Yengil razvedkachi bombardimonchi Su-2 ("Ivanov", ANT-51, BB-1).

Ishlab chiquvchi: Sukhoi dizayn byurosi
Mamlakat: SSSR
Birinchi parvoz: 1939 yil

Uchinchi "Ivanov" OKB P. O. Suxoy qurilishi (452-son buyrug'i bilan) 1938 yil sentyabr oyida yakunlandi. Dizayni bo'yicha, mashina oldingi ikkita prototipga o'xshash edi, ammo M-62 dvigateli kuchliroq va balandroq M-87 bilan almashtirildi. Gaz baklarining sig'imi 930 litrdan 700 litrgacha qisqartirildi va qanotli pulemyotlarning o'q-dorilari har biri uchun 850 turgacha oshirildi. 3-noyabr kuni birinchi parvozni amalga oshirgan uchuvchi A.P.Chernavskiyning so‘zlariga ko‘ra, yangi avtomobil uchun uchish tezligi qisqargan va sirpanish yo‘li keskinlashgan. SZ-3 (Stalinning topshirig'i) davlat sinovlariga topshirilishidan oldin, harbiylar M-87 ni ishonchliroq M-87A bilan almashtirishni talab qilishdi, ammo ikkinchisi ham 25-noyabr kuni uchta parvozdan keyin muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Ivanov samolyoti havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida davlat sinovlaridan o'tgan, bu haqda qo'shimcha xat bilan "... Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari uchun juda qimmatli ob'ekt, parvoz sinovlarini imkon qadar tezroq bajarishi kerak. Tugatish va tekshirish protsedurasining tugallangan parvozlari shuni ko'rsatadiki, samolyot ham ishonchlilik nuqtai nazaridan ham, boshqaruv elementlarini bilish nuqtai nazaridan ham oddiy dastur bo'yicha ucha oladi ... "

1939-yil 3-fevraldan 6-aprelgacha Yevpatoriyada 3-darajali harbiy muhandis A.V.Sinelnikov, uchuvchi-mayor B.N.Pokrovskiy va shturman-mayor A.M.Tretyakovlar jamoasi avtomobilni sinovdan o‘tkazdilar. Harbiy mutaxassislar tomonidan 78 ta parvoz amalga oshirildi, shundan so'ng mayor P.M.Stefanovskiy uchib o'tdi. O'ng qo'nish moslamasi qo'nayotganda to'liq cho'zilmaganda tajribali sinovchi uchuvchi jiddiy avariyadan arang qutulib qoldi. Bitta g'ildirakda muvaffaqiyatli qo'ngan Pyotr Mixaylovich mashinani hali ham yugurishda davom eta olmadi, qo'nish moslamalari ishdan chiqishi, markaziy qism qoplamasi va quvurlarga shikast etkazdi, uni ta'mirlashga yuborish kerak edi.

Ammo parvoz halokati yangi "Ivanov" taassurotini buzmadi. B.N.Pokrovskiy o'z sharhida samolyot ekanligini ta'kidladi “... yuqori tezlik, yaxshi ko'tarilish tezligi, yaxshi ko'rinish va nazorat qilish sezgirligi bilan yaxshi o'ylangan madaniy mashinaning namunasini ifodalaydi. Ushbu samolyotdagi parvozlar mashinada yoqimli taassurot qoldiradi ... " Samolyot ishning boshqa ishtirokchilari tomonidan ham ijobiy baholandi. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti boshlig'i A.I.Filin davlat sinovi xulosasida ushbu mashinani aviatsiyamiz tomonidan engil bombardimonchi sifatida qabul qilishni tavsiya qilgani ajablanarli emas, bunda hujum samolyoti sifatida foydalanish imkoniyati mavjud. razvedka samolyoti. Filin Aviatsiya sanoati komissarligidan 1939 yil 1-noyabrgacha o'nta Ivanovdan iborat harbiy seriyani qurishni so'radi, bu aralash dizayndagi (yog'och fyuzelyaj va metall qanotlar) eksperimentaldan farq qiladi.

Voqealar tez rivojlandi. Davlat sinovlari tugashidan oldin ham K.E.Voroshilov va M.M.Kaganovich Suxoyning muvaffaqiyatlari haqida Stalinga xabar berishdi. 1939 yil mart oyining oxirida Mudofaa qo'mitasi Xarkov va Sarkombindagi 135-sonli zavodlarda BB-1 (qisqa masofali bombardimonchi) deb nomlangan samolyotni seriyaga chiqarish to'g'risida qaror qabul qildi (bu korxona o'sha paytda raqamga ega emas edi. , va keyinchalik Saratovdagi 292-sonli zavodga aylandi. Muddatlar juda qattiq belgilab qo'yildi - Pavel Osipovichga aralash dizayn uchun chizmalarni qayta ishlash va ularni zavodlarga topshirish uchun 20 kundan ortiq bo'lmagan muddat berildi. Samolyot M-88 dvigateli (keyinchalik ular injiq M-87 o'rnini bosmoqchi bo'lgan) yoki M-63 TK (turbokompressorli) bilan ommaviy ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan edi. Ikkala holatda ham maksimal tezlik aviatsiya sanoati rahbariyati xohlagan 500 km/soat belgiga yaqinlashdi.

Ammo o'sha paytda qabul qilingan qarorlar uzoq vaqt davomida amalga oshirilmadi. Birinchidan, dvigatellar samolyotga juda ko'p muammo tug'dirdi. 1938-1939 yillarda Ivanov va boshqa mashinalarda turli xil dvigatellarning (M-87, M-87A va M-87B) ko'plab buzilishlari tasodifan jiddiy parvoz avariyalariga olib kelmadi, balki uzoq vaqt ishlamay qolishiga olib keldi. Bu erda tasvirlangan voqealardan biroz oldin, "M-87 dvigatellarini joriy etishdagi sabotaj kechikishi uchun" № 3 zavod direktori. P.I. Baranova S.A. Aleksandrov va boshqa taniqli mutaxassislar. Zavod bosh konstruktori A.S.Nazarov ham xuddi shunday taqdirga duch keldi. Ularning barchasi Frantsiyada Gnome-Rhone kompaniyasining fabrikalarida amaliyot o'tashdi, katta tajriba orttirishga muvaffaq bo'lishdi va ularning yo'qotilishi sabab juda sezilarli bo'ldi.

Ikkinchidan, Suxoy darhol D.A.Romeiko-Gurko boshchiligidagi dizaynerlar guruhini Xarkovga va N.P.Polenov bilan Saratovga yuborishni buyurgan bo'lsa-da, samolyot zavodlari yangi samolyotni seriyaga kiritishga tayyor emas edi. 135-sonli zavodda (bosh ofis) BB-1 (mashina "H" mahsulotining zavod belgisini oldi) chizmalari bo'yicha ish 1939 yil iyun oyida boshlangan. Korxonaning texnologik profilini tubdan o'zgartirish kerakligi tezda ma'lum bo'ldi, chunki qisqa masofali bombardimonchining dizayni va texnologiyasi ilgari bu erda ishlab chiqarilgan R-10 bilan hech qanday umumiylik yo'q edi.

Bosh zavodda samolyotni seriyaga kiritish jarayonini boshqarish uchun Mudofaa qo'mitasining 29 iyuldagi qarori va M.M.Kaganovichning 1939 yil 7 avgustdagi buyrug'i bilan P.O. "Ivanov" jamoasida ishlash jarayoni. Eksperimental ustaxonada BB-1 ni o'zgartirish va yanada takomillashtirish bo'yicha ishlarni amalga oshirish rejalashtirilgan edi. Suxoyga BB-1ni ishlab chiqishda M-63TK dvigatelini o'rnatish, zirhli hujum bombardimonchi samolyotini (SB) loyihalash va qurish buyurildi. O'sha paytda dizayn jamoasi atigi 63 kishidan iborat edi. BB-1 ning seriyali ishlab chiqarilishiga katta hissa qo'shgan boshliqning eng yaqin yordamchilari: uning o'rinbosari D.A. Romeiko-Gurko, N.A. qo'zg'alish tizimlarining umumiy qarashlari brigadasi boshlig'i E.S. Felsner va boshqalar.

Yangi joyda Suxoy jamoasi ko'plab qiyinchiliklarga duch keldi. Xarkov aviatsiya zavodi direktori V.Neishtadt juda uzoq vaqt davomida konstruktorlik byurosining eksperimental bazasini yaratish bo'yicha hech qanday chora ko'rmadi, shahar ijroiya qo'mitasi esa xodimlarni bitta kvartira bilan ta'minlamadi - ko'chirilgan muhandislar va muhandislar. texnik xodimlar oilasidan alohida mehmonxonada yashashgan. Tabiiyki, bunday sharoitda moskvaliklar poytaxtni tark etishga shoshilmadilar. Ular, shuningdek, "Xarkov kashshoflari" transport yo'qligi sababli, har kuni yomg'ir va sovuqda ishga va orqaga ko'p kilometr piyoda yurishga majbur bo'lganini bilishgan. Pavel Osipovich dizayn guruhining qulashidan qo'rqdi - ba'zi mutaxassislar unga Xarkovga borishni istamasliklarini aytishdi - va 1940 yil 11 fevralda u endigina eksperimental xalq komissarining o'rinbosari etib tayinlangan AS Yakovlevga murojaat qildi. so'rov bilan samolyot qurilishi "... jamoani ikki yoki uchta eksperimental ob'ektga qo'shimcha ravishda yiliga 10-15 samolyotdan iborat kichik seriyali ishlab chiqarishni tashkil etish mumkin bo'lgan Moskva ishlab chiqarish bazalaridan birini taqdim etish."

A.S.Yakovlev bu taklifga rozi bo'ldi va 1940 yil 16 martda tegishli buyruqni imzoladi. Podlipki shahridagi KB-29 bazasida (ilgari u samolyotlar uchun bosimli kabinalar va artilleriya qurollarini ishlab chiqish bilan shug'ullangan) 289 raqamini olgan tajriba zavodi tashkil etilgan va may oyida Suxoy konstruktorlik byurosi to'liq zavodga ko'chirilgan. yangi "kvartira". Tajriba zavodining bosh konstruktori bo‘lgan Pavel Osipovich qisqa fursatda korxonani zarur jihozlar bilan ta’minlashi, jamoa tayanchini yaratishi kerak edi. Birinchi vazifa 1940 yil oktyabriga qadar kuchli M-90 dvigatellari bilan ikkita modifikatsiyalangan BB-1ni qurish edi. 135-sonli zavodda ular "N" zaxira samolyoti sifatida "MN" belgisini oldilar. Xarkov zavodining bosh dizayneri lavozimida Suxoyning vorisi P.D.Grushin edi.

Shu bilan birga, eksperimental SZ-3 ni takomillashtirish va sozlash ishlari davom ettirildi. 1938 yil boshida Suxoy E.S.Felsnerni dvigatel zavodining yangi bosh konstruktori S.K.Tumanskiyga VMGni yakunlash uchun yubordi. Chiqarishni va ayniqsa M-87 dvigatelining ishlashini yaxshilashga bo'lgan uzoq urinishlar ijobiy natijaga olib kelmadi. Superchargerdagi jiddiy nuqsonlar va karbüratörün avtomatik yuqori balandlikdagi tuzatuvchisi bilan rivojlanmaganligi alohida tashvish uyg'otdi.

1939 yil aprel oyida M-87B bilan Ivanov samolyoti Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida dvigatelning barqarorligi, manevr qobiliyati, masofasi va ishonchliligini sinab ko'rish uchun sinovdan o'tkazildi. Parvozlar, xususan, 1500 m balandlikda bombardimonchi 25-26 soniyada burilish va 17-18 soniyada jangovar burilish amalga oshirganligini ko'rsatdi. Yaxshi statik va dinamik barqarorlik bilan avtomobil lateral barqarorlikni oshirishi kerak edi. BB-1 M-87B ning asosiy parvoz ko'rsatkichlari M-87A dvigatelli samolyot bilan bir xil bo'lib qoldi.

Suxoy Tumanskiy motorini muvaffaqiyatli modernizatsiya qilishdan xabardor bo'lishi bilanoq, u bitta tezlikli super zaryadlovchi ikki tezlikli dvigatelga almashtirildi, u darhol - hatto davlat sinovlaridan oldin - yangi M-88 ni o'rnatishga qaror qildi. SZ-3. Elektr stantsiyasining quvvati 950 ot kuchidan oshdi. 4700 m balandlikda 1000 ot kuchiga qadar 6000 m da va bu maksimal tezlikni sezilarli darajada oshirishni va'da qildi. SZ-3 M-87A ni sinovdan o'tkazishda navigatorga favqulodda vaziyatlarda samolyotni erkinroq tark etish imkoniyatini berish talabi bildirilganligi sababli, MV-2 ning pastki o'rnatilishi olib tashlandi va keng lyuk qoldirdi. BB-1 ga yangi dvigatelni o'rnatish 1939 yil 27-noyabrda yakunlandi va zavodda qisqa muddatli nosozliklarni tuzatishdan so'ng mashina 1940 yil yanvar oyida davlat sinovlariga topshirildi. Ularni harbiy muhandis 3-darajali A.V.Sinelnikov, uchuvchi-mayor B.N.Pokrovskiy va navigator kapitan S.Z.Akopyan olib bordilar.

Bu safar uchuvchi mashinani baholashda ancha vazmin bo'lib chiqdi - uning parvoz xususiyatlari yaxshilanmadi. Sinov hisoboti shunday xulosaga keldi:

"Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarini qurollantirish uchun zarur bo'lgan M-88 dvigatelli BB-1 samolyotining pervanel guruhini bilmaganligi sababli, jangovar qismlarda normal ishlashiga ruxsat berilmaydi ... Sekin ish. samolyotning joriy etilishi ... uni ishlab chiqarish va takomillashtirish jarayonida samolyotning eskirishiga olib kelishi mumkin ". Ushbu akt dvigatelni operatsion ishonchliligi nuqtai nazaridan zudlik bilan yaxshilashni talab qildi.

1930-yillarning oxirida Sovet samolyotsozlik sanoati jiddiy inqirozni boshdan kechirdi. 1940 yil yanvarda A.I.Shaxurin M.M.Kaganovich oʻrniga xalq komissari etib tayinlandi. Vaziyatni tahlil qilar ekan, yangi rahbar harbiy seriyada qurilgan to‘rtta yangi turdagi samolyotlar (I-180, TB-7, BB-22 va BB-1) orasida faqat oxirgi samolyot davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o‘tganini ta’kidladi. , lekin uning ishlab chiqarilishi ham qabul qilib bo'lmaydigan darajada sekin rivojlandi. 1939 yil oxirigacha bizning aviatsiyamiz bitta seriyali BB-1 bombardimonchi samolyotini olmagan. Shaxurinning 19-yanvarda ularga bergan birinchi buyruqlaridan biri 135-sonli zavod rahbariyatidan 1940-yil iyuliga qadar 110 ta Suxoy bombardimonchi samolyotlarini qurishni talab qildi. “... bundan buyon modernizatsiya qilingan BB-1 ishlab chiqarishga o'tish uchun(M-88 rusumli mashinani nazarda tutadi. - muallif eslatmasi) kamida 500 km/soat tezlikda”.

NKAPning 1940 yil 15 fevraldagi 56-son buyrug'i quyidagi so'zlar bilan boshlangan: "Havo flotini o'rtoq Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan BB-1 samolyotlari bilan to'ldirishning alohida ahamiyatini hisobga olgan holda va ikkinchisini maksimal darajada chiqarish uchun ..." Xalq komissari BB-1 ishlab chiqarishni uchta zavodda: 135-sonli bosh zavodda, shuningdek, Taganrogdagi 31-sonli va Dolgoprudniydagi 207-sonli zavodda ishlab chiqarish jadvalini belgiladi. Ular joriy yilning birinchi yarmida mos ravishda 110, 20 va 5 ta mashina topshirishlari kerak edi. "Sarkombin" dagi barcha tayyorgarlik ishlari to'xtatildi.

Bizning fikrimizcha, hukumat va aviatsiya sanoati xalq komissarligining BB-1 dasturini joriy etishning "alohida ahamiyati"ni ta'kidlagan muhim va o'z vaqtida qabul qilingan qarorlari uni ishlab chiqarish uchun ajratilgan zavodlarning imkoniyatlariga mos kelmadi. . Eslatib o'tamiz, 1939 yilda 1, 18, 21 va 22-sonli to'rtta etakchi sovet aviatsiya zavodlari nafaqat samolyotsozlik sanoatining yalpi mahsulotining 78 foizini ta'minlabgina qolmay, balki seriyali texnologiya va asbob-uskunalarni ishlab chiqish bo'yicha etakchilar sifatida tan olingan. Ularda eng yaxshi mashina va uskunalar, yaxshi tayyorlangan kadrlar bor edi. 1938 yil may oyida Suxoy Kaganovichni bunga ishontirishga harakat qildi "... №1 zavodning jihozlari Ivanov samolyotlarini ishlab chiqarishni to'liq ta'minlashga qodir bo'ladi". Balki u yerda yoki yuqorida sanab o‘tilgan boshqa uchta korxonadan birida BB-1 ishlab chiqarish yo‘lga qo‘yilgan bo‘lsa, avtomobil taqdiri boshqacha bo‘lar edi.

P.O. Suxoy ikkita eksperimental ishdan umidvor edi: M-63TK dvigateli ostida SZ-1 ni modifikatsiyalash va ShB (hujum bombardimonchisi) ni yaratish. Birinchi "ob'ekt" 1940 yil mart oyining oxirida zavod uchuvchisi A.I. Kalyujnov tomonidan havoga ko'tarildi. Biroq, u yuqori balandlikda zaruriy tayyorgarlikka ega emas edi, shuning uchun TsAGI uchuvchisi A.P. Chernavskiy turbokompressorni o'z ichiga olgan holda 6000 m balandlikda to'rtta parvozni amalga oshirishi kerak edi. Sinovlar davomida TC filial quvurlarida yoriqlar paydo bo'ldi va yog 'nasosining balandligi etarli emasligi sababli yog' haddan tashqari qizib ketdi. Rahbariyat I-153 qiruvchi samolyotida injiq M-63TK ni yanada rivojlantirishga qaror qildi va o'zgartirilgan SZ-1 LIIga o'tkazildi. Mashina 1941 yilgi eksperimental ish rejasiga kiritilmagan va urush boshlanishi bilan ular bu haqda unutishgan.

Dastlab ShB (aks holda BB-2 deb ataladi) to'plangan tajribani hisobga olgan holda Ivanov samolyotini rivojlantirishda muhim qadam bo'lishi rejalashtirilgan edi. Loyiha nafaqat M-88 dvigatelini, balki yangi M-80 seriyasining eksperimental dvigatellaridan birini ham o'rnatishni nazarda tutgan (keyinchalik M-81 dvigateli chiqarildi, M-82 esa ommaviy qurilishda edi). Samolyot 1939 yil mart oyida BB-1 uchun maket komissiyasi tomonidan tasdiqlangan ishlash talablariga muvofiq qurilgan, shuning uchun SB butunlay yog'ochdan farq qiladigan "katta akasi" BB-1 ga juda o'xshash bo'lib chiqdi. fyuzelyaj, kuchaytirilgan zirh va yaxshilangan aerodinamika. Qo'nish moslamasi markaziy qismga qaytib, tirgaklar bilan yopildi, g'ildiraklar esa 90 ° ga aylandi.

Keyinchalik Sukhoi ushbu qo'nish moslamasini tortib olish sxemasini har xil turdagi samolyotlarda bir necha bor muvaffaqiyatli qo'lladi. Biroq, SBda muammo yuz berdi: 1940 yil 4-iyundagi birinchi parvozlardan birida, qo'nish moslamasini bo'shatish paytida harakat qiluvchi kuchlarni hisoblashda xatolik tufayli, zarba tirgovichi vtulkasida tiqilib qoldi. Navbatdagi navbatda uchuvchi V.T.Sahranov samolyot bilan bardosh bera olmadi - 16 iyul kuni sodir bo'lgan navbatdagi avariya SBning sinovlarini jiddiy ravishda kechiktirdi. Buzilishlar mashinani ta'qib qilishda davom etdi va 1940 yil kuzining oxirida Suxoyga Shaxurin M-88 ning harorat rejimlarini ishlab chiqish uchun SB dan foydalanishni buyurdi. "Haqiqiy" Il-2 va Su-6 hujum samolyotlari paydo bo'lgandan so'ng, mashina umidsiz deb topildi. SBdagi barcha ishlar 1941 yil aprel oyining oxirida to'xtatildi.

Bundan oldinroq, dengiz floti uchun BB-1 loyihasi ustida ishlash to'xtatilgan edi. Ushbu mavzu 1939 yil avgust oyida Harbiy-dengiz floti xalq komissari N.G.Kuznetsov tomonidan tasdiqlangan va ikkita suzuvchi samolyotda quruqlik razvedkasi samolyotini o'rnatishni nazarda tutgan. Mualliflarda ushbu loyiha bo'yicha keyingi harakatlar, shuningdek, Suxoyning M-80 dvigatelli "toza" hujum samolyoti ustidagi ishi haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Ma'lumki, bosh dizayner OKB xodimlariga loyiha loyihasini tayyorlashni boshlashni buyurgan.

Harbiy sinovlar jarayonida seriyali BB-1 samolyotlarining jangovar va ekspluatatsion fazilatlari sinovdan o'tkazilishi kerak edi. 1940 yil mart oyining oxirida Xarkov harbiy okrugidagi 19-havo brigadasining uchuvchilari va texniklari Xarkov aviatsiya zavodiga etib kelishdi. Kapitan A.I.Pushkin boshchiligidagi safarbar aviatorlar do‘konlarda yangi mashina bilan tanishdilar. Ularning takliflariga ko‘ra, bu yerda ham dizayn bo‘yicha bir qator takomillashtirish ishlari amalga oshirildi, xususan, BB-1 kabinasining yon oynalari qayta tiklandi.

May oyida dastlabki 16 ta modifikatsiyalangan mashina harbiylar tomonidan qabul qilindi va sinovga tayyorgarlik boshlandi. Ular ularni Xarkov zavodi raqamiga ko'ra 135-sonli yangi tashkil etilgan polkda o'tkazishga qaror qilishdi. Mayor Nevolin boshchiligidagi polk aviatorlari BB-1 M-88 ning ba'zi muhim xususiyatlarini aniqlashlari kerak edi, chunki prototipning davlat sinovlari paytida ko'plab buzilishlar sodir bo'lgan va ular aslida to'liq bo'lmagan. Xususan, samolyotning amaliy shiftini tasdiqlash, turli rejimlarda yoqilg'i sarfini baholash, noqulay ob-havo sharoitida va tungi vaqtda parvoz qilish imkoniyatini tekshirish talab qilindi. Shuningdek, FAB-250 bombalarini pastki ushlagichlardan foydalanish imkoniyatini aniqlash kerak edi. Qattiq mehnat 10 maydan 20 iyungacha davom etdi. Uni Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti - 2-darajali harbiy muhandis S.N.Chasovikov, uchuvchilar kapitan S.M.Korobov va Art boshqargan. Leytenant Yu.N.

Harbiy sud jarayonlari hodisasiz bo'lmasa ham, qoniqarli o'tdi. Shunday qilib, Xarkov - Belgorod - Izyum - Xarkov yo'nalishi bo'yicha masofaga uchayotganda, baland balandlikda samolyotdagi boshqaruv bloklari muzlab qoldi va falokat yuz berdi. Bundan tashqari, baland balandlikdagi parvozlar samolyotning sifatsiz bo'yalganini aniqladi - bo'yoq tozalanib, qanot va stabilizatorning oldingi chetidan tushib ketdi. Bombardimonchining asosiy kamchiliklari orasida dvigatelning ishonchsizligi, ko'rish va navigatorning pastki lyukining moylanishi, qo'nish moslamasi va pnevmatikaning etarlicha mustahkamligi bor edi. Ruldadagi yuk notekis o'sdi va haddan tashqari katta bo'lib chiqdi (tajribaviy samolyot bilan solishtirganda), liftlar va aileronlarning osma birliklarida teskari zarba va ishqalanish paydo bo'ldi.

Shu bilan birga, hisobotda ta'kidlanishicha, samolyotni boshqarish oson, turli individual bloklarga yaqinlashish qulay, qismlarni ta'mirlash va almashtirish qiyinchilik tug'dirmaydi. Mashina 700 kg bomba yuklangan axloqsizlik chizig'idan erkin chiqib ketdi. "Harbiy-havo kuchlari uchish maktablaridan qismga kelgan o'rtacha malakadan past bo'lgan uchuvchilar samolyotni osongina o'zlashtiradilar va 20-25 eksport parvozlaridan so'ng ular mustaqil ravishda BB-1 ga qo'yib yuborildi", - deyiladi harbiy sinovlar haqidagi hisobotda. Uchuvchilar kokpitdan oldinga yaxshi ko'rinish va qulay yuqori boshqaruv tayoqchasidan mamnun bo'lishdi. Harbiy havo kuchlari bosh boshqarmasi boshlig'i P.V.Rychagov va polkga kelgan harbiy okruglardan birining uchuvchi texnikasi bo'yicha inspektori A.V.Belyakov qisqa muddatli ko'rikdan so'ng BBda tanishuv parvozini xavfsiz amalga oshirdilar. -1.

