Rossiya dengiz aviatsiyasining tarixi bir asrdan ko'proq vaqtga borib taqaladi. Bu davrda texnologik taraqqiyot va ilm-fan mahalliy texnika imkoniyatlarini osmonga ko‘tardi. Hammasi Rossiya imperiyasi davridagi ibtidoiy uchuvchi qayiqlardan boshlangan. Yangi davrda - SSSRda dengiz samolyotlari va hatto uchuvchi kemalarning dunyodagi eng ulug'vor loyihalari yaratildi. Ilg'or texnologiyalarning rivojlanishi bugungi kungacha davom etmoqda.

Yangi davrning yangiliklaridan biri bo'ldi ekranoplanlar. Qabul qilingan tasnifga ko'ra, ular uchishga qodir kemalar hisoblanadi. To'g'ri, parvoz paytida mashina suvdan bir necha metrga ajratiladi. Ushbu mashinalar tashqi ko'rinishidan uchar qayiqlarga o'xshasa-da, ular ko'pincha baland balandliklarda oddiy parvozga qodir emas. Asosiy rejim - bu qanotlar va fyuzelaj ostida yaratilgan havo ekranida aniq harakat. Nega bunday qiyinchiliklar kerak? Ekran effektidan foydalanish bir xil miqdordagi yoqilg'i bilan parvoz masofasini 1,5 barobar oshirish imkonini beradi.

Loyiha mashinasi VVA-14 ekranolet edi - u ekranning "havo yostig'i" da va baland balandlikda uchishi mumkin edi. Uning 14 ta dvigateli bor edi: ikkita asosiy dvigatel va 12 ta uchish dvigateli. Qurilma ikkita torpeda bilan qurollangan va maksimal tezligi 760 km/soatga yetgan.

"Orlyonok" amfibiyali quruqlikdagi transport vositasi 200 ta dengiz piyodalarini yoki ikkita zirhli transport vositasini etkazib berish vositasi sifatida ishlab chiqilgan. Hoverkraft singari, ekranoplanlar ham tekis qirg'oqqa va Arktika muziga tushishi mumkin.

Yangi qurilmaning paydo bo'lishi KM, laqabli "Kaspiy yirtqichi", amerikaliklarni hayratda qoldirdi. Ayg‘oqchi sun’iy yo‘ldosh uzunligi 92 metr, og‘irligi 540 tonna bo‘lgan, Kaspiy dengizi uzra 500 km/soat tezlikda uchayotgan gigantning suratlarini uzatdi. 1966 yilda ushbu samolyotning birinchi parvozi SSSRni dengiz super davlatiga aylantirdi.

KM loyihasi asosida u qurilgan "Lun" ta'sirli ekranoplan. Bu AQSh samolyot tashuvchilarini yo'q qilish vazifasi bo'lgan mashina edi. Uning yuqori tezligi va suv ustida parvozi tufayli u kema va samolyot radarlariga ko'rinmas edi va nishonga juda yaqin bo'lishi mumkin edi. Uning tomida Mosquito kruiz raketalari uchun oltita uchirish konteyneri bor edi. Ularning salvosi dushman samolyot tashuvchisini yo'q qilish uchun kafolatlangan edi.

Hozirgi vaqtda radar texnologiyasining rivojlanishi tufayli ekranoplanlarning jangovar qobiliyati biroz pasaygan. Agar u dushman kemalariga sezdirmasdan yaqinlashsa ham, u raketa uchirilgan paytda seziladi va manevr qobiliyati pastligi sababli tezda vafot etadi.

"Eaglet" va "Lun" - zamonaviy Rossiyada qolgan qudratli SSSRning ishlanmalari. Boshqalarning taqdiri qanday?

SSSR parchalanganidan keyin ko'plab qiziqarli va innovatsion loyihalar tugallanmagan yoki yopiq bo'lib chiqdi. Ulardan biri hujum ekranoplan-raketa tashuvchisi bo'lib, uning bitta raketasi har qanday turdagi kemani suv ostiga yuborish uchun etarli edi.

