با این حال، هنگام تجزیه و تحلیل عمیق تر هزینه های سربار، باید در نظر داشت که فرض فوق همیشه دقیق نخواهد بود. به عنوان مثال، افزایش ساعت کار ماشین باعث افزایش جزئی در تعداد رانندگان و تعمیرکاران می شود، به این معنی که هزینه های حفاظت از نیروی کار و ایمنی افزایش می یابد، افزایش شیفت کاری وسایل نورد یا تعداد ماشین ها. -روزهای کاری باعث افزایش هزینه برگه های سفر، افزایش جزئی در لوازم التحریر، هزینه پست، تلفن و سایر هزینه ها می شود. بنابراین، آن بخشی از هزینه های سربار که بستگی به ساعت کار خودرو دارد، تعدیل می شود، این هزینه ها طبق برنامه ریزی برای 1 ساعت کار خودرو گرفته می شود و در ساعت کار گزارش دهی خودرو ضرب می شود.

این کتاب ویژگی‌های فنی و اقتصادی حمل‌ونقل ریلی، سازمان‌دهی مدیریت، برنامه‌ریزی حمل و نقل بار و مسافر، خودروهای نورد، سرمایه‌گذاری‌ها و تعمیرات و همچنین نیروی کار را برجسته می‌کند. محتوای هزینه ها، تعرفه ها، درآمدها، سود و سودآوری افشا شده است، تجزیه و تحلیل کار راه ها ارائه شده است.

شاخص‌های حجم کار انبارهای نورد نیز در محاسبه و تجزیه و تحلیل هزینه‌های تولید راه‌آهن، حمل‌ونقل جاده‌ای و تعیین شاخص‌های کیفی استفاده از وسایل نورد استفاده می‌شود. به عنوان مثال، کار باربری برای تعیین گردش یک واگن، واگن-محور-کیلومتر-پرواز، میانگین مسافت پیموده شده روزانه، ترکیب قطار استفاده می شود.

وابستگی هزینه ها به میانگین فاصله حمل و نقل در شرایط حمل و نقل ریلی خط اصلی با حسابداری مستقیم و توزیع هزینه ها بین عملیات اولیه - نهایی و حرکتی فرآیند حمل و نقل آشکار می شود. برای تخصیص هزینه ها، سوابق جداگانه ای از کنتورهای لازم برای بهره برداری از وسایل نورد، مصرف سوخت و برق برای کشش نگهداری می شود. در گزارش شبکه و جاده، کار لکوموتیوهای قطار و شنتینگ به صورت جداگانه ثبت می شود. همراه با یک حساب دقیق از هزینه های اصلی حمل و نقل، این امکان انجام یک تجزیه و تحلیل مناسب را فراهم می کند.

برای تجزیه و تحلیل فاکتور به عامل و برنامه ریزی هزینه ها در تاسیسات راه آهن، اطلاعات مربوط به مقادیر گزارش شده و برنامه ریزی شده هزینه های حمل و نقل، داده های برآورد هزینه، اطلاعات در مورد میزان اجرای طرح از نظر حجم ترافیک. اعم از خارجی، داخلی و ویژه) باید از داده های مربوط به ارزش مترهای عملیات تردد استفاده کرد. ترکیب (ساعات لوکوموتیو، روز ماشین)، سطح استفاده از آن، تعدادی اطلاعات که باید به صورت گواهی از خدمات (بخش ها) و مناطق.

در پالایشگاه ها، واحدهای فرآیند معمولاً به طور مداوم با بار یکنواخت کار می کنند. برای هر دوره تقویمی (ماه، سه ماهه، سال)، تعداد روزهای کار و توقف برای نگهداری پیشگیرانه برنامه ریزی شده برنامه ریزی شده است. تخطی از برنامه کاری ممکن است به دلیل وقفه در تامین مواد اولیه، تامین نشدن خودروهای نورد صادراتی محصولات و حوادث رخ دهد. هنگام تجزیه و تحلیل ریتم نیروگاه، عملکرد هر یک از تاسیسات باید در نظر گرفته شود و به خاموشی های ناشی از حوادث توجه ویژه ای شود.

حسابداری استفاده از وسایل نورد در جاده های دسترسی شرکت های صنعتی مهمترین عامل برای تجزیه و تحلیل خدمات حمل و نقل شرکت، کار فروشگاه راه آهن و توسعه اقدامات برای کاهش هزینه های حمل و نقل برای تولید است.

کاهش زمان صرف شده توسط واگن ها در عملیات باری منجر به تسریع در گردش واگن می شود. ارتقای استفاده از ظرفیت و ظرفیت حمل واگن ها با استفاده از روش های منطقی قرار دادن کالا در آنها، امکان حمل کالاهای بیشتر با همان ناوگان واگن ها و قطارهای کمتر را فراهم می کند. این امر پیش نیازهای واقعی را برای کاهش هزینه های حمل و نقل، کاهش هزینه ها و افزایش بهره وری نیروی کار ایجاد می کند. بنابراین، انتخاب گزینه‌ها برای سازماندهی عملیات بارگیری و تخلیه و طراحی مواد نظارتی باید به‌ویژه بر اساس تحلیل جامع قابلیت‌های تولید، استفاده از روش‌ها و روش‌های پیشرفته کار هنگام بارگیری و تخلیه هر محموله، با دقت انجام شود. استفاده از فن آوری پیشرفته و روش های منطقی بارگیری انبارهای نورد، ایجاد تعامل روشن بین کلیه پیوندها در فرآیند بارگیری یا تخلیه و غیره.

به عنوان مثال، در عمل شرکت های حمل و نقل موتوری، اغلب ضریب استفاده از ظرفیت بار y با در نظر گرفتن انواع کالاها و نوع وسایل نورد مورد استفاده برای حمل و نقل آنها محاسبه نمی شود، اما مقدار متوسط ​​آن از فهرست تعرفه گرفته می شود. . این باعث عدم دقت قابل توجه در برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل می شود. ابتدا باید به طور جدی به خاطر داشت که کلاس یک محموله خاص با مقدار ضریب استفاده از ظرفیت حمل تعیین می شود. و نه برعکس

ظرفیت حمل وسایل نورد به طور قابل توجهی بر میانگین طول سفر با یک بار تأثیر می گذارد. هنگام استفاده از وسایل نقلیه سنگین در مسافت های طولانی، میانگین طول سفر با بار کمتر از میانگین مسافت حمل 1 تن بار است و بالعکس، زمانی که در مسافت های کوتاه تر حرکت می کنید، میانگین طول سفر بیشتر از میانگین حمل و نقل است. فاصله 1 تن بار. برای اینکه در محاسبات اشتباه نکنید، هم هنگام تهیه یک برنامه و هم هنگام تجزیه و تحلیل کار یک شرکت حمل و نقل موتوری، باید موارد زیر را به خاطر بسپارید: اگر از میانگین فاصله حمل و نقل 1 تن بار در محاسبات استفاده شود، پس در تمام محاسبات، در صورت لزوم، باید ظرفیت اسمی حمل بار و ضریب استفاده ایستا از ظرفیت بار را در نظر بگیرید. اگر از مقدار میانگین طول یک سواری با بار استفاده می کنید، باید ظرفیت بار نامی را بگیرید و ضریب استفاده از ظرفیت بار پویا

افزایش هزینه بهبود شرایط نگهداری، تعمیر و نگهداری وسایل نورد، پیش نیازهای ارتقای کیفیت نگهداری و تعمیرات نورد و رشد آمادگی فنی و تولید خودروهای روی خط را ایجاد می کند. نحوه استفاده از این فرصت ها باید با تجزیه و تحلیل تراز روز خودرو و همچنین تجزیه و تحلیل اجرای طرح نگهداری و تعمیر خودروها نشان داده شود.

