهای خلق فرمانی صادر کردند که بر اساس آن 1 ماه برای آزمایش های پذیرش زیردریایی های کوچک اختصاص داده شد. نقض این اصطلاح در جهت افزایش به منزله خرابکاری تلقی شد.

تاریخ انتقال به کرونشتات M-30، M-62 و M-63 مصادف با آغاز جنگ شوروی و فنلاند بود و قایق ها برای زمستان در کارخانه N 196 باقی ماندند. با افتتاح ناوبری در سال 1940، پهلوگیری آنها آزمایشات تکمیل شد. پس از امضای گواهی های پذیرش، "نوزادان" در بندرگاه کارخانه Krasny Putilovets در حمل و نقل ریلی بارگیری شدند و M-30 و M-63 به خاور دور و M-62 به دریای سیاه ارسال شدند. سازندگان قایق ها را همراهی می کردند: N.A. Tretyakov (M-30 و M-63) و V.A. Kolotilytsikov (M-62).

این کارخانه با کسب تجربه کافی و تسلط بر تولید لوله های اژدر، در آخرین سال قبل از جنگ توانست به سطح ساخت 10-11 زیردریایی در سال برسد. در طول 1940 - 1941. ناوگان دریای سیاه شامل M-31، M-32، M-33، M-34، M-35 و M-36 بود که آخرین قایق های سری XII ساخت و ساز قبل از جنگ بودند. با آغاز جنگ جهانی دوم، ناوگان 28 زیردریایی را از صنعت دریافت کرد، به استثنای P-1 آزمایشی، 9 قایق در ناوگان در دست ساخت بودند، 8 قایق از سری XII در گورکی در حال ساخت بودند.

اگر در طول آزمایشات اولین قایق های ساخته شده توسط کارخانه شماره 196 سری XII، طراحی آنها موفق شناخته شد، بعداً نمایندگان نیروی دریایی دقیقاً برعکس نظر خود را تغییر دادند که باعث اعتراض کمیسر مردم شد. صنعت کشتی سازی IV Tevosyan. در 15 مارس 1940، رئیس کمیسیون دائمی پذیرش کشتی‌ها و کشتی‌ها در لنینگراد، کاپیتان درجه 1 ام ام. جابجایی، قایق ها مانند قایق های قبلی خود دارای تسلیحات یکسان و یک نیروگاه تک شفت بودند. به گفته M.M. Dolinin، عناصر تاکتیکی و فنی زیردریایی های کوچک را می توان با افزایش جابجایی آنها به میزان 30-40 تن به طور قابل توجهی بهبود بخشید.

نظر رئیس کمیسیون منعکس کننده دیدگاه رهبری نیروی دریایی بود، زیرا در 23 ژوئن 1939، کمیته دفاع ایالتی (GKO) طرح اولیه شماره 96 یک زیردریایی کوچک توسعه یافته در TsKB-18 را تصویب کرد. تحت هدایت مهندس اف. اف پولوشکین. با در نظر گرفتن پروژه سری XII، طراح پیشنهاد داد تا مخازن اصلی بالاست را در بول های جانبی قرار دهند که در حین حمل و نقل از بین می روند. این تصمیم امکان نصب نیروگاه دو شفت بر روی قایق و قرار دادن چهار لوله اژدر در کمان را فراهم کرد. در 31 مارس 1940، قایق سربی S. 122 (از 25 سپتامبر - M-200) سری XV در کارخانه شماره 196 گذاشته شد. تخمگذار قایق های جدید سری XII در نظر گرفته نشده بود، فقط زیردریایی هایی که در حال تکمیل بودند راه اندازی می شدند.

