Izgled

CV-33 bio je klasična tanketa bez kupole. Raspored tanketa bio je vrlo gust.

Povijest

Nakon odobrenja tankete od strane vojske, Ansaldo je, zajedno s poznatim proizvođačem automobila Fiatom, odlučio stvoriti vlastitu verziju takvog stroja, za čiju je proizvodnju bila dodijeljena jedna od tvornica streljiva Ansaldo. Klin je razvijen -1932. I činio se da se dovoljno razlikovao od svog britanskog kolege da bi se izbjeglo podizanje optužbi za kršenje isključivih prava OTO-a. Unatoč općoj sličnosti s Mk.VI, tanketu Fiat-Ansaldo odlikovao je potpuno zatvoren, izduženi trup manje gustog rasporeda s ojačanim oklopom; racionalni kutovi nagiba oklopnih ploča bili su ograničeni u njegovom prednjem dijelu. Dizajn ovjesa također je bio drugačiji; kao rezultat tih promjena, masa automobila bila je 2,5 puta veća od mase Mk.VI, što je djelomično nadoknadio snažniji motor.

Tanketa je testirana i, nakon određenog usavršavanja, talijanska je vojska usvojila 1933. godine pod oznakom C.V.3 / 33. Iste je godine Fiat-Ansaldo započeo prvu narudžbu za 100 jedinica. Ubrzo nakon toga, izdana je naredba za seriju vozila s pojačanim naoružanjem, a treća i najveća naredba izdana je krajem 1935. godine, nakon izbijanja Drugog talijansko-etiopskog rata; ukupno je talijanska vojska naručila 1400 tanketa. Od početka lipnja 1936. godine u vojsku je prebačeno 1.031 vozilo, no tada se tempo proizvodnje usporio i preostalih 369 tanketa proizvedeno je tek do 1939. godine.

Tijekom serijska proizvodnja tankette se nastavio poboljšavati: od druge serije, 6,5 mm mitraljez zamijenjen je dvostrukom instalacijom modernijeg 8 mm, a 1935. montažne linije prešle su na proizvodnju verzije C.V.3 / 35 ... Brojni izvori spominju postojanje modifikacije lansirane u proizvodnju ili 1938. godine. C.V.3 / 38, koji se razlikovao ojačanim ovjesom, poboljšanim uređajem za promatranje vozača i naoružanja od dva modernija 8-milimetarskog ili jednog 12,7-milimetarskog mitraljeza, međutim, u radovima talijanskih povjesničara ne spominje se postojanje takve preinake, a navedena poboljšanja odnose se na ona provedena u tim godinama nerealizirani pokušaj modernizacije tanketa, s iznimkom 12,7 mm mitraljeza, koji je bio postavljen na mali broj vozila od jeseni 1940. U proizvodnim vozilima ove su promjene izvršene tek 1942. godine tijekom modernizacije flote tanketa Ansaldo.

Oslobađanje takve serije tanketa dovelo je talijansku vojsku sredinom 1930-ih među prvih pet svjetskih vođa po broju gusjeničnih oklopnih vozila. Značajne količine proizvodnje također su talijanskoj vojsci omogućile eksperimentiranje s velikim oklopnim formacijama i stvaranje specijaliziranih vozila na bazi tanketa. Na popisu potonjih nalazili su se ARV-ovi, mostobrani, tenkovi za plamen i zapovjedna vozila. Mostobrani su preuređeni samo u određenom broju jedinica i nisu korišteni u bitkama, međutim, bacači plamena i zapovjedna vozila masovno su se proizvodili.

Međutim, s vremenom je, kao i u drugim zemljama koje su se oslanjale na upotrebu tanketa kao punopravnih borbenih vozila, talijanska vojska bila razočarana borbenim sposobnostima C.V. 3. Prvi razlog tome bilo je iskustvo talijansko-etiopskog rata, koji je pokazao važnost brzog manevriranja vatrom. Postavljanje oružja u postrojenje s ograničenim vodoravnim kutovima vođenja omogućilo je etiopskim vojnicima da uzmu tenkove "na brod" masovnim pješačkim napadom. Flamethrower C.V.3 pokazao se uspješnijim zbog visokog psihološkog učinka njihovog oružja. Ipak, čak i protiv slabo naoružanog, ali hrabrog neprijatelja, pokazalo se da je tanketa neadekvatno oružje.

Početkom 1940. tanketi s dvije puške C.V. 3 činili su većinu oklopnih vozila talijanske vojske.

Od 10. lipnja 1940. talijanske oružane snage imale su preko dvije tisuće tanketa C.V. različitih modifikacija, od kojih je većina bila objedinjena u 24 tenkovske bojne. Istodobno, njih 1320 bile su mitraljeske tankete.

Varijante i preinake

Uz to, određeni broj tanketa pretvoren je u minobacače s vlastitim pogonom, naoružani lakim minobacačem Brixia Mod od 45 mm. 35.

