در طول آزمایشات، ویژگی های سیستم سوخت تعیین می شود و عملکرد واحدهای آن برای یک زمان معین تایید می شود، از جمله در صورت عدم وجود تصفیه سوخت در فیلتر سوخت. برای این کار مقدار معینی آلاینده به سوخت اضافه می شود. عملکرد واحدها بر روی سوخت اشباع شده با آب نیز در کل محدوده عملیاتی نرخ جریان و فشار بررسی می شود.

برای بررسی احتمال فرسایش حفره ای قطعات در حین آزمایش، باید شرایطی که به وقوع آن کمک می کند بازتولید شود، به ویژه، سوخت مطابق با شرایط عملیاتی مورد انتظار از هوا اشباع شده است. تعیین ویژگی های کاویتاسیون واحدها باید روی سوخت "تازه" تامین شده از یک مخزن جداگانه انجام شود تا اشباع گاز سوخت در طول آزمایش کاهش نیابد.

تست ارتعاش واحدهای فعال ACS (تست مقاومت در برابر لرزش) برای تشخیص عیوب بسیار موثر است. تأثیر ارتعاشات سینوسی تا 30٪ از عیوب را نشان می دهد و ارتعاشات تصادفی در مدت زمان کوتاه - بیش از 80٪ از نقص ها. هنگام آزمایش با ارتعاشات در یک محور، تقریباً 60٪ تشخیص داده می شود. 0.70٪ از نقص، در دو محور - 70٪. 0.90٪، و برای سه - تا 95٪.

میزهای تست بازخورد نیمه طبیعی امکان مطالعه ویژگی های ACS و واحدهای جداگانه آن را هنگام کار در مدار بسته فراهم می کنند. این با جفت کردن تجهیزات ACS با یک مدل ریاضی بی‌درنگ موتور توربین گاز تضمین می‌شود. پایه بر اساس یک درایو الکتریکی DC با سرعت کنترل شده برای پمپ ها، رگولاتورها، حسگرها و سایر دستگاه های محرک و یک سیستم کامپیوتری با مدل ریاضی موتور است که به شما امکان می دهد ویژگی های آن را برای تمام پارامترهای قابل تنظیم و عناصر کنترل بازتولید کنید. عملکرد غرفه توسط تعدادی از سیستم های تکنولوژیکی ارائه می شود: سوخت، هوا (برای فشار بالا و خلاء)، روغن، تامین آب، تهویه، اطفاء حریق.

سیگنال هایی که تغییر در پارامترهای اندازه گیری شده در ACS برای تنظیم و کنترل را مشخص می کنند از مدل موتور می آیند

تلفن روی مبدل-شبیه سازهای حسگرها، که در خروجی آنها مشخصات سیگنال ها با سیگنال های دریافتی از سنسورهای ACS مطابقت دارد. این سیگنال ها به ورودی های واحدهای سیستم کنترل (الکترونیکی، هیدرومکانیکی، پنوماتیکی) و به واحد کنترل درایوهای الکتریکی، که برای شبیه سازی چرخش شفت موتورها عمل می کنند، تغذیه می شوند. از شفت یکی از موتورهای الکتریکی، چرخش به جعبه محرک موتور و از طریق آن به واحدهای محرک ACS و سیستم سوخت نصب شده روی نیمکت منتقل می شود.

رگولاتورهای موتور

تنظیم کننده های موتور روی پایه، و همچنین هنگام کار بر روی موتور، با تمام دستگاه های موجود در ACS (مبدل ها، پمپ ها، درایوهای مکانیزاسیون قسمت جریان موتور) تعامل دارند و اقدامات کنترلی روی موتور را تشکیل می دهند. برای وارد کردن سیگنال های مشخص کننده این اثرات به مدل ریاضی موتور، پایه دارای مبدل هایی است که تبدیل و عادی سازی عوامل تنظیمی لازم را انجام می دهد.

بارهای روی رگولاتورهای موتور با استفاده از سیستم بارگذاری قدرت شبیه سازی می شوند. جبران خطاهای دینامیکی مبدل های بنچ توسط برنامه ارائه دینامیک بنچ تعبیه شده در رایانه رومیزی انجام می شود. مجموعه تجهیزات نیمکت شامل دستگاه هایی برای تنظیم تأثیرات خارجی بر روی تجهیزات ACS (پایه لرزش، محفظه خلاء حرارتی) است. تجزیه و تحلیل نتایج آزمون، از جمله تجزیه و تحلیل سریع، توسط یک سیستم خودکار برای جمع آوری و پردازش اطلاعات ارائه می شود.

