Aileron, shaklni emas, GOSTni o'qing ;-).
Shakllarga oxirgi marta qaragan bo'lsam ham (uzoq vaqt oldin), "resurslar" va "xizmat muddati" bor edi.
Burjuaziya “Hayot” degan noaniq atamani ishlatadi.
Men allaqachon ushbu mavzu bo'yicha eski "insholarim" dan birini joylashtirgandim. Agar odamlar hukm qilmasa, men uni fikrlash uchun takrorlashim mumkin (lekin bu biroz uzun ;-)):

1. CHET ELDA HAVOLAJA JOSHALARNING BIZIMLIGINI TA'MINLASH BO'YICHA ISHLARNI TASHKIL ETIShNING UMUMIY PRINSİPLARI.

FAR 25.571 va JAR 25.571 aviatsiya qoidalarining bandlari talablari tayinlangan resurslarni (xizmat muddati) belgilashni tartibga solmaydi, lekin resurs (xavfsiz xizmat muddati) bo'yicha foydalaniladigan havo korpusi birliklari va tarkibiy qismlari ro'yxatini hisoblash-tahliliy va eksperimental asoslashni talab qiladi. "zararga chidamlilik" yoki "zararga chidamlilik" kontseptsiyasiga muvofiq, ya'ni. TES usullari.
FAR 25 ning asosiy qoidalari quyidagilardir:
" 25.571(a). Umumiy. Baholash shuni ko'rsatishi kerakki, charchoq, korroziya yoki tasodifiy shikastlanish natijasida yuzaga keladigan halokatli nosozliklar samolyotning butun foydalanish muddati davomida oldini oladi....";
" 25.571 (b). ... Foydalanish muddati davomida istalgan vaqtda strukturaning qoldiq mustahkamligiga etkazilgan zararning ta'siri darajasini baholash uni aniqlashning dastlabki imkoniyatini va takroriy yuklashda keyingi o'sishini hisobga olishi kerak. ...";
" 25.571 (c). Charchoq kuchini baholash (xavfsiz xizmat muddati). ... Bu struktura takroriy yuklanishlarga bardosh berishi kerak ... xizmat muddati davomida aniqlangan yoriqlarsiz, tahlil tasdiqlangan sinov natijalari bilan ko'rsatilishi kerak.. .."
Shunisi qiziqki, hatto chet eldagi ETC terminologiyasida ham "tayinlangan resurs" atamasi amalda qo'llanilmaydi yoki oddiygina "hayot" resurs va xizmat muddati tushunchalarini birlashtiradigan va kontekstda qo'llaniladi; masalan, yuqorida keltirilgan FAR dan qo'shtirnoqlarda - operatsion muddati). Shuni ta'kidlash kerakki, ruscha "tayinlangan resurs (xizmat muddati)" atamalarining o'xshashlari FAR matnida mavjud bo'lmagan inglizcha "yakuniy hayot" yoki "e'lon qilingan hayot (maksimal ruxsat etilgan umr)" atamalari.
"Kapital ta'mirlash o'rtasidagi vaqt (TBO)" atamasi ta'mirlash o'rtasidagi belgilangan vaqt sifatida belgilanmaydi, lekin mahsulot samolyotdan demontaj qilinganidan keyin amalga oshirilgan rejalashtirilgan tekshirish va tiklash ishlari (CRM) chastotasini bildiradi (muntazam rejalashtirilgan CWR o'rtasidagi ish vaqti). ).
Shunday qilib, samolyot va CIni ishlab chiqish samolyotning maksimal iqtisodiy asoslangan xizmat muddati (CI) asosida amalga oshiriladi va ularning chidamliligi mahalliy amaliyot uchun an'anaviy ko'rsatkichlarni o'z ichiga olmaydi, masalan, ishonchlilik ko'rsatkichlari to'plamidan foydalangan holda tavsiflanadi va baholanadi. tayinlangan resurslar va xizmat muddati sifatida.
Samolyot resurslarini bosqichma-bosqich kengaytirish ham qo'llanilmaydi. Chet eldagi havo kemalari mijozlarga sertifikatlash paytida belgilangan xizmat muddati va texnik holati bo'yicha ekspluatatsiya qilinadigan va havo kemalariga texnik xizmat ko'rsatish dasturida aks ettirilgan ro'yxatlari, shuningdek shartnomada belgilangan kafolat majburiyatlari, shu jumladan xizmat ko'rsatish muddati chegarasi ( 3-bo'limga qarang).
Samolyotning chidamliligini ta'minlash shartlariga barcha mumkin bo'lgan tushuntirishlar texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash dasturiga o'zgartirishlar kiritish shaklida, xususan, havo korpusini qo'shimcha nazorat qilish dasturini chiqarish shaklida amalga oshiriladi (Qo'shimcha tarkibiy tekshirish dasturi - SSIP). Bunday tushuntirishlar va qo'shimcha shartlar, qoida tariqasida, eskirgan mahsulotlar uchun xos bo'lib, asosiy me'yoriy hujjatlarda (FAR, va boshqalar.).
CI uchun xorijdagi vaziyat mahalliy amaliyotga yaqinroq, ammo CVR chastotasi barcha kompaniyalar tomonidan emas, balki faqat o'ta murakkab mahsulotlar uchun (masalan, samolyot dvigatellari) foydalanishning dastlabki bosqichida cheklangan. Aksariyat kompaniyalar samolyot ishlab chiqaruvchisi yoki operatoriga mahalliy amaliyotda qabul qilingan ma'noda resurslar va xizmat muddatini cheklamasdan, lekin ma'lum bir kafolatlar tizimi bilan CIlarni etkazib beradi. Tabiiyki, barcha mahsulotlar "samolyotga o'rnatishdan oldin" tipidagi sertifikatdan o'tadi, ya'ni ular FAR (JAR) va texnik shartlar (Texnik standart buyurtma - TSO standartlari) talablariga javob beradi.
Amalda, bu shuni anglatadiki, barcha kafolatlar tugagandan so'ng, operator CIdan cheklovlarsiz foydalanishi mumkin (turi sertifikatidagilardan tashqari), lekin uning o'zi CIning shikastlanishi va ishdan chiqishi bilan bog'liq barcha xarajatlarni o'z zimmasiga oladi.
Ushbu talablarning chidamlilik nuqtai nazaridan amaliy talqinini materiallarga asoslangan ikkita o'rta masofaga uchuvchi BAe.146 va RJ (Canadair Regional Jet) samolyotlari misolida ko'rsatish mumkin.
1. Rivojlanish bosqichlarida BAe.146 samolyotiga quyidagi talablar qo'yildi (odatiy parvoz davomiyligi 45 daqiqa):
xizmat muddati "yoriqlar paydo bo'lishidan oldin" (yoriqlarsiz hayot - CFL) - 40 000 parvoz;
normal ishlash davri (minimal nazorat va tuzilmani tiklash bilan - kichik ta'mirlash bilan normal ishlash) - 55 000 reys;
dizayn tekshiruvi boshlanishigacha xizmat qilish muddati (chegaraviy tekshirish muddati - TIL) - 16 000 reys (shuningdek, 2 yillik chastotali tekshirish va tiklash ishlarining yana ikkita shakli);
nazorat va tiklash ishlarining iqtisodiy jihatdan asoslangan hajmi (iqtisodiy ta'mirlash muddati - ERL yoki iqtisodiy dizayn maqsadi - EDG) bilan normal ishlash davri 80 000 reysni tashkil etadi.
Shu bilan birga, struktura uchun "charchoq" sinov dasturining hajmi 140 000 parvoz tsiklini tashkil etdi.
Shunisi qiziqki, Britaniya CAA amaliyotiga ko'ra, BAe.146 samolyoti uchun parvozga yaroqlilik sertifikatini olish vaqtida xavfsiz ekspluatatsiya qilish imkoniyatini sinov natijalari bilan tasdiqlash talabi ilgari surilgan edi. 2 yil davomida yiliga 4000 ta parvoz va xavfsizlik koeffitsienti 5 ga teng bo'lgan ushbu talab dastlabki belgilangan xizmat muddatini belgilaydigan mahalliy amaliyotga mos keladi, ammo u samolyotning ruxsat etilgan ishlash muddatini emas, balki "charchoq" sinovlari hajmini tartibga soladi; flot.
2. Hozirda ekspluatatsiya qilinayotgan RJ samolyotiga chidamliligi bo'yicha quyidagi asosiy talablar qo'yildi:
CFL - 30 000 parvoz soati (45 000 parvoz); TIL - 15 000 parvoz soati (keyingi tekshiruvlar C shakli bilan birlashtiriladi va har 3000 soatda amalga oshiriladi);
ERL (EDG) - 60 000 soat (80 000 parvoz) yoki 20 yil.
Shunday qilib, biz xulosa qilishimiz mumkinki, aviakompaniyalar va hukumat qoidalari (FAR, JAR) talablariga muvofiq, samolyotlar va kosmik kemalar o'zlarining holatiga ko'ra ishlatilishi mumkin va ishlatilishi kerak va ularning mustahkamligi mahalliy o'rnatish amaliyotidan farq qiladigan usullar bilan ta'minlanadi. va belgilangan resurslar va xizmat muddatini bosqichma-bosqich uzaytirish. Ushbu usullarning muhim tarkibiy qismi AT yetkazib beruvchining keng qamrovli kafolat tizimidan foydalanish hisoblanadi.