Sinovning ijobiy natijalariga qaramay, 18 iyul kuni Stalin va Voroshilov nomiga yozgan hisobotida Rychagov 1941 yilda P.O. qanotining ko'ndalang V ni oshirishi haqida fikr bildirdi. Moskvada bo'lib o'tgan uchuvchilar, shturmanlar va konstruktorlarning qo'shma yig'ilishidan so'ng, mayor L.M.Maksimov BB-1 haqida ma'ruza qildi va havo kuchlarining tajribali inspektorlari polkovniklar I.I.Dushkin, I.P.Selivanov va I.A.Titov, bo'linma komandiri P.A.Alekseev to'xtatib turishni taklif qildi. asosiy kamchiliklar to'liq bartaraf etilgunga qadar Sukhoi samolyotlarini ishlab chiqarish.

Aviatsiya sanoati xalq komissari A.I.Shaxurin bunga rozi bo'lmadi. Uning fikricha, bunday qaror ishlab chiqarishning to'xtab qolishiga olib kelishi mumkin. 135-BAP aviatorlarining parvozlari samolyot oddiy va xavfsiz ekanligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, dvigatellar ancha ishonchli ishlay boshladi, bu esa mashinaning uzluksiz 7000 m balandlikka ko'tarilishiga imkon berdi (ilgari uchuvchilar dvigatelni gorizontal platformalarda ikki yoki uch marta eng yuqori ko'tarilish tezligiga ko'tarilishda sovutishlari kerak edi. moy.) BB-1 bilan bog'liq vaziyat boshqa yangi turdagi mashinalar, masalan, A.S. Yakovlevning BB-22 bilan solishtirganda sezilarli darajada yaxshi edi. Shu sababli, Shaxurin Suxoy bombardimonchi samolyotini foydalanishga topshirish, 135-BAPni transport vositalari bilan to'liq jihozlash va nihoyat, 1940 yilning ikkinchi yarmida transport vositasini to'g'ridan-to'g'ri ushbu bo'linmaga olib kelishni maqsadga muvofiq deb hisobladi.

O'sha paytda Sukhoi BB-1 ning seriyali dizayniga hech qanday tub o'zgarishlar kiritmadi. Zavodlar texnologiyani ishlab chiqishga va ishlab chiqarishdagi kamchiliklarni bartaraf etishga harakat qilib, samolyotlar qurdilar. BB-1 ni o'zlashtirishda eng katta muvaffaqiyatga Xarkovda erishildi. 1940 yilning yoziga kelib ular plaza-shablon usulini joriy qildilar, shtamplar tayyorlashning yuqori tezlikdagi usulini o‘zlashtirdilar, Shimoliy Amerika tipidagi eng yangi frezerlar va 500 tonnalik gidravlik presslardan foydalana boshladilar. 1940 yilda yana uchta yangi ustaxona qurildi, 20% JSST: ishchilar soni oshdi va bitta mashinaning mehnat zichligi 40% ga kamaydi. Direktor Yu.N.Karpov va bosh muhandis I.M.Kuzin aviatsiya sanoati rahbariyatiga rejaning bajarilmasligini butlovchi qismlar va birinchi navbatda dvigatellar yetkazib berishdagi uzilishlar bilan tushuntirdilar. Shunday qilib, 29-sonli dvigatel zavodi ushbu davrda rejalashtirilgan 185 ta o'rniga 132 ta M-87 va M-88 dvigatellarini jo'natdi, shundan atigi 116 tasi yaroqli bo'lib chiqdi.

Taganrog nomidagi 31-sonli zavod tarixida. Dengiz floti uchun samolyotlarni yaratishga ixtisoslashgan Dimitrov 1940 yil eng qiyinlaridan biri bo'lib qoldi. Shu bilan birga, dizaynda umumiy bo'lmagan mashinalar qurilmoqda: MBR-2, KOR-1, GST, MDR-6 va BB-1. Bundan tashqari, Taganrog aholisi MBR-2, SSS va P-Z razvedka samolyotlari uchun ehtiyot qismlar va ehtiyot qismlar yasashdi. R-5 ni ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi, ammo keyin bu qaror bekor qilindi. "Zavod turli xil texnologik turdagi mashinalarda cho'kib ketdi, ishlab chiqarish ritmini yo'qotdi, aslida ketma-ket ishlashni to'xtatdi va shu tariqa armiyani zamonaviy jangovar samolyotlar bilan ta'minlash chetida qoldi", - deb yozadi direktor I.G.Zagainov hisobotida. BB-1 ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishda "o'ttiz birinchi", birinchi navbatda, frezalash va rejalashtirish mashinalari etishmadi va Xalq Komissarligi tomonidan va'da qilingan asbob-uskunalar va xodimlarning yordami olinmadi.

207-sonli zavod 30-yillarning oxirlarida "Airshipstroy" nomi bilan tanilgan. Bir muncha vaqt havo kemalari harbiy aviatsiyada katta kelajakka ega bo'lib tuyuldi, ammo keyin qarashlar o'zgardi. BB-1ni ketma-ket qurish to'g'risidagi qaror bilan bir vaqtda hukumat B-1 seriyali ulkan dirijabllar va DP-9 uchun gondolada ishlarni bajarishni buyurdi. Bundan tashqari, zavod I-15bis uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarishni to'xtatdi. Biroq, xodimlarning past malakasi, ishlab chiqarishning yomon tashkil etilishi, mexanik yig'ish va yig'ish sexlari o'rtasidagi nomutanosiblik, frezalash mashinalarining katta etishmasligi BB-1 ning rivojlanishiga to'sqinlik qildi, kamchiliklarning katta foiziga olib keldi. Zavod rekonstruksiya qilinib, boshqa korxonalar bilan hamkorlik yo‘lga qo‘yilgandan keyingina ikkita seriyali beshta dastgohni yotqizish mumkin bo‘ldi. 1940 yil dekabrigacha 207-sonli zavod, 31-sonli kabi, bitta BB-1 qurmagan.

Mashinani nozik sozlashda 135-BAP alohida rol o'ynadi. Harbiy sinovlar tugagandan so'ng, bo'linma haqiqiy poligonga aylandi. Polkni polkovnik B.V.Yansen boshqargan 1940 yilning oktyabridan 1941 yilning mayigacha unda instruktorlar tayyorlanar edi. 67 uchuvchi va 71 navigator (ularni kuzatuvchi uchuvchilar deb ham atashgan) yangi mashinaning barcha xususiyatlarini o'zlashtirgan va urushdan oldin to'qqizta boshqa bo'linmaning rahbariyatini qayta tayyorlashga muvaffaq bo'lgan.

Yansen polkida aviatorlarning taktik tayyorgarligiga ham e'tibor qaratildi. Mashg'ulotlarning bombardimon qilishlari shuni ko'rsatdiki, diqqatga sazovor joylarning nomukammalligi tufayli bomba tushishining maksimal balandligi 3000 m dan, ish balandligi esa 1000-1200 m dan oshmasligi kerak.Yerga yaqin joyda dushman jangchilarining pastdan hujumlari ehtimoldan yiroq edi. natijada samolyotda lyuk qurilmalari o'rnatilmagan. Harbiy vakillar P.O. Suxoyning lyuk o'rnatilishi va navigatorni bron qilish transport vositasining og'irligini oshiradi va markazni orqaga siljitadi, degan fikrini hisobga olib, bunga qarshi chiqmadilar. Bundan tashqari, 1940 yil sentyabr oyida Mudofaa qo'mitasi ishlab chiqarish samolyotlarining pulemyot va to'p bilan qurollanishini kuchaytirish masalasini ko'rib chiqqanda, BB-1 "qurolsizlangan" yagona avtomat bo'lib chiqdi: to'rtta qanotli pulemyot o'rniga ikkitasi edi. chap va ShKAS lyuk yo'q qilindi. Urush bu choralarning noto'g'ri ekanligini ko'rsatdi.

1940 yilning kuzida A.D.Shvetsov boshchiligida ishlab chiqilgan yangi M-81 dvigateli Suxoyning e'tiborini tortdi. Xalq Komissarlari Kengashining 23-oktabrdagi qarorida uni nozik sozlash “19-sonli zavodning eng muhim va ustuvor vazifasi ekanligi” ta’kidlangan. Dvigatel zavodi direktori G.V.Kojevnikovga zudlik bilan uchta eksperimental M-81 dvigatelini yuborish topshirildi. ketma-ket BB -one ga o'rnatish uchun Xarkovga cho'zilgan mil bilan. Bu vaqtga kelib Pavel Osipovich M-90 ni M-81 bilan almashtirib, "MN" "Understudy" mashinasining ikkinchi prototipini qayta jihozlashga muvaffaq bo'ldi. Dvigatelning tiqilib qolishi sababli "Understudy" ikkinchi sinov parvozida majburiy qo'nganiga qaramay, Suxoy ish istiqboliga ishondi. Biroq, 1940 yil noyabr oyining oxirida NKAP rahbariyati M-81 dvigatelini "taraqqiyotning o'lik yo'nalishi" deb hisobladi, uni amalga oshirish va takomillashtirish to'xtatildi.

Bu vaqtda rahbariyatning Sukhoi avtomobiliga munosabati salbiy tomonga keskin o'zgardi. BB-1 turi sifatida kelajakdagi urushda keng qo'llanilmaydi, degan fikr bildirila boshlandi. Harbiylar Polshaning "Karas" engil bir dvigatelli bombardimonchi samolyotlarining nemis qiruvchi hujumlaridan himoyasizligini yaxshi bilishgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, urush arafasida ancha zamonaviy hisoblangan ingliz "janglari" (dizayn va maqsad bo'yicha BB-1 ga eng yaqin) 1940 yil may oyidagi Frantsiyadagi janglarda juda og'ir yo'qotishlarga uchragan. Sovet razvedkasi Koventridagi eng yirik Ostin zavodlari jangovar qurilishni to'xtatib, to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqarishga o'tganligini xabar qildi.

Mutaxassislar Ju-87 sho'ng'in bombardimonchisi muvaffaqiyatini faqat nemis propagandasi bilan bog'lab bo'lmasligini tushunishdi. Biroq, ular Germaniyada sotib olishdi va Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida uni emas, balki Sovet aviatsiya sanoatiga va hatto harbiy doktrinaga katta ta'sir ko'rsatgan yana bir ikki dvigatelli sho'ng'in bombardimonchi Ju-88 samolyotini batafsil o'rganishdi. Mamlakat rahbariyati yaqinlashib kelayotgan urushda darhol havo ustunligini qo'lga kiritish mumkinligiga ishonchi komil emas edi va busiz bitta dvigatelli ikki o'rindiqli bombardimonchi juda zaif edi. Harbiy havo kuchlari bosh boshqarmasi va NKAP rahbariyatiga ko'ra, mamlakatimiz ommaviy ishlab chiqarishda bitta dvigatelli "gorizontal" bombardimonchi emas, balki ikki dvigatelli sho'ng'in bombardimonchi samolyotiga muhtoj edi. Natijada, BB-1 samolyoti aslida yangi turdagi seriyali bombardimonchi sifatida ko'rib chiqilmadi. Va avvalroq, mamlakat rahbariyati Suxoy va uning yaratilishiga e'tibor qaratmadi. Siz quyidagi faktni keltira olasiz: urushdan oldin uning mashinalari hech qanday paradda yoki yangi samolyotlarning yirik namoyishida qatnashmagan. Endi, Pavel Osipovich samolyotni sho'ng'in bombardimonchiga aylantirishdan bosh tortganidan so'ng, BB-1ga qiziqish butunlay yo'qoldi.

Bundan tashqari, 1940 yilning kuzida samolyotsozlik dvigatellarni, ayniqsa S.K.Tumanskiyning konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan dvigatellarni takomillashtirish inqirozini yengib chiqa olmadi. M-88 dvigatellarida pistonlarning yonishi, VMG ning silkinishi, chekishni keltirib chiqaradigan moy iste'molining ko'payishi doimiy ravishda qayd etilgan. Agar super zaryadlovchining birinchi tezligida aralashmaning haddan tashqari kamayishi kuzatilgan bo'lsa, ikkinchisida - ortiqcha boyitish. Men ularni seriyali ishlab chiqarishni vaqtincha to'xtatishga majbur bo'ldim. NKAP katta umidvor bo'lgan istiqbolli M-90 dvigatelini sozlash qiyin edi. Natijada E.V.Urmin Tumanskiy o‘rniga 29-sonli zavodning bosh konstruktori etib tayinlandi. Rejissor S.A.Gromov deyarli hibsga olindi - faqat Shaxurinning shafoati uni erta repressiyadan qutqardi.

1940 yil 9 dekabrda Xalq Komissarlari Soveti va Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasining qo'shma yig'ilishida 1941 yil uchun samolyot va dvigatellar ishlab chiqarish dasturi ko'rib chiqildi. Ushbu o'ta muhim hujjatda aviatsiya sanoatiga eskirgan samolyotlarni ishlab chiqarishni to'xtatish buyurilgan. Qisqa masofali bombardimonchi BB-1 uchun, bosh konstruktor nomi bilan atalgan Su-2, 1150 ta avtomobilda (jami 6070 ta bombardimonchi samolyotdan) barcha uchta zavod uchun yillik reja tuzildi. 1941 yilda Xarkovda 600 ta Su-2 ishlab chiqarilishi kerak edi.

31-sonli zavod yil oxiriga kelib yana yo'naltirilganiga qaramay, bu safar LaGG-3 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarishga yo'naltirilganiga qaramay, "Suxoy" bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishda yaxshi tomonga o'zgarishlar dekabr oyining boshida qayd etilgan edi. Amalga oshirilayotgan ishlar, jihozlarning bir qismi va 70 ta deyarli tayyor Su-2 Taganrogdan Dolgoprudniyga ko'chirildi. NKAP rahbariyati 207-sonli zavod yaqinda Harbiy havo kuchlari uchun samolyotlar yetkazib berishga hissa qo'shishini kutish uchun barcha asoslar bor edi.

M-88 dvigateli uchun qoniqarli sinov natijalarini olgandan so'ng, M-88B belgisi ostida uning seriyali qurilishi qayta tiklandi. Xarkovda, yangi 1941 yil oldidan, bu dvigatellar nafaqat yangi qurilgan Su-2 ga o'rnatildi, balki allaqachon ishlab chiqarilgan mashinalarda sifatsiz dvigatellarni almashtirdi. 1940 yil dekabr oyining so'nggi kunlarida nafaqat birinchi marta rejani bajarish va 40 ta samolyotni harbiy vakillarga topshirish, balki kelgusi yil dasturini amalga oshirish uchun zaxirani ta'minlash ham mumkin edi.

Seriyali bombardimonchilar soni haqida bir necha so'z aytish o'rinli. Bir nechta Taganrog avtomashinalarida "26" turi (kodi) va olti xonali raqam, shu jumladan zavod raqami mavjud edi. Shunday qilib, 211-bap samolyotlaridan biri 263107 raqamiga ega edi. Xarkovda Su-2 ni raqamlash P-10 uchun qabul qilingan tartibda davom etdi. Misol uchun, 9/2 va 1/4-sonli avtomashinalar 1941 yil yanvar oyida 135-BAPga o'tkazildi. Joriy yilning bahoridan boshlab bombardimonchining besh xonali zavod raqami standartga aylandi. Masalan, 19017, 54093, 17106 samolyotlari 1942 yilning yozida 209-BAPda, Su-2 № 05056 1941 yilning kuzida ml. Leytenant I.A. Klevtsov va Art. 135-BAPdan leytenant M.A.Lashin.

Va nihoyat, xuddi dushman josuslarini chalkashtirib yuborish uchun Dolgoprudniyda seriya raqamlari berildi. Ma'lumki, 207-sonli zavodning mashinalari odatda seriyadan seriyaga o'tadigan beshta raqam va bitta harfga ega edi. "07" raqamlari mashinaning turini aniqladi, harflar shifrlangan seriya raqamini, qolgan raqamlar esa seriyadagi har bir samolyotning seriya raqamini ko'rsatdi.

Seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish samolyotning narxini hisoblash imkonini berdi. U ancha baland bo'lib chiqdi. Shunday qilib, Xarkov “kurutgichlari” mamlakatga 430 ming rublga, Dolgoprudniylari esa undan qimmatroq – 700 ming rublga tushdi.Taqqoslash uchun shuni ta’kidlaymizki, 22-sonli zavodning SB atigi 265 ming rubl, №2 zavodning BB-22-si. 1 - 400 ming rubl. Yuqori xarajatlarning asosiy sabablarini 135-sonli zavodda ham ishlab chiqarishning past mexanizatsiyalashganligi (ilg'or korxonalarimiz bilan solishtirganda), ko'p sonli qismlarga sezilarli darajada ishlov berish va yuqori metall iste'moli (845 kg duralyumin va) bilan izohlash mumkin. Har bir samolyot uchun 440 kg po'lat).

Su-2 ning jangovar qismlarga keng joriy etilishi 1941 yil yanvar oyida boshlangan. 135-BAPdan so'ng Xarkovdan transport vositalari 211 va 227-BAPlarga kirdi. Shu bilan birga, Dolgoprudniy zavodi 97-BAP ustidan "homiylik oldi" va Taganrogdan harbiy vakillar tomonidan qabul qilingan barcha transport vositalari 211-BAPga o'tkazildi. Mart oyining oxiriga kelib, yana to'rtta 103, 209, 210 va 226-havo polklarining rahbariyati va texnik xodimlari Su-2 bilan tanishdi. 1941 yil bahorigacha seriyali samolyotlar g'arbiy tumanlarga juda cheklangan miqdorda etib keldi, bu Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligini qayta tayyorlash muddatini uzaytirishga majbur qildi. Shunday qilib, 211-chi BAP uchun mayor F.G. Rodyakin to'qqiz (!) oyga (1941 yil yanvardan sentyabrgacha) Su-2 ni ishlab chiqish rejasi tasdiqlandi. Tabiiyki, urushning boshlanishi barcha muddatlarni siqib chiqardi.

135-BAPda bahorda bo'lib o'tgan Su-2 ning harbiy sinovlari transport vositasida 28 ta jiddiy nuqsonni aniqladi. Harbiylar yuqori balandliklarda ishlash uchun pervanellarning shpinnerlarini izolyatsiya qilishni, soyabonning harakatlanuvchi qismidagi buzilishlarni bartaraf etishni, shuningdek, shassi amortizatorlaridagi aralashmaning drenaj liniyasidan oqib chiqishini va benzinni yo'q qilishni talab qildilar. sho'ng'in. Bosh konstruktorga yoqilg‘i tugashi munosabati bilan gaz baklarini neytral gazlar bilan to‘ldirish tizimini imkon qadar tezroq ishlab chiqish va dvigatelning APL-1 puflagichidan isitilishini ta’minlash uchun dvigatel kapotidagi lyukni kesish taklif qilindi.

Jiddiy muammolar pervanellar guruhining ishonchsiz ishlashi tufayli yuzaga keldi. Ko'pgina mashinalarda M-88 va M-88B dvigatellarining silkinishi kuzatildi. Agar super zaryadlovchining birinchi tezligida u vaqti-vaqti bilan egzozlar bilan birga bo'lsa, ikkinchi tezlikda u bir xil ishlashning buzilishi bilan birga keldi. Havoda motorlarni kesish holatlari mavjud edi. 1941 yil mart oyida 135-BAPda P.O. Suxoy ishtirokida bo'lib o'tgan maxsus sinovlar shuni ko'rsatdiki, karbüratör avtotuzatuvchi ignasini mos ravishda sozlash bilan motorlarning silkinishi yo'qolgan. To'satdan M-88 va M-88B dvigatellarida bu qismlarni almashtirib bo'lmasligi ma'lum bo'ldi.

Dvigatelning nafas olish moslamasidan tashlangan kastor yog'i navigator kabinasining pastki shaffof qismiga va OPB-1m ko'rinishiga sachratib, bombardimonchining nishonni nishonga olishiga to'sqinlik qildi. Bundan tashqari, navigatorning kreslosi juda noqulay bo'lib chiqdi, bu esa bombardimondan yuqori yarim shardagi havoni kuzatishga va mudofaa pulemyotidan o'q otishga tez o'tishga to'sqinlik qildi. Shu bilan birga, samolyotlardan biri past balandlikda ishlash uchun NV-5 ko'rish moslamasi, ikkinchisi KD-2 taglik kassetalari va uchinchisi RSR-1 radiostantsiyasi bilan jihozlangan, ammo bu jihozlar va qurollardan foydalanilmagan. seriyasida. Muvaffaqiyatsiz qaror kokpit kanopining plexiglassini selluloid bilan almashtirishga urinish bo'ldi, chunki shaffoflik tezda yo'qoldi va ekipajning ko'rinishi yomonlashdi.

Birinchi ishlab chiqarilgan transport vositalarining g'ildiraklari etarlicha kuchli flanesga ega emas edi, ular 15-20 marta qo'ngandan keyin qulab tushdi. 1941 yil yanvar oyining boshiga kelib, 135-BAPda 27 ta Su-2 g'ildiraklari singanligi sababli osmonga ko'tarila olmadi. Zaxira shinalar ham yetishmasdi. Kuchaytirilgan qo'nish moslamasi g'ildiraklarining ekspluatatsion sinovlari ular samolyotning parvoz og'irligiga mos kela boshlaganini ko'rsatdi. Aprel oyining boshiga kelib, zavod jamoasi uch yuzta qo'nishga bardosh bergan shassi amortizatorlarining bir nechta to'plamini almashtirdi.

Parvoz ekipajiga samolyotda eng ko'p issiq, yopiq kabina yoqdi. "Qishda, hech bo'lmaganda, sovuq suyaklarga kirib boradigan R-5 kabi emas, balki futbolkada uching!" Bosh shtabning 7-(kartografik) bosh boshqarmasiga qarashli 2-alohida aerofotosurat otryadidan kichik leytenant N.Ya.Tuzov (keyinchalik general boʻlgan) urush yillarida Su-2 samolyotida 25 marta parvoz qilgan. U 1941 yilning qishida, ularning P-5 va P-Z samolyotlarida bo'linmasi Belorussiyada intensiv tadqiqotlar olib borganida, Suxoy mashinalari yo'qligini afsus bilan esladi.

“... Uchuvchilar darslari davom etmoqda. O'qituvchi juda ko'p sonlarni aytib beradi: qanotlar oralig'i, SAH, aileron va trim burchaklari. Va keyin shunday bo'ldi: siqish nisbati, vana bo'shliqlari, piston zarbasi, silindrning ishlash tartibi ... Uchuvchilar bularning barchasini daftarlariga qunt bilan yozib qo'yishdi ", - 1941 yil bahorida Su-2 ni o'rganishning boshlanishini 227-BAPning yosh uchuvchisi, brigadir K.F.Belokon, keyinchalik Sovet Ittifoqi Qahramoni shunday esladi. Unda ham, qo'shni qismlarda ham nazariy tadqiqotlarga e'tibor qaratib, mashinaning rivojlanishi sekin sur'atda davom etdi. Aerodromlarning yomon ahvoli va yoqilg'i ta'minotidagi uzilishlar tufayli bahorda parvozlar deyarli amalga oshirilmadi.

Biroq, Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida ish qishda ham, bahorda ham to'xtamadi. 1940 yil dekabrdan 1941 yil martgacha sinovchi uchuvchi A.K. Dolgov uchta Su-2 ning davlat sinovlarini o'tkazdi. Qabul qilingan avtomobillardan biri (No 1/6) seriyali (16/2 va 20/2) dan sezilarli darajada farq qildi. O'zgartirishning maqsadi taktik parvoz ma'lumotlarini 1941 yil talablariga muvofiq oshirish edi. Buning uchun yog 'sovutgichi markaziy qismga o'tkazildi, kaput profili va assimilyatsiya trubasining shakli o'zgartirildi. MB-5 ning katta hajmli orqa minorasi toymasin qopqoqli TSS-1 minorasi bilan almashtirildi. Umuman olganda, amalga oshirilgan ishlar natijalari quvonarli bo‘ldi. Tezlik ishlab chiqarish samolyotlari bilan solishtirganda 33-38 km / soat ga, amaliy shift esa 700 m ga oshdi.Birinchi marta ikkinchi balandlik chegarasida Su-2 500 km / soatdan tezroq uchdi.

Etakchi muhandis A.V. Sinelnikov dvigatellarning ishonchsizligi haqida o'n marotaba tashvish bildirdi. O'zgartirilgan samolyotda qoniqarli ishlagan bo'lsa-da, to'rtta M-88B seriyali mashinalarga almashtirilishi kerak edi, ulardan uchtasi uch soatlik ishlagandan so'ng, porshenlarning ishqalanishi va yonishi tufayli muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Navigator kapitan Gladintsev TSS-1 ning bir qator afzalliklarini ta'kidladi, ammo kamchiliklarni e'tiborsiz qoldirmadi: olovning kichik burchaklari, havo oqimida ishlaganda maqsadli o't o'tkazishdagi qiyinchiliklar, avtomatni sayohatdan jangovar holatga o'tkazish qiyinligi. .

Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti rahbari A.I.Filinning so‘zlariga ko‘ra, modifikatsiyalangan mashinaga kiritilgan o‘zgartirishlar sinovlar davomida qayd etilgan nuqsonlar bartaraf etilgandan keyin seriyaga kiritilishi kerak edi. Ammo bu erda ishlab chiqarish ishchilari shoshilishdi va bahorda ular TSS-1 minorasi bilan Su-2 qurishni boshladilar. Shu bilan birga, minora o'zgartirildi va takomillashtirildi, ammo uning davlat sinovlari qoniqarsiz natijalar bilan yakunlandi. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida Filinni almashtirgan general I.F. Petrov Su-2 ning mudofaa qobiliyatini qabul qilib bo'lmaydigan darajada zaiflashdi deb hisobladi va 1941 yil may oyining oxirida uning aralashuvidan so'ng MB-5 minorasi tiklandi. Hammasi bo'lib zavodlar TSS-1 minorali 250 ta mashina ishlab chiqardilar.