Služba i borbena uporaba

• Austrija Austrija - 72 kom. CV-33/35 kupljen 1935.-1937.
• Afganistan Afganistan - nekoliko cisterni kupljenih u 1937.-1939.
• Bugarska - 1934. godine odlučeno je kupiti 14 tanketa C.V.3 / 33 (naoružanih 8-milimetarskom puškomitraljezom Schwarzlose), transport s opremom stigao je u luku Varna 1. ožujka 1935. Tankete su ušle u službu 1. tenkovske satnije
• Bolivija Bolivija
• Brazil Brazil - 23 kom. CV-35 kupljen u Italiji
• Mađarska Mađarska - u kolovozu 1935. Italija je kupila 30 tanketa CV 3/33, koji su dobili mađarsku oznaku 35M, 1936. godine - 121 tanketu CV 3/35 (37M). Na tankete su ugrađene mađarske 8-mm strojnice 34 / 37M; u ljeto 1941., samo kao dio zasebnog mobilnog korpusa mađarske vojske, usmjeren na Istočna fronta, bilo je 65 kom. klinovi
• Grčka Grčka - Tri zarobljene tankete koje su zarobile britanske i grčke snage tijekom borbi u Grčkoj u travnju 1941. korištene su u jedinicama grčke vojske
• Irak Irak - nekoliko tanketa isporučeno 1938
• Frankoistička Španjolska - C.V. 3/35 opskrbljena iz Italije za Frankoiste. Prvih pet C.V. 3/35 (s talijanskim posadama) primljeno je 26. kolovoza 1936. u luci Vigo. Za cijelo razdoblje rata 36 od 149 tanketa koje je Italija prenijela frankistima uništeno je i nepovratno izgubljeno u bitkama, iz tehničkih i drugih razloga
• Druga španjolska republika Druga španjolska republika - veći broj zarobljenih tanketa koristili su republikanci (na primjer, u ožujku 1937., tijekom borbi kod Guadalajare, zarobljeno je deset ispravnih CV-3), dok su oštećena i nenadoknadiva vozila služila kao izvor rezervnih dijelova
• Kraljevina Italija Kraljevina Italija
• Italija Italija - nekoliko tanketa bilo je u službi talijanske policije u ranim poslijeratnim godinama
• Republika Kina Republika Kina - oko 100 kom.
• Nikaragva Nikaragva - tri cisterne nabavljene su 1930-ih, jedna je bila u službi do 1979. godine.
• Paragvaj Paragvaj
• El Salvador El Salvador - Tri cv. 3/33 tanketa primljena su 1938. godine, ušla su na raspolaganje nacionalnoj policiji i bila u službi barem do 1950-ih
• Treći Reich Treći Reich - nakon austrijskog Anschlussa 1938. godine, tanketi austrijske vojske stupili su u službu kod Wehrmachta. Nakon što je Italija napustila rat u rujnu 1943., njemačke su trupe (razoružale kapitulirajuće talijanske jedinice) dobile još 148 tanketa, sljedećih mjeseci - neke više (neke od njih prebačene su u naoružanje talijanskih postrojbi "Republike Salo"). Nekoliko C.V.35 prebačeno je u tenkovsku bojnu Adria, a još nekoliko u policiju i organizaciju Todt. Još jedan C.V.3 predat je NSKK-u Gornja Koruška
• Etiopija Etiopija - tijekom rata 1935.-1936. 11. studenog 1935. godine jedna je tanketa C.V. 35 zarobljena tijekom zasjede na talijanskoj jedinici. Ukupno je, prema različitim izvorima, zarobljeno od 11 do 18 tanketa, međutim Etiopljani ih nisu mogli u potpunosti pustiti u pogon zbog nedostatka obučenih posada. Većinu zarobljene opreme Etiopljani su prisilno uništili.
• Kraljevina Jugoslavija Kraljevina Jugoslavija

Napišite recenziju o "Carro CV3 / 33"

Bilješke

Fusnote

Izvori

1. L. Ness. Janeini tenkovi i borbena vozila iz Drugog svjetskog rata: cjelovit vodič. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 123. - ISBN 0-00711-228-9.
2. P. Chamberlain, C. Ellis. Spremnici svijeta 1915.-1945. - izdanje 2002. - London: Arms and Armor Press, 1972. - P. 125. - 256 str. - ISBN 0-30436-141-0.
3. M. B. Barjatinski. Klin T-27 i drugi. - Moskva: Modelist-konstruktor, 2008. - P. 11. - 32 str. - (Oklopna zbirka broj 3 (78) / 2008). - 2000 primjeraka.
4. N. Pignato. Talijanska oklopna vozila iz Drugog svjetskog rata. - Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 2004. - P. 7. - 64 str. - (Posebna serija br. 89 (6089)). - ISBN 0-89747-475-9.
5. N. Pignato. Talijanska oklopna vozila iz Drugog svjetskog rata. - Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 2004. - P. 7-8. - 64 str. - (Posebna serija br. 89 (6089)). - ISBN 0-89747-475-9.
6. P. Chamberlain, C. Ellis. Spremnici svijeta 1915.-1945. - izdanje 2002. - London: Arms and Armor Press, 1972. - P. 126. - 256 str. - ISBN 0-30436-141-0.
7. L. Ness. Janeini tenkovi i borbena vozila iz Drugog svjetskog rata: cjelovit vodič. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - 237 str. - ISBN 0-00711-228-9.
8. Nije precizirano jesu li ta vozila bila uključena u 1400 naručenih tanketa ili su proizvedena odvojeno.
9. L. Ness. Janeini tenkovi i borbena vozila iz Drugog svjetskog rata: cjelovit vodič. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 124. - ISBN 0-00711-228-9.
10. I. W. Walker. Željezni trupovi, Željezna srca. Mussolinijeve elitne oklopne divizije u sjevernoj Africi - Ramsbury: The Crowood Press, 2004. - P. 36. - 208 str - ISBN 1-86126-646-4.
11. I. V. Pavlov, M. V. Pavlov. Vanzemaljci na ruskom tlu. // "Oprema i oružje", br. 5, 2014. str. 20-24
12. Kurt von Tippelskirch. Povijest Drugog svjetskog rata, 1939.-1945. SPb., "Poligon"; M., "AST", 1999. str.135
13. A. A. Bystrov. Tenkovi, 1916.-1945.: Ilustrirana enciklopedija. Krasnojarsk, BONUS; M., OLMA-Press, 2002. str. 179
14. Spremnik CV 33 / L 3 i derivati \u200b\u200b// F. Capellano, P.P. Battistelli. Talijanski laki tenkovi, 1919.-45. Nakladništvo Osprey. 2012. stranice 12-18
15. Chris Shant. Pješačko oružje: Enciklopedija lakog naoružanja. / po s engleskog M., "Omega", 2004. str.194
16. I. W. Walker. Željezni trupovi, Željezna srca. Mussolinijeve elitne oklopne divizije u sjevernoj Africi - Ramsbury: The Crowood Press, 2004. - P. 34. - 208 str - ISBN 1-86126-646-4.
17. P. Chamberlain, C. Ellis. Spremnici svijeta 1915.-1945. - izdanje 2002. - London: Arms and Armor Press, 1972. - P. 127. - 256 str. - ISBN 0-30436-141-0.
18. M. B. Barjatinski. Laki tenkovi iz Drugog svjetskog rata. M., "Zbirka" - "Yauza", 2007. str. 46
19. M. B. Barjatinski. Laki spremnik Honvedsheg // "Model-konstruktor", br. 11, 1997
20. Andrew Mollo. Oružane snage Drugog svjetskog rata. Struktura. Uniforma. Insignije. Kompletna ilustrirana enciklopedija. M., EKSMO, 2004. str. 211
21. A. A. Bystrov. Tenkovi, 1916.-1945.: Ilustrirana enciklopedija. Krasnojarsk, BONUS; M., OLMA-Press, 2002. str. 211
22. Alejandro de Quesada, Stephen Walsh. Španjolski građanski rat 1936. - 39. (1). Nacionalističke snage. London, Osprey Publishing Ltd., 2014. str. 21
23. F. Capellano, P.P. Battistelli. Talijanski laki tenkovi, 1919.-45. Nakladništvo Osprey. 2012. stranica 29
25. Julio A. Montes. // "Journal of Small Arms Defense", 6. studenog 2013
26. Klinasta peta CV-35 // Peter Chamberlain, Hilary Doyle. Enciklopedija njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata. Cjelovit ilustrirani vodič za njemačke borbene tenkove, oklopna vozila, samohodne topove i polugusenice 1933-1945. M.: AST, Astrel, 2004. str. 233
27. Antonio J. Muloz, Vincent Wai. Slovenske osovinske snage u Drugom svjetskom ratu, 1941.-1945. Bayside, NY: Axis Europa Books, 1998. stranica 46
28. Hrvatska // Steven J. Zaloga. Spremnici Hitlerovih istočnih saveznika, 1941.-45. London, Osprey Publishing Ltd., 2013. stranice 42-44

Književnost

• M. Kolomiets, I. Moshchanskiy. Oklopna vozila Francuske i Italije 1939-1945 - M.: Modelist-konstruktor, 1998. - (Oklopna zbirka, br. 4/1998).

