Samrlet SR-10 / Fotografija: Vitaly Kuzmin

Na internetu su objavljene video snimke prvih letova zrakoplova SR-10 koji je razvio Moskovski dizajnerski biro "Moderne zrakoplovne tehnologije". Naziv letjelice znači "mlazni zrakoplov sa zamahom krila minus 10 stupnjeva".

Zakret prema naprijed omogućuje kompaktnost zrakoplova, poboljšava stabilnost pri malim brzinama i poboljšava performanse polijetanja i slijetanja, čineći CP-10 prikladnim za podučavanje osnovnih akrobatskih vježbi. Borbeni trenažer Jak-130 koji ulazi u sastav ratnog zrakoplovstva zapravo je napredni trenažni zrakoplov; jednostavni i jeftini mlazni strojevi u Rusiji nemaju mogućnost stjecanja početnih vještina, prema dizajnerskom birou. Kadeti treniraju na zastarjelim i znatno težim L-39.

"Zakretanje krila prema naprijed također poboljšava manevarske sposobnosti vozila, tako da se SR-10 može koristiti ne samo kao trenažni, već i kao sportski zrakoplov."

Testovi leta prototipa odvijaju se na aerodromu Oreškovo u regiji Kaluga. I, sudeći prema videu, bili su uspješni - u trećem letu avion je izveo nekoliko akrobatskih manevara. Usput, zakret krila prema naprijed također poboljšava manevarske sposobnosti vozila, tako da se SR-10 može koristiti ne samo kao trenažni, već i kao sportski zrakoplov.

"Ako krene u proizvodnju za civile, to će biti "bomba". Mlazni avion po cijeni rabljenog", kaže posjetitelj bloga o oružju pod nadimkom triceracop.

"Međutim, to je impresivno. Zbog niske cijene, projekt može zaživjeti", slaže se Dmitry Ft-Telnyashke.

"Bio sam iznenađen brojem alarma. Iako bi to moglo biti bolje za početni trening. Čini se da je omjer potiska i težine u redu. Općenito, sjajna ptica!" - sažeo je narkom_cccp.

O tome piše Anton Valagin u posebnom projektu "RG" "Rusko oružje".

Tehničke informacije

Novi bi školski zrakoplov mogao početi s radom u bliskoj budućnosti. Izradu ovog vozila provodi jedna od domaćih privatnih tvrtki, koja namjerava započeti izgradnju u interesu Ministarstva obrane. Zbog niza objektivnih razloga, točni izgledi novog projekta ostaju nepoznati. Novi projekt nije uspio pobijediti na natječaju vojnog odjela, ali je razvojna organizacija nastavila s radom i nada se njegovom uspješnom završetku.

Projekt perspektivnog trenažnog zrakoplova (UTS) dobio je oznaku SR-10. Ovaj stroj razvija privatni moskovski dizajnerski biro "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Projekt je započeo na inicijativu razvojne tvrtke, a kasnije je imao priliku zainteresirati vojni odjel i dobiti njegovu potporu. Međutim, na žalost programera, vojska je odabrala drugi projekt koji je sudjelovao u tom natječaju.

Rad na projektu SR-10 započeo je samoinicijativno 2007. godine. Tijekom prvih nekoliko godina, zaposlenici dizajnerskog biroa SAT radili su na raznim osnovnim pitanjima, a do 2009. formirali su opći izgled obećavajućeg pogona za obuku, što je omogućilo predstavljanje njegovog modela na izložbi MAKS u Žukovskom. Zatim se nastavio rad na dizajnu. Istodobno, dizajnerski je biro pokušao ponuditi svoj razvoj Ministarstvu obrane.

3D model SR-10 / Slika: topwar.ru

Izvještava se da je u sklopu obećavajućeg projekta projektni biro proveo niz potrebnih studija u različitim područjima i uspješno riješio nekoliko važnih problema. Uspješno su riješena pitanja vezana uz aerodinamiku zrakoplova, čvrstoću jedinica i materijale korištene u dizajnu. Osim toga, predloženo je nekoliko nestandardnih ideja koje ranije nisu pronašle široku primjenu u zrakoplovstvu.

Početkom 2014. rusko Ministarstvo obrane održalo je otvoreni natječaj za najbolji dizajn zrakoplova namijenjenog početnoj obuci letačkog osoblja. Na ovaj natječaj prijavljena su dva projekta: SR-10 iz dizajnerskog biroa SAT i Yak-152 iz tvrtke Yakovlev. Stručnjaci vojnog odjela analizirali su dva predložena projekta i odabrali najuspješniji. Projekt Yak-152 smatran je najboljom opcijom za obuku pilota. Naknadno je ovaj projekt dobio podršku vojske. Prema ranije najavljenim planovima, razvoj projekta Jak-152 i potrebna ispitivanja prototipova trebali bi biti završeni u roku od nekoliko godina. U 2017. godini planira se pokrenuti masovna proizvodnja novih strojeva.

Nakon neuspjeha na natječaju Ministarstva obrane, projekt SR-10 nije stao. KB "SAT" pronašao je partnere za njegovu daljnju realizaciju, te poduzeo određene mjere u cilju pospješivanja njegovog razvoja. Tvornica Aviaagregat (Makhachkala) postala je partner dizajnerskog biroa. Između ostalog, takvo partnerstvo omogućilo je razvojnim programerima projekta da pridobiju potporu vodstva Republike Dagestan. Krajem jeseni 2014. pojavili su se prvi izvještaji o rezultatima suradnje.

Model na izložbi MAKS-2009 / Foto: topwar.ru

Ispostavilo se da su u proljeće i ljeto 14. poduzeće Aviaagregat i dagestansko vodstvo poduzeli niz mjera usmjerenih na promicanje projekta SR-10. Konkretno, predložena je dorada projektnog zadatka natječaja, a rezultat pregovora, konzultacija i pregleda dokumentacije je dopuštenje MORH-a za izradu prototipa zrakoplova. Objavljeno je da su četiri prototipa novog modela trebala biti izgrađena 2015.

Povodom pojavljivanja ovakvih poruka u stručnoj i zainteresiranoj javnosti postavilo se pitanje o razlozima promjene mišljenja MORH-a o novom projektu. Tako se pojavila pretpostavka da je kao rezultat pregovora odlučeno promijeniti planirani sustav školovanja letačkog osoblja. U tom slučaju, zrakoplovima Yak-152 i Yak-130, na kojima se planira provoditi početna i borbena obuka, mogao bi se pridružiti SR-10. Ovaj zrakoplov može postati prijelazna karika između Yak-152 i Yak-130. Nije poznato u kojoj je mjeri ova pretpostavka odgovarala stvarnosti.