1987 yilda "Lun" yoki "Project 903" deb nomlangan birinchi 350 tonnalik hujum ekranoplan-raketa tashuvchisi qurilgan. 74 metrli bu kema sakkizta turboreaktiv dvigatel bilan jihozlangan va 500 km/soat tezlikka erisha olgan. U oltita Mosquito qanotli raketalari bilan qurollangan edi, ulardan birining zarbasi har qanday turdagi va o'lchamdagi kemani cho'ktirish uchun etarli edi. Hammasi bo'lib sakkizta shunga o'xshash ekranoplanlarni qurish rejalashtirilgan edi, ammo Sovuq urushning tugashi va SSSRning qulashi sababli loyiha 350 tonna quvvatga ega bo'ldi
Parvoz paytida ushbu turdagi kemalar ekran effekti deb ataladigan - suvdan yoki qattiq sirtdan past balandlikda (taxminan 3 metr) parvoz paytida paydo bo'lgan qo'shimcha ko'tarish kuchidan foydalangan. Sinovlar davomida ma'lum bo'ldiki, ekranoplan 5 metrlik to'lqinlarda barqaror uchish va qo'nishni amalga oshirishi mumkin.
8 ta turbojetli dvigatel bilan jihozlangan
Dastlab, bunday "uchar kemalar" Sovet Ittifoqida tezyurar harbiy transport sifatida ishlab chiqilgan va asosan Kaspiy va Qora dengizlarda ishlatilgan. Afsuski, juda kam ekranoplanlar bugungi kungacha saqlanib qolgan.
Oltita qanotli raketalar bilan qurollangan
Ekranoplan-raketa tashuvchi samolyot muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazilgach, dizaynerlar qiziqarli loyihani - ulkan samolyot tashuvchi ekranoplanni taklif qilishdi. Bugungi kunda ushbu loyihaning ba'zi eskizlari va eskizlari saqlanib qolgan, buning yordamida siz uning taxminiy ko'rinishini ko'rishingiz mumkin.
Samolyot tashuvchi ekranoplan
Kemadagi uchish-qo'nish yo'laklaridan aniq ko'rinib turibdiki, bunday ekranoplan kichik samolyotlar uchun samolyot vazifasini bajarishi kerak edi. Sovet muhandislari zamonaviy samolyot tashuvchilar juda sekin degan fikrdan boshladilar. Bundan farqli o'laroq, samolyot tashuvchi ekranoplanlar havo guruhlarini tezda dunyo okeanining istalgan joyiga etkazishi mumkin edi.
Bortda jangchilar bilan Ekranoplan
Endi hech kim nima uchun bunday g'oya ishlab chiqilmaganini ayta olmaydi. Ehtimol, dizaynerlar bortida qiruvchilari bo'lgan ekranoplanlarni ishlatish uchun juda xavfli deb hisoblashgan. Ammo ko'proq sabab loyihaning haddan tashqari qimmatligidir. Har holda, agar shunday qurilma yaratilsa, u haqiqiy texnologik yutuqga aylanadi.
Loyihaning ortiqcha xarajati bilan tushkunlikka tushing

So'nggi paytlarda adolatsiz unutilgan ekranoplanlarga - aerodinamik ekran yordamida suv va quruqlik ustida harakatlanadigan tezyurar yarim samolyotlar, yarim kemalarga qiziqish yana ortdi. Bir vaqtlar aerodinamik ko'tarilish tufayli bir necha metr balandlikda havoda uchib yurgan sovet ekranoplan Amerika razvedkasini juda qo'rqitdi.

RG muxbiri ularning sinovlarida qatnashgan ekranoplanlarni yaratuvchilardan biri bilan suhbatlashishga muvaffaq bo'ldi. Ali Aliyev o'sha paytda Alekseev markaziy konstruktorlik byurosida kemalarni avtomatlashtirish bo'yicha muhandis-konstruktor lavozimida ishlagan.