Veze

• (Engleski). Vozila Drugog svjetskog rata. .
• (Engleski). Comando Supremo. .

Izvadak iz Carro CV3 / 33

Prijatelji su šutjeli. Ni jedan ni drugi nisu počeli govoriti. Pierre je pogledao princa Andrewa, princ Andrew je malom rukom protrljao čelo.
"Idemo na večeru", rekao je uzdahnuvši, ustajući i krenuvši prema vratima.
Ušli su u elegantno, novo, bogato uređenu blagovaonicu. Sve, od salveta do srebra, fajanse i kristala, nosilo je taj poseban otisak novosti koji se javlja u domaćinstvu mladih supružnika. Usred večere princ Andrej naslonio se na laktove i poput čovjeka koji je dugo imao nešto u srcu i iznenada odlučio progovoriti, s izrazom nervozne iritacije u kojem Pierre nikada nije vidio svog prijatelja, počeo govoriti:
- Nikad, nikad se ne ženi, prijatelju moj; evo vam mog savjeta: nemojte se vjenčati dok sebi ne kažete da ste učinili sve što ste mogli i dok ne prestanete voljeti ženu koju ste izabrali, dok je jasno ne vidite; inače ćete pogriješiti okrutno i nepopravljivo. Udaj se za starca, bezvrijednog ... Inače će sve što je dobro i visoko u tebi biti izgubljeno. Sve će se potrošiti na sitnice. Da da da! Ne gledaj me s takvim iznenađenjem. Ako od sebe očekujete nešto naprijed, tada ćete na svakom koraku osjećati da je za vas sve gotovo, sve je zatvoreno, osim dnevne sobe, gdje ćete stajati na istoj ploči s dvorskim lakejom i idiotom ... Ali što! ...
Energično je odmahnuo rukom.
Pierre je skinuo naočale zbog kojih se lice promijenilo pokazujući još više ljubaznosti i iznenađeno pogledao svog prijatelja.
„Moja je supruga", nastavio je princ Andrey, „prekrasna žena. Ovo je jedna od onih rijetkih žena s kojima možete biti pokojni zbog svoje časti; ali, Bože moj, što sad ne bih dao, da ne budem oženjen! Kažem ti ovaj i prvi, jer te volim.
Princ Andrey, govoreći to, bio je još manje sličan onom Bolkonskyu, koji se izležavao u naslonjačima Ane Pavlovne i kroz zube, žmireći, govorio francuske fraze. Suho mu je lice sav podrhtavao od živčanog oživljavanja svakog mišića; oči, u kojima se vatra života prije činila ugašenom, sada su sjale blistavim, sjajnim sjajem. Bilo je očito da što se u uobičajena vremena činio beživotnim, to je bio energičniji u onim trenucima gotovo bolne iritacije.
"Ne razumijete zašto to govorim", nastavio je. - To je cijela životna priča. Kažete Bonaparte i njegova karijera, - rekao je, iako Pierre nije govorio o Bonaparteu. - Kažete Bonaparteu; ali Bonaparte je, kad je radio, koračao korak po korak prema cilju, bio je slobodan, nije imao ništa osim svog cilja - i postigao ga je. Ali vežite se za ženu - i poput okovanog osuđenika gubite svaku slobodu. I sve što u vama ima nade i snage, sve vas samo teži i muči s pokajanjem. Dnevne sobe, tračevi, muda, taština, beznačajnost - ovo je začarani krug iz kojeg ne mogu pobjeći. Sada idem u rat, u najveći rat koji je ikad bio, a ne znam ništa i nisam dobar. Je suis tres aimable et tres caustique, [vrlo sam fin i vrlo jedem,] - nastavio je princ Andrey, - a Anna Pavlovna me sluša. A ovo je glupo društvo, bez kojeg moja supruga ne može živjeti, a te žene ... Kad biste samo mogli znati što je to toutes les femmes distinguees [sve ove žene dobrog društva] i žene uopće! Moj je otac u pravu. Sebičnost, taština, glupost, beznačajnost u svemu - to su žene kad se sve pokaže onakvima kakvi jesu. Gledate ih u svjetlu, čini se da nešto jest, ali ništa, ništa, ništa! Da, ne ženi se, dušo moja, ne ženi se '', zaključio je princ Andrey.
- Smiješno mi je, - rekao je Pierre, - da vi sami sebe smatrate nesposobnim, svoj život - razmaženim životom. Imate sve, sve je naprijed. A ti ...
Nije rekao da ste vi, ali njegov je ton već pokazao koliko visoko cijeni svog prijatelja i koliko očekuje od njega u budućnosti.
"Kako to može reći!" pomisli Pierre. Pierre je princa Andreja smatrao uzorom svakog savršenstva upravo zato što je princ Andrej u najvišem stupnju kombinirao sve one osobine koje Pierre nije imao i koje se najbolje mogu izraziti konceptom volje. Pierre je uvijek bio zapanjen sposobnošću princa Andreja da mirno izađe na kraj sa svim vrstama ljudi, njegovim izvanrednim pamćenjem, erudicijom (sve je čitao, sve znao, o svemu imao predodžbu) i ponajviše sposobnošću za rad i učenje. Ako je Pierrea kod Andrewa često pogađao nedostatak sposobnosti sanjivog filozofiranja (čemu je Pierre bio posebno sklon), tada u tome nije vidio nedostatak, već snagu.
U najboljim, najprijateljskijim i najjednostavnijim odnosima potrebno je dodvoravanje ili pohvala jer je podmazivanje neophodno za pogon kotača.
- Je suis un homme fini, [Ja sam gotov čovjek,] - rekao je princ Andrew. - Što reći o meni? Razgovarajmo o tebi ”, rekao je, nakon stanke i nasmiješivši se svojim utješnim mislima.
Ovaj se osmijeh u istom trenutku odrazio i na Pierreovom licu.
- A što reći o meni? - rekao je Pierre, otvorivši usta u bezbrižan, vedar osmijeh. - Ono što sam ja? Je suis un batard [Ja sam vanbračni sin!] - I odjednom se zacrvenio u grimizu. Bilo je očito da se silno potrudio da to kaže. - Bez imena, bez bogatstva ... [Bez imena, bez države ...] I dobro, točno ... - Ali nije rekao da je u pravu. - Zasad sam slobodan i dobro sam. Jednostavno ne znam što bih započeo. Htio sam se ozbiljno posavjetovati s vama.
Princ Andrew pogledao ga je ljubaznim očima. Ali u njegovom pogledu, prijateljskom, privrženom, ipak je bila izražena svijest o njegovoj nadmoći.
- Draga si mi, pogotovo jer si jedna živa osoba među cijelim našim svijetom. Osjećaš se dobro. Odaberite što želite; nije važno. Svugdje ćete biti dobri, ali jedno: prestanite ići kod ovih Kuragina, da biste vodili ovaj život. Dakle, ovo vam ne odgovara: sva ta veselja, i husari, i sve ...
- Que voulez vous, ponedjeljak- rekao je Pierre, sliježući ramenima, - les femmes, mon cher, les femmes! [Što želite, draga moja, žene, draga moja, žene!]
- Ne razumijem - odgovorio je Andrey. - Les femmes comme il faut, [Pristojne žene,] je druga stvar; ali les femmes Kuragin, les femmes et le vin, [Kuraginove žene, žene i vino,] Ne razumijem!
Pierre je živio s princom Vasilijem Kuraginom i sudjelovao u nemilosrdnom životu svog sina Anatola, upravo onog za kojeg će se vjenčati sa sestrom princa Andrewa radi ispravljanja.
"Znate što", rekao je Pierre, kao da mu je pala neočekivano sretna misao, "ozbiljno, već dugo razmišljam o tome. S ovim životom ne mogu niti odlučiti niti razmišljati o bilo čemu. Glava boli, novca nema. Danas me nazvao, neću ići.
- Dajte mi svoju časnu riječ da nećete voziti?
- Iskreno!