Dobivši potrebno dopuštenje MORH-a, organizacije koje sudjeluju u projektu započele su pripreme za izradu prototipa zrakoplova. Tvornica u Mahačkali "Aviaagregat" postala je mjesto izgradnje. Tamo se također planira pokrenuti serijska proizvodnja opreme. Unatoč ranijim informacijama, do kraja 2015. samo je jedan prototip novog tipa pušten na testiranje. Predstavljanje ovog automobila dogodilo se krajem kolovoza prošle godine. U proteklom razdoblju prošao je neke od provjera i također uspio poletjeti.

Prije prvog leta / Foto: topwar.ru

Krajem prosinca 2015. pojavila su se izvješća o napretku testova. Prema službenim podacima, 25. prosinca prvi put je poletio prvi prototip trenažera SR-10. Zrakoplov je radi testiranja isporučen na uzletište Oreškovo (Vorotynsk, Kaluška oblast), prethodno u vlasništvu DOSAAF-a, a sada u nadležnosti aerokluba Albatros Aero. Nakon niza provjera na zemlji, zrakoplov je obavio svoj prvi let. Na prvom letu SR-10 upravljali su piloti Yu.M. Kabanov i M. Mironov.

Prema Projektnom birou za moderne zrakoplovne tehnologije, zadatak prvog leta bio je ispitati neke značajke zrakoplova, posebice niz letnih karakteristika, stabilnost i upravljivost, rad sustava itd. Na temelju rezultata leta probni pilot je primijetio da se letjelica pokazala dinamičnom i ugodnom za letenje. Karakteristike tijekom leta odgovarale su njihovim izračunatim vrijednostima.

Neko vrijeme organizacije koje sudjeluju u projektu moraju provesti puna ispitivanja novog zrakoplova, čiji će rezultati odrediti njegovu buduću sudbinu. Službena izvješća o dosadašnjem napretku projekta izgledaju optimistično i daju nam nadu u uspješan završetak radova. Međutim, pravi izgledi projekta SR-10 još uvijek izgledaju nejasno i neizvjesno. Iz različitih razloga, novi trenažni zrakoplov s jednakom vjerojatnošću može doći do trupa ili NE napustiti fazu testiranja.

Rep zrakoplova / Fotografija: topwar.ru

Prema službenim podacima Dizajnerskog biroa SAT, cilj projekta je stvaranje novog mlaznog trenažnog zrakoplova za obuku osoblja i korištenje u akrobatskim natjecanjima. Tehničke specifikacije uključuju izvođenje akrobatskih manevara s preopterećenjima od +8 do -6. Zrakoplov također mora imati aerodinamičnost i supermanevarske sposobnosti, što će mu omogućiti da pokaže performanse na razini lovaca generacije 4 i 4+.

S konstrukcijske točke gledišta, zrakoplov SR-10 je jednomotorni mlazni srednjekrilac s integralnom aerodinamičkom konfiguracijom. Zahtjevi za smanjenjem dimenzija i težine, kao i potreba za nizom specifičnih zadataka, doveli su do formiranja karakterističnog izgleda zrakoplova. Zbog toga je SR-10 izvana sličan drugoj modernoj opremi za obuku domaće proizvodnje: Yak-130 ili MiG-AT. Istovremeno, novi zrakoplov ima niz karakterističnih razlika, zbog kojih bi trebao imati drugačije karakteristike.

SR-10 dobio je relativno kompaktan trup promjenjivog poprečnog presjeka, u kombinaciji s jedinicama u zraku s usisnicima zraka, odjeljcima za stajni trap itd. U prednjem dijelu trupa nalazi se relativno velika dvosjedna kabina. Piloti su smješteni na dvije radne stanice raspoređene u tandemu. Programer je najavio korištenje sjedala za izbacivanje klase "0-0", osiguravajući spašavanje posade u svim načinima leta, kao i na parkiralištu, uključujući nultu brzinu i nultu visinu. Oba pilota nalaze se ispod velike zajedničke nadstrešnice.

Polijetanje / Foto: topwar.ru

Na razini kabine razvijeni korijeni krila počinju na bokovima trupa. Ovi elementi nosive površine ulaze u središnji dio, a njihova glavna zadaća je optimizirati strujanje oko krila i ostalih elemenata zrakoplova. Ispod ispupčenja, sa značajnim pomakom u odnosu na njihovu prednju izgrađenu točku, nalaze se dva dovoda zraka pravokutnog presjeka. Očigledno se iza njih nalaze zakrivljeni kanali koji preusmjeravaju zrak iz dva usisna uređaja u kompresor jednog motora. Stražnji dio trupa ima karakterističan oblik formiran od aerodinamičnog središnjeg bloka promjenjivog kružnog presjeka i bočnih sužavajućih ispupčenja. Na stranama potonjeg nalazi se vodoravni rep koji se sve kreće. Na trupu zrakoplova nalazi se kobilica s kormilom.

Najvažnija značajka projekta SR-10 UTS je korišteni dizajn krila. Za razliku od drugih školskih i borbenih zrakoplova kojima upravljaju i upravljaju domaće zračne snage, SR-10 dobiva krilo zakreta prema naprijed. Vodeći rub ima umjereni zamah prema naprijed od oko 10°. Stražnji rub s krilcima i zakrilcima karakterizira povećana vrijednost ovog parametra. Tvrdi se da uporaba krila s prednjim zakretanjem može značajno poboljšati letne performanse i upravljivost trenažnog zrakoplova, a također će smanjiti rizike pri izvođenju akrobatskih vježbi. Između ostalog, smanjena je vjerojatnost da automobil nenamjerno padne u vrtoglavicu.

Kako proizlazi iz dostupnih podataka, u dizajnu zrakoplova SR-10 korišteni su različiti materijali. Dakle, oplata konstrukcije zrakoplova sastoji se od metalnih i kompozitnih dijelova. Međutim, točan sastav strukture i vrste korištenih materijala nisu objavljeni. Dostupne fotografije prvog prototipa letenja upućuju na to da su, barem, upravljačke površine i neki elementi oplate trupa napravljeni od kompozita.() Foto: Projekt trenažnog zrakoplova SR-10

Pogon zrakoplova SR-10 sastoji se od jednog turbomlaznog motora ugrađenog u stražnji dio trupa. Prethodno su objavljeni podaci prema kojima bi letjelica mogla dobiti motore AL-55 ili AI-25TL. U oba slučaja stroj mora imati visoke letne karakteristike koje osiguravaju potpuno rješenje dodijeljenih zadataka.

Prema nekim izvorima, prvi prototip zrakoplova SR-10 dobio je obilazni turbomlazni motor AI-25TL s potiskom do 1720 kgf. Prema nekim izvješćima, prototip nije bio opremljen novim motorom: ova je jedinica neko vrijeme korištena kao dio elektrane nekog drugog zrakoplova. Detalji o tome su nepoznati, međutim, sudeći prema izvješćima o prvom letu, postojeći motor dobro se nosio s postavljenim zadaćama i omogućio početak testiranja leta novog zrakoplova.

