Snimio N. Helmiza

Nakon što je časopis objavio članke o radu "Sukhoi Design Bureau-a" (vidi "Science and Life" br. 9, 2001 i br. 1, 2, 4, 2002), u redakciju su stigla pisma s pitanjem: je li firma civilna tema? Rečeno nam je: kako! Civilni zrakoplovi tvrtke Sukhoi Design Bureau OJSC poznati su projekti Su-80, S-21 i obitelj regionalnih putničkih zrakoplova. Danas, KB dizajneri stvaraju bespilotnu osobu zrakoplov u civilne svrhe s jedinstvenim letnim i tehničkim karakteristikama, što mu omogućava da se riješe širokog spektra zadataka u području znanosti, ekonomije i poslovnog sektora. Zamjenik glavnog konstruktora, doktor tehničkih znanosti, redoviti član Akademije vojnih znanosti A. K. Karimov govori o novom smjeru - bespilotnom zrakoplovstvu.

POLAZNA TOČKA

Zamjenik glavnog dizajnera dizajnerskog biroa Sukhoi Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Tehnički podaci bespilotni zračni sustavi s velikom nadmorskom visinom i trajanjem leta.

Američki bespilotni zrakoplov "maxi" -klasa "Global Hawk": visina leta - 20 km, težina - 11,5 tona, trajanje leta - više od 24 sata.

Višenamjenska bespilotna letjelica "Proteus" proizvedena u SAD-u: visina leta - 15 km, težina - 5,6 tona.

Potrebe svjetskog tržišta za bespilotnim zrakoplovnim sustavima velike nadmorske visine i trajanja leta. Prognoza kupovine za razdoblje 2005.-2015. Iznosi 30 milijardi USD.

Bespilotna letjelica s velikom nadmorskom visinom i trajanjem leta dugo je očekivano dijete Sukhoi Design Bureau-a. Dizajneri su to postavili performanse letašto će, prema našem mišljenju, omogućiti da u mnogim aspektima nadmaši američke zrakoplove najbolje klase i nađe široku upotrebu u civilnom sektoru.

"Bespilotne letjelice" razlikuju se u težini (od pola kilograma vozila, usporedivo s modelom zrakoplova, do divova od 10-15 tona), nadmorskoj visini i trajanju leta. Bespilotne letjelice težine do 5 kg (klasa "mikro") mogu se polijetati s bilo koje najmanje platforme, pa čak i iz ruke, uzdići se do visine od 1-2 kilometra i ostati u zraku najviše sat vremena. Koriste se kao izviđački zrakoplovi, na primjer, za otkrivanje vojne opreme i terorista u šumi ili planinama. "Micro" dronovi težine samo 300-500 grama, figurativno gledano, mogu gledati kroz prozor, tako da su prikladni za upotrebu u urbanim sredinama.

Za "mikro" su bespilotne letjelice klase "mini", težine do 150 kg. Djeluju na nadmorskoj visini od 3-5 km, trajanje leta je 3-5 sati. Sljedeća klasa je "midi". Riječ je o težim višenamjenskim vozilima težine od 200 do 1000 kg. Visina leta doseže 5-6 km, trajanje - 10-20 sati.

I, na kraju, "maxi" - vozila težina od 1000 kg do 8-10 tona. Njihov strop je 20 km, trajanje leta je više od 24 sata. Automobili Supermaxi vjerojatno će se uskoro pojaviti. Može se pretpostaviti da će njihova težina premašiti 15 tona. Takvi "teški kamioni" nosit će na brodu ogromnu količinu opreme raznih namjena i moći će obavljati najširi raspon zadataka.

Ako se sjećate povijesti bespilotnih letjelica, prvi su se put pojavili sredinom 1930-ih. To su bili daljinski upravljani zračni ciljevi koji su se koristili u praksi gađanja. Nakon Drugog svjetskog rata, točnije, već u 1950-ima, dizajneri zrakoplova stvorili su bespilotne izviđačke zrakoplove. Trebalo je još 20 godina da razviju udarne strojeve. U 1970-im i 1980-ima dizajnerski biroi P. O. Sukhoia, A. N. Tupoleva, V. M. Myasishcheva, A. S. Yakovleva, N. I. Kamova bavili su se ovom temom. Iz zrakoplovnog ureda za projektiranje Tupolev izišli su bespilotni izviđački zrakoplovi "Yastreb", "Strizh" i "Reis", koji se i danas koriste, kao i štrajk "Koršun" (počeli su ga izrađivati \u200b\u200bu Sukhoi Design Bureau, ali potom prebacili u Tupolev), stvoreni zajedno s istraživačkim institutom "Kulon". ”. Dovoljno se uspješno nosio s bespilotnim letjelicama iz dizajnerskog biroa Yakovlev, gdje su razvijeni uređaji klase "mini". Najuspješniji od njih bio je kompleks Pchela koji je i danas u funkciji.