Urush boshlanishidan biroz oldin Suxoy yangi dvigatellarga bo'lgan munosabatini aniqladi. U 1941 yilning kuzida Su-2 ning seriyali ishlab chiqarilishi S.K.Tumanskiy va keyin E.V.Urmin boshchiligida yaratilgan M-89 dvigateliga o'tkazilishi mumkinligiga ishondi. Ammo, Pavel Osipovichning so'zlariga ko'ra, A.D. Shvetsov M-82 dvigateli parvoz xususiyatlarida ko'proq afzalliklarni va'da qildi - M-81 ning yanada rivojlanishi. M-90 va AM-37 istiqbolli dvigatellar deb hisoblangan - ular uchun bosh dizayner 1941 yil fevral oyidan boshlab eksperimental Su-4 (BB-3) mashinalarini loyihalash va qurishni boshladi. Su-2 dan farqli o'laroq, ular nafaqat yog'och fuzelajga, balki metall nayzali yog'och qanotga ham ega bo'lishlari kerak edi. Taubin og'ir pulemyotlari qanotlarda va yuqori minorada ShKAS o'rnini bosishi rejalashtirilgan edi.

1941 yilning birinchi yarmida Su-2 sanoatini ishlab chiqarish rejasi 119% ga bajarildi (bombardimonchilar uchun o'rtacha - 86%), 1 iyun kuni zavodlar harbiy vakillar tomonidan qabul qilingan 413 ta Su-2 samolyotlari haqida xabar berishdi. Ularning 388 tasi joylashganligi ma'lum (382 tasi M-88 va 88B dvigatellari, qolganlari esa M-87). Chegara harbiy okruglarida (VO) Su-2 samolyotlari quyidagicha taqsimlandi: G'arbiy maxsus harbiy okrugda - 64, Kiev maxsus harbiy okrugida - 91 va Odessa harbiy okrugida - 22. Xarkovda 124 ta bombardimonchi bor edi. Harbiy okrug, 85 - zavod aerodromlarida va 7 - o'quv markazida. Parvoz hodisalari natijasida bir nechta samolyotlar hisobdan chiqarilishi kerak edi, boshqalari esa hali belgilangan manzilga etib bormagan.

Dushman bosqinidan sal oldin, ko'plab samolyotlar qiyin ob-havo sharoitida va baland balandliklarda ishlashga tayyorlanishga muvaffaq bo'lishdi. Xarkov, Bobruisk, Kiev va Vitebskda iyun oyining boshiga qadar 99 ta seriyali Su-2 samolyotlarida RPK-2 radio yarim kompaslarini o'rnatish yakunlandi. Shu bilan birga, kislorod uskunasining asosiy kamchiliklarini bartaraf etish mumkin edi. Bu ish 5-may kuni Xarkov harbiy okrugi Harbiy-havo kuchlari qo‘mondoni general S.K.Goryunovning KPA-3 qurilmalarining nosozligi va o‘nlab odamlarga kislorod ballonlarining muvaffaqiyatsiz o‘rnatilishi faktlarini qayd etgan PF Jigarevga murojaatidan so‘ng boshlandi. Sukhoi bombardimonchilari.

16 iyun kuni oldingi yarim shardagi № zavodda qurilgan seriyali Su-2 havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida parvozlar boshlandi. Shunga qaramay, institut kafedra mudiri, 1-darajali harbiy muhandis P.V.Rudintsev MV-5m ni ishlab chiqarishga kiritishni tavsiya qildi. Sinovlar bir necha kun ichida muvaffaqiyatli yakunlandi. Eng muhim topilmalar quyidagilar edi:
- 207-sonli zavodda ishlab chiqarilgan seriyali Su-2 M-88B samolyoti 135-sonli zavodning seriyali samolyotlaridan sifat jihatidan farq qilmaydi.
- 135-sonli zavodda ishlab chiqarilgan Su-2 seriyali samolyotlarining davlat sinovlari davomida ilgari qayd etilgan kamchiliklarning aksariyati samolyotda bartaraf etildi.
- 207-sonli zavodda ishlab chiqarilgan samolyotning parvoz xususiyatlari va xususiyatlari 135-sonli zavod samolyotlariniki bilan deyarli bir xil.
- Samolyotdagi pervanellar guruhi normal ishladi.
- Dvigatelning nominal quvvati darajasida parvoz paytida va 8000 m gacha ko'tarilish paytida moyning harorat sharoitlari normaldir va kirishda 60 ° C va chiqishda 108 ° C dan oshmaydi ...

Sinov natijalari quvonarli bo'lib, ular Suxoy konstruktorlik byurosi, shuningdek, faol bo'linmalar komandirlari va shtab-kvartiralari e'tiboriga havola etildi. Polklardagi so'nggi tinch kunlar turli yo'llar bilan o'tdi. Qattiq maxfiylik sharoitida ular 211-chi BAP joylashgan Kotovskda Su-2 ni o'zlashtirdilar. Hatto polkni o'z ichiga olgan 20-havo diviziyasining aviatorlari ham yangi mashina haqida hech narsa bilishmagan. Borodyanka aerodromidagi 227-BAPning intensiv mashg'ulotlari davomida iyun oyida beshta baxtsiz hodisa yuz berdi. 43-BAP uchuvchilari esa yonilg'i yo'qligi sababli 7 iyundan keyin bitta parvozni bajara olmadilar.

Urush boshiga kelib, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining 82 ta qisqa masofali bombardimonchi polklaridan sakkiztasi Su-2-ni u yoki bu darajada o'zlashtirgan, yana ikkitasi zavodlardan mashina olishga ulgurmagan, ammo tez orada qayta tayyorlash jarayonini boshlash rejalashtirilgan. Chegara yaqinida joylashgan 195 ta Suxoy bombardimonchi samolyotlari (132 tasi xizmatda) 55-parallelning janubida, taxminan Vilnyus-Vitebsk liniyasidan Qora dengizgacha bo'lgan joyda joylashgan edi. Aviatsiyaning boshqa turlarida (Dengiz floti Harbiy-havo kuchlari, NKVD havo bo'linmalari) Su-2 samolyotlari yo'q edi.

Muhim voqealar ham front chizig'idan uzoqda bo'lib o'tdi. Urushning birinchi kunlaridanoq hukumat Su-2 ishlab chiqarishni ko'paytirishga qaratilgan bir qator qarorlar qabul qildi. Birinchi harbiy farmonlardan biriga ko'ra, 1941 yil 29 iyundagi 450-sonli Voronej zavodi ilgari chiqarilgan dasturlardan ozod qilindi va 135-sonli zavod - Su-2 ishlab chiqarish bo'yicha qo'rg'oshin zavodi bilan hamkorlikda ishlashga butunlay o'tdi. . Xarkovdagi "O'roq va bolg'a" va "Gidroprivod" zavodlari faqat Suxoy bombardimonchi samolyotlari uchun fyuzelyajlar va qo'nish moslamalarini ishlab chiqarish uchun davlat buyurtmalarini oldi. Iyul oyi boshida iqtisodiy aloqalarni yaxshilash maqsadida Voronejdagi 450-sonli zavod filiali Xarkov aviatsiya zavodining filialiga aylantirildi.

Davlat mudofaa qo‘mitasining 4 iyulda qabul qilingan o‘ta muhim qarori shu oydan boshlab samolyotlar va dvigatellar ishlab chiqarishni sezilarli darajada oshirishni talab qildi. 135-sonli zavodga 1941-yilning 3-choragida 368 dona Su-2, 207-zavodga esa 92 dona shu kabi avtomobillar ishlab chiqarish topshirilgan. Rejalashtirilgan maqsadlar muvaffaqiyatli bajarilishi bilan, iyul oyida Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari 155 ta Suxoy bombardimonchi samolyotlarini qabul qilishlari kerak edi. Kadrlar armiyaga chaqirilishdan ozod qilindi. Shu bilan birga, zavodlarning butun rahbariyati va muhandislik xodimlari kazarmaga o'tkazildi.

Samolyotlarning jangovar xususiyatlarini yaxshilashga kam e'tibor qaratildi. Avvalo, qurollarning ishonchliligi va Su-2 otishma kuchini oshirishga harakat qilindi. Iyul oyida ishlab chiqarilgan avtomashinalarda elektr tetiklarning sifati yaxshilandi, ular yana qanotli avtomatlar kvartetiga qaytdilar va MV-2 minorasining pastki qismini tikladilar. 7 avgust kuni Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida MV-2 va LU-100 lyuk minoralarining qiyosiy sinovlari yakunlandi. Ikkinchisining dizaynida MV-2 bilan ishlashda qayd etilgan navigator uchun bir qator noqulayliklarni bartaraf etish mumkin edi. Birinchidan, LU-100 navigatorga samolyotni pastki lyuk orqali erkin tark etishga imkon berdi, shuningdek, biroz kattaroq otish burchaklarini ta'minladi. Biroq, harbiylar ushbu afzalliklar uchun ommaviy ishlab chiqarishni buzishni noo'rin deb hisobladilar va LU-100 minoralarini seriyali Su-2ga o'rnatmadilar.

Ammo 1941 yil 23 iyulda dala sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tgan MB-5m minorasi (o'zgartirilgan) yuqori otish nuqtasining eski modelini almashtirdi. Bu navigatorga tezda otishdan bombardimonga va aksincha o'tishga imkon berdi. Patron qutilarini almashtirish va ShKAS pulemyotini qayta yuklash noqulayligi sababli, o'zgartirilgan o'rnatishda uzunlikdagi uzluksiz lenta ishlatilgan.

Iyul oyining oxirida ular dala sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdilar va KD-1 o'rnini bosadigan KMB-Su-2 seriyali kichik bomba kassetalariga kiritildi. Bombardimonchini uchishga tayyorlashni sezilarli darajada soddalashtirish va tezlashtirish, bomba bo'shliqlaridan to'liqroq foydalanish mumkin edi. NIPAVda o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, normal yuk AO-2,5 bomba bilan Su-2 taxminan 400 kg yukni ko'tara oladi va maksimal yuk 600 kg. Su-2 dagi kassetalar Il-2 hujum samolyotlariga qaraganda ancha oldinroq seriyaga kiritildi. Sanoat zamonaviy elektr dumperlarni etkazib berishdagi uzilishlarni tezda bartaraf etdi (7 iyulgacha eskirgan ESBR-2 va ESBR-6 avtomobillarga o'rnatildi). Aerodrom xodimlarining ishi kassetalar uchun maxsus mo'ljallangan aravalar yordamida osonlashtirilishi kerak edi.

Birinchi havo janglari navigatorning zirhli himoyasi etarli emasligini ko'rsatdi. Aslida u umuman yo'q edi. Ko'rsatmalarni kutmasdan, 1941 yil 10 iyulda 135-sonli zavod bosh muhandisi P.G.Chepelev aviatsiya sanoati xalq komissari A.I.Shaxurin, bosh konstruktor PO Suxoy va Harbiy havo kuchlari bosh boshqarmasi boshlig'ining o'rinbosari Ya. L. “Su-2 frontida ish olib borilganda, samolyotda navigatorning yon zirhli himoyasini o'rnatish zarurligi aniqlandi. 135-sonli zavod zudlik bilan navigatorning zirhlarini himoya qilish sxemasi ustida ishlamoqda va zirh olingandan so'ng u barcha samolyotlarga o'rnatiladi. Qo'shimcha zirh tufayli vazn 35 kg ga, lyuk o'rnatilishi tufayli yana 30 kg ga oshadi. Shunga asoslanib, men AFA-13 uchun o'rnatishni saqlab qolgan holda, RPK-2 radio yarim kompasini, ko'r parvozlar uchun pardalar va metall navigator stulini olib tashlash uchun vaznni kamaytirish va ishlab chiqarish tsiklini qisqartirishni maqsadga muvofiq deb bilaman. kamera faqat har beshinchi Su-2 da. Umuman olganda, vaznni 42 kg ga kamaytirish mumkin.

Chepelev dushman bosqinidan so'ng darhol Suxoy o'zining uchuvchi zavodiga yaxshilangan zirh sxemasini ishlab chiqishni buyurganini bilmas edi. 26 iyun kuni brigada boshlig'i NA Fomin zirhni himoya qilish variantini taqdim etdi va bosh dizayner ma'qulladi, u seriyali zavod tomonidan taklif qilinganidan farq qiladi, zirhni yon tomondan emas, balki pastdan oshiradi. samolyot. Harbiylar takliflarni ko'rib chiqib, dastlab ikkala variantga ham "yashil chiroq yoqish" ni taklif qildilar, keyin esa Suxoy sxemasini afzal ko'rdilar.

Shu bilan birga, 29-iyul kuni 211-BAP joylashgan Brovardan polk muhandisi Byazyadan dalada Su-2-ga o'rnatish uchun 42 ta zirhli himoya vositalarini zudlik bilan yuborish iltimosi bilan telegramma keldi. Harbiy muhandis minoraning harakatlanuvchi halqasiga apron shaklida zirh plitalarini qo'yish yaxshiroq deb hisobladi. Polk shtab-kvartirasining ma'lumotlariga ko'ra, bu vaqtga kelib jangovar yo'qotishlar 2 uchuvchi va 23 navigatorni tashkil etdi. (Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, urushning ikki oyi davomida 211-BAPda 4 uchuvchi va 14 navigator halok bo'lgan, jangovar topshiriqdan qaytmagan aviatorlarni hisobga olmaganda).

1941 yil avgust oyining boshiga kelib Podolsk zavodi bosh konstruktor sxemasiga ko'ra 100 ta zirh to'plamini, Mariupoldagi zavod esa Xarkov versiyasi bo'yicha 10 ta komplekt ishlab chiqardi; Zavod brigadalari allaqachon ishlab chiqarilgan samolyotlarni himoya qilishni kuchaytirish uchun zudlik bilan frontga ketishdi. 9 avgust kuni hukumat tomonidan Su-2 ekipajini bron qilish bilan bog‘liq vaziyat ko‘rib chiqildi. O'sha kuni chiqarilgan GKOning 441-sonli qarori 15 avgustdan boshlab 8,5 mm sementlangan po'lat plitalar shaklida navigator zirhli himoyasi bo'lgan barcha samolyotlarni ishlab chiqarishni talab qildi. Hizalanish va foydali yukni saqlash uchun avtomobildan radiostansiya va radio yarim kompas olib tashlandi. Xuddi shu farmon bilan Davlat Mudofaa qo'mitasi kemasozlik sanoati xalq komissarligiga Mariupol nomidagi zavoddan zirhli plitalari bo'lgan Su-2 samolyotlarini zudlik bilan ommaviy ishlab chiqarishni ta'minlashni buyurdi. Ilyich.

289-sonli uchuvchi-zavod tomonidan amalga oshirilgan ishlar orasida yangi samolyot dvigatellarini yaratish asosiy o'rinni egalladi. Urush boshlanishidan oldin ham M-89 dvigateli uchun pervanel o'rnatilishi ishlab chiqilgan. Iyul oyida 135-sonli zavodda Su-2 M-89 samolyoti qurib bitkazildi.

Yangi dvigatel o'lchamlari bo'yicha M-88B dan faqat cho'zilgan vites qutisi milida farq qildi, ammo u 150 ot kuchiga ega edi. tezlik va ko'tarilish tezligini oshirishni va'da qilgan kuch. Yog 'juda issiq bo'lgan bir nechta sinov parvozlaridan so'ng, markaziy qismning uchlariga ikkita standart 9 dyuymli moy sovutgichlarini o'rnatish orqali barcha parvoz rejimlarida normal yog' haroratiga erishish mumkin edi.

1941 yil 12 avgustdan 18 avgustgacha uchuvchi A.P. Deev yangi mashinaning zavod sinovlarini o'tkazdi. 13016-sonli samolyot Su-2 seriyasidan (dvigatelga qo'shimcha ravishda) Messerschmitt tipidagi osongina olinadigan shpinnerda mandalsiz va pastki LU o'rnatilishi bilan ajralib turardi, u fyuzelajga o'rnatilgan holatda butunlay tortib olinadi. Dastlab, mashinada TSS-1 ustki minorasi bor edi, ammo sinov jarayonida u MV-5 bilan almashtirildi. Uchuvchining javobiga ko'ra, uchish texnikasi bo'yicha samolyot seriyali samolyotlardan unchalik farq qilmadi va maksimal tezlik barcha balandliklarda taxminan 50 km / soat ko'proq edi. Parvozlarning birida momaqaldiroqdan chiqqan Deev sho'ng'in paytida soatiga 565 km tezlikni oshirdi - strukturada tebranish yoki deformatsiyalar sezilmadi.

Albatta, M-89 dvigateli hali ham "xom", tugallanmagan edi. Qopqoqning etarli emasligi tufayli ba'zi silindr boshlari ko'pincha qizib ketadi. Shu bilan birga, uning qo'llanilishi katta istiqbollarni va'da qildi. Zavod sinovlaridan so'ng darhol Su-2 No 13016 ushbu mashinada to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan M-89B dvigatelini sinash va sinovdan o'tkazish uchun 289-sonli zavodga o'tkazildi. LII NKAPda keyingi parvozlarni amalga oshirishga qaror qilindi, ammo evakuatsiya ularning yakunlanishiga to'sqinlik qildi.

Iyul oyining oxirida, dushman hujumi ostida, 29-sonli Zaporojye dvigatel zavodi Molotovga (Perm) evakuatsiya qilinishi kerak edi. Avgust oyida Su-2 ning seriyali ishlab chiqarilishi kassetalarni etkazib berishdagi uzilishlar, favqulodda elektr relizlar tufayli ritmik emas edi, lekin eng muhimi, motorlar etarli emas edi. 25 avgust kuni 135-sonli zavodda 35 ta M-88B va 80 ta M-89 dvigatellari mavjud edi. Harbiy-havo kuchlarining Qurol-yarog 'orderlari bosh boshqarmasi boshlig'i general FI Jarov barcha M-88B dvigatellarini zudlik bilan Komsomolsk-na-Amurga o'tkazishga qaror qildi, chunki DB-3F bombardimonchi samolyotlarini chiqarish bilan bog'liq vaziyat shunchaki tahdidli edi, ammo u M-89 Su-2 dasturi uchun motorlardan foydalanishga ruxsat berdi. Haqiqatan ham, "motor inqirozini" engib bo'lmaydigan bo'lsa-da, bir necha o'nlab o'zgartirilgan transport vositalari frontga jo'natildi, boshqalari esa M-89 karterli M-88B bilan jihozlangan.

P.O. Suxoyning so'zlariga ko'ra, Su-2 ga M-82 dvigatelini o'rnatish yanada katta istiqbollarni va'da qildi. Samolyot 1941 yil iyul oyining boshlarida qurilgan va uchuvchi NDFixon 289-sonli zavod aerodromida parvoz qila boshlagan. Birinchi reyslarda o'lchash ignasi tiqilib qolganligi, qattiq drossellar va karbüratorning qoniqarsiz ishlashi tufayli dvigatelning gaz regulyatorining javobi etarli emasligini ko'rsatdi. bo'sh. Sinovlarning borishini shaxsan nazorat qilgan aviatsiya sanoati xalq komissarining o‘rinbosari V.P.Kuznetsov 33-sonli zavod bosh konstruktori F.A.Korotkovga zudlik bilan karbyuratorlarni olib kelishni va Su-2 M-82 samolyotida keyingi ishlarni bajarishni buyurdi. FRI.

Suxoy, Shvetsov va Korotkovning barcha sa'y-harakatlariga qaramay, mashinaning sinovlari uzoq vaqt davom etdi. Evakuatsiyadan oldin uchta motor, oltita karbüratör, to'rtta P-7 regulyatorini o'zgartirish kerak edi. Faqatgina eng mos karbüratörü tanlash uchun zavod uchuvchilari 80 marta parvoz qilishdi. Sentyabr oyining oxirigacha prototipli samolyotning parvoz sinovlarini yakunlashning iloji bo'lmadi, 1941 yil oktyabr oyining boshida Su-2 M-82 Qozonga olib ketildi, u erda VMG eskizlari undan foydalanish uchun olib tashlandi. TB-7 bombardimonchi samolyotida.

289-sonli zavodning eksperimental ishi haqida hikoya, agar biz yog'och qanot uchun chizmalarni ishlab chiqish va ketma-ket mashina uchun qish standarti haqida gapirmasak, to'liq bo'lmaydi. Shuningdek, Su-2 razvedkachi va artilleriyadan o‘q otish vositasi sifatida sinovdan o‘tkazildi. Harbiy havo kuchlari Bosh boshqarmasi rahbariyatiga ko'ra, Pe-2 va Pe-3 birinchi rolda eng mos samolyotlar edi, ammo ikkinchisida Su-2 shunchaki almashtirib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi. “Tezlik diapazoni 220 dan 450 km/soatgacha boʻlgan, yetarlicha qurolga ega boʻlgan samolyot artilleriya vazifalarini bajarishga imkon beradi”, — deyiladi xabarda. 1941 yil avgust oyida Harbiy havo kuchlari qo'mondoni o'rinbosari general I.F. Petrovning ko'rsatmasi bilan o'tkazilgan Su-2 va ikki o'rindiqli Yak-7 ning qiyosiy sinovlari quritgichlarning shubhasiz ustunligini ko'rsatdi.

Yak-7da parvoz ma'lumotlari sezilarli darajada yomonlashmasdan qo'shimcha maxsus jihozlar tufayli foydali yukni oshirish mumkin emas edi. Yakovlevskiy samolyotining ikkinchi kokpitining o'lchamlari etarli emas edi va undan ko'rinish artilleriya samolyotiga qo'yiladigan talablarga javob bermadi. Bundan tashqari, Yak-7 uzoq masofani bosib o'tdi va aerodromga yaxshi yondashuvlarga muhtoj edi, shuningdek, mudofaa qurollari yo'q edi. Bu kamchiliklarning barchasi Su-2 dan mahrum edi. Yetakchi sinov muhandisi, 2-darajali harbiy muhandis V.Ya.Magonning fikricha, mashina qoniqtirdi. "asosiy va asosiy TTT muhim tarkibiy o'zgarishlarsiz spotterga taqdim etilgan". Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti Suxoy samolyotlarini tuzatish bo'linmalari va eskadrilyalar tomonidan imkon qadar tezroq qabul qilishni tavsiya qildi.

1941 yil sentyabr oyining oxiriga kelib, Podlipki shahrida 070403-sonli samolyot qanoti ostida PC-132 yoki RBS-132 raketalari uchun 10 ta qo'llanma (zirhli teshuvchi raketa) o'rnatildi. Dala sinovlari muvaffaqiyatli o'tdi, ammo o'sha paytda Xalq o'q-dorilari komissarligi faqat standart RS-82 o'qlarini ishlab chiqargan. Suxoyga ular uchun mashinani qayta yasash vazifasi berildi. Oktyabr oyining o'rtalaridan boshlab barcha Su-2 samolyotlarida RS uchun ulanish nuqtalari va har to'rtinchi ishlab chiqarish samolyotida ham ular uchun nurlar bo'lishi rejalashtirilgan edi.

Samolyot zavodlari hukumatning seriyali ishlab chiqarishni ko'paytirish bo'yicha o'ta keskin rejalarini qay darajada amalga oshirganini ko'rish kerak. 135-sonli zavod tarkibiga filiallarni kiritish bo‘yicha ko‘rilgan chora-tadbirlar natijasida korxonalarda ishchilar soni qariyb 10 ming nafarga yetdi. Ishchilar va xizmatchilar dam olish kunlarisiz 11 soatlik ish kuniga o‘tdilar. Bu iyul oyida samolyotlar ishlab chiqarishni oldingi oydagi 62 taga nisbatan 94 tagacha oshirish imkonini berdi. Xarkov mashinalarining sifati front talablariga to'liq javob berdi. Shunga qaramay, A.I.Shaxurin tomonidan tasdiqlangan operativ jadval iyul oyida bajarilmadi: texnika yetishmas edi.

3 avgust kuni Davlat mudofaa qoʻmitasi 384-sonli “Janubiy va Janubi-Gʻarbiy frontlarni samolyotlar bilan taʼminlash toʻgʻrisida”gi qarorni qabul qildi. Bundan buyon Xarkov aviatsiya zavodi direktori I.M.Kuzin yig'ilgan barcha bombardimonchi samolyotlarni ushbu uyushmalarning harbiy kengashlariga topshirishi kerak edi. Ushbu farmon bilan Janubi-G'arbiy frontning bosh qo'mondoni S.M.Budyonniy va front harbiy kengashi a'zosi N.S.Xrushchev va'da berdilar. "ishlab chiqarishni ko'paytirishda har tomonlama yordam berish". Faxriylarning xotiralariga ko'ra, marshal Budyonniy haqiqatan ham zavodga kelgan va u erda bo'lgan ishchilar, xizmatchilar va aviatorlar bilan uchrashgan. Avgust oyida 117 ta Su-2 faol bo'linmalarga o'tkazildi - bu bombardimonchining seriyali ishlab chiqarilishi tarixidagi eng ko'p transport vositalari.

Bu orada Qizil Armiya chekinishda davom etdi, front Xarkovga yaqinlashdi va samolyot zavodi ustida bulutlar to'plandi. 4 sentyabrga o'tar kechasi dushman shaharga birinchi reydni amalga oshirdi: 11 bombardimonchi bulutlar ostidan parchalanish va yondiruvchi bombalarni, shu jumladan qo'lga olingan Sovet Rrablarini tashladi. 30 ga yaqin zavod ishchisi jarohatlangan. 7-sentabrga o‘tar kechasi ikkinchi zarba paytida dushman yirik minalardan foydalandi. Luftwaffe ekipajlari uchun vazifani osonlashtirmoqchi bo'lgan nemislar VNOS tarmog'i orqali samolyot zavodini yoritish uchun projektor batareyalariga provokatsion buyruqni yuborishdi, ammo ular dushmanning rejalarini buzishga muvaffaq bo'lishdi.