Sastav radio-elektroničke opreme na brodu još nije prijavljen. Tvrdi se da bi, među ostalom avionikom, zrakoplov trebao dobiti poseban sustav koji će biti odgovoran za dijagnosticiranje ostale opreme. Takav bi sustav trebao povećati pouzdanost opreme u vozilu i time pojednostaviti rad opreme.

Prema programeru, kokpit bi trebao pružiti najudobnije radne uvjete. Osim toga, sastav njegove opreme mora osigurati potpunu obuku pilota. Prethodno su objavljene fotografije radnih mjesta pilota, koje omogućuju da se dobije predodžbu o sastavu opreme. Glavne kontrole SR-10 su "tradicionalne" letjelice i upravljačke palice motora. Dodatne kontrole nalaze se na ploči s instrumentima i bočnim pločama. Svi instrumenti potrebni za pilotiranje instalirani su na prednjoj ploči i uglavnom su predstavljeni konvencionalnim indikatorima s brojčanikom. Osim toga, ploča je opremljena jednim monitorom s okvirom s tipkama.

Zbog male težine, perspektivni zrakoplov opremljen je tradicionalnim stajnim trapom s tri stupa s prednjim stajnim trapom. Svi regali imaju jedan kotač, dok kotači glavnih regala imaju veći promjer u odnosu na nosni. Postoji sustav apsorpcije udara. Tijekom leta, podupirači se uvlače u trup: nosni podupirač se okreće prema naprijed u odjeljak u oklopu trupa, a glavni podupirači se okreću prema osi vozila i postavljaju se u bočne odjeljke trupa, ispod središnjeg dijela. .

Objavljene su neke izračunate karakteristike zrakoplova. Maksimalna težina pri polijetanju određena je na 3,1 tonu.Motor s potiskom od oko 1750 kgf omogućit će vozilu da postigne brzinu do 800 km / h i podigne se na visinu do 11 km. Praktični domet je naveden na 1200 km/h. Zahvaljujući posebnom dizajnu krila, brzina slijetanja smanjena je na 180 km/h, što bi trebalo omogućiti veću sigurnost za rad i obuku.

Interijer prednjeg kokpita / Fotografija: topwar.ru

Očigledno, već u fazi razvoja, projekt SR-10 uključuje određene mogućnosti za ažuriranje i modernizaciju. Stoga se pretpostavlja da će se u budućnosti razvijati i graditi različite modifikacije osnovnog trenažnog zrakoplova, modificiranog u skladu sa željama kupaca. Istodobno se planira izgraditi i relativno jednostavne letjelice u osnovnoj konfiguraciji, koje imaju relativno mali raspon zadataka koje treba riješiti, i složene višenamjenske strojeve s posebnom opremom.

U "maksimalnoj konfiguraciji" modificirani SR-10 moći će postati punopravni trenažni ili borbeni trenažni zrakoplov, sposoban rješavati zadatke vezane ne samo za obuku letačkog osoblja, već i za napad na različite ciljeve na zemlji ili u zraku. U tom će slučaju potencijalni kupac imati priliku ne samo kupiti gotovu letjelicu koju nudi proizvođač, već i odabrati jednu od nekoliko modifikacija koja najbolje odgovara njegovim zahtjevima.

Također, u planovima Dizajnerskog biroa za moderne zrakoplovne sustave je i proširenje mogućnosti baziranja zrakoplova. Trenutno SR-10 može uzlijetati samo s kopnenih aerodroma. U budućnosti se ne isključuje stvaranje nove modifikacije prilagođene za rad na nosačima zrakoplova. U tom će slučaju zrakoplovstvo s nosača moći dobiti trenažni ili školski borbeni zrakoplov pogodan za obuku pilota i borbu.

SR-10 u letu. Jasno je vidljiv neobičan dizajn krila / Foto: topwar.ru

Prema sadašnjim planovima kompanija koje sudjeluju u projektu, zrakoplov SR-10 i njegove modifikacije za različite namjene trebali bi osvojiti svoje mjesto na tržištu školskih i školskih zrakoplova i zadržati ga 15-20 godina. Rusko ratno zrakoplovstvo, kao i druge države, smatraju se potencijalnim kupcima novih zrakoplova. Istodobno, pretpostavlja se da zrakoplove mogu kupiti i državni i privatni kupci.

Trenutno su u tijeku razne inspekcije i testiranja prvog prototipa zrakoplova tipa SR-10. Ovaj je stroj prvi put poletio u zrak krajem prošle godine i neko vrijeme će morati proći niz potrebnih testova, čiji će rezultati odrediti njegovu buduću sudbinu. Tvrtke uključene u projekt optimistične su za budućnost i računaju na ugovore s ruskim i stranim kupcima. No, projekt SR-10 još uvijek je tema aktivne rasprave, a njegovi stvarni izgledi još nisu utvrđeni.

Kao i mnogi drugi projekti, SR-10 UTS ima prednosti i mane. Prvi uključuju niz značajki projekta tehničke i druge prirode. Dakle, SR-10 je tek drugi domaći zrakoplov s prednjim krilom koji je došao do testiranja, što se samo po sebi može smatrati uspjehom. Osim toga, projekt je proaktivno razvijala relativno mlada privatna tvrtka, što je još uvijek rijetkost za domaću zrakoplovnu industriju. Konačno, može se pretpostaviti da projekt SR-10 doista može biti temelj za opremu različitih modifikacija, koja može pronaći svoje mjesto na domaćim i inozemnim aerodromima.

Projekt trenažnog zrakoplova SR-10 / Foto: topwar.ru

Međutim, postoje i očiti nedostaci ili problemi. Tako, zbog gubitka natječaja 2014., zrakoplov SR-10 nije mogao dobiti državna sredstva. Iz tog razloga projektantski biro SAT i tvornica Aviaagregat moraju o svom trošku nastaviti realizaciju prilično skupog projekta. To negativno utječe na tempo rada, a može dovesti i do smrzavanja ili potpunog zaustavljanja. Dakle, bez pune podrške vojnog odjela, projekt može imati dvosmislene izglede.

Posebna tema kontroverzi i rasprava je tehnički izgled predloženog zrakoplova. Ima opće poznati izgled, koji podsjeća na neke postojeće borbene ili školske zrakoplove četvrte generacije. Međutim, predlaže se opremanje SR-10 krilom s naprijed, koje je dugo privlačilo pozornost dizajnera, ali još nije uspjelo postići punu praktičnu upotrebu. To je otežano nekim specifičnim zahtjevima za dizajn takvog krila, kao i dvosmislenim sastavom prednosti i nedostataka. Zbog toga je takvo krilo do sada korišteno samo u eksperimentalnim projektima.