قدرت درایوهای الکتریکی پاور پایه 20..600 کیلو وات، دقت حفظ سرعت چرخش در حالت های حالت پایدار 0.1٪ است. 0.0.2٪، محدوده نگهداری سرعت پایدار 10٪. 0.110% زمان تغییر سرعت از 5% به 100% - 0.5. 0.8 ثانیه سرعت فیزیکی محورهای خروجی درایوها مطابق با سرعت روتورهای موتور است که سیستم کنترل آن روی نیمکت آزمایش می شود.

در سیستم هیدرولیک برای کنترل قدرت بارگذاری، از پمپ های پیستونی با جابجایی متغیر (با توجه به تعداد درایوهای بارگذاری شده) استفاده می شود که می توانند به صورت جداگانه و موازی برای یک مصرف کننده کار کنند. سیال کار در این سیستم دوغاب هواپیما با فشار pmax = 21 MPa و دبی حجمی سیال Q = 1.8 لیتر بر ثانیه است.

دقت مورد نیاز برای بازتولید مشخصات موتور با استفاده از مدل ریاضی نیمکت 1٪ است. 0.3٪ در حالت پایدار عملیات و 5٪. 0.7٪ - در مرحله انتقالی.

واحدهای ACS را می توان در دو نسخه روی پایه نصب کرد: با بازتولید کامل چیدمان واحدها روی موتور (برای این کار می توان از یک موتور شبیه ساز استفاده کرد که حرکت محور آن از طریق جعبه دنده از درایوهای الکتریکی انجام می شود. پایه) یا روی جعبه درایو استاندارد نصب شده جداگانه.

چنین غرفه هایی امکان تعیین ویژگی های سیستم ها و واحدها را در حالت پایدار و حالت های گذرا در مدارهای بسته و باز، تجزیه و تحلیل حاشیه های پایداری تنظیم موجود، بررسی تعامل مدارها و واحدها، بررسی تأثیر. اختلالات و عوامل خارجی، عملکرد سیستم های کنترل خودکار در صورت خرابی.

سلام دوستان عزیز!

اگر به طور منظم وبلاگ من را می خوانید، احتمالاً به یاد دارید که چند وقت پیش نتایج آزمایش های خود را در مورد روش های مختلف دستیابی به اهداف - آزمایش هایی با دویدن منتشر کردم. این داستان چرخشی غیرمنتظره پیدا کرد. همانطور که در ضرب المثل می دانی: یک کار خوب دیگری را به دنبال خود می کشاند. بنابراین برای من اتفاق افتاد - فلسفه من، که شامل "جدایی" از اهداف و تمرکز بر اقدامات خاص است، در قالب یک سیستم تأیید شد. GTD - انجام کارها(به اتمام رساندن کارها). نویسنده این تکنیک، دیوید آلن، آن را به تفصیل در کتاب خود چگونه چیزها را مرتب کنیم توضیح داد. این چه نوع سیستمی است، در زیر خواهم گفت، اما در حال حاضر، بیایید بحث کنیم که چرا یک فرد اغلب به اهداف نمی رسد. تمام مشکلاتی که در مورد آنها به خواسته خود نمی رسیم را می توان به دو مشکل تقلیل داد:

• نمی دانیم برای رسیدن به هدف چه کنیم
• ما می دانیم چه باید بکنیم، اما کارها را کامل نمی کنیم.

چگونه مشکل اول را حل کنیم؟ نیاز به ایده. از کجا می توان ایده گرفت و چگونه آنها را تولید کرد؟ چگونه یک ایده را جذب کنیم؟ خوب، اولاً برای اینکه چیزی (در مورد ما، یک ایده) در جایی (در مورد ما، سر) قرار گیرد، باید یک مکان وجود داشته باشد. یعنی "رم" باید به صورت دوره ای پاک شود تا ایده جدیدی وارد آنجا شود. برای پاک کردن "رم"، اطلاعات باید در رسانه های خارجی بارگذاری شود. سپس فضایی برای ایده های جدید وجود دارد. بنابراین لازم است تمام امور، عقاید و افکاری که به ذهنتان خطور می کند، ثبت شود.

