Xalqaro aerokosmik salonning to'rtinchi kuni nihoyat o'zining tirbandligi va navbatlari bilan eski MAX kabi bo'ldi. Gap shundaki, dastlabki uch kun davomida salon faqat mutaxassislar va ishbilarmonlar uchun ochiq edi.

Juma kuni u o'z darvozasini oddiy fuqarolar uchun ochdi. Biroq, u uni ochdi - bu kuchli so'z. Aksincha, uni biroz ochdi. Aerodromga olib boradigan yangi yo‘l Gromov nomidagi Parvoz ilmiy-tadqiqot institutiga kiraverishdagi tirbandlik muammosini hal eta olmadi. Xuddi to'xtash joyi muammosi to'g'ri hal qilinmaganidek. Ochiq o‘tkazish punktlari soni bittaga qisqartirildi, ular orqali faqat avtobuslar o‘tishi mumkin. Ular, tashkilotchilarning ishonchiga ko'ra, deyarli to'xtovsiz ishlaydi.

Yana bir bor aviashouning o'ziga kiraverishdagi olomonni chetlab bo'lmaydi. Metall detektorlar oldida uzun navbatlar, sinchkovlik bilan izlanishlar... Lekin bu so‘nggi rusumdagi samolyotlar va harbiy texnikalarni ko‘rishni xohlovchilarni to‘xtata olmaydi. Va, albatta, osmonda nima sodir bo'layotganini tomosha qiling. Va juma kuni haqiqatan ham ko'rish kerak bo'lgan narsa bor edi. Sviftlarning jonli dasturlari, Rossiya aviatsiya guruhi osmonida maftunkor raqslar, Ka-52 va Mi-28 vertolyotlarining hujumlari... Bu mavsumdagi parvozlar dasturining eng muhim jihati, tabiiyki, Rossiyaning beshinchi avlod samolyoti T- 50 - PAK FA (Advanced Frontline Aviation Complex aviatsiya).

Hozircha uni faqat sinov uchuvchilari, o'z aloqalari bilan matbuotni qiziqtirmaydigan xususiy shaxslar boshqaradi. Parvoz dasturiga ko'ra, siz ularning familiyalarini - Sergey Bogdan, Roman Kondratiyev va Yuriy Vashchukni bilib olishingiz mumkin.

KP muxbirlari ulardan birini topib, ular aytganidek, yuzma-yuz gaplashishga muvaffaq bo'lishdi. Xizmat ko'rsatgan sinovchi uchuvchi, Rossiya Qahramoni Sergey Bogdan "Komsomolskaya pravda" o'quvchilari bilan yangi samolyot haqidagi taassurotlari bilan o'rtoqlashdi ().

T-50 samolyoti boshqalardan aynan beshinchi avlod qiruvchisi ekanligi bilan ajralib turadi”, dedi Sergey KP maxsus muxbirlariga. - O'zining akrobatik xususiyatlari bo'yicha u "4 ikki plyus" maqomiga ega bo'lgan Su-35 ga yaqin, ammo bu butunlay boshqa samolyot. Uni boshqarish osonroq va undan ham ko'proq manevr qilish mumkin. Va bu xususiyatlar sinov paytida yaxshilanadi. Mashinaning dvigatellarida tortishish kuchaygan - balandlikka erishish oson va burchakli burilishlar qilish juda oson. Qiruvchi beshinchi avlod samolyotlariga qo'yiladigan talablarga to'liq javob beradi - radar va boshqa masofalarda past ko'rinish.

- Nima sabab?

Bunga samolyotning o'ziga xos shakli va fyuzelyajning kompozit materiallari tufayli erishildi. T-50 ning dizayn xususiyatidagi eng muhim narsa shundaki, barcha qurollar ichkarida, yuk bo'limlarida joylashgan. Buning yordamida yashirin xususiyatlar sezilarli darajada yaxshilandi va parvoz davomiyligi sezilarli darajada oshdi. Aytishim mumkinki, bu men hayotimda uchgan eng yaxshi jangchi. (Bogdan o'zi sinovdan o'tkazgan samolyotlarning 57 turi va modifikatsiyasiga ega - Muallif)

- Boshqa mashinalardan nimasi bilan farqi bor?

Samolyotning yaxshilangan xususiyatlari tufayli ushbu samolyotni boshqarish juda qulay. Men o'zimni og'ir qiruvchi emas, balki engilroq mashina haydayotgandek his qilyapman.

- Hozir MAKSda xorijlik uchuvchilar ko'p, ular Rossiyaning yangi mahsulotiga qanday munosabatda?

Namoyishdan oldin ham Hindiston delegatsiyasi bilan uchrashuv bo‘lib o‘tdi, uning tarkibiga qiruvchi bilan tanishgan uchuvchilar ham kirdi. MAKSdagi harbiy uchuvchilar esa professionallardir va ularning nozik tomonlarini yaxshi tushunadilar va noo'rin savollar bermaydilar. Biz darajasida muloqot qilamiz: salom, qandaysiz - yaxshi. Chet ellik uchuvchilar dastur yopiqligini tushunishadi va nega biz bir-birimiz haqidagi taassurotni buzishimiz kerak? Aytgancha, rus uchuvchilari ham professional to'g'rilikni saqlab qolishadi.

- Beshinchi avlod qiruvchilarining Rossiya Harbiy-havo kuchlariga kirish istiqboli qanchalik real?