2. YETKAZOLARNING KAFOLAT MAJBURATLARI VA ISHLATISH DAVRANIYDA HAVOLA JOSHALARINING BARAKATLIGINI SAQLASH.

Ushbu kafolatlarni shakllantirish va faoliyatni ta'minlash chet elda ATA spetsifikatsiyalarida (xususan, ATA Spec. 200, 300 va 400 CIlarni etkazib berish va boshqa logistika masalalari) va ATA qo'llanmasida belgilangan ATA tavsiyalariga muvofiq amalga oshiriladi. AT yetkazib beruvchilari.
Ushbu qo'llanma etkazib beruvchilarga (etakchi aviakompaniyalar va samolyot MRO markazlari bilan muvaffaqiyatli hamkorlik qilish maqsadida) etkazib beriladigan samolyotlar uchun quyidagi kafolat turlarini saqlashni tavsiya qiladi:
 standart kafolat,
 maksimal xizmat muddati kafolati,
 CI ishonchlilik darajasi kafolati,
 muntazam parvozlar kafolati;
 texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash hajmining kafolati;
 materiallar va ehtiyot qismlar uchun xarajatlarni kafolatlash;
 ta’mirdan keyingi kafolatlar.
Standart kafolat mahalliy amaliyotda qabul qilingan kafolat majburiyatlariga mos keladi.
Maksimal xizmat muddati va ishonchlilik darajasi kafolati aynan shu kafolatlar bo'lib, etkazib beriladigan ATning chidamliligi va ishonchliligining zarur darajasini ta'minlaydi. Quyida ular batafsilroq muhokama qilinadi.
Parvozlarning muntazamligi kafolatlari va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari keng tarqalmagan va chidamlilik bilan bevosita bog'liq emas va shuning uchun batafsil muhokama qilinmaydi.
Ta'mirlashdan keyingi ishonchlilik kafolati CI ni ta'mirlashdan keyin dastlabki kafolatni uzaytirish majburiyatidan iborat, ya'ni. uning amal qilish muddatini hisobga olish, CI ishdan chiqqan paytdagi tanaffusdan keyin tiklangan paytdan boshlab.
Kafolatlarning barcha turlariga nisbatan, havo kemalari va ekspluatatsiya qilinayotgan kosmik kemalarning chidamliligini ta'minlashni tashkil etish bilan bog'liq bo'lgan havo kemalarini etkazib berish uchun bir qator umumiy shartlar mavjud, xususan, samolyot korpusi va dvigatellarini etkazib beruvchilar kutilmoqda. samolyot:
 CI sub-pudratchilaridan sertifikatlar olish va ular bilan kafolatlarni saqlash bo'yicha shartnomalar tuzish, shuningdek, havo kemasi yoki dvigatelda o'rnatilgan CIlar bo'yicha kafolat ishlarini bajarmagan taqdirda CI yetkazib beruvchilarining majburiyatlarini qo'llab-quvvatlash;
 ekspluatatorga havo kemalari va kosmik kemalar uchun kafolatlarning butun tizimi, ularni amalga oshirish va nazorat qilish tartibi bo‘yicha umumiy ko‘rsatmalar berish;
 agar u davlat tomonidan sertifikatlangan (sertifikatlangan) moddiy-texnika bazasiga ega bo‘lsa va texnologiya va uskunalar yetkazib beruvchining talablariga javob bersa, kafolat muddati davomida yetkazib beruvchilar hisobidan nosozliklar va buzilishlarni operatorga mustaqil ravishda bartaraf etishga ruxsat berish. CI yoki umuman samolyot;
 avtotransport vositasining begona jismlar ta’sirida yuzaga kelgan buzilishlari va shikastlanishlarini bartaraf etish xarajatlarini operator bilan bo‘lishish;
 ma'lum bir CI uchun rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash shakllaridan qisqaroq muddatda CIni kafolatli ta'mirlashni amalga oshirish;
 havo kemalarini ijaraga olish, sotish va topshirishda operatorlarga kafolatlar bo‘yicha huquqlarni uchinchi shaxsga o‘tkazishga ruxsat berish;
 operator tomonidan amalga oshirilgan kafolatli ta'mirlash xarajatlarini qoplash (joriy davr uchun kelishilgan stavkalar bo'yicha mehnat xarajatlari, shu jumladan qo'shimcha xarajatlar va joriy narxlarda materiallar va ehtiyot qismlar uchun xarajatlar).
Standart kafolat yuqoridagi barcha shartlarga javob beradi va bir qator qo'shimcha shartlarni ham o'z ichiga oladi.
1. Mahsulotlar hech qanday nosozlik yoki shikastlanishga ega bo'lmasligi va tomonlar tomonidan kelishilgan muddatda etkazib berish shartlari (texnik shartlar) talablariga javob berishi kerak.
2. Kafolatlangan bartaraf etish CI nosozliklari, ba'zan esa (ta'minot shartnomasi bo'yicha) va ular tomonidan etkazilgan ikkilamchi zararga bog'liq.
3. Majburiy o'zgartirishlar (uchishga yaroqlilik ko'rsatmalari) havo kemalarini yetkazib beruvchining mablag'lari hisobidan va zarur hollarda uning mutaxassislari ishtirokida amalga oshirilishi kerak.
4. Kafolat muddati CI (AC) dan foydalanish boshlanishidan boshlanishi kerak va uning butun ishlash muddatini qamrab olishi mumkin, ammo bu muddat sxema bo'yicha rejalashtirilgan birinchi turdagi rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish chastotasidan kam bo'lishi mumkin emas. .
5. Agar CIni kafolatli ta'mirlash vaqtida strukturaviy nuqson aniqlansa va bartaraf etilsa, parkning barcha CIlari o'zgartirilganlar bilan almashtirilishi kerak.
6. Kafolat muddati davomida xizmat ko'rsatish muddati davomida ishlaydigan CI ishdan chiqqan taqdirda, agar ishlamay qolgan CI xizmat muddatining kamida 50 foizini tugatgan bo'lsa, uni yangisiga almashtirish kerak, aks holda ishlamay qolgan CI amal qiladi. qayta tiklash (ta'mirlash).