Otishma va bombardimonlarga qaramay, sentyabr oyi boshida Su-2 ning kunlik ishlab chiqarilishi to'rttaga oshdi, bu hukumatning tuzatilgan topshirig'iga mos keldi. Butun kun yorug'lik soatlari kabina uchuvchilari - Xarkovliklar A.I.Kalyujnov, G.Ya.Korobko, P.I.Deev va boshqalarni tark etmadi. To'g'ridan-to'g'ri zavod aerodromida, uchib o'tgandan so'ng, mashinalar harbiy ekipajlarga topshirildi. 146-IAP jangchilari zavod va uning atrofidagi hududlarni qamrab olishda muhim rol o'ynadi. 11-sentabrdan beri 22 ta MiG-3 kechayu-kunduz navbatchilik qilib, dushmanga Xarkovitlarning ishiga xalaqit bermayapti. Dushman korxonani rejalashtirilgan evakuatsiya qilishni to'xtata olmadi. 25 oktyabr kuni Sovet qo'shinlari Xarkovni tark etishga majbur bo'lganda, qo'yib yuborilgan Su-2 bombardimonchi samolyotlari orqa aerodromlarga o'z vaqtida uchib ketishdi. 146-IAP ko'chirishga kechikdi va batalyon komissari Cherenkov boshchiligidagi 112 kishi halok bo'ldi va bedarak yo'qoldi.

Moskva yaqinidagi Dolgoprudniydagi voqealar unchalik keskin rivojlanmagan. Bu erda urush boshlanishi bilan ular 4-seriyadagi bombardimonchi samolyotlarni kichik modernizatsiya qilishdi va Su-2 uchun yangi standartni tayyorladilar. 1941 yil iyun oyining oxirida № 070T29 samolyoti Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida sinovdan o'tkazildi, unda sinov materiallarida ilgari qayd etilgan kamchiliklarning aksariyati nihoyat bartaraf etildi. Amalga oshirilgan ishlar natijalari quvonarli bo‘ldi.

Ammo Dolgoprudniy zavodining rahbariyati 1941 yil yozida ritmik ishlab chiqarishni yo'lga qo'ya olmadi, kerakli qismlarni to'xtata olmadi. Bundan tashqari, mavjud mashina parki faqat yarim yuklangan edi. Natijada, iyul oyida zavod №. 207 12 ta mashinani harbiylarga topshirdi, keyingi oy esa - faqat sakkizta Su-2, ya'ni. reja faqat uchdan biriga bajarildi.

Bir necha bor zavodning katta harbiy vakili, 2-darajali harbiy muhandis A.M.Medvedkov rahbariyat e'tiborini noto'g'ri rejalashtirish va buxgalteriya hisobining yo'qligiga qaratdi, bu esa tez-tez ishlamay qolishga olib keldi. Shunday qilib, 7 avgust kuni sexlardan birining 100 nafarga yaqini ish bilan taʼminlanmagan, ertasi kuni esa 52 nafar ishchi aerodromdagi dala ishlariga, 74 nafari esa dam olish vaqtida ishga joʻnatilgan. 12 avgust kuni Harbiy-havo kuchlarining Qurol-yarog‘ buyurtmalari bosh boshqarmasi boshlig‘i general Jarov direktor V.P.Gorin va zavod bosh muhandisi P.S.Kushpelni o‘z lavozimlaridan chetlashtirishni iltimos qilib, Shaxuringa murojaat qildi.

N.V.Klimovitskiy 207-ning yangi direktori etib tayinlandi. Rahbar qattiqqo‘l va talabchan, u qisqa vaqt ichida ishlab chiqarish va texnologik intizomni yaxshilashga erishdi. Zavod Su-2 ishlab chiqarishni oshirdi va sentabr oyida 15 ta Su-2 samolyotlarini, shu jumladan artilleriya spotter versiyasidagi beshta transport vositasini va qo'shimcha gaz bakiga ega oltita uzoq masofali foto-razvedka mashinasini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Reaktiv qurollarni o'rnatishni, shuningdek, AFA-1 va NAFA-19 o'zgartirilgan fotosuratlarni o'rnatishni ishlab chiqish mumkin edi - Tez orada jamoaning mehnat ritmi buziladi deb hech kim taxmin qila olmaydi. Nemislarning Moskvaga kutilmagan yutug'i Evakuatsiya kengashini Dolgoprudniy zavodini Moskva va Moskva viloyatidagi boshqa korxonalar bilan birga Sharqqa ko'chirish to'g'risida buyruq berishga majbur qildi. 8-oktabr kuni 207-sonli zavodni Permga evakuatsiya qilishga qaror qilindi, u erda 135-sonli zavod bilan birlashtiriladi.

Bu qaror samolyot zavodi rahbariyatiga qarshi chiqishga urindi. 10-oktabr kuni allaqachon Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasining partiya tashkilotchisi V. Egorov va katta harbiy vakil A. Medvedkov tomonidan qo'llab-quvvatlangan direktor N. Klimovitskiy, bosh muhandis V. Tairov Stalinga murojaat qilishdi. va Malenkov zavodni mustaqil ishlab chiqarish birligi sifatida saqlab qolish iltimosi bilan. Ular yanvar oyidayoq zavodni Toshkentga, mahalliy ta'mirlash zavodi bazasiga evakuatsiya qilishni taklif qilishdi. 1942 yil jangovar samolyotlarni ishlab chiqarish dasturini ikki baravar oshirish. Ammo, ma'lum bo'lishicha, bu murojaatga hech qanday munosabat bildirilmagan.

Barcha sanoat korxonalarini evakuatsiya qilish og'ir sharoitlarda amalga oshirildi. Su-2 ishlab chiqaradigan zavodlar bundan mustasno emas edi. Shunday qilib, Xarkovdan Molotovga birinchi eshelon 1 oktyabrda, oxirgisi esa faqat 1941 yil 4 dekabrda keldi. Dushman o‘qlari ostida texnikaning to‘liq yuklanmagani va tushirish vaqtida transport vositalarining yetishmasligi texnikani o‘rnatishni kechiktirdi. Hududida Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarish ko'chirilgan 19-sonli dvigatel zavodi rahbariyati katta iqtisodiyotni olishga tayyor emas edi: samolyot quruvchilarga berilgan ustaxonalarning binolari tozalandi va qoldiqlardan tozalandi. vosita uskunalari faqat vakolatli NKAP aralashuvidan keyin.

Shuni yodda tutish kerakki, ular o'sha paytda aytganidek, korxonani qayta tiklashgan. "Yagona ishlab chiqarish-xo'jalik birligiga qo'shilish asosida"- 135, 207-sonli zavodlar, 450-sonli zavod filiali, “O‘roq va bolg‘a” zavodining fyuzelyaj sexi, shuningdek, “Gidroprivod”, OKB-289 ishlab chiqarish qismi va yog‘ochga ishlov berish sexi. Noyabr oyining boshiga kelib, gigant paydo bo'ldi, u 1763 dona uskunani tashkil etdi, ulardan 1114 tasi metall kesish dastgohlari (taqqoslash uchun: Xarkovda 1941 yil kuziga kelib 800 ga yaqin metall kesish dastgohlari mavjud edi). Shu bilan birga, talab qilinadigan ishchilar sonining yarmidan kamrog'i bor edi.

Xalq komissari A.I.Shaxurin Molotovdagi ishlarning ahvolini ko'rib chiqib, "torbo'ylarni" baholab, noyabr oyi boshida 1941 yil oxirigacha 70 ta Su-2 M-82 ishlab chiqarishni, dekabrda esa kuniga uchta mashina ishlab chiqarishni buyurdi. Nemislar o'sha paytda Moskvadan yuz kilometr narida turishgan va evakuatsiya bilan bog'liq inqirozni imkon qadar tezroq engib o'tish kerak edi. Xalq komissari 15-noyabrgacha bu yerga eksport qilinadigan barcha jihozlarni Permda o‘rnatish va ishga tushirishni mumkin deb hisobladi.

Bunday og'ir sharoitlarda, yo'lda Su-2 uchun VMG M-82 chizmalari g'oyib bo'lganligi va ularni shoshilinch ravishda tiklash kerakligi ma'lum bo'ldi. Bundan tashqari, tanqis materiallar, birinchi navbatda, alyuminiy va mis uchun turli xil o'rinbosarlarni joriy qilish kerak edi. Turli bo'limlar o'rtasida Suxoy bombardimonchilari uchun chang'ilarni kim qilish kerakligi haqida keng ko'lamli yozishmalar olib borildi. 18-noyabr kuni Harbiy-havo kuchlari bosh boshqarmasi boshlig'i o'rinbosari Ya.L.Bibikov Shaxuringa har beshinchi samolyotni razvedka va spotter versiyasida ishlab chiqarish taklifi bilan murojaat qildi, chunki "Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari buni amalga oshiradi. Bunday samolyotlar yo'q va ularga front uchun ehtiyoj juda katta ". Va birdan ...

1941 yil 19 noyabrda Davlat mudofaa qo'mitasi Kuybishevdagi 135-sonli zavod direktori I.M.Kuzinning samolyot ishlab chiqarishni tiklash bilan bog'liq qiyinchiliklar haqida ma'ruzasini tingladi. Oy oxiriga kelib front birorta ham Su-2 ololmasligi aniq bo'ldi. Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Molotov viloyat qoʻmitasi kotibi N.I.Gusarovning soʻzlariga koʻra, turli evakuatsiya qilingan korxonalar ishchilaridan yagona ishlab chiqarish brigadasini yaratishning imkoni boʻlmagan. Qizg'in muhokamadan so'ng GKO ikkita qaror qabul qildi. Birinchisi, TB-7, "103", IL-2 va DB-3F samolyotlarida istiqbolli M-82 dvigatelini o'rnatish va ishlab chiqish zarurligi haqida gapiradi. Hujjatda Su-2 haqida hech qanday so'z yo'q, garchi sentyabr oyida Xarkovdagi zavodda birinchi ikkita seriyali Su-2 M-82 yig'ilgan va Molotovda ushbu mashinalarni ishlab chiqarish yaxshi boshlangan edi. . Ikkinchi farmonning matni P.O.Suxoy uchun yanada qattiqroq bo‘lib chiqdi: 135-sonli zavod zudlik bilan M-82 dvigatelli Il-2 ishlab chiqarishni boshlashi kerak, Su-2 ishlab chiqarish esa to‘xtatildi.

Rahbariyat nega bunday qarorga kelgan, degan savolga aniq javob berish qiyin. Ko'rinishidan, asosiy sabab ishlab chiqarilayotgan jangovar transport vositalari va ular uchun zarur bo'lgan jihozlar sonining kamayishi bilan bog'liq edi. Shubha yo'qki, Su-2dagi polklarning old qismidagi ishlar haqida ijobiy sharhlar kech edi. Shu bilan birga, noyabr oyida aviatsiya komandirlari va uchuvchilar Ilyushinning hujumchi samolyotlarining samaradorligi, omon qolish qobiliyati va oddiyligini yuqori baholadilar. Ko'pgina harbiy mutaxassislar o'shanda qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash uchun eng yaxshi samolyotni tasavvur qilish qiyin, deb ishonishgan. Endi, agar IL-2 ni ikki barobar qilib qo'ysa, otishmachi harakatlanuvchi pulemyotga ega bo'lsa ...

Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, dastlab S.V.Ilyushin hujumchi samolyotni ikki o'rindiqli samolyotga aylantirishga qarshi chiqdi, ammo o'qotarni M-82 dvigatelli mashinaga joylashtirishga rozi bo'ldi. Bunday samolyot qurilgan va 1941 yil sentyabr oyining boshida ular uni sinab ko'rishni boshladilar. Jangdagi o'zaro ta'sir kontseptsiyasi ikki o'rindiqli etakchi Il-2 M-82 (ular ko'pincha Il-4 deb atalgan) o'rtasida bir nechta bitta o'rindiqli Il-2 AM-38 bilan ishlab chiqilgan.

Hukumat ko'rsatmalariga muvofiq, 20 dekabr kuni Perm zavodi Il-4 ning chizmalarini oldi va ertasi kuni yangi ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi. Direktor Kuzinga Su-2 ni faqat mavjud orqada qolgan holda bajarishga ruxsat berildi. Permdagi ishlab chiqarishni qayta qurish qabul qilib bo'lmaydigan darajada sekin ketayotgani va yaqin oylarda Il-4ni yig'ishning iloji bo'lmasligi ma'lum bo'lgach, Shaxurin Su-2 ishlab chiqarishni faqat yig'ish sexida joylashgan mashinalar bilan cheklab qo'ydi. . Ko'pchilik bu qarorni hayratda qoldirdi va 135-BAP qo'mondoni mayor G. Korzinnikov hatto Harbiy havo kuchlari bosh boshqarmasi boshlig'iga hisobot yozdi va u erda samolyot qurilishini to'xtatishning istalmaganligini asoslab berdi. so'nggi oylarda frontda o'zini isbotladi.

Samolyot sanoatimiz tarixida mashina ishlab chiqarishdan olib tashlangan va keyin qayta tiklangan holatlar bo'lgan. Ammo bu holatda, Permda Ilyushin hujumchi samolyotlarini qurish maqsadga muvofiq emasligiga ishonch hosil qilib, mamlakat rahbariyati 1942 yil boshi uchun misli ko'rilmagan qadam bo'lib, 135-sonli zavodni tarqatib yuborishga qaror qildi. Yanvar va fevral oylarida 30 va 381-sonli aviatsiya zavodlari ushbu korxonaning kadrlar va jihozlari hisobidan mustahkamlandi.

Dizayn byurosining eng keksa xodimi M.I. Zuevning xotiralariga ko'ra, bunday qarorga Stalin tomonidan Pavel Osipovichni yoqtirmaslik ta'sir qilgan. 1942 yil 12 yanvardagi halokatda V.M.Petlyakov vafot etganidan so'ng, Suxoy Kremlga chaqirildi va Pe-2 ni takomillashtirish bo'yicha ishlarga rahbarlik qilish taklifini oldi. Suxoy rad etmadi, lekin u ham rozi bo'lmadi. Pavel Osipovichning ikkilanishi Stalinga yoqmadi va uning bilimi bilan 14 yanvar kuni A.I.Izakson 22-sonli zavodning bosh konstruktori lavozimiga tayinlandi.

Yana 10 kundan keyin buyruq chiqdi: Molotovdagi samolyot zavodini tarqatib yuborish. Natsistlar Moskvadan haydab chiqarilganda ham Suxoyga Podlipkiga qaytishga ruxsat berilmagan. Ma'lum bo'lishicha, BB-1 (Su-2) samolyoti rahbarning bevosita ishtirokida yorug'likni ko'rgan va u ham uni ommaviy ishlab chiqarishni to'xtatgan.

Ammo Su-2 dan foydalanish tarixi shu bilan tugamadi. 1941-1942-yillarning sovuq va qorli qishida harbiy harakatlarning faolligi past edi. Hech bo'lmaganda bitta parvozni ta'minlash uchun dvigatellarni kechasi ikki yoki uch marta ishga tushirish va tong otguncha samolyotni uchirishga tayyorlashni boshlash kerak edi. Ayoz va sovuqda mexaniklar shamollatgichlarni yoqishdi, keyin esa ularning yordami bilan moy sovutgichlarini qizdirdilar. Ekipaj ham qiyinchiliklarni boshdan kechirdi: qor qoplami uchuvchiga qo‘nish uchun hisob-kitob qilishni, navigatorni esa navigatsiya qilishni qiyinlashtirdi. Ko'pgina parvozlar eng malakali ekipajlar tomonidan amalga oshirildi, chunki Su-2 bulutlarda uchish qiyin edi.

Navigatorlar yozda qo'llanilganidek, "etakchida" emas, balki individual nishon bilan bombardimon qilishga o'tishdi. Ko'pincha samolyotlar hujumga o'tib, yo'nalishini qayta-qayta o'zgartirdi va nishonga besh-etti kilometr qolganda ular to'satdan keskin burilishdi, bu esa dushmanga qarshi turishni qiyinlashtirdi. Fevral oyida 97-BAPda RS-82 ni ishga tushirish uchun o'nta qo'llanma bir nechta bombardimonchilarga o'rnatildi va raketa qurollari Bryansk frontidagi janglarda sinovdan o'tkazildi. Bir nechta muvaffaqiyatli parvozlardan so'ng uchuvchilarga 3-armiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni general-leytenant G.P.Kravchenko ikki marta minnatdorchilik bildirdi. Shuningdek, u 97-BAP qo'mondonligi va butun parvoz ekipajidan talab qildi "moddiy qismni tiklashda maksimal sa'y-harakatlarga erishish". Darhaqiqat, polkdagi xizmat ko'rsatadigan samolyotlar soni birliklarda hisoblab chiqilgan. Aviatorlar 2 mart kuni eng katta faollikni ko'rsatdi, beshta samolyot bilan 14 marta parvoz qildi. Mart oyining boshiga kelib, janubda biroz jang qilayotgan 209-chi BAPda faqat to'rtta xizmat ko'rsatadigan Su-2 bor edi.

1942 yil bahoriga kelib, 103, 210, 211, 226 va 227-chi BAP aviatorlari Su-2 dagi jangovar operatsiyalarini yakunladilar. Ko'pgina uchuvchilar Il-2 hujum samolyotida qayta tayyorlashdan o'tdilar va "kontrplakdan quyma temirga" o'tishni ijobiy qabul qildilar. Ba'zi hujum polklarida Suxoy samolyotlari Il-2 ga qo'nish texnikasini ishlab chiqish uchun o'quv samolyoti sifatida ishlatilgan - chunki o'sha paytda ikki o'rindiqli hujumchi samolyotlari hali ishlab chiqarilmagan. Navigatorlar keyinchalik o'quv va jangovar kunlik bombardimonchi aviatsiya polklarida, ko'pincha Pe-2 samolyotlarida xizmat qilishgan.

1942 yil qishda frontda ishlaydigan quritish polklariga yana biri qo'shildi - fevral oyida 826-BAP, mayor A.M.Bokun Molotovda o'qitilgan. Birlikda M-88B dvigatelli 16 ta mashina va M-82 dvigatelli to'rtta yangi samolyot bor edi. Oxirgi Su-2 (zavod No 11114, 12116, 07117 va 35117) da A.D. Shvetsov dvigatellarining harbiy sinovlarini o'tkazishga qaror qilindi. Ekipajlar Sukhoi mashinasining o'zgartirilgan versiyasini va M-82 dvigatellarini, xususan, ijobiy baholadilar. Ammo 28-fevraldan 9-martgacha boʻlgan davrda mashgʻulotlar va frontga uchish vaqtida dvigatelning nosozligi sababli bitta falokat, bitta avariya va koʻplab majburiy qoʻnishlar sodir boʻldi (jami, zaxira polklari va oʻquv markazlarida). 1941-1942 yillarda Su-2 samolyotlarida 6 ta avariya sodir bo'ldi va 17 ta baxtsiz hodisa noxush ko'rsatkichlar, ammo har bir jiddiy parvozdagi parvoz vaqti Pe-2 yoki Il-2 samolyotlariga qaraganda 25-30% ko'proq bo'ldi.)

Su-2-dan yaqin bombardimonchilar rolida foydalanishni davom ettirgan holda, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi mart oyida tuzatuvchi bo'linmalarni, keyin esa eskadronlarni shakllantirishga qaror qildi. Harbiy havo kuchlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'limi Su-2 samolyotlarini majburiy qo'nishdan yig'ish, ta'mirlash va Kamenka-Belinskayaga ko'chirilgan 10-zaxira polkga yuborish buyrug'ini oldi. U yerda tayyorgarlikdan o‘tgan ekipajlar 23-24 soat parvoz va 100 soatga yaqin yerdagi mashg‘ulotlardan o‘tdi. Spotter uchuvchilarga maxsus talablar qo'yildi: ko'rsatmalarga ko'ra, har bir aviator kamida yuz soat parvoz qilishlari kerak edi.

Biroq, frontdagi vaziyat qayta tayyorlash jarayonini kechiktirishga imkon bermadi va tez orada o'nlab Su-2 samolyotlari bilan birinchi to'rtta tuzatuvchi aloqa G'arbiy frontga jo'nab ketdi. 1942 yil yoziga kelib, faol armiyaga 77 ekipaj tayyorlash va yuborish mumkin edi, ulardan 52 tasi Su-2da, qolganlari esa import qilingan Curtiss O-52 razvedka samolyotlarida uchgan. Xizmatga yaroqli Su-2 larning doimiy etishmasligi 10-ZAP ishini sekinlashtirdi. Bundan tashqari, P.O. Suxoyga Su-2 spotterini takomillashtirish bo'yicha barcha keyingi ishlarni to'xtatish topshirildi. Shunga qaramay, aprel-may oylarida davlat tomonidan tuzilgan dastlabki ikkita tuzatuvchi otryadni - Leningrad uchun 12-KAE va Kalinin frontlari uchun 13-KAEni tayyorlash mumkin edi.

Bu qiyin edi, uzoq kechikishlar bilan Su-2 M-82 ning davlat sinovlari davom etmoqda. VMG ni ishlab chiqishga ko'p vaqt sarflandi. Faqat 1942 yil 22 aprelda yetakchi muhandis A.V.Sinelnikov boshchiligidagi sinovchilar guruhi dalolatnoma tuzishga kirishdilar. Uchuvchi kapitan S.M.Korobov apparatda 35 ta parvozni amalga oshirdi. U ularning aksariyatini chang'i shassisi bilan yasagan. Biroq, havo kuchlari tadqiqot instituti ma'lumotlariga ko'ra, chang'ilar ham, ko'tarilgan yuk og'irligi ham samolyotning havodagi harakatiga ta'sir ko'rsatmadi. Su-2 M-82 past yondirgichdan foydalanmasdan ham M-88B ga qaraganda ancha tezroq past va o'rta balandliklarda uchdi. Shu bilan birga, avtomashinaning masofasi kamaydi va qo'nish paytida yuklashga qarshi burchak etarli bo'lmadi - kerakli minimal 26,5 ° bilan 18,5 °, bu yugurishda tormozlardan foydalanishni xavfli qildi.

22 aprelga kelib, 826-chi BAPning deyarli barcha uchuvchilari o'zgartirilgan transport vositasi atrofida uchib ketishga muvaffaq bo'lishdi. Eng katta tajriba kapitan V.Galushchenko tomonidan to'plangan, u Su-2 M-82 ga yana 11,5 soat qo'shib, Su-2 M-82 ning 211 soatlik parvoz vaqtiga va leytenant V.I.Dostalevga (173,5 soat + 11,8 soat) erishdi. . Ikkala uchuvchi ham, polk komandiri mayor A.M.Bokun ham 1942 yil may oyiga qadar quritgichlarda yuzdan ortiq navbatni bajarishga muvaffaq bo'lishdi.

Sovet qo'shinlarining Xarkovga hujumining dastlabki kunlarida quruqlikdagi qo'shinlar Janubiy va Janubi-g'arbiy frontlar Harbiy-havo kuchlarining bir qismi bo'lgan 374 ta turli xil bombardimonchi samolyotlarni qo'llab-quvvatladilar. Kunduzgi operatsiyalar uchun mos bo'lgan 92 ta bombardimonchi samolyotdan 42 ta Su-2 13-gvardiya, 52, 135, 288 va 826-chi BAPlarda bo'lgan. Operatsiya boshida ekipajlar tanklar va otliq qo'shinlarning o'tishini ta'minlab, dushman qo'shinlarini bombardimon qilish uchun ikki yoki uch marta uchib ketishdi. Biroq, oldinga siljigan bo'linmalardan keyin aviatsiyani o'z vaqtida qayta joylashtirish tashkil etilmagan. Har kuni jangchilar va quruqlikdagi qo'shinlar bilan o'zaro munosabatlar yomonlashdi. Bir necha sabablarga ko'ra navbatlar soni keskin kamaydi. Shunday qilib, 288-BAP qo'mondoni V.I.Artamonovni almashtirgan polkovnik I.P.Goroxov uchuvchilarga Aleksandrovka aerodromidan uchish paytida Messershmitts juftligi uchta quritgichni yoqib yuborganidan keyin qiruvchi qoplamasiz uchmaslikni buyurdi. Operatsiya boshida bombardimonchilarga biriktirilgan 40-IAP juda uzoq masofada joylashgan edi va ularni qamrab ololmadi, chunki I-16 qiruvchilarining masofasi etarli emas edi va 762-IAP Aleksandrovkada LaGG-da joylashgan. 3 Su-2 ni kuzatib borish vazifasini olmagan.

Bryansk frontida jang qilgan 97-BAP may oyida Yelets aerodromidagi portlash paytida deyarli barcha Su-2 samolyotlarini yo'qotdi. Qolgan transport vositalari va xodimlar 209-BAPni kuchaytirdilar. Ushbu bo'linma frontning boshqa harbiy-havo kuchlari polklari bilan birgalikda 28 iyun kuni nihoyatda og'ir sharoitlarda boshlangan nemis yozgi hujumini qaytarishi kerak edi. Voronej chekkasidagi janglarda kuchli va faol Luftwaffe qiruvchi samolyotlari ko'plab polklarimizni katta yo'qotishlarga olib keldi, ammo 209-BAP o'zining jangovar qobiliyatini saqlab qoldi.