Trenutno eksperimentalni zrakoplov SR-10 prolazi testove, na temelju kojih može krenuti u proizvodnju, a zatim nadopuniti flotu opreme za obuku ruskih zračnih snaga. Zbog niza različitih čimbenika, takav završetak projekta još nije zajamčen. Osim toga, sama potreba za takvim strojem "prijelazne karike" može biti predmet rasprave. Dakle, nova letjelica ne samo da će morati izdržati testiranja, već i prevladati niz poteškoća koje nisu izravno povezane s tehnologijom.

Daljnja budućnost pogona za obuku SR-10, koji je razvio dizajnerski biro Modern Aviation Systems, još nije određena i još uvijek je predmet rasprave. Istovremeno, projekt privlači pozornost svojim nastankom i drugim razvojnim značajkama. Tako će, bez obzira na uspjehe koji će biti postignuti tijekom testiranja ili tijekom promocije projekta, zrakoplov SR-10 moći zauzeti svoje mjesto u povijesti domaćeg zrakoplovstva. Ali može li pronaći primjenu u ratnom zrakoplovstvu ili privući interes drugih kupaca – vrijeme će pokazati.

U zračnoj bazi ruskih zračno-kosmičkih snaga u Kubinki započela su ispitivanja lakog dvosjeda za akrobatsko-trenažni zrakoplov SR-10, koji bi u budućnosti mogao postati stroj za početnu obuku pilota ruskih zračno-kosmičkih snaga, posredna karika između laki klipni zrakoplov i mlazni lovac. Kakav je ovaj avion pročitajte u materijalu trgovačko-zabavnog kompleksa Zvezda. Između Jak-152 i Jak-130 SSSR je imao dobro funkcionirajući sustav za početni odabir i obuku pilota. Mladi su privučeni kroz DOSAAF, gdje je bilo tko mogao letjeti jedrilicom, a potom i lakom letjelicom. Nakon toga, oni koji su željeli nastaviti karijeru pilota nastavili su školovanje na lakom mlažnjaku L-29 Dolphin čehoslovačke proizvodnje, koji je bio međukorak između klipnog zrakoplova i mlaznog lovca. Potreba za takvim strojem bila je diktirana činjenicom da je bilo teško odmah promijeniti iz lakog klipnog zrakoplova u borbeni mlažnjak.

Problem je i danas isti, unatoč činjenici da u Rusiji postoji mnogo centara za obuku sa simulatorima koji simuliraju let na pravoj letjelici, te da je u serijsku proizvodnju pušten školski borbeni zrakoplov Jak-130 koji je našao široku primjenu. kako u ruskim zrakoplovnim snagama tako iu inozemstvu, aktivno se promovira na međunarodnim izložbama. To je zbog činjenice da ne samo da može trenirati pilote, već ga, ako je potrebno, koristiti i kao borbeno vozilo. No, u biti, radi se o pravoj borbenoj letjelici s maksimalnom brzinom od 960 kilometara na sat i težinom pri polijetanju od 7700 kilograma, te nije posve pogodna za početnu obuku i provjeru. "Dupini", iako se i dalje koriste u nekim letačkim klubovima, službeno su uklonjeni iz službe ruskih zračno-svemirskih snaga 1992.

Novi bi trenažni zrakoplov trebao biti Jak-152, no taj je stroj i dalje većim dijelom namijenjen početnom odabiru pilota, a ne obuci pilota lovaca. Mladima će dati priliku da shvate dopuštaju li im njihove fizičke ili psihičke sposobnosti upravljanje zrakoplovom te steknu početne vještine. Uvidjevši da je niša L-29 slobodna, moskovski dizajnerski biro "Modern Aviation Technologies" započeo je 2007. idejni dizajn zrakoplova SR-10, a izrada modela leta dovršena je 2015. Proizvedeno u Dagestanu Jedinstvenost ovog projekta leži u činjenici da je stroj stvoren u potpunosti na račun privatnog kapitala u očekivanju da će ga u budućnosti usvojiti ruske zračno-svemirske snage.SR-10 je u proljeće 2014. sudjelovao u natječaju ruskog Ministarstva obrane za najbolji dizajn zrakoplova za početnu obuku zajedno s projektom Jak-152 i izgubio od potonjeg. Međutim, Ministarstvo obrane nije odustalo od ideje o kupnji zrakoplova, uglavnom zahvaljujući zahtjevima vlade Dagestana (neke komponente zrakoplova proizvode se u tvornici Dagestan Aviaagregat).

Konkretno, federalni imenik “Obrambeno-industrijski kompleks” za 2015. objavio je sljedeće riječi čelnika Republike Dagestan Ramazana Abdulatipova: “Rusko ministarstvo obrane pripremilo je zaključak koji dopušta Aviaagregatu da započne proizvodnju prototipova komponenti za SR -10 školskih zrakoplova s ​​naknadnim prebacivanjem ruskih zračnih snaga na testiranje.” Međutim, prema riječima predstavnika projektnog biroa SAT, izgradnja prvog letnog modela još uvijek je obavljena u pilot-produkciji dizajnerskog biroa, a ne u Aviaagregat. Tradicije "Berkuta" U usporedbi s Yak-130, SR-10 ima upola manju težinu pri polijetanju (3100 kilograma) i maksimalnu brzinu od 800 kilometara na sat. Dizajn letjelice je sposoban izdržati preopterećenja od +8/-6 jedinica, što omogućuje da se letjelica, između ostalog, koristi za izvođenje akrobatskih vježbi. Ako usporedimo SR-10 s L-29, on ga nadmašuje u mnogim aspektima, uključujući brzinu penjanja, brzinu, manevarske sposobnosti, radijus zaokreta, a općenito je i moderniji stroj (upotreba kompozitnih materijala, nove avionike i druge inovacije). Proizvođač također tvrdi da će SR-10 smanjiti troškove obuke kadeta za gotovo polovicu, ali ti izračunati podaci moraju biti provjereni tijekom testiranja u Zrakoplovnim snagama. Dizajn zrakoplova i njegova avionika u potpunosti su ruske proizvodnje, što je važno u trenutnoj političkoj situaciji.

Još jedna značajka zrakoplova je krilo sa zakretom prema naprijed od deset stupnjeva. Ovakav oblik omogućuje visoka svojstva nosivosti pri velikim napadnim kutovima, što omogućuje bolju upravljivost. Osim toga, takva konstrukcija omogućuje održavanje svojstava prigušivanja krila i učinkovitosti krilaca pri kritičnim napadnim kutovima, kao i visoku bočnu stabilnost u usporedbi s krilom zamašenim prema naprijed. Vrijedno je napomenuti da takvo dizajn je testiran 1990-ih od strane Sukhoi Design Bureau na zrakoplovu Su-47 "Zlatni orao". Borba ideologija Mišljenja stručnjaka s kojima je TRC "Zvezda" razgovarala o tome je li takav zrakoplov potreban Zračno-svemirskim snagama Rusije podijeljena su, a prvenstveno ne zbog samog SR-10, već zbog pristupa ideologiji obuke pilota. Prema stručnjaku portala Aviation Explorer Vladimiru Karnozovu, SR-10 je dobar zrakoplov, ali je stvaranje tri "leteća stola" odjednom za ruske pilote previše rastrošno."Pitanje nije je li ovaj zrakoplov dobar ili loš, nego da Rusija već proizvodi Yak-130 i planira proizvodnju Yak-152. Treba li nam treći zrakoplov za obuku? - rekao je Karnozov. Osim toga, primijetio je tehničke probleme SR-10. “Morate shvatiti da je motor AI-25TSR instaliran na SR-10 proizveden u Ukrajini, a ovaj motor je zastario i danas ga nema čime zamijeniti. Imamo motore s manjim potiskom i motore s većim potiskom, ali su različitih dimenzija i to može dovesti do promjene dizajna zrakoplova, a time i cijene projekta”, kaže Karnozov.