ثانیاً، بسیار مهم است که در حین کار بر روی نوعی "عمل" در ذهن ما فقط افکاری در مورد این "عمل" وجود داشته باشد. و ما فکر نمی کنیم که کودک باید از مدرسه گرفته شود، عصر پیش والدین برویم و تا دو ساعت دیگر باید توسط یک شریک تجاری با ما تماس بگیرد. اما شما نمی توانید این موارد را فراموش کنید. این بدان معناست که این موارد باید نزدیک به هم باشند و هر لحظه بتوانیم به آنها مراجعه کنیم، اما از طرف دیگر نباید در ذهن ما باشد، بلکه باید به یک "حافظ اطلاعات" خارجی ارائه شود. در سیستم کلاسیک GTD، چنین ذخیره سازی زباله و پوشه ها هستند. در مورد من، این یک نوت بوک Evernote و برنامه Doitim است. من در یکی از پست های بعدی یا حتی به احتمال زیاد در چند پست بیشتر در مورد سازماندهی کل سیستم خواهم گفت.

بنابراین، اولین مشکل را می توان با خالی کردن دوره ای "سر" با "نوشتن" روی کاغذ یا در سند حل کرد. فایل افکار، ایده ها، اعمال. نوشتن، نه به معنای رسم حروف، بلکه به معنای "ریختن"، پاکسازی. 🙂 و سپس پردازش بعدی اطلاعات. اینگونه است که ما یک جریان ثابت ایجاد می کنیم. افکار می آیند، آنها را می نویسیم، افکار جدید می آیند - دوباره آنها را می نویسیم، آنها را بر اساس یک سیستم سازماندهی می کنیم، و غیره. دیر یا زود، ایده های ارزشمند از تعداد زیادی از افکار تصادفی متولد می شوند. ایده‌ها پردازش می‌شوند، به کنش‌های خاص تبدیل می‌شوند و سپس با انجام اقدامات خاص به اهدافی دست می‌یابیم. به هر حال وبلاگ نویسی در این تجارت نیز نقش مهمی ایفا می کند ...

اتفاقاً این لطیفه را به یاد دارم:

مادربزرگ به نوه خلبان جنگنده اش می گوید:

تو، نوه، آرام تر پرواز کن، اما پایین تر.

پیرزن نمی دانست که خلبانان - هر چه سریعتر و بالاتر، مؤثرتر و ایمن تر باشند.

در زندگی هم همین‌طور است: هرچه تفکر شما بزرگ‌تر باشد، پروژه‌های شما جهانی‌تر باشد، احتمال شکست بیشتر می‌شود.

البته، کل فلسفه سیستم به سختی در اندازه پست قرار می گیرد و لازم نیست. هرکسی که می‌خواهد او را بیشتر بشناسد و «چشش» او را بچشد، می‌تواند کتاب «چگونه چیزها را مرتب کنیم» دیوید آلن را بخواند.

و در مقاله بعدی، ابزارهای GTD، در مورد نحوه استفاده از آن و اینکه چه خدماتی به شما اجازه می دهد GTD را در زندگی پیاده سازی کنید، صحبت خواهم کرد.

اخبار وبلاگ را دنبال کنید.

اغلب، انجام کارها به روسی به عنوان "به ترتیب کارها" ترجمه می شود، اگرچه "به پایان رساندن کارها" دقیق تر است. موافقم، مهم‌تر این است که وظایف را در فهرست‌ها قرار ندهیم، بلکه آنها را کامل کنیم. فقط برای این کار باید فهرست‌هایی تهیه کنید، اولویت‌ها را تعیین کنید و برنامه‌ای تهیه کنید.

و چرا نیاز است؟

تفاوت بین GTD و لیست وظایف چیست؟

آیا این سیستم برای من مناسب است؟

مانند دیوید آلن در مصاحبه با Lifehacker، این سیستم می تواند هم برای یک نوجوان و هم برای مدیر عامل یک شرکت بزرگ به همان اندازه موثر یا بی فایده باشد. شما باید ذهنیت خاصی داشته باشید، مانند شرکت در سیستم سازی و برنامه ریزی.

