Zrakoplov je pokazao gornji strop za brzinu i uporabu klipnih motora u lovcima i zrakoplovima općenito.

Do-335 je teški njemački lovac, lovac-bombarder Drugog svjetskog rata, koji se u raznim izvorima često naziva Pfeil (Pfeil-njemačka Strela). Do-335 "Pfeil" bio je najbrži klipni zrakoplov u povijesti. Ovaj zrakoplov imao je više nego revolucionaran dizajn, iako takav raspored s dva tandem motora nije bio posve nov. Do kraja rata u Njemačkoj uspjeli su prikupiti samo 37 takvih zrakoplova, nisu aktivno sudjelovali u neprijateljstvima.

Da je moguće održati natjecanje za najneobičnije zrakoplove projektirane tijekom Drugog svjetskog rata, Dornier Do-335 "Pfeil" imao bi izvrsnu priliku zauzeti jednu od nagrada u njemu. Za razliku od većine svojih konkurenata, koji unatoč naprednom dizajnu nisu imali zamjetnu borbenu vrijednost, Do-335 je bio vrlo uspješan borbeni zrakoplov. Do-335 "Pfeil" bio je jedan od najbržih lovaca s klipnim motorom u povijesti zrakoplovstva. Kad bi njemački dizajneri uspjeli riješiti sve tehničke probleme koji su lovili lovac u svim fazama njegova razvoja i organizirati njegovu masovnu proizvodnju, tada bi Luftwaffe imao stroj iznimne kvalitete, sposoban učinkovito se oduprijeti svakom savezničkom zrakoplovu. Stoga nema ništa čudno u činjenici da su nakon završetka Drugoga svjetskog rata saveznici bili vrlo aktivni u testiranju zrakoplova Do-335 koji su im pali u ruke. No, brzi razvoj mlaznih zrakoplova brzo je učinio Do-335 nevažnim borbenim zrakoplovom.

Dizajn ovog lovca temeljio se na tandemskom rasporedu motora koji je K. Dornier patentirao davne 1937. godine. U skladu sa shemom poznatog njemačkog dizajnera zrakoplova, osim tradicionalnog prednjeg motora s vučnim propelerom iza kokpita, postojao je i drugi motor s produženim vratilom i propelerom za potiskivanje. Propeler koji se gurao nalazio se iza repne jedinice.

Zrakoplov Do-335 "Pfeil" bio je višenamjenski zrakoplov, planirano ga je koristiti kao teški dnevni lovac, brzi bombarder (s opterećenjem bombe od 500-1000 kg), noćni lovac (jedno i dvosjed), izviđački zrakoplov i vozilo za obuku. Do.335 je već bila treća varijacija korištenja 2 motora na ravnini simetrije - stražnji motor je pokretao repni rotor smješten iza križnog oblika. Ovaj neobičan položaj propelera nije bila novost; davne 1911. godine koristio ga je Tatin-Polhan u Aero-Torpilli. No, valja napomenuti činjenicu da prije pojave Do-335 nitko još nije koristio takav raspored stražnjeg propelera zajedno s upotrebom običnog vučnog propelera ispred, što je zapravo Streli osiguralo njezinu jedinstvenost među svima druga borbena vozila.

Krajem 1942., nakon što je dizajn dovršen u Njemačkoj, počele su pripreme za proizvodnju novog zrakoplova. Do prvog leta Do-335-V1 26. listopada 1943. Dornier je primio narudžbu za 14 prototipnih zrakoplova, 10 pretproizvodnih zrakoplova-Do-335a-0, 11 proizvodnih zrakoplova-Do-335A-1 u verzija jednosjednih lovaca-bombardera, kao i 3 Do-335a-10 i -12-dvosjedni avioni za obuku. Nakon preliminarne procjene kontrole zrakoplova u Oberpapenhofenu, prvi stroj prebačen je u ispitni centar u Rechlinu, gdje su trebali proći službena ispitivanja. Unatoč činjenici da je zrakoplov doživio neko kolebanje tijekom leta pri velikim brzinama, piloti iz Rechlina bili su oduševljeni letačkim svojstvima Do-335. Njemački piloti primijetili su dobre manevarske sposobnosti, a posebno karakteristike ubrzanja zrakoplova i radijus zavoja. Do-335 je također mogao letjeti s jednim radnim propelerom naprijed ili straga. Ako je isključen nosni motor, brzina zrakoplova i dalje je ostala impresivna - do 557 km / h.

Do-335 bio je niskokrilni, potpuno metalni dizajn. Krilo zrakoplova bilo je trapezoidno, zamah krila uz prednji rub iznosio je 13 °. Krilo je bilo opremljeno jednim lopaticom i radnom kožom. Krilo zrakoplova također je sadržavalo cilindre sa komprimiranim zrakom i oklopni hidraulični akumulator. Zrakoplov je imao križni rep s stabilizatorom ležaja, s donjim i gornjim kobilicama. Repna struktura zrakoplova bila je potpuno metalna, s izuzetkom prednjih rubova, koji su bili izrađeni od drveta i koji su uključivali radio antenu.

Trup lovca Do-335 sastojao se od 4 dijela: kokpita s odjeljkom za čišćenje nosača nosača, odjeljka sa spremnicima za gorivo (u dvosjedu je ovdje bila smještena i kabina radija), odjeljka za stražnji motor i zadnji dio.

U kokpitu su neki od instrumenata bili smješteni na lijevoj i desnoj ploči s instrumentima širine 300 mm. svaki. Na desnoj ploči nalazila se alarmna ploča za rad motornih jedinica i upravljačka ploča radijske postaje FuG-16. U njoj se nalazila i ručica pilota za izbacivanje u nuždi. Kad je ova poluga aktivirana, gornja kobilica i stražnji propeler su otpušteni kako pilot ne bi bio oštećen u sudaru s njima. Na lijevoj ploči nalazili su se uređaji za upravljanje radom pumpe za gorivo za punjenje s polugom za prebacivanje na stražnje i prednje motore. Na glavnoj nadzornoj ploči ispred pilotovog lica bili su postavljeni letački instrumenti, koji su također pružali mogućnost izvođenja leta na slijepo.

Omogućena je preglednost prema naprijed iz pilotske kabine pod kutom od -5 ° prema horizontali; bočna preglednost bila je dovoljno dobra budući da se kokpit nalazio na prednjem rubu krila. Na kasnijim lovcima vidljivost je dodatno poboljšana upotrebom mjehurića u kokpitu. Planirano je u budućnosti ispraviti pogled prema naprijed, koji je pogoršan zakrivljenjem vizirnih ploča, ugradnjom ravnih stakala. Iza pilotske kabine bio je spremnik plina; kapacitet u dvosjedu smanjen je zbog kabine radijskog operatera. Ispod spremnika za gorivo nalazio se pretinac za bombu, u kojem je na zrakoplov postavljen dodatni spremnik plina u verziji noćnog lovca (pojedinačni ili dvostruki).

Metalno krilo zrakoplova u obliku trapeza sa zaobljenim vrhovima sastojalo se od 2 dijela. Pristup krilnim zglobovima omogućen je kroz posebne otvore malih dimenzija. Glavni lopatica krila imala je presjek kutije. Na prednji rub krila lovca Do-335 montirani su posebni noževi za rezanje kabela zračnih balona. Na prednjem rubu svake od dvije polovice krila nalazio se 3-metarski zaštićeni spremnik goriva, koji je na svoje mjesto postavljen kroz poseban uski dugi otvor smješten u donjoj površini krila.

Na prednjem rubu krila moguće je ugraditi antene radarske postaje FuG-220, s tim u vezi prednji rub krila bio je od drveta. Nije bio opremljen odleđivačem, iako je bilo planirano ugraditi električni odmrzavač iz Siemensa ili AEG-a. Na lovcu je bilo planirano i postavljanje laminarnog krila.

Krstasti rep zrakoplova bio je neobičan. Stabilizator i kobilica konstrukcije s dvije lopatice, donja kobilica zrakoplova bila je opremljena sigurnosnim odbojnikom, koji je isporučen s amortizerom. Teške su kontrole dizala. U hitnim slučajevima gornja polovica okomite repne jedinice mogla se ispustiti (kad je pilot izbačen iz pilotske kabine). Stajni trap zrakoplova bio je s tri kotača, nosač nosa je uvučen u prednji dio trupa, straga. I kotači glavnog stajnog trapa uvučeni su u krilo, ali ne potpuno. Stoga su zakrilci koji prekrivaju kotače glavnog stajnog trapa imali izbočine.

U rujnu 1944. u Njemačkoj je formirana posebna postrojba Erprobungskommando 335, čiji je glavni zadatak bio testiranje Do-335 u borbenim uvjetima. Nekoliko zrakoplova Do-335A-0 i eventualno Do-335A-1 prebačeno je u ovu jedinicu. Glavni zadatak pilota bio je razviti taktiku za učinkovito korištenje zrakoplova u ulozi brzog bombardera, presretača i izviđačkog zrakoplova. Zapovjednikom ovog odreda imenovan je kapetan Alfon Meyer. Dana 26. listopada 1944. posebna je narudžba RLM poslana brojnim protuzračnim baterijama Reicha, u kojoj su protuzrakoplovci upozoreni na pojavu novog njemačkog zrakoplova na nebu. Ova naredba otkrila je karakteristične značajke novog zrakoplova: tandem raspored motora i križni rep.

