Povijest ruskog pomorskog zrakoplovstva seže više od jednog stoljeća u prošlost. Tijekom tog vremena, tehnološki napredak i znanost gurnuli su mogućnosti domaće tehnologije u nebesa. Sve je počelo s primitivnim letećim čamcima iz vremena Ruskog Carstva. Tijekom nove ere - u SSSR-u, nastali su najambiciozniji svjetski projekti hidroaviona, pa čak i letećih brodova. Razvoj napredne tehnologije nastavlja se do danas.

Jedna od novosti novog doba postala je ekranoplani. Prema prihvaćenoj klasifikaciji, oni se smatraju brodovima sposobnim za letenje. Istina, tijekom leta automobil je od vode odvojen samo nekoliko metara. Iako ovi strojevi izgledom nalikuju letećim čamcima, često nisu sposobni za normalan let na velikim visinama. Glavni način je upravo kretanje na zračnom ekranu stvorenom ispod krila i trupa. Zašto su takve poteškoće potrebne? Korištenje efekta zaslona omogućuje povećanje dometa leta za 1,5 puta s istom količinom goriva.

Projektni stroj VVA-14 bio je ekranolet - mogao je letjeti na "zračnom jastuku" ekrana i na velikoj visini. Imala je 14 motora: dva glavna motora i 12 motora za polijetanje. Naprava je bila naoružana s dva torpeda i postizala je maksimalnu brzinu od 760 km/h.

Amfibijsko vozilo Orlyonok razvijeno je kao sredstvo za dopremu 200 marinaca ili dva oklopna transportera. Poput lebdjelica, ekranoplani mogu ići na ravnu obalu i na arktički led.

Pojava novog uređaja KM, nadimkom "kaspijsko čudovište", šokirao je Amerikance. Špijunski satelit odašiljao je slike diva dugog 92 metra, teškog 540 tona, koji leti brzinom od 500 km/h iznad Kaspijskog jezera. Prvi let ovog zrakoplova 1966. godine učinio je SSSR pomorskom velesilom.

Na osnovu projekta KM izgrađena je udarni ekranoplan "Lun". Bio je to stroj čija je misija bila uništiti američke nosače zrakoplova. Zahvaljujući velikoj brzini i letu iznad same vode, bio je nevidljiv brodskim i zrakoplovnim radarima i mogao se vrlo približiti cilju. Na krovu je stajalo šest lansirnih kontejnera za krstareće projektile Mosquito. Njihova je salva zajamčeno uništila neprijateljski nosač zrakoplova.

Trenutno su se borbene sposobnosti ekranoplana donekle smanjile zbog razvoja radarske tehnologije. Čak i ako se neprimijećeno približi neprijateljskim brodovima, primijetit će ga u trenutku lansiranja projektila i brzo će umrijeti zbog svoje niske manevarske sposobnosti.

"Eaglet" i "Lun" su razvoj moćnog SSSR-a, koji je ostao u modernoj Rusiji. Kakva je sudbina drugih?

Nakon raspada SSSR-a pokazalo se da su mnogi zanimljivi i inovativni projekti nedovršeni ili zatvoreni. Jedan od njih je jurišni ekranoplan-nosač projektila, čija je jedna raketa bila dovoljna da pod vodu pošalje bilo koju vrstu plovila.