خوب، پس دقیقاً چه کاری باید انجام شود؟

1. اطلاعات جمع آوری کنید و همه چیز را ثبت کنید.وظایف، ایده ها، کارهای تکراری را در یک دفترچه یادداشت یا برنامه یادداشت کنید. در عین حال، لیست باید همیشه در دسترس شما باشد تا نتوانید بگویید: "این را بعداً اضافه خواهم کرد." اگر در حال حاضر آن را انجام نمی‌دهید، حتی کوچک‌ترین و بی‌اهمیت‌ترین کار باید یادداشت شود.
2. توضیحات را بنویسیدنباید کارهایی مانند "آماده شدن برای تعطیلات" وجود داشته باشد. موارد بزرگ را به اقدامات خاص و امکان پذیر تقسیم کنید (این اسناد را به مرکز ویزا ارسال کنید، یک حوله و عینک آفتابی بخرید، نقشه ها را در تلفن خود دانلود کنید). با فهرست کارهای معمولی، زمان بیشتری را صرف رونویسی می کنیم تا انجام آن. و بله، اگر می توانید تفویض اختیار کنید.
3. اولویت های خود را تعیین کنیدبرای هر مورد در لیست، تاریخ و بازه زمانی خاصی را وارد کنید. در صورت لزوم یادآوری اضافه کنید. در واقع، این کار هم با لیست و هم با تقویم است. در این مرحله باید اطمینان داشته باشید که قطعا چیزی را فراموش نخواهید کرد.
4. به روز رسانی لیست هالیست کارها به سرعت منسوخ می شوند: چیزی ارتباط خود را از دست می دهد، چیزی به آینده منتقل می شود. سیستم باید برای شما کار کند. بنابراین مطمئن شوید که همیشه لیستی از اقدامات خاص دارید تا بتوانید بدون معطلی به کار خود برسید.
5. اقدام به.وقتی همه چیز سازماندهی شد، می توانید شروع به اجرای برنامه خود کنید. یک مورد از دسته مناسب انتخاب کنید، ببینید چه اقدامات خاصی از شما خواسته می شود و کار کنید. بنابراین می توانید پروژه های بزرگ را تحقق بخشید.

آیا لازم است همه چیز را در یک لیست قرار دهید؟

آیا ابزار خاصی وجود دارد؟

طرفداران فایل سیستم وجود دارد. یک پوشه مشترک روی دسکتاپ ایجاد می شود، حاوی چندین مورد موضوعی است و هر کدام شامل لیست های مربوطه و مواد لازم است.

به طور کلی، آنچه برای شما مناسب است را انتخاب کنید.

نیاز اصلی: ابزار باید همیشه در نوک انگشتان شما باشد تا بتوانید کار را از سر خود به کاغذ یا به برنامه منتقل کنید. به عنوان مثال، زمانی که رئیستان به سراغ شما می آید و کار جدیدی را به شما محول می کند، در حالی که شما روی کار دیگری کار می کنید.

چگونه از GTD ارزش بیشتری دریافت کنیم؟

و بله، هیچ سیستمی نمی تواند همه کارها را برای شما انجام دهد، بنابراین زیاد در تهیه لیست غافل نشوید، به یاد داشته باشید که عمل کنید. GTD ابزاری است که به شما کمک می کند تا از شر استرس خلاص شوید و هرگز چیزی را فراموش نکنید. اما نحوه مدیریت زمان به شما بستگی دارد.

دستورالعمل های روش شناسی

برای کارهای آزمایشگاهی

"ترکیب و اصل عملکرد سیستم ها،

سرویس موتورهای توربین گاز VK-1 و موتورهای توربین گاز 3F"

بر اساس رشته تحصیلی

"نیروگاه های کشتی،

اصلی و کمکی

برای دانشجویان رشته 6.0922 - الکترومکانیک

همه اشکال آموزش

سواستوپل

UDC 629.12.03

رهنمودهابرای انجام کار آزمایشگاهی شماره 2 "ترکیب و اصل عملکرد سیستم های سرویس دهنده موتورهای توربین گاز VK-1 و موتورهای توربین گاز 3F" در رشته "نیروگاه های کشتی، اصلی و کمکی" برای دانشجویان گرایش 6.0922 "الکترومکانیک" تخصص 7.0922 .01 "سیستم های برقی و مجتمع های وسایل حمل و نقل" کلیه اشکال آموزش / Comp. G.V. Gorobets - سواستوپل: انتشارات SevNTU، 2012. - 14 ص.

هدف از این دستورالعمل کمک به دانش آموزان در آماده شدن برای کار آزمایشگاهی در مورد مطالعه دستگاه، طراحی و عملکرد ژنراتورهای توربین در نیروگاه های کشتی است.