Sodda qilib aytganda, ekranoplan - bu suv yuzasiga yoki yerga tegmasdan past balandlikda harakatlanadigan kuchli samolyot dvigatellariga ega kema, deb tushuntiradi Ali Aliyev.

Ekranoplanlar ko'p jihatdan aviatsiya va dengiz kemalaridan, shu jumladan jangovar kemalardan ham ustun edi. Ushbu transport vositalari katta (samolyotnikidan ancha katta) yuk ko'tarish qobiliyati, yuqori ishonchliligi, omon qolish qobiliyati va tezligi bilan ajralib turardi. Ularga aerodromlar yoki yo'l infratuzilmasi kerak emas edi - suv, muz yoki quruqlik bo'ladimi, faqat qanot ostidagi nisbatan tekis sirt etarli edi. Yana bir shubhasiz afzallik, ayniqsa inqiroz davrida, ekranoplanlarning iqtisodiy samaradorligi. Muhim omil, shuningdek, past parvoz balandligi. Bu sizga nisbiy xavfsiz holatda nafaqat majburiy qo'nish yoki chayqalish imkonini beradi, balki dushman radarlari sezmasdan nishonga yaqinlashish va minalangan maydonlar tomonidan portlatish xavfi deyarli yo'q.

Shu bilan birga, ekranoplanlarning asosiy kamchiliklari ulardan cheklangan foydalanishdir. Noto'g'ri erlarda "ekran effekti" endi ishlamaydi, shuningdek, suv yuzasida kuchli to'lqin bilan. Yana bir muammo - bu ekranoplan harakatining o'ziga xosligi. Ha, u tez harakat qila oladi, lekin faqat bir yo'nalishda - tekis chiziqda. Burilishlar va boshqa manevrlar mumkin, lekin juda ehtiyot bo'lishni talab qiladi. Masalan, Sovet ekranoplanlaridan biri bir necha metrlarda o'lchangan harakat balandligini o'zgartirishga urinayotganda qulab tushdi.

Shunga qaramay, Sovet davrida bu yo'nalish istiqbolli deb hisoblangan. 1960-yillarda dizaynerlar Kaspiy dengizida o'sha paytda parvoz qilgan eng katta transport - KM ekranoplanni loyihalashtirdilar va sinovdan o'tkazdilar. U sinov maydonchasiga qat'iy maxfiylikda etkazilgan; faqat tunda tashish.

Uzunligi 100 metr, qanotlari 40 metr bo‘lgan qurilma yerdan 550 tonna yuk ko‘targan. To'g'ri, bu qurolsiz prototip edi va "KM" qisqartmasi "Mock-up Ship" degan ma'noni anglatadi. Biroq, amerikalik razvedka mutaxassislari Sovet Ittifoqining yangi rivojlanishidan shunchalik hayratda qolishdi va xavotirga tushishdiki, ular "KM" ni "Kaspiy yirtqich hayvon" deb atashgan.
Keyingi yillarda transportning yangi turini takomillashtirish davom ettirildi. Sovet "yer effektli parvozi" ning so'nggi yutuqlaridan biri bu 80-yillarda sinovdan o'tkazilgan "Lun" er osti ekranoplan-raketa tashuvchisi edi.

"Men 903 Lun ekranoplanining sinovlarini hali ham mamnuniyat bilan eslayman", deb o'z taassurotlari bilan o'rtoqlashadi Ali Aliyev. “Biz uni “samolyot tashuvchisi qotili” deb bejiz atamaganmiz. Ekranoplan oltita Moskit kemaga qarshi tovushdan yuqori past balandlikdagi raketa bilan qurollangan edi, ularning har biri samolyot tashuvchisini cho'ktirishi mumkin edi. Lun standart yonilg'i baklari bilan 2000 kilometr masofani bosib o'tdi va ushlagichga olingan qo'shimcha yoqilg'i bilan ikki barobar ko'p masofani bosib o'tdi. Ekranoplan to'lqin balandligi ikki yarim metr bo'lgan beshta kuchli bo'ronda suvga ko'tarilishi va qo'nishi mumkin edi. Sinovlar shunchalik muhim ediki, ularning borishi hatto koinotdan ham maxsus sun'iy yo'ldoshlar yordamida kuzatilgan. Aytgancha, Lun ekranoplanidan bo'sh raketaning birinchi zarbasi paytida men kemada edim. Shundan so'ng men butun umrim davomida taassurotlar qoldirdim!