Godine 1987. izgrađen je prvi jurišni ekranoplan-nosač projektila od 350 tona, nazvan “Lun” ili “Projekt 903”. Ovaj 74-metarski brod pokretalo je osam turbomlaznih motora i mogao je postići brzinu od 500 km/h. Bio je naoružan sa šest krstarećih projektila Mosquito, od kojih je pogodak jedne bio dovoljan da potopi brod bilo koje vrste i veličine. Ukupno je bilo planirano izgraditi osam sličnih ekranoplana, ali zbog kraja Hladnog rata i raspada SSSR-a projekt je zatvoren 350 tona snage
Tijekom leta ovaj tip broda koristio je takozvani efekt ekrana - dodatnu silu podizanja koja je nastala tijekom leta na maloj visini (oko 3 metra) iznad vode ili čvrste površine. Tijekom testiranja pokazalo se da ekranoplan može izvesti stabilno polijetanje i slijetanje na valovima od 5 metara.
Opremljen s 8 turbomlaznih motora
U početku su takvi "leteći brodovi" razvijeni u Sovjetskom Savezu kao vojni transport velike brzine i korišteni su uglavnom u Kaspijskom i Crnom moru. Nažalost, vrlo je malo ekranoplana preživjelo do danas.
Naoružan sa šest krstarećih projektila
Ubrzo nakon uspješnog testiranja ekranoplana-raketonosca, konstruktori su došli do zanimljivog projekta - golemog aviononosca. Danas su sačuvane neke od skica i skica ovog projekta, zahvaljujući kojima možete vidjeti njegov približan izgled.
Ekranoplan za nošenje zrakoplova
Kao što se jasno vidi iz pista na palubi, takav je ekranoplan trebao djelovati kao zrakoplov za male zrakoplove. Sovjetski inženjeri polazili su od ideje da su moderni nosači zrakoplova prespori. Nasuprot tome, ekranoplani koji nose zrakoplove mogli su brzo dostaviti zračne grupe na bilo koje mjesto diljem svjetskih oceana.
Ekranoplan s lovcima na brodu
Sada nitko ne može reći zašto takva ideja nije razvijena. Možda su dizajneri smatrali da bi ekranoplani s lovcima bili preopasni za upravljanje. No čini se da je vjerojatniji razlog previsoka cijena projekta. U svakom slučaju, kada bi se takav uređaj stvorio, to bi bio pravi tehnološki iskorak.
Iznevjerio previsoki trošak projekta

U posljednje vrijeme ponovno je povećan interes za nepravedno zaboravljene ekranoplane – brze poluzrakoplove, polubrodove koji se po vodi i slijeću pomoću aerodinamičkog ekrana. Svojedobno je sovjetski ekranoplan, koji je zahvaljujući aerodinamičkom uzgonu klizio zrakom na visini od nekoliko metara, pošteno uplašio američke obavještajce.

Dopisnik RG-a uspio je razgovarati s jednim od tvoraca ekranoplana koji je sudjelovao u njihovim testovima. Ali Alijev je u to vrijeme bio na poziciji inženjera dizajna za brodsku automatizaciju u Središnjem dizajnerskom birou Aleksejev.

Pojednostavljeno rečeno, ekranoplan je brod sa snažnim zrakoplovnim motorima koji se kreće na maloj visini ne dodirujući površinu vode ili tla, objašnjava Ali Alijev.

Ekranoplanovi su u mnogim aspektima bili superiorniji od zrakoplovnih i mornaričkih plovila, uključujući i borbena. Ta su se vozila razlikovala po velikom (mnogo većem od zrakoplova) nosivosti, visokoj pouzdanosti, sposobnosti preživljavanja i brzini. Nisu im bili potrebni aerodromi ili cestovna infrastruktura - bila je dovoljna samo relativno ravna površina ispod krila, bilo da se radi o vodi, ledu ili kopnu. Još jedna neosporna prednost, posebno u kriznim vremenima, je isplativost ekranoplana. Važan faktor je i mala visina leta. To vam omogućuje ne samo prisilno slijetanje ili spuštanje u relativnoj sigurnosti, već i približavanje meti neprimjećeno neprijateljskim radarima i gotovo bez opasnosti da vas raznesu minska polja.

Istodobno, glavni nedostatak ekranoplana je njihova ograničena uporaba. Na neravnom terenu, "efekt ekrana" više neće raditi, kao ni s jakim valom nad površinom vode. Drugi problem je osobitost kretanja ekranoplana. Da, može se kretati brzo, ali samo u jednom smjeru – pravocrtno. Skretanja i drugi manevri su mogući, ali zahtijevaju izuzetan oprez. Primjerice, jedan od sovjetskih ekranoplana srušio se pri pokušaju promjene visine kretanja, koja se već mjerila u nekoliko metara.

Ipak, u sovjetskim godinama ovaj se smjer smatrao obećavajućim. Davnih 1960-ih konstruktori su dizajnirali i testirali u Kaspijskom jezeru najveći transporter koji je u to vrijeme poletio - ekranoplan KM. Dopremljen je na mjesto testiranja u najstrožoj tajnosti, transport je obavljen samo noću.

Uređaj dug 100 metara i raspona krila od 40 metara, podigao je 550 tona iznad tla. Istina, radilo se o prototipu bez naoružanja, a kratica "KM" označavala je "Mock-up Ship". Međutim, američki obavještajni stručnjaci bili su toliko impresionirani i uznemireni novim sovjetskim razvojem da su "KM" nazvali ni manje ni više nego "kaspijskim čudovištem".
Sljedećih godina nastavljeno je usavršavanje nove vrste prijevoza. Jedno od najnovijih dostignuća sovjetskog "zemaljskog jedriličarstva" bio je jurišni zemaljski nosač ekranoplana-raketa "Lun", testiran 80-ih godina.