Standart kafolatning odatiy shartlari ishlamay qolish turiga va sababiga qarab 6 oydan 5 yilgacha ishlashni tashkil qiladi. Airbus Industrie shartnomalari 6 oydan 4,5 yilgacha bo'lgan standart kafolat bilan tavsiflanadi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, hisobotda bildirilgan fikr (barcha operatorlarning umumiy fikri) standart kafolat muddati kamida 5 yil bo'lishi kerak. Bunday majburiyatlarni, xususan, Dassault (masalan, Falcon 900B samolyoti uchun) o'z zimmasiga oladi.
Yakuniy xizmat muddati kafolati samolyot korpusi va samolyot dvigatellarining asosiy quvvat elementlarining operatorni qoniqtiradigan chidamlilik darajasini ta'minlashga qaratilgan. U tomonlarning kelishuviga binoan ish vaqti va/yoki kalendar davri birliklarida belgilanadi. Odatda yirik samolyotlar uchun uning qiymati yuqoriroq va 60 000 parvoz tsikli va 20 yillik ekspluatatsiyaga yetishi mumkin. Yengil samolyotlar uchun bu sezilarli darajada kamroq, masalan, Falcon 900B samolyoti uchun maksimal xizmat muddati 10 yil yoki 10 000 soat.
Ushbu kafolatning ma'nosi shundan iboratki, uning doirasida standart kafolat muddati tugagandan keyingi davrda havo korpusining (dvigatelning) ishdan chiqishi bilan bog'liq barcha xarajatlar yetkazib beruvchi va operator tomonidan mutanosib ravishda qoplanadi (ko'rinishidan, kafolat muddati tugashiga nisbati).
Ishonchlilik darajasi kafolati CI ning uzoq umrini saqlab qolish bilan bog'liq yana bir kafolatdir. Bu yetkazib beruvchining o'z-o'zidan muvaffaqiyatsiz CIni tezda almashtirishni ta'minlash majburiyatlarini o'z ichiga oladi, agar:
 bu CIlar o‘z manbalariga ko‘ra boshqariladi;
 ular nosozliklar orasidagi vaqtning kafolatlangan qiymati (MTBF) yoki bortdan rejadan tashqari olib tashlash (MTBUR) orasidagi vaqt bilan jihozlangan va bu qiymat kafolat muddati davomida tasdiqlanmagan.
Kafolat muddati odatda kamida 5 yilga belgilanadi va agar kerak bo'lsa, kafolatlangan ishonchlilik darajasining qiymati ketma-ket 18 oy oralig'ida tasdiqlanmaguncha uzaytiriladi. Ushbu darajani hisoblash metodologiyasi odatda havo kemalarini etkazib berish bo'yicha shartnoma (CI) uchun kafolat shartnomasiga kiritilgan.
Shunday qilib, samolyotning foydalanishda chidamlilik darajasini saqlab qolish chet elda kafolatlar tizimini, xususan, havo kemasining ishonchliligi darajasi va havo kemasi va samolyot dvigatellarining maksimal xizmat qilish muddatini joriy etish orqali amalga oshiriladi.
Chet elda, xuddi mahalliy amaliyotda bo'lgani kabi, samolyot dizayniga qo'shimcha tekshirish va o'zgartirishlar kiritish tizimi mavjud, ammo bu eskirgan samolyotlar uchun (xizmat muddatining kafolat muddati yoki undan keyin) uchun xosdir va " umrini uzaytirish ”, lekin allaqachon e'lon qilingan chidamlilik darajasini saqlab qolish yoki foydalanishning texnik va iqtisodiy samaradorligini oshirish. Ba'zi hollarda Qo'shimcha (Tuzilmaviy) Tekshiruv Dasturlari (SSIP) juda keng ish paketidir, ammo xizmat muddati kafolati doirasida ularni amalga oshirish etkazib beruvchi va havo kemasi operatori tomonidan birgalikda moliyalashtiriladi. Agar o'zgartirish zarurati ishda aniqlangan dizayndagi nosozlik xavfsizligining etarli darajada emasligi sababli aniqlansa, ya'ni. parvozga yaroqlilik direktivalarini amalga oshirish, barcha xarajatlar samolyot (dvigatel) yetkazib beruvchi tomonidan qoplanadi.
Ba'zi hollarda etkazib beruvchining bazasida maxsus tekshirish dasturlari (masalan, SSIP) va o'zgartirishlarni amalga oshirish xizmat muddati kafolatini oshirishni ta'minlaydi. Masalan, Sabreliner korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar uchun xizmat muddati kafolatini 10 000 dan 15 000 parvoz soatiga (korporatsiyaning MRO markazida Excalibur Inspectionning maxsus shaklini amalga oshirgandan so'ng) yoki hatto amalga oshirilganda 30 000 parvoz soatiga oshirish mumkin. havo korpusi dizaynini boshqarish va o'zgartirishning ko'proq mehnat talab qiladigan shakli.
Xulosa qilib shuni xulosa qilishimiz mumkinki, xorijdagi mahalliy amaliyotdan farqli o'laroq, havo kemalarining ekspluatatsiya muddatini saqlash xizmat muddatini bosqichma-bosqich uzaytirish asosida emas, balki keng kafolatlar va bosqichma-bosqich tizimni joriy etish orqali amalga oshiriladi. bosqichma-bosqich (5...15 ming soatlik ish vaqtining "katta qadami" bilan) ) hisoblangan yoki kafolatlangan EDG qiymatlarini ishlab chiqish shartlarini (CWR hajmlari bo'yicha) aniqlashtirish. Shu bilan birga, resurs tugashi bilan har doim operator va etkazib beruvchining ushbu ishlar uchun harajatlarini moslashuvchan tartibga solish mavjud bo'lib, ular o'zaro maqbul shartnoma asosida va amaldagi maslahat hujjatlariga muvofiq amalga oshiriladi, masalan, ATA.