U 1970-ima u Rusiji je pokrenut istraživački i razvojni rad za stvaranje bespilotnih letjelica velike visine i trajanja leta. Njima se bavio dizajnerski biro V. M. Myasishchev, gdje su razvili stroj "maxi" klase "Orao". Tada je došao samo do izgleda, ali gotovo 10 godina kasnije posao je nastavljen. Pretpostavljalo se da će nadograđeni uređaj moći letjeti na visini od 20 km i ostati u zraku 24 sata. Ali tada je uspostavljena reformska kriza, i početkom 1990-ih program Orao je zatvoren zbog nedostatka sredstava. Otprilike u isto vrijeme i iz istih razloga, rad na bespilotnom letjelicu Rhombus bio je obustavljen. Ovaj je zrakoplov, jedinstven po svom dizajnu, kreiran zajedno s NII DAR-om uz sudjelovanje programera radarskog sustava Resonance, glavnog dizajnera E. I. Shustova, podijeljen biplanom od četiri krila u obliku romba, u koja su postavljene antene velike veličine koje služe radarska stanica. Njegova masa bila je oko 12 tona, a korisni teret dostigao je 1,5 tone.

Nakon prvog vala razvoja "UAV" u 1970-im i 1980-ima, uslijedilo je dugo zatišje. Vojska je bila opremljena skupocjenim zrakoplovima. Za njih su izdvojena velika sredstva. To je odredilo izbor razvojnih tema. Istina, svih ovih godina kazanski eksperimentalni biro za dizajn "Sokol" aktivno se bavio "dronovima". Nastao je na temelju dizajnerskog biroa sportskog zrakoplovstva pod vodstvom tadašnjeg mladog stručnjaka, sada generalnog dizajnera dizajnerskog biroa Sukhoi, zastupnika Simonova. Dizajnerski biro Sokol u osnovi je postao specijalizirano poduzeće za proizvodnju bespilotnih zračnih sustava. Glavni smjer su bespilotne zračne ciljeve, na kojima se vježbaju borbena dejstva raznih vojnih kompleksa i kopnenih službi, uključujući sustave protuzračne obrane.

Danas su bespilotne letjelice klase "mini" i "midi" široko zastupljene. Njihova proizvodnja je u mogućnosti mnogih zemalja, jer se mali laboratoriji ili instituti mogu nositi s tim zadatkom. Što se tiče vozila klase "maxi", njihovo stvaranje zahtijeva resurse čitavog kompleksa zrakoplova.

Koje su prednosti bespilotnih letjelica? Prvo, oni su u prosjeku jeftiniji od letjelica, koje trebaju biti opremljene životnom potporom, zaštitom, klimatizacijskim sustavima ... Konačno, potrebno je osposobiti pilote, a to košta puno novca. Kao rezultat, ispada da izostanak posade na brodu značajno smanjuje troškove ispunjavanja određenog zadatka.

Drugo, lagane (u usporedbi s zrakoplovima bez posade) bespilotne letjelice troše manje goriva. Čini se da se za njih otvara realnija perspektiva čak i s mogućim prijelazom na kriogeno gorivo (vidjeti „Znanost i život“ br. 3, 2001. - Cca. ed.).

Treće, za razliku od letjelica, bespilotnim zrakoplovima ne trebaju betonska uzletišta. Dovoljno je izgraditi neasfaltiranu pistu u duljini od samo 600 metara. ("Dronovi" uzlijeću uz pomoć katapulta, a slijeću "poput aviona", poput boraca na nosačima zrakoplova.) To je vrlo ozbiljan argument, jer 70% od naših 140 aerodroma treba obnovu, a stopa popravka danas je jedno zračno pristanište godišnje.

Glavni kriterij za odabir vrste zrakoplova je cijena. Zahvaljujući brzom razvoju računalne tehnologije, "punjenje" - ugrađenih računala "bespilotnih letjelica" značajno je opalo. Prvi uređaji koristili su teška i glomazna analogna računala. Uvođenjem modernog digitalna tehnologija njihov je "mozak" postao ne samo jeftiniji, već i pametniji, kompaktniji i lakši. To znači da se na brodu može uzeti više opreme, a o tome ovisi i funkcionalnost bespilotnih letjelica.

Ako govorimo o vojnom aspektu, tada se koriste bespilotne letjelice tamo gdje je u izviđačkoj operaciji ili zračnoj borbi moguće bez pilota. Na IX međunarodna konferencija Prema "dronovima" održanim 2001. godine u Francuskoj, izražena je ideja da se vojna operacija u razdoblju 2010-2015 svede na rat automatiziranih sustava, odnosno na sukob između robota.

Prije pet godina, stručnjaci dizajnerskog biroa Sukhoi analizirali su razvoj znanstvenih i tehničkih programa za stvaranje "dronova" koji postoje u svijetu i utvrdili postojanu tendenciju povećanja njihove veličine i težine, kao i visine i trajanja leta. Uređaji velike težine mogu duže ostati u zraku, dizati se više i "vidjeti" dalje. "Maxi" uzimaju na brod više od 500 kg korisnog tereta, što vam omogućava da riješite velike zadatke najbolje kvalitete.