"Još uvijek se s oduševljenjem sjećam testiranja ekranoplana 903 Lun", dijeli svoje dojmove Ali Alijev. “Nismo ga uzalud zvali “ubojica nosača aviona”. Ekranoplan je bio naoružan sa šest Moskit protubrodskih nadzvučnih projektila za navođenje na malim visinama, od kojih je svaki mogao potopiti nosač zrakoplova. Lun je prešao 2000 kilometara sa standardnim spremnicima goriva i dvostruko veću udaljenost s dodatnim gorivom u prtljažniku. Ekranoplan je mogao uzlijetati i slijetati na vodu po oluji jačine pet s visinom vala od dva i pol metra. Testovi su bili toliko važni da se njihov napredak pratio čak i iz svemira pomoću posebnih satelita. Inače, za vrijeme prvog ispaljivanja prazne rakete s ekranoplana Lun bio sam na palubi. Nakon toga sam imao dojmove za cijeli život!

Vlasti su favorizirale razvoj ekranoglajdinga i otvorile su se velike perspektive za programere.

U razvoju ekranoplana bili smo ispred ostalih. U SSSR-u je planirano stvaranje cijele eskadrile borbenih ekranoplana. I ovo je samo za početak”, sa žaljenjem se prisjeća tih godina Ali Alijev.

U budućnosti je Ministarstvo obrane SSSR-a očekivalo da će usvojiti više od stotinu borbenih ekranoplana. Možda bi provedba ove odluke značajno transformirala oružane snage, strategiju i taktiku njihove uporabe u pomorskim i obalnim operacijama.

I, usput, s vojne točke gledišta, ekranoplani bi bili puno korisniji za našu zemlju od ozloglašenih Mistrala. A bilo bi i jeftinije: umjesto jednog Mistrala, za isti novac bilo bi moguće napraviti najmanje šest “ubojica nosača zrakoplova”, kaže Ali Alijev.
Po njegovom mišljenju, dovedena je u pitanje potreba korištenja amfibijskih Mistrala za rusku vojsku, koja općenito nema namjeru zauzeti strane obale. Ali zaštita vašeg pomorskog prostora od istih nosača zrakoplova je hitniji zadatak.

Ali, nažalost, 1980-ih umro je ministar obrane Ustinov, koji je snažno podupirao razvoj ekranoplana, i ovaj je smjer dugo bio zaboravljen. Ali, kao što znate, sve novo je dobro zaboravljeno staro. U modernoj Rusiji oživljava interes za ekranoplane. Planiraju se koristiti u području civilnog prijevoza tereta i putnika. Već postoje prijedlozi da se na prijelazu Kerč koriste ekranoplani. Moguće je da i MORH kalkulira o mogućnostima vojne upotrebe novih “ubojica nosača zrakoplova”, samo mi to još ne znamo.

Ponos sovjetskih mornaričkih snaga bila je posebna vrsta zrakoplova - ekranoplani. Porinut 80-ih godina prošlog stoljeća, prvi svjetski nosač ekranoplan-raketa "Lun", koji je dobio nadimak "ubojica nosača zrakoplova", bio je daleko ispred svog vremena - i zato na kraju nije bio tražen.

Povijest ekranoplana u Rusiji

Ekranoplanovi mogu ostati u zraku zahvaljujući takozvanom efektu ekrana. Prilikom kretanja preko podloge nastaje dinamički zračni jastuk koji povećava silu uzgona koja djeluje na krilo. Piloti su se s fenomenom "utjecaja zemlje" prvi put susreli dvadesetih godina prošlog stoljeća, a tada je on često postajao uzrokom pada aviona pri polijetanju i slijetanju.

Zrakoplovi koji iskorištavaju efekt zaslona nastali su na sjecištu zrakoplovstva i brodogradnje. G. F. Petrov u knjizi “Hidroavioni i zrakoplovi WIG-grupe Rusije” piše da se teorijski i praktični razvoj u tom smjeru u SSSR-u provodi od tridesetih godina, ali operativni ekranoplani izgrađeni su tek 30 godina kasnije. Autor prvih modela, dizajner Rostislav Alekseev, krenuo je od svojih ranijih projekata hidroglisera.