این دستورالعمل در جلسه اداره نیروگاه های کشتی ها و سازه های دریایی، پروتکل شماره 6 مورخ 25/01/11 به تصویب رسید.

بازبین:

Kharchenko A.A., Ph.D. tech.sci., Assoc. کافه EMSS

تایید شده توسط مرکز آموزشی و روش شناسی SevNTU به عنوان دستورالعمل روش شناختی.

محتوا

اطلاعات کلی

سیستم SPP مجموعه ای از خطوط لوله تخصصی با مکانیزم ها، دستگاه ها، دستگاه ها و دستگاه هایی است که برای انجام عملکردهای خاصی طراحی شده اند که عملکرد طبیعی SPP را تضمین می کند. گاهی اوقات آن را یک سیستم مکانیکی می نامند (برخلاف یک کشتی عمومی).

در حالت کلی، سیستم شامل خطوط لوله (لوله، اتصالات، اتصالات، اتصالات، جبران‌کننده‌ها)، دستگاه‌ها (تمیز کردن، تبادل حرارت، اهداف مختلف)، دستگاه‌ها، کانتینرها (مخازن، مخازن، سیلندرها، جعبه‌ها) و دستگاه‌ها (گیج‌های فشار، وکیوم سنج، دماسنج، دبی سنج).

دستگاه های تمیز کننده شامل فیلترهای درشت و ریز، دستگاه های تصفیه، جداکننده های گریز از مرکز و استاتیک، جداکننده ها می باشد. مبدل های حرارتی با توجه به هدفشان به بخاری، کولر، اواپراتور و کندانسور تقسیم می شوند.

وسایلی برای اهداف مختلف شامل صدا خفه کن در ورودی و خروجی موتورها و مکانیزم ها، جرقه گیر گازهای خروجی موتورهای دریایی و هموژنایزرها می باشد.

فقط بخشی از تجهیزات ذکر شده ممکن است در یک سیستم خاص گنجانده شود.

سیستم های SPP با توجه به هدف (و بنابراین، با توجه به محیط کار) طبقه بندی می شوند: سوخت، روغن، آب خنک (آب بیرونی و شیرین)، هوا-گاز (تامین هوا برای احتراق سوخت، هوای فشرده، خروجی گاز، دودکش های دیگ های کشتی)، میعانات تغذیه ای و بخار. به عنوان مثال، یک سیستم بخار شامل تعدادی خط لوله است: بخار اصلی، اگزوز و بخار کمکی، دمیدن دیگ بخار، آب بندی و مکش بخار، و غیره. اگر سیستم هایی با همین نام برای سرویس موتورهای مختلف طراحی شده باشند، ممکن است از نظر ترکیب متفاوت باشند.

سیستم های سوخت SEU

سیستم های سوخت برای دریافت، ذخیره سازی، پمپاژ، تمیز کردن، گرمایش و تامین سوخت موتورها و بویلرها و همچنین برای انتقال سوخت به ساحل یا کشتی های دیگر طراحی شده اند.

با توجه به گستردگی عملکردهای انجام شده، سیستم سوخت به تعدادی سیستم مستقل (خط لوله) تقسیم می شود. علاوه بر این، در SPP ها اغلب از چندین نوع سوخت استفاده می شود و در این مورد برای هر نوع سوخت، خطوط لوله مستقلی به عنوان مثال گازوئیل، سنگین، دیگ بخار در نظر گرفته شده است. همه اینها سیستم را پیچیده می کند.

سیستم سوخت GTEطراحی شده برای انجام عملکردهای زیر:

تامین سوخت انژکتورهای محفظه احتراق در تمام حالت های عملکرد موتور توربین گاز.

ارائه شروع خودکار؛

حفظ مصرف سوخت مشخص شده در حالت؛

تغییرات در عرضه سوخت مطابق با حالت کار مشخص شده؛

اطمینان از خاموش شدن عادی، اضطراری و اضطراری موتور.

بسیاری از موتورهای توربین گازی دارای دو سیستم سوخت موازی هستند: راه اندازی و اصلی.