Bilo je već dva sata ujutro kad je Pierre napustio prijatelja. Noć je bila lipnja, Petersburg, tmurna noć. Pierre je ušao u taksi s namjerom da ode kući. No, što se više približavao, to je više osjećao nemogućnost da zaspi te noći, koja je više ličila na večer ili jutro. Mogao sam vidjeti daleko po praznim ulicama. Dragi Pierre se sjetio da se te večeri trebalo sastati obično društvo kockarnica kod Anatola Kuragina, nakon čega se obično održavala zabava za piće, završavajući jednom od Pierreovih omiljenih zabava.
"Bilo bi lijepo otići kod Kuragina", pomislio je.
Ali smjesta se sjetio časne riječi koju je princu Andreju dao da ne posjeti Kuragina. Ali odmah je, kao što je slučaj s ljudima koji se nazivaju beskičmenjacima, tako strastveno želio iskusiti ovaj tako raspušten život koji mu je toliko poznat da je odlučio ići. I odmah mu padne na pamet misao da ta riječ ne znači ništa, jer je i prije princa Andreja dao i princu Anatolu riječ da bude s njim; konačno, pomislio je da su sve te iskrene riječi takve konvencionalne stvari koje nemaju određeno značenje, pogotovo ako netko shvati da će možda sutra ili umrijeti ili će mu se dogoditi nešto tako izvanredno što više neće biti iskreno niti nečasno. Ovakva vrsta obrazloženja, uništavajući sve njegove odluke i pretpostavke, često je dolazila do Pierrea. Otišao je kod Kuragina.
Stigavši \u200b\u200bdo trijema velike kuće u blizini vojarne za konjske straže u kojoj je živio Anatol, popeo se na osvijetljeni trijem, stepenice i ušao na otvorena vrata. U dvorani nije bilo nikoga; bilo je praznih boca, kabanica, galoša; osjetio se miris vina, začuo se daleki razgovor i plač.
Igra i večera su već bili gotovi, ali gosti još nisu otišli. Pierre je bacio ogrtač i ušao u prvu sobu, gdje su stajali ostaci večere, a jedan lakaj, misleći da ga nitko ne vidi, potajno je pio njegove nedovršene čaše. Iz treće sobe mogla se čuti galama, smijeh, uzvici poznatih glasova i urlik medvjeda.
Oko osam mladih ljudi zabrinuto se gužvalo kraj otvorenog prozora. Troje je bilo zauzeto mladim medvjedom, kojeg je jedan vukao na lancu, plašeći drugoga njime.
- Držim Stevensa stotinu! Jedan je vikao.
- Ne gledajte podršku! Viknuo je drugi.
- Ja sam za Dolohova! - viknuo je treći. - Odvojeno, Kuragin.
- Pa, baci Mishka, postoji oklada.
- U jednom duhu, inače izgubljenom, - viknuo je četvrti.
- Yakov, daj mi bocu, Yakov! - vikao je sam vlasnik, visoki naočit muškarac koji je stajao usred gomile u jednoj tankoj košulji, otvorenoj nasred prsa. - Čekajte, gospodo. Evo ga Petruša, dragi prijatelju - okrenuo se Pierreu.
Još jedan glas niskog muškarca bistrih plavih očiju, posebno upadljiv među svim tim pijanim glasovima svojim prisebnim izrazom lica, povikao je s prozora: "Dođi ovamo - kladi se!" S Anatolom je živio Dolokhov, policajac Semjonov, poznati igrač i brutal. Pierre se nasmiješio, veselo gledajući oko sebe.
- Ne razumijem. Što je bilo?
- Čekaj, nije pijan. Daj mi bocu - rekao je Anatole i uzevši čašu sa stola otišao do Pierrea.
- Prvo popij.
Pierre je počeo piti čašu za čašom, pogledavajući postrance pijane goste koji su se opet natrpali na prozoru i slušajući njihov razgovor. Anatole mu je natočio vino i rekao mu da se Dolokhov kladi s Englezom Stevensom, pomorcem koji je bio ovdje, da će on, Dolokhov, popiti bocu ruma dok bi sjedio na prozoru trećeg kata spuštenih nogu.
- Pa, popij sve! - rekao je Anatole, pružajući posljednju čašu Pierreu, - inače vas neću pustiti unutra!
"Ne, ne želim", rekao je Pierre, odgurnuvši Anatolea i prišao prozoru.
Dolokhov je Engleza držao za ruku i jasno, jasno izrazio uvjete oklade, misleći uglavnom na Anatola i Pierrea.
Dolokhov je bio čovjek srednje visine, kovrčav i svijetlih, plavih očiju. Bilo mu je dvadeset i pet godina. Nije nosio brkove, kao svi pješački časnici, a njegova su usta, najupečatljivija crta njegova lica, bila sve vidljiva. Linije ovih usta bile su izuzetno fino zakrivljene. U sredini se gornja usna oštrim klinom energično spuštala na snažnu donju usnu, a u uglovima su se neprestano stvarali nešto poput dva osmijeha, po jedan sa svake strane; i svi skupa, a posebno u kombinaciji s čvrstim, arogantnim, inteligentnim pogledom, ostavljali su dojam da je nemoguće ne primijetiti ovo lice. Dolokhov je bio siromah, bez ikakvih veza. I unatoč činjenici da je Anatol živio u desecima tisuća, Dolokhov je živio s njim i uspio se postaviti na takav način da su Anatol i svi koji su ih poznavali više poštovali Dolohova nego Anatola. Dolokhov je igrao sve utakmice i gotovo uvijek pobjeđivao. Koliko god popio, nikad nije izgubio glavu. I Kuragin i Dolokhov u to su vrijeme bili slavne osobe u svijetu prekida i veselja u Peterburgu.
Donesena je boca ruma; okvir, koji nije dopuštao da sjedi na vanjskoj padini prozora, slomila su dva lakaja, očito u žurbi i sramežljiva od savjeta i vike gospode okolo.
Anatole je sa svojim pobjedonosnim zrakom prišao prozoru. Htio je nešto slomiti. Odgurnuo je lakaje i povukao okvir, ali okvir nije odustao. Razbio je staklo.
- Pa ti jaki čovječe - okrenuo se Pierreu.
Pierre je zgrabio poprečne grede, povukao i uz prasak uvio hrastov okvir.
- Sve van, inače će misliti da se držim, - rekao je Dolokhov.
- Englez se hvali ... ha? ... u redu? ... - rekao je Anatole.
"U redu", rekao je Pierre, gledajući Dolohova, koji je, uzevši bocu ruma u ruke, prišao prozoru s kojeg se vidjela svjetlost neba i jutarnja i večernja zora kako se na njemu stapaju.
Dolokhov je s bocom ruma u ruci skočio na prozor. "Slušati!"
viknuo je, stojeći na prozorskoj dasci i okrećući se u sobu. Svi su utihnuli.
- Kladim se (on je govorio francuski da bi ga Englez razumio, i nije dobro govorio taj jezik). Kladim se u pedeset imperijalaca, želite sto? Dodao je obraćajući se Englezu.
"Ne, pedeset", rekao je Englez.
- Pa, za pedeset imperijalaca, - da ću popiti cijelu bocu ruma, ne uzimajući je iz usta, popit ću, sjedeći ispred prozora, na ovom mjestu (sagnuo se i pokazao kosu izbočinu zida izvan prozora) i ne držeći se ni za što ... Pa? ...
"Vrlo dobro", rekao je Englez.
Anatole se okrenuo prema Englezu i, uzevši ga za gumb njegovog fraka i pogledavši ga odozgo (Englez je bio malen rastom), počeo ponavljati uvjete oklade na engleskom jeziku.