Su-2 bilan yonma-yon jang qilgan hujum polklari katta yo'qotishlarga duchor bo'lishdi (503-SHAP) yoki ko'plab xizmat ko'rsatmagan samolyotlarga (218 va 874-SHAP) ega edilar. Ammo 209-BAP aviatorlari ham chekinish sharoitida qiyinchilikka duch kelishdi. Shuni aytish kifoyaki, polk 208-kecha BAD tarkibida jang qila boshladi, keyin u tezda 205-havo diviziyasiga bo'ysundi va 1942 yil iyul oyining o'rtalarida u 223-chi BAD tarkibiga kiritildi. Sentyabrgacha bo'linmada 20 ta Su-2 qoldi. Barcha ekipajlar ushbu turdagi 55 dan 170 gacha parvozlarni amalga oshirdi; 83 kishi orden va medallar bilan taqdirlangan.

1942 yil iyul-avgust oylarida Stalingradga uzoqroq yaqinlashishda yanada shiddatli jang boshlandi. Su-2 samolyotlaridan jangovar foydalanish xususiyatlariga to'xtalib, aytaylik, 826-BAPning ba'zi ekipajlari uchinchi shaxsni - pastki o'qchini "bortga" qo'yishni boshladilar. Janglarning birida zenit raketasi chap aleronni tiqilib qoldi va Messershmitts brigadir Savelyevning shikastlangan mashinasiga hujum qildi. Jangchilar pastdan yaqinlashishga harakat qilishdi, ammo brigadir Grekovning kutilmagan olovi ekipajga hujumlarni qaytarishga imkon berdi. Uchuvchi shikastlangan bombardimonchini dalaga tushirishga muvaffaq bo'ldi.

Ba'zi turlarda ikki yoki uchta kapital ta'mirdan o'tgan Su-2 M-88 ning yangi Su-2 M-82 bilan o'zaro ta'sirini tashkil qilish kerak edi. Past va oʻrta balandliklarda ularning maksimal tezligidagi farq 100 km/soatga yetdi. "Molotov" VAP mashinalari qanotlari ostiga osilganidan keyin samolyot tezligi deyarli tenglashdi (aviatsion qurilmalar). 1942 yilning yozida KS aralashmasi bo'lgan ampulalar keng qo'llanildi - ular dushmanning ishchi kuchi va texnikasiga samarali zarba berdi.

Su-2 ekipajlari urush davomida yana bir muammoni hal qilishdi. Biz dushman tomonidan bosib olingan hududga rus va nemis tillarida varaqalar tashlash haqida ketmoqda. Iyul oyida bunday ishlarning intensivligi oshdi. Bir oy ichida fashistlar tomonidan bosib olingan shaharlar ustidan samolyotlardan 45 minggacha varaqalar tarqaldi. Ular Sovet-Germaniya frontida fashist qo'shinlarining katta yo'qotishlari haqida gaplashdilar, Germaniya shaharlariga kuchli ittifoqchi havo hujumlarining boshlanishi haqida xabar berishdi, shuningdek, Angliya-Sovet hamkorlik shartnomasi matnini keltirdilar. Yozning eng yuqori cho'qqisida nemis "ovchi" jangchilari bizning orqamizda faol parvozlarni boshladilar. JG / 3, / 52, / 53, / 77 eskadronlarining eng yaxshi Luftwaffe eyslari kutilmagan hujumlar bilan samolyotimizga katta zarar etkazdi. Daraxtsizlik sharoitida, quyosh yonib ketgan dashtda, sovet uchuvchilari uchun Messershmitts ta'qibidan yashirinish oson emas edi. Iyul oyi boshida bir nechta Su-2 samolyotlari uchish va qo‘nish vaqtida dushman tomonidan urib tushirilgan, yana bir qanchasi yerda yo‘q qilingan. Zenit qurollari etishmasligi sharoitida o'z aerodromlarini qandaydir tarzda himoya qilish uchun polk komandirlari MV-5 minoralarida bo'linma parvozlarni amalga oshirmayotgan bir paytda otishma-bo'ronchilar navbatini tashkil qilishni buyurdilar.

Dondagi yozgi janglarda 52-BAP Stalingrad fronti aviatsiyasining eng yaxshilaridan biriga aylandi. May oyida polk Molotovda ishlab chiqarilgan so'nggi 22 ta Su-2 M-82 samolyotlarini oldi. Mashinalar dastlab M.M.Raskova tomonidan tashkil etilgan ayollarning 587-BAP uchun mo'ljallangan edi, ammo u zamonaviyroq Pe-2 larni afzal ko'rdi. O'zgartirilgan mashinalarni tezda o'zlashtirgan 52-chi aviatorlar taqdirdan minnatdor bo'lishdi, ular yana P.O. Suxoyni yaratish uchun kurashishga majbur bo'lishdi. Polkning deyarli barcha faxriylari Su-2 haqida juda iliqlik bilan gapirishdi. Ularning so'zlariga ko'ra, bu oddiy, ishonchli askar samolyoti edi. Ko'p marta mashinalar o'q bilan, hatto stabilizatorlar, rullarning kesilgan qismlari bilan kelishdi, ammo texnik xodimlar tomonidan tiklandi va bir necha kundan keyin yana jangga kirishdi.

Hujjatlarda ta'kidlanishicha, yaxshi tayyorlangan ekipajlar kichik o'lchamdagi, yaxshi kamuflyajlangan nishonlarni aniqladilar, masalan, ponton o'tish joylari bir necha o'n santimetr suv ostida cho'kib ketgan, aniq zarbalar bergan va past darajada dushman jangchilarining ta'qibidan qochishgan. Boshqa hollarda, aksincha, bitta bombardimonchi samolyotlar 8000 m balandlikka ko'tarilishdi.270-BADning jangovar jurnalidagi yozuvda aytilishicha, "Ushbu balandliklarda nemis qiruvchilari Su-2 samolyotlariga yetib olishmadi va faqat to'qnashuv va kesishgan kurslarda hujum qilishdi". Bu haqiqatni ekipajlarning boy tajribasi, bulutlar bilan yashira olish qobiliyati, shuningdek, 1942 yilning yozida Luftwaffe qiruvchi samolyotining yuqori balandlikdagi ahamiyatsiz faoliyati - axir, Bf ning maksimal tezligi bilan izohlash mumkin. -109F va Bf-l09G hali ham Su-2 M-82 dan kamida 100 km / soat ko'proq edi.

Butun 1942 yil davomida nemis qiruvchilari va zenit qurollari 64 ta Su-2 ni urib tushirdilar, ulardan sakkiztasi Stalingrad jangining mudofaa davrida 8-havo armiyasining qaytarib bo'lmaydigan yo'qotishlari edi. O'rtacha 270-BADda har bir Su-2 iyul - avgust oylarida hisobdan chiqarilgunga qadar 80 ta navbatni bajarishga ulgurdi, Pe-2 esa bor-yo'g'i 20 ta. Albatta, "Suxoy" samolyotlari bir necha bor desak mubolag'a bo'ladi. Piyonlar yoki Bostonlardan ko'ra yaxshiroq. Shuni unutmasligimiz kerakki, Su-2-dagi 52-chi va boshqa polklarning parvoz xodimlari orasida urushdan oldingi davrda mukammal tayyorgarlikka, parvoz tajribasiga ega bo'lgan juda ko'p uchuvchilar bor edi. Ammo jangovar mashinalar endi dizayner qo'ygan hamma narsani amalga oshirdi.

1942 yilning kuziga kelib, frontda jang qilayotgan Su-2 havo polklari soni ikkiga kamaydi. Janubiy frontda harakat qilayotgan 288-BAPdan tashqari, 52-polk Stalingradda jangovar harakatlarni davom ettirdi. 1942 yil iyul oyining boshida 13-gvardiyadan qolgan mashinalar oxirgi qismga o'tkazildi. va 826-BAP, va sentyabr oyining boshida - 135-BAPdan. Shunga qaramay, 52-BAPda sentyabr oyida 16 dan ortiq Su-2 mavjud emas edi, ularning yarmi jangovar tayyor edi. Endi har bir samolyotga ikki yoki uchta ekipaj tayinlangan. 22095,55092,1910 seriya raqamlari bo'lgan M-88B bo'lgan eski turdagi mashinalar emas, balki 44117, 45118 va 47118 kabi M-82 dvigatellari ham 100 soatlik resursni ishlab chiqdi. Binobarin, A.D.Shvetsov dvigatellarini frontda uzoq muddat ishlatishda bebaho tajriba orttirish mumkin edi. Sentyabr oyida Verxnyaya Axtubada bombardimonchi uchuvchilar 287-podpolkovnik S.P.Danilovning uchuvchilariga birinchi ishlab chiqarilgan La-5-larni o'zlashtirishda yordam bergani ajablanarli emas - siz bilganingizdek, M-82 dvigateli S.M.Lavochkin qiruvchilariga ham o'rnatilgan.

Ko'rinishidan, 1942 yil oxirida bir nechta Suxoy bombardimonchilari front miqyosida nimani anglatishi mumkin edi? Ayni paytda, noqulay ob-havo sharoitida ba'zi ekipajlar dushmanga katta zarar etkazishga muvaffaq bo'lishdi. Noyabr oyi oxirida boshlangan Stalingrad yaqinidagi qo'shinlarimizning qarshi hujumi paytida yagona Su-2 samolyotlari bulutlarda muvaffaqiyatli kamuflyaj qilindi va deyarli har doim qiruvchi qoplamasiz uchib ketishdi. "Ovchi" ekipajlari dushmanning lokomotivlari, avtomashinalari va aerodromlarini deyarli yo'qotishlarsiz bombardimon qilishdi. Turlarning birida "quritish" qizil yulduz jangchilari tomonidan noto'g'ri hujumga uchradi, ammo ular ham samolyotni urib tushira olmadilar. Su-2 ekipajlari 200-250 km chuqurlikdagi dushman chizig'i orqasidagi reydlardan nemis-rumin qo'shinlari haqida juda qimmatli ma'lumotlarni olib kelishdi.

Kuzning oxirida mayor I.I.Bautin boshchiligidagi 288-BAPda besh-etti xizmat ko'rsatadigan Su-2 mavjud edi. Shuni yodda tutish kerakki, 5-havo armiyasining butun bombardimonchi aviatsiyasi soni kamdan-kam hollarda ellikta samolyotdan oshadi va har bir xizmat ko'rsatadigan samolyot hisobda edi. 288-BAP katta muhandisining hisobotiga ko'ra, Su-2 ko'pincha g'ildirak kameralari yo'qligi sababli ishlamay qolgan. Mexaniklar hatto muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham, avtomobil shinalarini bombardimonchiga moslashtirishga harakat qilishdi. Biz Grozniy ustaxonalaridan ta'mirlangan mashinalarni intiqlik bilan kutardik ...

Shunisi qiziqki, 1942 yil oxirida Sukhoi samolyotlari faol samolyotlar qatoridan deyarli hisobdan chiqarilmadi. Aytaylik, bir yil oldingiga qaraganda, shikastlangan samolyotlarni favqulodda qo‘nish joylaridan tozalash, ularni ta’mirlash inshootlariga tashish, shuningdek, avariya samolyotlari va dvigatellarini butlovchi qismlarga ajratish, yaxshi va yomonlariga ajratish va jo‘natish tezroq amalga oshirildi. ularni o'z manzillariga yetkazish tashkil etildi. Agar urushning birinchi yilida 48 ta Su-2 ta'mirlash va ta'mirlashdan o'tgan bo'lsa, ikkinchi yilda - kamida 568 ta Sukhoi samolyoti. Ba'zi "kurutgichlar" ustaxonalar va rembazalarda 20 martadan ko'proq bo'lgan!

Noyabr oyining o'rtalarida ushbu turdagi 41 ta spotter allaqachon turli jabhalarda ishlagan, ulardan 34 tasi jangovar tayyor edi. Su-2-larning aksariyati - 13 birlik - Stalingrad yaqinidagi 34 va 45-alohida KAE janglarida edi. Ikkinchisi kapitan N.N.Korolev boshchiligida 1943 yil yanvar oyida 26 ta parvozni yo'qotmasdan amalga oshirdi, ulardan 8 tasi artilleriya otishmasini sozlash, 14 tasi vizual razvedka, 2 tasi fotografik razvedka bilan, 2 tasi esa yomon ob-havo tufayli to'xtatilishi kerak edi. Ba'zida aviatorlar RGK generali V.N.Mazurning 1-artilleriya diviziyasining o'tini bir vaqtning o'zida ettita nishonga to'g'rilashga muvaffaq bo'lishdi. Volgadagi g'alabadan so'ng, eskadron 1-gvardiya faxriy unvonini oldi.

Leningrad blokadasini buzish paytida, 12-alohida KAE shaxsiy tarkibi general Jdanovning Oliy Oliy qo'mondonligi zahirasidagi artilleriya korpusining ishini ta'minlab, ajralib turdi. Qo'mondonlik, o'qchilar uchuvchilarning "tezkori"siz dushmanning uzoq muddatli o'q otish nuqtalarini bunchalik samarali bosa olmaydi, deb hisoblardi. Yamalgan - qayta tiklangan Su-2 lar 275 km / soat tezlikdan tez tezlashmadi (asbobga ko'ra), lekin havoda mukammal ushlab turildi.

Harbiy harakatlarni tashkil etishdagi kamchiliklar orasida o'qotarlar otishma uchun ma'lumotlarning uzoq vaqt tayyorlanishini ta'kidladilar - Su-2 ekipajlari bir soatdan ko'proq vaqt davomida oldingi chiziqdan yuqori bo'lishi kerak edi. Ko'pincha eskort jangchilari barcha yoqilg'ini tugatib, uyga qaytishdi va spotterlar Messerlar va Fokkerlar bilan teng bo'lmagan jangga kirishdi. Shunday qilib, 1943 yil 23 iyunda 1-GvKAE ekipaji Xolm shahri yaqinida vafot etdi: uchuvchi st. leytenant A.L.Dmitrienko (93 marta) va shturman katta leytenant N.I.Kukushkin (101 marta). Arxiv hujjatlaridan ma'lum bo'lishicha, urush boshida Dmitrienko noaniq harakat qilgan va bir marta xato qilib, hatto o'z qo'shinlariga bomba tashlagan. Keyinchalik, Su-2 ni mukammal o'zlashtirib, unda jang qilishni o'rganib, u 97-chi, keyin 209-chi BAP-ning, keyinroq 45-chi KAEning eng o'qitilgan uchuvchilaridan biriga aylandi.

Nemislar sekin mashinalar qanday xavf tug'dirishini tezda angladilar. Sovet jangchilari FW-189 spotterlarini urib tushirmoqchi bo'lganlarida, ularning nemis raqiblari bizning artilleriya samolyotlarini ov qilishdi. 54-GvIAP uchuvchisi Ya.L.Mixaylikning ko'rsatmasiga ko'ra, FW-190s sho'ng'indan to'satdan hujumlar bilan Su-2ni urib tushirishga harakat qilishgan. Eskort jangchilarni kuchli olovdan himoya qilish juda qiyin edi. Masalan, 1943 yil 28-iyunda Yak-1 to'rttasi spotterni qutqarishga muvaffaq bo'ldi, garchi 55-GvIAPning Yakovlevi dushman o'tidan yonib ketgan. Kursk bulg'asidagi janglar arafasida 16-havo armiyasi tarkibiga kirgan 16 va 47-KAE (mos ravishda Arxangelskoye - Kamenka va Kamenka - Saburovo hududlarida) ekipajlari ko'p ishlarni amalga oshirdilar. Ular quruqlikdagi qo‘shinlar qo‘mondonligiga dushman tomonidan frontda olib borilgan tadbirlar to‘g‘risida muntazam ravishda hisobot berib turdilar.

1942 yil oxirida 52-BAP frontdan Petrovsk-Saratovskiyga (15-ZAP) olib chiqib ketilgandan va qolgan to'qqizta Su-2 tuzatuvchi otryadlarga topshirilgandan keyin ham, ikkinchisi uchun har doim samolyotlar etarli emas edi. Boshqa tomondan, 52-BAP aviatorlari 14 va 15-chi KAE-ni sezilarli darajada kuchaytirdilar, shu vaqtga qadar 14 uchuvchi Su-2da 93 dan 244 (!) gacha parvozlarni amalga oshirdi. 21 navigator va 65 texnikning tajribasi kam emas edi.

Yangi Su-2 samolyotlarining yo'qligi Havo kuchlari qo'mondonligini 1943 yil bahorida Il-2 samolyotlarida tuzatuvchi otryadlarni shakllantirishni boshlashga majbur qildi. S.V.Ilyushin hujumchi samolyotning aloqa jihozlarini o'zgartirganiga qaramay, u mashinaning bir qator kamchiliklarini va birinchi navbatda, orqa kabinaning mahkamligini bartaraf eta olmadi. Letnablarga ko'ra, Ilys ularga ish uchun zarur qulayliklarni ta'minlamagan, ammo 1943 yilning yoziga kelib, tuzatuvchi otryadlar faqat ular bilan frontga yuborilgan. Shu bilan birga, 1943 yil oxirigacha katta leytenantlar I.I.Kasatkin va A.I.Shvetsovlar (ikkalasi ham 52-BAP faxriylari) boshchiligidagi 53 va 54-KAE Su-2 samolyotida muvaffaqiyatli jang qildilar. Mayor Shvetsov keyinchalik 187-alohida razvedka polkini tuzdi va unga rahbarlik qildi, u bilan G'alabaga erishdi. Ammo 1944 yilga kelib polk safida bitta ham Su-2 omon qolmadi. 42-KAE hujjatlariga ko'ra, 1943 yil 27-noyabrda 263105-sonli xizmatdagi so'nggi Su-2 samolyotlaridan biri bulutlar ortidan nemis ace tomonidan urib tushirilgan.

1943 yil mart oyining boshlarida 288-chi BAP frontdan Mozdokga olib ketilgan va ekipajlar tungi vaqtda jangovar harakatlarni o'zlashtirgan. Barcha transport vositalari RSB-Zbis aloqa radiosi, RPK-10 radio yarim kompaslari va NAFA-19 tungi fotoapparatlari bilan jihozlangan. Biroq, qayta tayyorlash cho'zilib ketdi va falokat soyasida qoldi. 1943 yil 3 iyunga o'tar kechasi projektorlar yorug'ligida o'quv parvozi paytida Sovet Ittifoqi Qahramoni G.G. Nikolaevning ekipaji (shturman - A.N. Petrov) halokatga uchradi. Polk rahbariyati "fotofobiya" ni engish uchun katta kuch sarflashi kerak edi. Yozning oxirida bir nechta jangovar harakatlardan so'ng, polkni o'z ichiga olgan 4-chi havo armiyasi qo'mondonligi 288-chi BAPni tarqatib yuborishga va shaxsiy tarkibni 650-tungi BAPga o'tkazishga qaror qildi.

Mayor A.S.Kutsenko boshchiligidagi 650-BAP Suxoy samolyotlarida jang qilgan o'n uchinchi va oxirgi polk bo'ldi (bundan tashqari, kamida 12 razvedka va tuzatuvchi otryad va Su-2da ishlaydigan 18 ta birlik; 90-chi RAE tomonidan alohida mashinalar ishlatilgan. , 8-ORAP, 205-IAD, 6-VA shtab-kvartirasi va boshqa birliklar). Kubandagi janglar paytida samarali va fidokorona jangovar harakatlar uchun 1943 yil avgust oyida bo'linma Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi, shundan so'ng ikkita eskadron Su-2da qayta jihozlandi, uchinchisi esa P-da jangni davom ettirdi. 10. Sentyabr-oktyabr oylarida "Moviy chiziq" ustidagi jangda Su-2 uchuvchilari N.N.Malega va G.P.Lepaev ekipajlari tunda o'z mashinalarini muvaffaqiyatli ishlatib, alohida ajralib turishdi. Aerodromdan Slavyanskaya polki Kerch-Eltigen qo'nish operatsiyasi paytida dengizchilarimizni qo'llab-quvvatlab, Qrimdagi dushman transportiga katta zarar etkazdi.

Ammo Su-2ning vaqti tugayapti. 1944 yil yanvar oyida 650-BAP qolgan bir nechta mashinalarni topshirdi va ikki oy o'tgach, Pe-2da qayta qurollanishni yakunladi. Polkning Suxoy samolyotlarini ishlab chiqish va ulardan muvaffaqiyatli foydalanishga katta hissa qo'shgan polkovnik A.I.Pushkinning 188-BAD tarkibiga kirishi ramziy ma'noga ega. Keling, Su-2da jang qilgan boshqa qahramonlar haqida bir necha so'z aytaylik.

Abadiy deputat Odintsov sakkizinchi turni esladi. 1941 yil 3-iyulda dushman jangchilari dushman o'tish joyiga urilgandan keyin "Ular samolyotda bironta ham yashash joyini qoldirishmadi". Uchuvchi va navigator jiddiy jarohatlangan. Samolyot qandaydir tarzda havoda turdi va Odintsov uni o'z aerodromiga xavfsiz qo'ndira oldi. Mixail Petrovich uni bog'lash uchun 11 ta bandaj kerakligini esladi. 1941-yil 29-sentyabrda leytenant I.L.Karabut boshchiligidagi 210-BAP eskadronining dushmanning oldingi chizigʻiga bergan ikki zarbasidan soʻng bu yerda mudofaa qilayotgan 96-piyoda diviziyasi komandiri aviatorlarimiz Su-2 samolyotidagi harakatlarini yuqori baholadi.

Navigator M.A.Lashin ko‘plab turlarda havas qilsa arzigulik mahorat ko‘rsatdi. Shunday qilib, 1942 yil 23 martda uning ekipaji dushman qo'shinlarini razvedka qilish uchun uchib ketdi. Shu bilan birga, Bf-109 bilan qoplangan He-111 guruhi o'sha paytda 135-polk joylashgan Korocha aerodromiga yaqinlashdi. Yolg'iz sovet samolyotini payqab, etakchi Messershmitt uni ta'qib qildi, ammo Lashinning yaxshi mo'ljallangan portlashi bilan urib ketdi va aerodromga texnik xizmat ko'rsatish bataloni joylashgan joyga favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.

9 / JG52 komandiri, o'quv va jangovar ishlarda katta tajribaga ega bo'lgan leytenant K. Schade qo'lga olindi. Gitler askarlari 27 ta sovet samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi va nemis aviatorlari u muvaffaqiyatsiz hujum qilgan yagona sovet samolyotini "zirhli Il-2" deb aniqladilar. Aytgancha, 1942 yil 27 avgustda yana bir otryad komandiri 8 / JG52 leytenant O. Dekker ham Su-2 ni muvaffaqiyatsiz ta'qib qilganidan keyin urib tushirildi. Bizning uchuvchimiz Messerning past darajadagi portlashlaridan qochib, pulemyotdan o'q uzdi, oxir-oqibat, xandaqdagi askarlardan biri miltiq bilan nemis qiruvchisining moy sovutgichiga urishga muvaffaq bo'ldi. Nafaqat nemis qo'mondoni, balki Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining qimmatbaho kubogiga aylangan so'nggi Bf-109G № 13529 ni ham qo'lga olish mumkin edi.

Sovet qo'mondonligi Art boshchiligidagi beshta Su-2 reydini ko'rib chiqdi. leytenant V.A. Verholantsev, 1942 yil 1-mayda Kursk temir yo'l stantsiyasiga. Kuchli zenit otishmalariga qaramay, bombardimonchilarimiz nishonga aniq zarba berishdi. Dushman ombori yonib ketdi - yong'in uch kun davom etdi. "1942 yil 1 avgustdan 1943 yil 5 yanvargacha Stalingrad frontida operatsiya, m. leytenant I.N. Martynenko aerodromlarni aniqlash va mudofaa chiziqlarini razvedka qilish kabi qo'mondonlikning eng muhim vazifalarini bajardi ", - deb qayd etilgan mukofot materialida. Uchuvchi shunday 37 ta parvozni amalga oshirdi.

1943 yil 25 iyulga o'tar kechasi kapitan K.Ya. 1943 yil 6-noyabrga o'tar kechasi Novorossiysk iskalasida tungi reydlar va 15 avgust kuni kechqurun Kordon portidagi kemalar muvaffaqiyatli bo'ldi. Ushbu holatlarning har birida ekipajlar dushman joylashgan joyda ko'plab portlashlar va yong'inlarni qayd etdilar.

Boshqa ishlar bilan band bo'lgan Suxoy, hatto seriyali qurilishi tugaganidan keyin ham Su-2 samolyotiga e'tiborini qaratmadi. Uning tashabbusi bilan 1942 yil iyul oyida ikkita mashinaga (No 25095 va 26096) silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan yangi M-82FN dvigatellari o'rnatildi. 1942 yil 5 avgustda ikkinchi samolyot halokatga uchraganiga qaramay, Pavel Osipovich sinovlarni davom ettirishga muvaffaq bo'ldi. VMG-ni nozik sozlashdan so'ng, yangi dvigatel katta istiqbollarni va'da qilayotgani ma'lum bo'ldi. Ish bizning aviatsiyamiz uchun juda foydali bo'lib chiqdi. Eslatib o'tamiz, faqat 1943 yilning yozida xuddi shu dvigatel bilan La-5FN muvaffaqiyatga erishdi.

1942 yil dekabr oyida Pavel Osipovich Su-2 ni yaxshi rivojlangan havo korpusiga 2200 ot kuchiga ega M-71F dvigatelini o'rnatish orqali jiddiy o'zgarishlarga duchor qilishni taklif qildi. Bilan. BB belgisini olgan loyihada fyuzelyaj konstruktsiyasi qayta ishlab chiqilgan, zirh mustahkamlangan va rejadagi shaklini o'zgartirib, qanot maydoni kengaytirilgan. Ushbu ish, shuningdek, hujum samolyoti versiyasidagi Su-2 loyihasi eksperimental samolyotlarni qurish bo'yicha xalq komissarining o'rinbosari A.S. Yakovlev tomonidan tasdiqlanmagan.

