Ako se bol pojavila kao odgovor na mentalni ili emocionalni umor, takve će radnje biti od velike pomoći. Takozvana tenzijska glavobolja često se kombinira s tjeskobom i tjeskobom. Stoga je važno opustiti se i smiriti. Topla kupka, posebno s dodatkom ulja lavande, u ovom je slučaju jednostavno nezamjenjiva. Ublažava unutarnju napetost, opušta mišiće, krv se počinje aktivno kretati, bol prolazi.

Međutim, ako je glavobolja popraćena ubrzanim otkucajima srca, nelagodom u predjelu srca ili osjećajem nedostatka zraka, bolje je odbiti kupku. Umočite stopala do gležnja u toplu vodu i uzmite blagi sedativ. Na primjer, valocordin, corvalol, novo-passit ili persen.

Takvi su postupci nepoželjni za ljude s problematičnim žilama - s hipertenzijom, ohm, ohm.

2. Naribajte češnjak na finom ribežu i nanesite rezultirajuću kašu na sljepoočnice 15 minuta.

Ovaj recept može pomoći ženama s predmenstrualnim ili klimakterijskim sindromom, kao i razdražljivošću i umorom.

3. Mehanički način ublažavanja glavobolje - masaža. 5-10 minuta lagano, bez pritiska, trljajte most na nosu.

Opet govorimo o glavoboljama napetosti. U takvim situacijama lagana masaža zaista ima pozitivan učinak.

Ali ako se glavobolja javi zbog dugotrajne napetosti na vratu i leđima tijekom rada, na primjer, za računalom, onda vjerojatno neće pomoći. Puno bolji rezultat može se postići pridržavanjem određenih pravila tijekom cijelog radnog dana.

Na svom radnom mjestu morate pravilno sjediti: naslon za leđa, noge na podu - svi zglobovi nogu pod kutom od 90 °, laktovi na naslonima za ruke. Zaslon monitora trebao bi biti postavljen ravno ispred vas i tik ispod razine očiju.

4. Sveži list kupusa zavežite za čelo i sljepoočnice, prethodno ga zgužvajući tako da pusti sok.

Sok od kupusa bogat je ionima kalija. Ovaj element u tragovima pomaže u normalizaciji vaskularnog i mišićnog tonusa, što zauzvrat dovodi do učinkovitog ublažavanja boli. Stoga, ako je moguće, poslužite se ovim savjetom.

5. Kašiku kantariona prelijte čašom kipuće vode, ostavite 15 minuta i pijte u malim gutljajima tijekom dana.

Glavobolja se često javlja kod onih ljudi koji su "loše volje".

Gospina trava u ovom je slučaju opravdana, poboljšava raspoloženje i poboljšava ukupni tonus. Međutim, predoziranje može izazvati nuspojave. Stoga su se trenutno u ljekarničkoj mreži pojavili lijekovi na bazi gospine trave. Omogućuju vam izbjegavanje neželjenih učinaka i uklanjanje vrlo zamorne pripreme infuzija.

Dobar dan svima koji čitaju ovaj portal. Ja, tj. KGB, opet ulazim u kontakt sa svojim vrlo važnim mišljenjem. Ovaj put govorimo o bojnom brodu Gascony, novom vrhunskom bojnom brodu Tier 8. Podsjećam vas da u vrijeme dok se ova recenzija piše, možete proći tvrtku "Zlato Francuske", za čiji ćete prolaz dobiti kamuflažu, uključujući Gaskonj. Krenimo malo neočekivano - sa izgled brod. Prekrasan je zbog onog posebnog brodskog članka koji je bio utjelovljen u teškim topničkim brodovima prve polovice dvadesetog stoljeća. Glatko uzdižuća se paluba do stabljike, visoka strana, prijeteće gledajući naprijed pramčana četvorotočna kupola glavne baterije i dva karavana malo usamljena grupirana iza nje.

Pramčana nadgradnja je kompaktna i izgleda proporcionalno brodu (bok, Fuso!), A krmena nadgradnja je potpuno integrirana u dimnjak (ili cijev u nadgradnju?). Protivavionski kalibar velikog dometa simetrično je grupiran uz bokove u središtu trupa, što je također oku ugodno.

Brod izgleda predatorski, agresivno, skoro spreman krenuti u tešku bitku s školskim kolegom ... i, naravno, pobijediti.

Razmotrimo, kao i prije, njegove glavne karakteristike.