Analiza je pokazala da su bespilotni zrakoplovi klase "maxi" i "supermaxi" danas u potražnji više nego ikad prije. Očito mogu promijeniti ravnotežu snaga na globalnom tržištu zrakoplova. Do sada su ovu nišu savladali samo američki dizajneri koji su počeli raditi na "maxi"-klasa "dronovima" 10 godina ranije od nas i uspjeli stvoriti nekoliko vrlo dobrih zrakoplova. Najpopularniji od njih je Global Hawk: diže se na nadmorskoj visini od 20 km, teži 11,5 tona i ima krstarenje letom duljim od 24 sata. Dizajneri ovog stroja odustali su od klipnih motora i opremili ga s dva turbojetna motora. Nakon demonstracije "Global Hawk-a" na zračnom sajmu u Le Bourget 2001. godine, zapad je započeo borbu za zauzimanje novog sektora na tržištu.

Planiramo stvoriti analogiju Global Hawka, ali naš će aparat biti nešto manji. Izbor ove dimenzije temelji se na strogoj studiji potražnje.

Još tijekom stvaranja prvih bespilotnih letjelica „maxi“ klase „Orao“ i „Rhombus“ razvili smo koncept prema kojem smo počeli graditi bespilotna vozilapružanje najbolji uvjeti za postavljanje korisnog tereta u njih. Na "Rombu", primjerice, uspjeli smo kombinirati velike antenske jedinice veličine 15-20 m s elementima zrakoplova. Rezultat je "leteća antena". Danas stvaramo, u stvari, leteću platformu za promatračku opremu. Spajanjem korisnog tereta s ugrađenim sustavima možete dobiti punopravni integrirani kompleks, opremljen s najviše elektroničke opreme. To će biti kvalitativno nova vrsta zrakoplovne tehnologije - stratosferska platforma za rješavanje zadataka koji su izvan mogućnosti slabo upravljanih i bespilotnih vozila niske i srednje visine, ili zahtijevaju nerazumno visoke troškove prilikom izvođenja satelitskih zviježđa.

Naše bespilotno zrakoplovstvo S-62 je vozilo težine 8,5 tona, sposobno se popeti na nadmorsku visinu od 18-20 km / h, dostižući brzinu od 400-500 km / h i ostajući u zraku više od 24 sata bez dolijevanja goriva. Dimenzije: dužina - 14,4 m, visina - 3 m, raspon krila - 50 m, nosivost - 800-1200 kg. Što se tiče aerodinamičkih karakteristika, izgled C-62 približava uređaj zraku. Zrakoplov je napravljen prema aerodinamičnom dizajnu dvostrukog „kanarda“ i ima krilo visokog omjera. Središnji dio krila ima okomiti rep. Elektrana je smještena iznad središnjeg dijela u dvostrukoj naceli. S-62 opremljen je s dva turbojetnička motora RD-1700 koji se koriste u zrakoplovima Yak-130 i MiG-AT (iako se rade i druge opcije motora). Ovaj će automobil biti lagan i radio-transparentan, najvjerojatnije izrađen od stakloplastike.

S-62 će biti dio bespilotnih zrakoplovnih sustava BAK-62, dizajniranih za obavljanje širokog spektra civilnih zadataka. Svaki takav kompleks uključuje jedan do tri "dronova", zemaljske stanice za nadzor i kontrolu, komunikaciju i obradu informacija, kao i mobilnu točku održavanje... Kopnene kontrolne stanice će raditi u radijskoj vidljivosti - na udaljenosti do 600 km. Njihova je svrha kontrola uzlijetanja i slijetanja, kao i rješavanje problema automatskog pilotiranja i izvršavanja programa leta. BAK-62 odlikuje velika pokretljivost, može se lako premjestiti na novo mjesto u standardnim teretnim kontejnerima bilo kojom vrstom transporta, brzo se rasporediti i staviti u radno stanje.

Nadzemne točke kao i točke održavanja također su briga dizajnera. Oni bi trebali stvoriti uvjete za ugodan boravak stručnjaka i uslužnog osoblja kako na hladnom sjeveru tako i na vrućem jugu (temperaturni raspon može biti u rasponu od -50 do +50 o C).

Čitav je svijet već shvatio kakve koristi i uštede mogu donijeti bespilotne letjelice, ne samo u vojnoj, već i civilnoj sferi. Njihove mogućnosti uvelike ovise o takvom parametru kao što je visina leta. Stvaranjem S-62 podići ćemo strop sa 6 na 20 km, a dugoročno na 30 km. Na toj se visini bespilotni zrakoplov može natjecati sa satelitom. Praćenjem svega što se događa na površini od oko milijun četvornih kilometara, on sam postaje svojevrsni „aerodinamični satelit“. S-62 mogu preuzeti funkcije satelitskog zviježđa i izvršavati ih u stvarnom vremenu unutar čitave regije.