Vrijedi napomenuti da zrakoplovi iz Erprobungskommanda 335 nisu često dolazili u izravan kontakt sa savezničkim zrakoplovima. Prijavljeno je samo nekoliko takvih slučajeva. Prema nepotvrđenim informacijama, u jesen 1944. neprijateljski lovci oštetili su jedan Do-335 koji je hitno sletio u blizini Reimsa. Potvrđen je i gubitak jednog Do-335. 24. prosinca 1944., tijekom leta iz Oberpfaffenhofena za Rechlin, Do-335A-08 je izgubljen, avion je nestao u području Donefeld. Pilot ovog zrakoplova je poginuo, ali je uzrok smrti zrakoplova ostao nepoznat. To bi mogao biti ili susret s neprijateljskim zrakoplovom ili mehanički kvar. Do kraja rata žrtvom zrakoplova postali su još dva pilota čiji su se lovci srušili u ožujku i travnju 1945. godine.

Sredinom travnja 1945. piloti iz 3. eskadrile Kraljevskih zračnih snaga koji su letjeli lovcima Tempest uspjeli su presresti Do-335 Pfeil iznad Labe. Zrakoplov, koji ih je napuštao velikom brzinom, prvi je uočio francuski as Pierre Klosterman. Kasnije su ga otkrili piloti iz 325. lovačke skupine 15. američkog ratnog zrakoplovstva, koji su upravljali lovcima Mustang. U oba ova slučaja njemački automobil lako se mogao odvojiti od svojih progonitelja. Jedan od zrakoplova Do-335 koji su zarobili saveznici imao je znakove zračnih pobjeda izvojenih na koži, ali moguće je s velikim stupnjem vjerojatnosti da je te pobjede odnio pilot i prije nego što je ušao u kokpit ovog zrakoplova.

Letne performanse Do-335a-1:

Dimenzije: raspon krila - 13,8 m, duljina - 13,83 m, visina - 5,0 m, površina krila - 37,3 m² m.

Težina praznog zrakoplova je 7266 kg, poletna masa 9600 kg.

Tip motora-2 PD Daimler-Benz DB 603E-1, snaga 2x1800 (1900) KS.

Maksimalna brzina - 785 km / h, krstarenje - 682 km / h.

Praktični domet pri brzini krstarenja je 1390 km.

Servisni strop - 11 400 m.

Posada - 1 osoba.

Naoružanje: 1x30 mm top MK-103 (70 metaka) i 2x15 mm topovi MG-151 (200 metaka po cijevi)

Borbeno opterećenje: 1x500 kg bombe SD-500 ili RS-500, 2x250 kg SC-250 bombe u ležištu za bombe i 2x250 kg SC-250 bombe na vanjskom remenu.

Početkom 1978. u Brazilu, Embraer je počeo projektirati zrakoplov koji je kasnije postao poznat kao EMB-312 Tucano... Kako su zamislili programeri, glavna svrha "Tucana" bila je obuka pilota, kao i upotreba kao lakog jurišnog i patrolnog zrakoplova u operacijama "protugerila" u odsustvu protivnika lovaca i modernog zračnog prostora obrambenih sustava.

U početku, u fazi projektiranja, postavljen je zadatak minimizirati troškove tijekom rada i održavanja zrakoplova. Nakon toga, "Tucano" je postao zaštitni znak brazilske zrakoplovne industrije. Kao jedan od najuspješnijih i komercijalno uspješnih modernih borbenih aviona za obuku, dobio je zasluženo priznanje kako u Brazilu, tako i u inozemstvu. Upravo je ovaj zrakoplov na mnogo načina postao svojevrsno mjerilo za tvorce drugih TCB i lakih višenamjenskih borbenih zrakoplova s ​​turbopropelerskim motorom.

"Tucano" je izgrađen na normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s niskim ravnim krilom i izgleda kao lovci na klip iz Drugog svjetskog rata. Njegovo "srce" je turbopropelerski motor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C snage 750 KS. s reverzibilnim propelerom s tri lopatice automatski promjenjivog koraka. Spremnici goriva s unutarnjim premazom protiv udaranja ukupnog kapaciteta 694 litre nalaze se u krilu.

Naoružanje je postavljeno na četiri potporna stupa (do 250 kg po pilonu). To mogu biti četiri nadzemna kontejnera s mitraljezima 7,62 mm (streljivo-500 metaka po cijevi), bombama, blokovima 70-mm NAR.

Racionalni raspored predodredio je uspjeh Tucana, zrakoplov se pokazao prilično lagan - njegova suha težina ne prelazi 1870 kg. Normalna težina za polijetanje je 2550 kg, maksimalna - 3195 kg. Zrakoplov bez vanjskog ovjesa razvio je najveću brzinu od 448 km / h i krstareću brzinu od 411 km / h. Praktičan domet leta 1840 km. Vijek trajanja letjelice modifikacije EMB-312F je 10.000 sati.

Embraer EMB-312 Tucano

Prvi let "Tucana" dogodio se u kolovozu 1980., a u rujnu 1983. proizvodni zrakoplovi počeli su ulaziti u borbene jedinice brazilskih zračnih snaga. U početku su brazilske zračne snage naručivale 133 zrakoplova. Bliskoistočne zemlje - Egipat i Irak - pokazale su interes za turbopropelersku TCB. Prema potpisanim ugovorima, 54 zrakoplova je isporučeno Egiptu, a 80 zrakoplova Iraku. Tucano je za kupce s Bliskog istoka u Egiptu sastavio AOI.

Nakon Egipta i Iraka, EMB-312 za svoje zračne snage kupili su: Argentina (30 zrakoplova), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Kolumbija (14), Paragvaj (6), Peru (30) ). Zračne snage Francuske 1993. kupile su 50 zrakoplova EMB-312F. TCB za francusko zrakoplovstvo ima jedrilicu sa vijekom trajanja od zamora povećanu na 10.000 sati, francusku avioniku, kao i modificirani sustav za gorivo, sustav protiv zaleđivanja propelera i nadstrešnicu.

U drugoj polovici osamdesetih godina prošlog stoljeća britanska tvrtka Short stekla je dozvolu za sastavljanje Tucana, što je bio veliki uspjeh za brazilsku tvrtku Embraer. Modifikacija za RAF ima snažniji motor Allied Signal TPE331 (1 x 1100 KS). Od srpnja 1987. Short je u Velikoj Britaniji izgradio 130 Tucanosa, označenih S312.

Neki kupci, poput Venezuele, kupili su zrakoplov u dvije verzije: trenažer T-27 i laki dvosjedni jurišni avion AT-27. Za razliku od vozila za vježbanje, jurišna modifikacija poslana je u borbene eskadrile i imala je naprednije nišane i laku oklopnu zaštitu kokpita.

Ukupno je do 1996. godine izgrađeno više od 600 zrakoplova. U nizu zemalja, osim za obuku pilota i obuku letova, "Tucano" je aktivno sudjelovao u neprijateljstvima. Zrakoplov je sudjelovao u bombardiranju i napadima u lokalnim međudržavnim sukobima, borio se protiv neregularnih pobunjeničkih formacija, vršio ophodnje i izviđačke letove te suzbijao promet droge. Tucano se pokazao sasvim dobrim u ulozi lovca presretača u borbi protiv isporuke kokaina, zbog više od jednog nasilnog slijetanja i obaranja lakog zrakoplova s ​​teretom droge.

Tijekom iransko-iračkog rata Tucano koji je djelovao na malim nadmorskim visinama izvodio je bombardiranje i jurišne napade te je korišten kao izviđač. Dosta učinkovite akcije ovih lakih turbopropelerskih jurišnih zrakoplova zabilježene su tijekom graničnog sukoba između Perua i Ekvadora 1995. godine na rijeci Senepa. Precizni udari NAR -a "Tucano" podržali su napredak peruanskih komandosa u džungli. Koristeći fosforno streljivo, koje ispušta bijeli dim, jasno vidljiv iz zraka, "označili" su ciljeve za druge, brže i teže borbene zrakoplove. Zahvaljujući zračnoj nadmoći u ovom ratu, Peru je uspio preuzeti Ekvador.

Većina "Tucana" u bitci izgubila je zračne snage Venezuele. Tijekom antivladine vojne pobune u studenom 1992., pobunjenici AT-27 bombardirali su i ispalili nevođene rakete na trupe koje su ostale odane predsjedniku. Istodobno je nekoliko lakih jurišnih zrakoplova oboreno iznad Caracasa vatrom protuzračnih mitraljeza kalibra 12,7 mm i lovaca F-16A.

Serijska izgradnja započela je 2003 EMB-314 Super Tucano... Zrakoplov je dobio motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C od 1600 KS. i pojačanim jedrilicom. Težina praznog zrakoplova porasla je na 2420 kg, a duljina mu se povećala za gotovo jedan i pol metar. Normalna težina za polijetanje je 2890 kg, a najveća 3210 kg. Maksimalna brzina povećana je na 557 km / h. Vijek trajanja letjelice je 18.000 sati.

Zrakoplov je dizajniran za rad u uvjetima visoke temperature i vlažnosti, ima dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, što mu omogućuje da se temelji na neasfaltiranim pistama ograničene duljine. Kokpit je prekriven kevlarskim oklopom, koji pruža zaštitu od metaka za oklopne puške s udaljenosti od 300 metara.