Admirali sovjetske flote zainteresirali su se za novi proizvod. Jedna od prednosti ekranoplana, koja im omogućuje upotrebu u vojne svrhe, je njihova slaba uočljivost na radarima. To je zbog činjenice da se uređaji dižu na visinu od samo nekoliko metara. Istodobno, za razliku od brodova, ekranoplani mogu zaobići skupine plutajućih mina bez oštećenja. Lako se kreću iznad vode i leda, a po potrebi mogu letjeti i preko kopna.

Nasljednik "kaspijskog čudovišta"

Teški udarni ekranoplan "Lun", razvijen u Središnjem projektnom birou za hidroglisere u Nižnjem Novgorodu, izveo je svoj prvi let 1987. godine. Gradnja je trajala 3 godine. V. A. Apalkov u priručniku "Mali raketni brodovi i čamci" kaže da je neposredni prethodnik "Lunya" bio "Caspian Monster" (kako je CIA dešifrirala kraticu KM-6) - brod težak 544 tone, čiji su testovi izvedeni su u vodama Kaspijskog jezera. Ekranoplan Lun odlikovao se manjom masom - za njega je razvijen autopilot Smena-3, koji je stabilizirao položaj uređaja u zraku. Ali glavna značajka Luna bila je mogućnost nošenja do 8 protubrodskih projektila Moskit. Istodobno je postigao brzinu do 463 km/h - 10 puta više od standardnih brodova. To je omogućilo brzo isporučivanje projektila na udaljenost dovoljnu za učinkovito poraziti neprijatelja. Glavni cilj borbenog ekranoplana bili su nosači zrakoplova.

Sudbina "Lunya"

Ekranoplan Lun izrađen je u jednom primjerku, iako je prvotno bilo predviđeno da bude prvi u seriji od osam letjelica. Drugo plovilo Projekta 903 počelo se graditi, ali se nakon raspada SSSR-a pokazalo nepotrebnim. Trebao ga je prenamijeniti u bolnički brod za spašavanje koji može primiti do 500 ljudi. No, na kraju “rezervni” ekranoplan nikada nije dovršen, iako je posao obavljen 75 posto.

Testovi prvog "Luna", koji su izvedeni u Kaspiysku, završili su 1990., a probni rad nastavljen je još godinu dana. Nekoliko godina je nosač projektila, kojim je upravljala posada od 10 ljudi, bio dio 236. divizije ekranoplanskih brodova Kaspijske flotile. Osim njega, divizion je imao 3 transportno-desantna ekranoplana "Eaglet". Međutim, početkom 2000-ih, "Lun" je otpisan, nakon što je iz njega uklonjena sva tajna elektronika. Tijelo ekranoplana zakopano je u doku tvornice Dagdizel.

Kao rezultat dugogodišnjeg istraživanja, glavni dizajner R. L. Bartini razvio je “Teoriju interkontinentalnog kopnenog prometa” s procjenom transportnih performansi brodova, zrakoplova i helikoptera. Bartini je utvrdio da je optimalno vozilo amfibijsko vozilo sposobno uzlijetati poput helikoptera (ili pomoću zračnog jastuka), koje ima nosivost velikih brodova, te brzinu i opremu zrakoplova, te je razvio projekt VTOL-2500 s poletna težina od 2500 tona u obliku letećeg krila s kvadratnim središnjim dijelom i konzolama te elektranom motora za podizanje i podupiranje.
Na ovu temu, od 1963., TsAGI provodi niz eksperimentalnih radova za proučavanje ekranoplana katamaranskog tipa s hidrokrilcima. Za shemu s dva čamca odabrano je nekoliko opcija hidroglisera prema takozvanoj shemi s četiri točke.
Budući da je bilo nemoguće potpuno simulirati potrebne načine rada u hidrauličkom kanalu TsAGI, testovi su podijeljeni u 3 faze:

1. Ispitivanja vuče u eksperimentalnom bazenu TsAGI pri brzinama do 12 m/s. Cilj je odabrati dizajn hidroglisera.
2. Ispitivanje velikog tegljenog modela u otvorenim vodama pri brzini od 20 m/s.
3. Izrada samohodne makete nosača zrakoplova ekranoplan i studija usvojenog projekta hidrokrilca, te upravljivosti i sposobnosti za plovidbu.