1. Rezervacija... Što je s brodom s rezervacijom? Može li se smatrati zaštićenim bojnim brodom razine 8? Da i ne. Ima prilično debeli pojas debljine 320 mm, iza pojasa je koso 50 mm, iza kosog - dodatnih 50 mm za podrume GK, 40 mm za podrume SK i 30 mm nasuprot MO i KO. Odnosno, ukupno, ne uzimajući u obzir nagib, imamo 400 mm za MO i KO i 420 za podrume GK. To su prilično dobre brojke. Gascony ima pristojne barbete od 405 mm za bojni brod od 15 inča i vrlo dobru zaštitu čela za glavne baterijske kupole od 430 mm. Za usporedbu, Roma ima samo 350 mm barbeta i 380 mm kupolu. Monarch ima barbet i još gore, samo 320 mm, čelo glavnih kupola 381 mm. Tirpitz / Bismarck ima 340 mm barbet, čelo 360 mm. Neću davati usporedbu s američkim i japanskim bojnim brodovima, jer oni postoje u njihovoj posebnoj ligi brodova s \u200b\u200bglavnim topovima 406-410 mm. Koža Gasconia jedna je od jasno vidljivih značajki problema. to je 32 mm, a ovako je po cijeloj krmi, po cijelom pramcu, po cijeloj palubi, a ne zauzeto nadgradnjom. Pa, to je, kako je to problem ... Svi LK8 imaju ekstremitete od 32 mm, ali paluba na velikoj površini trupa može biti deblja - Amerikanci imaju 38 mm, Romi imaju 45 mm, a Bismarck / Tirpitz imaju 50 mm općenito. Općenito, Gascony je dobar i sretan što prima sve mine od 203 mm i 152 mm s IW. Što drugo reći o rezervaciji ... pa, osim da je područje nadgrađa Francuza malo, barem je s tim imao sreće.
2. Vitalnost... Po vitalnosti, Gascony je gotovo jednak Alabami, par tisuća i lipu bolji od Monarha, par tisuća gori od Rome i šest tisuća lošiji od Tirpitza / Bismarcka, što je već uočljivo. Općenito, u ovom slučaju, preživljenje se ne može smatrati nekom vrstom posebne slabosti koja razlikuje ovaj bojni brod u odnosu na druge. Na PTZ-u Gaskonija nije loša; njegovih 37% razlikuje ga od pozadine Nijemaca, ali u Romima je nešto veći (40%), u Amagi - još veći (45%), a u Alabami općenito 50%. Ali ipak 37% je 37%, to daje određenu nadu da preživi nenaoružani salve torpeda.
3. Topništvo... Tako smo se počeli približavati ukusnom. Da, topničko oružje Gaskonija dovoljno je ukusno. Prvo, u dvije kule ima 8 bačava, u svakoj po četiri bačve. Da, i nažalost, moramo otvoriti bok kad ispalimo sve kule. Ali nema se toliko toga otvoriti, jer već pod kutom od 36 stupnjeva možemo spojiti oba tornja glavnog kalibra. Ali, naravno, Gaskonija uopće nije u pitanju nazoautizam i Stoyalovo. Što se tiče ponovnog punjenja (cd 28 sekundi), nešto smo gori od Bismarcka / Tirpitza i nešto bolji od ostalih LK8. Ova je značajka druga uočljiva značajka Gascoya, a za razliku od prve (skin), druga se značajka može sigurno dodati na brod. Prilično neočekivano otkriće za mene je bila činjenica da je Gascony čak i bolji od Monarha kao Fugasoautist, jer potonji ima 35% šanse da zapali OP, dok Gascony ima 36%. Odnosno, možemo se sigurno prebaciti na nagazne mine kada se neprijatelj okrene prema nama ili kada pucamo na nasoautiste. Postoje i drugi mali, ali opipljivi plusevi, ovo je domet gađanja od 23,8 km i balistika (830 m / s za granate BB i HE). Što se tiče točnosti, dobra je: naša sigma je 1,9. I ovo je bolje od sigme većine ostalih LC8, osim za Sjevernu Karolinu (ta sigma je 2,0). Vjerujte mi na riječ, u borbi se osjeća 1,9 sigma. Sekundarno naoružanje nije loše, a s UOP-om omogućuje vam doseg od 8,4 km, a osim toga, na brod se može ispaliti do 17 cijevi sekundarnog naoružanja korištenjem nagaznih mina. Općenito, nekoga možete bez problema zapaliti.
4. Protuzračna obrana... S BOP-om, UOP-om, modulom za protuzračnu obranu i zastavom za protuzračnu obranu, imamo 105 papiga daleke aure, koje tuku na 7,2 km. Nije fontana, gotovo dvostruko lošija od daleke aure Karoline / Alabame, i jedan i pol puta lošija od daleke aure Tirpitza / Bismarcka i Rome. Ali domet nije toliko loš. Gascony ima i uočljivu prosječnu auru iz 37-milimetarskih pušaka iz 1936. godine, koje uz spomenuto pumpanje daju 128 papiga na 5,1 km. Puškomitraljez 37 mm iz 1933. godine, od kojih točno toliko (8x2) daju bijednih 24 papige na 4,3 km. Bliska aura iz automatskih pušaka od 25 mm pogađa čak 4,4 km i odaje 67 papiga. Ukupno: bez RUPVO-a, ali s BOP-om, UOP-om, modulom protuzračne obrane i zastavom možete se boriti protiv AB7 i dobiti dobru zaštitu od AB6. Ako gore navedenom dodamo i RUPVO, tada će biti moguće barem boriti se protiv AB8. Ali AB9 i AB10 vrtjet će Gascony na svom MPH u bilo kojim rukama.
5. Upravljivost... Imamo gorionik, koji nam osnovnih 32 čvora omogućuje da povisimo na 34,5. Međutim, to opet nije dovoljno za sustizanje razarača koji bježi od svjetlosti ili za brzo približavanje naso odlazećem školskom kolegi ili krstašu. Što se tiče vremena upravljanja (15,3 sekunde), samo je Monarh sa svojih 15 sekundi bolji od nas. Gaskonija se u bitci osjeća kao brod s dovoljnom upravljivošću.
6. Maskiranje imamo prosjek, 14,6 km s modulom. Ali Roma i Monarch to imaju puno bolje. Gaskoni se nije činio poput bojnog broda o kamuflaži, ali siguran sam da će biti apologeta drugačijeg mišljenja.
7. Potrošni materijal... Ovdje postoje dvije značajne prednosti. Prvi plus je, uz standardni remen, mogućnost opskrbe borca. Ili dvije, s odgovarajućom pogodnošću. Drugi plus, najznačajniji plus broda, je iscjeljivanje. Premium ozdravljenje obnavlja 379 KS u sekundi i puni se za samo 38 sekundi! Dvostruko veća od one iz razreda. Zapamtite ovu brojku, ona se puno mijenja na naizgled osrednjem bojnom brodu.

U redu, završili smo s brojevima i usporedbama. Prijeđimo na izravnu upotrebu broda na bojnom polju. Tada mi je vilica malo pala, jer je bojni brod pokazivao vrlo visoku prosječnu štetu (za moje iskrivljene ruke), visoku preciznost, ali vrlo nizak postotak pobjeda. I istodobno, preživljenost je također bila vrlo visoka.

Da, odigrao sam nekoliko borbi za statistički značajne rezultate, ali evo što sam dobio:

Pa što je s bojnim brodom Gaskonja? O žurbi? O defu? Brod prve linije? Drugi? Kako igrati? I isplati li se igrati na njemu, u smislu kupnje?

Battleship Gascony igram drugačije... U bitci s desecima, gdje ste bili bačeni da se predate, htjeli-ne htjeli morate napasti svoje saveznike i ne naginjati se naprijed. U bitkama sa šestercima, naravno, trebate ići naprijed i samo naprijed. Nužno je puno pucati i ne bojati se pokazati ploču za pucanje.

Subjektivno, Gaskoni je žilav brod, drugi bojni brodovi često iz njega ne vade kaštele. Da, Gascony vjerojatno također ima bolest prodiranja oklopnog pojasa pod vodom s prosječne udaljenosti od kruzera, ali do sada osobno nisam susreo ovu bubu. Inače, za razliku od Republike. Ali najvažnija stvar je naše zacjeljivanje varalica. Ako niste izvadili citadelu, ali ste joj nanijeli bijelu štetu ili ste izgorjeli, vrlo brzo možete koristiti zacjeljivanje i ispumpati dio HP-a natrag. Ovaj brojač, brojač brze zacjeljivanja, osjeća se u svakoj bitci. Ovo je vrlo, vrlo značajna značajka. Štoviše, usuđujem se reći da je zbog ovog čipa vrijedno kupiti Gascony.

Gaskonja može nešto srušiti, i čak vam omogućuje da se rugate aviksima šeste razine, ali već aviksi sedme razine mogu raditi bo-bo kad je netočno pozicioniranje.

Kako se bavi Gascony? Općenito, ona uzgaja kao i obično, ni bolje, ali ni gore od Tirpitza, Rome, Alabame ... negdje oko 350-400 tisuća čistih, možete dobiti sasvim stabilno, pa čak i više ako ima puno oborenih muha avika.

Koje sam module tamo stavio?

Pogledajte sliku:

Evo mog izbora pogodnosti za najmanje potrebnih 10 zapovjednika:

Crveni krugovi označavaju pogodnosti koje će se uzeti za preostalih 9 bodova.

Zaključci:

Gaskonja je u mnogim pogledima prosječni bojni brod.
-Gaskonom je ugodno za rukovanje.
-Gaskonija može nešto oboriti u punom zamahu protuzračne obrane.
-Gascony vam omogućuje upotrebu različitih taktika.
-Gascony je vrlo uporan bojni brod.
-Gaskonska farma nije lošija od Tirpitza / Alabame / Rome.

Kao rezultat toga, želim reći da volim igrati Gascony više nego Tirpitz, Alabamu ili Romu, a sve zbog zacjeljivanja varalica. Kao što kažu Englezi, ovo je glavna prodajna točka ovog broda. Ovim trikom srednji bojni brod preskače korak iznad svojih vrhunskih kolega iz razreda. Svakako kupujte!

Travnja 1689. Engleski kanal. Francuska fregata Serpan s 24 topa angažira nizozemski brod. Francuzi su očito u nepovoljnom položaju. Na brodu "Serpan" nalazi se tovar bačava s barutom - fregata može poletjeti svakog trenutka. U ovom trenutku kapetan broda Jean Bar primjećuje 12-godišnjaka, koji je u strahu čučnuo. Kapetan bijesno viče mornarima: „Privežite ga za jarbol. Ako ne zna pogledati smrt u oči, nije dostojan življenja. "

Dvanaestogodišnji dječak bio je François-Cornille Bar, sin Jeana Barta i budućeg admirala Francuza.