Ushbu samolyot dastlab eksperimental samolyot sifatida hisoblanmagan, u davlat mudofaa buyurtmasi ostida bo'lgan va qo'shinlarga kirishi rejalashtirilgan qiruvchi sifatida yaratilgan. T-50 sinovlari juda uzoq davom etadi, bu har qanday yangi ob'ektda mavjud kamchiliklarni aniqlash zarurati bilan bog'liq. Sinovlar davomida samolyotning xarakteristikalari yaxshilanadi, ehtimol o'zgarishlar, shu jumladan tashqi ko'rinishi, mayda detallari bo'lishi mumkin. Umuman olganda, qiruvchi samolyot deyarli hozirgi ko'rinishida qo'shinlar bilan birga foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan.

- Sergey, agar sir bo'lmasa, nima uchun sizga Rossiya Qahramoni unvoni berildi?

Bilasizmi, ular bizning oramizda qanday hazillashadilar: "Bilim tugagan joyda siz jasorat ko'rsatishingiz kerak". Har bir sinov uchuvchisining taqdirida favqulodda va g'ayritabiiy vaziyatlar yuzaga keladi, chunki biz mashinaning parvoz xususiyatlarini tekshirish kerak bo'lganda sinov parvozlari haqida gapiramiz. Mukofotga nomzodlikda shunday yozilgan edi: "Umumiy ma'lumotlarga ko'ra"...

Kelgusi hafta oxirida siz boshqa samolyotlar qatori PAK FA parvozlarini ham tomosha qilishingiz mumkin bo'ladi. Aviashouning rasmiy yopilishi shu yakshanba kuni bo'lib o'tadi.

2017 yil bizning zamonamizning eng mashhur sinov uchuvchilaridan biri uchun yubiley yilidir. Rossiya Federatsiyasi Qahramoni, beshinchi avlod qiruvchi samolyotini birinchi bo'lib uchgani bilan mashhur Bogdan Sergey Leonidovich mart oyida o'zining 55 yoshini nishonladi. Bu ajoyib odam haqida nima ma'lum?

Kasbga yo'l

Saratov viloyatida tug'ilgan Sergey Bogdan 1962 yilda tug'ilgan, ammo uning bolaligi Moskva yaqinidagi Voskresenskda o'tgan, u erda ota-onasi Volskdan ko'chib kelgan. Shahar qo'nish joyiga yaqin joylashgan edi, shuning uchun eng zamonaviy harbiy samolyotlar aholi ustidan uchib o'tdi. Bundan tashqari, bo'lajak mashhurning otasi aviatsiyada xizmat qilgan - bularning barchasi uning keyingi kasb tanlashini oldindan belgilab qo'ygan.

O'zini sinab ko'rgan yigit kranga chiqib, uni har tomonga silkitgani ma'lum. Garchi uning o'zi balandlikdan qo'rqishini va hech qachon ekstremal sport ishqibozi bo'lmaganini ta'kidlasa ham. Oyog'i ostida qo'llab-quvvatlashni his qilmagan har qanday odam bir oz noqulaylikni boshdan kechiradi, ammo parashyutda muntazam sakrashdan keyin noaniqlik yo'qoladi.

Sergey Leonidovich Bogdan Borisoglebsk harbiy uchuvchilar maktabining bitiruvchisi. 1983 yildan beri u Su-17M2 samolyotida uchib, eskadron komandiri darajasiga ko'tarildi (Dengiz aviatsiyasi polki, Qora dengiz floti).

Sinovchi uchuvchi karerasining boshlanishi

Sakkiz yillik jangovar bo'linmalarda xizmat qilganidan so'ng, Sergey Bogdan TsPLI (Axtubinsk) ga kirdi. Bu kutilmagan qaror emas edi. Bolaligida u G'allay va Chkalov haqidagi kitoblarni o'qigan, garchi u uni havodan otish va taktik tayyorgarlik uchun mas'ul bo'lgan podpolkovnik Neznanovni sinab ko'rishga undagan. U o'z palatasining natijalarini diqqat bilan kuzatib, kerakli moyilliklarni aniqladi.

Istak faqat 4 yildan keyin amalga oshdi. Harbiy dengiz flotiga o'tishdan oldin uchuvchi Bogdan Sergey Leonidovich Mo'g'ulistonda xizmat qilgan, u erdan Rossiyaga kelish mumkin emas edi. 1991 yilda suhbat uchun Qrimdan Axtubinskga borib, to'g'ridan-to'g'ri kirish imtihonlariga bordi. Aytishim kerakki, bu juda qiyin sinovlar ediki, ofitser 30 kg vazn yo'qotdi.

Shu bilan birga, u sinov muhandisi malakasini olish uchun Moskva aviatsiya institutiga o'qishga kirdi. Keyin u Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga qarashli GLITsda o'qidi va ishladi. Harbiy shaxs sifatida u qanotga 50 dan ortiq turdagi jangovar samolyotlarni qo'ygan. U Su-25UTG qiruvchilarining, shuningdek, Su-33 ning samolyot tashuvchi kreyserga birinchi qo'nishi uchun javobgardir. Buning uchun 2000 yilda "Jasorat" ordeni bilan taqdirlangan. Va o'sha yili u polkovnik unvoni bilan zaxiraga chiqdi.

Sukhoi kompaniyasida ishlash

Armiyani tark etgach, sinovchi uchuvchi Bogdan Sergey Leonidovich kasbda qoldi. U Suxoy konstruktorlik byurosida ishlashni davom ettirib, Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47 sinovlarida qatnashdi.

U aviatsiya ko'rgazmalarida Rossiya va Frantsiyada ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirish imkoniyatiga ega bo'ldi. 2006-yilda u xizmat ko‘rsatgan sinovchi uchuvchi unvoni bilan taqdirlangan. Aytgancha, uning rekordi bitta ejeksiyonni o'z ichiga olmaydi.