سیستم های نفتی SEU

سیستم های روغن کاری برای دریافت، ذخیره، پمپاژ، تصفیه و عرضه روغن به مکان های خنک کننده و روانکاری قسمت های مالشی مکانیزم ها و همچنین انتقال آن به کشتی های دیگر و به ساحل طراحی شده اند. بسته به هدف اصلی، خطوط لوله نفت برای دریافت و پمپاژ، سیستم روانکاری گردشی، جداسازی روغن، زهکشی، گرمایش نفت متمایز می شود. سیستم های روانکاری گردشی به نوبه خود به فشار، گرانش و فشار-گرانش تقسیم می شوند.

علاوه بر سیستم‌های گردش بسته، از سیستم‌های نوع خطی استفاده می‌شود که در آن‌ها روغن فقط به اجسام روان‌کاری عرضه می‌شود و به سیستم بر نمی‌گردد (روغن‌کاری سطوح سیلندرهای موتور احتراق داخلی و کمپرسورها).

سیستم روغن GTEبرای روغن کاری یاتاقان های توربوماشین ها و چرخ دنده ها و حذف گرما از آنها استفاده می شود. الزامات فنی روغن برای موتورهای توربین گاز دریایی توسط GOST ها تعیین شده است. برای یاتاقان های نورد موتور از روغن کم ویسکوزیته و از نظر حرارتی پایدار و برای چرخ دنده ها و یاتاقان های گیربکس از روغن با ویسکوزیته سینماتیکی (در دمای 50 0 C) 20 ... 48 cSt استفاده می شود. مصرف روغن در طول عملیات GTE (0.1…0.2) 10 -3 کیلوگرم / (kW×h) است.

سیستم های خنک کننده SPP

طراحی شده برای حذف گرما از مکانیسم ها، دستگاه ها، دستگاه ها و رسانه های مختلف در مبدل های حرارتی.

اشیاء خنک کننده در SDU عبارتند از:

بوش و روکش سیلندر، منیفولدهای اگزوز و سوپاپ های موتورهای اصلی (MG) و دیزل ژنراتورها (DG)، پیستون ها و نازل های موتور اصلی و گاهی اوقات دیزل ژنراتور.

سیلندرهای کاری کمپرسورهای هوا؛

بلبرینگ شفت کشتی؛

روغن در گردش موتور اصلی و موتور دیزل، کاهنده دنده اصلی؛

آب شیرین مورد استفاده به عنوان یک حامل حرارت متوسط ​​در GD و DG.

هوای شارژ موتور اصلی و موتور دیزل؛

هوا در خروجی سیلندر کم فشار کمپرسورهای هوا با فشرده سازی دو مرحله ای.

در مورد استفاده از گیربکس های برقی اصلی، سیم پیچ های موتورهای الکتریکی پیشران و دیزل ژنراتورهای اصلی باید به اجسام خنک کننده ذکر شده در بالا اضافه شوند.

رسانه های کار در SDU عبارتند از: آب شیرین و قایق، روغن، سوخت و هوا.

سیستم تنفسی GTE

با کاهش فشار هوا در سیستم تقویت کننده آب بندی (که در ظرفیت های GTE پایین امکان پذیر است)، روغن به مسیر جریان نفوذ کرده و در آنجا می سوزد. این را می توان با افزایش مصرف روغن تشخیص داد. با افزایش فشار هوا در سیستم زیر روغن، عبور هوا به داخل حفره های روغن افزایش می یابد که منجر به تشکیل فراوان مخلوط روغن و هوا می شود. روغن عرضه شده به سانتریفیوژهای جداکننده هوای سیستم تهویه حاوی 30…60 درصد هوا است. این منجر به کف کردن روغن و خراب شدن سیستم روغن می شود. نفوذ روغن کف به یاتاقان ها (به ویژه یاتاقان های ساده) شرایط نامساعدی را برای تشکیل گوه روغن لازم ایجاد می کند و انتقال حرارت سطوح خنک شده را بدتر می کند.

سیستم تنفس به گونه ای طراحی شده است که مخلوط روغن و هوا را از حفره های روغن گرفته، روغن را از هوا جدا کرده و سپس روغن را به سیستم و هوا را به جو باز می گرداند.

سیستم شامل:

خطوط لوله که حفره های روغن بلبرینگ ها را با مخزن ته نشینی متصل می کند.

مخزن ته نشینی (مخزن)، که در آن قطرات روغن از مخلوط جدا شده و بر روی دیواره ها رسوب می کنند. به عنوان مخزن ته نشینی، از مخزن تخلیه سیستم روغن و حفره های داخلی دستگاه های ورودی کمپرسور موتور توربین گاز استفاده می شود.