در 22 ژوئن 1941، 8 زیردریایی از سری XII در کارخانه شماره 112 در دست ساخت بودند که 3 فروند (M-119، M-121، M-122) آماده پرتاب بودند و بقیه مکانیسم های اصلی بودند. جنگ تنظیمات خود را انجام داد: در 1 ژوئیه 1941، کارخانه با تصمیم کمیته دفاع دولتی به تولید تانک های T-34 منتقل شد. فرمان بعدی کمیته دفاع دولتی در 4 ژوئیه 1941 دستور داد زیردریایی هایی با درجه آمادگی بالا برای تکمیل به باکو فرستاده شوند و بقیه زیردریایی ها خفن شوند. در پایان اکتبر 1941، M-121، با عجله پرتاب شد، تحت قدرت خود به آستاراخان رفت، M-119 در کامیشین به دلیل یخ زدگی زمستان گذراند، I M-120 به پشت آب کارخانه بازگشت.

از آنجایی که تا پاییز 1941 کارخانه های لنینگراد تحت محاصره قرار گرفتند و نیروگاه های نیکولایف توسط دشمن دستگیر شدند، مدیر کارخانه شماره 112، طبق تصمیم کمیته دفاع ایالتی، در 9 ژانویه 1942 دستوری را امضا کرد. سازماندهی یک بخش کشتی سازی که توسط مهندس کشتی سازی با تجربه MI Lerner اداره می شد. مجدداً لازم بود یک پایگاه تولیدی تشکیل شود و کشتی سازان از کارگاه های مونتاژ تانک بازگردند. خوشبختانه این کارخانه دارای مکانیزم ها و مصالح زیادی بود که در صورت قطع رابطه با پیمانکاران بسیار مهم بود. کار با جایگزینی موتور دیزل با M-119 آغاز شد که به دلیل تقصیر پرسنل در زمستان از کار افتاد. در آوریل، تکمیل M-121 به پایان رسید، که در ماه مه در امتداد مسیر رودخانه ولگا - شکنا - سوخونا - دوینا شمالی به مولوتوفسک (در حال حاضر Severodvinsk) برای آزمایشات دریایی در دریای سفید رفت. به دنبال او، M-122 که در باکو تکمیل شد، به تنهایی به راه افتاد. تقریباً به طور همزمان، M-119 تعمیر شده از طریق راه آهن به مولوتوفسک تحویل داده شد. در 17 جولای 1942، GKO تصمیم گرفت M-119، M-121 و M-122 را به ناوگان شمال منتقل کند. M-121 به سلامت وارد خلیج کولا شد، در حالی که M-119 و M-122 در شرایط طوفانی بسیار دشوار حرکت کردند. مین روب T-105 به ساحل جزیره دانیلوف پرتاب شد، اما "کوچولوها" با گذراندن تمام آزمایشات، به روستای روستا در نزدیکی مورمانسک، جایی که پایگاه تحویل کارخانه شماره 112 به سرپرستی مهندس وارد شد. AM Lepekhov، واقع شد. در پاییز سال 1942، M-104، M-105، M-106 با راه آهن به مولوتوفسک تحویل داده شد، در دسامبر-ژانویه به همان روش - M-107 و M-108. این پنج قایق نیز مانند قایق های قبلی به ناوگان شمال منتقل شدند. تکمیل آنها در کارخانه شماره 402 (در حال حاضر شرکت ماشین سازی شمالی) و آزمایش آنها تا پایان تابستان 1943 ادامه یافت. در 24 اوت 1943، گواهی پذیرش برای زیردریایی M-108 - آخرین زیردریایی امضا شد. سری XII که بخشی از نیروی دریایی شد.

زیردریایی های M-104، M-107، M-108، M-119، M-121، M-122 در درجات مختلفی از آمادگی در نیروگاه شماره 112 (گورکی) بودند.