U dizajnerskom birou SAT Zvezdi su rekli da trenutno postoji veliki zaostatak motora AI-25TSR, au budućnosti se planira zamijeniti ruskim AL-55, koji po veličini i potisku odgovara ukrajinskoj elektrani. , a to neće podrazumijevati temeljne promjene u dizajnu Neovisni stručnjak za zrakoplovstvo Aleksej Zakharov rekao je za TRC Zvezda da je prerano donositi zaključke, jer odluka o prihvaćanju takve letjelice u službu ovisi prvenstveno o njenim ekonomskim pokazateljima. Također je istaknuo da je prilično skupo provoditi veliku količinu letačke obuke za kadete na Jaku 130. „Vojska će izračunati različite opcije za program obuke pilota, koji će specificirati različite tipove zrakoplova i broj sati leta na njima. A ako program u koji će biti uključen SR-10 omogući kvalitetnu, brzu i jeftinu obuku pilota borbenog zrakoplovstva, onda možemo pretpostaviti da će ovaj zrakoplov biti stavljen u službu", kaže Zakharov. Foto: KB SAT
Video: KB "SAT"

Obećavajući trenažni zrakoplov SR-10, koji kreira Dizajnerski biro za moderne zrakoplovne tehnologije (SAT) za Ruske zračno-kosmičke snage, ući će u državna ispitivanja ne prije kraja 2018. O tome je Mil.Pressu rekao informirani izvor iz industrije.

Prema njegovim riječima, za početak državnih ispitivanja potrebna su najmanje tri zrakoplova, a sada je samo jedan demonstrator spreman za ispitivanja. Drugi industrijski izvor povezan s programom Yak-130 potvrdio je ovu informaciju.

"Problem je organiziranje probne proizvodnje zrakoplova u zrakoplovnoj tvornici u Smolensku," dodao je. "Planirano je da to počne krajem 2017., nakon proizvodnje prvog prototipa i prve proizvodnje SR-10. Međutim, određene financijske poteškoće su spriječile it. Cijena izdanja je oko 4 milijarde rubalja ".

Drugi izvor primijetio je da ruske zračno-svemirske snage još uvijek gledaju na zrakoplov kao na međukariku u obuci vojnih pilota. Kašnjenje u početku proizvodnje u Smolensku uzrokovano je nedostatkom državnog programa naoružanja do 2027. godine, rekao je. SR-10 će se odvijati između Yak-152 s propelerom i Yak-130 na mlazni pogon. Razvoj dizajnerskog biroa SAT također je namijenjen zamjeni flote zastarjelih čehoslovačkih školskih zrakoplova L-39.

Dana 8. veljače 2018., Mil.Press Vojska je poslala upit dizajnerskom birou SAT o izgledima projekta, ali još nije bilo odgovora.

Pomoć Mil.Press Military

Prvi prototip zrakoplova opremljen je motorom AI-25TL ukrajinske proizvodnje. Za masovnu proizvodnju planira se ugradnja ruskih motora AI-55I. Maksimalna težina pri polijetanju SR-10 bit će 2700 kg, domet leta – 1500 km, radna granica – 6000 m. Maksimalna brzina – do 900 km/h. SR-10 je uspješno završio tvorničke testove 2017. KB "SAT" također

SR-10 je mlazni zrakoplov sa zamahom krila od -10°. Negativan zahvat duž prednjeg ruba jedan je od glavnih "vrhuna" aerodinamičke konfiguracije ovog zrakoplova. Novi stroj je dizajniran za obuku i sudjelovanje u zrakoplovnim natjecanjima i bit će sposoban izvoditi sve akrobatike s maksimalnim preopterećenjem od +8 -6.

Rad na zrakoplovu započela su 2007. godine dvojica entuzijasta, Maxim Mironov i Sergei Yushin, u Dizajnerskom birou "Moderne zrakoplovne tehnologije" (KB SAT), koji su stvorili. Godine 2010. Dizajnerski biro dobio je licencu za pravo razvoja zrakoplovstva oprema, uključujući dvostruku namjenu i UAV-ove. Zapravo, zrakoplov razvija privatna tvrtka bez privlačenja proračunskih sredstava.

U početku je SR-10 zamišljen kao laka sportska akrobatska letjelica, no tijekom procesa rada konstruktori su došli do zaključka da se može koristiti kao trenažna letjelica za osnovnu letačku obuku budućih pilota ruskog vojnog zrakoplovstva.

Postojeći sustav obuke letačkog osoblja temelji se na korištenju praktički jednog tipa školskih zrakoplova - češkog L-39, te korištenju borbenih i školskih zrakoplova u obrazovnom procesu - MiG-29UB, Su-27UB, Jak-130. . Ovakav sustav obuke, kada kadet prelazi iz trenažnog vozila u borbeno vozilo, nije racionalan u smislu učinkovitosti/troška. SR-10, u smislu svojih letnih karakteristika, može samo popuniti ovu prijelaznu nišu - daleko je bolji od L-39 u brzini penjanja, brzini, manevarskim sposobnostima, radijusu zaokreta i, što je važno, lakši je od L-39. Češki stroj i nadmašuje ga u pogledu cjenovnih karakteristika / kvalitete. Osim toga, SR-10 se može koristiti kao laki patrolni zrakoplov, kao i za borbu protiv bespilotnih letjelica.

SR-10 je jedan od rijetkih najbližih zahtjevima za ovu klasu zrakoplova, au budućnosti će moći zamijeniti L-39, tim više što je u ljeto 2014. njegov koncept dobio pozitivan zaključak Centrale Istraživački institut Ministarstva obrane Ruske Federacije o potrebi korištenja zrakoplova ove klase na temeljnoj obuci kadeta.

Jedan od uvjeta za provedbu projekata stvaranja perspektivnih obrazovno-obrazovnih kompleksa u novim gospodarskim uvjetima je njihova isplativost, što je osigurano, prije svega, obujmom masovne proizvodnje. Povećanje obujma serijske proizvodnje može se postići masovnom upotrebom opreme za obuku u letačkim školama, zbog povećanja izvoznih zaliha i upotrebe u sportskom zrakoplovstvu. Projekt stvaranja zrakoplova SR-10 predviđa njegov razvoj u dvije glavne modifikacije - trenažnu i sportsku akrobatsku.