EMB-314 Super Tucano

Naoružanje Super Tucana postalo je snažnije, s ugrađenim mitraljezima kalibra 12,7 mm s 200 metaka po cijevi u korijenu krila. Borbeni teret ukupne težine do 1550 kg nalazi se na pet čvorova ovjesa, na njih se mogu postaviti topovski i mitraljeski kontejneri, nevođeno i navođeno raketno i naoružanje. Za uporabu navođenog oružja, na pilotsku kacigu ugrađen je sustav za prikaz podataka, integriran u opremu za kontrolu sredstava uništavanja zrakoplova. Sustav se temelji na digitalnoj sabirnici MIL-STD-553B i radi prema standardu HOTAS (Hand on Throttle and Stick).

12,7 mm mitraljez "Super Tucano"

Tijekom patrolnih letova prvih verzija "Tucana" iznad amazonske džungle pojavila se potreba za posebnom infracrvenom opremom za izviđanje i nadzor koja bi mogla identificirati baze i logore pobunjenika i narkobosa i popraviti njihove koordinate. Za "Super Tucano" postoji nekoliko mogućnosti za izvidničke kontejnere američke i francuske proizvodnje, uključujući kompaktni radar bočnog izgleda. Ukupno je brazilsko ratno zrakoplovstvo naručilo 99 zrakoplova. U dvosjednoj modifikaciji A-29B naručeno je 66 zrakoplova, preostala 33 zrakoplova su jednosjedna A-29A.

Lagani napadni zrakoplov s jednim sjedištem A-29A Super Tucano

Osim dvosjeda za borbenu obuku, stvorena je i čisto udarna jednosjedna verzija koja je dobila oznaku A-29A. Umjesto kopilota, instaliran je dodatni zatvoreni spremnik goriva zapremine 400 litara, što je značajno povećalo vrijeme provedeno u zraku. Prema informacijama tvrtke "Embraer", jednosjedni "Super Tucano" s vanjskim kontejnerom za pretraživanje koji fiksira toplinsko zračenje, zbog povećanog doleta leta, savršeno se pokazao kao noćni lovac pri presretanju lakih krijumčarskih zrakoplova . Testovi su pokazali da se može učinkovito boriti i protiv helikopterskih topova.

Dana 3. lipnja 2009. godine zabilježen je široko objavljen slučaj prisilnog slijetanja zrakoplova s ​​drogom. Dva brazilska Super Tucanoesa presrela su Cessnu U206G koja je prevozila drogu iz Bolivije. Cessna krijumčara presretnuta je u području Mori d'Oeste, ali njezin pilot nije poslušao zahtjev da slijedi avione brazilskih zračnih snaga. Tek nakon što je na putu zrakoplova uljeza iz raketnog oružja kalibra 12,7 mm izbilo upozorenje, "Cessna" je sletjela na zračnu luku Cacoal. Na brodu je pronađeno 176 kg kokaina.

Modifikacija A-29B s dva sjedala opremljena je različitom avionikom i nadzemnim kontejnerima potrebnim za nadgledanje bojišta i korištenje navođenog oružja. Laki jurišni zrakoplov s dva sjedala, zbog prisutnosti drugog člana posade koji obavlja dužnosti operatora naoružanja i pilota promatrača, pokazao se optimalnim za uporabu u operacijama gdje je potrebno patroliranje, prelazeći u fazu šoka. Kao nosač oružja "Super Tucano" se koristi kao dio Amazonovog upravljačkog sustava SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), uparenog s izviđačkim zrakoplovima EMB-145.

Od 2014. godine više od 150 jurišnih zrakoplova EMB-314 Super Tucano letelo je više od 130.000 sati, uključujući 18.000 sati u borbenim misijama. Prema tvrtki Embraer, zahvaljujući velikoj upravljivosti, niskom toplinskom potpisu i dobroj opstojnosti, zrakoplov se pokazao izvrsnim tijekom borbenih zadaća, a niti jedan A-29 nije izgubljen u protuzračnoj vatri. Međutim, u zoni borbi "Super Tucano" ne vrši uvijek udarne funkcije, često se koriste kao izviđački i nadzorni zrakoplovi.

Dana 5. kolovoza 2011. brazilske oružane snage pokrenule su operaciju Agata na granici s Kolumbijom. Prisustvovalo je preko 3.000 vojnih osoba i policajaca, te 35 zrakoplova i helikoptera. Svrha operacije bila je suzbijanje ilegalne eksploatacije drva, trgovine divljim životinjama, rudarstva i trgovine drogom. Tijekom operacije Super Tucano, nekoliko ilegalnih pista bombardirano je bombama od 500 kilograma, što ih je učinilo neupotrebljivim.

15. rujna 2011. operacija Agata-2 započela je u Brazilu na granici s Urugvajem, Argentinom i Paragvajem. Tijekom svog "Super Tucana" uništio je tri aerodroma u džungli i zajedno s lovcima F-5 Tiger II presreo 33 zrakoplova s ​​drogom. Brazilske snage sigurnosti zaplijenile su 62 tone droge, izvršile 3.000 uhićenja i zaplijenile više od 650 tona oružja i eksploziva.

Dana 2. studenog 2011. godine pokrenuta je operacija Agata-3. Cilj mu je bio uspostaviti red na granici s Bolivijom, Peruom i Paragvajem. U specijalnoj operaciji sudjelovalo je 6.500 vojnika i policajaca, 10 čamaca, 200 automobila i 70 zrakoplova. Agatha-3 najveća je brazilska specijalna operacija u kojoj sudjeluju vojska, mornarica i zračne snage u borbi protiv ilegalne trgovine ljudima i organiziranog kriminala u pograničnoj zoni. Osim "Super Tucana", u operaciji su zračnih snaga sudjelovali i borbeni zrakoplovi AMX, F-5 Tiger II, AWACS i UAV. Glasnogovornik brazilskog Ministarstva obrane 7. prosinca 2011. izvijestio je da se u posljednjih šest mjeseci zapljena droga povećala za 1319% u odnosu na prethodno razdoblje.

A-29V Kolumbijsko zrakoplovstvo

Dvosjedni laki jurišni zrakoplovi A-29B vrlo su se aktivno koristili u Kolumbiji. U siječnju 2007. avioni kolumbijskog ratnog zrakoplovstva izveli su raketni i bombaški napad na pobunjenički kamp Revolucionarnih oružanih snaga Kolumbije. U 2011., djelujući u izviđačkim i borbenim parovima na uporištima ljevičarskih pobunjenika, Super Tucano je po prvi put koristio lasersko navođeno visoko precizno streljivo Griffin.

Zahvaljujući naprednim izviđačkim i udarnim sustavima koje su dostavile Sjedinjene Države, učinkovitost borbenih misija protiv pobunjenika i trgovine drogom značajno se povećala. Kao rezultat zračnih napada korištenjem visoko preciznog zrakoplovnog streljiva, eliminiran je niz pobunjeničkih zapovjednika. S tim u vezi, aktivnost naoružanih odreda koji djeluju u džungli značajno se smanjila. Promatrači napominju da se u teškim kolumbijskim ilegalnim formacijama smanjio broj teškog naoružanja (minobacači, mitraljezi i mitraljezi), kao i broj.

Dominikanska Republika također koristi svoj Super Tucano za borbu protiv trgovine drogom. Nakon što je zemlja primila prvi turbopropelerski zrakoplov krajem 2009. godine i uspješno presrela nekoliko lakih zrakoplova natovarenih drogom, krijumčari su počeli izbjegavati ulijetanje u zračni prostor Dominikanske Republike. Dominikanski avioni A-29B također su patrolirali nad Haitijem.

Zapovjedništvo za posebne operacije SAD-a izrazilo je interes za nabavu A-29B Super Tucano. U veljači 2013. godine Sjedinjene Američke Države i brazilski Embraer sklopili su sporazum prema kojemu će se u SAD -u u tvornici Embraer u Jacksonvilleu na Floridi graditi malo izmijenjeni Super Tucano. Zadaća ovih strojeva, opremljenih naprednom elektroničkom opremom, bit će zračna potpora posebnim jedinicama, izviđanje i nadzor tijekom protuterorističkih operacija. Neki od zrakoplova izgrađenih u Sjedinjenim Državama namijenjeni su kao vojna pomoć Iraku i Afganistanu. U siječnju 2016. prva četiri A-29B stigla su u Afganistan. Prije toga, afganistanski piloti obučavani su u Sjedinjenim Državama u zračnoj bazi Moody u Georgiji.

1978., pet godina ranije od brazilskog "Tucana", započela je serijska proizvodnja švicarskog Pilatusa PC-7.... Iste godine započele su prve isporuke u Boliviju i Burmu. Dvosjedni monoplan za obuku s niskim krilima i uvlačivim stanicama za tricikl postigao je uspjeh među letačkim i tehničkim osobljem, ukupno je izgrađeno više od 600 zrakoplova. Dizajn Pilatus PC-7 ima mnogo zajedničkog s klipom Pilatus PC-3. Simbolično je da je na Tucanu i Pilatusu korišten vrlo uspješan turbopropelerski motor istog modela Pratt Whitney Canada PT6A-25C snage 750 KS.

Pilatus PC-7

RS-7 je u početku imao isključivo civilnu namjenu. Švicarski zakon ima ozbiljna ograničenja u opskrbi oružjem u inozemstvu. Stoga su "Pilatus", primljeni od inozemnih kupaca, finalizirani na licu mjesta u skladu s vlastitim željama i mogućnostima. Naoružani RS-7 može nositi do tone borbenog opterećenja na 6 vanjskih čvorova. To mogu biti kontejneri mitraljeza, NAR, bombe i zapaljivi tenkovi. Prije pojave EMB-312 Tucano, Pilatus PC-7 praktički nije imao konkurenciju i uživao je u ogromnom uspjehu na globalnom tržištu oružja. Svi su bili zadovoljni, Švicarci su ga prodali kao čisto miran TCB, a kupci su, nakon malo dorade, dobili učinkovit i jeftin protu gerilski jurišni zrakoplov.