این اتفاق افتاد که بیشترین نوع زیردریایی ناوگان شوروی در طول جنگ جهانی دوم قایق هایی با نام صلح آمیز و بسیار کودکانه "مالیوتکا" بودند. این قایق ها به طور تصادفی نام خود را دریافت نکردند. در آن زمان اینها کوچکترین زیردریایی های شوروی بودند. زیردریایی های نوع "M" در جنگ بزرگ میهنی شرکت فعال داشتند. علیرغم این واقعیت که آنها در ابتدا برای دفاع نزدیک از پایگاه ها و سواحل دریایی در نظر گرفته شده بودند، آنها ثابت کردند که قادر به انجام عملیات رزمی موفق حتی در سواحل دشمن و در بندرگاه های دشمن هستند.

در اوایل دهه 1930، دولت شوروی وظیفه ایجاد و تقویت ناوگان اقیانوس آرام را تعیین کرد. زیردریایی‌های «پایک» و «لنینتس» که در آن زمان در خدمت بودند، که در کارخانه‌ها و کارخانه‌های کشتی‌سازی واقع در قلمرو اروپای کشور ساخته می‌شدند، فقط می‌توانستند از طریق راه‌آهن به صورت جداشده حمل شوند، اما مونتاژ مجدد آنها در کارخانجات کشتی سازی خاور دور دشوار بود و به زمان زیادی نیاز داشت. در این راستا، تصمیم گرفته شد تا زیردریایی‌های کوچکی را توسعه دهیم که می‌توان آن‌ها را بدون برچیدن از طریق ریل حمل کرد. پروژه یک زیردریایی کوچک سری VI به نام "مالیوتکا" در 20 مارس 1932 توسط شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی تصویب شد. توسعه پروژه زیردریایی جدید توسط دفتر فنی شماره 4 به سرپرستی آسافوف الکسی نیکولاویچ انجام شد. این طرح بر اساس پروژه زیردریایی "Minoga" توسط I. G. Bubnov با جابجایی 120 تن انجام شد.

زیردریایی های سری جدید ارزان بودند، می توان آنها را نسبتاً سریع ساخت. اندازه کوچک زیردریایی ها امکان حمل و نقل آنها از طریق راه آهن را به صورت مونتاژ شده فراهم می کرد که فرصت های گسترده ای را برای مانور در مسیرهای داخلی بین سالن های عملیات دریایی دور از یکدیگر باز کرد. بالاخره قرار شد برای اولین بار در رویه جهانی ساخت زیردریایی ها، بدنه قایق ها کاملاً جوشی شود. ترکیبی از همه این ملاحظات، پذیرش و اجرای عملی پروژه قایق VI از سری Malyutka را از پیش تعیین کرد - اولین زیردریایی کوچک ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی که به اندازه کافی خوش شانس بود که به جد چندین سری از کشتی های جنگی مشابه اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شود. ناوگان در مجموع 153 زیردریایی نوع M در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد که 78 قایق قبل از جنگ، 22 قایق در طول جنگ و 53 قایق از سری XV بهبود یافته پس از پایان جنگ جهانی دوم ساخته شدند.

زیردریایی "Malyutka" سری VI

زیردریایی های کوچک از نوع Malyutka تک بدنه بودند (قطر بدنه فشار 3110 میلی متر). حجم داخلی زیردریایی توسط سه دیواره سبک تقسیم می شد که می توانست فشار یک جو را تحمل کند. باتری قایق ها شامل یک گروه (56 عنصر) بود که در پست مرکزی قرار داشت. گودال باتری با سپرهای چوبی تاشو پوشیده شده بود. نیروگاه این زیردریایی تک شفت بود. موتور اصلی پیشرانه «بیبی» هم برای پیشرفت کامل و هم اقتصادی زیردریایی مورد استفاده قرار گرفت. دستگاه فرمان دارای درایوهای دستی و الکتریکی (به استثنای سکان های افقی بینی) بود.