انحراف درصد استفاده از مواد در یک جهت یا دیگری از 100٪ به دلایل متعددی ایجاد می شود - تغییر در تعداد اتومبیل های موجود در لیست، ساختار پارکینگ، میزان استفاده از وسایل نورد برای کار. در خط، میانگین مسافت پیموده شده روزانه، تغییرات در نرخ مصرف سوخت و مواد، صرفه جویی یا افزایش هزینه، و غیره. مراحل تجزیه و تحلیل باید به شناسایی نحوه استفاده از مواد و دلایل انحراف داده های گزارش از برنامه ریزی شده کمک کند. آنهایی که

با کمک د) می توان کار خدمات عملیات وسایل نقلیه مختلف را ارزیابی کرد، یعنی سطح سازماندهی فرآیند حمل و نقل را برای انواع شرایط کاری مقایسه کرد. این معنای مرحله ماقبل آخر تحلیل اقتصادی-آماری - مقایسه فعالیت های واحدهاست. علاوه بر این، همیشه باید تغییر کمی در همه شاخص ها را با علاقه مادی در تحقق هنجار افزایش یافته توسط هر یک از اعضای تیم، شرکت به عنوان یک کل مرتبط کرد. این امر تا حد زیادی توسط سیستم جدید برنامه ریزی و انگیزه های اقتصادی تسهیل و الزام شده است. شرکت ها به طور پیوسته و ریتمیک شروع به کار کردند. اصولی که در اصلاحات اقتصادی وضع شده است، علاقه هر یک از اعضای تیم را به نتایج کار خود به طرز بی‌اندازه‌ای افزایش داد. افزایش علاقه مادی کارگران به نتایج فعالیت های شرکت، مسئولیت آنها را برای انجام وظایف افزایش می دهد، به تقویت و بهبود حسابداری در مزرعه در ستون ها و در تمام بخش های ATP کمک می کند. جریان حمل و نقل با دقت بیشتری مورد مطالعه قرار می گیرد و با جزئیات بیشتر، سازماندهی فرآیند حمل و نقل، تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل حمل و نقل در حال بهبود است، اشکال مختلف تبلیغات روزانه حسابداری عملیاتی، درآمد، هزینه و

مثال‌های در نظر گرفته شده نشان می‌دهند که تجزیه و تحلیل و ارزیابی اقتصادی هر اقدامی برای بهبود استفاده از انبار نورد یا دستگاه‌های دائمی در مقیاس یک بخش راه‌آهن یا یک شبکه به عنوان یک کل نمی‌تواند به‌صورت مجزا برای پیوندهای فردی فرآیند حمل‌ونقل ارائه شود. لازم است هر گونه تغییر در پیوند جداگانه ای از کار عملیاتی در ارتباط با کل چرخه حمل و نقل در نظر گرفته شود.

در حالت اول، رشد تردد در محدوده ظرفیت موجود با شاخص های کیفی پایدار استفاده از خودروهای نورد و هنجارها در نظر گرفته می شود. فقط تعیین تغییر در هزینه هایی که در گزارش سالانه یک سال معین منعکس می شود، مورد نیاز است. در این صورت برخی از هزینه‌های وابسته به حرکت، یعنی هزینه‌هایی که پس از مدت معینی خارج از سال انجام می‌شود، تغییر نمی‌کند و در نتیجه در زمره هزینه‌های مستقل از حرکت قرار می‌گیرد. بنابراین با افزایش حجم تردد، فرسودگی روسازه مسیر افزایش یافته و عمر مفید تراورس ها و سایر مصالح روسازه کاهش می یابد. با این حال، برنامه تغییر واحد مصالح روبنایی مسیر که برای یک سال معین در صورت تکمیل یا عدم اجرای طرح سالانه حمل و نقل ایجاد شده است، بازنگری نمی شود و هزینه های مربوط به تغییر این مصالح در سال جاری تغییر نخواهد کرد. افزایش یا کاهش این هزینه ها مرتبط با تغییر کار در سال جاری در سال های بعد منعکس خواهد شد. مقدار هزینه هایی که در حل مشکلات این ماهیت به اندازه ترافیک بستگی ندارد برای جاده ها در محدوده 55 تا 65 درصد از کل هزینه های عملیاتی متفاوت است (نسخه سالانه تجزیه و تحلیل).

نوموگرام ها، برندگان و توضیحاتی که به آنها ارائه شده است، طیف کاملی از مسائل مربوط به برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل کار یک شرکت حمل و نقل موتوری را پوشش نمی دهد. سیستم موجود برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل، استانداردسازی استفاده از وسایل فنی، سودآوری انبارهای نورد حمل و نقل جاده ای را افزایش می دهد.

بنابراین، در حالی که برنامه گردش بار 2.9 درصد بیش از حد انجام شد، برنامه برای تن کیلومتر ناخالص در ترافیک بار 4.7 درصد، قطار کیلومتر 3.0 درصد بیش از حد انجام شد. بنابراین، کار وسایل نورد به میزان بیشتری نسبت به برنامه گردش حمل بار انجام می شود که باعث هزینه های اضافی عملیاتی غیرضروری می شود. همانطور که تجزیه و تحلیل دقیق تر نشان داد، این وضعیت در نتیجه این واقعیت ایجاد شده است که برنامه تن کیلومتری عملیاتی با مقدار بیشتری نسبت به تعرفه ها تجاوز کرده است. شکاف بین تعرفه عملیاتی تن کیلومتر بر اساس برنامه به جای 3.8 درصد به 4.57 درصد افزایش یافت. در نتیجه این جاده بالغ بر 5172 میلیون تن کیلومتر مازاد عملیاتی را تکمیل کرد که برای تعیین مازاد کار بر حسب تن کیلومتر ناخالص باید یک ضریب ناخالص برنامه ریزی شده ایجاد کرد و مازاد بر تن کیلومتر عملیاتی را در آن ضرب کرد. این ضریب در جاده در نظر گرفته شده برابر با 157 937 93 650 = 1.66 است. در نتیجه، بهره برداری بیش از حد از سهام نورد به 5172-1.66 = 8585 میلیون تن-کیلومتر ناخالص بود. مازاد قطار-کیلومتر به عنوان ضریب مازاد تن-کیلومتر ناخالص (8585 میلیون) تقسیم بر میانگین وزن ناخالص یک قطار باری (2515 تن) تعریف می شود. در مثال ما، آنها به 3413 هزار خواهند رسید.میزان مسافت پیموده شده اضافی واگن ها بر این اساس با تقسیم تن کیلومتر مازاد عملیاتی (5172 میلیون) بر بار دینامیکی روی محور واگن ناوگان عملیاتی (8.87) تعیین می شود. در مثال ما برابر با 594400 هزار واگن-محور-کیلومتر است.

قبل از اقدام به تجزیه و تحلیل دقیق اجرای طرح حمل و نقل، باید بررسی کنید که چه اقدامات سازمانی و فنی برای استفاده بهینه از وسایل نقلیه (استفاده از تریلر، مکانیزه شدن عملیات بارگیری و تخلیه، کاهش مسافت پیموده شده وسیله نقلیه بدون بار). ، حذف زیان های غیرمولد و غیره) ، برنامه ریزی شده برای اجرا در دوره مورد تجزیه و تحلیل، تکمیل شد و نشد.