Za razliku od brazilske tvrtke Embraer, koja svoje zrakoplove reklamira kao lagane protugerilske jurišne zrakoplove, švicarski Pilatus Aircraft svoje zrakoplove prodaje kao zrakoplove za obuku i izbjegava spominjanje njihovog sudjelovanja u neprijateljstvima. Iz tog razloga, unatoč činjenici da je karijera "Pilatusa" puna borbenih epizoda, u otvorenim izvorima ima malo informacija o tome. Najveći oružani sukob u kojem su se borili bio je iransko-irački rat. Turbopropeler Pilatus iračkih zračnih snaga pružao je blisku zračnu potporu malim postrojbama i ispravljao topničku vatru. Poznato je da je iperit raspršen iz nekoliko vozila u područjima zbijenog naselja Kurda. Korištenje kemijskog oružja s PC-7 postalo je razlogom pooštravanja kontrole švicarske vlade nad izvozom TCB-a, što je na mnogo načina otvorilo put brazilskom Tucanu.

PC-7 zrakoplovnih snaga Gvatemale od 1982. godine gađaju pobunjeničke logore u džungli. Jedan zrakoplov je oboren uzvratnom vatrom sa zemlje, a najmanje još jedan, koji je zadobio ozbiljna oštećenja, morao je biti otpisan. Gvatemalski "Pilatus" aktivno su se koristili u borbenim misijama do kraja sukoba 1996. godine.

Zračne snage Angole RS-7 imale su gotovo ključnu ulogu u eliminaciji angolskog oporbenog pokreta UNITA. Naoružani lakim fosfornim bombama i NAR -om, turbopropelerskim jurišnim zrakoplovima upravljali su piloti plaćenici južnoafričke tvrtke Executive Outcoms, pozvane od strane angolske vlade. Piloti Pilatusa, koji su nadlijetali džunglu na malim nadmorskim visinama, otvarali su objekte, a UNITA -ina isturena pozicija pucala je na njih s NAR -om i obilježavala municijom od fosfora. Nakon toga su preuzeli "bombardere" MiG-23 te An-26 i An-12. Ova taktika uvelike je povećala točnost i učinkovitost bombardiranja.

1994. godine meksičko ratno zrakoplovstvo RS-7 pokrenulo je raketne napade na logore Zapatističke nacionalne oslobodilačke vojske (SANO). Organizacije za ljudska prava navele su dokaze da je mnogo civila ozlijeđeno, što je u konačnici postalo razlog zabrane švicarske vlade zabrane prodaje aviona za obuku Meksiku.

U drugoj polovici 90-ih, Executive Outcomes, privatna vojna tvrtka, koristila je nekoliko RS-7 za pružanje bliske zračne potpore u neprijateljstvima u Sierra Leoneu.

Treneri Pilatus PC-9 i Pilatus PC-21 postali su evolucijske varijante razvoja Pilatusa RS-7. Serijska proizvodnja PC-9 započela je 1985. godine, prvi kupac bilo je zrakoplovstvo Saudijske Arabije. PC-9 TCB razlikovao se od RS-7 motorom Pratt-Whitney Canada RT6A-62 snage 1150 KS, izdržljivijim okvirom, poboljšanom aerodinamikom i izbacivanjem sjedala. Borbeno opterećenje ostalo je isto.

Pilatus PC-9

RS-9 naručivale su uglavnom zemlje koje su imale iskustva u rukovanju RS-7. Zbog ograničenja prodaje zemljama uključenim u oružane sukobe ili problema s separatistima, kao i konkurenciji s Embraerom EMB-312 Tucano, prodaja Pilatusa PC-9 nije prelazila 250 jedinica.

Poznato je da su PC-9 zračnih snaga Čada sudjelovali u neprijateljstvima na granici sa Sudanom, a zračne snage Mjanmara su ih koristile za borbu protiv pobunjenika. Zrakoplovi ovog tipa bili su dostupni i u Angoli, Omanu i Saudijskoj Arabiji. Ove bi zemlje s visokim stupnjem vjerojatnosti mogle koristiti borbene zrakoplove kao izviđačke i lake jurišne zrakoplove, ali nema pouzdanih detalja.

RS-9 se proizvodi u Sjedinjenim Državama pod licencom Beechcraft Corporation pod oznakom T-6A Texan II. Američka verzija razlikuje se od RS-9 po obliku nadstrešnice kokpita. Broj TCB -a izgrađenih u SAD -u višestruko je premašio švicarski izvornik i premašio 700 jedinica.

Na temelju trenera T-6A stvoreno je nekoliko borbenih varijanti. T -6A Texan II NTA dizajniran je za upotrebu nevođenog oružja - kontejnera mitraljeza i NAR -a. Zrakoplov se razlikuje od osnovnog TCB -a po prisutnosti čvrstih točaka i najjednostavnijeg nišana. Na modernizirani T-6B Texan II s istim naoružanjem ugrađen je "stakleni kokpit" s LCD zaslonima i naprednijom nišanskom opremom. T-6C Texan II ima dodatne ovjesne jedinice za oružje i namijenjen je izvoznoj prodaji. T-6D Texan II, temeljen na T-6B i T-6C, najnovija je modifikacija višenamjenskog trenera za zračne snage SAD-a.

AT-6B Wolverine

AT-6B Wolverine, dizajniran posebno za izvršavanje udarnih funkcija, sposoban je nositi širok raspon naoružanog zrakoplovnog naoružanja i različite izviđačke opreme na sedam tvrdih točaka. AT-6B može se koristiti za razne misije: bliska zračna podrška, zračno navođenje, precizno vođeno gađanje streljivom, nadzor i izviđanje s mogućnošću preciznog snimanja koordinata, prijenosa video zapisa i podataka.

U usporedbi s ranijim verzijama, AT-6B ima ojačani okvir i niz dodatnih tehničkih rješenja za poboljšanje preživljavanja. Zrakoplov je opremljen sustavom upozorenja na raketni napad, sustavom elektroničkog ratovanja ALQ-213 i sigurnosnom radiokomunikacijskom opremom ARC-210. Snaga motora povećana je na 1600 KS.

Uzemljenje AT-6B

Izvješćuje se da je tijekom "testiranja" u brojnim misijama prilikom pružanja izravne potpore Specijalnim snagama AT-6B bio bolji od jurišnih zrakoplova A-10.

Turboelisni zrakoplovi T-6 različitih modifikacija isporučeni su u Kanadu, Grčku, Irak, Izrael, Meksiko, Maroko, Novi Zeland i Veliku Britaniju. Široku upotrebu T-6 kao lakog jurišnog zrakoplova ometa njegova visoka cijena. Dakle, bez oružja, oklopa i opreme za izviđanje i navođenje, cijena T-6 je oko 500.000 dolara. EMB-314 Super Tucano košta otprilike isto, ali naoružan. Osim toga, brojni izvori spominju da je Super Tucano lakše i jeftinije za održavanje. Neizravna potvrda toga je da su američke snage za specijalne operacije i afganistanske zračne snage izabrale brazilski zrakoplov kao laki jurišni zrakoplov.

Od 2008. kupci su opskrbljeni Pilatus PC-21... Prilikom stvaranja novog trenera, dizajneri "Pilatusa" oslanjali su se na iskustvo stečeno na strojevima iz obitelji PC. Vodstvo švicarskog Pilatus Aircraft-a objavilo je da je PC-21 stvoren kako bi zauzeo najmanje 50% svjetskog tržišta TCB-a. U stvarnosti, do sada je prodano nešto više od 130 zrakoplova.

Pilatus PC-21

Najbolje aerodinamičke performanse, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B od 1600 KS a novo krilo daje PC-21 veće okretanje i najveću brzinu od PC-9. Zrakoplov je opremljen vrlo naprednom avionikom i ima mogućnost prilagodbe podataka o letu posebnim zahtjevima.

Osim švicarskih zračnih snaga, PC-21 je isporučen u Australiju, Katar, Saudijsku Arabiju, Singapur i Ujedinjene Arapske Emirate. Kao opcija, zrakoplov može primiti pet vanjskih ovjesnih čvorova ukupne nosivosti 1150 kg. Međutim, u trenutnoj situaciji RS-21 se ne može natjecati kao laki napadni zrakoplov "protiv gerile" s brazilskim i američkim vozilima.

Kabina PC-21

Zajedničko svim zrakoplovima spomenutim u ovoj publikaciji je uporaba vrlo uspješnih turbopropelerskih motora različitih modifikacija obitelji PT6A Pratt & Whitney Canada. S obzirom na karakteristike težine i veličine, snagu i specifičnu potrošnju goriva, ovi su turbinski motori najprikladniji za vježbe zrakoplova i lake jurišne zrakoplove.

Povijesno gledano, turbopropelerski treneri bili su vrlo traženi kao zrakoplovi protiv pobune. U početku su nosili samo nevođeno oružje: strojnice, NAR, bombe slobodnog pada i zapaljive tenkove. Međutim, želja za poboljšanjem točnosti zračnih napada, smanjenjem ranjivosti na vatru sa zemlje i lakim jurišnim zrakoplovima po cijele dane dovela je do činjenice da su ti strojevi počeli nositi vrlo sofisticirane i sofisticirane sustave pretraživanja i ciljanja te visoko precizne vođene avionsko streljivo. Dakle, troškovi opreme za osmatranje i navigaciju te naoružanja američkog AT-6B Wolverine usporedivi su s troškovima samog zrakoplova.