نقش مخازن بالاست اصلی که برای خاموش کردن ذخیره شناوری زیردریایی های نوع M در هنگام غوطه وری و بازیابی آن در هنگام صعود ضروری بود، به دو مخزن انتهایی که در خارج از بدنه قوی قایق و یک مخزن داخلی در داخل قایق قرار داشتند، اختصاص یافت. بدنە ضد آب شناور. کینگ استون تانک ها با استفاده از درایوهای دستی به سمت بیرون باز می شدند. این زیردریایی 11 دقیقه طول کشید تا به سطح برسد. عمق کار قایق ها 50 متر و حداکثر - 60 متر بود.

تفنگ 45 میلی متری 21-K در قایق "Malyutka"

قایق های «بیبی» سری اول یکسری کاستی های جدی داشتند که ارزش رزمی آن ها را کاهش داد. به طور کلی، در سطح، قایق های سری VI سرعتی بیش از 11 گره (با 13 گره طبق شرایط مرجع) نداشتند و سرعت زیر آب نیز کمتر بود. در حین یک اژدر، زیردریایی به سطح شناور شد و قسمت بالایی خانه چرخ را نشان داد. زمان غواصی از موقعیت کروز حدود دو دقیقه بود که به طور قابل توجهی بیشتر از قایق های بزرگتر پروژه Decembrist قبلی بود. قابلیت دریائی قایق ها نیز ناکافی بود.

برخی از کاستی ها به راحتی برطرف شد. به عنوان مثال، بدنه اولین قایق ها علیرغم اینکه مدیر پروژه آصافوف اصرار بر استفاده از جوش برقی داشت، پرچ شده بود. در نتیجه، کمیسیون ویژه ایجاد شده تغییراتی را در پروژه از قبل در جریان ساخت و ساز ایجاد کرد، از جمله تصمیم به استفاده از جوشکاری الکتریکی در هنگام ایجاد بدنه به عنوان تنها مورد صحیح شناخته شد. همچنین تغییراتی در سیستم پر کردن مخازن بالاست ایجاد شد ، خطوط انتهایی زیردریایی تغییر کرد. آخرین زیردریایی های سری VI قبلاً با در نظر گرفتن پیشنهادات کمیسیون ساخته شده بودند که امکان افزایش سرعت قایق به ارزش های طراحی و همچنین بهبود سایر ویژگی های قایق ها را فراهم می کرد.

با وجود این، سری VI-bis نیز با ساخت 20 زیردریایی بسیار زیاد شد. شش نفر از آنها به اقیانوس آرام رفتند، 12 نفر بخشی از ناوگان بالتیک شدند، دو نفر به دریای سیاه ختم شدند. قایق های اقیانوس آرام و دریای سیاه این سری از جنگ جان سالم به در بردند، اما "بیبی" بالتیک متحمل خسارات جدی شد. دو قایق گم شد، سه قایق توسط پرسنل منفجر شد. با پایان جنگ بزرگ میهنی، تنها دو مورد از این "بچه" در ناوگان بالتیک باقی ماندند - پنج زیردریایی از این سری در آغاز جنگ و پس از آن برای فلز برچیده شدند.

در سال های جنگ، حتی یک «بچه» از دو سری اول موفق نبود. از همه، تنها M-55 دریای سیاه دو بار موفق به استفاده شد، اما هر دو بار بی فایده بود. 50 قایق ساخته شده از سری VI و VI-bis نتوانستند خود را با غرق کردن کشتی های دشمن ثابت کنند. بدیهی است که ویژگی های عملکرد آنها، در شرایطی که ناوگان زیردریایی اتحاد جماهیر شوروی تقریباً بلافاصله خود را پیدا کرد، به آنها اجازه نمی داد که مأموریت های رزمی تعیین شده را با موفقیت حل کنند. همچنین ذکر این نکته ضروری است که 34 نفر از آنها در اقیانوس آرام بودند و تا سال 1945 هیچ شرکتی در خصومت ها نداشتند. معلوم شد که مزیت اصلی زیردریایی های Malyutka سری VI و VI-bis قابلیت های رزمی آنها از نظر مبارزه با کشتی های سطحی دشمن نیست، بلکه امکان حمل و نقل آنها از طریق راه آهن است. در همان زمان، در طول سال های جنگ، قایق ها وظایف دیگری را نیز حل کردند: آنها شناسایی انجام دادند، نیروهای فرود و محموله های کوچک را تحویل دادند و زیردریایی M-51 ناوگان دریای سیاه در دسامبر 1941 در عملیات کرچ-فئودوسیا شرکت کرد. . این قایق پشتیبانی ناوبری و هیدروگرافی را برای منطقه فرود در Feodosia انجام داد که توسط دشمن دستگیر شد و همچنین به عنوان یک فانوس دریایی شناور عمل کرد که 50 کابل از Feodosia بود.