FOYDALANILGAN MANBALAR RO'YXATI

1. Falcon 20 ni qayta jihozlash. Bendix/King, Allied Signal Inc., 1990 yil.
2. Kelajakdagi ilg'or qisqa/o'rta masofali samolyotlarga qo'yiladigan talablar, AEA, 1983 yil.
3. ATA World Airlines and Suppliers Guide, ATA, 1994 yil yanvar.
4. Dastur rejasi - Milliy qarish samolyotlari tadqiqot dasturi, FAA/DOT AQSh, 1989 yil.
5. World Airlines Technical Operations Glossary (WATOG), 10-nashr, ATA, IATA, ICCAIA, 1983 yil.
6. Whittington H. RJ Rolls Out - Commuter World, 1991 yil iyun-iyul.
7. Grigg R.E. Parvoz sinov bosqichi orqali texnik xizmat ko'rsatish dasturini ishlab chiqish. AIRMECH"81 samolyot muhandisligi konferentsiyasi materiallari, 10-12 fevral, Tsyurix, 1981 yil.
8. Meline J. Operator nimani xohlaydi. Shu yerda.
9. Olkott J.M. Dassault Falcon 900B.- Biznes va tijorat aviatsiyasi, 1991 yil oktyabr.
10. Sabrelinerga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash, Sabreliner Corp., 1991 yil.
11. Edvards T.M., Uilson R.G. 80-yillardagi samolyot tuzilmalari uchun texnik xizmat ko'rsatish dasturini tahlil qilish: MSG-3.- SAE Technical Paper Series, 1980, N 801214.
12. Texnik xizmat ko'rsatishni ko'rib chiqish kengashi hisoboti. MDD DC-10-10 texnik xizmat ko'rsatish dasturi, FAA/DOT AQSh, 1971 yil.
13. MDD DC-10-10 MRB hisobotiga qo'shimcha (MDD DC-10-30, -30F, -40 uchun amal qiladi), FAA/DOT AQSh, 1973 yil.
14. Bredberi S.J. MSG-3 ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rib chiqilgan (Bu samaralimi? - SAE Technical Paper Series, 1984, N 841482).

Samolyotlarning tasnifi(VS). Fuqaro aviatsiyasi samolyotlari va vertolyotlariga ularning ogʻirligiga qarab sinf ajratiladi (1.1-jadval).

1.1-jadval

Samolyotlar, shuningdek, kilometrlardagi parvoz masofasiga qarab tasniflanadi:

Magistral uzoq masofa ………………………………6000 dan ortiq

Magistral o'rtacha…………………………2500 - 6000

Magistral qisqa masofali…………………………..1000 – 2500

Mahalliy aviakompaniyalarning samolyotlari (LOL) …………1000 tagacha

Aviatsiya resurslari . Ishlash jarayonida harakatlanuvchi elementlarning aşınması va materiallarning qarishi sodir bo'ladi va AT mahsulotlarida charchoq hodisalarining to'planishi sodir bo'ladi. Buning oqibati mahsulotlarning nosozlik darajasining oshishi hisoblanadi. Shuning uchun AT mahsulotlari uchun resurslar va xizmat muddati belgilanadi.

Kafolat manbai (kafolat muddati) Tg - mahsulotning ishlash vaqti (soat, tsikl yoki boshqa o'lchov birliklarida), bunda ishlab chiqaruvchi normal ishlashini kafolatlaydi va foydalanish, saqlash va tashish qoidalariga rioya qilgan holda, ishdan chiqqan mahsulotlarni (bepul) tiklashni ta'minlaydi. .

Kafolat muddati (kafolat muddati) - kalendar davri, unda ishlab chiqaruvchi normal ishlashini kafolatlaydi va ishlamay qolgan mahsulotlarni foydalanish, saqlash va tashish qoidalariga rioya qilgan holda (bepul) tiklashni ta'minlaydi.

Kafolat resurslari va xizmat muddati har bir AT mahsuloti uchun belgilanadi. Ishlab chiqaruvchining kafolati ushbu davrlarning kamida bittasi tugaganidan keyin tugaydi. Shunday qilib, masalan, jihozning kafolat muddati (ish vaqti) 1000 soat va kafolat muddati 3 yil bo'lsin. Agar jihoz 1,5 yil ichida 1000 soat ishlagan bo'lsa yoki 3 yil ichida 500 soat ishlagan bo'lsa, ikkala holatda ham jihoz uchun kafolat bekor qilinadi.

Hozirgi vaqtda AT mahsulotlarining kafolat muddati odatda 3-5 yil ichida belgilanadi.

Tayinlangan (yoki umumiy) texnik resurs (Tnazn) - mahsulotning umumiy ish vaqti, mahsulotning holatidan qat'i nazar, unga erishilganda ishlash to'xtatilishi kerak.

Umumiy xizmat muddati – mahsulotning ta’mirlash texnik jihatdan imkonsiz yoki iqtisodiy jihatdan amaliy bo‘lmagan chegaraviy holatgacha bo‘lgan ishining umumiy kalendar davomiyligi.

Hayotni kapital ta'mirlash (Tmr) - ketma-ket ikkita rejalashtirilgan kapital ta'mirlash o'rtasidagi mahsulotning ishlash vaqti. Yangi mahsulot uchun birinchi kapital ta'mirlashga qadar xizmat qilish muddati.

Kapital ta'mirlash oralig'idagi xizmat muddati - ketma-ket ikkita rejalashtirilgan kapital ta'mirlash o'rtasidagi mahsulotning kalendar muddati.

Belgilangan resurs (umumiy xizmat muddati) ichida bir nechta TBO resurslari bo'lishi mumkin.

Kafolat muddati va xizmat muddati Aviatsiya sanoati boshqarmasi va Fuqaro aviatsiyasi departamenti oʻrtasida har bir aniq havo kemasi va havo kemasi turi uchun maxsus shartnoma bilan belgilanadi. Bu resurs ham yuridik, ham moliyaviy ahamiyatga ega. Kafolat muddati davomida ishlab chiqaruvchi ishdan chiqqan mahsulotni bepul tiklashga majburdir.

Ta'mirlash va tayinlangan resurslar va xizmat muddati o'rtasidagi sinov natijalari va shunga o'xshash mahsulotlarni ishlatish tajribasi asosida yuqorida ko'rsatilgan boshqarmalar tomonidan birgalikda belgilanadi.

Ish paytida u amalga oshiriladi majburiy buxgalteriya hisobi AT resurs iste'moli. Ushbu xarajat quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Samolyotlar uchun - parvoz soatlari va qo'nish soni;

Vertolyotlar uchun - parvoz soatlari va ularning asosiy rotorlari va transmissiyalari erda ishlaydigan vaqtning 1/5 qismi;

Samolyot dvigatellari uchun - parvoz vaqti va ular erda ishlaydigan vaqtning 1/5 qismi.