Bogdan 80% inson omiliga bog'liqligini tan oladi, shuning uchun u halollik va ishonchlilikni professionalning asosiy fazilatlari deb biladi. Ba'zan, har qanday ma'lumotni yashirish tufayli, xodimlarning butun jamoasi mavjud bo'lmagan muammoni izlash uchun samolyotni deyarli vint bilan qismlarga ajratishga majbur bo'ladi.

Ishonchlilik muhim, chunki ekstremal sharoitlarda sinovlarni o'tkazish uchun siz har bir parvozga 1,5 dan 3 soatgacha tayyorgarlik ko'rishingiz va uning oxirida tegishli brifingni o'tkazishingiz kerak. Natijalarga e'tibor qaratish ham muhimdir. Shunday qilib, sinov uchuvchilari jamoalarida faqat kichik bir qismi murakkab parvozlarni amalga oshirish imkonini beradigan darajaga yetdi. Sergey Leonidovich Bogdan 2003 yilda beshinchi avlod qiruvchilarini sinovdan o'tkazishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi. Aynan u mashhur T-50 ni havoga ko'tarish imkoniyatiga ega edi.

Rossiya Federatsiyasi Qahramoni

2011 yilda Bogdanga berilgan unvon uning yangi samolyotlarni sinovdan o'tkazish va joriy etishdagi xizmatlariga berilgan bahodir. Bir kun oldin, 2010 yilda sinov uchuvchisi Komsomolsk-na-Amur aerodromidan kelajak T-50 prototipini havoga ko'tardi. Parvoz 45 daqiqa davom etdi. Va MAKS-2015 aviasalonida u allaqachon rasman taqdim etilgan va uning kulminatsion nuqtasiga aylangan.

Bir paytlar Sergey Leonidovich Bogdan Su-27 ni yuk mashinalarini almashtirgan yengil avtomobilga qiyoslagan edi. Endi to'rtinchi avlod qiruvchisi og'ir va g'ayritabiiy ko'rinadi va 4++ avlodi (Su-35) allaqachon afsonaviy 27-modifikatsiyani ortda qoldirib, boshqaruvning yangi sifatini namoyish etdi. T-50 ning asosiy afzalligi va uning oldingi qiruvchi samolyotdan farqi uning radarda past ko‘rinishidir. Agar bir xil massadagi samolyotni 300 km uzoqdan ko'rish mumkin bo'lsa, zamonaviy modelni 100 km masofadan ko'rish mumkin va bu jangda katta ustunlik bo'lib tuyuladi.

Sinovchi uchuvchi prezident Putin bilan shaxsan uchrashdi, u T-50 va F-22 ning qiyosiy xususiyatlari bilan qiziqdi va Rossiya samolyotlarining takomillashtirilishi tahdidga javob ekanligini ta'kidladi. Sergey Leonidovich Bogdanning fikricha, o'ta manevrlik va boshqa xususiyatlar bo'yicha mahalliy samolyot hech qanday tarzda Amerika samolyotidan kam emas. Bugungi kunda faqat F-22 xizmat ko'rsatmoqda va T-50 hali ham takomillashtirishni talab qiladi.

Bugungi kun

Sergey Bogdan hali ham xizmatda, Sukhoi kompaniyasining parvoz xizmatini boshqaradi va shaxsan o'zi sinov parvozlarini amalga oshiradi. U qo'l ostidagilarga o'rnakdir. Uning kasbga sadoqati samolyotlarga bo'lgan munosabatidan dalolat beradi, u tug'ilishini bola tug'ilishi bilan taqqoslaydi. Xuddi shu 9 oy talab qilinadi. Bundan tashqari, so'nggi to'rt yil ichida 20 dan 50 gacha odam kechayu kunduz yangi nusxada ishladi. U doimo mas'uliyatni his qiladigan ko'plab odamlarning ishining natijalari sinovchining mahoratiga bog'liq.

Rossiya Qahramoni, Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Sergey Bogdan, uning Le Burje osmonida qilgan manevrlarini tomoshabinlar nafas bilan tomosha qildi, RIA Novosti muxbiri Viktoriya Ivanova samolyot sinovlari, Su-35 qiruvchi samolyotining xorijiy analoglardan afzalliklari haqida gapirib berdi. , sayohat va balandlikdan qo'rqish haqida.

Sergey, siz bugun Su-35 qiruvchi samolyotida parvoz qilishni tugatdingiz. Tomoshabinlar sizga to‘xtovsiz qarashdi, samolyotning qo‘nishi qarsaklar bilan kutib olindi. Iltimos, "qaldirg'ochingiz" bilan qanday ishlashingiz haqida bizga xabar bering.

- Shunday bo'ladiki, men Su-35 mavzusining boshlovchisiman. Bu samolyot o'zining boshidanoq "meniki" edi - ular endigina chizmalarni chizish va bo'lajak qiruvchini ishlab chiqishni boshlaganlarida. Menga parvoz guruhini boshqarish ishonib topshirilgan edi - men ushbu mavzu bo'yicha etakchi uchuvchiman va uni kuzatib borishim va birinchi ko'tarilishgacha uni boshqarishim kerak edi. Lekin biz ham birga efirga chiqdik – 2008 yilning 19 fevralida. Samolyotning barqarorligi, manevrligi va boshqarilishi bilan bog'liq asosiy sinovlarni o'tkazish baxtiga muyassar bo'ldim. Albatta, barcha Sukhoi uchuvchilari allaqachon bu samolyotlarda uchib ketishgan, ammo men asosiy mos yozuvlar nuqtalarini boshqarganman. Ma'lum bo'lishicha, men ham birinchi to'rtta Su-35 samolyoti bo'lganman - Jukovskiy va Komsomolsk-na-Amur aerodromlarida havoga uchganman. Keyin boshqa uchuvchilar ko'tara boshladilar.