Za snimanje fotografija i filmova iz svemira ili za promatranje nekog objekta potrebna su 24 satelita, ali čak i tada će se informacije s njih primati jednom na sat. Činjenica je da je satelit iznad objekta promatranja samo 15-20 minuta, a zatim napušta zonu njegove vidljivosti i vraća se na isto mjesto, napravivši revoluciju oko Zemlje. Za to vrijeme objekt napušta zadanu točku, budući da se Zemlja okreće, i opet se pojavljuje u njoj tek nakon 24 sata. Za razliku od satelita, bespilotni zrakoplov stalno prati promatračku točku. Nakon što je radio na nadmorskoj visini od oko 20 km više od 24 sata, vraća se u bazu, a još jedan odlazi za njega. Još jedno vozilo je u rezervi. Ovo je ogromna ušteda. Sami prosudite: jedan satelit košta oko 100 milijuna dolara, 24 satelita već 2,4 milijarde, a troškovi triju bespilotnih letjelica S-62 sa zemaljskom infrastrukturom iznosit će nešto više od 30 milijuna dolara.

Bespilotni zrakoplovi mogu se natjecati sa satelitima u stvaranju telekomunikacijskih mreža i navigacijskih sustava. Na primjer, da bi Rusija imala vlastiti navigacijski sustav, poput GPS-a, potrebno je koristiti oko 150 takvih vozila. Skupi sateliti su korisni u druge svrhe. To je vrlo važno, jer je njih 70% na rubu da potroši svoje resurse.

"Dronovima" se može dodijeliti neprekidno neprekidno promatranje Zemljine površine u širokom frekvencijskom rasponu. Pomoću S-62 moći ćemo stvoriti informacijsko polje zemlje, pokrivajući kontrolu i upravljanje kretanjem zračnog i vodnog prometa, jer su ti strojevi sposobni preuzeti funkcije zemaljskog, zračnog i satelitskog lokatora (zajedničke informacije od njih daju potpunu sliku onoga što se radi u nebo, voda i zemlja).

Bespilotne letjelice pomoći će riješiti čitav niz znanstvenih i primijenjenih problema koji se odnose na geologiju, ekologiju, meteorologiju, zoologiju, poljoprivreda, s proučavanjem klime, potragom za mineralima ... C-62 pratit će migraciju ptica, sisavaca, škola riba, promjene meteoroloških uvjeta i ledenih uvjeta na rijekama, kretanje brodova, kretanje vozila i ljudi, provođenje zračnih, fotografskih i snimanja , radarsko i radijacijsko izviđanje, multispektralno nadgledanje površine, prodiranje do dubine do 100 metara.

Dizajnerski biro Sukhoi dobio je svjetsko priznanje izdanjem lovaca Su-27. Ovaj stroj zaista zaslužuje najveće pohvale jer provodi izvanredne znanstvene i inženjerske ideje. Kolosalan uspjeh i potražnja za Su-27 na svjetskom tržištu uvelike je posljedica činjenice da se njegovo stvaranje pretvorilo u nacionalni znanstveni i tehnički program. Počeo je prije tri godine nova tema - za stvaranje bespilotnih bespilotnih letjelica također treba ozbiljna podrška vlade. Kako, kako kažu, ne bi zakasnili i ušli na svjetsko tržište u vrijeme kad je novi automobil u potražnji, uvjeti programa moraju biti vrlo strogi. Čini nam se da bi posao mogao biti dovršen 2005. godine, uz potrebno financiranje.

Iskustvo stranih konkurenata sugerira da je, kako bi stvari krenule brže, potrebno pokazati kupcima i investitorima radni model. Postoji samo jedan izlaz - napraviti demonstratora ili leteći model, koji će potvrditi stvarnost planova i ubrzati njihovu provedbu. Takav uređaj može se izgraditi u samo dvije godine. Nema nerešivih problema, postoji samo niz određenih zadataka koje je potrebno dovršiti. Sve preliminarne studije su obavljene.

Prema ruskim i stranim stručnjacima, tržište komercijalnih usluga koje pružaju bespilotne letjelice značajno će se proširiti u bliskoj budućnosti. Potreba za takvim strojevima u 2005.-2015. Može iznositi najmanje 30 milijardi USD u novčanom iznosu. A ako Rusija, kako je planirano, do 2005. Stvori konkurentno civilno bespilotno plovilo S-62 s velikom nadmorskom visinom i trajanjem leta, dobit će otprilike četvrtinu ovog tržišta. Tada ćemo moći dobiti oko milijardu dolara od prodaje naših automobila. Nije iznenađujuće da su danas mnoge zemlje vrlo aktivne u promociji svojih tehnički razvoj, uključujući "dronove". I mi bismo trebali požuriti.

Sfere primjene civilnog bespilotnog zrakoplova S-62

Otkrivanje malih predmeta:

• zrak
• površinski
• tlo

KONTROLA ZRAČNOG PROMETA:

• u teško pristupačnim područjima
• u slučaju prirodnih katastrofa i nesreća
• na privremene dišne \u200b\u200bputove
u zrakoplovstvu nacionalne ekonomije

KONTROLA MORA:

• pretraga i otkrivanje brodova
• sprečavanje hitnih slučajeva u lukama
• kontrola morskih granica
• kontrola pravila ribolova

RAZVOJ REGIONALNIH I INTERREGIONALNIH TELEKOMUNIKACIJSKIH MREŽA:

• komunikacijski sustavi, uključujući mobilne
• televizijska i radijska emisija
• prosljeđivanje
• navigacijski sustavi