Rasmiylar ekranoglidingni rivojlantirishni ma'qulladilar va ishlab chiquvchilar uchun katta istiqbollar ochildi.

Ekranoplanlarni ishlab chiqishda biz boshqalardan oldinda edik. SSSRda jangovar ekranoplanlarning butun otryadini yaratish rejalashtirilgan edi. Bu esa faqat boshlanishi, - deb eslaydi Ali Aliyev o'sha yillarni afsus bilan.

Kelajakda SSSR Mudofaa vazirligi yuzdan ortiq jangovar ekranoplanlarni qabul qilishni kutmoqda. Ehtimol, ushbu qarorning amalga oshirilishi qurolli kuchlarni, ulardan dengiz va qirg'oq operatsiyalarida foydalanish strategiyasi va taktikasini sezilarli darajada o'zgartiradi.

Aytgancha, harbiy nuqtai nazardan, ekranoplanlar bizning mamlakatimiz uchun mashhur Mistrallarga qaraganda ancha foydali bo'lar edi. Va bu arzonroq bo'lar edi: bitta Mistral o'rniga, xuddi shu pul evaziga kamida oltita "samolyot tashuvchi qotil" ni yaratish mumkin edi, deydi Ali Aliyev.
Uning fikricha, umuman olganda, xorijiy qirg‘oqlarni egallash niyatida bo‘lmagan rus armiyasi uchun amfibiya Mistrallardan foydalanish zarurati so‘roq ostida. Ammo dengiz makoningizni bir xil samolyot tashuvchilaridan himoya qilish yanada dolzarb vazifadir.

Ammo, afsuski, 1980-yillarda ekranoplanlarning rivojlanishini qattiq qo'llab-quvvatlagan Mudofaa vaziri Ustinov vafot etdi va bu yo'nalish uzoq vaqt davomida unutildi. Lekin, siz bilganingizdek, hamma yangi narsa yaxshi unutilgan eskidir. Zamonaviy Rossiyada ekranoplanlarga qiziqish qayta tiklanmoqda. Ulardan fuqarolik yuk va yo‘lovchi tashish sohasida foydalanish rejalashtirilgan. Kerch chorrahasida ekranoplanlardan foydalanish bo'yicha takliflar allaqachon mavjud. Mudofaa vazirligi yangi "samolyot tashuvchi qotillaridan" harbiy foydalanish imkoniyatlarini ham hisoblab chiqayotgan bo'lishi mumkin, biz bu haqda hozircha bilmaymiz.

Sovet dengiz kuchlarining mag'rurligi samolyotlarning maxsus turi - ekranoplanlar edi. 1980-yillarda ishga tushirilgan dunyodagi birinchi "samolyot tashuvchi qotil" laqabini olgan "Lun" ekranoplan-raketa tashuvchisi o'z vaqtidan ancha oldinda edi - shuning uchun u oxir-oqibat talabga ega emas edi.

Rossiyada ekranoplanlar tarixi

Ekranoplanlar ekran effekti deb ataladigan narsa tufayli havoda qolishga qodir. Pastki sirt ustida harakatlanayotganda, dinamik havo yostig'i paydo bo'ladi, bu qanotga ta'sir qiluvchi ko'tarish kuchini oshiradi. Yigirmanchi yillarda uchuvchilar birinchi marta "yer ta'siri" fenomeniga duch kelishgan va keyin bu ko'pincha uchish va qo'nish paytida samolyot halokatiga sabab bo'lgan.