- Nima uchun bizning jangchimiz, aytaylik, frantsuz Rafaledan yaxshiroq?

- Men bunday savollarga javob berishni istamasdim - bu juda falsafiy savol, ko'proq taktika haqida ... Ammo, agar biz shaxsiylashmasak - frantsuz Rafale, Amerika F samolyotlari - men baribir javob beraman. bir narsa aytaman.

Bizning samolyotimiz og'ir qiruvchi samolyotlar sinfiga kiradi, shuning uchun u katta miqdorda yoqilg'i olishi mumkin - 11,5 tonna, bu Su-27 olishi mumkin bo'lganidan ikki tonnaga ko'p. Dvigatel narxi taxminan bir xil bo'lsa, parvoz masofasi va havo jangi vaqti uzoqroq bo'ladi. Su-35 shuningdek, 14 ta qattiq nuqtaga ega; biz bortga sakkiz tonna qurolni olishimiz mumkin. Boshqa fikrlar ham bor, lekin men hech kimni xafa qilishni xohlamayman, chunki har qanday ibora xafa qilishi mumkin. Muhimi, bularning barchasi taktik nuqtai nazardan qanday qo'llanilishi...

Hayotingiz davomida siz 55 xil turdagi samolyotlar va modifikatsiyalari bilan ishlashga muvaffaq bo'ldingiz. Ma’lumki, beshinchi avlod samolyotlari – Frontline Aviation Perspective Aviation Complex (PAK FA) ham siz tomondan sinovdan o‘tkazilmoqda. Uning sinovlari haqida nima deya olasiz?

— Bugungi kunda jami yetti kishi T-50 ni sinovdan o‘tkazmoqda. Aytishim mumkinki, samolyotning sinovlari u uchar ekan, davom etadi. Sinovning turli bosqichlari mavjud. Hatto uzoq vaqt xizmat qilgan samolyotlar ham sinovdan o'tkazilmoqda. Ammo ma'lum bir bosqich bor, shundan so'ng harbiylar samolyotni boshqarishni boshlaydilar. Birinchidan, cheklangan konfiguratsiyada, to'liq quvvatda emas ... Bizning rahbariyatimiz bu borada taxminan 2015-2016 yillarni chaqiradi.

Har qanday samolyot o'z rivojlanishining ma'lum bir bosqichiga ega. Samolyot ma'lum vaqtdan keyin texnik vazifaning butun hajmini bajaradi. Samolyot birinchi marta havoga ko'tarilganida, u kichkina bola kabi ozgina ishlay oladi. Siz uni go'yo qo'l bilan boshqarasiz: buni qilolmaysiz, buni qila olmaysiz, undan oshib ketolmaysiz ... Va bugungi kunda beshinchi avlod samolyotlari oldingi avlodlarning mashinalaridan kamroq ishlay oladi. Ammo har kuni uning qobiliyatlari kengayib bormoqda, cheklovlar parvozdan parvozga kamroq va kamroq bo'ladi. Uning qobiliyatlari doirasi kengayadi va qanotlari tom ma'noda yoyiladi.

- Ikki samolyotdan qaysi biri ustida ishlash siz uchun qiziqroq va zavqliroq?

Darhol aytmoqchimanki, har qanday uchuvchi uchun, u qaysi samolyotda uchmasin, bu katta iftixor. Uchuvchilar o'z samolyotlariga qo'rquv va hurmat bilan munosabatda bo'lishadi. Ba'zan uchinchi avlod samolyotlarida - masalan, Su-24da uchish mumkin. Va har qanday uchuvchi oldingi davrdagi samolyotni boshqarishdan mamnun bo'ladi, chunki uchish qiyinroq va ko'p narsalarni qilish qiyinroq. Bu sportchining ertalab mashqlarni bajarishi, gorizontal barda tortishish bilan bir xil. Oldingi samolyotlarda uchayotganda siz doimo o'zingizni kuzatib borishingiz, har bir parametrni kuzatib borishingiz kerak. Zamonaviy samolyotlar sizga ko'p narsalarni qilish imkonini beradi - siz hatto soatiga 300 kilometrni tashkil etadigan har qanday tezlikda, hatto parvoz paytida ham "pastadir" ga kirishingiz mumkin. Uchinchi avlod samolyotlari esa soatiga 950-970 kilometrgacha tezlashishi kerak.

Sergey, agar biz "looplar" va umuman uchish haqida gapiradigan bo'lsak, uchish qo'rqinchlimi? Balandlikdan qo'rqadigan uchuvchilar bormi?

- Albatta bor. Masalan men. Men balandlikdan qo'rqaman. Hammasi nisbiy. Agar biror kishi biror narsadan qo'rqsa, siz faqat o'zingizni engishingiz kerak. Balandlikdan qo'rqish esa o'zini saqlash instinktidir! Har kimda bo'lishi kerak. Axir, agar siz hech narsadan qo'rqmasangiz, hamma aytadi - baribir bu (shou) kimga kerak?! Ehtiyotkorlik kerak.

Le Burjedagi aviashou, Jukovskiydagi MAKS, xizmat safarlari, testlar... Ko‘p uchish va sayohat qilish kerak. Hali qayerga ucha olmadingiz, lekin xohlaysizmi?

- Bunday joylar juda ko'p. Endi men Shimoliy Amerika yoki Avstraliyada bo'lmaganman. Men Osiyoda edim, lekin juda cheklangan. Men asosan Afrikada edim. Men Yugoslaviyada edim, lekin bir marta bolaligimda. Shunday qilib, hali ham tashrif buyuradigan joylar mavjud.