TsAGI je napravio 2 modela - jedan u mjerilu 1:7 (model 6313) i drugi u mjerilu 1:4 (model 6320). Već prvi test Bartinijevog modela u hidrauličkom kanalu TsAGI pokazao je da je ideja o brodu ekranoplana prilično održiva. Tlocrt modela 6320 poslužio je kao osnova za izradu modela GL-1 (Be-1) čija je izrada povjerena Dizajnerskom birou G.M. Od lipnja do listopada 1965., hidroavion Be-1 testiran je u vodama Taganrogskog zaljeva Azovskog mora.
Provedba ideja R. L. Bartinija bio je projekt protupodmorničke VTOL-amfibije VVA-14, čiji je razvoj započeo vladinom uredbom u studenom 1965. u Uhtomskoj tvornici helikoptera (UVZ), a zatim nastavljen u G. M. Beriev Projektni biro u Taganrogu.
Zrakoplov amfibija VVA-14 projektiran je prema visokokrilnoj konstrukciji s visoko razvijenim nosivim središnjim dijelom niskog kuta, ravnim trapezoidnim krilom i razmaknutim vodoravnim i okomitim repom.
Prilikom testiranja amfibije VVA-14 (14M1P) utvrđeno je da se učinak dinamičkog zračnog jastuka očituje na visinama većim od teorijski predviđenih. S prosječnom aerodinamičkom akordom od 10,75 m, ovaj učinak se osjetio s visine od 10-12 m, a na visini izravnavanja od 8 m, zračni jastuk je već bio toliko gust i stabilan da je pilot Yu Kupriyanov više puta tražio od uprave da dopusti da ispusti kontrolnu palicu kako bi stroj sam sletio .
Ova značajka aerodinamičkog dizajna učinila je rad na daljnjem Bartinijevom projektu, ekranoletu "2500", obećavajućim. Projektom je bila predviđena prosječna tetiva krila od 250 m, što je povećalo visinu prizemnog leta na 150-200 m, a sam let učinio sigurnijim nego na lakšim i niželetećim (do 5 m) ekranoplanima.
Godine 1970. Bartini je predložio projekt strateškog ekranoplanskog nosača zrakoplova A-2000, za koji je kao osnova odabran superteški ekranoplan. Dimenzije A-2000 bile su više nego impresivne. U jednoj od varijanti, ekranoplan nosač aviona imao je uzletnu masu od 2500 tona i ukupne dimenzije 183x129x48 m. Takav bi ekranoplan nosio zračnu grupu od 15-25 borbenih zrakoplova različitih tipova. Posadu broda činilo je 430 ljudi (od toga 250 zrakoplovne skupine). Njegova elektrana sastojala se od 10 turboventilatorskih motora s potiskom uzlijetanja od 30-33 tone svaki.
Četiri od ovih motora bila su namijenjena stvaranju potiska pri kretanju u tlu i bili su smješteni u stražnjem dijelu trupa u podnožju kobilica. Ovi su motori bili opremljeni reverzibilnim uređajima za kočenje ekranoplana tijekom pada. Šest drugih motora trebalo je stvoriti zračni jastuk ispod trupa ekranoplana. Trebali su raditi samo pri startu u režimima izlaska iz vode i ubrzanja do minimalne brzine na tlu te pri zaustavljanju ekranoplana i prebacivanju u plivajući režim. Ovi pogonski motori bili su smješteni ispred središnjeg dijela na vodoravnim stupovima.
Glavna značajka projekta A-2000 bila je njegova sposobnost kretanja u zaslonskom načinu, ako je potrebno, bilo kojom brzinom (do maksimalno 550–600 km/h), uključujući brzinu od 200–350 km/h, odnosno u dometu uzlijetanja i slijetanja suvremenih borbenih zrakoplova. Upravo je to, kako su zamislili autori projekta, trebalo omogućiti zrakoplovima uzlijetanje i slijetanje tehnikom bitno različitom od one koja se koristi na klasičnim nosačima zrakoplova.
Ako se na konvencionalnom nosaču zrakoplova zrakoplov ubrzava do brzine polijetanja u odnosu na palubu broda uz pomoć vlastitih motora i katapulta, a kočenje pri slijetanju na palubu provodi se aerofinišerskim kabelima, tada na nosaču zrakoplova ekranoplan , brzina uzlijetanja zrakoplova pri polijetanju i izjednačavanje relativnih brzina zrakoplova i ekranoplana pri slijetanju osigurani su napredovanjem samog ekranoplana.