Bort tizimlarining ayrim mahsulotlarida ish vaqti uchun maxsus hisoblagichlar (soat) mavjud. Ishlash vaqtining maxsus yozuvlari bo'lmagan qurilmalar, birliklar, birliklar uchun ularning ish vaqti samolyotning parvoz vaqtiga teng deb hisoblanadi.

Faqat texnik shartlarga (TS) javob beradigan va havo kemalarini texnik ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash bo'yicha qo'llanmaga muvofiq tekshirilgan va o'qitiladigan xizmat ko'rsatishga yaroqli havo kemalarigagina ruxsat etiladi.

Samolyotning parvozga yaroqliligini ta'minlash va qo'llab-quvvatlashda "resurs (xizmat muddati)" tushunchalarining alohida o'rnini hisobga olgan holda, ularning standartlashtirilgan ta'riflaridan tashqari, quyidagi tushuntirishlar zarur.

Samolyot fuqaro aviatsiyasi texnikasi uchun xavfsizlik, ishonchlilik va ekspluatatsiya samaradorligini ta'minlash uchun quyidagilar belgilanishi mumkin:

■ resurs (xizmat muddati) hisobdan chiqarishdan oldin (texnik);

■ tayinlangan resurs (xizmat muddati);

■ kafolat muddati (xizmat muddati);

■ kapital ta'mirlash (1-ta'mirga qadar) resurs (xizmat muddati),

Har xil mahsulotlar uchun ko'rsatilgan resurslar turlari kompleksda, alohida-alohida aniqlanishi va (yoki) o'rnatilishi yoki texnik holat tufayli foydalanish paytida umuman o'rnatilmasligi mumkin.

Samolyotni to'liq va asosiy komponentlar uchun ekspluatatsiya qilishdan oldin foydalanish muddati ekspluatatsiya xavfsizligini ta'minlash sharti bilan samaradorlik talablaridan kelib chiqqan holda belgilanadi. Resurs hisobdan chiqarishdan oldin bosqichma-bosqich ishlatilishi mumkin.

Hisobdan chiqarishdan oldin resursni bosqichma-bosqich rivojlantirish jarayonida quyidagilarni o'rnatish mumkin:

■ dastlabki tayinlangan resurs;

■ tayinlangan resurs.

Ekspozitsiyadan chiqarishgacha xizmat qilish muddatini ta'minlash va ishlab chiqish tartibi ishlab chiqaruvchi va buyurtmachi (operator) tomonidan birgalikda belgilanadi, havo kemasi va uning tarkibiy qismlari uchun texnik shartlarda (TS) aks ettiriladi va havo kemasini etkazib berish shartnomasida belgilanadi.

Mahsulotning kafolat muddati ishlab chiqaruvchi (ish ijrochisi) kafolatining amal qilish muddatini belgilaydi va etkazib beriladigan mahsulot (bajarilgan ish) sifati etkazib berish shartnomasida (ishlarni bajarish) yoki ekspluatatsiya hujjatlarida belgilangan talablarga javob berishini ta'minlashi kerak. Kafolat muddati davomida, qoida tariqasida, mahsulotning nosozliklari operator tomonidan qo'shimcha to'lovsiz bartaraf etilishi yoki operator (mijoz) tomonidan foydalanish, saqlash, tashish va etkazib berish qoidalariga rioya qilgan holda past sifatli mahsulotlar almashtirilishi (ish takrorlanishi kerak) kerak. havo kemasi va boshqaruv uskunasidagi texnik shartlar (ishni bajarish bo'yicha shartnoma) bilan belgilanadigan mahsulotni o'rnatish shartlari.

Havo kemalari va KT ishlab chiqaruvchilari tomonidan o'rnatilgan kafolat resurslari (xizmat ko'rsatish muddatlari), qoida tariqasida, butun havo kemasi va KT ekspluatatsiyasi boshlanganidan boshlab ma'lum bir ish davrini (kalendar davri) qamrab oladi.

Mahsulotning yaroqlilik muddati ishlab chiqarilgan paytdan to ishlay boshlagunga qadar kafolatli xizmat muddatiga kiritilishi mumkin, bu mahsulotning ekspluatatsion hujjatlarida va havo kemasining texnik xususiyatlarida aks ettirilishi kerak.

Samolyot va asosiy mahsulotlar uchun restavratsiya ishlarini bajaruvchi tomonidan belgilangan kafolat resurslari ushbu ishlar tugagandan so'ng havo kemasining butun va (yoki) komponentlarini ishlatishning ma'lum bir davrini qoplaydi.

Mahsulotning xizmat qilish muddati ushbu turdagi mahsulotlar parkining ishonchliligi va tejamkor ishlashini ta'minlash shartlari bilan belgilanadi va ularning haqiqiy texnik holatidan qat'i nazar, ushbu mahsulotlardan foydalanishga cheklov qo'yadi.

Birinchi ta'mirlash mahsulotning ishlash muddati birinchi ta'mirlashgacha bo'lgan xizmat muddatiga teng bo'lganda amalga oshiriladi, keyin ta'mirlashlar orasidagi vaqt hisobdan chiqarishgacha bo'lgan muddat tugaguniga qadar belgilanishi mumkin;

Ta'mirlash oralig'ida (birinchi ta'mirgacha) resurslar butun samolyot va alohida mahsulotlar uchun o'rnatilishi mumkin. Kapital ta'mirlash o'rtasidagi vaqt miqdori havo kemasi va mahsulot ishlab chiqaruvchilari tomonidan havo kemasi yoki mahsulotni foydalanishdan chiqarishgacha bo'lgan xizmat muddatini ta'minlash shartlaridan kelib chiqqan holda belgilanadi yoki ekspluatator va ishlarni (ta'mirlashni) bajaruvchi tomonidan belgilanadi. ushbu turdagi mahsulot va (yoki) umuman havo kemasining xavfsizligi, tejamkorligi va ekspluatatsiyasi samaradorligini ta'minlash sharti bilan mahsulotlarning texnik holati, texnologiyalari va ishni tashkil etish.

Aviatsiya texnikasi resurslari tizimini shakllantirishning umumiy tamoyillari quyidagicha tushuniladi.

Foydalanishdan chiqarishgacha bo'lgan xizmat muddati samolyot mahsulotining mukammalligining texnik-iqtisodiy xarakteristikasi bo'lib, loyihalash va loyihalashda texnik jihatdan loyihaga kiritilgan haqiqiy ish sharoitida mahsulotdan maqsadli maqsadlarda tejamkor foydalanishning kutilayotgan chegarasini ifodalaydi. foydalanish xavfsizligi va ishonchliligini ta'minlash, belgilangan talablarga muvofiqligini tasdiqlash va ushbu talablarga rioya qilishni ta'minlash shartlarini aniqlash bo'yicha ishlar majmuidan so'ng foydalanish jarayonida erishish va hatto undan ham oshib ketishi mumkin. Shuning uchun hisobdan chiqarishdan oldin resurs ko'rsatiladi va uni tasdiqlash (yoki tasdiqlamaslik) shartlari ishlab chiqaruvchi, ishlab chiqaruvchi va operatorning amaldagi qonunlarga muvofiq shartnoma munosabatlari asosida o'rnatilgan iqtisodiy va texnik munosabatlari bilan tartibga solinadi. qonunlar va qoidalar.