زیردریایی "Malyutka" سری VI-bis

اما تسلیحات اصلی زیردریایی ها بدون تغییر باقی ماند - دو لوله اژدر 533 میلی متری با دو اژدر (فقط یک اژدر کامل) و یک تفنگ نیمه خودکار 21-K 45 میلی متری. اما زمان شیرجه به طور قابل توجهی کاهش یافت: از موقعیت کروز - تا 35-40 ثانیه (بیش از دو برابر سریعتر از "Decembrist") و از موقعیت موقعیت - تا 15 ثانیه. ابزار اصلی شناسایی دشمن در مرحله اولیه جنگ ، Malyutok دارای یک پریسکوپ معمولی بود ، اما از سال 1942 ، قایق ها شروع به دریافت ایستگاه های جهت یاب نویز کاملاً مدرن Mars-8 در آن زمان کردند.

در مجموع، 46 زیردریایی از نوع "M" سری XII در اتحاد جماهیر شوروی نصب شد: 28 زیردریایی قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی و 18 زیردریایی در طول جنگ راه اندازی شدند. 16 قایق این پروژه در دریای سیاه، 14 قایق در شمال، 9 قایق در بالتیک و 6 قایق در خاور دور به پایان رسید. در طول سال های جنگ، زیردریایی های این مجموعه در مقیاس نسبتاً گسترده ای بین سالن های عملیات گروه بندی کردند. بنابراین در سال 1944، چهار "بیبی" از اقیانوس آرام به دریای سیاه رفتند، قایق ها پس از پایان جنگ به مقصد رسیدند. 4 زیردریایی که در شمال زنده مانده بودند نیز به اینجا فرستاده شدند. در طول جنگ بزرگ میهنی، 26 زیردریایی از نوع M از سری XII از بین رفت - 60 درصد از تعداد اولیه آنها. 9 قایق در شمال، 8 قایق در دریای سیاه، 7 قایق در دریای بالتیک و دو قایق دیگر "بیبی" در اقیانوس آرام تلف شدند.

زیردریایی "Malyutka" سری XII

به طور جداگانه می توان این واقعیت را برجسته کرد که زیردریایی های مالیوتکا در حمل و نقل کالا به سواستوپل محاصره شده شرکت کردند. این قایق می تواند کمی سوار شود - 7 تن سوخت یا 9 تن محموله، و همچنین تا 10 نفر با سلاح. اما حتی چنین گذرگاه هایی برای شهر در محاصره دشمن اهمیت زیادی داشت. در مجموع ، "بچه" از ناوگان دریای سیاه 12 کمپین حمل و نقل را در سواستوپل محاصره شده به پایان رساند.

زیردریایی "Malyutka" سری XV

مشخصات تاکتیکی و فنی زیردریایی Type "M" سری VI:
جابجایی: 157 تن (سطحی)، 197 تن (زیر آب).
ابعاد: طول - 36.9 متر، عرض - 3.13 متر، پیش نویس - 2.58 متر.
عمق غوطه وری - 50 متر (کار)، 60 متر (محدود کردن).
نیروگاه دیزل الکتریک است.
قدرت نیروگاه: دیزل - 685 اسب بخار، موتور الکتریکی - 235 اسب بخار
سرعت، طراحی - 6.4 گره (زیر آب)، 11.1 گره (سطح).
محدوده کروز - 690 مایل (سطحی)، تا 48 مایل (زیر آب).
استقلال - 7 روز.
خدمه - 17 نفر.
تسلیحات: دو لوله کمان اژدر 533 میلی متری بدون اژدر یدکی، توپ 45 میلی متری 21-K (195 گلوله مهمات).