Iskustvo neprijateljstava stečeno u brojnim lokalnim sukobima i antiterorističkim kampanjama pokazalo je da moderni "protupartizanski" zrakoplov mora imati sljedeće karakteristike:

1. Maksimalna brzina nije veća od 700 km / h, a radna brzina nije veća od 300-400 km / h. Inače će pilot osjetiti nedostatak vremena za ciljanje, što je općenito postalo jasno tijekom Drugog svjetskog rata, a potvrđeno je u Koreji i Vijetnamu.

2. Zrakoplovi "Anti-partizan" moraju imati oklopnu zaštitu kokpita i najvažnije dijelove od lakog naoružanja i suvremena sredstva za suzbijanje MANPADA.

3. Ovisno o misiji, zrakoplov mora biti u stanju koristiti širok raspon kontroliranog i nevođenog oružja, raditi danju i noću, za što je potreban skup optoelektroničkih i radarskih nadzemnih i ugrađenih sustava. Prilikom izvršavanja "antiterorističkih" zadaća i pružanja izravne zračne potpore sasvim je dovoljno borbeno opterećenje težine 1000-1500 kg.

Uspoređujući zrakoplove Tucanoclass s mlaznim zrakoplovima Su-25 i A-10 u službi Zračnih snaga, može se primijetiti da pri "radnoj" brzini od 500-600 km / h često nema dovoljno vremena za vizualni cilj otkrivanje, uzimajući u obzir reakciju pilota. Sposobni nositi veliki mlazni jurišni zrakoplov "korisnog tereta", stvoren za borbu protiv oklopnih vozila u "velikom ratu", djelujući protiv svih vrsta pobunjenika, često ga troše neracionalno.

Napadni helikopteri prikladniji su za izvršavanje "posebnih zadaća", njihovo je borbeno opterećenje usporedivo s onim koje mogu nositi turbopropelerski jurišni zrakoplovi. No valja priznati da je zbog konstrukcijskih značajki i pri manjoj brzini i uz veće troškove helikopter lakša meta za protuzrakoplovnu vatru od borbenog zrakoplova "Tucanoclass". Osim toga, vrijeme koje turbopropelerski jurišni zrakoplov provede u ciljnom području, zbog značajno niže specifične potrošnje goriva, može biti nekoliko puta duže od vremena helikoptera.

Važan čimbenik, posebno za zemlje trećeg svijeta, jest da troškovi sata leta turbopropelerskog jurišnog zrakoplova "protiv pobune" mogu biti nekoliko puta manji od troškova borbenog helikoptera ili mlaznog borbenog zrakoplova pri izvođenju iste misije.

UAV su u posljednjih deset godina široko raspoređeni na raznim žarištima širom svijeta, stvarajući pravi procvat bez posade. U brojnim komentarima na Voennoye Obozreniye brojni su komentari u više navrata izražavali mišljenje da će laki jurišni zrakoplovi, ili kako su ih čak nazivali "pod avioni", u bliskoj budućnosti zamijeniti zrakoplovi s daljinskim upravljanjem. No stvarnost pokazuje suprotan trend - interes za lagane univerzalne borbene zrakoplove s turbopropelerima samo raste. Usprkos svim vrijednostima, RPV -i su više sredstvo izviđanja i nadzora te se, po svom udarnom potencijalu, još ne mogu usporediti s zrakoplovima s ljudskom posadom.

Iskustvo korištenja američkih naoružanih bespilotnih letjelica srednje klase MQ-1 Predator i MQ-9 Reaper pokazalo je da su ti uređaji, koji satima mogu visjeti u zraku, izvrsni za precizne udarce s jednim metkom, kao što su, na primjer, eliminirajući vođe militanata. No zbog ograničene nosivosti, bespilotne letjelice u pravilu nisu u mogućnosti pružiti učinkovitu vatrenu potporu tijekom posebnih operacija ili "pritisnuti" napadače militante vatrom.

Neosporne prednosti RPV-a u usporedbi s zrakoplovima s ljudskom posadom su manji operativni troškovi i odsutnost rizika od smrti ili zarobljavanja pilota u slučaju kvara opreme ili udara protuzrakoplovnog naoružanja zrakoplova ili helikoptera. Međutim, općenito, situacija s bespilotnim letjelicama, zbog njihove visoke stope nesreća, nije tako dobra. Prema podacima objavljenim u američkim medijima, od 2010. u kampanjama u Afganistanu i Iraku izgubljeno je više od 70 RPV -ova. Cijena srušenih i oborenih bespilotnih letjelica bila je gotovo 300 milijuna dolara. Kao rezultat toga, novac ušteđen na nižim operativnim troškovima otišao je na nadopunu flote bespilotnih letjelica.

Pokazalo se da su kanali komunikacije i prijenosa podataka bespilotnih letjelica osjetljivi na smetnje i presretanje informacija koje emitiraju. Izuzetno lagani dizajn i nemogućnost bespilotnih letjelica s izviđačkim udarima da izvode oštre protuzrakoplovne manevre, u kombinaciji s uskim vidnim poljem kamere i značajnim vremenom odziva na naredbe, čini ih vrlo ranjivima čak i u slučaju manjih oštećenja. Osim toga, moderni dronovi i kontrolne sobe sadrže "kritičnu tehnologiju" i softver koji Amerikanci iznimno nerado dijele. S tim u vezi, Sjedinjene Države nude svojim saveznicima u "antiterorističkom ratu" fleksibilnije turbopropelerske "protugerilske" udarne zrakoplove sa širokim rasponom navođenog i nevođenog oružja.

Do danas su zrakoplovi "toucanoclass" imali konkurente pred lakim borbenim zrakoplovima, nastalim na temelju poljoprivrednih zrakoplovnih strojeva. To još jednom potvrđuje povećani interes za lake jurišne zrakoplove. No, u smislu kompleksa izvedenih zadataka i podataka o letu, "poljoprivredni jurišni zrakoplovi" ne mogu se natjecati s zrakoplovima "klase toucan".

Dodaj u favorite u Favorites from Favorites 7

Suvremeno lice borbenog zrakoplovstva su složeni i skupi zračni sustavi. No, uz zrakoplove poput F -35 i PAK FA, sada se sve više govori o drugim - jeftinim, ali učinkovitim jurišnim zrakoplovima, stvorenim za "male" ratove. Iza skromnog izgleda ovih strojeva kriju se velike mogućnosti i ne planiraju nestati s tržišta oružja u doglednoj budućnosti. Dizajn inženjeri iz Dizajnerskog biroa Sukhoi Pavel Makarov i Andrei Stakhovich ispričali su TV kanalu Zvezda o svojoj budućnosti.

Mali zrakoplovi za velike zadatke

Čudno, ali u suvremenom svijetu izgledi za turbopropelerske jurišne zrakoplove su najveći, a to je diktirano upravo borbenim iskustvom i potražnjom na međunarodnom tržištu naoružanja. Sve zemlje svijeta zainteresirane su za razvoj vlastitog zrakoplovstva, ali mnoge si jednostavno ne mogu priuštiti zrakoplove 4., a još više 5. generacije. Istodobno, protugerilsko zrakoplovstvo omogućuje jednostavno i jeftino rješavanje lokalnih zadaća kako bi se osiguralo patroliranje, borba protiv krijumčarenja i terorizma.

Važno je napomenuti da sada ti zadaci nisu u potpunosti sposobni riješiti niti jedan dron. Uz sve prednosti bespilotnih letjelica, u smislu njihovog udarnog potencijala, ne mogu se usporediti s zrakoplovima s ljudskom posadom. Bespilotne letjelice su sredstvo izviđanja i nadzora, izvrsne su za udare u jednoj točki, ali zbog ograničene nosivosti nisu u mogućnosti pružiti učinkovitu vatrenu potporu tijekom posebnih operacija ili "pritisnuti" napadače militantne osobe, za razliku od protugerilskih zrakoplova .

Osim toga, kako se pokazalo iz američkog iskustva upravljanja bespilotnim letjelicama na Bliskom istoku, pokazalo se da su komunikacijski i prijenosni kanali bespilotnih letjelica osjetljivi na smetnje i presretanje informacija koje emitiraju, postoje i problemi s prepoznavanjem civila i objekte prema operatorima. Osim toga, lagani dizajn i nemogućnost udarno-izviđačkih bespilotnih letjelica da izvode oštre protuzrakoplovne manevre, u kombinaciji s uskim vidnim poljem kamere i prisutnošću kašnjenja u reakciji na naredbe operatora, čine ih vrlo ranjivima čak i u slučaj manjih oštećenja.

To, u kombinaciji s prilično visokom stopom nesreća i visokim troškovima, čini troškove nadopunjavanja flote izgubljenih bespilotnih letjelica sasvim usporedivim s troškovima nadopune flote zrakoplova s ​​ljudskom posadom.

Također je važno da se protustranački zrakoplovi mogu koristiti kao zrakoplovi za obuku, budući da mogu izvršavati sve zadatke zrakoplova za osnovnu obuku za letačke škole. Istodobno, zbog manje potrošnje goriva po satu leta, njihovi će troškovi biti niži od onih mlaznih zrakoplova za obuku.