U slučaju uspješnih rezultata leta i statičkih ispitivanja zrakoplova, Ministarstvo obrane spremno je u roku od četiri godine nabaviti oko 100 zrakoplova. Osim toga, SR-10 je bio od interesa za zračne snage niza stranih zemalja, a izvozni potencijal se procjenjuje na 200 vozila. Dakle, kada se zrakoplov pusti u masovnu proizvodnju, nema sumnje u njegovu isplativost.

U dizajnu zrakoplova u najvećoj mogućoj mjeri koriste se suvremena, ali već ovladana tehnološka rješenja. To omogućuje, s jedne strane, minimiziranje rizika i troškova stvaranja zrakoplova, as druge strane, stvaranje relativno jeftinog zrakoplova koji zadovoljava moderne zahtjeve. Aerodinamički raspored odabran je na temelju uvjeta postizanja visokih manevarskih karakteristika, kao i visoke konstrukcijske čvrstoće i minimalne mase trupa za zadane geometrijske dimenzije. Zrakoplov je konstruiran prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, dopuštajući manevriranje pod velikim napadnim kutovima.

U fazi projektiranja jedan obilazni turbomlazni motor ukrajinskog "Motor Sich" AI-25TLSh s potiskom od 1850 kgf razmatran je kao elektrana, ali mogućnost ugradnje modernih ruskih motora kao što su RD-1700 i AL-55I s također je istražen potisak od 1700–2000 kgf, koji se razvija za tehničku opremu MiG-AT.

Sustav upravljanja zrakoplovom je mehanički, s hidrauličnim pojačivačima. Ovisno o zahtjevima i financijskim mogućnostima kupca, informacijsko i kontrolno polje kabine može se formirati i od tradicionalnih elektromehaničkih uređaja i od modernih višenamjenskih pokazivača.

Dvosjedna tandem kabina zrakoplova opremljena je katapultnim sjedalima klase K-36LT-3.5 "0-0", što osigurava sigurnost posade u cijelom rasponu visina i brzina pilotiranja. Zahvaljujući širokoj upotrebi suvremenih kompozitnih materijala u dizajnu okvira zrakoplova, bilo je moguće značajno smanjiti težinu okvira zrakoplova i povećati njegov radni vijek.

Kako bi se povećala konkurentska atraktivnost zrakoplova SR-10 na domaćem i inozemnom tržištu, razvojni inženjer posvećuje veliku pozornost razini njegovih tehničkih i ekonomskih pokazatelja, prvenstveno tržišnoj cijeni i operativnim troškovima. Preliminarna analiza pokazuje da projekt općenito ima visoku razinu investicijske atraktivnosti i da se može implementirati za 3-4 godine. Razdoblje povrata za projekt neće biti dulje od tri godine.

Zrakoplov bi trebao zauzeti nišu u redovima Zračno-svemirskih snaga između trenažnih Jak-152 i Jak-130, ali počasni probni pilot, Heroj Rusije Magomed Tolboev uvjerava: “Zašto posaditi kadete koji će morati letjeti na Jaku- 130, a zatim na borbenim MiG-ovima" i "Suhojima", na propelerskom vozilu s klipnim motorom? Ovo je anakronizam! SR-10 je idealno vozilo za obuku, stolni zrakoplov. Pilotska kabina po veličini, obujma i vidljivosti posebno odgovara standardima borbenog zrakoplovstva. Predviđena je mogućnost ovjesa oružja za trenažna gađanja i lansiranja projektila."

U usporedbi sa svojim analogama, zrakoplov SR-10 ima sljedeće prednosti:

• jednostavnost korištenja zbog prisutnosti ugrađenog dijagnostičkog sustava sustava;
• kabina pruža najudobnije radne uvjete za posadu;
• aerodinamički dizajn omogućuje vam sigurno izvođenje bilo kakvih akrobatskih manevara;
• zahvaljujući krilu s pomaknutim naprijed, zrakoplov ima izvrsnu upravljivost pri malim brzinama leta i poboljšane karakteristike polijetanja i slijetanja;
• u smislu upravljivosti nije inferioran zrakoplovima generacije "4+" - ima super-upravljivost

Tehnički podaci

• Ekipa, ljudi - 2
• Najveća brzina manevriranja, km/h - 700
• Najveća brzina horizontalnog leta, km/h - 900
• Maksimalni Machov broj leta - 0,85
• Praktični strop, m - 6000
• Brzina uzlijetanja, km/h - 190
• Brzina slijetanja, km/h - 185
• Brzina krstarenja na H = 6000 m, km/h - 520
• Maksimalna brzina uspona na tlu, m/s - 60
• Maksimalni domet, km - 1500
• Minimalni radijus ravnomjernog skretanja, m - 290
• Najveća kutna brzina rotacije u valjku, rad/s - 7
• Raspon radnih preopterećenja, jedinice - +10 -8
• Težina pri polijetanju je normalna, kg - 2400
• Maksimalna težina pri polijetanju, kg - 2700
• Težina slijetanja normalna i maksimalna, kg - 2000

Prvi letni prototip zrakoplova sastavljen je u tvornici Aviaagregat u Mahačkali. Godine 1971. osnovan je kao strojograđevni pogon za proizvodnju zrakoplovne opreme i proizvoda obrambene industrije. Godine 1992. tvornica je reorganizirana u OJSC Aviaagregat, a njeni osnivači bili su radnici. Trenutno Aviaagregat proizvodi opremu za aerodrome za održavanje civilnih i vojnih zrakoplova te komponente i komponente za osobna vozila OJSC AvtoVAZ. Sudjelovao u svemirskom programu Buran.

Status programa i aktualne vijesti o projektu SR-10

25. prosinca 2015 Na aerodromu Oreškovo, Vorotynsk u Kaluškoj oblasti, svoj prvi let izveo je prvi prototip lakog mlaznog dvosjeda za obuku i sportski akrobatski zrakoplov SR-10. Avionom je na svom prvom letu upravljao probni pilot Yu.M. Kabanov i pilot, jedan od osnivača dizajnerskog biroa SAT Maxim Mironov. Prototip je opremljen motorom AI-25TL.

Prvi video leta(foto i video - KB "SAT")

U travnju 2016 Postalo je poznato da ruske zračno-svemirske snage razmatraju mogućnost preraspodjele novca namijenjenog modernizaciji čeških zrakoplova L-39 za primarnu letačku obuku u korist istraživanja i razvoja za stvaranje novog zrakoplova za obuku. Riječ je o zamjeni najmanje 150 automobila. Jedan od glavnih je školski avion SR-10.