Sergey Leonidovich Bogdan 1962 yil 27 martda Saratov viloyatining Volsk shahrida tug'ilgan, u bolaligini Moskva viloyatining Voskresensk shahrida o'tkazgan, ota-onasi u tug'ilgandan ko'p o'tmay ko'chib o'tgan. Yaqin atrofdagi Jukovskiy aerodromida sinovdan o'tgan so'nggi jangovar samolyotlar uning uyi ustidan tez-tez uchib turardi, shuning uchun Bogdan bolaligida ham harbiy uchuvchi bo'lishni xohlardi. Keyinchalik u Voskresenskning faxriy fuqarosi bo'ldi.

1983 yilda Bogdan V.P.Chkalov nomidagi Borisoglebsk oliy harbiy aviatsiya maktabini tamomlagan va shundan so'ng 1987 yilgacha Leningrad harbiy okrugida 67-qiruvchi-bombardimonchi aviatsiya polkida (Siverskiy aerodromida) Su-17M2 uchuvchisi bo'lgan. qiruvchi-bombardimonchi, keyin Mo'g'ulistondagi Sovet bazasida uch yil xizmat qildi. 1990-1991 yillarda Bogdan Qora dengiz floti dengiz aviatsiyasining (Gvardeyskoye aerodromi) 43-alohida dengiz hujum aviatsiya polkida eskadron komandirining o'rinbosari bo'lgan.

Bogdan o'z faoliyatini 1991 yilda sinovchi uchuvchi sifatida boshlagan. U sinov uchuvchilarini tayyorlash markazida (TsPLI) tahsil olgan va 1993 yildan beri Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining Davlat parvoz sinov markazida (GLITs, sobiq Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti) ketma-ket sinovchi uchuvchi, o'rinbosar va boshqarma lavozimlarida ishlagan. qiruvchi aviatsiya parvoz sinovlari xizmati aviatsiya eskadroni komandiri. Shu bilan birga, Bogdan Moskva aviatsiya institutida o'qigan va tamomlagan.

Davlat parvoz sinov markazida Bogdan samolyotlarning 57 turi va modifikatsiyasini o'zlashtirdi, jumladan Su-17, Su-25, Su-27, MiG-23, MiG-29, Su-30MKK, Su-25TM va MiG-29S. Bundan tashqari, u "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" samolyot tashuvchi kreyserida Su-25UTG va Su-33 samolyotlarining birinchi qo'nishini amalga oshirdi. 2000 yilda Bogdan "Jasorat" ordeni bilan taqdirlandi va o'sha yili u polkovnik unvoni bilan zaxiraga o'tkazildi.

2000 yildan beri, nafaqaga chiqqanidan so'ng, Bogdan o'z faoliyatini Suxoy kompaniyasining parvoz sinovlari va ishlab chiqish bazasida sinov uchuvchisi sifatida davom ettirdi, ushbu konstruktorlik byurosining jangovar samolyotlarining turli prototiplari va ishlab chiqarish modellarini, shu jumladan Su-30MK2, Su-27SKM va oldinga surish qanotli Su-47 eksperimental qiruvchi samolyot. U Rossiyadagi aviatsiya ko'rgazmalarida (MAKS-1999 - MAKS-2005) va Frantsiyada (Le Bourget 2005) ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirdi. 2006 yil aprel oyida Bogdan Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi unvonini oldi.

2003 yilda Bogdan Sukhoi kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan Rossiyaning so'nggi beshinchi avlod qiruvchi samolyoti PAK FA (Front aviatsiyasining ilg'or aviatsiya majmuasi, T-50) ni sinovdan o'tkazishga tayyorgarlik ko'ra boshladi. U o'zining birinchi prototipini 2010 yil 29 yanvarda Komsomolsk-na-Amurdagi zavod aerodromidan olib chiqdi va keyinchalik ushbu qiruvchi samolyotning boshqa nusxalarida birinchi parvozlarni amalga oshirdi.

2011 yil 23 mayda Rossiya Federatsiyasi Prezidentining Farmoni bilan Sergey Leonidovich Bogdanga jasorat va qahramonlik, yangi aviatsiya texnikasini sinovdan o'tkazish va joriy etishda ko'rsatgan yuqori professional mahorati uchun Rossiya Federatsiyasi Qahramoni unvoni berildi. Kremlda bo'lib o'tgan tantanali marosimda unga alohida unvon - "Oltin yulduz" medali topshirildi.

Mukofotlar

Kunning eng yaxshisi

Bu ko'rish kerak edi. Yaqinda Dubayda boʻlib oʻtgan aviashouda minglab odamlar – oddiy mehmonlardan tortib toʻq arab shayxlari va takabbur amerikalik generallargacha – boshlarini koʻtarib, Rossiyaning Su-35 samolyoti osmonda nima qilayotganini tomosha qilishdi. Tomosha ko'ngilsizlar uchun emas: aqldan ozgan saltolar, fantastik burilishlar, "Qo'ng'iroq", "Barrel", "Kobra" va boshqa murakkab akrobatik manevrlar birin-ketin 20 daqiqa davomida amalga oshirildi.

Jangchi uchdi Rossiya Qahramoni, Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Suxoy konstruktorlik byurosi parvoz xizmati rahbari Sergey Bogdan.

Igor Chernyak, AiF: Sergey, siz 50 dan ortiq turdagi jangovar samolyotlarni sinab ko'rdingiz. Va sizga Su-35 qanday yoqadi?

Sergey Bogdan: U 4++ avlodiga tegishli. Aniqroq qilish uchun: 4-avlod - Su-27, 4+ - Su-30, yanada ilg'or qurol tizimi bilan jihozlangan va 4++ - bu allaqachon 5-avlod arafasida joylashgan samolyot. kuchli jangovar tizim, jihozlar. Oddiy qilib aytganda, Su-27 ga bo'lgan chuqur hurmatim bilan shuni aytishim mumkinki, Su-35 bilan solishtirganda, bu yuk mashinasi va avtomobilga o'xshaydi.