Od Drugog svjetskog rata do Vijetnama

Koncept protugerilskog zrakoplovstva rođen je kao odgovor na zahtjeve vremena i suprotno prognozama vojnih analitičara. Krajem Drugog svjetskog rata uspostavljen je svjetski politički sustav s dva izražena centra moći - SAD -om i SSSR -om. Globalni sukob nije imao jasne izglede za obje strane. No čak i sa spoznajom ove činjenice, svi sudionici u procesu pripremali su se za novi rat, razvijajući sve sofisticiranije oružje.

No, neprimjetno za sve, tip vojnih sukoba se mijenjao: rat je prestao biti masovan i raširen - sukobi su izbili u određenim regijama, gdje su paravojne (partizanske) formacije vrlo često djelovale protiv vojnih jedinica. U takvim se uvjetima pokazalo nesvrsishodnim, skupim, a u nekim slučajevima i neučinkovitim koristiti zrakoplovnu opremu razvijenu za "veliki" rat za podršku napredujućim kopnenim snagama.

Zračne snage SAD -a u Vijetnamu prve su se suočile s problemom potpore napredujućim postrojbama kopnene vojske. Mlazni zrakoplovi stvoreni za rat sa SSSR -om pokazali su se neučinkovitima za podršku vojsci u džungli ili za napad na neprijatelja koristeći partizansku taktiku, a helikopteri nisu bili dovoljno pokretni i previše uočljivi tijekom vojnih operacija. S druge strane, pokazalo se da je preuređeni zrakoplov za obuku slabo zaštićen od protuzračne vatre.

Isprva (na primjer, tijekom Korejskog rata) problem su rješavale "stare zalihe"-zrakoplovi koji su ostali u službi od Drugoga svjetskog rata, na primjer, klipni bombarderi A-26 Invader i jurišni zrakoplovi A-1 Skyraider . Ti su zrakoplovi projektirani za potpuno različite namjene i nisu zadovoljavali vojne zahtjeve: borbeni gubici i razvoj resursa učinili su da su "napustili mjesto događaja" samo pitanje vremena.

Pod tim uvjetima, u Sjedinjenim Državama i Europi pokrenuto je nekoliko programa za stvaranje posebnih jurišnih zrakoplova, koji su se u Sjedinjenim Državama zvali COIN (Counter-Insurgency). Glavna ideja programa bila je da se lagani, jeftini i višenamjenski zrakoplovi trebaju koristiti protiv malih i slabo zaštićenih ciljeva, koji mogu pogoditi "meke" (to jest, slabo zaštićene sredstvima protuzračne obrane) ciljeve, patrolirati, obavljati funkcije lakog transportnog / komunikacijskog zrakoplova, kao i razne neborbene posebne misije.

Rezultat tih programa bio je niz različitih borbenih vozila za borbu protiv neprijatelja, slabo zaštićenih sustavima protuzračne obrane.

Produkt vremena

Sve do ranih 1980 -ih, Sjedinjene Države i Francuska bile su "lokomotive" u stvaranju jurišnih zrakoplova za zahtjeve programa COIN. Francuska je nastojala zadržati utjecaj u svojim afričkim kolonijama, Sjedinjene Države su koristile te strojeve za lokalne ratove za svoje interese u drugim zemljama.

Postupno je za Francusku nestala važnost stvaranja takvih zrakoplova za njezino ratno zrakoplovstvo (kolonije su izgubljene)-svi su strojevi prestali s proizvodnjom i prestali s radom (na primjer, protu gerilski zrakoplov Potez-75, vježbenički zrakoplov T-28S Fennec ).

No Francuzi, čini se, neće napustiti tržište: 2011. francuska tvrtka ATE predstavila je lagani izviđački i udarni zrakoplov Pulsatrix na aeromitingu Le Bourget. Tvrtka očekuje da će projekt privući pozornost država koje nemaju dovoljno sredstava za kupnju specijaliziranih lakih jurišnih zrakoplova.

U Sjedinjenim Državama, naprotiv, interes za protugerilsko zrakoplovstvo samo se s vremenom povećavao, a devedesetih je započeo svojevrsni procvat takvih strojeva: u sljedećih 20 godina privatne tvrtke razvile su nekoliko novih zrakoplova odjednom -A-22 Pirahna, Cessna AC- 208 Borbena karavana, V-1-A Budni, Škorpion, AT-802U, Arhanđeo BPA, AT6-B.

Jedan od najpoznatijih zrakoplova nastalih u okviru programa COIN bio je američki jurišni zrakoplov OV-10 Bronco, koji su Amerikanci u Vijetnamu nazvali "radni konj".

Ruski laki jurišni zrakoplov

Dugo je vrijeme u SSSR -u vojska odbacivala samu ideju stvaranja vojne opreme za borbu protiv partizanskih (oslobodilačkih) snaga, a stvaranje zrakoplova ove klase u inozemstvu objašnjavalo se željom kapitalista da iskorištavaju i ugnjetavaju zarobljene kolonije. Situacija se promijenila tijekom rata u Afganistanu.

Baš kao i u Sjedinjenim Državama, domaći vojni čelnici došli su do zaključka da stvorena vojna oprema nije u potpunosti prikladna za ovaj sukob. No, ni tada koncept protugerilskog zrakoplova (vojska ovu klasifikaciju nije uvela u službeni leksikon) nije našao veliki broj pristaša. Ipak, radovi su započeti-prvi rezultat bio je zrakoplov Yak-52B (udarna modifikacija Yak-52 TCB).

Raspad SSSR -a i kasnije transformacije u našoj zemlji okončale su sve poduhvate u tom smjeru. Ipak, u posljednjem desetljeću 20. stoljeća nastalo je nekoliko zanimljivih projekata, poput npr. Nijedan uzorak nije otišao dalje od prototipova leta, a neki su ostali na papiru. Djelomičnom implementacijom koncepta COIN u Rusiji mogu se smatrati laki civilni zrakoplovi, proizvedeni 1990 -ih i 2000 -ih, pretvoreni za ophodnje i udarne misije.

Na primjer, FPS Rusije je naredio da mala serija patrolnih zrakoplova SM-92P, koji su naoružani strojnicama i bombama ili NAR-om, modifikacijom civilnog zrakoplova SP-92 Finist, kontrolira državnu granicu. No takvi zrakoplovi imaju nisku sposobnost preživljavanja zbog relativno niske brzine leta i nedostatka zaštite te su privremeno rješenje po principu "jeftino i veselo".

Glavni teret borbe protiv ilegalnih oružanih skupina u ruskom zrakoplovstvu i dalje leži na plećima postupno starećih jurišnih zrakoplova Su-25 i helikoptera vojnog zrakoplovstva. No, valja napomenuti da su s borbenim opterećenjem usporedivim s protugerilskim zrakoplovima, borbeni helikopteri, zbog svojih konstrukcijskih značajki i manje brzine, lakša meta za protuzrakoplovnu vatru, dok imaju višu cijenu.

Osim toga, vrijeme koje turbopropelerski jurišni zrakoplov provede u ciljnom području, zbog značajno niže specifične potrošnje goriva, može biti nekoliko puta duže od vremena helikoptera ili Su-25. Važan faktor je činjenica da troškovi sata leta turbopropelerskog jurišnog zrakoplova mogu biti nekoliko puta manji od troškova borbenog helikoptera ili mlaznog borbenog zrakoplova pri obavljanju iste misije.

Ovaj je članak napisan kao prvi u nizu članaka i bilješki koji vode do četvrtog dijela Bremena Carstva - Vrijeme heroja. U njemu će kontraadmiral Vorontsov morati riješiti, između ostalog, pitanje pomirenja velikih teritorija Perzije i istočnog Iraka (Irak u shvaćanju našeg svijeta), destabiliziranih kao posljedica velike oružane pobune. Teritorij - oko trideset milijuna stanovnika, masa izbjeglica koje su se okupile po velikim gradovima, oružane bande koje se sastoje od pristaša bivšeg šahovog režima i islamskih terorista, pridošlica i lokalnih, terorističkih skupina koje ratuju u gradovima. Općenito, ovo je moderni Irak.

Upozorenje - sve sljedeće samo je moje osobno mišljenje i dano je u svrhu rasprave. Možda će me netko ispraviti, predložiti neka druga rješenja.

Dakle, jurišnici. Začudo, protugerilski jurišni zrakoplovi sada su gotovo zaboravljeni, rješavanje zadaća povjereno je mlaznim lovačkim bombarderima s visokopreciznim oružjem i helikopterima. Rješenje nije najbolje, prije svega sa stajališta učinkovitosti kriterija - cijene. Helikopteri, kako pokazuje afganistansko iskustvo, zalutaju čak i u nedostatku MANPADA - a što će se dogoditi ako teroristi imaju MANPADS? Helikopterske turbine se začepe prašinom, što smanjuje njihov ionako mali resurs. Helikopter zahtijeva složeno i skupo održavanje, troši puno goriva, a upotrijebljeno oružje je također prilično skupo (ako se koriste projektili Hellfire). Tako teroristi uspijevaju nametnuti rat iscrpljivanja, na rublju koju ulože u napad prisiljavaju ih da potroše dvadeset do trideset rubalja na obranu. Otpor, s obzirom na fanatizam agresivnih islamista (šiita i vehabija), može trajati jako dugo, malo ljudi se želi uključiti u mirnu izgradnju u zemlji s tromim terorističkim ratom - i na taj način teroristi prije ili kasnije pobijede, prisiljavajući branitelji reda (u ovom slučaju vojska Ruskog Carstva) i car da razmisle o troškovima.
Koje su mogućnosti rješavanja ovog problema? Po mom mišljenju, morate se okrenuti iskustvu iz prošlosti, pronaći jeftine i učinkovite odgovore.
U nastavku ću dati najzanimljivije dizajne sa svog gledišta, koji se mogu primijeniti u ovom slučaju.