Oh, i bila je to žestoka obitelj!

Tata je posebno poznat - legendarni Jean Bar iz Dunkirka, najsmjeliji i najuspješniji od francuskih korsara 17. stoljeća. Njemu je u čast imenovan najbolji bojni brod francuske mornarice tijekom Drugog svjetskog rata. Jean Bar drugi je brod u nizu bojnih brodova Richelieu koji je imao iznenađujuće dug i bogat život.

Oblikovati

Francuski bojni brodovi klase Richelieu s pravom se smatraju najuravnoteženijim i najsavršenijim bojnim brodovima predratnog razdoblja. Imali su brojne prednosti, a gotovo nikakve veće nedostatke. Male greške u njihovom dizajnu postupno su otklanjane tijekom dugih godina njihovog rada.

U vrijeme gradnje to su bili najbrži bojni brodovi na svijetu (32 čvora), koji su po borbenoj snazi \u200b\u200bbili znatno inferiorni samo jednom Yamatu i približno jednaki njemačkom Bismarcku. No istodobno su francuski "brodovi od 35000 tona" zajedno s američkom "North Caroline" ostali najmanji brodovi u svojoj klasi.

Izvrsne performanse postignute su uz pomoć posebnog rasporeda, smještanjem dva glavna tornja za baterije s četiri topa u pramac broda. To je omogućilo uštedu na masi tornjeva (kupola s četiri topa imala je manje od dvije kupole s dva topa), a također i smanjiti duljinu kaštela (čiji je "tekući metar" težio 25 tona), pretvarajući dodijeljenu rezervu tereta u dodatnu debljinu oklopa.

S gledišta borbenih karakteristika, shema "sve puške naprijed" također je imala svoje prednosti: sposobnost pucanja punim salvama na pramčane uglove mogla bi biti korisna u progonu neprijateljskih napadača i teških krstaša. Puške grupirane u nosu imale su manje širenje salvi i pojednostavljenu kontrolu vatre. Iskrcavanjem krmenog kraja i premještanjem utega u srednji presjek poboljšala se plovidbenost broda i povećala čvrstoća trupa. Čamci i hidroavioni smješteni na krmi više nisu bili izloženi riziku od naftnog plina.

Nedostatak sheme bila je "mrtva zona" na krmenim uglovima. Problem su djelomično riješili neviđeno veliki kutovi pucanja kupola glavnog kalibra - od 300 ° do 312 °.

Četiri topa u jednoj kupoli prijetila su da će jednim udarcem iz "zalutale" granate izgubiti polovicu glavnog topništva. Kako bi se povećala borbena preživljenost kule Richelieu bile su podijeljene oklopnom pregradom, svaki par topova imao je svoj vlastiti neovisni sustav opskrbe streljivom.

Francuske puške od 380 mm bile su superiornije u probojnosti oklopa od svih postojećih njemačkih i britanskih mornaričkih pušaka. Francuski 844-kilometarski oklopni projektil mogao je prodrijeti 378 mm oklopa na udaljenosti od 20 000 m.

Brzi nagib dimnjaka zaštitni je znak francuski bojni brodovi

Općenito, pitanje svega što se odnosilo na protuzračnu obranu i sustave upravljanja vatrom "visjelo je u zraku": zbog specifičnih uvjeta njihova dovršenja, "Richelieu" i "Jean Bart" ostali su bez modernih radara. Unatoč činjenici da je Francuska prije rata zauzimala vodeću poziciju u razvoju radio-elektroničkih sredstava.

Unatoč tome, Richelieu je uspio dobiti kompletan komplet moderne radio opreme tijekom popravaka u SAD-u 1943. Jean Bar, obnovljen vlastitim snagama, dobio je i najbolji OMS svoga vremena. Do 1949. godine na brodu je bilo instalirano 16 radarskih postaja različitih dometa i namjene.

Richelieu stiže u New York

Nekoliko riječi o oklopnoj zaštiti bojnih brodova:

Bojni brodovi klase "Richelieu" imali su najbolju horizontalnu rezervaciju među svim brodovima na svijetu. Glavna oklopna paluba debljine je 150 ... 170 mm, potpomognuta 40 mm nižom oklopnom palubom s kosinama od 50 mm - čak se ni veliki Yamato nije mogao pohvaliti takvim pokazateljima. Horizontalno rezerviranje bojnih brodova "Richelieu" nije bilo ograničeno na kaštel: oklopljena paluba od 100 mm s kosim dijelovima (150 mm iznad odjeljka upravljačkog mehanizma) ušla je u krmu.

Okomito oklopljivanje francuskih bojnih brodova jednako je vrijedno divljenja. Otpor oklopnog pojasa od 330 mm, uzimajući u obzir njegov nagib na 15 ° od okomice, bočne obloge i čelične obloge od STS od 18 mm, bio je jednak homogenoj debljini oklopa od 478 mm. I pod kutom susreta od 10 ° u odnosu na normalu, otpor se povećao na 546 mm!

Oklopni traverzi diferencirano u debljini (233-355 mm), snažni potporni toranj, gdje su zidovi bili debeli od 340 mm od čvrstog metala (+ 2 STS obloge, ukupno 34 mm), izvrsna zaštita kupole (čelo 430 mm, stranice 300 mm, 260 -270 mm straga), barbeti od 405 mm (80 mm ispod glavne oklopne palube), lokalno anti-fragmentacijsko oklopljenje važnih stupova - nema se na što prigovoriti.

Posebna pažnja posvećena je pitanjima protu-torpedne zaštite: dubina PTZ-a kretala se od 4,12 metra (u području pramčanog traverza) do 7 metara (okvir srednjeg broda). Tijekom poslijeratne modernizacije dodan je "Jean Baru" sa 122 metra širokim kuglicama širine 1,27 m. To je dodatno povećalo dubinu PTZ-a, koji je, prema izračunima, mogao podnijeti podvodnu eksploziju kapaciteta do 500 kg TNT-a.

I sav ovaj sjaj stane u trup ukupne deplasmana od samo 48.950 tona. Data vrijednost odgovara modelu "Jean Bar" iz 1949. nakon završetka i svim poslijeratnim mjerama za modernizaciju bojnog broda.

Ukupni rezultat

Richelieu i Jean Bart. Moćni, lijepi i vrlo prepoznatljivi brodovi koji su se dobro promišljenim uravnoteženim dizajnom povoljno razlikovali od ostalih bojnih brodova. Bez obzira na veliki broj implementirali inovacije, Francuzi nikada nisu morali požaliti zbog svojih hrabrih odluka. Kotlovi sustava Sural-Indre radili su bez prekida, u kojima je gorivo izgarano pod prekomjernim tlakom od 2 atm. Dizajn bojnih brodova pokazao je izvrsnu borbenu stabilnost. "Jean Bar", budući da je bio nedovršen, uspio je izdržati pet do sedam pogodaka američkih granata od 406 mm, od kojih je svaka težila tonu i četvrt. Lako je zamisliti razornu snagu tih "praznina"!

Možemo sa sigurnošću reći da bi u liku Richelieua i Jeana Barta bilo koji bojni brod Drugog svjetskog rata naišao na dostojnog protivnika, ishod dvoboja jedan na jedan s kojim je teško netko mogao predvidjeti.

Hrabrost, izdaja i iskupljenje

10. svibnja 1940. njemačke trupe napale su Francusku. U ovom trenutku u Saint-Nazaireu bio je nedovršeni bojni brod "Jean Bar", čiji je ulazak u službu bio zakazan za listopad iste godine. Već 17. svibnja situacija je postala toliko ozbiljna da su Francuzi morali razmišljati o trenutnom povlačenju bojnog broda iz Saint-Nazairea.