بچه های استالین
در دهه 30 قرن بیستم، اتحاد جماهیر شوروی مسیر صنعتی شدن و افزایش پتانسیل نظامی خود را در پیش گرفت. در همان زمان توجه قابل توجهی به توسعه ناوگان شد. در آن زمان، تئوری "ناوگان پشه" غالب بود که امکان ایجاد تعداد زیادی کشتی و قایق در منطقه ساحلی را فراهم می کرد. این امر در مورد ناوگان زیردریایی نیز صدق می کرد، جایی که تاکید بر زیردریایی های کوچک بود. در اتحاد جماهیر شوروی، این کلاس توسط زیردریایی Malyutka، به اصطلاح نوع M از چندین سری ارائه شد.

در مجموع، 153 زیردریایی بین سال های 1932 تا پایان دهه 1940 ساخته شد، که 53 زیردریایی پس از پایان جنگ جهانی دوم بود. در نتیجه، در آن زمان آنها عظیم ترین زیردریایی های اتحاد جماهیر شوروی بودند. معلوم شد "مالیوتکا" کوچکترین زیردریایی در تولید سریال در نیروی دریایی شوروی است. در طول دهه 30، مهندسان شوروی روی ایجاد زیردریایی های بسیار کوچک کار کردند، اما بیشتر پروژه ها رک و پوست کنده "التهاب یک فانتزی بیمار" بود و بقیه به سادگی الزامات ارتش را برآورده نکردند.

ویژگی های رزمی نوزادان جدید نیز برجسته نبود. قایق ها قابلیت بقای پایین، سرعت ناکافی، برد کوتاه کروز و استقلال داشتند. اما اشکال اصلی تسلیحات ضعیف بود که تنها با دو لوله اژدر بدون اژدر یدکی نشان داده می شد. در همان زمان، سرعت ساخت چنین زیردریایی ها بسیار بالا بود و فناوری شامل استفاده از حداقل تعداد راه حل های فنی پیچیده بود که یک امتیاز بزرگ برای صنعت جدید شوروی بود. علاوه بر این، ابعاد زیردریایی امکان حمل و نقل آن از طریق راه آهن را فراهم کرد که یک امتیاز قابل توجه به حساب می آمد.

در دوره 1932 تا 1934، 30 زیردریایی Malyutka از سری VI ساخته شد. تقریباً همه قایق ها برای خدمت به خاور دور رفتند. اولین اصلاح با ویژگی های سرعت ضعیف و مدت زمان شیرجه متمایز شد. تقریباً به طور همزمان، قایق های سری VI-bis وارد این سری شدند که 20 تا از آنها تا پایان سال 1934 ساخته شد. در قایق های این سری، سرعت، استقلال و سرعت غواصی اندکی افزایش یافته است. بیش از نیمی از زیردریایی ها به بالتیک و شش زیردریایی دیگر به اقیانوس آرام فرستاده شدند.

سری بعدی قایق های سری XII بود. تعداد کل زیردریایی ها 46 قایق بود که 18 قایق قبلاً در طول جنگ بزرگ میهنی ساخته شده بودند. قایق های این سری دارای ویژگی های افزایش سرعت، برد کروز و تجهیزات بهبود یافته بودند، اما کاستی های اساسی اصلی را حفظ کردند. زیردریایی های کوچک این سری جابجایی کمی بزرگتر دریافت کردند که تأثیر مثبتی بر قابلیت دریا و قابلیت سکونت داشت. پس از جنگ، 57 قایق از سری XV وارد خدمت شدند. معلوم شد که آنها حتی قابل حمل تر بودند و خودمختاری به 15 روز افزایش یافت. شایان ذکر است که توضیح ساخت چنین قایق هایی در نیمه دوم دهه 40 دشوار است، زیرا جنگ تمام نقاط ضعف پروژه را نشان داد.