Pozdrav, drage kolege. Želio bih vam pokazati model talijanskog lakog tenka Fiat-Ansaldo Carro Armato L6 / 40.

Prvo, malo o prototipu. Spremnik su razvili Fiat i Ansaldo 1936. - 1938. kao predloženi izvoz za inozemni kupci modeli borbenih vozila. Budući da je novi laki tenk bio znatno superiorniji u svojim mogućnostima od tanketa CV-33 i CV-35 u službi talijanske kraljevske vojske (Regio Esercito), programeri su dobili naredbu za izradu ovih vozila za vlastite oružane snage pod oznakom L6 / 40. Ovaj alfanumerički indeks odražavao je klasifikaciju, težinu i godinu primjene vozila - slovo L značilo je "svjetlo", digitalni indeks je dešifriran kao mod od 6 tona spremnika. 1940. Serijska proizvodnja L6 / 40 započela je 1941. godine, tijekom cijelog razdoblja do zaključno s 1943. proizvedeno je 300 vozila. Od toga su 283 tenka dobila jedinice Regio Esercito, prvo konjanike, a kasnije Bersaglier (motorizirano pješaštvo), nakon predaje Italije, izgrađeno je još 17 L6 / 40 već po nalogu njemačke okupacijske uprave. Talijansko je vodstvo na laki tenk L6 / 40 gledalo kao na brzi izvidnički zrakoplov, vlastiti analog njemačkog Pz.Kpfw. II. Brzina i naoružanje za ovu primjenu bili su sasvim primjereni, a prednji oklop tenka također je bio dobar. Među nedostatke vozila mogu se navesti funkcionalna preopterećenja posade i nedostatak radio stanice, što je od velike važnosti za izvidnički tenk. Njemački prototip, mase mase veće od jedan i pol puta, imao je puno snažniji motor, radio stanicu i još jednog člana posade. Međutim, zbog nedostatka snažnijih tenkova, L6 / 40 korišten je kao izravno vozilo za potporu pješaštvu, gdje njegov oklop i naoružanje više nisu bili dovoljni.

L6 / 40 korišten je u svim kazalištima vojnih operacija, gdje su jedinice Regio Esercito sudjelovale u bitkama - na Balkanu, u Grčkoj, sjevernoj Africi i na južnoj strani sovjetsko-njemačke fronte. Nakon predaje Italije, preostala su vozila zarobila njemačka vojska. Također, niz L6 / 40 zarobili su jugoslavenski partizani, koji su ih kasnije koristili u bitkama.

Svojedobno sam dobio kutiju od Italerija (čini se da Tamiya pakira isti set). Čak je i unutra ugravirana daska za foto. Kvaliteta lijevanja prilično je prosječna, s nekim neusklađenošću kalupa. Međutim, svi tragovi potiskivača smješteni su tako da nakon sklapanja nisu vidljivi. A u skupštini nije bilo posebnih problema. Od sebe sam dodao samo lanac i dijelove vilenjačkih farova. Općenito, kvaliteta seta, po mom mišljenju, približno odgovara prosječnoj zvijezdi.

Bojanje je više-manje standardno. Temeljni površinski premaz iz spreja Tamiya. Tada sam pokušao obaviti predsjenavanje, što je, nažalost, gotovo nevidljivo. Izpuhana osnovna boja - pijesak

Službena oznaka: Carro Veloce CV33 \\ CV35 \\ CV38
Alternativna oznaka: Carro Veloce CV3 / 33, CV3 / 35, CV3 / 38, L3
Početak dizajna: 1929
Datum izrade prvog prototipa: 1930
Faza završetka: serijski proizveden 1933-1939.