Ko'rsatilgan resursning bir qismini foydalanishdan chiqarishdan oldin berish va tasdiqlash, agar kerak bo'lsa, aviatsiya texnikasining xavfsiz va ishonchli ishlashini asoslaydigan resurs ishlari majmui tugagandan so'ng amalga oshiriladigan aviatsiya texnikasi mahsulotlari uchun ajratilgan (dastlabki tayinlangan) resursni o'rnatish orqali amalga oshiriladi. Xavfsizlik va ishonchlilik nuqtai nazaridan, parvoz va texnik ekspluatatsiya jarayonlariga barcha zaruriy shartlar va cheklovlarni aniqlagan holda, belgilangan ish vaqti (xizmat muddati) doirasida mahsulotlar. Amalda, mahsulotni hisobdan chiqarishdan oldin dastlab belgilangan resursdan tashqarida ishlatish imkoniyati ham, unga erishishning mumkin emasligi ham tasdiqlanishi mumkin.

Belgilangan resurs doirasida mahsulotni ishlatish imkoniyatini ta'minlaydigan shartlar va cheklovlar ro'yxati, qoida tariqasida, texnik holatni kuzatish, elementlarni (qismlar, yig'ilishlar, bloklar) ta'mirlash yoki almashtirish uchun nazorat va tiklash ishlarini (CWR) o'z ichiga oladi. belgilangan resursni ishlab chiqishning turli bosqichlarida bajarilishi kerak bo'lgan mahsulot. Ushbu ishlarni bajarish uchun umumiy texnologik yoki tashkiliy shartlarga asoslanib, ushbu ishlar ko'pincha maxsus jihozlar, asbob-uskunalar, hujjatlar va mutaxassislardan foydalangan holda samolyotni ishlatishning ma'lum vaqt oralig'ida bajariladigan komplekslarga guruhlanadi. Shu bilan birga, bevosita bog'liq bo'lmagan qo'shimcha xizmatlar (masalan, tashqi ko'rinishini tiklash, texnik parametrlarga muvofiqlik va boshqalar) ko'rsatish bilan ularni samarali amalga oshiradigan ixtisoslashtirilgan korxonalarda CWRni amalga oshirish tashkiliy va iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq bo'lishi mumkin. umuman havo kemalarining ishlashi xavfsizligi. Bunday holda, CWR chastotasi umuman samolyotni kapital ta'mirlash o'rtasidagi vaqt uchun ham, uning alohida mahsulotlari uchun ham belgilanishi mumkin, bu ixtisoslashtirilgan korxonada yoki operatorda CWR komplekslarini bajarish shartlarining tashkiliy loyihasini belgilaydi. Bo'lim. Shunday qilib, kapital ta'mirlash muddati havo kemasi mahsulotining texnik holatini tiklash bilan bog'liq bo'lgan hisobdan chiqarishdan oldin (belgilangan resurs) resursni ishlab chiqish shartlarini bajarishning texnik emas, balki tashkiliy shakllarini belgilaydi va uning maqsadi uchun majburiy emas.

Ekspozitsiyadan chiqarish (tayinlash)gacha bo'lgan xizmat muddati umuman havo kemasi uchun ham belgilanmasligi mumkin, lekin havo kemasining parvozga yaroqliligini tiklashning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi va havo kemasini ishlatishning ko'rib chiqilgan oralig'ida (bosqichida) unga texnik xizmat ko'rsatish shartlari bilan belgilanadi. .

Samolyotning parvozga yaroqliligini ta'minlash shartlari ishlab chiqaruvchi, ishlab chiquvchi tomonidan belgilanadi va havo kemasining parvozga yaroqliligini ta'minlash bo'yicha ishlarni davom ettirish uchun belgilangan resursni ishlab chiqishda o'zi uchun iqtisodiy maqsadga muvofiqligini belgilaydigan operator tomonidan amalga oshiriladi. samolyotning keyingi ekspluatatsiyasi. Agar havo kemasining parvozga yaroqliligini saqlash bo'yicha ishlarni amalga oshirish iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq bo'lmasa (katta hajmdagi modifikatsiyalar va h.k.), ekspluatator havo kemasining keyingi ekspluatatsiyasini to'xtatishi mumkin, garchi havo kemasining texnik sifati uning keyingi ishlashini ta'minlashi mumkin. belgilangan talablar darajasi, lekin mablag'lar, mehnat yoki vaqtning yuqori xarajatlari bilan.

Yuqorida keltirilgan atamalar, ta'riflar va tushuntirishlar Rossiya fuqaro aviatsiyasi samolyotlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash tizimlarining asosini tashkil qiladi.

Ishonchlilik nazariyasida ishonchlilikning quyidagi vaqtinchalik tushunchalari qo'llaniladi, ular o'z navbatida uning ko'rsatkichlari hisoblanadi.

Ishlash vaqti- tizimning ishlash muddati yoki hajmi.

Muvaffaqiyatsizlikka yugurish- ish boshlanishidan boshlab birinchi nosozlik paydo bo'lgunga qadar tizimning ishlash vaqti.

Muvaffaqiyatsizliklar orasidagi vaqt- tizimning ishlamay qolgandan keyin ish holatini tiklash tugaganidan keyingi nosozlik paydo bo'lgunga qadar ish vaqti.

Qayta tiklash vaqti- tizimning ish holatini tiklash muddati.

Manba- tizimning ishlash boshlanishidan yoki ta'mirdan keyin qayta tiklanishidan boshlab chegara holatiga o'tishgacha bo'lgan umumiy ish vaqti.

Muddat- tizim ishlay boshlaganidan yoki ta'mirdan so'ng tiklanishidan boshlab chegara holatiga o'tgunga qadar ishning kalendar davomiyligi.

Saqlash muddati- ob'ektni saqlash va (yoki) tashishning kalendar davomiyligi, bunda ob'ektning belgilangan funktsiyalarni bajarish qobiliyatini tavsiflovchi parametrlarning qiymatlari belgilangan chegaralarda saqlanadi.

Yaroqlilik muddati tugagandan so'ng, ob'ekt me'yoriy-texnik hujjatlarda belgilangan ishonchlilik, chidamlilik va xizmat ko'rsatish talablariga javob berishi kerak.

Qolgan resurs- tizimning texnik holatini kuzatish paytidan boshlab chegara holatiga o'tishgacha bo'lgan umumiy ish vaqti.

Xuddi shunday, buzilishgacha bo'lgan qoldiq vaqt, qoldiq xizmat muddati va qoldiq yaroqlilik muddati tushunchalari kiritiladi.

Belgilangan manba- texnik holatidan qat'i nazar, tizimning ishlashi to'xtatilishi kerak bo'lgan umumiy ish vaqti.