U svibnju 2016 U zračnoj bazi ruskih Zračno-svemirskih snaga u Kubinki kraj Moskve započela je faza Preliminary Test (PT) s oko 30 letova prema programu dogovorenom s predstavnicima Ministarstva obrane. Završetak PI faze očekuje se krajem srpnja-kolovoza, nakon čega će se izvršiti modifikacija zrakoplova s ​​potrebnim izmjenama.

U lipnju 2016 U Ministarstvu obrane održan je sastanak na kojem je donesena odluka o svrhovitosti nastavka razvoja perspektivnog lakog školskog zrakoplova SR-10. Na sastanku je odlučeno da se tijekom 2017. provedu zajednička državna ispitivanja zrakoplova.

Serijska proizvodnja SR-10 odvijat će se u Smolenskoj zrakoplovnoj tvornici, koja je dio JSC Tactical Missile Weapons Corporation. Početak isporuka zrakoplova očekuje se 2018. godine. Proizvodnja serijskih zrakoplova odvijat će se u suradnji s nizom ruskih poduzeća. Konkretno, dogovorena je isporuka iz Mahačkale iz tvornice Aviaagregat, koja se bavi proizvodnjom stajnog trapa i hidraulične opreme.

Očekuje se da će krajem ove godine u Smolensku početi proizvodnja prva dva prototipa SR-10, pri čemu je prvi prototip više demonstratorski. To je prvi prototip koji će započeti GSI.

Zrakoplovi proizvedeni u Smolensku bit će opremljeni "staklenom kokpitom" koju je razvio Ryazan Instrument Plant (GRPZ) i motorima AI-25TL. Na serijskim zrakoplovima umjesto ukrajinskog AI-25TL bit će ugrađeni domaći motori AL-55.

Isporuke SR-10 ruskim zračno-svemirskim snagama omogućit će implementaciju trostupanjskog sustava obuke pilota. Prvi stupanj obuke planira se provesti na klipnom zrakoplovu Yak-152. Druga faza bit će SR-10, a treća - borbeno-školski Jak-130. Trostupanjski sustav obuke smanjit će troškove obuke pilota i povećati njezinu konačnu kvalitetu. Sada je SAT ponuda jedna od najuspješnijih u smislu omjera cijene i kvalitete.

20. listopada 2016 Zamjenik ministra obrane Ruske Federacije Yuri Borisov, tijekom radnog posjeta NPO Saturn, rekao je da se testiranja zrakoplova planiraju provesti u sljedeće tri godine. Naglasio je da će život kadeta ovisiti o pouzdanosti SR-10, stoga vojni odjel ima vrlo stroge zahtjeve za njegovo prihvaćanje u službu te radne i sigurnosne uvjete.

SR-10 je mlazni zrakoplov sa zamahom krila od -10°. Negativan zahvat duž prednjeg ruba jedan je od glavnih "vrhuna" aerodinamičke konfiguracije ovog zrakoplova. Novi stroj je dizajniran za obuku i sudjelovanje u zrakoplovnim natjecanjima i bit će sposoban izvoditi sve akrobatike s maksimalnim preopterećenjem od +8 -6.

Rad na zrakoplovu započela su 2007. godine dvojica entuzijasta, Maxim Mironov i Sergei Yushin, u Dizajnerskom birou "Moderne zrakoplovne tehnologije" (KB SAT), koji su stvorili. Godine 2010. Dizajnerski biro dobio je licencu za pravo razvoja zrakoplovstva oprema, uključujući dvostruku namjenu i UAV-ove. Zapravo, zrakoplov razvija privatna tvrtka bez privlačenja proračunskih sredstava.

U početku je SR-10 zamišljen kao laka sportska akrobatska letjelica, no tijekom procesa rada konstruktori su došli do zaključka da se može koristiti kao trenažna letjelica za osnovnu letačku obuku budućih pilota ruskog vojnog zrakoplovstva.

Postojeći sustav obuke letačkog osoblja temelji se na korištenju praktički jednog tipa školskih zrakoplova - češkog L-39, te korištenju borbenih i školskih zrakoplova u obrazovnom procesu - MiG-29UB, Su-27UB, Jak-130. . Ovakav sustav obuke, kada kadet prelazi iz trenažnog vozila u borbeno vozilo, nije racionalan u smislu učinkovitosti/troška. SR-10, u smislu svojih letnih karakteristika, može samo popuniti ovu prijelaznu nišu - daleko je bolji od L-39 u brzini penjanja, brzini, manevarskim sposobnostima, radijusu zaokreta i, što je važno, lakši je od L-39. Češki stroj i nadmašuje ga u pogledu cjenovnih karakteristika / kvalitete. Osim toga, SR-10 se može koristiti kao laki patrolni zrakoplov, kao i za borbu protiv bespilotnih letjelica.

SR-10 je jedan od rijetkih najbližih zahtjevima za ovu klasu zrakoplova, au budućnosti će moći zamijeniti L-39, tim više što je u ljeto 2014. njegov koncept dobio pozitivan zaključak Centrale Istraživački institut Ministarstva obrane Ruske Federacije o potrebi korištenja zrakoplova ove klase na temeljnoj obuci kadeta.

Jedan od uvjeta za provedbu projekata stvaranja perspektivnih obrazovno-obrazovnih kompleksa u novim gospodarskim uvjetima je njihova isplativost, što je osigurano, prije svega, obujmom masovne proizvodnje. Povećanje obujma serijske proizvodnje može se postići masovnom upotrebom opreme za obuku u letačkim školama, zbog povećanja izvoznih zaliha i upotrebe u sportskom zrakoplovstvu. Projekt stvaranja zrakoplova SR-10 predviđa njegov razvoj u dvije glavne modifikacije - trenažnu i sportsku akrobatsku.

U slučaju uspješnih rezultata leta i statičkih ispitivanja zrakoplova, Ministarstvo obrane spremno je u roku od četiri godine nabaviti oko 100 zrakoplova. Osim toga, SR-10 je bio od interesa za zračne snage niza stranih zemalja, a izvozni potencijal se procjenjuje na 200 vozila. Dakle, kada se zrakoplov pusti u masovnu proizvodnju, nema sumnje u njegovu isplativost.

U dizajnu zrakoplova u najvećoj mogućoj mjeri koriste se suvremena, ali već ovladana tehnološka rješenja. To omogućuje, s jedne strane, minimiziranje rizika i troškova stvaranja zrakoplova, as druge strane, stvaranje relativno jeftinog zrakoplova koji zadovoljava moderne zahtjeve. Aerodinamički raspored odabran je na temelju uvjeta postizanja visokih manevarskih karakteristika, kao i visoke konstrukcijske čvrstoće i minimalne mase trupa za zadane geometrijske dimenzije. Zrakoplov je konstruiran prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, dopuštajući manevriranje pod velikim napadnim kutovima.