AERIJALNA FOTOGRAFIJA I UPRAVLJANJE POVRŠINA:

• zračna fotografija (kartografija)
• inspekcija poštivanja ugovora
• (način "otvorenog neba"
• kontrola hidro-, meteoroloških uvjeta
• kontrola aktivno emitiranih objekata kontrola dalekovoda

KONTROLA OKOLIŠA:

• praćenje zračenja
• plinska kemijska kontrola
• praćenje stanja plinovoda i naftovoda
• ispitivanje seizmičkih senzora

PROVEDBA POLJOPRIVREDNOG RADA I GEOLOŠKA ISTRAŽIVANJA:

• određivanje karakteristika tla
• istraživanje minerala
• podzemno (do 100 m) sondiranje zemlje

oceanologije:

• ledena izviđanje
• praćenje morskog vala
• pronalaženje škola riba

Izvođenje demonstratora napada bespilotnim letjelicama S-70 (istraživanje i razvoj "Okhotnik-B")

Kako je 28. lipnja 2018. izvijestila agencija " Interfax " , prvi ruski teški napadački bespilotni zrakoplov OKB "Sukhoi" "Okhotnik" ušao je u završnu fazu zemaljskih testova. Informirani izvor rekao je o tome Interfaxu.

"U zrakoplovnom postrojenju Novosibirsk (NAZ, ogranak Sukhoi - IF) došlo je do prvog izleta udaračkog drona Okhotnik - podvrgnut je zemaljskim ispitivanjima u očekivanju prvog leta", rekao je izvor agencije.

"Prvi let Okhotnika očekuje se 2019.", rekao je izvor.

U 2014. godini, direktor Uprave vojnih zrakoplovnih programa Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC), bivši glavni zapovjednik ruskog ratnog zrakoplovstva, izvijestio je o istraživačkom radu provedenom u Dizajnerskom uredu Sukhoi radi stvaranja teškog napadnog bespilotnog zrakoplova Vladimir Mihajlov.

"Sada su u tijeku radovi, radimo radove na Sukhoi-u, koji se zove Lovac. Ovaj stroj je vrlo obećavajući, sada su u tijeku istraživački radovi do 2015., s naknadnim prijelazom na razvojni rad", rekao je Mihajlov u eteru radio stanice. Odjek Moskve ".

Karakteristike drona u razvoju trenutno nisu otkrivene. Prema otvorenim podacima, njegova težina pri polijetanju bit će 20 tona, što će ga učiniti najtežim uređajem ove vrste u razvoju. Objavljeno je da će se prvi put poletjeti 2018., a 2020. godine da će biti usvojen.

Tijekom 2017. godine, fotografija Interneta "Lovac" rasprostranjena je na internetu, izrezana iz prezentacije ruskog Ministarstva obrane, sudeći po kojoj se uređaj razvija prema shemi "letećeg krila" s triciklističkim mehanizmom za slijetanje.

Bespilotna letjelica S-70, kreirana od strane PJSC "Company" Sukhoi "na istraživanju i razvoju" Okhotnik-B "(c) Ministarstva obrane Rusije (via paralay.iboards.ru)

Prethodno informirani sugovornik Interfaxa izvijestio je o ispitivanju teškog napadnog bespilotnog zrakoplova Altius-O težine više od 7,5 tona, koji je razvio Kazanski dizajnerski biro nazvan Simonov.

Zamjenik generalnog direktora Techmash-a (dio Rosteca) Aleksandar Kochkin U ožujku 2018. godine, rekao je Interfaxu da je koncern započeo s razvijanjem borbenog opterećenja za bespilotne letjelice, što bi moglo biti i malodobno oružje i zračne bombe.

Generalni dizajner - potpredsjednik UAC-a za inovacije Sergej Korotkov U prosincu 2017. rekao je Interfaxu da Rusija radi na stvaranju napadačkih bespilotnih letelica koje se mogu organizirati u grupe i koordinirati jedna s drugom putem sigurnih komunikacijskih kanala.

Generalni direktor RAC-a MiG na forumu Army-2017 najavio je razvoj teškog bespilotnog zrakoplova Ilya Tarasenko... U studenom iste godine predstavnik tvrtke napomenuo je da su im u pogonu ugrađeni UAV-i težine od tone do 15 tona.

Navodni izgled UAV S-70, koji je stvorilo PJSC "Company" Sukhoi "za istraživanje i razvoj" Okhotnik-B "(c) Piotr Butowski / Air & Cosmos

Na dijelu bmpd, podsjetite se, kako je naš blog izvijestio prije godinu dana u vezi s objavljivanjem časopisa "Air & Cosmos", u okviru projekta istraživanja i razvoja "Okhotnik", stvara se neupadljivo bespilotno bespilotno zrakoplovstvo S-70. Rad na istraživanju i razvoju „Okhotnik“ izvodi PJSC „Tvrtka„ Sukhoi “prema ugovoru Ministarstva obrane Rusije, objavljenom 14. listopada 2011. Svrha istraživanja i razvoja je stvaranje bespilotnog sustava za izviđanje i štrajkove koji bi imao velika brzina i autonomiju. Sam UAV S-70 na temu Hunter okarakteriziran je kao "šesta generacija bespilotnih letjelica".