ویژگی های آثار. بازسازی و تصفیه ریز روغن های مصرف شده. بازسازی برس های پلستر و روان کننده ها برای جعبه های محوری مواد نورد. بازسازی استون به روش تبخیر. انتخاب طرح تجهیزات، مواد لازم و ایجاد یک رژیم برای تمیز کردن و احیای روغن ها، بسته به درجه آلودگی و کهنگی روغن. ایجاد رژیم خشک کردن سیلیکاژل، بلیچینگ ارت، آلومینا فعال قبل از بارگیری در تجهیزات. تعیین کیفیت روغن بدون آنالیز روغن. انجام تجزیه و تحلیل فیزیکی و شیمیایی مختصر روغن. تعیین درجه بازیافت نفت. بهبود خواص عملکرد روغن ها از طریق معرفی مواد افزودنی و اختلاط. تصفیه روغن در دستگاه های تحت ولتاژ الکتریکی. سانتریفیوژ روغن ها با سانتریفیوژ خلاء. شستن روغن با آب. روغن را بخارپز کرده و در خلاء با اسپری خشک کنید. تست خرابی روغن ترانسفورماتور. راه اندازی و تنظیم ماشین آلات، دستگاه های روغن پاک کن و مشارکت در تعمیر آنها.

بخش برنامه ریزی فنی و مقررات حمل و نقل شامل داده های اصلی در مورد توسعه یک طرح فنی برای ادارات، راه ها و شبکه به طور کلی است، از جمله محاسبات مهم ترین شاخص های کمی و کیفی استفاده از وسایل حمل و نقل، مواد در تنظیم بارگیری و حمل و نقل و برنامه ریزی عملیاتی کار ایستگاهی و باری ادارات و راه ها. به ویژه در این بخش مسائل مربوط به کنترل اعزام ترافیک قطار و تجزیه و تحلیل کار عملیاتی برجسته شده است.

تجزیه و تحلیل در دسترس بودن انبار نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری

انجام شده بر اساس داده های مربوط به دریافت و دفع انبارهای نورد شرکت حمل و نقل موتوری (جدول 2.1).

جدول 2.1- ورود و خروج کالاهای نورد

در مرحله اول، میانگین تعداد خودرو در سال با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

کجا - لیست تعداد خودروها در ابتدای سال؛

تعداد خودروهای بازنشسته شده در سال جاری؛

تعداد روزهای تقویم در یک سال (365 روز)؛

تعداد روزهای اقامت خودرو در شرکت حمل و نقل موتوری خودروهای ورودی، روز خودرو؛

تعداد خودرو-روزهای اقامت در شرکت حمل و نقل موتوری اتومبیل های بازنشسته، روزهای اتوبوس.

به طور مشروط فرض می شود که تحویل و خروج خودروها در اواسط سه ماهه انجام می شود.

کجا - تعداد خودروهای بازنشسته در سه ماهه اول؛

تعداد روزهای اقامت خودروها در شرکت حمل و نقل، حرکت در سه ماهه اول.

تعداد خودرو-روزهای اقامت در شرکت حمل و نقل موتوری خودروهای بازنشسته:

روز خودکار

تعداد خودرو-روزهای اقامت در شرکت حمل و نقل خودروهای دریافتی:

روز ماشین

میانگین تعداد خودرو در سال:

ماشین ها.

2.2 شاخص های فنی و عملیاتی اصلی

شاخص های اصلی فنی و عملیاتی شامل ظرفیت کل وسایل نقلیه، حجم تردد، گردش بار، مسافت پیموده شده کل وسیله نقلیه و سایر شاخص ها می باشد.

محاسبه شاخص های فنی و عملیاتی بر اساس شاخص های عملکرد شرکت انجام می شود که در جدول 2.2 آورده شده است.

جدول 2.2 - شاخص های عملکرد سازمانی

کل ظرفیت حمل وسیله نقلیه با فرمول محاسبه می شود:

ظرفیت حمل استاندارد وسیله نقلیه کجاست، یعنی.

حجم ترافیک سالانه با فرمول تعیین می شود:

, (2.4)

جایی که - ضریب رها شدن ماشین روی خط؛

مدت زمان ماشین در خط، ساعت؛

مسافت پیموده شده خودرو، کیلومتر در ساعت؛

میزان استفاده از مسافت پیموده شده؛

ضریب استفاده از ظرفیت بار؛

میانگین طول یک سواری با بار، کیلومتر؛

زمان توقف برای بارگیری و تخلیه در هر 1 سفر با فرمول محاسبه می شود:

(2.5)

که در آن - میزان خرابی در هنگام بارگیری و تخلیه، به ظرفیت حمل وسیله نقلیه بستگی دارد، 3-5 دقیقه در تن

ضریب استفاده از ظرفیت به کلاس بار بستگی دارد. در حمل و نقل جاده ای تمامی کالاها به 4 کلاس تقسیم می شوند. این طبقه بندی برای تعرفه گذاری حمل و نقل اعمال می شود. هر چه بار سنگین تر باشد به ترتیب ضریب آن کمتر می شود و تعرفه حمل و نقل کمتر می شود.

کلاس 1 - 1؛

ضریب استفاده از ظرفیت بار (K gr) برای محموله های حمل و نقل رزین های مصنوعی (کلاس 2) - 1.25 است.

گردش بار با فرمول تعیین می شود:

مسافت پیموده شده کل ماشین با فرمول تعیین می شود:

که در آن - میانگین مسافت پیموده شده روزانه ماشین، با فرمول محاسبه می شود:

, (2.7)

,

که در آن - روز کارکرد ماشین، با فرمول تعیین می شود:

ساعت کار ماشین:

AChr=1788*7.3=13052 a/m-h

خروجی سالانه به ازای هر 1 تن خودکار (t, t-km)

, (2.10)

, (2.11)

نتایج محاسبات شاخص های اصلی کار ATP در جدول 2.3 ارائه شده است.

جدول 2.3 – شاخص های عملکرد ATP

با کلیک بر روی دکمه "دانلود بایگانی" فایل مورد نیاز خود را به صورت رایگان دانلود خواهید کرد.
قبل از دانلود این فایل، مقالات خوب، کنترل، ترم ها، پایان نامه ها، مقالات و سایر اسنادی را که در رایانه شما ادعا نشده است را به خاطر بسپارید. این کار شماست، باید در پیشرفت جامعه مشارکت داشته باشد و به نفع مردم باشد. این آثار را بیابید و به پایگاه دانش بفرستید.
ما و همه دانشجویان، دانشجویان فارغ التحصیل، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهیم بود.

برای دانلود آرشیو با سند، یک عدد پنج رقمی را در فیلد زیر وارد کنید و روی دکمه "دانلود بایگانی" کلیک کنید.

اسناد مشابه

محاسبه شاخص های فنی و عملیاتی خودروهای نورد. توابع سرویس عملیاتی تحت شرایط حمل و نقل معین. استانداردهای سازمان کار برای رانندگان برای این نوع حمل و نقل. مدارک مورد استفاده در حمل و نقل این نوع محموله.