- Nima uchun Su-35 yaxshiroq?

Unda bir necha yuz kilometr uzoqlikdagi nishonni – quruqlikda, dengizda va havoda ko‘ra oladigan yangi lokator mavjud. Kengaytirilgan qurol turlari - boshqariladigan va boshqarilmaydigan qurollarning bir necha o'nlab turlari. Juda murakkab mudofaa tizimi - siz tomonda uchayotgan raketalarga ham tiqilib qolish, ham faol qarshilik ko'rsatish, shuningdek, boshqariladigan zarba vektoriga ega dvigatel. Bularning barchasi yuqori parvoz xavfsizligini ta'minlaydi. Hatto minimal tezlikda ham samolyot yiqilib tushmaydi. Va siz kabinaga qaramasdan uchishingiz mumkin. Sergey Bogdan. 1962 yilda Saratov viloyatida tug'ilgan. Zaxiradagi polkovnik. Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi. Sukhoi kompaniyasining parvoz xizmati rahbari. Samolyotlarning 57 turi va modifikatsiyasi sinovdan o'tkazildi. Su-33 samolyotida "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchi kreyseriga birinchi qo'nishni amalga oshirdi. U Su-47 Berkutni oldinga surish qanoti bilan o'zlashtirdi. 2010 yil 29 yanvarda T-50 (hozirgi Su-57) o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi. 6000 dan ortiq parvozlar, havoda 5800 soat (240 kun) amalga oshirildi. Ulardan Su-35da - 700 soat. U Rossiya Federatsiyasida va xorijda, jumladan Jazoir, Liviya, Venesuela, Xitoy va Frantsiyada xorijiy delegatsiyalar vakillari uchun aviashoularda bir necha bor zamonaviy qiruvchi samolyotlarda ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirgan. Atlantika okeani orqali Janubiy Amerikaga havoda yonilg'i quyishsiz qiruvchi parvozda qatnashgan. Samolyotdan bo'sh vaqtlarida u xokkey o'ynaydi va Voskresensk Ximikni qo'llab-quvvatlaydi. 2000 yilda “Jasorat” ordeni bilan taqdirlangan. 2011 yilda u "Rossiya Qahramoni" unvoniga sazovor bo'ldi.

Qanday qilib ko'r uchish kerak

- Demak, siz ko'r bo'lib ucha olasizmi?

Unchalik emas. Ammo yaqin havoda jangovar rejimda uchuvchi faqat havo nishonini kuzatish bilan shug'ullanishi mumkin. Aytaylik, tizimlar maqsadli belgini topdi - u asboblarga qarashga hojat yo'q va bu favqulodda choralarni talab qiladigan vaziyatga olib kelmaydi.

Men Su-35 shunchalik aqlli ekanligini eshitdimki, hatto boshqaruv tayoqchasi ham, agar uni tashlab qo'ysangiz, asl holatiga qaytadi va qulflanadi.

Gap shundaki: birinchidan, samolyotni jangovar rejimlarda boshqaradigan avtopilot mavjud. Ammo tayoqni tashlab qo'ysangiz va avtopilot yoqilmagan bo'lsa ham, u holda "ufqqa psevdo-sozlash" rejimi mavjud.

- Bu qanday?

Boshqa har qanday samolyotda, agar uchuvchi chalg'itib, tayoqni uloqtirsa, samolyot boshqaruvdan tashqarida bo'lgan mashina kabi, qayergadir siljiy boshlaydi, dumalay boshlaydi, bu xavflidir. Mana, bir necha soniya ichida u o'z aql-zakovati bilan uchuvchi uni boshqarmasligini aniqlaydi va gorizontal parvozga o'tadi.

Dubay aviasalonida ekspertlarning taʼkidlashicha, Su-35 sunʼiy intellektining oʻzi bir nechta nishondan bittasini aniqlab, uni oʻzi yoʻq qiladi.

Ha. Samolyot 30 dan ortiq nishonlarni ko'rish va eng xavflilarini aniqlashga qodir - masofa va yopilish tezligi mezoni asosida. Shundan so'ng u ustuvor qatorni o'rnatadi, bu uchuvchining o'zi hisoblashi qiyin.

- Eng yaqinmi?

Maqsad boshqalarga qaraganda uzoqroqda bo'lishi mumkin, lekin u eng tez yaqinlashayotgani uchun ustuvor qatorda bo'ladi. Natijada, samolyot tomonidan aniqlangan eng xavfli nishonlar bir vaqtning o'zida o'qqa tutiladi. Agar nishonlar hujumni buzish uchun qandaydir manevr qilishni boshlasa, samolyot yana bir ustuvor qatorni quradi - va yana eng xavfli bo'lganlarga hujum qiladi.

Hindiston, Malayziya va boshqa mamlakatlar harbiy-havo kuchlarida xizmat ko‘rsatayotgan Su-27 oilasiga mansub samolyotlarimiz mashg‘ulotlar davomida NATO mamlakatlari samolyotlari bilan doimo “urush holatida”. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, eng yomon stsenariy bu havo janglarining 30% ni yo'qotishidir.

- Dubayda uchuvchilar Su-35 ni qanday qabul qilishdi?

Biz barcha aviashoularda juda yaxshi munosabatlarga egamiz. Biz o'sha frantsuzlar bilan yaxshi muloqot qilamiz. Biz yozda MAKSda arablar bilan do‘stlashdik va bu yerda iliq kutib oldik.

- Amerikaliklar-chi?

Dubayga uchganlarni uchratdik. Ular bizga iloji boricha o'z samolyotlarini ko'rsatishdi.