U fazi projektiranja jedan obilazni turbomlazni motor ukrajinskog "Motor Sich" AI-25TLSh s potiskom od 1850 kgf razmatran je kao elektrana, ali mogućnost ugradnje modernih ruskih motora kao što su RD-1700 i AL-55I s također je istražen potisak od 1700–2000 kgf, koji se razvija za tehničku opremu MiG-AT.

Sustav upravljanja zrakoplovom je mehanički, s hidrauličnim pojačivačima. Ovisno o zahtjevima i financijskim mogućnostima kupca, informacijsko i kontrolno polje kabine može se formirati i od tradicionalnih elektromehaničkih uređaja i od modernih višenamjenskih pokazivača.

Dvosjedna tandem kabina zrakoplova opremljena je katapultnim sjedalima klase K-36LT-3.5 "0-0", što osigurava sigurnost posade u cijelom rasponu visina i brzina pilotiranja. Zahvaljujući širokoj upotrebi suvremenih kompozitnih materijala u dizajnu okvira zrakoplova, bilo je moguće značajno smanjiti težinu okvira zrakoplova i povećati njegov radni vijek.

Kako bi se povećala konkurentska atraktivnost zrakoplova SR-10 na domaćem i inozemnom tržištu, razvojni inženjer posvećuje veliku pozornost razini njegovih tehničkih i ekonomskih pokazatelja, prvenstveno tržišnoj cijeni i operativnim troškovima. Preliminarna analiza pokazuje da projekt općenito ima visoku razinu investicijske atraktivnosti i da se može implementirati za 3-4 godine. Razdoblje povrata za projekt neće biti dulje od tri godine.

Zrakoplov bi trebao zauzeti nišu u redovima Zračno-svemirskih snaga između trenažnih Jak-152 i Jak-130, ali počasni probni pilot, Heroj Rusije Magomed Tolboev uvjerava: “Zašto posaditi kadete koji će morati letjeti na Jaku- 130, a zatim na borbenim MiG-ovima" i "Suhojima", na propelerskom vozilu s klipnim motorom? Ovo je anakronizam! SR-10 je idealno vozilo za obuku, stolni zrakoplov. Pilotska kabina po veličini, obujma i vidljivosti posebno odgovara standardima borbenog zrakoplovstva. Predviđena je mogućnost ovjesa oružja za trenažna gađanja i lansiranja projektila."

U usporedbi sa svojim analogama, zrakoplov SR-10 ima sljedeće prednosti:

• jednostavnost korištenja zbog prisutnosti ugrađenog dijagnostičkog sustava sustava;
• kabina pruža najudobnije radne uvjete za posadu;
• aerodinamički dizajn omogućuje vam sigurno izvođenje bilo kakvih akrobatskih manevara;
• zahvaljujući krilu s pomaknutim naprijed, zrakoplov ima izvrsnu upravljivost pri malim brzinama leta i poboljšane karakteristike polijetanja i slijetanja;
• u smislu upravljivosti nije inferioran zrakoplovima generacije "4+" - ima super-upravljivost

Tehnički podaci

• Ekipa, ljudi - 2
• Najveća brzina manevriranja, km/h - 700
• Najveća brzina horizontalnog leta, km/h - 900
• Maksimalni Machov broj leta - 0,85
• Praktični strop, m - 6000
• Brzina uzlijetanja, km/h - 190
• Brzina slijetanja, km/h - 185
• Brzina krstarenja na H = 6000 m, km/h - 520
• Maksimalna brzina uspona na tlu, m/s - 60
• Maksimalni domet, km - 1500
• Minimalni radijus ravnomjernog skretanja, m - 290
• Najveća kutna brzina rotacije u valjku, rad/s - 7
• Raspon radnih preopterećenja, jedinice - +10 -8
• Težina pri polijetanju je normalna, kg - 2400
• Maksimalna težina pri polijetanju, kg - 2700
• Težina slijetanja normalna i maksimalna, kg - 2000

Prvi letni prototip zrakoplova sastavljen je u tvornici Aviaagregat u Mahačkali. Godine 1971. osnovan je kao strojograđevni pogon za proizvodnju zrakoplovne opreme i proizvoda obrambene industrije. Godine 1992. tvornica je reorganizirana u OJSC Aviaagregat, a njeni osnivači bili su radnici. Trenutno Aviaagregat proizvodi opremu za aerodrome za održavanje civilnih i vojnih zrakoplova te komponente i komponente za osobna vozila OJSC AvtoVAZ. Sudjelovao u svemirskom programu Buran.

Dana 25. prosinca 2015. na uzletištu Oreškovo, Vorotynsk u Kaluškoj oblasti, prvi je let izveo prvi prototip lakog mlaznog dvosjeda za obuku i sportske akrobatske letjelice SR-10. Avionom je na svom prvom letu upravljao probni pilot Yu.M. Kabanov i pilot, jedan od osnivača dizajnerskog biroa SAT Maxim Mironov. Prototip je opremljen motorom AI-25TL.

Prvi video leta(foto i video - KB "SAT")

U travnju 2016. postalo je poznato da ruske zračno-svemirske snage razmatraju mogućnost preraspodjele novca namijenjenog modernizaciji čeških L-39 primarnih zrakoplova za obuku letenja u korist istraživanja i razvoja za stvaranje novog zrakoplova za obuku. Riječ je o zamjeni najmanje 150 automobila. Jedan od glavnih je školski avion SR-10.

Vozilo je u fazi projektnih letnih ispitivanja, provode se radovi u sklopu provedbe odluke Ministarstva obrane “O postupku razvoja, masovne proizvodnje i isporuke SR-10”. Izveli smo probni demonstracijski let za predstavnike Zrakoplovnih snaga i dobili laskave kritike. Sada čekamo odluku o objavi istraživanja i razvoja", rekao je novinarima Vladimir Shusterov, generalni direktor dizajnerskog biroa.

Pretpostavlja se da će serijska proizvodnja SR-10 biti bazirana u Smolenskoj zrakoplovnoj tvornici.

Isporuke SR-10 ruskim zračno-svemirskim snagama omogućit će implementaciju trostupanjskog sustava obuke pilota. Prvi stupanj obuke planira se provesti na klipnom zrakoplovu Yak-152. Druga faza bit će SR-10, a treća - borbeno-školski Jak-130. Trostupanjski sustav obuke smanjit će troškove obuke pilota i povećati njezinu konačnu kvalitetu. Sada je SAT ponuda jedna od najuspješnijih u smislu omjera cijene i kvalitete.

U svibnju 2016. započela su letna testiranja zrakoplova SR-10 u zračnoj bazi Ruskih zračno-kosmičkih snaga u Kubinki blizu Moskve. Zrakoplov, obojen u jarko grimizno, vježbao je slijetanje i zatim uzlijetanje. Ova činjenica potvrđuje interes Ministarstva obrane za suvremeni mlazni trenažer i obećava dobre izglede za njega.