مقاله ترم، اضافه شده در 2016/01/27


ساختار ناوگان بر اساس مارک های وسایل نورد. ویژگی های سازمان موجود حمل و نقل، نقطه اصلی بارگیری و تخلیه، محموله در حال حمل. برنامه ریزی عملیاتی روزانه و مدیریت حمل و نقل بار. قرارداد حمل و نقل کالا.

پایان نامه، اضافه شده 04/06/2014


ویژگی های حمل و نقل محموله. انتخاب سهام نورد و تعیین شاخص های فنی و عملیاتی آن. شرح و انتخاب طرح مسیر حمل و نقل. تعیین تعداد رانندگان و ساعات کار برای حجم معینی از ترافیک.

کار عملی، اضافه شده در 2013/04/10


روش محاسبه شاخص های فنی و عملیاتی شرکت نورد. تعیین برنامه تولید برای حمل و نقل برای شبکه حمل و نقل، تعداد رانندگان برای انجام یک حجم معین از حمل و نقل، TEP از انبار نورد.

تست، اضافه شده در 2011/12/25


طبقه بندی حمل و نقل محموله تجزیه و تحلیل جریان محموله بر اساس سه ماهه سال. تعیین شاخص های فنی و عملیاتی اصلی مسیرهای مواصلاتی. مقررات رانندگی جدول زمانبندی کار انبارهای نورد، مکانیزم های بارگیری و تخلیه.

مقاله ترم، اضافه شده در 2012/06/18


انتخاب و محاسبه شاخص های فنی و عملیاتی شرکت نورد. محاسبه هزینه های عملیاتی و متغیر برای حمل و نقل بار. برآورد سرمایه‌گذاری برای برندهای مقایسه شده سهام نورد. محاسبه درآمد حاصل از حمل و نقل.

مقاله ترم، اضافه شده در 2012/02/22


شرایط عملیات جاده ای وسایل نورد. شاخص‌های فنی و عملیاتی خودروهای نورد. برنامه ریزی عملیاتی و مدیریت حمل و نقل. عملکرد فنی و عملیاتی اتوبوس ها. سازمان حمل و نقل تاکسی.

کار کنترل، اضافه شده در 11/05/2009

برای حمل و نقل کالا در شرکت های حمل و نقل موتوری، وسایل نورد مختلفی وجود دارد. اینها اتومبیل های تک و قطارهای جاده ای، اتومبیل هایی با انواع بدنه مختلف، جهانی و تخصصی، با ظرفیت های مختلف حمل و غیره هستند. شاخص های اقتصادی فرآیند حمل و نقل تا حد زیادی به استفاده صحیح از وسایل حمل و نقل بستگی دارد. برای حمل و نقل کالا، لازم است وسایل نقلیه و تریلرهایی اختصاص داده شود که حداقل هزینه را در شرایط عملیاتی خاص تضمین کنند. منطقی کردن استفاده از انبارهای نورد شرکت های حمل و نقل موتوری در شرایط اقتصادی فعلی، زمانی که با کاهش حجم ترافیک، اطمینان از پایداری مالی فرآیند حمل و نقل ضروری است، از اهمیت ویژه ای برخوردار است. یک مشکل جداگانه و پیچیده، تشکیل ساختار منطقی ناوگان ناوگان نورد از نظر ظرفیت حمل است. ساختار ناوگان ناوگان نورد از نظر ظرفیت حمل باید به گونه ای باشد که حمل و نقل محموله های مختلف کالا را با حداکثر کارایی انجام دهد.

شرکت حمل و نقل "VITTRANS" تا چندی پیش فاقد سهام نورد خاص خود بود و به عنوان واسطه بین فرستنده و گیرنده خدمات حمل و نقل ارائه می کرد. با این حال، در سال 2011، این شرکت تصمیم گرفت دامنه خدمات حمل و نقل ارائه شده را گسترش دهد، در رابطه با آن 3 تراکتور MAZ (شکل 2.1) و 3 نیمه تریلر MAZ خریداری شد. در ابتدای سال 2012، این شرکت ناوگان وسایل نقلیه خود را تکمیل کرد و 7 تراکتور DAF و یک تریلر تخصصی FAYMONVILLE برای حمل بارهای بزرگ خریداری کرد.

نیمه تریلر شیب دار کارخانه اتومبیل مینسک یک نیمه تریلر جهانی است که اغلب برای حمل و نقل بیشتر انواع محموله به عنوان بخشی از قطار جاده ای استفاده می شود. این نیمه تریلر دارای ظرفیت حمل 22 تن، حجم بدنه 90 متر مکعب، ظرفیت پالت های 22-33 یورویی است. بارگیری محموله در نیمه تریلر با استفاده از 3 روش مختلف بارگیری انجام می شود: بالا، عقب، جانبی.

تراکتور DAF ساخت هلند برای حمل و نقل کالا در مسافت های طولانی طراحی شده است. برای حمل و نقل جاده ای بین المللی این وسیله نقلیه با هزینه های عملیاتی کم، حداکثر راحتی راننده و قابلیت اطمینان بالا مشخص می شود.

شکل 2.1 - تراکتورهای MAZ

سکوی بزرگ فایمون ویل (شکل 2.2) ساخت یک شرکت بلژیکی دارای طول سکوی 13.4 متر با قسمت قابل افزایش 4 متر است. ظرفیت بار این نیمه تریلر 32 تن است. محموله های بزرگ عمدتاً برای حمل و نقل تجهیزات سنگین.

شکل 2.2 - نیمه تریلر تخصصی FAYMONVILLE

شرکت "VITTRANS" از قطارهای موجود برای حمل و نقل انواع محموله های کشاورزی، کالاهای فاسد شدنی، محصولات صنایع شیمیایی و غیره استفاده می کند.

حمل و نقل کالا با استفاده از طرح های حمل و نقل و فناوری انجام می شود. هنگام اثبات آنها، یکی از مهم ترین مسائل، انتخاب وسیله نورد است. راه حل این موضوع ارتباط تنگاتنگی با فناوری آماده سازی و جابجایی، مصرف و بسته بندی محموله، تجهیزات حمل و نقل مورد استفاده، روش ها و وسایل انجام عملیات بارگیری و تخلیه و انبارداری دارد.

وسایل نورد انتخاب شده برای حمل کالا باید حداقل هزینه کل را برای جابجایی و ذخیره کالا در کل زنجیره توزیع محموله تضمین کند.

انتخاب قطار نورد تحت تأثیر عوامل زیادی است. در میان آنها باید به موارد زیر اشاره کرد:

1) حجم و فاصله حمل و نقل؛

2) شرایط و روشهای سازماندهی حمل و نقل.

3) اندازه محموله ها؛

4) نوع محموله و قیمت آن؛

5) وسایل و روشهای انجام عملیات بارگیری و تخلیه.

6) شرایط جاده و آب و هوا.

تراکتورها برای حمل بارهای سنگین بر اساس ویژگی های سرعت کششی و دینامیکی قطارهای جاده ای انتخاب می شوند.

از آنجایی که شرکت "VITTRANS" حمل و نقل انواع کالا از جمله کالاهای فاسد شدنی و کالاهای نیازمند حفظ رژیم دمایی خاص، کالاهای بزرگ و سنگین، کالاهای خطرناک و سایر کالاها را انجام می دهد، پیشنهاد می شود خودروها را مجددا تجهیز کند. برای استفاده بهتر از وسایل نورد.