Velike dimenzije nosača zrakoplova A-2000 ekranoplan omogućile bi mu da se kreće u režimu ekrana na visini od 10-15 m od površine vode. Takva visina leta osigurala bi mu dobre sposobnosti za plovidbu, dopuštajući mu da se kreće bez posrtanja, bez udaranja o vrhove valova, bez poplave i zapljuskivanja u bilo kojem stanju mora do oluje jačine devet.
Sposobnost nosača zrakoplova ekranoplana da se kreće maksimalnom brzinom od 550-600 km / h i brzo stigne na određeno područje (unutar nekoliko sati može prevaliti udaljenost od nekoliko tisuća kilometara, au danu - do 10 –12 tisuća km), prema programerima, povećao je svoje taktičke sposobnosti i omogućio brz odgovor na sve promjene u vojno-političkoj situaciji.
Prema Bartiniju, zadaće koje obavlja A-2000 neće biti ograničene samo na ulogu lakog "superbrzog" nosača zrakoplova. Također ga je vidio u ulozi brzog desantnog transportera, sposobnog dostaviti trupe na gotovo bilo koju točku na zemaljskoj kugli, protupodmorničkog ekranoplana, pa čak i minopolagača, sposobnog tajno i iznenada rasporediti svoj smrtonosni "teret" u najudaljeniji kutak ratišta. Međutim, čak iu mirnodopskim uvjetima, A-2000 bi bio dovoljan da radi kao vrlo učinkovito teretno-putničko vozilo velike brzine.
Nadležna ministarstva (zrakoplovstva i brodogradnje) imala su više nego hladan stav prema projektu A-2000. Svaki od njih smatrao je da je stvaranje nosača aviona ekranoplan tuđe djelo i da nije svojstveno njemu. U zrakoplovnoj industriji ekranoplan se promatrao kao leteći brod, au Ministarstvu brodogradnje - kao plutajući zrakoplov. U skladu s tim, svaki je odjel nastojao taj posao prebaciti sa sebe na svoj kolega.
Međutim, zapovjedništvo Ratne mornarice i mornaričkog zrakoplovstva pokazalo je interes za projekt ekranoplan-nosač zrakoplova u početnim fazama rada. Za vojsku je, s jedne strane, bilo vrlo poželjno doći do borbenog oružja s tako atraktivnim karakteristikama, a istovremeno dati, da tako kažemo, asimetričan odgovor na neprijateljsku flotu nosača zrakoplova. S druge strane, upravo u tom razdoblju SAD su bile aktivno angažirane na projektima nosača zrakoplova baziranih na lebdjelicama.
Dizajneri ukhtomske podružnice TMZ-a, u sklopu istraživačkog rada otvorenog na temu A-2000, uspjeli su provesti niz eksperimentalnih studija u aerotunelima i hidrauličkim kanalima, provesti studije pred dizajna nekoliko verzija nosača zrakoplova ekranoplan, provesti preliminarnu usporednu analizu njegovih tehničkih karakteristika i ocijeniti performanse njegove ekonomičnosti i borbene učinkovitosti.
Međutim, isti rad pokazao je da bi realizacija projekta A-2000, osim prednosti, donijela i puno različitih problema koje je trebalo riješiti, a vojska se također nije željela svađati s vodstvom Ministarstva obrane. Zrakoplovna industrija i Ministarstvo brodograđevne industrije, i kao rezultat toga, postupno su se ohladili na temu stvaranja nosača zrakoplova ekranoplan, počela je gubiti važnost, a nakon smrti R.L. Bartinija u prosincu 1974., ova je tema potpuno zatvorena. . Izvori informacija:

1. Europski zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem / E.I. Ruzhitsky, Moskva, 2000. /
2. Eksperimentalni amfibijski zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem VVA-14 / MONINO Muzej ratnog zrakoplovstva /
3. Mornaričko zrakoplovstvo u službi Rusije / uredio G.S. Panatov, - M.: Restart+, 2000. /
4. Avioni TANTK nazvani po G.M. Beriev / A.N. Zablotsky, A.I. Salnikov, - M.: Restart+, 2001.
5. Nosač zrakoplova WIG Roberta Bartinija / A.N. Zablotsky, Nezavisimaya Gazeta, 15.06.2018./