Ekran effektidan foydalangan holda samolyotlar samolyotlar va kemasozlik kesishmasida yaratilgan. G. F. Petrov "Rossiyaning dengiz samolyotlari va WIG-guruh samolyotlari" kitobida SSSRda ushbu yo'nalishdagi nazariy va amaliy ishlanmalar 30-yillardan beri amalga oshirilganligini, ammo ishlaydigan ekranoplanlar faqat 30 yildan keyin qurilganligini yozadi. Birinchi modellarning muallifi, dizayner Rostislav Alekseev o'zining oldingi gidrofill loyihalaridan boshladi.

Sovet flotining admirallari yangi mahsulotga qiziqish bildirishdi. Harbiy maqsadlarda foydalanishga imkon beruvchi ekranoplanlarning afzalliklaridan biri ularning radarlarda past ko'rinishidir. Bu qurilmalarning bir necha metr balandlikka ko'tarilishi bilan bog'liq. Shu bilan birga, kemalardan farqli o'laroq, ekranoplanlar suzuvchi minalar klasterlarini zararsiz chetlab o'tishlari mumkin. Ular suv va muz ustida osongina harakatlanadilar va agar kerak bo'lsa, quruqlik ustida ucha oladilar.

"Kaspiy monsteri" vorisi

Nijniy Novgorod markaziy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan "Lun" og'ir zarbali ekranoplan 1987 yilda birinchi parvozini amalga oshirdi. Qurilishga 3 yil vaqt ketdi. V. A. Apalkov "Kichik raketa kemalari va qayiqlari" ma'lumotnomasida aytilishicha, "Lunya" ning bevosita salafi "Kaspiy yirtqich hayvon" (Markaziy razvedka boshqarmasi KM-6 qisqartmasini shifrlaganidek) - og'irligi 544 tonna bo'lgan kema bo'lgan, uning sinovlari. Kaspiy dengizi suvlarida amalga oshirildi. Lun ekranoplan o'zining pastki massasi bilan ajralib turardi - qanotlari kengligi 44 m bo'lgan Smena-3 avtopiloti buning uchun qurilmaning havodagi holatini barqarorlashtiradi. Ammo Lunning asosiy xususiyati 8 tagacha Moskit kemaga qarshi raketalarini olib yurish qobiliyati edi. Shu bilan birga, u 463 km/soat tezlikka erishdi - standart kemalarga qaraganda 10 barobar ko'p. Bu raketalarni tezda dushmanni samarali mag'lub etish uchun etarli masofaga etkazish imkonini berdi. Jangovar ekranoplanning asosiy maqsadi samolyot tashuvchilar edi.

"Lunya" taqdiri

Lun ekranoplan bitta nusxada qurilgan, garchi dastlab u sakkizta samolyotlar seriyasida birinchi bo'lishi mo'ljallangan edi. 903 loyihasining ikkinchi kemasi qurila boshlandi, ammo SSSR parchalanganidan keyin u keraksiz bo'lib chiqdi. Uni bortida 500 kishini qabul qila oladigan qutqaruv kasalxonasi kemasiga aylantirish kerak edi. Biroq, oxir-oqibat, ish 75% bajarilgan bo'lsa-da, "zaxira" ekranoplan hech qachon tugallanmagan.

Kaspiyskda o'tkazilgan birinchi "Lun" ning sinovlari 1990 yilda yakunlandi va sinov operatsiyasi yana bir yil davom etdi. Bir necha yil davomida 10 kishilik ekipaj tomonidan boshqariladigan raketa tashuvchisi Kaspiy flotiliyasining ekranoplan kemalarining 236-divizioni tarkibiga kirdi. Bundan tashqari, bo'linmada 3 ta "Eaglet" transport-qo'nish ekranoplanlari mavjud edi. Biroq, 2000-yillarning boshida "Lun" undan barcha maxfiy elektronikani olib tashlab, hisobdan chiqarildi. Ekranoplanning jasadi Dagdizel zavodidagi dokka ko'milgan.