Ovdje Focke-Wulf 189, čuvena Rama, pretvorena u jurišnu verziju. Naoružanje - dvjesto kilograma bombi i osam različitih strojnica. Motori - dva Argus 410 465 konjskih snaga. Djelomično oklopljen, nivo oklopa može izdržati mitraljez kalibra 12,7, najčešći sustav protuzračne obrane u to doba.
Modernizacija: suvremeni oklop, oružje ... na primjer, dva ili četiri mitraljeza Kord, dva bacača granata AGS-17, vanbrodski blokovi NURS umjesto bombi, moderni motori PT6A-15AG iz Pratt & Whitney Canada-sedamsto konjskih snaga, motor optimiziran je za poljoprivredno zrakoplovstvo, stoga s dugim resursima, lagan za rukovanje, nepretenciozan prema kvaliteti goriva. Evo prve verzije stormtroopera
Druga opcija.
Kao osnovu uzimamo Basler BT-67, naravno u ruskoj verziji (ovo je Li-2, respektivno). Kao što vidite, ovo je stari poznati C-47, ali sa modernim motorima i avionikom.

Instaliramo suvremeni sustav za osmatranje, lokalni oklop i oružje. U originalu, američki AC-47 Gunship bio je naoružan ili M134 Minigun u količini od tri komada ili pet mitraljeza s dva kalibra. U našem slučaju mislim da će biti dovoljan jedan top kalibra 23 mm ili 30 mm i par KORD -ova.

Također su potrebni snažniji topovnjači poput AC-130 ili u alternativnoj povijesti poput Thunderera

Ali samo za neke ozbiljne operacije. I laki topovnjači - može ih biti pedeset ili stotina, mogu stalno dežurati u zračnom prostoru, međusobno se zamjenjivati ​​i pružati učinkovitu podršku na zahtjev jedinica vod -satnije uz minimalne troškove.
3. Lako slijetanje zrakoplova - jurišni zrakoplov
Ovo je projekt KB Grunin - zrakoplova za podršku na zemlji temeljenog na trupu Su -25, nazvanog T710

Autori deklariraju tri tone borbenog opterećenja, unatoč činjenici da se u trupu nalazi desantna kabina za 7 osoba. Dosta zanimljivo rješenje - udariti, a zatim i padobranci, inspekcijska skupina. Sada to ne rade - ali u Rodeziji su to učinili, ali ne bez uspjeha.
4. Projekti istog projektantskog biroa


T101 i T501. U T101 IMHO, glavna je pogreška što su dizajneri osigurali oružje koje puca naprijed, umjesto da u kabinu stave nekoliko strojnica, stvarajući opet mini top. Savršeno se uklapa u shemu visokoplana. Pa, T501 je prikladan kao ultralaki jurišni zrakoplov.
5. Teški jurišni turbopropelerski zrakoplovi.
Ovo je sjevernoamerički projekt Piper Enforcer


Ali ovdje ga navodim kao primjer. Vjerojatno ćemo za osnovu morati uzeti nešto poput Il-2, odnosno zrakoplov s oklopljenim trupom integriranim u strukturu.

Zrakoplov Il10 (posljednja modifikacija Il-2) opremljen je motorom kapaciteta 1770 l / s, Piper-Lycoming YT55-L-9 kapaciteta 2455 l / s, dok je težak 377 kg. Motor AM-42 teži ispod tone. Ako je Il-2 jednosjed (nije potreban topnik za suprotstavljanje partizanima) i instaliran je sličan motor, kao i suvremena rezervacija, na izlazu možete dobiti zrakoplov koji će dizati do 4000-5000 kg borbenog opterećenja (deset ili čak dvanaest ovjesnih točaka na krilima) i bit će neranjivo za protuzračne topove kalibra 23 mm - maksimum koji militanti mogu imati.

Mnogi će ljudi odmah imati pitanje - zašto ne dronovi. Odgovor je da se takvi zrakoplovi ne mogu koristiti umjesto, već zajedno s bespilotnim letjelicama. Pri čemu:
1. Jeste li vidjeli što bespilotnim letjelicama trebaju zračne luke i kako polijeću? Nadograđeni IL-2 moći će poletjeti s zemljanog puta.
2. Naoružanje. Dronovi koriste isto oružje kao i helikopteri i mlazni avioni - moderne, skupe projektile i navođene bombe
3. UAV -ovi zahtijevaju složeno, skupo održavanje visoko kvalificiranog osoblja.
4. Dronovi nisu sposobni pružiti dugoročnu podršku za koju je oružje sposobno.