Veliki uspjeh koji je u početku pratio britansku tanketu Vickers-Carden-Lloyd Mk.VI nije talijansku vojsku ostavio ravnodušnim prema njoj. Ovo se vozilo, posjedujući visoku pokretljivost, dobro uklapalo u teoriju upotrebe tenkovskih jedinica, koje su mogle djelovati samo u interesu pješaštva, tada prihvaćene u Italiji. Nakon kupnje četiri cisterne iz Velike Britanije, uprava Regio Esercito naredila je proizvodnju Mk.VIb u vlastitim tvornicama, a 1929. Ansaldo-Fossati isporučio je seriju od 24 cisterne Carro Veloce CV 29.

Međutim, davne 1928. godine Regio Esercito objavio je natječaj za lagani tenk za potporu pješaštva dizajniran da zamijeni zastarjeli FIAT 3000. Radovi na takvom vozilu također su izvedeni u Ansaldu pod općim nadzorom inženjera Rosinija. Imajući na raspolaganju dokumentaciju za VCL Mk.VIb, talijanski su dizajneri posudili neka tehnička rješenja koja se koriste u šasiji britanske tankete, dok je trup projektiran od nule. Dakle, talijansku tanketu teško bi se moglo nazvati "poboljšanim" Mk.VIb.

Raspored klina Carro Veloce CV3, izrađena od drveta, predstavljena je već 1929. godine. Za razliku od britanskog kolege, šasija CV3 sastojala se od šest cestovnih kotača po boku, pričvršćenih na zajedničku gredu. Istodobno, prvi i posljednji par bili su spojeni u okretna postolja, a 3. i 4. valjak imali su neovisni ovjes. Pogonski kotači bili su smješteni sprijeda, vodeći straga. Nije bilo potpornih valjaka, a umjesto njih korišten je poseban vodilica. Svaka se staza sastojala od 72 male staze.

Tijelo klina zakivano je i sastavljeno od valjanih oklopnih ploča debljine 5 do 12 mm. Izgled CV3 bio je potpuno sličan Mk.VIb. U prednjem dijelu nalazio se mjenjač, \u200b\u200bu sredini - borbeni odjeljak, u krmi - motorni prostor. Vozač se nalazio s desne strane, zapovjednik vozila (zvani strijelac) bio je s lijeve strane. Naoružanje prototipa sastojalo se od jednog 6,5 mm strojnice FIAT. Nosač mitraljeza omogućavao je granatiranje vodoravno unutar 40 ° (20 ° lijevo-desno) i okomito u rasponu od -20 ° do + 20 °.

Kontrole klina bile su krajnje jednostavne. S lijeve i desne strane vozača nalazile su se dvije ručice, a ispred njega papučice gasa i kvačila. Uz pomoć grebena blokirane su bočne spojke, što je osiguralo rotaciju tankete lijevo-desno. Ako je potrebno, nove ručice kočenja mogle bi blokirati obje spojke.

Prototip CV3 tankete ušao je u probe 1930. godine, a sljedeće se godine pojavila njegova poboljšana verzija (prema nekim izvješćima to je bio modificirani prvi prototip), koji sadrži modificiranu šasiju s dodanim 7 valjka za ceste. Tijekom 1932. godine drugi i treći prototip podvrgnuti su pojačanim ispitivanjima na poligonu u blizini Genove. Općenito, predstavnici talijanske vojske bili su zadovoljni novim vozilom, što je omogućilo izdavanje ugovora za proizvodnju 4 predprodukcijske cisterne. Razlikovali su se od prototipova s \u200b\u200b6,5 mm zrakoplovnim strojnicom tipa FIAT.
Nakon nove serije ispitivanja, Regio Esercito potpisao je novi ugovor za sastavljanje sljedećih 10 tanketa, koji su od tada nazivani Carro Veloce Ansaldo CV33 serija I... Umjesto 6,5 mm mitraljeza ugrađene su preinake 8 mm 14/35, a 7. valjak za cestu dobio je dodatnu pločicu za učvršćivanje.

Sljedeća verzija Carro Veloce Ansaldo CV33 serija II pojavila se 1934. (ponekad oznaka CV33 mod.1934), ali masovno se počeo proizvoditi tek 1936. Osim manjih preinaka trupa, ova je preinaka bila opremljena dvostrukom ugradnjom dvije 8-mm strojnice FIAT mod. 14/35 i odsutnošću dodatnih oklopnih ploča na stražnjim kotačima. Nakon toga, dio vozila 1. serije prenaoružan je istim modelom.

Zapravo, paralelno je uspostavljeno puštanje modifikacije CV35 serija I, čiji je prvi prototip testiran 1935. Novi strojevi razlikovali su se od prethodne verzije parom 8-mm mitraljeza Breda mod.38 s poboljšanim nosačem za pušku, kao i 4-cilindričnim motorom SPA CV.3-005 zapremnine 2748 ccm. i maksimalne snage 43 KS. Debljina oklopa u prednjem dijelu trupa povećana je na 13 mm. Klinovi sljedeće izmjene CV35 serija II opremljen dodatnim oklopom na brodu. Unatoč takvim manjim promjenama, borbena težina tanketa CV35 iznosila je 3300-3450 kg, naspram 2700 kg za tankete CV33. Istodobno je domet na autocesti povećan na 150 km.

Najnovija verzija klina CV38, u svezi s uvođenjem 1938. novog sustava označavanja, dobio indeks L3 / 38 (ostale su preinake postale poznate kao L3 / 33 i L3 / 35 odnosno) i prvi put je demonstriran na manevrima 1937. održanim na otoku Siciliji. Ova je verzija imala najjače razlike u šasiji. Na ovoj je verziji instaliran pogonski zupčanik koji je uključivao 4 potporna valjka na brodu međusobno spojena u parove, a umjesto gornjeg žlijeba korištena su 2 potporna valjka. Sukladno tome, promijenio se i sustav ovjesa. Naoružanje tankete sastojalo se od jednog 13,2 mm puškomitraljeza Breda mod.31, koji je nesumnjivo bio učinkovitiji od para puškomitraljeza kalibra puške. Budući da se ova preinaka smatrala najuspješnijom tijekom 1942. godine, vojska je naredila Ansaldu da preuredi tankete starijih preinaka na novu šasiju.

Također je vrijedno napomenuti da se od 1940. koriste skraćene oznake tanketa - L33, L35 i L38... Ukupan broj izgrađenih tanketa procjenjuje se na 1.400 vozila, iako u brojnim izvorima možete pronaći brojku od 2.000.