To bi se moglo učiniti najranije u noći s 20. na 21. lipnja - na pun mjesec, kada plima dosegne najvišu točku. Ali prije toga, bilo je potrebno proširiti i produbiti kanal koji vodi do Loire za nesmetano povlačenje golemog broda.

Napokon, bilo je potrebno dovršiti samu izradu bojnog broda - djelomično pustiti u pogon njegovu elektranu, generatore energije, radio stanicu, ugraditi vijke i opremiti bojni brod potrebna sredstva brodska plovidba. Spojite kuhinju, osigurajte useljivost odjeljaka za smještaj osoblja. Nije bilo moguće utvrditi cjelokupni planirani sastav oružja - ali Francuzi su planirali naručiti barem jednu kupolu glavnog kalibra.

Čitav taj grandiozni kompleks radova mora biti završen za mjesec dana. Na najmanje odgađanje, Francuzima nije preostalo ništa drugo nego da dignu u zrak bojni brod.

Radnici brodogradilišta Saint-Nazaire započeli su utrku s vremenom. Pod njemačkim bombardiranjem, radeći 12 sati u smjeni, 3.500 ljudi pokušalo je postići nemoguće.

22. svibnja pristanište u kojem je stajao Jean Bar isušeno je. Radnici su počeli slikati njegov podvodni dio.

3. lipnja na unutarnju osovinu lijeve strane ugrađen je vijak (iz kompleta rezervnih dijelova za "Richelieu" isporučenih iz brodogradilišta u Brestu). Četiri dana kasnije, vijak je instaliran na unutarnjem vratilu bočne strane desne strane.

Kule srednjeg kalibra nisu stigle u predviđeno vrijeme. Hitno je razvijeno kompromisno rješenje - da se umjesto njih postave uparene protuzračne topove od 90 mm (uzorak 1926). Puške i sustavi za opskrbu streljivom instalirani su za nekoliko dana, ali municija poslana iz Bresta kasnila je s isplovljavanjem broda. Bojni brod je ostao bez srednjeg i univerzalnog kalibra.

13. i 14. lipnja izvedena je složena i dugotrajna operacija ugradnje četiri topa od 380 mm kupole glavnog kalibra.

18. lipnja Nijemci su ušli u Nantes, koji leži samo 65 km istočno od Saint-Nazairea. Na današnji dan na bojnom brodu podignuta je trobojna zastava Francuske. Opskrba električnom energijom s obale prekinuta je, sada je svu potrebnu električnu energiju generirao jedini turbinski generator na brodu Jean Bara.

U to su vrijeme radnici postrojenja za bagerije uspjeli očistiti kanal širine samo 46,5 m (s širinom trupa bojnog broda od 33 metra!). Od posade "Jean Bart" bila je potrebna izvanredna hrabrost i sreća za sigurno kretanje bojnim brodom na tako uski način.

Operacija je bila zakazana za sljedeću noć. Unatoč nedostatku većine oružja na bojnom brodu i minimalnoj zalihi ulja na brodu (125 tona), procijenjena dubina ispod kobilice nije prelazila 20-30 centimetara.

Vuče su izvukli "Jean Bar" iz pristaništa, ali nakon 40 metara kretanja pramac bojnog broda zakopao se u mulj. Izvučen je s plićaka, ali nakon nekoliko minuta tlo je opet počelo grebati ispod dna. Ovoga puta posljedice su bile ozbiljnije - bojni brod oštetio je dio donje kože i desni propeler.

Do 5 sati ujutro, kada je Jean Bar, pomažući vlastitim automobilima, već napuštao sredinu rijeke, na nebu se pojavio zrakoplov Luftwaffea. Jedna od bačenih bombi probila je gornju palubu između barbeta glavnih tornjeva baterija i eksplodirala u unutarnjim odjeljcima, stvarajući ispupčenje na podu palube. Požar koji je nastao brzo je ugašen vodom iz slomljenog cjevovoda.

U to se vrijeme bojni brod već samouvjereno kretao prema otvorenom oceanu, razvijajući brzinu od 12 čvorova. Na izlazu iz luke čekala su ga dva tankera i mala pratnja francuskih razarača.

Sad kad su strahote zatvora u Saint-Nazaireu gotove, zapovjednik bojnog broda Pierre Ronarc ima očito pitanje: Kamo ići?

Unatoč nedovršenom stanju i odsutnosti većine posade (na brodu je bilo samo 570 ljudi, uključujući 200 civila - radnika brodogradilišta), 22. lipnja 1940. navečer bojni brod Jean Bar sigurno je stigao u Casablancu. Istog sam dana primio zaključenje primirja s Nijemcima.

Sljedeće dvije godine Jean Bar je tiho zahrđao s pristaništa u Casablanci; strogo mu je zabranio napuštanje luke. Bojni brod pomno su motrile njemačke i talijanske vlasti. Iz zraka su situaciju promatrali britanski izviđački zrakoplovi (od kojih je jedan oboren protuzračnom vatrom s bojnog broda).

Francuzi su se, nadajući se najboljem, nastavili održavati mehanizme Jean Bart u ispravnom stanju, baveći se samostalnim popravcima i modernizacijom oružja. Rupa od njemačke bombe zapečaćena je pločama običnog čelika. Šipka nedovršene kule II bila je napunjena cementom kako bi se smanjila obloga na krmi. Set daljinomjera isporučen je iz Toulona za kontrolu vatre glavnog i univerzalnog kalibra, uzete s bojnog broda Dunkirk, koji je bio na popravcima. Protuzračno naoružanje ojačano je s pet dvostrukih kupola s topovima od 90 mm. Na krovu nadgradnje pojavio se radar za pretraživanje.

Napokon, 19. svibnja 1942. godine došlo je do glavnog kalibra. Uz dopuštenje okupatorskih vlasti, Jean Bar ispalio je pet salvi s četiri puške prema moru. Testovi su bili uspješni, ali događaj nije prošao nezapaženo (a još manje nečuveno) za američkog konzula u Casablanci. U Washington je poslana depeša o prisutnosti moćnog bojnog broda vrijednog bojnog broda kod obala sjeverne Afrike, koji bi mogao predstavljati prijetnju saveznicima. Tijekom planirane akcije "Baklja" u studenom 1942. (iskrcavanje angloameričkih trupa u sjevernoj Africi), "Jean Bar" uvršten je na popis prioritetnih ciljeva.

U zoru 8. studenog 1942. bojni brod je primio poruku o kretanju skupine nepoznatih brodova s \u200b\u200bobale. U 6:00 po lokalnom vremenu, ekipa je zauzela svoja mjesta prema borbenom rasporedu, glavna puška je napunjena. Bliže do 8 ujutro, kroz oblake dima razarača koji su se nalazili u luci, šireći se u parovima, vidjele su se siluete bojnog broda i dva krstaša.

Amerikanci su bili ozbiljni - borbena skupina TG 34.1 približavala se Casablanci u sklopu najnovijeg bojnog broda Massachusetts s glavnim kalibrom 406 mm, uz podršku teških krstarica Wichita i Tuscaloosa, okruženih odredom razarača.

Muzejski brod USS Massachusetts, Fall River, danas

Ovo je bio samo prvi okrutni pozdrav kojim su Yankeesi pozdravili brodove Vichy Francea. U 08:04 bojni brod i krstaši američke mornarice otvorili su vatru na brodove u luci Casablanca. U sljedeća 2,5 sata "Massachusetts" je s udaljenosti od 22 000 metara ispalio 9 punih voleja od 9 metaka i 38 voleja od 3 i 6 metaka na Francuze, postigavši \u200b\u200bpet izravnih pogodaka na Jean Baru.