Suvremeno lice borbenog zrakoplovstva su složeni i skupi zračni sustavi. No, uz zrakoplove poput F -35 i PAK FA, sada se sve više govori o drugim - jeftinim, ali učinkovitim jurišnim zrakoplovima, stvorenim za "male" ratove. Iza skromnog izgleda ovih strojeva kriju se velike mogućnosti i ne planiraju nestati s tržišta oružja u doglednoj budućnosti. Dizajn inženjeri iz Dizajnerskog biroa Sukhoi Pavel Makarov i Andrei Stakhovich ispričali su TV kanalu Zvezda o svojoj budućnosti. Mali zrakoplovi za velike zadatkeČudno, ali u suvremenom svijetu izgledi za turbopropelerske jurišne zrakoplove su najveći, a to je diktirano upravo borbenim iskustvom i potražnjom na međunarodnom tržištu naoružanja. Sve zemlje svijeta zainteresirane su za razvoj vlastitog zrakoplovstva, ali mnoge si jednostavno ne mogu priuštiti zrakoplove 4., a još više 5. generacije. Istodobno, protugerilsko zrakoplovstvo omogućuje jednostavno i jeftino rješavanje lokalnih zadaća pružanja ophodnje, borbe protiv krijumčarenja i terorizma. Važno je napomenuti da sada ti zadaci nisu u potpunosti sposobni riješiti niti jedan dron. Uz sve prednosti bespilotnih letjelica, u smislu njihovog udarnog potencijala, ne mogu se usporediti s zrakoplovima s ljudskom posadom. Bespilotne letjelice su sredstvo izviđanja i nadzora, izvrsne su za udare u jednoj točki, ali zbog ograničene nosivosti nisu u mogućnosti pružiti učinkovitu vatrenu potporu tijekom posebnih operacija ili "pritisnuti" napadače militante, za razliku od protugerilskih zrakoplova iskustvo u upravljanju bespilotnim letjelicama na Bliskom istoku, komunikacijskim kanalima i prijenosu podataka bespilotnih letjelica pokazalo se osjetljivim na smetnje i presretanje informacija koje emitiraju, postoje i problemi s prepoznavanjem civila i objekata od strane operatora. Osim toga, lagani dizajn i nemogućnost bespilotnih letjelica za izviđanje udara u izvođenju oštrih protuzrakoplovnih manevara, u kombinaciji s uskim vidnim poljem kamere i prisutnošću kašnjenja u odgovoru na naredbe operatora, čine ih vrlo ranjivima čak i u slučaj manje štete. To, u kombinaciji s prilično visokom stopom nesreća i visokim troškovima, čini ih troškovima nadopunjavanja flote izgubljenih bespilotnih letjelica prilično usporedivim s troškovima nadopune flote zrakoplova s ​​ljudskom posadom. Također je važno da se gerilski zrakoplovi mogu se koristiti kao zrakoplovi za obuku, budući da mogu ispuniti sve zadatke zrakoplova osnovne obuke za letačke škole. Istodobno, zbog manje potrošnje goriva po satu leta, njihovi će troškovi biti niži od onih mlaznih zrakoplova za obuku. Od Drugog svjetskog rata do Vijetnama Koncept protugerilskog zrakoplovstva rođen je kao odgovor na zahtjeve vremena i suprotno prognozama vojnih analitičara. Krajem Drugog svjetskog rata uspostavljen je svjetski politički sustav s dva izražena centra moći - SAD -om i SSSR -om. Globalni sukob nije imao jasne izglede za obje strane. No čak i sa spoznajom ove činjenice, svi sudionici u procesu pripremali su se za novi rat, razvijajući sve sofisticiranije oružje. Ali neprimjetno za sve, tip vojnih sukoba se mijenjao: rat je prestao biti masovan i raširen - sukobi su izbili u pojedinim regijama, gdje su paravojne postrojbe vrlo često djelovale protiv jedinica vojske. (partizanske) formacije. U takvim uvjetima pokazalo se da je bilo nesvrsishodno, skupo, a u nekim slučajevima i neučinkovito koristiti zrakoplove razvijene za "veliki" rat za podršku napredujućim kopnenim snagama. Zračne snage SAD -a u Vijetnamu prve su se suočile s problemom podupirući napredujuće jedinice kopnene vojske. Mlazni zrakoplovi stvoreni za rat sa SSSR -om pokazali su se neučinkovitima za podršku vojsci u džungli ili za napad na neprijatelja koristeći partizansku taktiku, a helikopteri nisu bili dovoljno pokretni i previše uočljivi tijekom vojnih operacija. S druge strane, pokazalo se da su preuređeni zrakoplovi za obuku bili slabo zaštićeni od vatre iz protuzračne obrane. Isprva (na primjer, tijekom Korejskog rata) problem su rješavali "stari zalihe" - zrakoplovi koji su ostali u službi od Drugoga svjetskog rata , na primjer, jurišni avioni klipni bombarderi A-26 Invader i A-1 Skyraider. Ti su zrakoplovi projektirani za potpuno različite namjene i nisu zadovoljavali vojne zahtjeve: borbeni gubici i razvoj resursa učinili su da su "napustili mjesto događaja" samo pitanje vremena. U tim je uvjetima u Sjedinjenim Državama pokrenuto nekoliko programa Države i Europa za stvaranje posebnih udarnih zrakoplova, koji su nazvani u Sjedinjenim Državama. COIN (Counter-Insurgency). Glavna ideja programa bila je da se lagani, jeftini i višenamjenski zrakoplovi trebaju koristiti protiv malih i slabo zaštićenih ciljeva, koji mogu pogoditi "meke" (to jest, slabo zaštićene sredstvima protuzračne obrane) ciljeve, patrolirati, obavljati funkcije lakog transportnog / komunikacijskog zrakoplova, kao i razne neborbene posebne misije. Rezultat tih programa bio je niz različitih borbenih vozila za borbu protiv neprijatelja, slabo zaštićenih sustavima protuzračne obrane. Produkt vremena Sve do ranih 1980 -ih, Sjedinjene Države i Francuska bile su "lokomotive" u stvaranju jurišnih zrakoplova za zahtjeve programa COIN. Francuska je nastojala zadržati utjecaj u svojim afričkim kolonijama, Sjedinjene Države su koristile te strojeve za lokalne ratove radi svojih interesa u drugim zemljama. Postupno je za Francusku nestala važnost stvaranja takvih zrakoplova za njezino zrakoplovstvo (kolonije su izgubljene) - svi strojevi su prekinuti i povučeni iz operacija (na primjer protu gerilski zrakoplov Potez-75, trener T-28S Fennec), ali čini se da Francuzi neće izaći s tržišta: 2011. francuska tvrtka ATE predstavio laki izviđački i udarni zrakoplov Pulsatrix na aeromitingu Le Bourget. Tvrtka očekuje da će projekt privući pozornost država koje nemaju dovoljno sredstava za kupnju specijaliziranih lakih udarnih zrakoplova. U Sjedinjenim Državama se, naprotiv, interes za protugerilsko zrakoplovstvo s vremenom samo pojačavao, a 1990-ih godina , počeo je svojevrsni procvat takvih strojeva: u sljedećih 20 godina privatne tvrtke razvile su nekoliko novih zrakoplova odjednom-A-22 Pirahna, Cessna AC-208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U , Arkanđeo BPA, AT6-B. Jedan od najpoznatijih zrakoplova nastalih po programu COIN, postao je američki jurišni zrakoplov OV-10 Bronco, koji su Amerikanci u Vijetnamu nazvali "radni konj". Ruski laki jurišni zrakoplov Dugo je vrijeme u SSSR -u vojska odbacivala samu ideju stvaranja vojne opreme za borbu protiv partizanskih (oslobodilačkih) snaga, a stvaranje zrakoplova ove klase u inozemstvu objašnjavalo se željom kapitalista da iskorištavaju i ugnjetavaju zarobljene kolonije. Situacija se promijenila tijekom rata u Afganistanu, baš kao i u Sjedinjenim Državama, domaći vojni čelnici došli su do zaključka da stvorena vojna oprema nije u potpunosti prikladna za ovaj sukob. No, ni tada koncept protugerilskog zrakoplova (vojska ovu klasifikaciju nije uvela u službeni leksikon) nije našao veliki broj pristaša. Ipak, radovi su započeti-prvi rezultat bio je zrakoplov Jak-52B (udarna modifikacija Jak-52 TCB). Raspad SSSR-a i kasnije transformacije u našoj zemlji okončale su sve poduhvate u tom smjeru. Ipak, u posljednjem desetljeću 20. stoljeća nastalo je nekoliko zanimljivih projekata, poput, primjerice, aviona Gruninskog biroa za projektiranje. Nijedan uzorak nije otišao dalje od prototipova leta, a neki su ostali na papiru. Djelomičnom implementacijom koncepta COIN u Rusiji mogu se smatrati laki civilni zrakoplovi proizvedeni 1990-ih i 2000-ih, pretvoreni u ophodne i udarne misije, na primjer, FPS Rusije je naručio malu seriju patrolnih zrakoplova SM-92P, koji su naoružani mitraljezima i bombama, za kontrolu državne granice. ili NAR modifikacijom civilnog zrakoplova SP-92 "Finist". No takvi zrakoplovi imaju nisku sposobnost preživljavanja zbog relativno niske brzine leta i nedostatka zaštite te su privremeno rješenje po principu "jeftino i veselo." Glavni teret borbe protiv ilegalnih naoružanih skupina u ruskom zrakoplovstvu i dalje leži na ramenima jurišnih zrakoplova Su-25 koji postupno stare i helikoptera vojnog zrakoplovstva. No, valja napomenuti da su s borbenim opterećenjem usporedivim s protugerilskim zrakoplovima, borbeni helikopteri, zbog svojih konstrukcijskih značajki i manje brzine, lakša meta za protuzrakoplovnu vatru, dok imaju veće troškove. Niža specifična potrošnja goriva može biti nekoliko puta veći od helikoptera ili Su-25. Važan čimbenik je činjenica da troškovi sata leta turbopropelerskog jurišnog zrakoplova mogu biti nekoliko puta manji od troškova borbenog helikoptera ili mlaznog borbenog zrakoplova pri obavljanju iste misije. Jedna i pol tona bombi i projektila Analizirajući povijest stvaranja zrakoplova klase COIN, mogu se razlikovati tri kvalitativno različita pristupa stvaranju takvih zrakoplova. Prvi je stvaranje specijaliziranog jurišnog zrakoplova od nule. Prednost ovog pristupa je izgled zrakoplova koji u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve kupaca. Nedostatak su visoki troškovi razvojnih radova i implementacije serijske proizvodnje. Također, nedostaci uključuju usku specijalizaciju strojeva.Drugi pristup je modifikacija postojećeg lakog civilnog zrakoplova ili vozila za obuku za vojne potrebe. Prednosti ove metode su relativno niski troškovi proizvodnje, budući da se "gotovo isti zrakoplovi" već proizvode i upravljaju. Nedostaci nisu uvijek visoke letne karakteristike i često niska preživljivost.Treći pristup je stvaranje višenamjenskog aparata, čiji je jedan od zadataka borba s neprijateljem, slabo zaštićenim sustavima protuzračne obrane. Prednosti ovog pristupa leže u zadovoljavanju zahtjeva kupaca za jurišni zrakoplov, te u velikom području njegove uporabe u vojne i civilne svrhe (na primjer, u početnoj obuci pilota). Nedostaci uključuju veće troškove nego u drugom pristupu. Borbeno iskustvo pokazalo je da bi takav zrakoplov trebao imati najveću brzinu ne veću od 700 kilometara na sat, a radnu brzinu ne veću od 300-400 kilometara na sat (inače pilot će imati nedostatak vremena za ciljanje). Zrakoplov bi trebao imati oklopnu zaštitu kokpita i najvažnije dijelove konstrukcije od malokalibarskog naoružanja, suvremena sredstva za suzbijanje MANPADA. Ovisno o zadatku, trebao bi moći koristiti širok raspon navođenog i nevođenog oružja s borbenim opterećenjem od 1000–1500 kilograma, kao i kao elektrana, turbopropelerski motor je ekonomičniji u odnosu na turboreaktivni motor i ima manju vidljivost u infracrvenom području. Brazil, Argentina, SAD, Rusija? Do danas se uspješno proizvode i prodaju laki jurišni zrakoplovi Pilatus PC-9M (Švicarska), Embraer EMB-314 Super Tucano (Brazil) i AT-802U (SAD). U Sjedinjenim Državama novi zrakoplovi AT-6B (modernizirani AT-6 Texan II) i IOMAX Archangel aktivno se kreću na tržište vojne opreme. U Sjedinjenim Državama zapovjedništvo zračnih snaga počelo je razvijati zahtjeve za novi jurišni zrakoplov koji će zamijeniti zastarjeli A-10 Thunderbolt II. Prema Defense Newsu, potencijalni projekt dobio je simbol A-X. Novi zrakoplovi za blisku zračnu potporu trebali bi koristiti suvremene tehnologije koje povećavaju njegovu učinkovitost u usporedbi s A-10. A-29 Super Tucano (izvozna verzija Embraera EMB-314 Super Tucano) i AT-6 Texan II. Južnoafrička Republika razvija vlastiti zrakoplov ove klase, AHRLAC, 2015. prototip je poslan na letačke testove. Argentinski jurišni zrakoplov FMA IA.58 Pucara i američki OV-10 Bronco, koji su prije bili u prodaji, sada ponovno ulaze u službu i prolazi kroz modernizaciju od točke U smislu poboljšanja elektrane i opreme avionike.Nažalost, nema aviona ove klase u domaćem zrakoplovstvu, iako postoji potreba za takvim strojevima. Jurišni zrakoplovi "Anti-gerila" neće nestati nigdje s tržišta naoružanja, a prerano je za zatvaranje ove teme. Stvaranje punopravnih zrakoplova ove klase sposobno je ne samo povećati obrambenu sposobnost Rusije, vjerojatno čak i dugoročno, donekle smanjiti troškove obrane i obuke pilota, već i omogućiti da zauzme drugu nišu na svjetskom tržištu naoružanja .