Ko‘p yillik izlanishlar natijasida bosh konstruktor R.L.Bartini kemalar, samolyotlar va vertolyotlarning transport ko‘rsatkichlarini baholagan holda “Qit’alararo quruqlik transporti nazariyasi”ni ishlab chiqdi. Bartini optimal transport vositasi vertolyot kabi ucha oladigan (yoki havo yostig'i yordamida), katta kemalarning yuk ko'tarish qobiliyatiga, samolyotlarning tezligi va jihozlariga ega bo'lgan amfibiya transport vositasi ekanligini aniqladi va VTOL-2500 loyihasini ishlab chiqdi. Uchish og'irligi 2500 tonnani tashkil etadi, uchar qanot shaklida, markaziy qism kvadrat va konsollar va ko'taruvchi va quvvatli dvigatellar elektr stantsiyasi.
Ushbu mavzu bo'yicha 1963 yildan beri TsAGI katamaran tipidagi ekranoplanlarni gidrofoil bilan o'rganish bo'yicha bir qator eksperimental ishlarni olib bormoqda. Ikki qayiqli sxema uchun to'rt nuqta deb ataladigan sxema bo'yicha bir nechta gidrofoil variantlari tanlangan.
TsAGI gidravlik kanalida kerakli rejimlarni to'liq taqlid qilishning iloji bo'lmagani uchun sinovlar 3 bosqichga bo'lingan:

1. TsAGI eksperimental hovuzida 12 m/sek tezlikda tortish sinovlari. Maqsad - gidrofoil dizaynini tanlash.
2. Katta hajmdagi tortilgan modelni ochiq suvda 20 m/sek tezlikda sinovdan o'tkazish.
3. Ekranoplan samolyot tashuvchisining o'ziyurar masshtabli modelini ishlab chiqarish va qabul qilingan gidrofoil dizaynini, shuningdek boshqarilishi va dengizga yaroqliligini o'rganish.