Sastanak sa nadzvučnom blankom od čelika od 1226 kg nije ništa dobro slutio. Najveće posljedice mogao je imati pogodak granate koji je probio palubu na krmi bojnog broda i planuo u podrumu kula srednjeg kalibra (na sreću Francuza, bio je prazan). Šteta od preostala četiri pogotka može se klasificirati kao umjerena.

Komad oklopa koji probija oklop koji je pogodio Jean Bar

Zbog jakog dima u luci, "Jean Bar" uspio je ispaliti samo 4 salve kao odgovor, nakon čega je bilo nemoguće prilagoditi vatru.

Pucajući u nepomični nedovršeni bojni brod, Yankeesi su zadatak smatrali dovršenim i povukli se punom brzinom prema pučini. Međutim, do šest navečer istog dana, "Jean Bar" je obnovio svoju borbenu sposobnost. Sutradan je njegovo univerzalno topništvo ispustilo 250 metaka na angloameričke snage koje su napredovale, ali glavni kalibar nije korišten kako ne bi do kraja otkrio sve adute.

10. studenog američka teška krstarica Augusta drsko se približila Casablanci. U ovom trenutku "Jean Bar" ispalio je na njega nišansku salvu topova 380 mm. Yankeesi su prestravljeni pobjegli, radio poruke o iznenada probuđenom divu pojurile su na otvoreno. Otplata je bila brutalna: tri sata kasnije, Dontlessovi su napali francuski bojni brod s nosača aviona Ranger, postigavši \u200b\u200bdva pogotka od 1000 lb. bombe.

Ukupno, kao rezultat topničkog granatiranja i zračnih udara, "Jean Bar" je dobio veliku štetu, izgubio je veći dio električne energije, uzeo 4500 tona vode i sjeo na krmu. Nepovratni gubici posade iznosili su 22 osobe (od 700 mornara na brodu). Izvrsna rezervacija odradila je svoju svrhu do kraja. Za usporedbu, 90 ljudi ubijeno je na brodu u blizini lakog kruzera Primoge.

Govoreći o šteti na Jean Bartu, vrijedi uzeti u obzir da brod nije bio dovršen, mnogi od njegovih odjeljaka nisu bili pod tlakom. Oštećen je jedini turbinski generator - napajanje su dobivali dizelski generatori u nuždi. Na brodu je bila smanjena posada. Pa ipak, nepokretni bojni brod pokazao se "tvrdim orahom" i saveznicima je jako razbarušio živce.

Nakon pridruživanja francuskih snaga u Africi saveznicima, "Jean Bar" je uklonjen sa zemlje i pripremljen za slanje vlastitim snagama na popravak u Sjedinjene Države. Međutim, za razliku od svog matičnog "Richelieua", "Jean Bard" je trebao opsežno obnavljanje proizvodnjom nestale kupole glavne baterije. Problem je zakomplicirao nedostatak crteža tornjevih mehanizama i složenost prijelaza na metrički sustav mjera i utega. Proces se odužio, kao rezultat toga, započeli su radovi na obnovi "Jean Bara" sami od sebe tek nakon završetka rata.

Hrabro razmatrani projekti ponovnog opremanja "Jean Bara" u nosač zrakoplova ili egzotični "borbeni brod protuzračne obrane" s ugradnjom 34 uparena univerzalna pet-inčna topa i 80 protuzračnih topova "Bofors". Kao rezultat svih rasprava, dizajneri su se vratili s najjednostavnijom, najjeftinijom i najočitijom opcijom. Završetak bojnog broda prema izvornom projektu s uvođenjem najnovijih dostignuća na polju automatizacije i radiotehnike.

Ažurirani bojni brod vratio se u službu u travnju 1950. Sljedećih godina "Jean Bar" korišten je kao perjanica mediteranske flote francuske mornarice. Brod je mnogo puta zvao europske luke, posjetio Sjedinjene Države. Jean Bar zadnji je put bio u ratnoj zoni 1956. godine, za vrijeme Sueske krize. U slučaju tvrdoglavosti egipatskog vodstva, francusko zapovjedništvo planiralo je koristiti oružje bojnog broda za bombardiranje egipatskih gradova.

Između 1961. i 1969. Jean Bar korišten je kao brod za obuku u topničkoj školi u Toulonu. U siječnju 1970. godine posljednji francuski bojni brod konačno je isključen iz flote i stavljen na prodaju. U ljeto iste godine odvučen je u La Seim zbog demontaže metala.

Veteran počiva u lovorikama slave na Francuskoj rivijeri

Na temelju monografije Sergeja Sulige "Francuski LK" Richelieu "i" Jean Bar "".

Tip bojnih brodova Gascogne

Izgradnja i servis

opće informacije

Rezervacija

Naoružanje

Izgrađeni brodovi

nisu bili založeni

Bojni brodovi klase Gascogne - projekt serije bojnih brodova, čiji su prototip bili brodovi tog tipa Richelieu ... Upišite projekt bojnog broda Gascogne razvijeni prema programu iz 1938. godine, brodovi su trebali ojačati francusku flotu u Sredozemnom i Atlantskom oceanu. Izgled tipa broda Gascogne praktički nepromijenjen, ponovio je bojne brodove Richelieu, osim za smještaj i konfiguraciju glavne baterije. Zbog izbijanja Drugog svjetskog rata i naknadne predaje Francuske, polaganje brodova ove vrste nije provedeno.

Opće informacije

Olovni tip broda Gascogne postala prva, nakon kraće stanke, koja je dobila ime velike pokrajine Francuske, a ne političke ili javne osobe. Smatra se da je inicijator ove ideje bio načelnik Generalštaba, viceadmiral Darlan, koji je rođen u provinciji Gaskonja. Prethodni brod s ovim imenom trebao je biti bojni brod Gascogne tip Normandie, čiji je trup porinut 1914. godine, ali gradnja nikada nije dovršena.

Povijest stvaranja

Prethodnici

Preduvjeti za stvaranje

Početkom 1937. u Europi se razvila teška politička situacija. Francuska bi mogla istovremeno ratovati s Njemačkom i Italijom. Dizajn bojnih brodova započeo je u Njemačkoj Scharnhorst i Gneisenau, koji su po svojim karakteristikama bili slični Dunkerque i Strasbourga... 1936. godine u Njemačkoj je započeta gradnja bojnih brodova Bismarck i Tirpitz... Istodobno, bojni brodovi tog tipa Littorio ... Da bi održala vojnu ravnotežu na moru, Francuska je zahtijevala izgradnju još dva identična bojna broda Richelieu.

Građevinska dozvola za dva nova bojna broda s imenima Clemenceau i Gascogne, primljeno iz parlamenta 2. svibnja 1938. godine, prema proračunu za 1938. godinu. Međutim, francuska industrija nije bila spremna odmah započeti gradnju dva velika broda. Brodogradilišta u Saint-Nazaireu nakon izgradnje bojnog broda Strasbourga bili zauzeti izgradnjom nosača aviona Joffre... Pristanište u Brestu i novo pristanište u Saint-Nazaireu podržavali su izgradnju bojnih brodova Richelieu i Jean Bart, stoga bi se postavljanje novih bojnih brodova moglo dogoditi tek nakon porinuća brodova u izgradnji. Međutim, uzimajući u obzir zaostatak gradnje iz rasporeda, očekivani datumi postavljanja novih brodova pretpostavljali su se ne ranije od zime 1939.-1940. Odlučeno je da se ovo odgađanje iskoristi za poboljšanje projekta. Richelieu.