Belgilangan xizmat muddati- texnik holatidan qat'i nazar, ob'ektning ishlashi to'xtatilishi kerak bo'lgan ishning kalendar muddati.

Belgilangan resursning amal qilish muddati (xizmat muddati, saqlash muddati) tugagandan so'ng, ob'ekt foydalanishdan chiqarilishi va tegishli normativ-texnik hujjatlarda nazarda tutilgan qaror qabul qilinishi kerak - uni ta'mirlash, foydalanishdan chiqarish, yo'q qilish, tekshirish va o'rnatish uchun yuborish. yangi tayinlangan davr va boshqalar.

Ro'yxatda keltirilgan tushunchalar muayyan individual ob'ektga tegishli. Ushbu tushunchalar bilan aniqlangan miqdorlar va alohida ob'ektning mexanik, fizik va boshqa xususiyatlarini tavsiflovchi ko'pchilik miqdorlar o'rtasida muhim farq mavjud. Masalan, geometrik o'lchamlar, massa, harorat, tezlik va hokazolarni to'g'ridan-to'g'ri o'lchash mumkin (printsipial jihatdan, ob'ekt mavjud bo'lgan istalgan vaqtda). Alohida ob'ektning birinchi nosozlikka qadar ish vaqti, nosozliklar orasidagi ish vaqti, xizmat muddati va boshqalar. nosozlik sodir bo'lgandan yoki chegara holatiga erishilgandan keyingina aniqlanishi mumkin. Ushbu hodisalar sodir bo'lgunga qadar, biz faqat katta yoki kamroq aniqlik bilan ushbu qiymatlarni bashorat qilish haqida gapirishimiz mumkin.

Ish vaqti, xizmat muddati, xizmat ko'rsatish muddati va saqlash muddati ko'p sonli omillarga bog'liq bo'lib, ularning ba'zilarini nazorat qilib bo'lmaydi, qolganlari esa turli darajadagi noaniqlik bilan belgilanadi.

Belgilangan xizmat muddati va ajratilgan resursni belgilashdan maqsad xavfsizlik talablari yoki texnik-iqtisodiy nuqtai nazardan kelib chiqqan holda ob'ektdan maqsadli foydalanishni majburiy ravishda oldindan to'xtatishni ta'minlashdir. Uzoq muddatli saqlanishi kerak bo'lgan ob'ektlar uchun belgilangan saqlash muddati belgilanishi mumkin, undan keyin keyingi saqlash, masalan, xavfsizlik talablari tufayli qabul qilinishi mumkin emas.

Belgilangan resurs hajmiga (belgilangan xizmat muddati, belgilangan saqlash muddati) erishilganda va ob'ektning maqsadi, foydalanish xususiyatlari, texnik holati va boshqa omillarga qarab, ob'ekt hisobdan chiqarilishi, o'rta yoki kapital ta'mirlashga yuborilishi mumkin. , mo'ljallangan maqsadidan tashqari foydalanish uchun o'tkazilgan yoki qayta mothballed (saqlash paytida) yoki operatsiyani davom ettirish to'g'risida qaror qabul qilinishi mumkin.

Savol 9. Mahsulotlarning ishonchliligini baholash uchun ishlatiladigan ko'rsatkichlar.

Muvaffaqiyatsiz ishlash ehtimoli - ma'lum bir ish vaqti ichida ob'ektning ishdan chiqishi ehtimoli.

P(t) funksiyasi quyidagi yaqqol xossalarga ega bo‘lgan vaqtning uzluksiz funksiyasi:

Shunday qilib, cheklangan vaqt oralig'ida ishlamay qolish ehtimoli 0 ga teng bo'lishi mumkin

Muvaffaqiyatsiz ishlashning statistik ehtimoli to'g'ri ishlaydigan mahsulotlar sonining nazorat ostidagi mahsulotlarning umumiy soniga nisbati bilan tavsiflanadi.

t vaqtida to'g'ri ishlaydigan mahsulotlar soni qayerda;

Kuzatuv ostidagi mahsulotlar soni.

Muvaffaqiyatsizlik ehtimoli - ob'ektning ma'lum bir ish vaqti davomida kamida bir marta ishlamay qolishi ehtimoli, dastlabki daqiqada ishlaydi.

Nosozlik ehtimolini statistik baholash t vaqtida ishdan chiqqan ob'ektlar sonining vaqtning boshlang'ich nuqtasida ishlagan ob'ektlar soniga nisbati hisoblanadi.

t vaqtida ishdan chiqqan mahsulotlar soni qayerda.

Buzilishsiz ishlash ehtimoli va 0 dan t gacha bo'lgan oraliqda buzilish ehtimoli Q (t) = 1 - P (t) bog'liqligi bilan bog'liq.

Muvaffaqiyatsizlik darajasi - ta'mirlanmaydigan ob'ektning nosozliklari yuzaga kelishining shartli ehtimollik zichligi, agar buzilish shu daqiqadan oldin sodir bo'lmagan bo'lsa, ko'rib chiqilayotgan moment uchun aniqlanadi:

Ishlamay qolish darajasi - vaqt birligidagi ishdan chiqqan ob'ektlar sonining ko'rib chiqilayotgan vaqt davomida to'g'ri ishlagan ob'ektlarning o'rtacha soniga nisbati (agar ishdan chiqqan mahsulotlar tiklanmasa yoki xizmat ko'rsatishga yaroqlilari bilan almashtirilmasa).

ma'lum bir vaqt ichida muvaffaqiyatsiz bo'lgan mahsulotlar soni qayerda.

Muvaffaqiyatsizlik darajasi bizga ob'ektlarning ishlashning xarakterli davrlarini aniq belgilashga imkon beradi:

1. Ishga kirishish davri - nisbatan yuqori nosozlik darajasi bilan tavsiflanadi. Ushbu davrda to'satdan nosozliklar, asosan, dizayndagi xatolar yoki ishlab chiqarish texnologiyasining buzilishi natijasida yuzaga kelgan nuqsonlar tufayli yuzaga keladi.

2. Mashinalarning normal ish vaqti - taxminan doimiy ishlamay qolish darajasi bilan tavsiflanadi va mashinalarning ishlashi paytida asosiy va eng uzoq davom etadigan nosozlikdir. Ushbu davrda mashinaning to'satdan nosozliklari kamdan-kam uchraydi va asosan yashirin ishlab chiqarish nuqsonlari va alohida qismlarning muddatidan oldin eskirishi tufayli yuzaga keladi.

3. Uchinchi davr muvaffaqiyatsizlik darajasining sezilarli darajada oshishi bilan tavsiflanadi. Asosiy sabab qismlar va ulanishlarning aşınmasıdır.

Muvaffaqiyatsizlik uchun o'rtacha vaqt - ob'ektlarning ishdan chiqishigacha bo'lgan vaqt miqdorining kuzatilgan ob'ektlar soniga nisbati, agar ularning barchasi sinovlar davomida muvaffaqiyatsiz bo'lsa. Ta'mirlanmaydigan mahsulotlar uchun ishlatiladi.