1935-1936 yillarda ishlab chiqilgan va 1937 yilda Ivanov musobaqasida prototiplarda yaratilgan P. O. Suxoyning qisqa masofali bombardimonchi samolyoti 1940 yildan 1942 yilgacha katta seriyada qurilgan. Zavodlar 893 ta avtomobil ishlab chiqargan, ulardan 30 ga yaqini M-87A yoki B dvigatellari bilan jihozlangan (urushdan oldin ularning aksariyati kuchliroq M-88B dvigatellari bilan qayta jihozlangan), 58 tasida M-82 dvigatellari, qolganlari esa - M-88 va M-88B. Biz Pavel Osipovich o'z mashinalarining prototiplariga nafaqat yuqorida sanab o'tilgan dvigatellarni, balki Shvetsovning M-62, M-63, M-63TK, M-81, M-82FN, Urma M-87, M-89 rusumli dvigatellarini o'rnatganini ta'kidlaymiz. ularning ko'pchiligi o'sha paytda eksperimental ishlar doirasidan tashqariga chiqmagan.

Ekipajlar Su-2 ning har qanday sovuq havoda keng, qulay, issiq kabinasi, bitta dvigatelli samolyotlar uchun uchuvchi va navigator uchun yaxshi ko'rinish kabi afzalliklarini alohida ta'kidladilar. Mashinani navigator kabinasidan boshqarish qobiliyati parvoz ekipajini qayta tayyorlash jarayonini soddalashtirdi va uchuvchi jarohat olgan yoki vafot etgan taqdirda bebaho ustunlik bo'lib chiqdi. Samolyotlar urushning birinchi yilida frontda yaqin bombardimonchilar, razvedkachi samolyotlar va hujumchi samolyotlar rolida keng qo'llanilgan. To'g'ri, oxirgi rol uchun Su-2 yomon tayyorlangan bo'lib chiqdi va quritish polklari katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Omon qolgan samolyotlar 1944 yil boshiga qadar frontda, asosan skautlar va spotterlar sifatida ishlatilgan. Ular Sovet havo hukmronligi sharoitida juda foydali ekanligini isbotladilar.

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, Su-2 samolyoti Suxoyning eng muvaffaqiyatli dizayni bo'lmadi. Undan keyin ajoyib Su-6 hujum samolyoti paydo bo'ldi, buning uchun dizayner 1-darajali Stalin mukofoti bilan taqdirlandi, Su-9 va Su-11 qiruvchi samolyotlari, Su-7B qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari va boshqa ko'plab mashinalar juda katta yutuqlarni qoldirdi. aviatsiyamiz tarixida belgi. Bir qator sabablarga ko'ra, Su-2 bombardimonchi samolyoti ommaviy ishlab chiqarilgan samolyotga aylanmadi. Sovet Harbiy-havo kuchlarining haqiqiy "Ivanovi" Il-2 hujum samolyoti bo'lib, u tobora ko'payib borayotgan miqdorda xizmatga kirdi. U Su-2 ni ko'p rollarda almashtirdi va Ulug' Vatan urushi operatsiyalarining aksariyat qismida keng qo'llanildi.

M-88 (M-88B) dvigatelli BB-1 seriyali samolyotining dizayni.

Samolyotning dizayni aralashtiriladi: fyuzelyaj va kiel yog'och, qolgan barcha birliklar metall bo'lib qoladi.

Dizaynning o'ziga xos xususiyati po'latdan payvandlangan yig'ilishlar va qismlardan yuqori quvvatli alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan shunga o'xshash qismlarga o'tish edi, bu ularni sovuq va issiq shtamplash (AK-1 materialidan) va quyish (195T4 va AK dan) orqali ommaviy ishlab chiqarish imkonini beradi. material) kichik mexanik pardozlash bilan.

Payvandlash, keyin issiqlik bilan ishlov berish faqat shassi, qo'ltiq tayoqchalari, motor o'rnatilishi, shuningdek, qurol elementlarini loyihalashda ishlatilgan.

Dizayn yakuniy yig'ilishdan oldin boshqaruv va uskunalarni o'rnatish bilan agregatni yig'ishni nazarda tutgan, bu esa konveyerga kirish bilan in-layn yig'ish usulidan foydalanishga imkon berdi.

Qismlarni ishlab chiqarishni mexanizatsiyalash, o'tkazgichlar bo'ylab teshiklarni burg'ulash qismlarni qo'shimcha sozlashsiz almashtirishni ta'minladi. Ochiq profillardan foydalanish nafaqat elementlarni va butun birliklarni yig'ishni soddalashtirdi, balki perchinlash jarayonini mexanizatsiyalash imkonini berdi. Bosilgan profillar tufayli qanot va quyruq terisi nafaqat kesishda, balki siqishda ham ishlay boshladi. Terining ortib borayotgan roli yig'ish va ishlatish ehtiyojlaridan kelib chiqqan turli xil kesiklar va lyuklarning chetiga alohida e'tibor berishni talab qildi. Shu sababli, bir qator lyuklar qulflarda emas, balki ankraj yong'oqlari bo'lgan murvatlarda qilingan.

To'liq yog'ochdan yasalgan yuk ko'taruvchi teriga ega monokok fyuzelyaji 20 ta ramkadan iborat bo'lib, to'rtta nayza va bir nechta stringerlar bilan bog'langan bo'lib, kontrplak qoplamasi - qobiq bilan tikilgan.

Dastlabki 19 ta ramka butunlay yog'ochdan, 20-chi aralash konstruktsiyadan iborat. U ikki qismdan iborat edi: yuqori, kontrplakdan yasalgan va pastki duralumin. Stabilizator o'rnatilgandan so'ng, ikkala qism ham ikkita duralumin profili bilan bog'langan bo'lib, ularda ikkita lift qavslari va ikkita stabilizator osma qavslari biriktirilgan. Ramkada №. 20 o'rnatilgan quyruq g'ildiragi.

Fyuzelajning to'rtta nayzasi o'zgaruvchan qismli relslardan quyruq qismiga pasaygan holda nurlar shaklida qilingan. Fyuzelajning yuqori qismida ikkita plato bor edi. Oldingi quti qismi platosi yuqori shpallarni ulash va orqa ekran minorasini biriktirish uchun xizmat qilgan. Keyinchalik orqa plato bo'lib, uning tepasida orqa buklama parda joylashgan edi. Minoradan foydalanganda pardani tushirish mumkin edi. Uchuvchining duraluminli pollari ikkita gorizontal va bitta eğimli plitalardan iborat edi.

Navigator kokpitidagi pastki yarim sharni ko'rish uchun fyuzelajning yon tomonlariga bitta teshik o'rnatilgan. Fyuzelajning yon tomonlarida navigatorning oyoqlarini ushlab turish uchun zinapoyalar ham bor edi. Orqa fyuzelajda samolyotni favqulodda evakuatsiya qilish va lyukni o'rnatish uchun mo'ljallangan lyuk bor edi.

Fyuzelaj terisi qalinligi 0,5 mm bo'lgan qayin qoplamasidan yasalgan bo'lib, fyuzelaj shakliga ega bo'lgan maxsus blankaga yopishtirilgan. Shpon samolyot o'qiga 45 ° burchak ostida yopishtirilgan. Fyuzelaj qobig'ining qalinligi o'zgaruvchan edi. Qobiqni ramkaga yopishtirib, nosimmetrikliklar bartaraf etilgandan so'ng, fyuzelaj qattiq ayvon bilan yopishtirilgan va bo'yalgan.

Kokpit barcha yo'nalishlarda mukammal ko'rinishni ta'minlaydigan qavariq tekislangan plexiglass soyabon va baland toymasin kanop bilan yopilgan. Harakatlanuvchi qismning chap tomonida yo'riqnomalarda orqaga qarab harakatlanadigan deraza bor edi. Kanopning to'liq orqaga siljishi uchuvchining kabinadan erkin chiqishini ta'minladi.

Uchuvchi kokpit fonarining qiyshiq orqa qismi orqasida navigator minorasining pardasi o'rnatildi, u sobit va katlanadigan qismlardan iborat edi. Buklanadigan visorni butunlay oldinga burish va qulflash mumkin edi - bu holatda navigator kabinaga kirish imkoniyatiga ega edi.

Ikkala kabina ham isitildi. Ulardagi havoni isitish samolyotning o'ng tomoni bo'ylab yotqizilgan maxsus quvur orqali ta'minlangan. Egzoz manifoldining olov trubkasidan quvur liniyasiga havo etkazib berildi. Ekipajning iltimosiga binoan, xuddi shu quvurlar orqali salonga toza havo kiritilishi mumkin edi.

Qanot SZ-2 samolyotining qanotidan korpusning markaziy qism va fyuzelyaj o'rtasida o'rnatilishi bilan ajralib turardi. Markaziy qismning ramkasi ikkita nayza, oltita qovurg'a va ikkita uzunlamasına devordan iborat edi. Ikkinchi shpatining orqasidagi oyoq barmoqida yuqorida va pastda burchakli profillar ko'rinishidagi stringerlar bor edi.

Markaziy qismning orqa chetida, pastdan, markaziy qismning orqa devoriga biriktirilgan va doimiy akkordga ega bo'lgan qo'nish qopqoqlari (ikki qism) mavjud edi. Qoplama - duralumin, sovuq ishlov berilgan, qalinligi 0,6 mm. Fyuzelaj ostidagi qalqonlarda navigator kabinasidan pastga qarash uchun oynalar mavjud edi.

Har bir qanot konsolining ramkasi ikkita nayza, 17 ta qovurg'a, orqa devor, strelkalar va pulemyot bo'linmasidagi qo'shimcha nurlardan iborat edi. Ramkaning barcha elementlari, bir nechta tugunlardan tashqari, duralumindan qilingan.

Tankni qanotning pastki yuzasiga o'rnatish uchun panel shaklida qopqoq bilan yopilgan katta lyuk qilingan. Paneli qovurg'alar va nayzalarga vintlardek va o'z-o'zidan qulflangan yong'oqlar bilan biriktirilgan.

Qanotning olinadigan qismi, shuningdek, markaziy qismi silliq, sovuq ishlov berilgan duralumin plitalari bilan qoplangan. Terining qalinligi 1,0 dan 0,6 mm gacha. Oyoq barmog'i bo'ylab birinchi nayzaga va ustki yuzasi bo'ylab birinchi nayzadan ikkinchi nayzaga perchinlangan, terining qolgan qismi lentikulyar boshli perchinlar bilan o'ralgan.

Har bir aileronning ramkasi quvur shaklidagi duralumin shpati, shtamplangan choyshab qovurg'alari, kamon chizig'i va quyruq profilidan iborat edi. Aileronning oyoq barmog'i uni mustahkamlash uchun yupqa duralyumin plyonka bilan qoplangan. Butun aileron tuval bilan qoplangan. Aileronning oyoq barmog'iga qo'rg'oshinli trubka qo'yilgan bo'lib, u og'irlikni qoplash vazifasini bajaradi. Qanot aleronlari 25° yuqoriga va pastga egildi. Chap aileronda boshqariladigan trimmer bor edi.

Konsollarda ailerondan konnektorgacha joylashgan qalqonlarning dizayni markaziy qismga o'xshaydi.

Plumagening uzunlamasına to'plami kanal kesimining to'rtta devori, ekstrudirovka qilingan profillar va burchaklardan iborat edi; ko'ndalang - qovurg'alarning bo'lingan varaqlaridan. Qoplama va butun stringer to'plami duralumindir.

Stabilizatorning orqa devoriga liftni to'xtatib turish uchun zarur bo'lgan oltita quyma qavslar biriktirilgan. Stabilizator -5 ° burchak ostida harakatsiz o'rnatildi va stabilizator uchun fyuzelajdagi kesma bilan chegaradosh burchaklarga murvat bilan o'rnatildi. Ulanish muhrlangan. Bundan tashqari, stabilizator ikkita o'rta qavs bilan fyuzelaj dumining ramkasiga murvat bilan o'rnatildi.

Lift og'irlik kompensatsiyasiga ega edi. Uning ikkita yarmi bir-birining o'rnini bosadigan va fyuzelajning quyruq pardasidan o'tadigan quvur orqali bog'langan. Liftning ramkasi dumi qovurg'alariga bog'lab qo'yilgan trubkadan iborat edi. Rulning yoyi duralumin bilan qoplangan va butun yuzasi mato bilan qoplangan. Rul g'ildiragining har bir yarmining quyruq qismida ramrodga trimmer osilgan edi.

To'liq metall konstruksiyaning kili ikki qutisimon nayza, stringer va qovurg'adan iborat edi; uning qoplamasi fanera edi. Orqa shpalda rulni to'xtatib turish uchun ikkita qavs bor edi.

Rulda trimmeri, shuningdek, lift, kanal kesimi profilidan iborat bo'lib, unga teri perchinlangan, bir nechta qovurg'alar, halqa va trimmerni boshqarish tayog'i uchun ko'z bilan mustahkamlangan.

Samolyotni boshqarish ikki tomonlama, aralash. Lift, aileronlar va qanotlarda qattiq boshqaruv simlari, lift, trim yorliqlari va tayoqchada esa kabel bor edi. Ikkinchi kokpitdan lift boshqaruvini o'chirish mumkin edi.

Qalqonlar rodlar va rokerlar tizimi orqali gidravlik silindr tomonidan boshqarildi. Ular qo'nayotganda 55 ° burchak ostida og'ishdi.

Shassini tozalash va bo'shatish mexanizmi elektro-gidravlikdir. Asosiy tokchalar SZ-2 bilan bir xil.

Qo'ltiq tayoqchasini o'rnatish samolyotning dumini erdan ajratgandan so'ng neytral holatda avtomatik to'xtashga ega edi. U asosiy tokchalar bilan bir vaqtda avtomatik ravishda tortiladi. Qo'ltiq g'ildiragi erga har bir yo'nalishda 42 ° burilish mumkin edi.

Qishki ish faoliyatini ta'minlash uchun barcha seriyali samolyotlar 135 va 207-sonli zavodlar, shuningdek, Narkomlesning 2-sonli Moskva zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan chang'ilar to'plami bilan ta'minlandi. Parvoz paytida, asosiy ustunlarning chang'ilari orqaga tortilib, markaziy qismning pastki terisiga yopishtirilgan. Ushbu chang'ilar skiddan (kul yoki eman taxtalariga yopishtirilgan fanera), uchta quti shaklidagi nayzalardan, to'qqizta ramkadan, ikkita yon qovurg'adan, to'rtta stringerdan, kontrplak qoplamasidan va alyuminiy choyshab chetidan iborat edi. Chang'i o'lchamlari 2700 × 650 mm edi.

Fyuzelajning pastki yuzasiga ulashgan parvozda chang'i tayoqchasi. Amortizatorni vilkaga ulash uchun chang'ida vilkalar o'qi o'rnatilgan yengli cho'chqa bor edi. Chang'i tepasida, old va orqada ikkita amortizator-shnur biriktirilgan. Qo'ltiq ostidagi chang'i ikkita qattiq qarag'ay nayzasidan va ikkita yon qovurg'adan iborat edi. Chang'i yo'nalishi kul taxtalaridan iborat edi. Butun chang'i alyuminiy qatlam bilan o'ralgan edi. Quyruq chang'isining o'lchamlari 615 × 290 mm.

Kayaklar o'rnatilganda, g'ildiraklar o'qlar bilan birga olib tashlandi va chang'ilar shpal yordamida zarba ustunining pastki qismida o'rnatildi. Yozgi qalqonlar o'rniga qishki qalqonlar o'rnatildi.

Pervanellar guruhi erda nominal quvvati 950 ot kuchi bo'lgan ikki qatorli yulduz shaklidagi 14 silindrli M-88 (M-88B) dvigatelidan iborat edi. Bilan. Dvigatel diametri 3,25 m bo'lgan o'zgaruvchan pitch VISH-23 uch qanotli pervanel bilan jihozlangan.Parvona pardasi vintlar va ankraj gaykalari bilan o'zaro bog'langan old va orqa qismlardan iborat edi. Fairings varaq duralumin qilingan. Dvigatelni avtomatik starterdan ishga tushirish uchun uning old tomoniga issiqlik bilan ishlov berilgan po'latdan yasalgan mandal o'rnatilgan.

Dvigatel qopqog'ida ichki va tashqi qismlar, shuningdek, yubka bor edi. Tashqi kaput V shaklidagi profillarning yiviga o'rnatilgan uchta olinadigan qopqoq shaklida qilingan va old va orqa qismlar yordamida faqat dvigatelga o'rnatilgan.

Kaputning yubkasi uchta sektorga bo'lingan - ikkita yon va pastki. Yon sektorlarning har birida oltita qanot bor edi. Ular zanglamaydigan po'latdan yasalgan menteşalar va hidoyat plitalari bilan bog'langan. Etek to'liq ochilganda, shlyapalar qalpoqchalar orasidagi bo'shliqlarni to'sib, kaputning shaklini saqlab qoldi. O'ng tomondagi sektorda dvigatel egzoz trubkasi uchun ikkita qopqoqda kesma mavjud edi.

Yuqoridan, shpallar orasidagi kaput orqasida, fyuzelaj yonilg'i bakiga yaqinlashish uchun olinadigan panel o'rnatildi.

Kaputning pastki qismiga karbüratör assimilyatsiya trubkasi tunneli biriktirilgan va uning orqasida etak qismida havo olish tunneli bo'lgan yog 'sovutgichi o'rnatilgan. Kiruvchi havo amortizator tomonidan boshqarildi.

O'q otish qurollari uchta ShKAS pulemyotini o'z ichiga olgan, ulardan ikkitasi rotorning aylanish zonasidan tashqarida ajraladigan qanot konsollariga mahkam joylashtirilgan. Pulemyotlarga yaqinlashish uchun qanotning yuqori yuzasida lyuklar bor edi. Qanot pulemyotlarini o't o'chirishni boshqarish samolyotning boshqaruv tayoqchasida joylashgan tetiklar yordamida amalga oshirildi.

MV-5 ning yuqori minorasi, SZ-2 samolyotida bo'lgani kabi, o'zgarishsiz qoldi va lyuk o'rnatilishi samolyotdan olib tashlandi.

8-100 kg kalibrli bombalar kokpit ostidagi fyuzelaj bomba bo'shlig'idagi kassa ushlagichlariga osib qo'yilgan. Oddiy bomba yuki 400 kg, maksimali esa 600 kg edi. Ichki suspenziya 400 kg dan oshmadi. 100 va 250 kg og'irlikdagi bombalar qanot ostidagi tashqi bomba tokchalariga osib qo'yilishi mumkin edi.

Uskunalar. Samolyotning tashqi aloqasi navigator oldidagi ikkinchi kokpitga o'rnatilgan RSB "Dvina" tipidagi radiostantsiya yordamida amalga oshirildi. Radiostansiyaning barcha birliklari osongina olib tashlandi va "Lord" tipidagi kauchuk amortizatorlar yordamida ramka tokchasiga o'rnatildi.

Radiostantsiya kamon novdasidan tortib to kilga cho'zilgan qattiq bir nurli T shaklidagi antenna bilan jihozlangan. Qoidaga ko'ra, bombardimonchilardagi radiostansiyalar suratga olingan. Ular razvedka va artilleriya otishmalarini sozlash vazifalarini bajaradigan samolyotlarda qoldirildi.

AFA-13 kamerasi navigator kabinasining o'ng tomoniga o'rnatildi. O'rnatilgan holatda, uni mandal bilan yon tomonga mahkamlash mumkin edi.

Su-2 samolyoti yoki, shuningdek, BB-1, Ikkinchi Jahon urushi paytida keng qo'llanilgan engil bombardimonchi samolyotdir. Ushbu mashina o'sha paytdagi shunga o'xshash dizayndagi mashinalardan sezilarli farqlarga ega edi. Su-2 samolyoti uchuvchi o‘rindig‘idan kattaroq ko‘rinishga ega bo‘lib, bu unga mashinadan samaraliroq va mohirona foydalanish imkonini beradi. Ko'rib chiqishga ko'ra, bu birlik ko'pincha artilleriyamiz uchun spotter sifatida ishlatilgan. Yangilik bosh konstruktor P. Suxoyning barcha bombalarni korpusning o'rtasiga olib o'tish g'oyasi bo'lib, bu mashina tezligini oshiradi. Ishlab chiqish jarayonida dizaynerlar mashinani butunlay metalldan yasashni rejalashtirishgan. Afsuski, buni amalga oshirish mumkin emas edi, chunki metall kam edi.

Su-2 bombardimonchi samolyotining yaratilish tarixi

Uzoq masofalarga uchishi kerak bo'lgan yangi tezyurar hujum samolyotini yaratish 1936 yil qishda boshlangan. Ushbu mashina hujjatlarda "Ivanov" deb nomlangan. 1937 yilda P.O. Quruq, o'z tuzatishlarini qilgan. Asosiy o'zgarishlar elektr stantsiyasiga ta'sir qildi, chunki dizayner ushbu jihozni M-62 tipidagi havo sovutadigan yanada ishonchli dvigatel bilan jihozladi.

Dizayn va ishlab chiqarishga sarflangan vaqtga kelsak, bu juda qisqa edi. Birinchi prototip loyihani ishlab chiqish boshlanganidan olti oy o'tgach tayyor bo'ldi. Birinchi marta Su-2 samolyotining prototipi 1937 yilning yozida uchirilgan. Doimiy ravishda ishlamay qolgan dvigatelni yakunlash uchun ko'p vaqt sarflandi. Aynan shu dvigatel tufayli mashinaga davlat sinovlaridan o'tishga ruxsat berilmagan.

O'zgartirishlardan so'ng, samolyot 1938 yilda sinovdan o'tkazildi va dvigatelni almashtirish uchun zavodga kirdi. Ammo xuddi shu turdagi yangi dvigatel uchinchi parvozda ishdan chiqdi va samolyot halokatga uchradi. Ushbu voqeadan keyin Su-2 samolyotlari M-87 tipidagi yangi, ishonchli dvigatellar bilan jihozlana boshladi. Yangi elektr stantsiyasi 1939 yilda yuqori parvoz ko'rsatkichlariga erishish va davlat sinovlaridan o'tish imkonini berdi. Harbiylar ushbu mashinaga qiziqish bildirishdi va uni Xarkovda ommaviy ishlab chiqarishga qaror qilishdi va Pavel Suxoy bosh dizayner etib tayinlandi.

Birinchi mashinalar qurilishida temir va yog'och qismlarga ega edi, chunki metallning halokatli etishmasligi bor edi. Eng so'nggi avtomobillar yanada ilg'or dvigatellar bilan jihozlangan. Ushbu samolyotlarni ishlab chiqarish juda keng miqyosda davom etdi, chunki 1940 yildan 42 yilgacha ushbu samolyotning 910 dan ortiq birligi ishlab chiqarilgan.

Bundan tashqari, butun ishlab chiqarish davrida dizaynerlar doimiy ravishda ushbu mashinani takomillashtirish va modernizatsiya qilish ustida ishladilar. Ikkinchi jahon urushi yillarida Su-2 samolyoti harbiy harakatlarda keng qo‘llanilgan va o‘zini yuqori sifatli jangovar vosita sifatida ko‘rsatgan. Ushbu qurilmani boshqargan 27 uchuvchi eng yuqori mukofot - Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.

Su-2 samolyotining dizayn xususiyatlari

Samolyot bitta dvigatelli konsol planer sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Korpus metall va kontrplakdan yasalgan bo'lib, bu metallni tejash va strukturaning umumiy og'irligini engillashtirish imkonini berdi. Kokpit fonar bilan jihozlangan yarmarka bilan qoplangan. Yarmarka pleksiglasdan qilingan bo'lib, u uchuvchilarga ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Samolyotni ikkita uchuvchi boshqaradi, ular isitiladigan ikkita kabinada joylashgan.

Qanotlari duralumindan qilingan. Har bir qanot yonilg'i baklari bilan jihozlangan, ularga qanotdagi lyuklar yordamida xizmat ko'rsatish mumkin. Samolyotning kili, rul qanoti kabi duralumindan qilingan. Mashinaning boshqaruvi juftlashgan, u har bir uchuvchiga mashinani boshqarish imkonini beradi. Su-2 shassisi elektr haydovchi tufayli ichki bo'shliqlarga tortildi. Ushbu samolyotning qo'nish moslamasi uchta ustundan iborat.

Mashinaning elektr stantsiyasi M-88 rusumli 14 silindrli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u havo bilan sovutiladi. Dvigatel quvvati 950 ot kuchiga teng. Dvigatel diametri 3,35 metr bo'lgan uch qanotli pervanelni boshqaradi.

Dvigatelni qoplaydigan kapotga kelsak, u ikki qismdan iborat va yubka bilan jihozlangan. Kaputning o'ng tomonida egzoz trubkasi uchun teshik mavjud. Kaputning tepasida siz avtomobilning fyuzelyajida joylashgan yonilg'i bakiga borishingiz mumkin bo'lgan panel mavjud.

Qurollanishga kelsak, samolyotda uchta 7,62 mm pulemyot mavjud bo'lib, ulardan biri ikkinchi uchuvchi tomonidan boshqariladi. Su-2 mashinasining ba'zi modifikatsiyalarida navigator kabinasida joylashgan pastki qismida lyuk bor edi. Uning yordamida qurilmaning pastki qismini himoya qilish mumkin edi. Samolyot tomonidan olib ketilgan bombalarga kelsak, ular bomba bo'lagida va tashqi bomba to'xtash joylarida joylashgan edi. Uchuvchilar uchun aloqa vositasi ikkinchi uchuvchining kabinasida joylashgan Dvina tipidagi radiostantsiya edi.