Oblikovati

Projekt bojnog broda A1

Projekt bojnog broda A2

Projekt bojnog broda A3

Projekt bojnog broda A3 bis

Projekt bojnog broda B1

Projekt bojnog broda B2

Projekt bojnog broda B3

Projekt bojnog broda B3 bis

Projekt bojnog broda B3 ter

Projekt bojnog broda C1

Projekt bojnog broda C2

Projekt bojnog broda C3

U procesu modernizacije projekta ponovno se razmatralo pitanje konfiguracije pomoćnog i protuzračnog topništva. Na sličnim bojnim brodovima u Njemačkoj i Italiji pomoćno topništvo sastojalo se od 152-milimetarskih topova u oklopljenim ne-univerzalnim kulama. Protuzračno topništvo na bojnom brodu Bismark sastojala se od 105 mm protuzrakoplovnih topova i dalje Littorio - protuzrakoplovne topove 90 mm. S obzirom na probleme s francuskim kupolama od 130 mm, načelnik Generalštaba viceadmiral Darlan predložio je sljedeće mogućnosti za razvoj tehničkog odjela:

• osam topova od 380 mm, postavljenih kao Richelieu
• devet topova u kupolama s tri puške - dva u pramcu, jedan u krmi
• topovi 152 mm, s položajem uključenim Richelieu
• topovi 130 mm s položajem uključenim Dunkerque
• kombinacija 152 mm neuniverzalnog i 100 mm univerzalnog topa.

Tehnički odjel također je razvio nekoliko projekata u opcijama "A", "B" i "C". U projektima varijante "A" mjesto glavnih topova akumulatora ponavljalo je konfiguraciju bojnog broda. Richelieu, a ostale mogućnosti predviđale su značajnije promjene. U projektima opcije "B" razmatrana je mogućnost postavljanja dviju kupola s četiri topa glavnog kalibra u pramac i na krmu. U varijanti "C", glavne topovske baterije bile su smještene u 3 kupole s tri topa u linearno povišenom uzorku - dvije kupole u pramcu i jedna kupola u krmi broda. Opcija "C" napuštena je zbog viška raseljenja dopuštenog ugovorom iz 1935. godine.

Za daljnje proučavanje, 19. ožujka 1938., usvojeni su nacrti opcija "A" i "B". Za Clemenceau odabrana je opcija "A2 (qv)", s četiri univerzalna nosača s 3 topa od 152 mm - s dva na bokovima i dva linearno uzdignuta u krmi. U ovoj je verziji također ugrađeno šest nosača s dva topa od 100 mm modela iz 1937. godine - dva iza kupole glavnog kalibra i po dva bočno uz bok u području krmene nadgradnje. Za bojni brod Gascogne odabran je projekt varijante "B3 ter": tri kupole s univerzalnim puškama od 152 mm postavljene su linearno uzdignute - dvije u pramčanom dijelu i jedna u krmi. Zbog razlika u smještaju kupola glavnog kalibra, projekt ovog bojnog broda izdvojen je u zaseban tip. Gascogne.

Za učinkovitije granatiranje protuzračnih topova od 100 mm i 37 mm, odlučeno je ostaviti samo jedan zrakoplovni katapult s postavljanjem na krmi, smanjivši broj zrakoplova u hangaru na dva. Napušteni prostor iskorišten je za smještaj osam nosača s dvije puške od 100 mm na brodu. Kako bi se smanjio pomak, odlučeno je smanjiti debljinu oklopnog pojasa na bojnom brodu. Gascogne do 320 mm.

Kad je projekt bojnog broda Gascogne bio zastupljen u Generalštabu, bio je vrlo dobro primljen. Među upravom se pojavio prijedlog za izgradnju bojnog broda Clemenceau na projektu bojnog broda Gascognemeđutim, trebalo je najmanje 12 mjeseci da se pripremi za izgradnju broda prema novom projektu, i Richelieu proizvodnja je već uspostavljena. Odlučeno je da se raspoloživi vremenski okvir iskoristi za temeljitiju studiju projekta Gascogne, i Clemenceau graditi prema prethodno dogovorenom projektu. Nakon dogovora o proračunu, Clemenceau položen u Brestu 24. kolovoza 1938.

U međuvremenu, radite na projektu bojnog broda Gascogne nastavio. Prvi razvijeni brodski plan, gdje su katapulti bili smješteni usred brodova i hangar zrakoplova iza prednje kupole, predstavljen je Darlanu 22. prosinca 1938., nakon čega je uslijedila serija rasprava o položaju zrakoplova i protuzračnih topova. Izražena je zabrinutost da bi predloženo središnje mjesto katapulta neizbježno približilo topove od 100 mm i 37 mm, stvarajući međusobno ometanje pucanja. To je dovelo do prijedloga da se katapulti postave na četvrt palube, oslobađajući središnji dio protuzrakoplovnih topova.

Izgradnja

Prvotno se pretpostavljalo da je bojni brod Gascogne bit će postavljen u kolovozu 1939. Ako se prvi materijali za brod nisu pripremili do 16. lipnja iste godine, datum početka gradnje odgodio se za lipanj 1940.

Kao rezultat dugotrajnog postupka dizajniranja bojnog broda Gascogne, koji se ni u kojem slučaju nisu mogli položiti prije završetka trupa Jean Bart, narudžbe za oklop i glavne topove izvršene su tek u lipnju 1939. Tada je proizvodnja obustavljena zajedno s izgradnjom bojnog broda. Clemenceau 28. rujna 1939. Radovi su nastavljeni tek 12. travnja sljedeće godine, a do 1. lipnja 1940. bilo je spremno oko 6%. građevinski materijal a brod je položen tijekom ljetnih mjeseci.

Porinuće je planirano u proljeće 1942., a puštanje u rad planirano je za lipanj 1944. godine. Međutim, u svibnju 1940. njemačke su trupe prešle francusku granicu. U lipnju 1940. brodograditeljsko poduzeće okupirale su okupatorske njemačke snage. Otkrivši neznatne zalihe pripremljenog materijala i rezervnih dijelova za izgradnju bojnog broda, proglašeni su ratnim trofejima i registrirani kao Schlachtschiff S (Ruski. Bojni brod C). Radovi na izgradnji bojnog broda zaustavljeni su i nikada nisu nastavljeni.

Opis konstrukcije

Kućište

Trup bojnog broda Gascogne ponovio raspored bojnog broda Richelieu bez uočljivih vanjskih razlika. Značajne promjene dogodile su se u postavljanju nadgradnje - zbog činjenice da su se kule glavnog kalibra nalazile i u pramcu i u krmi broda, nadgrađe je moralo biti smješteno bliže pramcu - u srednjem brodu, a ne s pomakom prema krmi, kao u Richelieu... To je također povezano s dubokom izmjenom unutrašnjosti i promjenom rasporeda oklopa.

Normalni pomak za projekt ne bi smio prelaziti 35 000 tona; pri punom opterećenju taj bi broj dosegao 44 000 tona.

Rezervacija

Rezervacija bojnog broda Gascogne

Plasman u projekt Gascogne topovi glavnog i pomoćnog kalibra na istoj osi, doveli su do potrebe da se oklopljena kaštela poveća na 135,1 m, u odnosu na 131,45 m na Richelieu... Krmena poprečna pregrada kaštela bila je na okviru 50,50, a prednja na okviru 185,60. Shema zaštite od torpeda ponovila je raspored bojnih brodova tog tipa Richelieu.

Elektrana i vozne performanse

Izgled glavnog sustava napajanja bojnog broda Gascogne ponovio shemu tipa bojnih brodova Richelieu a sastojala se od šest kotlova tog tipa Suraldizajnirao generalni inženjer Norge, a proizvela tvrtka Indret... Kotlovi su generiranu paru isporučivali turbinama četiri turbo-prijenosnika. TZA je pokrenuo četiri vratila propelera koja prenose rotaciju na vijke promjera 4,87 metara.