جداکننده‌های روغن (سانتریفیوژها یا هواگیرها) با اصل کار گریز از مرکز یا چرخشی که فرآیند جداسازی مخلوط روغن و هوا را به اجزای تشکیل‌دهنده آن کامل می‌کنند. هواکش ها از محور توربوشارژر از طریق یک گیربکس هدایت می شوند و دارای پروانه ای هستند که خلاء مکش ایجاد می کند. به همین دلیل، مخلوط روغن و هوا وارد محفظه سانتریفیوژ می شود، جایی که قطرات روغن به سمت اطراف پرتاب می شود و از دیواره های محفظه به سمت لوله تخلیه جریان می یابد. هوا در امتداد محور سانتریفیوژ به اتمسفر تخلیه می شود.

تنفس گریز از مرکز تعدادی معایب دارد: سرعت عبور روغن از روتور برای اطمینان از ته نشین شدن ذرات ریز بسیار زیاد است. نیاز به یک درایو اضافی و برخی دیگر. راندمان ناکافی آنها باعث آلودگی محیط زیست و منجر به تلفات غیرقابل جبران نفت می شود و مصرف روغن (تلفات غیرقابل جبران) یکی از ویژگی های مهم عملکرد موتورهای توربین گاز است.

برای کاهش تلفات غیرقابل برگشت نفت با جداسازی و بازگرداندن آن به سیستم نفت، که از جنبه محیطی و صرفه جویی در منابع دیکته می شود، جت پرومترهای استاتیک (غیر محرکه) در موتورهای توربین گازی جدیدترین نسل ها استفاده شده است. اصل عملکرد چنین پرومترها بر اساس یک فرآیند فیزیکی است: بزرگ شدن قطرات روغن در هوای تنفس شده و جدا شدن آنها از هوا. در این حالت تلفات نفت بیش از دو برابر کاهش می یابد. افزایش قابلیت اطمینان موتور؛ انتشار آئروسل نفت به محیط زیست کاهش می یابد. درجه خالص سازی در پرومترهای استاتیک 99.99 درصد است.

مزایا: راندمان تمیز کردن بالا، قابلیت اطمینان بالا، طراحی ساده.

سیستم راه اندازی و کنترل GTE

سیستم‌های راه‌اندازی برقی هستند، با استارت توربو کمپرسور، استارت توربو هوا و غیره. بیشتر اوقات، برقی به عنوان ساده‌ترین سیستم برای مدیریت، با درجه بالایی از اتوماسیون، قابل اعتماد و نگهداری آسان استفاده می‌شود. سیستم راه اندازی الکتریکی شامل:

منبع انرژی الکتریکی (باتری یا ژنراتور کشتی)؛

مکانیزم نرم افزاری؛

محرک های سیستم های استارت اتوماتیک؛

موتور الکتریکی (استارت)؛

واحد تامین و احتراق سوخت در محفظه احتراق (واحدها می توانند در یک سیستم پرتاب مستقل ترکیب شوند یا بخشی از سیستم سوخت موتور توربین گاز ترکیبی باشند).

دستگاه هایی برای کنترل خودکار پارامترها و حفاظت از موتورهای توربین گاز در هنگام راه اندازی (اطمینان از عملکرد پایدار کمپرسورها و جلوگیری از موقعیت های اضطراری با عمل بر روی دستگاه های ضد ولتاژ کمپرسور و تامین سوخت به محفظه احتراق).

دستگاه هایی برای اطمینان از عملکرد پایدار موتورهای توربین گاز در هنگام راه اندازی؛

کنترل گلوله و پرتاب.

2. کارهای آزمایشگاهی
"ترکیب و اصل عملکرد سیستم ها،

سرویس GTE VK-1 و GTE-3F"

هدف، واقعگرایانه

کسب دانش عملی در مطالعه سیستم هایی که در خدمت کارکرد موتورهای توربین گازی هستند. کار بر روی موتورهای توربین گاز VK-1 و موتورهای توربین گاز -3F انجام می شود.

خواننده ما اولگ بوندارنکو سیستم GTD اثبات شده خود را برای سازماندهی امور و زندگی به اشتراک می گذارد. بر کسی پوشیده نیست که ما تقریباً همه چیز را در مورد GTD و مکانیک های مشابه می دانیم، اما به ندرت می توانیم از آنها برای مدت طولانی استفاده کنیم. ما مطمئن هستیم که شما به داستان موفقیت در این زمینه علاقه مند خواهید شد.