طراحی نیم تریلرهای برزنتی به شما این امکان را می دهد که برزنت را بردارید، کناره ها را بردارید، قفسه های بارگیری جانبی بارهای طولانی را بردارید و در صورت لزوم می توانید قاب را کاملاً جدا کنید. این باعث می شود که این تیپ بدنه یکی از متداول ترین و پرتقاضاترین در انواع حمل و نقل شهری، بین شهری و بین المللی باشد.

هنگام حمل و نقل کالاهای سبک، اما حجیم از طریق جاده، حمل کننده جاده می تواند کناره های بدنه یک وسیله نقلیه باری را بسازد. این اقدامات افزایش استفاده از ظرفیت حمل آن را تضمین می کند.

طراحی نیمه تریلر امکان برداشتن برزنت را به شما می دهد و در نتیجه بارگیری / تخلیه از کنار یا از بالا را ممکن می کند. علاوه بر این، نیم تریلر بدون سایه بان به شما این امکان را می دهد که از نیم تریلر به عنوان فضای باز با ارتفاع جانبی 35 تا 50 سانتی متر استفاده کنید.

تجهیزات بارگیری اضافی (آسانسور، تسمه، نرده و ...) را می توان بر روی نیم تریلر نصب کرد.

سیستم تعلیق نیمه تریلرها می تواند پنوماتیک یا فنری باشد، در حالی که پنوماتیک سواری نرم تری را برای قطار جاده فراهم می کند که از محموله ای که به راحتی می شکند از آسیب محافظت می کند.

به منظور حمل کالاهای فاسد شدنی می توان نیم تریلر را به واحد تبرید مستقل مجهز کرد. واحدهای تبرید مدرن دارای سطوح مختلف حفاظتی در برابر تغییرات دمای اضطراری هستند که ایمنی محموله را تضمین می کند. در انبارهای نورد مجهز به واحد تبرید، امکان حمل کالاهایی وجود دارد که نیاز به حفظ یک رژیم دمایی خاص دارند.

برای حمل و نقل برخی از کالاهای فاسد شدنی می توان از نیم تریلر همدما استفاده کرد که یک نیمه تریلر است که کناره های محفظه بار آن از پلاستیک فوم با روکش قلع ساخته شده است. درهای محفظه بار مجهز به مهر و موم هستند.

برای حمل و نقل محموله های بزرگ، استفاده از وسایل نورد تخصصی مناسب تر است. سکوی بزرگ FAYMONVILLE مجهز به پسوندهای جمع شونده به طول 230 میلی متر در هر طرف است، همچنین یک پسوند 4 متری وجود دارد.برای حمل تجهیزات سنگین، چاه چرخ بر روی این وسیله نورد در نظر گرفته شده است. (شکل 2.3)

شکل 2.3 - پلت فرم بزرگ FAYMONVILLE

نیم تریلر کم تخت FAYMONVILLE مجهز به تجهیزات اضافی لازم برای ایمن سازی بار می باشد. این ترکیب از ابزارهای فنی، حمل و نقل تجهیزات راهسازی، نیروگاه ها، سازه های فلزی حجیم و تجهیزات معدن را ممکن می سازد.

نوع بدنه وسیله نقلیه مورد استفاده بسته به نوع و ماهیت محموله حمل شده، شرایط آب و هوایی و ظرفیت بار بدست آمده تعیین می شود. اگر امکان استفاده از چندین نوع بدنه وجود دارد، آنگاه مورد قبول باید بالاترین بازده حمل و نقل را داشته باشد.

ظرفیت حمل وسایل نقلیه بسته به اندازه محموله، فوریت تحویل آن و شرایط جاده انتخاب می شود. انبارهای نورد با ظرفیت بالا بهره وری بالایی دارند، مشروط بر اینکه از ظرفیت بار به طور کامل استفاده شود. بنابراین، در همه موارد، توصیه می شود از وسایل نورد با حداکثر ظرفیت حمل ممکن در شرایط عملیاتی معین استفاده شود.

هنگام انتخاب یک انبار نورد، از مترهای پیچیده راندمان حمل و نقل بار و قطعات جزئی استفاده می شود. شاخص های جامع عبارتند از:

1) عملکرد خودرو؛

2) هزینه های حمل و نقل؛

3) هزینه حمل و نقل؛

4) سود؛

5) شدت انرژی حمل و نقل (مصرف سوخت خاص).

یک وسیله نورد منطقی که برای حمل و نقل کالا استفاده می شود باید حداکثر عملکرد را با حداقل مقادیر شاخص های هزینه و شدت انرژی حمل و نقل ارائه دهد.

انتخاب سهام نورد می تواند بر اساس ویژگی های عملیاتی فردی باشد، به عنوان مثال، ظرفیت بار، توانایی بین کشوری و غیره.

معرفی

فصل 1. وضعیت موضوع و اهداف تحقیق 8

1.1 مطالعه ساختار فعلی شرکت های حمل و نقل موتوری 8

1.1.1 اصول اساسی برای تشکیل ناوگان یک شرکت حمل و نقل موتوری 8

1.1.2 تجزیه و تحلیل شاخص های عملکرد برای عملکرد ناوگان خودرو 9

1.2 تجزیه و تحلیل رویکردهای موجود برای بهبود عملکرد ATP 13

1.2.1 تجزیه و تحلیل جهت ها برای بهبود عملکرد ATP 13

1.2.2 تجزیه و تحلیل روش های بهبود کارایی عملکرد ATP 15

1.3 نتیجه گیری، وظایف موضوع و موضوع تحقیق 43

فصل 2. اثبات نظری روش برای انتخاب یک ساختار منطقی از سهام نورد شرکت های حمل و نقل خودرو 47

2.1 توجیه انتخاب روش برای بهبود ساختار انبارهای نورد شرکت های حمل و نقل موتوری 47

2.2. شکل گیری یک مدل ریاضی برای بهبود عملکرد شرکت های حمل و نقل موتوری 50

2.3 روش شناسی برای انتخاب ساختار منطقی انبارهای نورد شرکت های حمل و نقل موتوری 57

فصل 3 روش های تحلیل عملکردی یک شرکت حمل و نقل موتوری 69

3.1 اهداف و مراحل مطالعه مقدماتی 69

3.2 روش های جمع آوری داده ها و پردازش اولیه 69

3.3 روش برای تشکیل یک مدل ریاضی یک شرکت حمل و نقل موتوری 73

فصل 4. نتایج ارزیابی و توسعه اقدامات برای بهبود عملکرد خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" 86

4.1 تجزیه و تحلیل کارایی بهره برداری از وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" 86

4.1.1 ویژگی های ساختار وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" 87

4.1.2 تجزیه و تحلیل فعالیت های خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" 90

4.2 تشکیل ماتریس داده های اولیه 93

4.3 انتخاب یک ساختار منطقی از وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" 95

4.4 ارزیابی اثربخشی نتایج به دست آمده 100

4.4.1 محاسبه هزینه های بهره برداری از وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "اورنبورگ" دانشگاه دولتی "100"

4.4.2 نتایج پیاده سازی 109

نتیجه 111

فهرست منابع استفاده شده

معرفی کار

ارتباط. توسعه شاخه های اقتصاد دولتی به کارایی سازماندهی کار حمل و نقل بستگی دارد که شامل حمل و نقل کالا و مسافر است. در شرایط تغییر مداوم تقاضا برای عملکرد یک نوع خاص از حمل و نقل، مشکل انطباق ساختار انبار نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری با شرایط دینامیکی خارجی، که با تغییر در نیازهای حمل و نقل مشخص می شود، مطرح می شود. انواع مختلف، و همچنین الزامات برای پایه تولید و فنی، هزینه سوخت و روان کننده ها، حامل های انرژی، وسایل نقلیه و تجهیزات.