Objavljeno je da je demonstranti C-70 UAV proizveden u Novosibirskoj zrakoplovnoj tvornici nazvanoj po V.P. Chkalov - podružnica PJSC "Tvrtka" Sukhoi ", a prvi let demonstranata prethodno je planiran za 2018. godinu. Masa UAV je u rasponu od 10-20 tona, a najveća brzina procjenjuje se na 1000 km / h.

UAV "Okhotnik-B": Rusija stvara ubojice F-22 i F-35. Amerikanci se nemaju što protiviti ruskoj vojno-tehnološkoj misli

Tijekom proteklog desetljeća zapadne su vojske isticale svoju superiornost nad bilo kojim neprijateljem kroz široku upotrebu raznih bespilotnih letelica. Uglavnom teški izviđački šok. Čak iu kinematografiji snimaju se pucnje militanata, s njihovim skoro uništavanjem uživo uz pomoć nekih MQ-1 Predatora postali su uobičajena. Pored toga, zapovjedništvo američkih zračnih snaga započelo je konačno uklanjanje tih strojeva, kao i njihovu izviđačku modifikaciju RQ-1, kao već zastarjele.

Posljednji let posljednje MQ-1 mašine obavio se 9. ožujka 2018. godine. Međutim, prema ugovorima s PMC-ovima (ali ne u ime zrakoplovstva), Predator će i dalje letjeti do prosinca ove godine. Ali tada je to sve, samo će univerzalni izviđački i šok MQ-9 žeti i teški Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk težak 15 tona. S izgledom da ih zamijene modernijim projektima koji su trenutno u fazi razvoja.

U tom je pogledu ruska vojska izgledala blijedo. Strogo govoreći, nakon raspada SSSR-a, ona nije stvorila sveukupni dojam zdravlja, ali u kolovozu 2008. postalo je očito da je kriza prevladala. Istina, prenaoružavanje i naoružavanje uglavnom se odnosilo na uobičajene, iako vrlo poboljšane sustave. Dok je područje drona ostalo jedno veliko prazno mjesto. Oni u našoj zemlji jednostavno nisu postojali. Iz geopolitičkih razloga isključena je i mogućnost uvozne kupnje.

Pet godina je kritičnu rupu u tehničkim mogućnostima bilo moguće zatvoriti samo u najlakšoj klasi - malom taktičkom izviđačkom društvu - bataljonu (težine do pedeset kilograma i dometa leta do pet kilometara). Trenutno su Oružane snage Ruske Federacije raspoređene 36 jedinica i podjedinica bespilotnih zrakoplova u službi s oko dvije tisuće strojeva sedam vrsta, od kojih je pet najrasprostranjenijih. Zapravo, strogo govoreći, više je, jer su dizajni i taktičke i tehničke mogućnosti sustava u službi " Kruška», « Tachyon», « predstraža», « Granat», « Eleron-3SV"Izuzetno nalikuju najmasovnijem dronu ruske vojske" Oralan-10".

Ali na pozadini slike, koja je dobro uspostavljena u masovnoj percepciji, kako visi visoko na nebu MQ-9 žetelica pogađajući metu raketom negdje u afganistanskim planinama ili iračkoj pustinji, sve je izgledalo blijedo. Neka vrsta brzog flastera. Zapovjedništvo američke vojske već je razgovaralo o strateškim bespilotnim letjelicama, dok smo nastavili lansirati "orlove" kako bi gledali iza zida susjedne kuće.

Međutim, sada postaje jasno da je proteklih godina ruska vojska bila angažirana ne samo u "malim oblicima". Ruski vojni dizajnerski biroi dovršavaju radove na projektima koji mogu ozbiljno promijeniti ne samo taktičku, već i operativnu usklađenost. Posljednje dvije godine potvrde postojanja novih proizvoda pale su poput roga obilja.

Na izložbi "MAKS-2017" tvrtka " Kronštadski"demonstrirao je teški izviđački zrakoplov Orion težak pet tona, raspon krila šesnaest metara, autonomiju od 24 sata neprekidnog leta i radnu visinu od oko sedam kilometara. Popis njegovih mogućnosti zauzima dvije stranice sitnim tiskom, od vrsta i elektronskog izviđanja, do komunikacijskog releja i mobilna stanica za označavanje cilja i osvjetljenje. Ispada da je po funkcionalnosti puno širi od one uklonjene iz upotrebe u SAD-u. MQ-1 Predatori izmjene izviđača MQ-9 žetelica... S obzirom da Orion također košta 3,3 puta jeftinije kada se kupi, a gotovo sedam puta jeftinije u pogledu operativnih troškova.

Ispitivanja izviđačke verzije završena su, a ove godine očekuje se puštanje u uporabu. Pored toga, Kronstadt je objavio da je ušao u završnu fazu rada na stvaranju izmjene udara vozila.