TsAGI 2 ta modelni yaratdi - biri 1:7 miqyosda (Model 6313) va ikkinchisi 1:4 shkalasida (Model 6320). Bartini modelining TsAGI gidravlik kanalidagi birinchi sinovi ekranoplan kemasining g'oyasi juda hayotiy ekanligini ko'rsatdi. 6320 modelining dizayni GL-1 (Be-1) ni yaratish uchun asos bo'lib xizmat qildi, uning qurilishi G.M. Beriev konstruktorlik byurosiga topshirildi. 1965 yil iyundan oktyabrgacha Be-1 gidroplani Azov dengizining Taganrog ko'rfazining suvlarida sinovdan o'tkazildi.
R.L.Bartini g'oyalarini amalga oshirish VVA-14 suv osti kemasiga qarshi VTOL-amfibiya loyihasi bo'lib, uni ishlab chiqish 1965 yil noyabr oyida Uxtomsk vertolyot zavodida (UVZ) boshlangan va keyin G.M Taganrogdagi dizayn byurosi.
VVA-14 amfibiya samolyoti yuqori qanotli konstruktsiyaga muvofiq ishlab chiqilgan bo'lib, yuqori darajada rivojlangan past ko'rsatkichli yuk ko'taruvchi markaziy qism, tekis trapezoidal qanot va gorizontal va vertikal dumlar oralig'ida joylashgan.
VVA-14 (14M1P) amfibiyani sinovdan o'tkazishda dinamik havo yostig'ining ta'siri nazariya tomonidan bashorat qilinganidan yuqori balandliklarda o'zini namoyon qilishi aniqlandi. O'rtacha 10,75 m aerodinamik akkord bilan bu ta'sir 10-12 m balandlikdan sezildi va 8 m balandlikda havo yostig'i allaqachon shu qadar zich va barqaror ediki, uchuvchi Yu Kupriyanov rahbariyatdan bir necha bor ruxsat berishni so'radi mashina o'z-o'zidan qo'nishi uchun uni nazorat tayoqchasini tashlab qo'yishi kerak.
Aerodinamik dizaynning ushbu xususiyati Bartinining keyingi loyihasi bo'lgan "2500" ekranoletini istiqbolli qildi. Loyiha o'rtacha 250 m qanot akkordini ta'minladi, bu erdan parvoz balandligini 150-200 m gacha oshirdi va parvozni engilroq va pastroq uchadigan (5 m gacha) ekranoplanlarga qaraganda xavfsizroq qildi.
1970 yilda Bartini A-2000 strategik ekranoplan samolyot tashuvchisi loyihasini taklif qildi, buning uchun asos sifatida o'ta og'ir ekranoplan tanlangan. A-2000 ning o'lchamlari juda ta'sirli edi. Variantlardan birida ekranoplan samolyot tashuvchisi uchish og'irligi 2500 tonna va umumiy o'lchamlari 183x129x48 m edi. Kema ekipaji 430 kishidan iborat edi (ulardan 250 nafari havo guruhi edi). Uning elektr stantsiyasi har biri 30-33 tonna uchish quvvatiga ega 10 turbofanli dvigateldan iborat edi.
Ushbu dvigatellardan to'rttasi er rejimida harakatlanayotganda tortishish yaratish uchun mo'ljallangan va korpusning orqa qismida kiellar tagida joylashgan edi. Ushbu dvigatellar chayqalish paytida ekranoplanni tormozlash uchun teskari qurilmalar bilan jihozlangan. Yana oltita dvigatel ekranoplan tanasi ostida havo yostig'ini yaratish uchun mo'ljallangan edi. Ular faqat suvdan chiqish va minimal er tezligiga tezlashish rejimlarida va ekranoplanni to'xtatib, uni suzish rejimiga o'tkazishda ishlashlari kerak edi. Ushbu kuchaytiruvchi dvigatellar markaziy qismning oldida gorizontal ustunlarda joylashgan edi.
A-2000 loyihasining asosiy xususiyati uning ekran rejimida, agar kerak bo'lsa, istalgan tezlikda (maksimal 550–600 km/soatgacha), shu jumladan 200–350 km/soat tezlikda harakat qilish qobiliyati edi. ya'ni zamonaviy jangovar samolyotlarning qo'nish tezligida. Aynan shu narsa, loyiha mualliflari tomonidan o'ylab topilganidek, samolyotlarga klassik samolyot tashuvchilarda qo'llaniladiganidan tubdan farq qiladigan texnika yordamida parvoz qilish va qo'nish imkonini berishi kerak edi.
Agar an'anaviy samolyot tashuvchisida samolyot o'z dvigatellari va katapult yordamida kema kemasiga nisbatan uchish tezligini tezlashtirsa va kemaga qo'nayotganda tormoz aerofinisher kabellari orqali amalga oshirilsa, ekranoplan samolyot tashuvchisida. , parvoz paytida samolyotning uchish tezligi va qo'nish paytida samolyot va ekranoplanning nisbiy tezligini tenglashtirish ekranoplanning o'zi rivojlanishini ta'minladi.