تنوع انواع و حجم حمل و نقل، استفاده از انواع و مقادیر مناسب از انبارهای نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری را از پیش تعیین می کند، که در شرایط عملیاتی معین، حداکثر حجم حمل و نقل را با حداقل هزینه تضمین می کند.

هدف از بهینه سازی ساختار سهام نورد افزایش رقابت پذیری یک شرکت حمل و نقل موتوری است که با توانایی آن در انجام کار حمل و نقل با حداقل هزینه تعیین می شود. راه حل این و سایر وظایف تضمین عملکرد مؤثر یک شرکت حمل و نقل موتوری در مرحله کنونی تنها بر اساس استفاده از فناوری های اطلاعاتی مدرن با فناوری پیشرفته، که مبتنی بر دستاوردهای داخلی و خارجی است، با موفقیت قابل اجرا است. دانشمندان روش های موجود در حال حاضر برای بهینه سازی ساختار انبار نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری انعطاف پذیری کافی در رابطه با شرایط متغیر خارجی ندارند.

در ارتباط با موارد فوق، یک مطالعه علمی با هدف بهبود عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری بر اساس تشکیل یک ساختار منطقی از سهام نورد مرتبط است.

5 ارتباط موضوع تحقیق با طرح علمی اصلی- کار پژوهشی.کار مطابق با موارد زیر انجام شد:

با مفهوم "سیاست حمل و نقل دولتی Fe روسیه
اقدامات» (مصوب با فرمان دولت فدراسیون روسیه در 8 سپتامبر 1997 شماره.
1143);

با دستورالعمل های برنامه هدف فدرال "مدرنیزاسیون
سیستم حمل و نقل روسیه (2002 - 2010)" (تصویب شده توسط فرمان
وام دولت فدراسیون روسیه در 5 دسامبر 2001. شماره 848).

هدف، واقعگرایانه- بهبود کارایی عملکرد ATP بر اساس برنامه ریزی هدفمند برنامه هنگام انتخاب ساختار منطقی PS.

برای رسیدن به این هدف باید موارد زیر را حل کرد وظایف:

تجزیه و تحلیل روش های موجود برای بهینه سازی ساختار سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری؛

شکل گیری یک مدل ریاضی از رابطه بین شاخص های عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری و ساختار سهام نورد آن؛

توسعه یک الگوریتم برای انتخاب ساختار منطقی سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری.

مطالعه تجربی کفایت مدلسازی ریاضی.

تعیین ساختار منطقی وسایل نورد مدرن
یک شرکت حمل و نقل موتوری و توسعه مدلی از عملکرد آن
روانیا;

ارزیابی کارایی اقتصادی روش های توسعه یافته برای بهبود بهره وری عملیات یک شرکت حمل و نقل موتوری.

موضوع مطالعه- روند عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری.

موضوع مطالعه- الگوهای تشکیل یک ساختار منطقی از سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری.

تازگی علمیدر توجیه و توسعه نظری نهفته است:

روش هایی برای بهینه سازی ساختار انبار نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری، بر اساس استفاده از مفاد تئوری حساسیت و امکان تعیین تأثیر ساختار سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری بر هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل؛

الگوریتم انتخاب یک ساختار منطقی از سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری.

یک مدل ریاضی از عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری، که رابطه بین هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل و ساختار انبار نورد را ایجاد می کند.

اهمیت عملی کار.نتایج به دست آمده با در نظر گرفتن ویژگی های کار حمل و نقل و تغییرات در ماهیت و حجم حمل و نقل، افزایش کارایی یک شرکت حمل و نقل موتوری را با انتخاب ساختار منطقی انبار نورد امکان پذیر می کند.

اجرای کار.نتایج کار انجام شده در روند عملکرد Orenburggazpromtrans LLC، خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای "OSU"، و همچنین در فرآیند آموزشی دانشگاه دولتی اورنبورگ در آماده سازی فارغ التحصیلان استفاده می شود. در تخصص های 190601 و 190702.

تایید کار.نتایج کار در ششمین و هفتمین کنفرانس علمی و فنی روسیه "فناوری های پیشرو در سیستم های حمل و نقل" مورد بحث و تایید قرار گرفت (اورنبورگ، 2003، 2005). در سمینارهای علمی و عملی دپارتمان های عملیات فنی و تعمیر خودروها و حمل و نقل موتوری OSU (2002 ... 2006).

حجم کارپایان نامه شامل یک مقدمه، چهار فصل و کلی است

7 نتیجه گیری در 130 صفحه تایپ شده، شامل 28 شکل، 12 جدول تنظیم شده است. فهرست منابع مورد استفاده شامل 112 مورد است. اپلیکیشن ها در 8 صفحه طراحی شده اند.

مقررات دفاعی:

مدل ریاضی عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری
یتیا

روش برای بهینه سازی ساختار سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری؛

الگوریتمی برای انتخاب ساختار منطقی سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری بر اساس روش های گرادیان برای بهینه سازی سیستم های پیچیده و روش پارتو-لورنز.

نتایج یک مطالعه تجربی از تأثیر ساختار سهام نورد بر هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل.

بررسی ساختار فعلی شرکت های حمل و نقل موتوری

شکل گیری ساختار یک شرکت حمل و نقل موتوری بر اساس اصول سازماندهی حمل و نقل کالا و مسافر است. وظایف اصلی شرکت حمل و نقل موتوری در سازمان حمل و نقل عبارتند از: تامین نیازهای مشتریان در حمل و نقل جاده ای با بیشترین کارایی؛ ? ارائه سطح بالایی از خدمات به مشتریان؛ ? اجرای طرح های حمل و نقل موجود؛ ? استفاده کارآمد از وسایل نقلیه، افزایش بهره وری نیروی کار، حداکثر کاهش هزینه های حمل و نقل. ? سود سیستماتیک

کارایی عملکرد شرکت حمل و نقل موتوری باید توسط: - هماهنگی کار همه بخش ها و کارمندان شرکت حمل و نقل موتوری تضمین شود. سازماندهی بهینه حرکت؛ - تحویل کالا در کوتاه ترین زمان ممکن - استفاده بهینه از انبارهای نورد. - ایمنی ترافیک؛ - سودآوری حمل و نقل

تجزیه و تحلیل منابع ادبی امکان شناسایی اقداماتی را برای سازماندهی حمل و نقل کالاها و مسافران خاص فراهم کرد.

شرکت های حمل و نقل موتوری باید به گونه ای عمل کنند که از ارائه به موقع و با کیفیت بالا خدمات حمل و نقل به مشتری اطمینان حاصل کنند. با این حال، عمل نشان می دهد که در حال حاضر اکثر شرکت های حمل و نقل موتوری موجود مطابق با مدل شرکت های اواخر دهه 50 قرن گذشته عمل می کنند. مطالعه مدل موجود برای شکل‌گیری ساختار انبارهای نورد یک شرکت حمل‌ونقل موتوری در یک دوره زمانی معین، در شرایط روابط سخت بازار، مؤثر نیست.

شرکت های حمل و نقل موتوری مدرن مجموعه های پیچیده ای هستند. حصول اطمینان از فعالیت عادی آنها مستلزم روش های خاصی برای بهبود کارایی عملکرد، بر اساس بهینه سازی جامع (سیستمی) ویژگی های اجتماعی-اقتصادی و فنی است.