Na Paradi pobjede 9. svibnja 2018. ruska vojska demonstrirala napadnu bespilotnu letjelicu " gusar". Svojom težinom od 200 kilograma, osigurava radijus borbena upotreba do 200 kilometara, rješavajući izviđačke, transportne i udarne misije, uključujući teška oklopna vozila. Corsair je opremljen raketnim sustavom Attack i može biti dio digitalnog bojnog polja zahvaljujući modulima All-Seeing Eye and Combat Space.

Drona za napad "Corsair"

Osim toga, u video-izvještaju o posjetu sekretara ruskog Vijeća sigurnosti Nikolaju Patrushevu zrakoplovnom pogonu u Kazanu, prototip teškog napadnog bespilotnog zrakoplova zapalio se među uzorcima leteće opreme pokazanim za demonstracije. " Altair". S masom od pet tona i rasponom krila od 28,5 metara, sposoban je letjeti na dometu od preko deset tisuća kilometara, radne visine do 12 kilometara. Autonomija bez ponovnog punjenja u zrak doseže dva dana. Još nema točnih podataka o rasponu brodskog oružja. ali predstavnici postrojenja govore o "praktički cijelom rasponu ruskih projektila".

Drone Altair

No najznačajnije curenje informacija o trenutnom stanju rada na obećavajućem teškom udarnom aparatu "Okhotnik-B", koji je uveden krajem lipnja ove godine u tvornici zrakoplova u Novosibirsku. Prema izvješćima, stroj se temelji na dizajnerskim rješenjima ne samo za najnoviji borac-bombaš koji je već usvojen. PAK FA (poznat pod oznakom Su-57), ali i obećavajući bombarder dugog dometa PAK DA, rad na kojem još uvijek traje. Sada "Okhotnik-B" (također poznat kao Objekt S-70 u sklopu istraživačkog rada "Okhotnik" dizajnerskog biroa Sukhoi) prolazi zemaljska ispitivanja. Ciklus pregleda leta planiran je za 2019. godinu. Naoružavanje se očekuje do kraja 2020. godine.

I bit će to najnaprednija i tehnički najnaprednija udarna bespilotna letjelica na svijetu. S masom do 20 tona razvijat će brzinu do 1000 kilometara na sat i nositi raketni i bombeni teret koji odgovara standardni borac-bombarder... Pored toga, za razliku od MQ-9 i RQ-4, Okhotnik-B je prvobitno razvijen za operacije u uvjetima masovnih elektronskih protumjera i guste neprijateljske zračne obrambene zone. Ako govorimo o kategorijama zrakoplovnih generacija popularnih na Zapadu, američki MQ-9 odgovara samo generaciji 4 ++, dok je ruski Okhotnik-B već šesti generacije. Nema ga još analognih.

Iz čega možemo zaključiti da će Rusija 2019. postići paritet u sposobnostima vojnih bespilotnih letjelica, a nakon 2020. ima sve šanse nadmašiti NATO-ove vojske u bespilotnim letjelicama. Štoviše, ako su SAD radile na temi bespilotnih letelica od ranih 80-ih, a prvi RQ-1 poleteo je tek 1994., a tada je od 70 isporučenih američkim ratnim snagama do kraja 2002, oko četrdeset srušeno iz tehničkih razloga, Rusija uspjeli dostići razinu strojeva šeste generacije u samo sedam godina. Na taj način, napredak obrambene industrije i ruskih zrakoplovnih snaga na području bespilotnih bespilotnih bespilotnih letelica omogućava pouzdano sagledavanje budućnosti ruskog zrakoplovstva u bilo kojem teatru operacija.

U glavama većine neavijacijskih ljudi bespilotne letjelice su nešto sofisticirane verzije radio-upravljanih modela zrakoplova. U izvjesnom je smislu tako. Međutim, funkcije ovih uređaja nedavno su postale toliko raznolike da se više nije moguće ograničiti na samo takav pogled na njih.

Početak bespilotne ere

Ako govorimo o automatskim letećim i svemirskim daljinski upravljanim sustavima, onda ova tema nije nova. Druga je stvar što se u posljednjem desetljeću na njima pojavila određena moda. U suštini, sovjetski šatl Buran koji je izveo svemirski let bez posade i sigurno sletio u sada daleku 1988. godinu, također je bespilotna letjelica. Fotografije površine Venere i mnogi znanstveni podaci o ovom planetu (1965.) također su dobiveni u automatskim i telemetrijskim načinima. I lunarni roveri sasvim su u skladu s konceptom bespilotnih vozila. I mnoga druga dostignuća sovjetske znanosti u svemirskom polju. Odakle ta moda? Očigledno, bio je rezultat iskustva borbene uporabe takve opreme, a bio je bogat.

Kako ga koristiti?

Upravljanje bespilotnim letjelicama ista je specijalnost kao i obična. Skupi i složeni stroj lako se može srušiti na zemlju, čineći nespretno slijetanje. Može se izgubiti kao rezultat neuspjelog manevra ili neprijateljskog granatiranja. Baš kao i obični avion ili helikopter, bespilotne letjelice moraju biti spašene i izvučene iz opasne zone. Rizik, naravno, nije isti kao u slučaju posade "uživo", ali ne vrijedi ni rasipati skupu opremu. Danas u većini zemalja posao instruktora i obuke provode iskusni piloti koji su savladali kontrolu UAV. U pravilu to nisu profesionalni nastavnici i informatičari, pa takav pristup vjerojatno neće dugo trajati. Zahtjevi za "virtualnim pilotom" razlikuju se od onih koji su nametnuti budućem kadetu prilikom prijema u školu leta. Može se pretpostaviti da će konkurencija među prijaviteljima za specijalnost "UAV operator" biti znatna.