Pomoćna oprema

Brodska oprema bojnog broda Gascogne prema projektu sastojala se od:

• 11. motorni čamac - 2 komada
• 10,8 m motorni čamac - 3 kom
• 9. motorni čamac - 2 komada
• 13. motorna igla - 2 komada
• 7. lansiranje - 1 komad
• 5. gumenjak - 1 komad
• 3. punt - 2 kom

Posada i useljivost

Ukupan broj posade za projekt bio je 1670 ljudi.

Naoružanje

Glavni kalibar

Poprečni presjek i uzdužni presjek kupole od 380 mm bojnog broda "Richelieu"

Glavno naoružanje bojnih brodova tog tipa Gascogne sastojala se od osam topova kalibra 380 mm kalibra 45 smještenih u dvije kupole s četiri topa. Kule su se nalazile u dijametralnoj projekciji, u pramcu i krmi nadgrađa. Dizajn tornjeva nije se razlikovao od tornjeva smještenih na bojnom brodu Richelieu... Oružje je imalo klipnu sektorsku bravu Velina, koja se otvarala prema gore, opremljeno hidropneumatskim pogonom i protuutezima. Kule za bojne brodove dizajnirala je tvrtka Saint-Chamond.

Kule su bile podijeljene na dva dijela središnjom pregradom, debljine 45 mm, cijevi svake polovice imale su zajedničku kolijevku, razmak između osi pušaka u jednoj kolijevci bio je 195 cm, između osi unutarnjih cijevi - 295 cm. Maksimalni kut uzdizanja pušaka bio je 35 °, maksimalni domet gađanja 41,7 km. Horizontalno i vertikalno navođenje provodilo se pomoću elektromotora sustava "Leonard", pokrećući hidrauličke pogone. Vertikalna ciljna brzina bila je 5,5 ° u sekundi, horizontalna - 5 ° u sekundi. Masa svake kule, uključujući težinu streljiva i oklopa, iznosila je 2.476 tona.

Punjenje oružja moglo se odvijati pod bilo kojim kutom uzdizanja trupa. Na pokusima 1940. godine prikazana je praktična brzina paljbe od 1,3 metka u minuti. Glavni je bio oklopni projektil od 380 mm modela iz 1936. godine, težak 890 kg, koji je sadržavao 21,9 kg eksploziva koji se sastojao od 80% melinita i 20% dinitronaftalena. Eksplozivni projektil razvijen je krajem Drugog svjetskog rata i imao je masu od 884 kg (uzorak 1945.) i 879 kg (uzorak 1949.). Rezervoar s bojom nalazio se ispod balističkog vrha. Kad je ispaljeno takvim projektilom, boja je ispuštala obojeni dim kako bi olakšala podešavanja paljbe.

Pomoćno / protuzračno topništvo

Protu-minska kupola s tri topa 152 mm

Pomoćno topništvo bojnog broda Gascogne sastojala se od devet topova od 152 mm, smještenih u 3 kupole s tri topa. U projektu bojnog broda Gascogne zadržao samo tri kule s 152-milimetarskim puškama, međutim, zbog njihova položaja na središnjoj liniji, nije bilo mrtvih zona, kao na bojnom brodu Richelieu.

Poluoklopni projektil bio je namijenjen gađanju brodova. OPFK Mle 1931 teška 56 kg, ili teža ljuska Mle 1937 težina 57,1 kg s obojenim generatorom dima. Eksplozivna granata iz 1936. bila je teška 55 kg. Kasnije su u oružju korištene američke oklopne granate težine 58,8 kg - na udaljenosti od 55 kabela takva je granata probila oklop od 120 mm. Maksimalni domet gađanja (na nadmorskoj visini od 45 °) bio je 145 kabela, a za lagani protuzračni projektil težine 47 kg OAU Mle 1936 s daljinskim osiguračem - 131 kabel (26.500 m) i visine oko 14.000 m.

Smještaj kupola glavnog i pomoćnog naoružanja omogućio je optimalnije postavljanje osam instalacija dvostrukih 100-milimetarskih topova, u skupine od po dvoje, na "uglove" nadgradnje. Svaka skupina oružja imala je svog direktora.

Svaka skupina od 100 mm topova imala je svoju vlastiti redateljinstaliran za zamjenu pomoćnog ravnatelja topova 152 mm. Noćnim pucanjem upravljala su dva daljinomjera od 4 metra.

Masa uparene instalacije topova od 100 mm iznosila je 13,5 tona, puške su imale poluautomatsku zasunu i nabijač opružnog tipa. Puške su bile u zajedničkoj kolijevci, instalacija je imala rotirajući pod i bila je zaštićena štitom u obliku kutije otvorenim straga. Daljinske granate korištene su za gađanje zračnih ciljeva OAE M1e 1928, s težinom od 13,5 kg, težinom jedinstvenog uloška od 22,7 kg. Punjenje je vršeno ručno, opseg gađanja u visini iznosio je 10 000 m.

Za gađanje površinskim ciljevima korištene su poluoklopne granate ORT M1e 1928, težine 15 kg, s kontaktnim osiguračem. Streljivo je bilo 400 metaka po barelu, od čega je samo 10 polu-probojnih. Nekoliko je granata municije svijetlilo.

Skupine nosača od 100 mm ojačane su sa šest četverostrukih nosača Mod 37 kalibra 50 mm. Poluautomatski tip 1925, dvije jedinice dodane su pramčanim skupinama, a jedna krmenim skupinama. instalacije dol. 1933.

Zrakoplovno oružje

Lokacija hangara za zrakoplove ponovila je raspored na američkim bojnim brodovima - hangar je bio na krmi ispod palube, a avion je dizalom podignut na razinu katapulta. U blizini katapulta nalazila se dizalica za ugradnju zrakoplova na katapult i podizanje zrakoplova iz vode. U hangaru su bila smještena dva hidroaviona sa preklopljenim krilima, treći je bio na katapultu u stanju pune spremnosti za let.

Raspored hangara i zrakoplova na bojnom brodu Gascogne

• Maksimalna brzina:
  • na nadmorskoj visini - 300 km / h
  • blizu tla - 270 km / h
• Krstareća brzina - 258 km / h
• Praktični domet - 1200 km
• Uslužni strop - 5800 m
• Posada - 3 osobe

Komunikacija, detekcija, pomoćna oprema

Stupovi zapovjedništva i daljinomera bojnog broda Gascogne opremljen 14-metarskim i rezervnim daljinomjerima od 8 metara. Za pomoćno topništvo od 152 mm korišteni su 8-metarski daljinomjeri. Za protuzračno topništvo kalibra 100 mm korišteni su 5-metarski daljinomjeri, a za protuzračno topništvo manjeg kalibra 1 daljinomjer. Kontrolni stubovi daljinomjera glavnog kalibra bili su smješteni na gornjem stupnju i na stražnjem dijelu glavne nadgradnje. Direktori od 100 mm smješteni su na stražnjem dijelu nadgradnje u blizini dimnjaka, kao i na bočnim stranama glavne nadgradnje, u podnožju.

Francuski bojni brodovi. 1922-1956. - ISBN 978-1-84832-034-5

Ovaj brod u umjetnosti

Brod Gascogne prikazan u World of Warships kao bojni brod VIII razine Gascogne. Također se temelji na vrsti Gascogne hipotetski dizajn kasnih 40-ih - ranih 50-ih godina francuskog bojnog broda XX. stoljeća, nazvan République, predstavljen je kao brod Tier X.