Su-2 xususiyatlari:

1936 yilda SSSRda katta R-5 biplanini almashtirish uchun mo'ljallangan "Ivanov" kodi ostida yangi "harbiy samolyot" ni ishlab chiqish uchun tanlov boshlandi. Yangi mashina hujumchi samolyot, engil bombardimonchi, tez uchuvchi razvedka samolyoti va hatto eskort qiruvchi samolyoti vazifalarini bajarishi kerak edi.

Tanlovda barcha yetakchi dizayn jamoalari, jumladan, Dizayn byurosi P.O. Suxoy butunlay metalldan yasalgan ikki o'rindiqli, tortib olinadigan qo'nish moslamasiga ega past qanotli samolyotni taklif qildi. Qurol-yarog' qanotdagi to'rtta 7,62 mm ShKAS pulemyotidan va minorada bittadan iborat edi. Og'irligi 600 kg gacha bo'lgan bomba yuki fuzelaj bomba to'xtash joyiga joylashtirilgan, faqat 250 kg bombalar uchun tashqi suspenziya ta'minlangan. Dastlab, tanlov talablari AM-34 suyuq sovutgichli dvigateldan foydalanishni nazarda tutgan, ammo loyihalash jarayonida dizayner 9 silindrli havo sovutgichli M-62 dvigatelini tanladi. Birinchi ikkita prototip bunday dvigatellar bilan jihozlangan - 1937 yil 25 avgustda sinovdan o'tgan SZ-1 va 1937 yil dekabrda uchgan SZ-2. Uchinchi mashina - SZ-3 - 14 silindrli M-87 dvigatelini oldi. , uning o'rnatilishi uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilashga imkon berdi. Shuningdek, ushbu mashinada yonilg'i ta'minoti va pulemyotlarning o'q-dorilari ko'paytirildi va boshqa ba'zi o'zgarishlar kiritildi. SZ-3 seriyali modelga aylandi, ammo seriyali mashinalar butunlay metall emas, balki aralash dizayn - metall qanot va yog'och fyuzelaj edi.

Ishlab chiqarish samolyotlari BB-1, 1940 yil dekabrdan esa Su-2 deb nomlandi. Umumiy ishlab chiqarish 893 donani tashkil etdi. Ulardan 785 tasi 1940-1942 yillarda. ishlab chiqarilgan Xarkov zavodi № 135 va ularning bir necha o'nlab Molotov (Perm) shahriga evakuatsiya qilinganidan keyin yig'ilgan. Moskva yaqinidagi 207-sonli zavod tomonidan 92 ta samolyot (1940 yilda 3 ta va 1941 yilda 89 ta), Taganrogdagi 31-sonli korxona tomonidan 16 ta (1940 yilda 16 ta va 1941 yilda 4 ta) samolyotlar qurilgan.

Su-2 samolyotlarining texnik xususiyatlari

• O'zgartirish: Su-2 M-88 B
• Dvigatel: M-88B
• quvvat, ot kuchi: 1100
• Qanotlar kengligi, m.: 14.30
• Samolyot uzunligi, m: 10,25
• Samolyot balandligi, m: 3,94
• Qanot maydoni, kv. m.: 29.0
• Og'irligi, kg:
• bo'sh samolyot: 2790
• parvoz: 4375
• Maksimal tezlik, km/soat: 455
• Ko'tarilish vaqti 5000 m, min: 12,6
• Amaliy shift, m.: 8900
• Parvoz masofasi, km: 890

Su-2 ning asosiy modifikatsiyalari

• Su-2 M-87B dvigateli (950 ot kuchi) bilan - birinchi versiya, aslida ishlab chiqarishdan oldin edi. O'q otish qurollari - 5 ta 7,62 mm ShKAS pulemyotlari (4 ta qanotda, 1 ta yuqori minorada). Bomba yukining og'irligi - 400 kg (maksimal - 600 kg). Ekipaj - 2 kishi. Qurilgan aniq soni noma'lum, lekin kamida 6.
• Su-2 M-88 yoki M-88B dvigateli (1100 ot kuchi) bilan - asosiy modifikatsiya. O'q otish qurollari va bomba qurollari M-87B variantiga mos keladi. 1941 yil avgust oyidan boshlab mustahkamlangan zirhlar o'rnatildi. 800 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan.
• Su-2 M-82 dvigateli (1400 ot kuchi). Asosan M-88B variantiga o'xshaydi, lekin 1 ShKAS pulemyotiga ega bo'lgan pastki lyukli avtomat o'rnatilgan. 58 ta samolyot ishlab chiqarilgan.

Su-2 dan jangovar foydalanish

Su-2 bombardimonchi samolyotlarini qabul qilgan birinchi bo'linma 1940 yilda Xarkovda tuzilgan 135-bombardimonchi aviatsiya polki (BAP) edi. Germaniyaning Sovet Ittifoqiga hujumi paytida 8 ta polk to'liq yoki qisman yangi samolyotlar bilan jihozlangan edi. Odessa harbiy okrugi havo kuchlarining birinchi polklari o'zlarining debyutini o'tkazdilar - 210 va 211-chi BAPlar. 22-iyun kuni kechqurun 8 ta Su-2 daryo ustidagi o'tish joylarini bombardimon qildi. Rod. G'arbiy frontda ishlaydigan 97 va 43-chi BAPlar (ikkinchisi - to'liq qurollanmagan) 24 iyunda jangga kirishdi va 1941 yil 7 iyulda barcha samolyotlarini yo'qotib, qayta qurollanish uchun olib ketildi. Iyun oyining oxirida Su-2 bilan qurollangan 103 va 135-chi BAPlar Xarkovdan G'arbiy frontga etib kelishdi. Ular Jlobin yaqinidagi shoshilinch ravishda uyushtirilgan qarshi hujum paytida quruqlikdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatladilar va iyul oyining birinchi yarmida ham katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Janubi-g'arbiy frontda Su-2 bilan qurollangan ikkita polk bor edi - Kiev yaqinida joylashgan 226 va 227-chi BAPlar. Urushning birinchi kunlarida ular mashg'ulotlarni davom ettirdilar, chunki ekipajlar hali yangi samolyotni to'liq o'zlashtirishga ulgurmagan va jangga faqat 28 iyunda kirishgan. Su-2 ekipajlari boshqa bombardimonchilar bilan birga dushmanning oldinga siljishini ushlab turishga urinib, 1-panzer guruhining oldinga siljish kolonnalariga hujum qilishdi. Past va o'rta balandliklarda yaxshi ko'rinish sharoitida qiruvchi qoplamasiz parvoz qilgan bombardimonchilar katta yo'qotishlarga duch kelishdi.

1941 yil avgustiga kelib, Sovet havo kuchlari etkazilgan yo'qotishlar tufayli sezilarli darajada qisqartirildi. Ammo o'sha vaqtga kelib Su-2 bilan qurollangan polklarning jangovar samaradorligi yanada oshdi - ekipajlar jangovar tajribaga ega bo'lib, yanada ishonchli harakat qila boshladilar. Ko'pgina ekipajlar qiyin ob-havo sharoitida navbatchilik qilishni boshladilar va tunda ular bulutlar bilan niqoblanishni o'rgandilar. 30 avgust kuni ertalab 227-BAP tomonidan muvaffaqiyatli operatsiya o'tkazildi. Uning 14 ta Su-2 samolyoti Belaya Tserkov aerodromiga hujum qilib, ta'mirlash bazasini vayron qildi va 10 tasini yo'q qildi. Avgust oyida 289-BAPning qurolli Su-2 samolyoti Janubi-g'arbiy frontga etib keldi. Uning birinchi vazifasi Kremenchug yaqinidagi Dnepr bo'ylab o'tish joylarini bombardimon qilish edi. Shu bilan birga, boshqa turdagi samolyotlarda uchadigan ba'zi polklar yo'qotishlar uchun kompensatsiya sifatida Su-2 samolyotlarini oldilar. Shunday qilib, 10 avgust kuni G'arbiy frontda urushning birinchi kunlaridan boshlab ishlaydigan ikkita dvigatelli SB bilan jihozlangan 13-BAP 7 ta Su-2 oldi.

1941 yil sentyabr oyida Janubi-g'arbiy frontda Su-2 bilan qurollangan 6 ta polk jang qildi. 4 oktyabr holatiga ko'ra, frontning Harbiy havo kuchlarida 474 ta samolyot bor edi, ulardan 116 tasi Su-2 edi. Hech qachon yoki undan keyin bunday turdagi bombardimonchilar, agar ular oldingi aviatsiyaning eng massiv samolyotlari bo'lsa, bunday muhim rol o'ynamagan. 1941 yil kuzida Su-2 ning taktikasi kichik guruhlardagi harakatlarga asoslangan edi - 2-3 qiruvchi ostidagi 6-8 samolyot. Past bulutlilik tufayli samolyotlar ko'pincha juda past balandlikdan bombardimon qilishdi. 25-noyabr kuni Janubi-g'arbiy frontning harbiy-havo kuchlarida hali ham 93 ta Su-2 bor edi, ammo xizmat ko'rsatadigan samolyotlar soni oktyabr oyining boshiga nisbatan 77 tadan 37 taga kamaydi.

Hammasi bo'lib, Su-2 1941 yilda 5000 ga yaqin parvozlarni amalga oshirdi. Turli sabablarga ko'ra 400 dan ortiq Su-2 hisobdan chiqarilishi kerak edi, shundan 222 tasi jangovar yo'qotishlar tufayli.

1942 yil bahoriga kelib, Su-2da jang qilgan polklarning aksariyati qayta jihozlandi - asosan. 1942 yil fevral oyida 16 Su-2 M-88B va 4 Su-2 M-82 olgan 826-BAP tashkil etildi. Ushbu polkda M-82 dvigatelli samolyotlar harbiy sinovlardan o'tdi. Umuman olganda, ekipajlar o'zgartirilgan Su-2 ni juda yaxshi baholadilar. Ammo "xom" M-82 dvigateli doimo ishlamay qoldi. Ehtimol, Su-2 bilan qurollangan ko'plab polklar ishtirok etgan oxirgi operatsiya 1942 yil may oyida Xarkov operatsiyasi bo'lgan. Unda janubiy va janubi-g'arbiy frontlar aviatsiyasi ishtirok etgan. Ushbu jabhalarda jami beshta Su-2 polklari ishladi: 13-gvardiya, 52, 135, 288 va 826-chi. Ammo ularning tarkibi to'liq emas edi: ularning soni atigi 40 ga yaqin bombardimonchi edi. Raqamlar etishmasligini jangovar ishlarning jadalligi bilan qoplashga urinish uchun ekipajlar kuniga ikki yoki uchta jangovar parvozlarni amalga oshirib, tanklar va otliq qo'shinlarning o'tishini ta'minladilar. Keyinchalik 3 ta polk (52, 135, 826) Stalingrad jangining mudofaa bosqichida faol ishtirok etgan 270-chi BAD tarkibiga kirdi.

1942 yilning kuziga kelib, frontda jang qilayotgan Su-2 polklari soni ikkiga kamaydi. Janubiy frontda ishlaydigan 288-chi BAPga qo'shimcha ravishda, 52-BAP Stalingradda jang qildi, unda ba'zida atigi 3-4 ta jangovar samolyot bor edi. 1 oktyabr kuni M-82 dvigatelli 9 ta Su-2 va M-88B dvigatelli 4 ta samolyot xizmat ko'rsatdi. Endi har bir samolyotga 2-3 ekipaj ajratildi. 1942 yil oxirida tashkil etilgan noqulay ob-havo sharoitida bitta Su-2 samolyotlari "erkin ov" ga uchib ketishdi. Qiruvchi qoplamasiz ishlagan, bulutlarda mohirona yashiringan samolyotlar deyarli hech qanday yo'qotishlarsiz poezdlar, kortejlar, konvoylar va aerodromlarni bombardimon qildi.

Su-2da jang qilgan so'nggi bo'linma 650-Tungi bombardimonchi polki (NBAP) bo'lib, u 1943 yil avgust oyida bunday samolyotlarni qabul qildi. Sentyabr-oktyabr oylarida polk Moviy chiziq ustidagi jangda muvaffaqiyatli harakat qildi. Keyin polk Kerch-Eltigen qo'nish operatsiyasini qo'llab-quvvatlashda ishtirok etdi va 1944 yil yanvar oyida so'nggi bir necha Su-2 samolyotlarini topshirdi.

Jangovar foydalanish tajribasi shuni ko'rsatdiki, Su-2 bir qator shubhasiz afzalliklarga ega edi. Ekipajlarga sovuqdan himoyalangan keng, qulay kabina yoqdi va uchuvchi va navigator boshqa bir dvigatelli samolyotlarga nisbatan yaxshi ko'rinishga ega edi. Navigator kabinasida samolyotni boshqarishning ikkinchi to'plamining mavjudligi parvoz ekipajini qayta tayyorlash jarayonini soddalashtirdi, shuningdek, uchuvchi jangda yaralangan yoki halok bo'lgan taqdirda ham bebaho edi. Samolyotlar urushning birinchi yilida frontda yaqin bombardimonchi va hujumchi samolyotlar rolida keng qo'llanilgan. To'g'ri, Su-2 oxirgi rolga yomon moslashtirilgan bo'lib chiqdi va polklar katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Su-2 ni janglarda keng miqyosda qo'llash muddati nisbatan qisqa bo'lib chiqdi - deyarli Su-2 ning monopoliya ishlab chiqaruvchisi bo'lgan Xarkovdagi 135-sonli zavodning evakuatsiya qilinishi va keyinchalik to'xtatilishi tufayli. ushbu turdagi samolyotlarni ishlab chiqarish, Su-2da jang qilgan polklar asta-sekin boshqa turdagi samolyotlar bilan qayta jihozlandi yoki hatto tarqatib yuborildi. Biroq, omon qolgan Su-2 lar takroriy ta'mirdan o'tib, 1944 yil boshigacha spotter bo'lib xizmat qilishgan.

Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarish (1940 - 1942)

Su-2 - Sovet yengil bombardimonchi Ikkinchi jahon urushi yillari. 1936 yilning ikkinchi yarmida Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasi (GUAP) ko'rsatmasi bilan N.N.ning dizayn guruhlari. Polikarpova, I.G. Nemana, S.V. Ilyushin, S.A. Kogerigina, D.P. Grigorovich va P.O. Suxoy AM-34FRN pistonli dvigatelli razvedka hujum samolyotlari loyihalari bo'yicha dastlabki tadqiqotlar o'tkazdi.

SUAI komissiyasi loyihalarni ko‘rib chiqdi va ular “...geometrik o‘lchamlari, vazni va parvoz samaradorligi ma’lumotlari bo‘yicha bir-biridan juda kam farq qiladi” degan xulosaga keldi va samolyotni uchta dizayn variantida qurishni maqsadga muvofiq deb topdi: duralumin, Amerika texnologiyasiga asoslangan, yog'och va aralash. Variantlarning har biri uchun bosh dizaynerlar tayinlandi: P.O. Suxoy (zavod № 156, Moskva), I.G. Neman (zavod No135, Xarkov) va N.N. Polikarpov (21-sonli zavod, Gorkiy).

Komissiyaning taklifi mamlakat rahbariyati tomonidan ma'qullandi va 1936 yil 27 dekabrda Mehnat va Mudofaa Kengashining (STO) "Yuqori tezlikda uzoq masofaga uchuvchi razvedka hujumi samolyotini qurish to'g'risida" gi qarori e'lon qilindi, keyinchalik "Ivanov" kodi ostida yozishmalarda aytib o'tilgan.

Mavzu bo'yicha ishni davom ettirish, 1937 yil boshida P.O. Suxoy M-62 havo sovutgichli dvigateli uchun loyihani qayta ishlab chiqdi, chunki u jangovar sharoitlarda ishonchliroq edi. Yangi samolyotni loyihalashda alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan ekstrudirovka qilingan profillar, shtamplangan va quyma quvvat bloklari, egiluvchan tekstolit keng qo'llanilgan va plazma-shablon usulidan foydalanish samolyotni ishlab chiqarishni soddalashtirishga imkon berdi va buni amalga oshirishga imkon berdi. uni ommaviy ishlab chiqarish uchun. Loyiha SZ ("Stalinning topshirig'i") zavod nomini oldi.

Prototipni ishlab chiqish va qurish rekord darajada qisqa vaqt ichida - 6 oyda amalga oshirildi. 1937 yil 25 avgust M.M. Gromov SZ-1 samolyotining birinchi nusxasini havoga ko'tardi. Zavod sinovlari 1938 yil oxirigacha davom etdi, dvigatelning ishdan chiqishi tufayli uzilishlar bilan.

1937 yil dekabr oyida "kam o'qish" (SZ-2) qurilishi yakunlandi, samolyot 29 yanvarda birinchi parvozini amalga oshirdi. Mudofaa sanoati xalq komissarligining buyrug'i bilan 1938 yil yanvar oyida SZ-2 Evpatoriyada o'tkazilgan Harbiy-havo kuchlari bilan qo'shma sinovlarga o'tkazildi, ularda Yu.A. Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutidan qatnashdi. Makarov va K.A. Kalilec. Sinovlar 26 mart kuni yakunlandi, samolyot muvaffaqiyatli bo'ldi va ketma-ket qurilishga tavsiya etildi.

Turli sabablarga ko'ra, "Ivanov" I.G. Neman qurib bitkazilmadi va N.N. Polikarpov faqat 1938 yil oxirida havoga ko'tarildi. Bu "Ivanov" P.O. Suxoy e'lon qilinmagan tanlovda g'olib bo'ldi. Davlat sinovlari tugagandan so'ng, SZ-2 o'z resurslarini tugatgan dvigatelni almashtirish uchun 156-sonli zavodga kirdi. Yangi dvigatel bilan faqat bir nechta parvozlar amalga oshirildi va 3 avgust kuni samolyot halokatga uchradi, bunga M-62 dvigatelining yo'q qilinishi sabab bo'ldi.

M-87 dvigatelli SZ-3 samolyotining uchinchi nusxasi 1938 yil 17 noyabrda sinovchi uchuvchi A.P. Chernavskiy. Zavod sinovlari va nozik sozlashlardan so'ng, SZ-3 1939 yil aprel oyi boshida yakunlangan davlat sinovlariga o'tkazildi. Parvoz xususiyatlariga ko'ra, samolyot Harbiy havo kuchlarini to'liq qondirdi, mashinaning yuqori texnik madaniyati va yaxshi parvoz ma'lumotlari. 1939 yil mart oyida, davlat sinovlari tugashidan oldin ham, mudofaa va aviatsiya sanoati xalq komissarlari SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo'mitasiga (KO) Ivanov samolyotini M- bilan qabul qilish iltimosi bilan murojaat qilishdi. 87A dvigateli Qizil Armiya bilan xizmatga kirdi va uni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etdi. Seriyali zavodni tanlash to'g'risidagi qaror juda kechiktirildi, faqat 1939 yil iyul oyining oxirida, NKAP tomonidan 1939-40 yillar uchun uchuvchi samolyotlar ishlab chiqarish rejasi tasdiqlangandan so'ng, Xarkovdagi zavodda ular seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar. BB-1 belgisi ostidagi samolyot (qisqa masofali bombardimonchi - birinchi). Shu bilan birga, P.O. Suxoy 135-sonli zavodning bosh konstruktori etib tayinlandi.

Prototiplardan farqli o'laroq, ishlab chiqarish samolyoti aralash dizaynga ega edi (fyuzelyaj kontrplak qoplamali yog'och monokok, qanot va stabilizator metall edi). Ikkinchisi SSSRda hali ham metalldan yasalgan katta seriyali samolyotlar uchun etarli metallga ega emasligi bilan batafsil tushuntirildi.

1940 yilda BB-1 (1940 yil dekabrdan - Su-2) bir qator yaxshilanishlardan o'tib, M-88, M-88B dvigatellari bilan ishlab chiqarila boshlandi va oxirgi ishlab chiqarilgan samolyot, taxminan 60 nusxada, M-82 dvigateli.

Bundan tashqari, 1940 yilda Taganrogdagi 31-sonli va Dolgoprudniydagi 207-sonli zavodlar samolyot ishlab chiqarishga ulangan. Hammasi bo'lib, 1942 yil bahorigacha 910 ta Su-2 samolyoti ishlab chiqarilgan.

1939-41 yillarda. P.O. Dizayn byurosida ommaviy ishlab chiqarish bilan parallel ravishda. Suxoy, samolyotni o'zgartirish bo'yicha ishlar olib borildi. Parvoz va taktik xususiyatlari yaxshilangan bir qator samolyot loyihalari ishlab chiqildi, ular aerodinamikasini yaxshilash, yangi dvigatellar (M-63TK, M-81, M-89, M-90) va boshqalar bilan jihozlashni o'z ichiga oladi.

Su-2 1940 yilning ikkinchi yarmida kosmik kemaning Harbiy havo kuchlari bo'linmalari bilan xizmat ko'rsatishni boshladi. Ulug' Vatan urushi boshlanishi bilan, 1941 yil 22 iyunda Harbiy havo kuchlarida Su-2 samolyotlari parki mavjud edi. 213 nusxa (G'arbiy front - 75; Janubi-g'arbiy front - 114; 9 ta alohida armiya (Odessa harbiy okrugi) - 24). 1944 yilgacha, turli manbalarga ko'ra, jangovar harakatlarda 14 dan 17 gacha qisqa masofali bombardimonchi aviatsiya polklari, 12 dan ortiq razvedka va tuzatish eskadroni va Su-2 samolyotlari bilan qurollangan 18 ta bo'linma qatnashgan.

Turli vaqtlarda, Ulug 'Vatan urushi yillarida Sovet Ittifoqi Qahramonlari unvoniga sazovor bo'lgan 27 nafar uchuvchi Su-2 samolyotlarida jang qilgan, ulardan M.P. Odintsov va G.F. Sivkov bu unvonga ikki marta sazovor bo'lgan.

Su-2 samolyotining parvoz ko'rsatkichlari

Su-2 samolyoti haqida video

Vladimir PROKLOV

IKKINCHI JAHON URUSHI QURUQ DAVRIDAGI SAVOLOT

P. O. Suxoyning Dizayn byurosining tug'ilishi deyarli Ikkinchi Jahon urushining boshlanishiga to'g'ri keldi.

1939 yil iyul oyida mustaqil konstruktorlik byurosi maqomini olgan jamoa BB-1 qisqa masofali bombardimonchi samolyotini (Su-2, Su-4) o'zgartirish, I-135 qiruvchi samolyotini (Su-1) loyihalash va qurish bo'yicha rejalashtirilgan ishlarni davom ettirdi. , Su-3), shuningdek, OBSH (Su-6), so'ngra DDBSh (Su-8) zirhli hujum samolyotlarini loyihalashni boshladi.

Rejalashtirilgan vazifalar bilan bir qatorda, Dizayn byurosi qiruvchi va bombardimonchilar uchun ba'zi tashabbus loyihalari bo'yicha tadqiqotlar olib bordi.

1935-yil sentabr oyida P.O.Suxim boshchiligidagi 3-sonli TsAGI KOSOS brigadasi M-34FRN dvigatelli 51-sonli (ANT-51) tez uchuvchi razvedka samolyoti loyihasi boʻyicha tadqiqotlarni boshladi.

Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, samolyot quyidagi asosiy ma'lumotlarga ega bo'lishi kerak edi:

Samolyot uzunligi, mm 9390

Qanot kengligi, mm 13000

Qanot maydoni, m2 28,16

Samolyotning og'irligi, kg:

- bo'sh 2076

- 3210-reys

Maksimal tezlik H 4000 m, km/soat 455

Qo'nish tezligi, km/soat 109

Ko'tarilish vaqti, min:

- 11 3000 m 5.2

- 11 /000 m 18,6

Amaliy shift, m 9800

Parvoz masofasi (N=6000 m; V=290 km/soat), km 1500

1935 yil oxirigacha aerodinamik va markazlashtiruvchi hisob-kitoblar amalga oshirildi. Sinov uchun to'rtta eksperimental qanot qismi ishlab chiqarishga topshirildi.

1936 yil mart-aprel oylarida 2-darajali harbiy muhandis Kulikov (Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti) AM-34FRN bilan razvedka hujumi samolyoti uchun taktik va texnik talablarni (TTT) tayyorladi.

1936 yil o'rtalarida P.O.Suxoyning dizayn guruhlari, S.A. Kocherigin, I.G.Neman, N.N.Polikarpov, S.V.Ilyushin va D.P.Grigorovich Glavaviapromdan AM-34FRN dvigatelli ommaviy razvedka hujumi samolyotining dastlabki loyihasi va hisob-kitoblari bo'yicha topshiriq oldilar.

Bunday mashinani yaratish zarurati nafaqat Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qiladigan zamonaviy uzoq masofali razvedka hujumchisi samolyotining yo'qligi, balki mahalliy AM-34 dvigateli uchun mashina yaratish zarurati bilan ham bog'liq edi. ommaviy ishlab chiqarish uchun katta istiqbolga ega.

Dekabr oyiga kelib, loyiha loyihalari Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasiga (GUAP) taqdim etildi.

AM-34FRN skaut-hujum samolyoti (B.M. Kondorskiy chizgan rasmlar)

AM-34FRN bilan razvedka hujumi samolyotining umumiy ko'rinishi

AM-34FRN bilan razvedka-hujum samolyotining joylashuv sxemasi

Hukumatga GUAP rahbari M.M. tomonidan yuborilgan va texnik jihatdan juda tor chegaralarga mos keladigan "Uzoq masofali va tezkor hujum samolyotlari-razvedka samolyotlari to'g'risida" memorandumda.