Izvori:
Nicola Pignato, Philippo Cappellano "Autoveicoli da combattimento dell'Esercito Italiano Vol. I: dalle origini al 1939". 2002
Comando Supremo - CV 33 (L3 / 33) i CV 35 (L3 / 35)
Beute.narod.ru - Carro veloce L3 (CV 3/33, 3/35, 3/38)
Italie1935-45 - Carro veloce L3

Obojene projekcije s web stranice WW2Drawings:

Carro Veloce CV3 (prvi prototip)

Carro Veloce CV3 (drugi prototip)

Carro Veloce CV33

Carro Veloce CV35 (s strojnicama Breda)

Carro Veloce CV35 / r (radio verzija)

Carro Veloce CV35 Lanciaflamme (s spremnikom na tijelu)

Carro Veloce CV35 Lanciaflamme (s prikolicom)

Carro Veloce CV35 Recupero (ARV s 8 mm puškomitraljezima Breda)

Carro Veloce CV38
Carro Veloce CV35 (izvozna verzija za Brazil)

AKTIVNE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TANKETKOVA
L3 uzorak 1933-1938

(Italija) Prvi eksperimentalni model Ml3 / 40 prikupljen je 1940. Baza ovog talijanskog srednjeg tenka bio je njegov prethodnik, Ml 1/39. Novi automobil naslijeđen od njega također ima nedostatke - tanki oklop i malu vatrenu snagu. Unatoč tim nedostacima, zbog kojih je novi tenk bio u velikoj mjeri inferioran britanskim tenkovima, Ml3 / 40 je bio široko korišten u bitkama u sjevernoj Africi. Talijanska vojska koristila je isti sustav klasifikacije tenkova kao i druge zemlje: slovo "L" označavalo je leggero (" lagana ")," M "- mezzo (" srednja ") i" P "-pesante (" teška "). Brojevi u oznaci označavali su težinu automobila u tonama i godinu nastanka, početka masovne proizvodnje ili isporuke. Srednji spremnik M13 / 40 težak 13 tona stvoren je 1940.

Još početkom 1930-ih talijanska industrija tenkova bila je jedna od vodećih, ali početkom 1940-ih, kada je zemlja ušla u rat, sva vojna oprema zemlje bila je potpuno zastarjela. Zastarjela oprema nije poboljšana niti zamijenjena novom. Naravno, talijanski laki tenkovi mogli su se nositi s lakom opremom kolonijalnih snaga, ali nisu se mogli natjecati s britanskim tenkovima s kojima su se susreli u sjevernoj Africi. Srednji tenk nije zaslužio svoje ime. Maršal Erwin Rommel, koji je zapovijedao oklopnim snagama Axis raspoređenim u pustinji, nazvao ga je "lijesom na kotačima" i nije skrivao divljenje članovima posade koji su svake minute riskirali svoje živote. Jedini teški tenk talijanske proizvodnje, P26 / 40, pušten je tek u rujnu 1943., nakon povlačenja Italije iz rata.Proizvodnju talijanskih tenkova tijekom Drugog svjetskog rata možemo opisati u tri riječi: zastarjeli, neodrživi, \u200b\u200bzakašnjeli ... Ova situacija bila je izravna posljedica paradoksalnog doba Mussolinija. Zemlja je imala kompetentne programere i inženjere, a industrija je patila od skučenih proračuna i žalosnih radnih uvjeta. Istodobno, Mussolini je očekivao da će ovi nadareni ljudi postići svoje ciljeve i nije uzimao u obzir nedostatak sirovina i nedostatak sredstava.

Prvi prototip Ml 1/39 Fiat je sastavio 1937. godine. S prednje strane trupa tenk je bio opremljen topom od 37 mm, a u tijesnu kupolu ugrađena su i dva mitraljeza koja su jedva mogla primiti dva člana posade. Kao i većina talijanskih tenkova ovog tipa, laki tenk bio je opremljen pretankim oklopom i imao je slabu vatrenu moć. Do trenutka kada je započela masovna proizvodnja, tenk je bio većinom zastario. Unatoč tome, 70 primjeraka novog tenka bilo je raspoređeno u sjevernoj Africi: borili su se mnogo napredniji britanski tenkovi (posebno s tenkovima "Valentine" i "Matilda" Mk II). Uz to, ovi laki tenkovi, koji su bili namijenjeni za potporu pješaštvu, morali su izvršavati zadatke srednjih tenkova. Takva strateški izbor nije na neki način popravio situaciju, a tenkovi su se pretvorili u lak plijen neprijatelja.

Nakon neuspješnog tenka Ml 1/39, talijansko vojno zapovjedništvo naredilo je stvaranje snažnijeg tenka. Njegov razvoj povjeren je Ansaldu Fossattiju. Programer je već uzeo za osnovu postojeći model, ali je promijenio oblik trupa i ojačao oklop. Toranj je bio opremljen novim topom od 47 mm, kojim je upravljao zapovjednik. Poboljšani tenk također je bio opremljen dvostrukim 8 mm strojnicom, koja je bila ugrađena sprijeda (s desne strane trupa), koaksijalnim mitraljezom kupole i još jednim strojnicom na krovu, koja je korištena kao protuzračno oružje. Ovaj tenk, koji je prvotno zamišljen kao zastrašujuće oružje, vrlo je brzo pokazao sve svoje nedostatke tijekom neprijateljstava u sjevernoj Africi. Snaga motora nije bila dovoljna za raspoređivanje u pustinji, pijesak je ušao u unutarnje mehanizme. Naredni modeli bili su opremljeni snažnijim motorima i filtrima za prašinu, dok je debljina oklopa ostala ista.Talijanska je jedinica izgubila sve svoje tenkove Ml3 / 40 u samo deset dana borbi u Cyrenaici. Kasnije je britanska protutenkovska puška od 2 kilograma uništila šest vozila koja su preživjela masakr.

Drugo oklopno vozilo na visokim kotačima je tenk Ansaldo, razvijen 1929. godine pod utjecajem tenka Pavezi, ali njegov dizajner Giovanni Ansaldo implementirao je vlastiti sustav. Vratio se krutom, neodvojivom trupu i samo kontroli stražnjih kotača, uslijed čega se trup iznad njih snažno suzio prema krmi, koja je postala uski dodatak. Na drugom projektu uopće nije dosegnuo stražnje kotače, što je rezultiralo neravnomjernim opterećenjem kotača.

Kako bi se osiguralo da kotači ostanu u dodiru sa zemljom, čak i na vrlo neravnom terenu, stražnja osovina, koja je imala oblik T-oblika, napravljena je tako da se ljulja oko cijevi osovine propelera. Osovina je formirala karter za stražnji diferencijal i prijenos na stražnje kotače i bila je ovješena na dvije lisnate opruge sa stražnjeg kraja okvira tako da su opruge njihale stražnju osovinu na kugličnom zglobu. Puni nosač progiba opruge bio je 15 cm, najveći nagib osovine dosezao je 30 ° sa svake strane horizonta, a kotači za okretanje stroja mogli su se okretati u vodoravnoj ravnini za 40 °.