بنابراین، موضوع کار تحقیقاتی با هدف توسعه روش های مدرن برای بهینه سازی یک شرکت حمل و نقل موتوری بر اساس آخرین فناوری های اطلاعاتی مرتبط است.

کارآیی کار حمل و نقل انجام شده توسط انبار نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری با شاخص های فنی و عملیاتی آن ارزیابی می شود. به طور معمول، این شاخص ها را می توان به دو گروه تقسیم کرد:

گروه اول - شاخص هایی که درجه استفاده از وسایل نورد را مشخص می کنند (ضرایب آمادگی فنی، استفاده از وسیله نقلیه، ظرفیت حمل، مسافت پیموده شده، میانگین مسافت های رانندگی، میانگین فاصله حمل و نقل، زمان توقف برای بارگیری و تخلیه، سرعت های فنی و عملیاتی).

گروه دوم - شاخص های عملکرد وسایل نورد (تعداد سفرها، مسافت کل حمل و نقل، حجم ترافیک، کار حمل و نقل). شاخص ها بر اساس فرمول های زیر در جدول 1.1 تعیین می شوند.

انتخاب برند وسیله نقلیه و تعداد وسایل نقلیه برای حمل و نقل تا حد زیادی بر اساس محاسبه شاخص های فنی و عملیاتی تعیین می شود.

توجیه انتخاب روش برای بهبود ساختار سهام نورد شرکت های حمل و نقل موتوری

برنامه ریزی - برنامه ریزی هدف یکی از انواع برنامه ریزی است که بر اساس جهت گیری فعالیت ها در جهت دستیابی به اهداف تعیین شده است. در واقع، هر روش برنامه ریزی با هدف دستیابی به هر هدف خاصی است. اما در این حالت خود فرآیند برنامه ریزی بر اساس تعریف و تعیین اهداف است و تنها در این صورت راه های دستیابی به آنها انتخاب می شود.

برنامه - برنامه ریزی هدف بر اساس طرح منطقی "اهداف - راه ها - راه ها - وسایل" ساخته می شود. ابتدا اهدافی که باید به آن دست یابند مشخص می شوند، سپس راه های اجرای آنها ترسیم می شود و سپس روش ها و ابزارهای دقیق تری ترسیم می شود. در نهایت، با تعیین برخی اهداف، سازمان‌دهنده برنامه‌ای برای دستیابی به آنها تدوین می‌کند. از این رو ویژگی این روش برنامه ریزی صرفاً پیش بینی وضعیت های آینده سیستم نیست، بلکه ترسیم برنامه ای خاص برای دستیابی به نتایج مطلوب است. به این معنی که روش برنامه ریزی هدف برنامه "فعال" است، نه تنها به مشاهده وضعیت اجازه می دهد، بلکه بر عواقب آن نیز تأثیر می گذارد، که آن را از اکثر روش های دیگر متمایز می کند.

یکی از ویژگی های برنامه ریزی برنامه نیز راهی برای تأثیرگذاری بر سیستم برنامه ریزی شده است. در خط مقدم خود سیستم، عناصر تشکیل دهنده آن و ساختار سازمانی موجود نیست، بلکه مدیریت عناصر برنامه، اقدامات برنامه است.

از مفاد مورد بحث در بالا، چنین بر می آید که مفهوم کلیدی برنامه ریزی هدف برنامه، برنامه است. این برنامه مجموعه ای از اقدامات برای اجرای استراتژی ها است. به نوبه خود، سیستم استراتژی ها و اهدافی که با کمک آنها به دست می آید، برنامه ای بیش نیست. بنابراین، دوگانگی برنامه ریزی برنامه-هدف، یعنی ترکیب برنامه ریزی و تأثیر واقعی بر شاخص های اقتصادی تأیید می شود.

همانطور که قبلا ذکر شد، مرحله اول برنامه - برنامه ریزی هدف، هدف گذاری است. در مراحل بعدی، راه‌ها و راه‌های مشخصی برای دستیابی به آنها ایجاد می‌شود. بیایید این روش را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

هدف گذاری در روش برنامه-هدف برنامه ریزی، تشکیل «درخت اهداف» است. سپس مطابق با آن، سیستمی از اقدامات برای دستیابی به اهداف به نام برنامه پیچیده هدف تعیین می شود. برای اجرای آن، یک سیستم کنترل ویژه در حال ساخت است که وظایف برنامه را به مجریان خاص می رساند و اجرای آنها را کنترل می کند. بنابراین ساختار سازمانی این سیستم با «درخت اهداف»، ترکیب اجراکنندگان و محتوای برنامه تعیین می‌شود.

بنابراین، ما یک عنصر دیگر از برنامه ریزی هدف برنامه را مشخص کرده ایم - ساختار سیستم، از جمله (در مورد ما) سهام نورد. ساخت آن در واقع مبنایی است که اجرای برنامه بر آن استوار است. آن ها برنامه ریزی راه حلی برای هر مشکلی با روش برنامه-هدف تا حد زیادی به شکل گیری ساختار منطقی یک شرکت حمل و نقل موتوری کاهش می یابد. بیایید مراحل اصلی آن را در نظر بگیریم. شکل گیری طرح کلی ساختاری سیستم و ویژگی های اصلی آن (مرحله ترکیب). توسعه ترکیب واحدها و پیوندهای اصلی بین آنها (مرحله ساختار). توسعه ویژگی های کمی ساختار سازمان (در مورد ما، سهام نورد)، ایجاد روش برای فعالیت های آن (مرحله تنظیم).

در این مورد، مرحله اول اهمیت اساسی دارد، زیرا ساختار سازمان را تعیین می کند. این سیستم اهداف و اهداف سازمان، نوع و وضعیت قانونی آن، میزان استقلال، مرزهای فعالیت، ترکیب عملکردها را تعیین می کند. در مرحله دوم و سوم، پارامترهای دقیق تری از سیستم (از جمله انبار نورد شرکت حمل و نقل موتوری) ایجاد می شود.

تئوری برنامه ریزی و ساختن سیستم ها برای حل مسائل جدید باید مبتنی بر تجزیه و تحلیل عملکرد ایجاد و راه اندازی سیستم های موجود باشد. مشکل اصلی در این واقعیت نهفته است که در میان بسیاری از حقایق و مشاهدات متخصصان مختلف، برخی مفاد کلیدی، الگوهایی که برای برنامه ریزی و ساخت انواع سیستم ها مشترک هستند، شناسایی می شوند. از جمله آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد: شکل گیری ساختار سیستم یک فرآیند چند مرحله ای است. شرط لازم برای شروع برنامه ریزی و سپس ایجاد نظام مورد نظر، وجود یک نیاز اجتماعی خاص، یعنی مشکلی است که باید حل شود. با این حال، یک نیاز کافی نیست، شرایط و ضمانت‌های خاصی نیز لازم است: اقتصادی، حقوقی، اجتماعی، فنی و غیره تا ثبات لازم برای نظام فراهم شود.

حل مشکلات جدید لزوماً مستلزم ایجاد سیستم های جدید نیست. بسیاری از مشکلات را می توان با موفقیت در سیستم های موجود حل کرد. معمولاً مجموعه ای از اقدامات (برنامه) ویژه برای این کار تهیه می شود و قطعنامه ها یا دستوراتی تهیه می شود که سیستم های مربوطه را موظف می کند تا عملکردهای جدیدی را که برای آنها تجویز شده است انجام دهند. کنترل اجرای چنین برنامه ای توسط سازمانی که به عنوان رئیس این مشکل منصوب می شود انجام می شود.