- Qaysi biri?

F-22. Uchuvchilar bilan suhbatlashdik, esdalik sovg‘alarini almashdik.

Avval quyruq

- Su-35 avval dumini ucha oladi, degan gap rostmi?

Buni aytishingiz mumkin. Men buni salto tipidagi pastadirni bajarishda ko'rsataman. Kolokolda esa tepada tormozlaganimda, samolyot aylanib yurganga o'xshaydi va aslida joyida qoladi.

- Su-35 ga kimni raqobatchi deb hisoblaysiz?

Aslida, har qanday samolyot u bilan raqobatlasha oladi - 3-avlod ham, 4-avlod ham, ammo qanchalik muvaffaqiyatli? Agar siz 1-1 yoki juftlik imkoniyatlaridan foydalansangiz, Su-35 bilan raqobatlashish qiyin bo'ladi. Birinchidan, juda kuchli radar: agar duel holati bo'lsa, biz uzoqdan birlashamiz, dushmanni ancha oldin ko'ramiz. Agar ular bizga xalaqit bersa, samolyot uni avtomatik ravishda sozlashi mumkin va nishon hali ham qo'lga olinadi. Su-35 ning 12 ta havo-havo raketasiga ega ekanligini hisobga olsak, biz uzoq masofalarga ko'plab raketalarni uchirishimiz mumkin va hali ko'plari qoladi.

- Xo'sh, dushman omon qolsa-chi?

Keling, yaqin jangga o'tamiz. Bu erda, biz yuqori kuchga ega bo'lganimiz sababli, Su-35 uzoq vaqt davomida yuqori energiyani saqlab qoladi - bu aerodinamikaning o'ziga xosligi. Ammo, oxirida, bu energiya ikkala samolyot uchun ham so'na boshlaganda, biz tortish vektoridan foydalanish allaqachon dolzarb bo'lgan tezliklarga o'tamiz. Va bu erda bizda eng kuchli jangovar qurol bor. Aytaylik, har qanday snayper uchun to'pponcha, nayzali pichoq va qo'l jangi usullarini o'zlashtirish yaxshidir. Va yaqin havo jangi boshlanishi bilan biz taktik ustunlikka egamiz.

Dmitriy Medvedev Sergey Bogdanni Rossiya Qahramoni "Oltin yulduzi" bilan taqdirladi. 2011 yil 28 iyul. Foto: RIA Novosti / Mixail Klimentyev

Sizning aerobatikangizni kuzatib, ko'pchilik Su-35 cheklangan kosmosda uchayotganini payqadi. Va agar boshqalar ufqdan uzoqroqqa chiqib, tuman ichida adashgan bo'lsa, demak siz doimo ko'rinib turgansiz.

Bu shuni ko'rsatadiki, samolyot juda katta barqarorlik va boshqariladigan xususiyatlarga ega va erga va tomoshabinlarga yaqin joyda manevrlarni ko'rsatishga qodir. Va u buni xavfsiz qiladi. Bugungi kunda boshqalar ham aylanishni amalga oshirishi mumkin, ammo 6-8 km balandlikda, ammo bizning samolyotimiz buni erdan 500 yoki hatto 250 metr masofada bajaradi. Farqi aniq.

- Rostini aytsam: Su-35 va Amerikaning F-22 og'ir qiruvchi samolyoti o'rtasidagi jangda kim g'alaba qozonadi?

Men, albatta, F-22 ga ustunlik bermayman. Va men Su-35 ni juda yaxshi ko'rganim uchun emas. Men F-22 aerobatikasini supermanevrlik rejimida ko'rdim - bizning Su-30 10 yil oldin ancha ilg'or dasturni namoyish qilgan. Va o'shandan beri biz uzoq yo'lni bosib o'tdik. Aytgancha, Hindiston, Malayziya va boshqa mamlakatlar Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilayotgan Su-27 oilaviy samolyotlarimiz mashg‘ulotlar davomida NATO mamlakatlari samolyotlari bilan doimiy “urush holatida” ekanligi hech kimga sir emas. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, eng yomon stsenariy bu havo janglarining 30% ni yo'qotishidir. Lekin odatda 90% g'alaba qozonadi yoki hatto quruq g'alaba qozonadi.

Kim balandlikdan qo'rqmaydi?

- Ammo Su-35 ning kamchiliklari yo'qmi?

Har bir samolyotda ular bor. Sinovchi uchuvchilarning vazifasi ularni topishdir. Biz hech qachon samolyot haqida ishtiyoq bilan gapirmaymiz; biz sozlashni talab qiladigan imkon qadar ko'proq nuqtalarni topish uchun parvozlarni amalga oshiramiz. Va ularning barchasi avtomobilni ishga tushirishdan oldin yo'q qilinishi kerak. Har qanday mahsulotning kamchiliklari bor, hatto Maybach, Mercedes yoki BMW - va bu normaldir. Ammo oradan 10 yil o'tadi va yana bir yaxshi xususiyatlarga ega samolyot yaratiladi. Har bir keyingi avlod ba'zi muammoli joylarni yo'q qilish va oldinga siljish uchun yaratilgan.

Yangi forma har doim kamroq jiddiy parvozda uchishi kerak, deb ishoniladi. Agar siz yangi qo'lqop kiysangiz, biror narsa yuz beradi. Yoki etiklar, kombinezonlar. Yangi dubulg'a yoki kislorod niqobini qo'yish ayniqsa muhimdir.

Bilishimcha, siz Rossiyaning eng maxfiy samolyoti, hozir Su-57 deb ataladigan 5-avlod T-50 samolyotini sinovdan o'tkazgansiz. Su-35 dan ham yaxshiroqmi?