Gorko ukrajinsko iskustvo

Ne ulazeći u političku pozadinu oružanog sukoba u istočnim krajevima Ukrajine, mogu se primijetiti krajnje neuspješni pokušaji provođenja zračnih izviđanja zrakoplovima An-30 i An-26. Ako je prvi od njih razvijen posebno za zrakoplovne fotografije (uglavnom miroljubive), drugi je isključivo transportna modifikacija putnika An-24. Obje zrakoplove obrušila je vatra milicije. Ali što je s ukrajinskim dronovima? Zašto nisu korišteni za prikupljanje podataka o rasporedu pobunjeničkih snaga? Odgovor je jednostavan. Nema ih.

U kontekstu trajne financijske krize u zemlji nisu pronađena sredstva potrebna za stvaranje modernog oružja. UAV Ukrajine nalaze se u fazi izrade nacrta ili najjednostavnijih kućnih uređaja. Neki od njih sastavljeni su iz radio-kontroliranih modela zrakoplova kupljenih u trgovini Pilotazh. Milicije rade isto. Ne tako davno, na ukrajinskoj televiziji prikazan je navodno oboreni ruski bespilotni letjelica. Fotografija koja prikazuje mali i ne najskuplji model (bez ikakvih oštećenja) s umjetnički priključenom video kamerom teško može poslužiti kao ilustracija agresivne vojne snage „sjevernog susjeda“.

trut

Bespilotna letjelica (UAV) - vrsta zrakoplova koji nije pod kontrolom pilota na brodu.

Povijesno formirana kratica - UAV; u posljednjih godina u tisku se koristi i kratica UAV.

Postoje bespilotne letjelice:

• bespilotni bezpilotni
• bespilotni automatski
• bespilotne letjelice na daljinsko upravljanje ( RPV)

Međutim, najčešće se pod UAV-ima podrazumijevaju daljinsko upravljana letjelica koja se koriste za zračno izviđanje i štrajkove. Najpoznatiji primjer UAV-a je američki predator.

Bespilotne letjelice obično se dijele prema takvim međusobno povezanim parametrima kao što su masa, vrijeme, domet i visina leta. Postoje uređaji klase "mikro" (konvencionalno ime) težine do 10 kilograma, vrijeme leta oko 1 sat i visina do 1 kilometar, "mini" - težine do 50 kilograma, vrijeme leta nekoliko sati i visina do 3 - 5 kilometara, srednje (" midi ") - do 1.000 kilograma, s vremenom od 10-12 sati i nadmorskom visinom do 9-10 kilometara, teškim - s visinama leta do 20 kilometara i vremenom leta 24 sata ili više.

Povijest

Oblikovati

Za određivanje koordinata i brzine zemlje, moderni UAV obično koriste satelitske navigacijske prijemnike (GLONASS). Kutovi orijentacije i preopterećenja određuju se pomoću žiroskopa i akcelerometara. Softver obično se piše na jezicima visoke razine kao što su C, C ++, Modula-2, Oberon SA ili Ada95. Kao hardver u pravilu se koriste specijalizirana računala utemeljena na PC / 104, QNX, VxWorks,

UAV-ovi po zemljama

vidi također

Bilješke

linkovi

• Opisi UAV-ova, RPV-a, UAV-a.
• Planira se modernizacija ruskog "drona" Tu-300
• Program za stvaranje šok-UAV-a provest će RSK "MiG" zajedno s JSC "Klimov"
• uav.su: Najnovije vijesti o bespilotnim letjelicama iz cijelog svijeta.
• zala.aero: Službena stranica proizvođača UAV "bespilotni sustavi" ZALA AERO
• Do 2011. godine, ruske zrakoplovne snage dobit će moderne bespilotne brodove, uključujući bubnjeve
• Analiza situacije s UAV-om u Ruskoj Federaciji, Kommersant
• Službena stranica JSC "Tupolev", O razvoju bespilotnog zrakoplovstva u dizajnerskom birou
• Bespilotne letjelice: prednosti. infographics
• Može li se rat dobiti samo oružjem? - iskustvo upotrebe UAV-a u Afganistanu
• UAV-ovi mogu ostaviti nosač zrakoplova bez zrakoplova, nvo.ng.ru, 2008-07-25
• Robotski mali bespilotni helikopter specijalnog projekta UAV "Husky"

Zaklada Wikimedia. 2010.

Pogledajte što je "Drone" u drugim rječnicima:

Predator izviđačke zračne snage SAD-a i napad na bespilotne letelice bespilotnih letelica (UAV, koji se ponekad skraćuje i kao UAV; kolokvijalno se ponekad naziva i "drone", s engleskog ... Wikipedia