به طور رسمی، برای کل جنگ، مالیوتوک ها 61 کشتی ترابری غرق شده و 10 کشتی جنگی را به خود اختصاص دادند، اما برخی از این پیروزی ها توسط دشمن تأیید نشد. در همان زمان تعداد قابل توجهی از زیردریایی ها از بین رفتند.

به تدریج کلاس زیردریایی های کوچک ناپدید شد و جای خود را به زیردریایی های دوربرد اقیانوس پیما داد. پس از آن، چندین پروژه زیردریایی بسیار کوچک توسعه یافت، اما آنها قبلاً برای اقدامات خرابکاران زیر آب در نظر گرفته شده بودند و به عنوان زیردریایی های کلاسیک استفاده نمی شدند.

زیردریایی های نوع M - "Malyutka"- نوع زیردریایی های شوروی مربوط به جنگ جهانی دوم، کوچکترین زیردریایی های اتحاد جماهیر شوروی در این دوره. زیردریایی های نوع "M" به طور فعال در جنگ بزرگ میهنی شرکت کردند. آنها که برای حفاظت نزدیک از سواحل و پایگاه های دریایی طراحی شده بودند، توانستند عملیات رزمی موفقیت آمیزی را حتی در سواحل دشمن، در بندرگاه های دشمن انجام دهند.

تاریخچه خلقت

سری دوازدهم (پروژه 40)

طراح پروژه جدید که "بیبی" نیز نامیده می شود P. I. Serdyuk بود. این سری از 46 قایق تشکیل شده بود. 28 نفر از آنها قبل از جنگ وارد خدمت شدند. ناوگان بالتیک 9 زیردریایی، دریای سیاه - 10، شمالی - 6، اقیانوس آرام - 3 دریافت کرد. 18 زیردریایی دیگر در طول سال های جنگ به ناوگان منتقل شدند.

سری XV (پروژه 96)

قایق سربی در 31 مارس 1940 بر زمین گذاشته شد. در مجموع 57 قایق ساخته شد، اما تنها 4 زیردریایی از این سری در طول جنگ وارد خدمت شدند. نویسنده این پروژه F. F. Polushkin بود. طبق پروژه او، این قایق دارای طراحی بدنه یک و نیم بود: مخازن بالاست که از بدنه قایق برداشته شده بودند، در بوله هایی قرار می گرفتند که با قیاس با نوع "Shch" ساخته می شدند، فضای کمی را آزاد می کردند و قابلیت سکونت را بهبود می بخشید. برای حمل و نقل قایق از طریق راه آهن، بول ها برداشته شدند. قایق دو شفت شد که به طور قابل توجهی بقا را افزایش داد. استقلال ناوبری به 15 روز افزایش یافته است. افزایش طول منجر به افزایش سرعت سطحی به 14 گره شد، اما سرعت زیر آب حتی کاهش یافت (از 7-8 گره در سری XII به 6 گره).

دستاوردها

در حساب رزمی زیردریایی نوع Malyutka، در مجموع 61 کشتی غرق شده ذکر شده است. مجموع جابجایی کشتی های غرق شده 135512 برت است. مالیوتکاها همچنین به 8 کشتی با مجموع جابجایی 20131 تن ناخالص آسیب رساندند و 10 کشتی جنگی دشمن را منهدم کردند.

جوایز زیردریایی نوع "M"

پاورقی ها و منابع

پیوندها

• کره ای ها یک زیردریایی مرده شوروی را در نزدیکی سواحل خود پیدا کردند، rg.ru، 2008/09/29