A-2000 ekranoplan samolyot tashuvchisining katta o'lchamlari unga suv sathidan 10-15 m balandlikda ekran rejimida harakatlanishiga imkon beradi. Bunday parvoz balandligi uning dengizga yaroqliligini ta'minlab, to'qqizta bo'rongacha bo'lgan har qanday dengiz holatida to'lqinlar cho'qqilariga urmasdan, suv toshqini va sachramasdan harakatlanishiga imkon beradi.
Ekranoplan samolyot tashuvchisining maksimal 550–600 km/soat tezlikda harakatlanishi va belgilangan hududga tez yetib borishi (bir necha soat ichida u bir necha ming kilometr masofani bosib o‘tishi mumkin, bir kunda esa 10 kilometrgacha) -12 ming km), ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, uning taktik imkoniyatlarini oshirdi va harbiy-siyosiy vaziyatdagi har qanday o'zgarishlarga tezda javob berishga imkon berdi.
Bartinining so'zlariga ko'ra, A-2000 tomonidan bajariladigan vazifalar faqat engil "juda tez" samolyot tashuvchisi roli bilan cheklanib qolmaydi. U shuningdek, uni dunyoning deyarli istalgan nuqtasiga qo'shinlarni etkazib berishga qodir bo'lgan tezyurar qo'nish transporti, suv osti kemalariga qarshi ekranoplan va hatto o'zining halokatli "yuklarini" yashirin va to'satdan joylashtirishga qodir minalovchi rolida ko'rdi. operasiya teatrining eng chekka burchagi. Biroq, hatto tinchlik davrida ham A-2000 yuqori samarali yuqori tezlikda yuk-yo'lovchi tashish vositasi sifatida ishlash uchun etarli bo'ladi.
Tegishli vazirliklar (samolyot va kemasozlik) A-2000 loyihasiga sovuqqonlik bilan munosabatda bo'lishdi. Ularning har biri ekranoplan samolyot tashuvchisini yaratishni boshqa birovning ishi deb hisobladi va unga xos emas. Aviatsiya sanoatida ekranoplan uchar kema sifatida, Kemasozlik vazirligida esa suzuvchi samolyot sifatida qaralgan. Shunga ko'ra, har bir bo'lim bu ishni o'zidan boshqasiga o'tkazishga harakat qildi.
Biroq, dengiz floti va dengiz aviatsiyasi qo'mondonligi ishning dastlabki bosqichlarida ekranoplan-samolyot tashuvchisi loyihasiga qiziqish bildirdi. Harbiylar uchun, bir tomondan, shunday jozibali xususiyatlarga ega jangovar qurolga ega bo'lish, shu bilan birga, dushmanning samolyot tashuvchi flotiga assimetrik javob berish juda istar edi. Boshqa tomondan, aynan shu davrda Qo'shma Shtatlar havo kemalariga asoslangan samolyot tashuvchilar loyihalari bilan faol shug'ullangan.
TMZ ning Uxtomsk filiali dizaynerlari A-2000 mavzusi bo'yicha ochilgan tadqiqot ishlari doirasida shamol tunnellari va gidravlik kanallarda bir qator eksperimental tadqiqotlar o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi, bir nechta versiyalarni loyihalashdan oldingi tadqiqotlarni o'tkazishdi. ekranoplan samolyot tashuvchisi, uning texnik xususiyatlarini dastlabki qiyosiy tahlilini o'tkazing va uning tejamkorligi va jangovar samaradorligini baholang.
Biroq, xuddi shu ish shuni ko'rsatdiki, A-2000 loyihasini amalga oshirish, afzalliklarga qo'shimcha ravishda, hal qilinishi kerak bo'lgan juda ko'p turli xil muammolarni keltirib chiqaradi va harbiylar Vazirlik rahbariyati bilan janjallashishni istamaydilar. Aviatsiya sanoati va Kema qurish sanoati vazirligi va natijada ular ekranoplan samolyot tashuvchisini yaratish mavzusida asta-sekin soviydi, u o'z ahamiyatini yo'qota boshladi va 1974 yil dekabr oyida R.L. Bartini vafotidan keyin bu mavzu butunlay yopildi. . Axborot manbalari:

1. Evropa vertikal uchish samolyoti / E.I. Rujitskiy, Moskva, 2000 /
2. VVA-14 eksperimental vertikal uchuvchi amfibiya samolyoti / MONINO havo kuchlari muzeyi /
3. Dengiz aviatsiyasi Rossiya xizmatida / G.S. Panatov tomonidan tahrirlangan, - M.: Restart+, 2000 /
4. G.M.Beriev nomidagi TANTK samolyotlari / A.N.Salnikov, - M.: Restart+, 2001.
5. Robert Bartini dan WIG samolyot tashuvchisi / A.N. Zablotskiy, Nezavisimaya gazeta, 15.06.2018 /