Galerija slika

Richelieu nakon modernizacije u SAD-u, jesen 1943

S obzirom na rat koji se približavao, Francuzi su morali požuriti. U listopadu 1935. Richelieu je položen u Brestu, a u prosincu sljedeće godine u Saint-Nazaireu, njegovom sestrinskom brodu Jean Baru. 1938. naručena su još dva bojna broda - "Clemenceau" i "Gascony". Nešto su se razlikovali od olovnog broda. "Clemenceau" je u cilju smanjenja preopterećenja (koje je izašlo na vidjelo kad je "Richelieu" još bio na navozu) izgubio dvije nosne 152-mm kupole i zrakoplovno oružje.

"Gaskonija" je generalno remontovana, zbog čega se brod pretvorio u neovisni tip. Kule glavne baterije razbijene su do krajnjih dijelova, a četvrti bojni brod iz serije stekao je tradicionalniji izgled. Kao što su objasnili sami Francuzi, to nije učinjeno zato što se shema Dunkirka i Richelieua nije opravdala, već radi boljeg postavljanja protuzračnih topova 152 mm i 100 mm. Istina, takva promjena zahtijevala je značajnu promjenu unutrašnjosti: elektranu je trebalo pomaknuti za 19,5 m naprijed, a kaštelu je trebalo produžiti za 3,65 m, a istodobno je trebalo donekle smanjiti debljinu bočnog oklopa. Gaskonja je obnovljena i naoružanje zrakoplova, a dva hidroaviona postavljena su u hangar ispod palube - kao na nosačima zrakoplova. Istina, ni Clemenceau, ni Gascony nisu naručeni.

Battleship Gascony, Francuska (projekt)

Bilo je planirano za polaganje 1940. godine, gradnja je otkazana.

Istisnina normalna 41.500 tona.

Veličina, snaga i brzina - poput Richelieua.

Oklop: kao na "Richelieu", ali remen - do 320 mm.

Naoružanje: 8380 mm i 9 topova 152 mm, protuzračna puška 16100 mm, 22 mitraljeza 31 mm i 36 mitraljeza, 2 hidroaviona.

Čini se da je poraz u Prvom svjetskom ratu konačno izbacio Njemačku iz kandidata za pomorsku dominaciju. Prema Versajskom ugovoru Nijemci su smjeli imati brodove deplasmana do 10 tisuća tona s topovima kalibra ne većim od 11 inča. Stoga su se morali oprostiti od nade da će sačuvati čak i svoje prve dreadoughtove i zadovoljiti se samo beznadno zastarjelim bojnim brodovima izgrađenim početkom 20. stoljeća. Kada se ukazala prilika da se potonji zamijene brodovima novih projekata (a to je smjelo biti učinjeno najranije 20 godina kasnije u službi), upravo su "Versajska" ograničenja dovela do pojave "kapitalnih" brodova tipa "Deutschland", neobičnih u svim pogledima.

"Džepni bojni brod" "Deutschland"

Prilikom stvaranja, Nijemci su polazili od činjenice da će se novi brod prvenstveno koristiti na neprijateljskim komunikacijama kao jurišnik. Istodobno, uspješne akcije Emdena i Konigsberga protiv britanskog brodara 1914. godine jasno su pokazale da im slabo naoružanje lakih krstarica ne ostavlja šansu kada se pojavi ozbiljniji neprijatelj. Stoga Deutschland mora biti jači od bilo kojeg neprijateljskog teškog krstaša i istodobno brži od bilo kojeg bojnog broda. Iskreno, ova ideja nije nova, ali raniji pokušaji njezine provedbe rijetko su doveli do željenog rezultata. I samo su ga Nijemci uspjeli konačno utjeloviti u metalu što je bliže ideji. "Deutschlands" s vrlo ograničenim raseljavanjem dobili su snažno oružje, pristojnu zaštitu i ogroman domet krstarenja. U njemačkoj mornarici novi brodovi službeno su klasificirani kao bojni brodovi, zapravo su bili teški krstaši, ali zbog prekomjerno moćnog topništva glavnog kalibra ostali su u povijesti svjetske brodogradnje kao "džepni bojni brodovi".

Doista, naoružanje Deutschlanda - dvije 11-inčne kupole s tri topa i 8 kupola od šest inča kao srednji kalibar - izgledalo je prilično "bojni brod". Novi top od 283 mm (Nijemci su ga službeno nazivali "28 cm", pa je stoga u literaturi često naveden kao 280 mm) s cijevi duljine 52 kalibra i kutom elevacije 40 ° mogao bi ispaliti granate od 300 kg u rasponu od 42, 5 km. "Ugurati" takvo topništvo u krstareće dimenzije, omogućilo je, prvo, svestrano olakšanje trupa zbog rašireno usvajanje električno zavarivanje i, drugo, uporaba temeljno novih motora - četiri dvostruka dizelska agregata s hidrauličkim mjenjačem. Kao rezultat toga, u projektu je bilo mjesta za oklopni pojas debljine 60-80 mm i za protu-torpednu zaštitu širine oko 4,5 m (uključujući balvane), završavajući uzdužnom pregradom od 40 mm.

Puštanje u rad olovnog "džepnog bojnog broda" poklopilo se s Hitlerovim dolaskom na vlast i rezultiralo je bučnom propagandnom kampanjom osmišljenom da uvjeri laika da je oživljavanje njemačke flote započelo stvaranjem "najboljih na svijetu" brodova. U stvarnosti su ove izjave bile daleko od istine. Unatoč svojoj originalnosti, "Deutschland" i "Admiral Scheer" i "Admiral Graf Spee", koji su uslijedili, bili su daleko nadmoćniji od svih krstarica "Washington" u oklopnoj zaštiti, a bili su inferiorni u brzini od svih u prosjeku 4-5 čvorova. Isplovljenost "džepnih bojnih brodova" isprva se pokazala nevažnom, zbog čega su morali hitno izmijeniti pramac trupa. Povrh svega, valja napomenuti da je njihov stvarni standardni istisnina premašio deklarirani (10 tisuća tona) za 17-25%, a ukupan broj na "Admiral Graf Spee" općenito je dosegao 16.020 tona!

Očito ograničenje mogućnosti "džepnih bojnih brodova" u svjetlu nove pomorske doktrine koju je proglasio Hitler natjeralo je napustiti izgradnju još tri broda istog tipa u korist punopravnih bojnih brodova. U lipnju 1935. godine u Londonu je zaključen ugovor koji je Njemačkoj omogućio flotu koja je činila 35% Britanaca. Izborivši diplomatsku pobjedu, Nijemci su sada mogli legalno graditi bojne brodove.

Stvaranje brodova prešlo je pod osobnu kontrolu Fuhrera. Upravo se on smatra autorom nove uloge dodijeljene oklopnim divovima "Kriegsmarine" u predstojećem ratu. Činjenica je da su, budući da se nisu mogli natjecati s britanskom flotom u općoj bitci, nacisti namjeravali koristiti svoje bojne brodove kao jurišnici na oceanu. Hitler je u akcijama moćnih brodova protiv transportnog brodarstva vidio priliku da baci "gospodaricu mora" na koljena. Kombinacijom parametara "Scharnhorst" i "Gneisenau" često

Međutim, njihov kontinuitet sa njihovim izvanrednim precima - "Derflingerom" i "Mackensenom" - vrlo je uvjetovan. Projekt Scharnhorst uglavnom je izveden iz "džepnih bojnih brodova". Jedino što su dizajneri posudili od Kaiserovih bojnih krstaša bila je shema rezerviranja. U ostalom, Scharnhorst je jednostavno Deutschland normalne veličine s trećom kupolom od 283 mm i jedinicom parne turbine.