	Spremnik na visokim kotačima "Ansaldo" model 1929

Okretni moment prenio se na sva četiri kotača. Prosječni okretaji oba diferencijala bili su toliko različiti da je jednostavno bilo nemoguće bez srednjeg diferencijala, tako da je spremnik Ansaldo imao tri diferencijala. Kroz kvačilo je motor od 110 konjskih snaga vozio četverostupanjski mjenjač smješten ispod motora, a kroz diferencijal koji je, kad se jedan od kotača okretao bez otpora, mogao biti blokiran bregastom spojkom, prenosio je sile na par kotača koji su normalno radili. Odavde se rotacija prenosila u jednom smjeru kroz kardanske zglobove na prednju uzdužnu osovinu, u drugom - na stražnju osovinu, svaka spojena na svoj diferencijal, iz kojeg se, svaka zasebno, okreću sva četiri kotača. Na prednje kotače (koji su se mogli njihati na lisnatim oprugama i spiralnim oprugama u blizini osi pogonskih zupčanika), rotacija se prenosila pogonskim zupčanicima koji su okretali naplatke zupčanika, dok se rotacija unatrag prenosila preko koničnog pogona srednjeg zupčanika na dva konusna zupčanika koji su okretali veliki prstenasti zupčanik na stražnjem kotaču. Međupogon je također omogućio kotačima da se okreću oko stražnje osovine pomoću upravljačkih šipki zarobljenih ručicom ručice koja je sjedila na osovini pužnog prijenosnika.
Dakle, ako upravljač smješten ispred upravljača okreće svoju os, čime se pomoću pogona srednjeg stupnja prijenosa vratilo okreće natrag radi upravljanja prijenosom. a s njim i pogonski puž koji je pokrenuo pužni kotač i upravljačku polugu.
Kočnice s unutarnjim pločicama bile su dostupne samo na prednjim kotačima, ali uz to je bila i kočnica na mjenjaču.
Spremnik na visokim kotačima "Ansaldo" 1929. nije bio malen i lagan: s dužinom od 4,6 m, širinom od 2,6 m i visinom od 2,9 m, imao je borbenu težinu od 8250 kg.
Pristup automobilu pružala su vrata s desne strane trupa. S lijeve strane ispred trupa bio je vozač automobila. Iza njegovog radnog mjesta u borbenom odjelu, koji je uključivao kružnu kupolu, nalazili su se topnik i mitraljezac. U tornju pogonjenom zakretnim mehanizmom. ugrađen je kratkocijevni 45-mm. bilo 37-milimetarski top s dugom cijevi u jednostavnoj cilindričnoj maski koja nije dopuštala precizno vodoravno ciljanje i jedan 6,5-mm puškomitraljez Fiat 14 u kugličnom nosaču straga; mitraljez je mogao pucati i kroz krovni otvor i, ako je potrebno, služiti kao protuzračni mitraljez. Za ciljanje pištolja korišten je periskopski nišan. Borbeni odjeljak suzio se na stražnjem dijelu vozila kako bi se napravio prostor za kutne pokrete stražnjih kotača, što je osiguravalo kontrolu nad tenkom. Kotači su bili promjera 1,5 m i širine 400 mm; na njihovim obodima nalazile su se gumene zavjese-grumenice koljenastog oblika, koje su osiguravale jednoliko kotrljanje kotača.

Desno ispred trupa nalazio se motor s tekućinskim hlađenjem od 110 konjskih snaga. Simetrično smješten radijator hladio se zrakom, koji se usisavao kroz proreze izrezane u oklopu. Zakretni moment od motora do kotača prenosio se pomoću mehaničkog prijenosnika s kliznim zupčanicima, koji je osiguravao četiri stupnja prijenosa za jedan naprijed i jedan natrag. Uz to, prijenos je uključivao i tri diferencijala koja su se mogla zaključati. Zahvaljujući prilično snažnom motoru na dobroj cesti, automobil je razvio maksimalnu brzinu od 43,5 km / h. s mjesta je uzela uspon strminom od 45 °, što je bilo veliko postignuće za vozilo na kotačima. Visina zahvata kotača dosegla je 1 m, a s obzirom na sposobnost prevladavanja jarka, stroj Ansaldo nije bio inferiorniji od spremnika Pavezi na visokim kotačima - 1,2 m.
Vrijedna je pažnje činjenica da su se i tada dizajneri brinuli o kolektivnoj zaštiti posade spremnika na kotačima od neprijateljske uporabe kemijskih sredstava za borbu; trup je bio nepropustan za plin usisavajući zrak kroz filtere i stvarajući u njemu višak tlaka. Uz to, trup je bio vodonepropusan do visine do 1,5 m, poput one kod spremnika 2C.

	Razarač tenkova na visokim kotačima "Ansaldo" naoružan topom od 45 mm.

Oba vozila, Pavezi i Ansaldo, bila su izvan uobičajenih borbenih vozila, što se ne može smatrati običnim tenkovima. Pavezi je jednom prilikom izjavio da njegov automobil nije bio lošiji od talijanskog lakog tenka Fiat u pogledu sposobnosti prolaska kroz zemlju, i s tim se ne može ne složiti, pogotovo s obzirom na to da je Pavezi očekivao prelazak na kotače promjera 2 m. Tome treba dodati veliku brzinu i bezuvjetnu operativnu pokretljivost, tako da su ta vozila čak imala prednosti u odnosu na lagane tenkove koji su tada postojali ... Vojni odjeli spriječili su ih da ih usvoje, prije svega, njihovu novost i neobičnost izglednego bilo koji dobar razlog. Inercija razmišljanja službenika u odori ponovno je odigrala svoje negativna uloga u povijesti razvoja vojne tehnologije.

Autotehnička svojstva vozila na visokim kotačima, karakteristična za motorizaciju talijanske vojske, neko su vrijeme predstavljala rješenje problema kombiniranja operativne i taktičke pokretljivosti ne samo za transportna vozila, već i za oklopna vozila. I premda su izvanredne kvalitete šasije vozila na visokim kotačima sasvim očite, njihova slaba strana bila je nemogućnost ugradnje na njih trupova s \u200b\u200bborbenim pretincem dovoljnim za borbena vozila. Uz to, rukovanje vozilima na visokim kotačima bilo je toliko zamorno da je, bez obzira na ograničenje brzine, njihova stvarna operativna mobilnost izgledala vrlo upitno. Međutim, u 20-30-ima vozila s visokim kotačima široko su se koristila kao traktori u vojskama Italije, Engleske, Grčke, Poljske, Švedske i Španjolske, pa stoga njihova dizajnerska obilježja zaslužuju dužnu pozornost.