5-avlod kompleksi, tabiiyki, nafaqat Su-35, balki bizda mavjud bo'lgan barcha modellardan ham oshib ketadi. Uning ko'pgina fazilatlari oldingi mashinalarda mavjud emas. Birinchidan, bu past radar imzosi, shuningdek yaxshilangan lokator xususiyatlari, yanada kuchli qurollar va yangi dvigatellar.

- U qachon qo'shinlarga qo'shiladi?

Men aniq sana aytmayman. Ammo hozir shuni aytishim mumkinki, samolyot printsipial jihatdan barcha asosiy vazifalarni bajaradi, barcha texnik echimlar tasdiqlangan. Harbiy sinov uchuvchilari uni faol ravishda uchishadi va hatto ikkita harbiy sinovdan o'tmagan uchuvchilar allaqachon uchib ketishgan - bu ham muhim fakt.

Samolyotlar nima deydi?

-Siz xurofotli odammisiz?

Afsuski ha. Barcha uchuvchilar kabi. Masalan, yangi kiyim kiyimi har doim kamroq jiddiy parvozda uchishi kerak, deb ishoniladi. Agar siz yangi qo'lqop kiysangiz, biror narsa yuz beradi. Yoki etiklar, kombinezonlar. Yangi dubulg'a yoki kislorod niqobini kiyish ayniqsa muhimdir - bu yovuzlikdan. An'anaviy daqiqalar ham bor - masalan, parvozdan oldin siz samolyotni tekshirishingiz kerak. Ko'rinib turibdiki, nega buni tekshirish kerak, u erda juda ko'p odam ishlaydi, hamma har bir santimetr uchun javobgardir - lekin baribir uchuvchi kelib, uni diqqat bilan tekshirishi, aylanib yurishi kerak - bu parvozdan oldingi kayfiyat. Men uchun, masalan, samolyotni silash, uning dumini ot kabi silash va u bilan bir xil to'lqin uzunligiga chiqish juda muhimdir. Bu vaqtda siz parvoz, ba'zi tafsilotlar haqida o'ylaysiz va sozlaysiz.

Qo'rquv - bu insonning irodasi falaj bo'lishi. Va men buni o'zim his qilmadim, men siqila boshladim, bu dahshatdan nima qilishni bilmayman, shunchaki adrenalinning ulkan ko'tarilishi bor, lekin shu bilan birga boshim nima va qanday qilishni tushunadi. qil.

— Intervyularingizdan birida balandlikdan qo‘rqishingizni aytgandingiz. Bu hazil edi?

Qisman. Har bir oddiy odam balandlikdan qo'rqishi kerak. Agar siz taxtada kamida 5 metr balandlikda tursangiz, bu allaqachon yoqimsiz, lekin 10, 20, 50 bo'lsa nima bo'ladi? Albatta qo'rqinchli. Lekin menga shunday tuyuladiki, agar odam nimadandir qo'rqsa, u faqat o'zini engishga qodir bo'lishi kerak. Balandlik qo'rquvi esa o'zini saqlash instinktidir. Har kimda bo'lishi kerak.

-Uchayotganda qo'rqib ketganmisiz?

Qo'rquv nima? Bu kimyo, stressli vaziyatda adrenalinning chiqarilishi. Ha, afsuski, bugun ucha olmasligingizni birdan anglab yetgan paytlaringiz bo'ldi. Bu bezovtalanish kabi yoqimsiz tuyg'u. Ammo keyin qandaydir tarzda hammasi o'tib ketdi. Va bu qo'rquv, adrenalin, ba'zi favqulodda vaziyatlarda faol ravishda chiqarildi. Ish paytida bunday holatlar odatiy amaliyotdir, bu barcha sinovchilar uchun sodir bo'ladi. Ammo qo'rquv - bu insonning irodasi falaj bo'lganda. Va men buni o'zim his qilmadim, men siqila boshladim, bu dahshatdan nima qilishni bilmayman, shunchaki adrenalinning ulkan ko'tarilishi bor, lekin shu bilan birga mening boshim nima va qanday qilishni tushunadi. qil. Shunga o'xshash narsa. Umuman olganda, men qo'rquvga juda yaqin tuyg'uni boshdan kechirishim kerak edi. Hamma narsa bo'lishi mumkin, lekin hozirgacha, ular aytganidek, Xudo rahmdil.

- Samolyotlaringiz bilan ba'zan gaplashishingizni ham eshitdim.

Bu T-50 dagi birinchi parvozdan oldin edi. U erda birdaniga ba'zi savollar paydo bo'ldi va tebranish boshlandi. Biz parvozni bir necha soatga kechiktirishga qaror qildik, nima bo'layotganini tushunishimiz kerak edi. Samolyot yana angarga qaytarildi, sovuq juda qattiq edi, yanvar oyining oxirida. Va qandaydir tarzda shunday bo'ldi: bundan oldin, bir necha oy davomida uni kechayu kunduz odamlar o'rab olishgan, 50 ga yaqin odam unga osilgan, hamma narsa qaynayotgan edi, lekin bu erda hech kim yo'q edi - odamlar tushlik qilish uchun ketishgan. Taxminan 10-15 daqiqa davom etdi - samolyot ko'tarilishidan oldin kamdan-kam uchraydigan hodisa. Men uning oldiga bordim, uni silab qo'ydim va aytdim: qo'rqma, hammasi yaxshi bo'ladi, siz va men uchib ketamiz va orqaga uchamiz. Shunday vaqt bor edi. Bu hali ham hayajonli hodisa - yangi samolyotning ko'tarilishi.

- Aviatsiya bo'lmaganda o'zingiz uchun qaysi kasbni tanlagan bo'lardingiz?

Bilmayman. Boshqa hech narsa qilishni bilmayman, faqat uchib ket.