تجزیه و تحلیل کارایی بهره برداری از وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ"

شرکت حمل و نقل موتوری خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" به عنوان موضوع مطالعه انتخاب شد. فعالیت های شرکت حمل و نقل موتوری خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" پاسخگویی به نیازهای بخش های دانشگاه ایالتی اورنبورگ در کار حمل و نقل با کیفیت بالا و به موقع با حداقل هزینه است. در این راستا، محدودیت های خاصی برای سازماندهی کار حمل و نقل مربوط به استراتژی توسعه تعیین شده توسط شرکت مادر و همچنین طرح تعامل با بخش های مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" اعمال می شود. مطابق با مدل ریاضی توسعه یافته، بهبود کارایی عملیات یک شرکت حمل و نقل موتوری با هدف کاهش هزینه وسایل نقلیه عملیاتی و در نتیجه کاهش هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل است. ویژگی های ساختار وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ"

انبار خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" متشکل از اتومبیل، کامیون و اتوبوس است. توزیع برند وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" در شکل 4.1 نشان داده شده است.. .4.3.

پس از تجزیه و تحلیل نمودار در شکل 4.4، می توان به این نکته اشاره کرد که اکثریت قریب به اتفاق ناوگان خودروهای ساخته شده در سال 1997، 1998 هستند. چنین افزایشی در اتومبیل های تولید شده در سال های 1997-1998 را می توان با این واقعیت توضیح داد که در این دوره ناوگان انجمن تولید Strela و دانشگاه دولتی اورنبورگ در یک ساختار مشترک ادغام شدند.

تجزیه و تحلیل فعالیت های خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" برای دوره 1999 تا 2005 انجام شد. شکل 4.5 پویایی کار حمل و نقل را در دوره مورد مطالعه نشان می دهد.

به عنوان شاخصی از کار حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" از مسافت پیموده شده عمومی پارک استفاده شد. ثبت پیست ها با توجه به تجزیه و تحلیل رجیستر پیمایش انبارهای نورد انجام شد. تجزیه و تحلیل فعالیت های خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ"

برای تجزیه و تحلیل تولید و فعالیت های اقتصادی خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ"، اطلاعات مالی و اقتصادی شرکت برای دوره 1999 تا 2005 در نظر گرفته شد.

حجم کار حمل و نقل برای حمل و نقل کالا و مسافر در شرایط فیزیکی مشروط بر حسب تن کیلومتر کاهش یافته اندازه گیری می شود. به عنوان مجموع ارزش گردش کالای حمل و نقل و ارزش گردش مسافر، که بر حسب تن-کیلومتر کاهش یافته است، تعریف می شود. نیاز به محاسبه شاخص کاهش تولید حمل و نقل به این دلیل است که هم کالا و هم مسافر به طور همزمان از طریق یک وسیله ارتباطی و با یک وسیله حمل و نقل می شوند. P.p.t.

برای محاسبه شاخص بهره وری نیروی کار کارگران درگیر در حمل و نقل و هزینه تولید استفاده می شود.از آنجایی که شرکت حمل و نقل موتوری مختلط است، لازم است از یک شاخص کارایی استفاده شود که کار حمل و نقل انجام شده توسط انواع مختلف وسایل نورد را در نظر بگیرد.

توزیع هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" بر اساس سال.

برای تجزیه و تحلیل ساختار ناوگان خودروهای OGU TS، انبارهای نورد بسته به نوع وسیله نقلیه به ده گروه تقسیم می شوند.

ویژگی های ساختار وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ"

در ارتباط با موارد فوق، به عنوان یک پارامتر بهینه سازی، هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل انتخاب شد - هزینه هر کیلومتر از کل مسافت پیموده شده. این شاخص امکان ارزیابی کارایی عملیات حمل و نقل یک ناوگان مختلط را فراهم می کند. روی انجیر 4.6 - 4.9 عملکرد خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" را برای سال 1999 - 2005 نشان می دهد.

همانطور که از شکل 4.6 مشاهده می شود، هزینه کار حمل و نقل در طول دوره مطالعه در حال رشد است. بر این اساس، هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل نیز افزایش می یابد (شکل 4.7) شکل 4.7 - توزیع هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" بر حسب سال.

با تحلیل شکل 4.2 می توان به این نکته اشاره کرد که در دوره مورد بررسی، هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل افزایش یافته است. این بدان معناست که به نظر ما از پتانسیل شرکت به طور نامناسب یا ناقص استفاده شده است.

علیرغم افزایش مداوم هزینه یک واحد حمل و نقل، (شکل 4.2.) تمایل به افزایش حجم گردش کالا وجود دارد.

برای تجزیه و تحلیل ساختار ناوگان خودروهای OGU TS، انبارهای نورد بسته به نوع وسیله نقلیه به ده گروه تقسیم می شوند. توزیع وسایل نقلیه بر اساس گروه ها در جدول 4.1 ارائه شده است.

برای اطمینان از اهمیت ضرایب رگرسیون، تفکیک سه ماهه تعداد سهام نورد انجام شد. مقادیر هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل و تعداد وسایل نقلیه در گروه ها به عنوان داده های اولیه در نظر گرفته شد.

در مرحله بعد، پردازش داده های اولیه (نرمال سازی، مرکزیت) طبق فرمول (4.1) انجام می شود. سپس ماتریس همبستگی جفتی تشکیل می شود (جدول 4.3) XJi - ХР Xj (4.1) که در آن Xj، - مقدار مرکزی. xjt - مقدار موجود؛ ایکس. - انتظار ریاضی از مقدار برای انجام این کار، داده های مربوط به عملکرد سرویس حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" با استفاده از الگوریتم شرح داده شده در فصل سوم پردازش شد.

مطابق با الگوریتم توسعه‌یافته، گروه‌هایی از سهام نورد که بیشترین سهم را در هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل دارند با استفاده از روش اجزای اصلی تعیین شدند.

4.3 انتخاب یک ساختار منطقی از وسایل نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ"

ایجاد رابطه بین هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل و ساختار وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" به دو روش انجام شد. ابتدا، معادله رگرسیون بر روی همه مؤلفه ها برقرار می شود که با عبارت (4.2) 0.02190-N6+0.03838-N7- (4.2) 0.00006-N8 +0.03813 -N9+0.05289 -Nw نشان داده می شود. که در آن Ni ... Nw تعداد خودروهای گروه i است. خطای نسبی مدل 28 درصد بود.

هنگام اجرای روش مؤلفه اصلی، گروه هایی از وسایل نقلیه به دست آمد که بیشترین تأثیر را بر هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل دارند (گروه های 9، 6، 8 در شکل 4.10).

گروه 1 - اتومبیل های یک کلاس خاص. گروه 2 - ماشین های کوچک؛ گروه 3 - خودروهای سواری طبقه متوسط؛ گروه 4 - ماشین های کلاس بزرگ؛ گروه 5 - اتوبوس های کلاس کوچک؛ گروه 6 - اتوبوس های طبقه متوسط؛ گروه 7 - اتوبوس های کلاس بزرگ؛ گروه 8 - کامیون های سبک؛ گروه 9 - کامیون های متوسط؛ گروه 10 - کامیون های سنگین.