Muvaffaqiyatsizliklar orasidagi o'rtacha vaqt - qayta tiklangan ob'ektlarning umumiy ish vaqtining ushbu ob'ektlarning umumiy nosozliklar soniga nisbati.

Savol 10. Mahsulotlarning chidamliligini baholash uchun ishlatiladigan ko'rsatkichlar.

Texnik resurs - bu ob'ektning ekspluatatsiya boshlanishidan yoki ma'lum bir turdagi ta'mirlashdan so'ng uni qayta tiklashdan chegara holatiga o'tishgacha bo'lgan ish vaqti. Ish vaqti vaqt, uzunlik, maydon, hajm, massa va boshqa birliklarda o'lchanishi mumkin.

Resursning matematik kutilishi deyiladi o'rtacha resurs .

Farqlash birinchi kapital ta'mirlashgacha bo'lgan o'rtacha ishlash muddati, kapital ta'mirlash orasidagi o'rtacha ishlash muddati, hisobdan chiqarishgacha bo'lgan o'rtacha ishlash muddati, belgilangan xizmat muddati.

Gamma foizli manba - ob'ekt berilgan ehtimollik bilan chegara holatiga etib bormaydigan ish vaqti , foiz sifatida ifodalangan. Ushbu ko'rsatkich mahsulotlar uchun kafolat muddatini tanlash va ehtiyot qismlarga bo'lgan ehtiyojni aniqlash uchun ishlatiladi.

Muddat - ob'ektni ishga tushirish yoki muayyan turdagi ta'mirlashdan so'ng uni qayta tiklashdan boshlab chegara holatiga o'tishgacha bo'lgan kalendar davomiyligi.

Xizmat muddatining matematik kutilishi o'rtacha xizmat muddati deb ataladi. gacha xizmat muddati mavjud birinchi kapital ta'mirlash, kapital ta'mirlash oralig'idagi xizmat muddati, to'xtatilishgacha bo'lgan xizmat muddati, o'rtacha xizmat muddati, gamma foizli xizmat muddati va tayinlangan o'rtacha xizmat muddati.

Gamma foizli hayot - bu ob'ektning ishga tushirilishidan boshlab taqvim davomiyligi bo'lib, uning davomida u berilgan ehtimollik bilan chegara holatiga etib bormaydi. , foiz sifatida ifodalanadi.

Belgilangan xizmat muddati - bu ob'ektni ishlatishning kalendar davomiyligi bo'lib, unga erishilgandan keyin maqsadli foydalanish to'xtatilishi kerak.

Bundan tashqari, farqlash kerak kafolat muddati - iste'molchi foydalanish qoidalariga rioya qilgan holda, ishlab chiqaruvchi mahsulotni ishlatish jarayonida aniqlangan barcha kamchiliklarni bepul tuzatish majburiyatini olgan kalendar vaqt davri. Kafolat muddati iste'molchi tomonidan mahsulot sotib olingan yoki olingan paytdan boshlab hisoblanadi. Bu mahsulotlarning ishonchliligi ko'rsatkichi emas va ishonchlilikni standartlashtirish va tartibga solish uchun asos bo'lib xizmat qila olmaydi, faqat iste'molchi va ishlab chiqaruvchi o'rtasidagi munosabatlarni o'rnatadi.

Savol 11. Saqlash imkoniyatini baholash uchun foydalaniladigan ko'rsatkichlar vasaqlashmahsulotlar.

Ko'rsatkichlar barqarorlik

Ish holatiga qaytish ehtimoli - ob'ektning ish holatini tiklash vaqti belgilangan vaqtdan oshmasligi ehtimoli. Ushbu ko'rsatkich formuladan foydalanib hisoblanadi

Operatsion holatni tiklash uchun o'rtacha vaqt - ish holatini tiklash uchun vaqtni matematik kutish.

d*(t) - muvaffaqiyatsizliklar soni

Saqlash ko'rsatkichlari

Gamma foizli saqlash muddati - berilgan ehtimollik bilan ob'ekt tomonidan erishilgan saqlash muddati y, foiz sifatida ifodalanadi.

O'rtacha saqlash muddati - saqlash muddatini matematik kutish.

Savol 12. Mahsulot ishonchliligining kompleks ko'rsatkichlari.

Mavjudlik omili - ob'ektning istalgan vaqtda ish holatida bo'lish ehtimoli, ob'ektdan maqsadli foydalanish uchun mo'ljallanmagan rejalashtirilgan davrlar bundan mustasno.

Mavjudlik omili xizmat ko'rsatilayotgan uskunaning umumlashtirilgan xususiyatlarini tavsiflaydi. Misol uchun, nosozlik darajasi yuqori bo'lgan, ammo tez tiklanish vaqtiga ega bo'lgan mahsulotning mavjudligi past bo'lgan va o'rtacha ta'mirlash vaqti uzoq bo'lgan mahsulotga qaraganda yuqori bo'lishi mumkin.

Texnik foydalanish darajasi - ob'ektning ma'lum bir muddat davomida ish holatida bo'lishi uchun vaqt oralig'ini matematik kutishning ob'ektning ish holatida bo'lishi, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bilan bog'liq ishlamay qolish vaqtining matematik taxminlari yig'indisiga nisbati. xuddi shu operatsiya davri uchun.

Koeffitsient rejalashtirilgan va rejadan tashqari ta'mirlashga sarflangan vaqtni hisobga oladi va ob'ektning ish holatida bo'lgan vaqtini ko'rib chiqilayotgan foydalanish muddatiga nisbatan nisbatini tavsiflaydi.

Operatsion tayyorgarlik koeffitsienti - ob'ektning istalgan vaqtda ish holatida bo'lish ehtimoli, ob'ekt o'z maqsadi bo'yicha foydalanish uchun mo'ljallanmagan rejalashtirilgan davrlar bundan mustasno va shu paytdan boshlab ma'lum bir vaqt davomida nosozliklarsiz ishlaydi. vaqt oralig'i. Ob'ektlarning ishonchliligini tavsiflaydi, ulardan foydalanish zarurati o'zboshimchalik bilan yuzaga keladi, shundan so'ng muammosiz ishlash talab etiladi.

Rejalashtirilgan dastur omili - bu ob'ekt rejali texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashdan o'tmasligi kerak bo'lgan ish davrining nisbati, ya'ni. bu ko'rsatilgan ish muddati va rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning umumiy davomiyligini matematik kutish o'rtasidagi farqning ushbu davr qiymatiga nisbati;

Samaradorlikni saqlash darajasi - ishning ma'lum bir muddati uchun samaradorlik ko'rsatkichi qiymatining ushbu ko'rsatkichning nominal qiymatiga nisbati, ob'ektning xuddi shu ekspluatatsiya davrida nosozliklar sodir bo'lmasligi sharti bilan hisoblanadi. Samaradorlikni saqlash koeffitsienti ob'ekt elementlarining ishdan chiqishining undan maqsadli foydalanish samaradorligiga ta'sir darajasini tavsiflaydi.