وظایف، ایده ها، افکار ورودی به شرح زیر تقسیم می شوند:

• آنچه را که می توان فوراً به هنرمند دیگری داد، من فوراً آن را هل می دهم. من یک کار یادآوری اضافه می کنم "بررسی اجرای".
• کاری که در حال حاضر در 5-15 دقیقه می توان انجام داد. می نشینم و انجامش می دهم.
• کاری که زمان بیشتری می برد یا در حال حاضر نمی توان انجام داد. این همچنین شامل وظایف یادآوری مانند "بررسی وضعیت پروژه XXX" است. من بلافاصله آن را به لیست وظایف روی تلفن یا Google Tasks هدایت می کنم - همه چیز هماهنگ است.
• آنچه جالب است و ممکن است امیدوار کننده باشد. من یک دسته را در Evernote پرت می کنم. تقریباً هفته‌ای یک بار مرور می‌کنم، در نوت‌بوک‌ها مرتب می‌کنم. چیزی تبدیل به وظایف می شود.

بیشتر در مورد نقطه 3.

برای حفظ موفقیت آمیز فهرستی از وظایف، رسمی سازی دقیق مورد نیاز است که هزینه های مدیریت و به دست آوردن داده ها را به حداقل می رساند. این امر به روش زیر حاصل می شود.

هر وظیفه یک نام ساختار یافته دارد مانند: Project | شیء | عمل

پروژه- این یک گروه بزرگ از وظایف است، یک کد مخفف مانند HOME، OFFICE، CLIENT1، ... هر پروژه باید به طور متوسط ​​1-10 کار داشته باشد. اگر به طور مداوم وظایف بیشتری برای پروژه وجود دارد، من بخشی را به یک پروژه اضافی اختصاص می دهم. بنابراین، گروه بندی وظایف همیشه تک سطحی است. همانطور که تمرین نشان داده است، گروه بندی بصری بیشتر وظایف در قالب یک درخت چند سطحی در واقع به طور غیر ضروری پر زحمت است و انگیزه استفاده موثر از سیستم را کاهش می دهد.

جستجوی وظایف توسط پروژه توسط توابع اساسی انجام می شود: جستجو یا مرتب سازی روش مورد علاقه من است.

یک شی- این شی یا شخصی است که می خواهید یک عمل را روی آن انجام دهید. اینجا همه چیز ساده است.

عمل– یک عمل ابتدایی که باید روی شی انجام شود.

نکته مهم دیگر: هر کار شامل تاریخ اجرا. اگر از تاریخ سررسید کار مطمئن نیستید، تاریخ فعلی را تنظیم کنید. اگر تاریخ فعلی را تعیین کنید و کار دیگری انجام ندهید، فردا کار در لیست معوقه قرار می گیرد و باید در مورد آن تصمیم بگیرید. به عنوان مثال، آن را در یادداشت های مربوط به زندگی قرار دهید.

گاهی اوقات، برای یک پروژه خاص، لیستی از وظایف ظاهر می شود که زمان و ترتیب اجرای آنها در حال حاضر مشخص نیست. در این مورد، من یک کار کلی از فرم را شروع می کنم: Project Tasks. در نظرات لیست وظایف را لیست می کنم. با گذشت زمان، وضعیت واضح تر می شود، چیزی خط زده می شود، چیزی برآورده می شود، چیزی به یک کار جداگانه تبدیل می شود. در هر صورت حتی از روی چنین رکورد گروهی، تاریخی که لازم است به آن مراجعه و ممیزی انجام شود را تعیین می کنم.

و آخرین. در تمرین من، تقریبا 50 درصد از وظایف تکمیل نشده است(یا قابل اجرا نیست) در تاریخ انتخاب شده. خیلی به من بستگی ندارد کارهایی مانند "بررسی وضعیت پروژه" معمولا طولانی هستند و نیاز به توجه دوره ای دارند. برخی موارد به روز و اضافه می شوند. چنین کارهایی دائماً به تاریخ های بعدی موکول می شوند. این طبیعی است (به هر حال، این یک مزیت بزرگ از سازمان دهندگان الکترونیکی است). کار دستی برنامه ریزی مجدد نیز به این معنا مفید است که گاهی اوقات به افکار مهمی منجر می شود.