Ushbu loyihalarni dizaynerlar bilan birgalikda muhokama qilib, biz shunday xulosaga keldik:

Bitta konstruktorlik byurosining kuchlari tomonidan yuqorida ko'rsatilgan vazifa bo'yicha qisqa vaqt ichida (8-9 oy) samolyotni loyihalash va qurish mumkin emas.

Qisqa vaqt ichida ushbu samolyotni loyihalash va qurish faqat VIAM, CIAM, TsAGI ning barcha konstruktorlik byurolari va ilmiy institutlaridan mutaxassislarni jalb qilgan holda yakuniy guruhni yaratish orqali loyihani birgalikda ishlab chiqish bilan mumkin. alohida fanlar, masalan: dvigatel iqtisodiyoti, materiallar, ishlab chiqarish texnologiyasi, samolyot uskunalari va boshqalar.

Shunday qilib, Ittifoqning Konstruktorlik byurosi tomonidan to'plangan barcha eng yaxshi tajriba ushbu mashinada to'planadi va uni ommaviy ishlab chiqarishni hisobga olgan holda mashinaning yaratilishi ta'minlanadi ... "

Biroq, M.M. Kaganovichning oltita konstruktorlik byurosi dizaynerlaridan iborat bo'lgan kesishgan brigadani yaratish g'oyasi qog'ozda qoldi, chunki u hech qanday tashkiliy chora-tadbirlar bilan tasdiqlanmagan. Bunday brigadaning ishlab chiqarish bazasi masalasi ham hal etilmadi.

"... 1. GU-APning taklifi ma'qullansin" va quyidagi parvoz-taktik ma'lumotlarga ega bo'lgan uzoq masofali hujumchi-razvedka samolyotini qurish to'g'risida:

a) 4-5000 metr balandlikda maksimal tezlik - 420-430 km / soat;

b) yer yaqinidagi maksimal tezlik - 350-400 km / soat;

c) qo'nish tezligi - 90-95 km / soat;

d) amaliy shift - 9000-10000 m;

e) normal yuk ostida 5000 m - 2000 km balandlikda masofa;

f) 5000 m - 4000 km balandlikda ortiqcha yuk bilan masofa;

g) kruiz tezligi - 300-350 km / soat ...

…3. Samolyotning qurollanishi 3-5 ta pulemyotni o'rnatishni ta'minlashi kerak, oddiy versiyada bomba yuki hujumchi samolyot uchun 200 kg va ortiqcha yuk tufayli bombardimonchi uchun 500 kg.

Samolyot umumiy sig'imi 1000 kg bo'lgan bomba to'xtash joyini o'rnatishi kerak. …

…6. GUAPni samolyotni 3 ta versiyada ishlab chiqishga majburlang:

1 - amerika dizayni va texnologiyasiga asoslangan duralumin, 2 - yog'och konstruktsiya va 3 - aralash konstruktsiya.

7. Tasdiqlangan samolyotlarni loyihalash va qurish uchun mas'ul bo'lgan dizaynerlar tomonidan o'z vaqtida tasdiqlang: duralumin mashinasi uchun - ya'ni. Quruq, yog'ochga ko'ra - o'rtoq Neman va aralashga ko'ra - o'rtoq Polikarpov.

Razvedka hujumi samolyoti uchun TTT 1937 yil fevral oyida tasdiqlangan.

Dizayn jarayonida samolyot "Ivanov" kodini oldi. Jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish uchun mart oyida AM-34FRN dvigatelini (1200 ot kuchi) M-25 yoki M-62 dvigateliga almashtirishga qaror qilindi.

SZ-2 M-62 samolyoti

1937 yil may oyida 156-sonli zavodda qurilgan Ivanov yoki Stalin topshirig'i (SZ) samolyotining sxemasi tasdiqlandi.

1937 yil 25 iyulda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo'mitasi (KO) 1937-1938 yillarga mo'ljallangan eksperimental samolyotlarni qurish rejasini tasdiqladi. Boshqa vazifalar qatorida P. O. Suxoy (zavod № 156), N. N. Polikarpov (21 zavod) va I. G. Neman (zavod № 135) jamoalariga M-25 dvigatelli (775 ot kuchi) Ivanov samolyotlarini loyihalash va qurish topshirildi. ). Dizaynerlarning har biri samolyotning to'rtta versiyasini (razvedka samolyoti, hujumchi samolyot, bombardimonchi va eskort) yaratishi kerak edi. Mashinalarni davlat sinovlari uchun chiqarishning oxirgi muddati - 1937 yil sentyabr.

1937 yil 25 avgustda sinovchi uchuvchi M.M. Gromov M-62 dvigatelli (1000 ot kuchi) Sukhoi SZ-1 samolyotida birinchi parvozni amalga oshirdi.

Bu vaqtga kelib, NN Polikarpovning konstruktorlik byurosida, boshqa ishlarning og'ir yuki tufayli, Ivanov mashinasida sezilarli orqada qolish yuzaga keldi va IG Neman jamoasi KhAI qurilishi bilan bog'liq besh oylik kechikish oldi. -5 (R-10) samolyoti).

Birinchi parvozlar SZ-1 samolyotining yaxshi barqarorligi va boshqarilishi mumkinligini ko'rsatdi. Mashina oddiy va boshqarish oson bo'lib chiqdi.

18-sentabr kuni balandlikdagi gorizontal tezlikni aniqlash bo‘yicha topshiriqni bajarish chog‘ida qo‘nish moslamasini tortib olish va kengaytirish tizimi ishlamay qoldi. Sinovchi uchuvchi M.Yu.Alekseev o'ng cho'zilgan tayanchga qo'ndi, natijada samolyot halokatga uchradi. Zarar ko'rgan: pervanel, dvigatel va markaziy qismning orqa qismi.

Parvozlar 1937 yil 22 noyabrda qayta tiklandi. 1937 yil dekabridan 1938 yil yanvarigacha samolyot jihozlari yangilandi va chang'i shassisiga o'rnatildi.

Yanvar oyining oxirida M-62 dvigatelining ishdan chiqishi sababli zavodning parvoz sinovlari to'xtatildi. Yangi dvigatel faqat 1938 yil noyabr oyida o'rnatildi.

25-noyabr kuni sinov parvozi chog‘ida dvigatel yana ishdan chiqdi, 156-sonli zavodning sinov uchuvchisi V.T.Saxranov samolyotni zararsiz qo‘ndirishga muvaffaq bo‘ldi. Dvigatel almashtirilgandan so'ng, SZ-1 samolyotini davlat sinovlariga tayyorlash boshlandi, ammo M-62 bilan parvozlar taqiqlandi.

1937 yil dekabr oyida M-62 dvigatelli SZ-2 samolyotining qurilishi yakunlandi. 1938 yil yanvar oyining boshida avtomobil qo'shma davlat sinovlari uchun temir yo'l orqali Evpatoriyaga olib ketildi.

1938 yil 29 yanvarda Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining sinov uchuvchisi, 2-darajali harbiy muhandis K.A. Kalilets SZ-2 samolyotini havoga ko'tardi. Keyin, mashinani davlat sinovlariga tayyorlash uchun uch hafta davomida pervanelni tanlash va pervanel guruhini (VMG) nozik sozlash uchun parvozlar amalga oshirildi.

1938 yil 21 fevraldan 26 martgacha bo'lgan davlat sinovlarida parvoz xususiyatlari olindi, samolyotning taktik xususiyatlari aniqlandi, qurol va jihozlar sinovdan o'tkazildi.

SZ-2 samolyotining davlat sinovlari to'g'risidagi hisobotning xulosasida quyidagilar qayd etildi:

"bir. "Ivanov" samolyoti muhandis P.O. 156-sonli zavod tomonidan ishlab chiqarilgan Sukhoi 1937 yilgi asosiy 111-ni qondiradi, taxminiy balandlikda maksimal tezlik (420-430 km / soat o'rniga 403 km) va shiftdagi (9000 o'rniga 7700 m) bundan mustasno. m).

2. Maksimal tezlik, otishma kuchi, ko'rinish va mudofaa qobiliyatiga kelsak, Ivanov samolyoti Qizil Armiya Harbiy havo kuchlariga etkazib berish uchun qabul qilingan R-10 va BSh-1 samolyotlariga nisbatan afzalliklarga ega.

3. VMG ni bir xil dvigatel bilan nozik sozlash orqali maksimal tezlikni III tomonidan belgilangan qiymatga etkazish kerak.

4. Samolyotni modifikatsiyalash orqali, konstruksiyaga sezilarli o‘zgartirishlar kiritmasdan kuchliroq dvigatelni o‘rnatish orqali maksimal tezlikni M-87 dan 450 km/soatgacha, M-88 dan 475-500 km/soatgacha oshirish mumkin. taxminiy balandlik.

5. Yuqorida aytilganlarga asoslanib, ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish texnologik jarayonining o'xshashligini hisobga olgan holda, samolyot Valti samolyotini almashtirish uchun seriyali qurilishga tavsiya etilishi mumkin ... "

Davlat sinovlari tugagandan so'ng, SZ-2 samolyoti o'z resursini tugatgan M-62 dvigatelini almashtirish uchun 156-sonli zavodga yuborildi.

Yangi dvigatel faqat iyul oyining oxirida o'rnatildi. 1938 yil 3 avgustda SZ-2 samolyoti M-62 dvigatelining ishdan chiqishi tufayli halokatga uchradi.

1938 yil iyul oyi boshida konstruktorlik byurosi xodimlari P.O. Suxoy: D.A.Romeiko-Gurko, S.N.Strogachev va I.Z.Zaslavskiylar I.V.Stalin nomiga quyidagi mazmundagi xat yo‘lladilar: “...Biz, konstruktorlik byurosining ishchilari boshchilik qilamiz. № 156, muhandis P. O. Suxoy rahbarligida ishlayotgan Suxoi tomonidan ishlab chiqilgan Ivanov mashinasi bilan to'liq chidab bo'lmas vaziyat masalasi bo'yicha sizga murojaat qilishga qaror qildi.

1937 yil yanvar oyida hukumatning ushbu mashinaga buyurtmasini olgan byuro xodimlari o'sha paytda Tupolev va uning sa'y-harakatlari bilan maydalangan edi.

Petlyakov, bu vazifa atrofida qayta tiklandi. Dizaynerlarni va keyinchalik zavod xodimlarini yig'ish sababi ushbu mashinaga "Stalinning topshirig'i" - "SZ" nomining berilishi bilan katta yordam berdi, chunki hamma bu vazifani shaxsan sizniki deb qabul qildi.

Bir qator tashkiliy va texnik qiyinchiliklar va to'siqlarga qaramay, mashina 1937 yil avgustida loyihalashtirilgan va qurilgan. Byuro xodimlari katta ishtiyoq bilan mehnat qilib, texnik talablarga javob beradigan oddiy, arzon, ommaviy ishlab chiqarish mashinasini olish uchun metall samolyotsozlikning barcha zamonaviy yutuqlarini sarmoya qilishga harakat qildilar. Jamoa nazorati ostida bo'lmagan holatlar tufayli (buzilgan dvigatel bilan favqulodda qo'nish va almashtirish uchun yangisining yo'qligi) mashinani davlat sinovlariga chiqarish 1938 yil yanvargacha kechiktirildi. Bu vaqtga kelib, mashinaning ikkinchi nusxasi - SZ-2 qurildi, u davlat sinovlariga topshirildi. O'rtoq xalq komissarligining bevosita ko'rsatmasi bilan g'ildirakli shassidagi sinovlarni tezlashtirish uchun. M.M.Kaganovich katta kuch va mablag' sarflab, Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti va 156-sonli zavodning Evpatoriyaga qo'shma ekspeditsiyasi tashkil etildi. Dvigatel resurslarining tugashi sababli samolyotning to'liq bo'lmagan sinovi o'tkazildi, ammo bu Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga o'zining taktik, texnik, parvoz va ishlab chiqarish punktlaridan mashina haqidagi hisobotida ijobiy sharh berishga imkon berdi. ko'ring va Vulti o'rniga ketma-ket qurish uchun tavsiya.

Konstruktorlik byurosi hukumat qarorini kutib, mashinaning ijobiy bahosiga asoslanib, bir qator texnologik nuqtalarni ishlab chiqqan holda, chizmalarni seriyaga yetkazib berish uchun to‘liq tayyorladi.Shu bilan birga, 1938-yil may oyiga kelib. Birinchi avtomashinalarni sinovdan o'tkazishda yuzaga kelgan kamchiliklarni hisobga olgan holda, boshqa dvigatelga ega "SZ-3" mashinasining yangi, takomillashtirilgan versiyasining rasmlari. Ikkinchisini takomillashtirish, shuningdek, etishmayotgan 4-6% tezlikni olish uchun pervanel guruhini takomillashtirish nuqtai nazaridan davom etdi.

Davlatning davomi SZ-2 mashinasining yaxshilangan pervanel guruhi bilan sinovlari eskisi qayta qurilganidan yoki yangi dvigatel olinganidan keyin may-iyun oylarida bo'lishi kerak edi. Yangi "SZ-3" mashinasining aerodromiga chiqishi 1938 yil iyulga rejalashtirilgan edi

Mashaqqatli mehnat natijasida konstruktorlik byurosi chizmalarni o‘z vaqtida ishlab chiqarishga topshirdi va dvigatel va jihozlar moslamalarini olish masalasini o‘z zimmasiga oldi va shu orqali hukumat tomonidan belgilangan vaqtda mashinaning chiqarilishini ta’minladi. Barcha uchta mashinada ishlarning jadval bo'yicha bajarilishi 1938 yilgi parvoz mavsumida turli xil dvigatellar bilan mashinaning to'liq yuzini aniqlashni kafolatladi.

Ammo, afsuski, zavodda yaqinda yuzaga kelgan vaziyat belgilangan muddatlarni bajarishga imkon bermaydi va avtomobilni yaqin kelajakda har qanday istiqboldan mahrum qiladi. SZ-1 avtomobili tishli dvigatelni kutmoqda, uni 19-sonli zavod tomonidan haydab chiqarilishi bir qator va'dalarga qaramay, juda kech edi. "SZ-2" avtomobili hozirgina dvigatel oldi, davlatning birinchi bosqichidan so'ng harakatga keldi. testlar, lekin bu boradagi ishlar salyangoz tezligida amalga oshiriladi. May-iyun oylarida etarlicha ilgarilamagan SZ-3 mashinasi endi to'liq to'xtatib qo'yilgan, uni tugatish sanasi ko'rsatilmagan.

SZ avtomashinalarida ishni to'liq to'xtatishdan oldin bir qator signal signallari paydo bo'ldi:

1. Sexlar rahbarlarining yig'ilishida direktor Usachev SZ-3 mashinasini ishlab chiqarish ikkinchi darajali vazifa ekanligini va barcha kuchlarni Polikarpov tomonidan loyihalashtirilgan Ivanov mashinasining birinchi nusxasini qurishga qaratish kerakligini aytdi.

2. Ustuvorlik belgisi ostida SZ-3 bo'yicha ehtiyot qismlarni xarid qilish butunlay to'xtatildi.

3. Yigirmanchi iyunda zavodga xalq komissari o‘rtoq M.M.Kaganovich tashrif buyurib, Polikarpov dastgohini ishlab chiqarishni 25-iyulgacha tugatish uchun tezlashtirishni buyurdi. Xalq komissarining bu buyrug'ini o'ziga xos tarzda sharhlab, direktor o'sha kuni zavod ishchilarining umumiy yig'ilishida yagona davlat ahamiyatiga ega bo'lgan ish Polikarpov byurosining ishi ekanligini ta'kidladi, bu esa barcha ishlarning barchasini o'z ichiga oladi degan taassurot uyg'otdi. Sukhoi konstruktorlik byurosi va zavodning SZ-3 mashinasi bo'yicha ustaxonalari kerak emas.

Mashinada ish to'xtatilgandan keyin. "SZ-3" dastgohida ish o'z vaqtida bajarilmaganligi sababli Polikarpov tomonidan juda tarang bo'lgan Ivanov mashinasini chiqarish muddatini ta'minlash uchun "SZ-3" uchun tayyorlangan qismlarni o'rnatish. samolyotda boshlandi. Vaziyat shu darajaga yetdiki, SZ-3 qanotining metall slip yo'lini ishlatish, Polikarpovning Ivanov qanotini yig'ish uchun direktor SZ-3 ning tugallanmagan qanotini slipwaydan olib tashlashni buyurdi. Faqatgina etakchi muhandis Rybkoning ushbu bema'ni buyurtmani bajarishdan qat'iyan rad etishi ushbu operatsiya natijasida qoplama uchun tayyorlangan ramkani yaroqsiz holga keltirishdan saqlab qoldi.

Bu faktlarning barchasi jamoamiz uchun juda og'riqli. Ishonchimiz komilki, bir yarim yillik mehnatimiz el-yurtga kerak bo‘ldi va mashinamiz Vatanimiz himoyasiga qo‘shilayotgan yaxshi hissadir. Ushbu mashina haqiqatan ham ommaviy ishlab chiqarishga moslashtirilganiga va hatto parvozi va taktik ma'lumotlari va ishlab chiqarishning soddaligi bo'yicha Vulti mashinasidan oshib ketishiga shubha qilmaymiz, bu esa mashinani seriyaga juda tez kiritish imkonini beradi. Shu bois zavod rahbariyatining mashinamizga bo‘lgan munosabati va u bilan chambarchas bog‘liq bo‘lgan jamoamiz taqdiri bilan murosaga kela olmaymiz. Bir vaqtning o'zida bir nechta og'ir va o'rta o'lchamli mashinalarni qurgan 156-sonli zavod birdaniga o'rta tonnajli bitta dastgohda boshqa barcha mashinalarga zarar etkazadigan holda ish olib borishga qodir bo'lib chiqdi. Suxoy konstruktorlik byurosi aslida zavoddagi ishlab chiqarish bazasidan mahrum va hatto loyihalash uchun rejalashtirilgan mashinalarning maketlarini qurishda cheklangan. Zavodda 8-12 yildan buyon asosiy xodimlari mehnat qilayotgan jamoaning nafaqat ishlab chiqarish, balki ichki manfaatlari ham poymol qilingan. Shunday qilib, yangi binolarda kvartiralarni taqsimlashda direktor uy-joyga muhtoj bo'lgan Suxoy byurosi xodimlariga bitta joy bermagan va bermoqchi ham emas.

Ob'ektiv ravishda, havo flotimizni yangi materiallar bilan jihozlash uchun bitta qudratli tajriba zavodi asosida bir nechta konstruktorlik guruhlarining do'stona, birgalikda ishlashi uchun to'liq imkoniyat mavjud. Umumiy ish manfaati uchun Suxoy byurosi o'z tajribasini Polikarpov jamoasi bilan o'rtoqlashadi va to'liq ishlatilgan SZ mashinasining bir qator birliklarining chizmalarini o'z ixtiyoriga qo'yadi. Ammo bosh dizayner Polikarpov timsolida Suxoy byurosi o'zaro munosabatga mos kelmaydi. Zavoddagi eksklyuziv lavozimga da'vo qilmaydigan juda kamtarin shaxs bo'lgan PO Suxoy muhandisi tomonidan sabablar yo'qligiga qaramay, so'nggi amaliyot va siqish siyosati zavod ichidagi ikki jamoaning normal ishlashiga umid qoldirmaydi. va hatto yoz mavsumi oxirigacha "SZ-3" mashinasini sinovdan o'tkazish imkoniyatini shubha ostiga qo'yadi.

SZ-3 M-87A samolyoti

Ushbu vaziyatdan chiqish yo'li Suxoy byurosini boshqa zavodga o'tkazish bo'lishi mumkin. O‘ylaymizki, Hukumat tomonidan SZ mashinasini seriyaga joriy etish masalasi ijobiy hal etilib, byuromizning ushbu va yangi konstruksiyalarini yanada rivojlantirish va ularni seriyaga jadal joriy etish uchun ushbu mashinani ishlab chiqarishga o‘tkazish maqsadga muvofiq bo‘lar edi. Suxoy byurosi mexanizatsiyalashgan ishlab chiqarishga moslashtirilgan va yaxshi tajriba sexiga ega bo'lgan seriyali zavodga. Ko'rinib turibdiki, bunday o'tish 156-sonli zavoddan byuromiz boshlagan loyihalarni tezda yakunlash va yangi byuro loyihalari bo'yicha birinchi navbatda butun bir qator tajriba-sinov ishlarini olib borish majburiyatini olib tashlamaydi.

Zavod va hatto NKOP birinchi boshqarmasi doirasida bizni chuqur tashvishga solayotgan masalalarga yechim topish imkoniyati yo‘qligini ko‘rib, sizdan, muhtaram Iosif Vissarionovich, mashinamiz taqdiri haqida salmoqli, hikmatli so‘zingizni aytishingizni so‘raymiz. va bizning jamoamiz har doim sizning har qanday vazifangizni amalga oshirish uchun bor kuchini, bilim va tajribasini sarflashga tayyor ... "

Butunittifoq Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Komitetining maxsus sektori xatni SSSR Xalq Komissarlari Soveti qoshidagi KOga yubordi. Xalq Komissarlari Soveti qoshidagi bosh inspektor vazifasini bajaruvchi G.P.Leshukov 156-sonli zavodga yuborildi.

G.P.Leshukovning memorandumi, xulosa bilan: "156-sonli zavodda aniq nosog'lom vaziyat yuzaga keldi, bu CO aralashuvini talab qiladi" va Mudofaa qo'mitasi raisi V.M.Molotovning qarori bilan: "tom. Kaganovich. Sizdan 156-sonli zavod ishlarini ko'rib chiqishingizni va ko'rilgan choralar to'g'risida hisobot berishingizni so'rayman ", - deb SSSR NKOPga yuborildi. Kutilganidek, hammasi faqat 156-sonli zavod rahbariyatini almashtirish bilan cheklandi.

1938 yil 3 noyabrda sinovchi uchuvchi A.P.Chernavskiy M-87 dvigatelli (950 ot kuchi) SZ-3 samolyotida birinchi parvozni amalga oshirdi.

Zavodning parvoz sinovlari boshlandi. A.P.Chernavsning xulosasiga ko'ra: “Samolyotning umumiy taassurotlari yaxshi. SZ-1 bilan solishtirganda, uchish tezligi kamaydi. Sirpanish yo‘li kengaytirildi, aileronlar yengillashtirildi va tezlik oshirildi”.

Davlat sinovlaridan o'tishdan oldin, Harbiy havo kuchlarining iltimosiga binoan, M-87 dvigateli M-87A bilan almashtirildi.

25-noyabr kuni navbatdagi sinov parvozida (ish vaqti 3 soat) M-87A dvigateli ishlamay qoldi.

1938 yil 28 dekabrda yangi dvigatel bilan sinov parvozidan so'ng SZ-3 samolyoti davlat sinovlari uchun Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga topshirildi. 1939 yil yanvar oyida qismlarga ajratilgan mashina temir yo'l orqali Evpatoriyaga olib ketildi. Sinov 1939 yil 3 fevralda boshlandi.

1939-yil 28-martda Sovet Ittifoqi mudofaa xalq komissari Marshali K.E.Voroshilov va aviatsiya sanoati xalq komissari M.M.Kaganovich V.M.Molotovga maktub yo‘lladilar. Ta'kidlanganidek:

“Muhandis Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan bir dvigatelli ikki oʻrindiqli “Ivanov” samolyoti razvedkachi hujumchi va yengil bombardimonchi samolyotdir. 1938 yil mart oyida u M-62 dvigateli bilan davlat sinovlaridan o'tdi.

Hozirda Evpatoriyada M-87 dvigateli bilan davlat sinovlari o'tkazilmoqda ...

Sinovdan o'tayotgan samolyotning dizayni butunlay metalldir. Seriyali samolyotlar yog'och fyuzelyaj bilan ishlab chiqariladi, keyinchalik ketma-ket po'lat nayzali yog'och qanotga o'tadi ...

M-87A samolyotiga ega Ivanov samolyoti o'zining parvoz ma'lumotlari va o'q otish kuchi jihatidan biz xizmat ko'rsatayotgan bir xil turdagi samolyotlardan (R-zet M-34RN va R-10 M-25V) sezilarli darajada ustundir.

Ivanov samolyotining M-87A bilan yaxshi ishlashini hisobga olgan holda, biz uni Qizil Armiya bilan xizmatga qabul qilishga va Sarkombin zavodida ushbu samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etishga ruxsat so'raymiz.

“Sarkombin” zavodidan samolyotlarni ishlab chiqarish va chiqarishni yo‘lga qo‘yish bo‘yicha kelishuvlar 20 kun ichida taqdim etiladi”.

"Aviatsiya sanoati xalq komissarligi Sarkombinada va 135 ta zavodda (Xarkov) o'rtoq Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan Ivanov samolyotlarini ishlab chiqarish va ishlab chiqarishni tashkil etsin.

10 kun ichida CO ga samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni va 1939 yil uchun buyurtma hajmini ta'minlaydigan batafsil harakatlar rejasini taqdim eting.

1939 yil aprel oyining boshida, shassidagi nosozlik tufayli, yakuniy bosqichda SZ-3 samolyotining davlat sinovlari to'xtatildi. Avtomobil ta'mirlash uchun Moskvaga yuborilgan. Sinov natijalariga ko'ra dalolatnoma tuzildi, uning xulosasida quyidagilar qayd etildi:

"bir. M-87A dvigatelli Ivanov samolyoti davlat sinovlaridan qoniqarli o'tdi.

BB-1 M-87B samolyoti

2. Ivanov samolyotini Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari tomonidan engil bombardimonchi samolyot sifatida qabul qilish tavsiya etilsin, bunda undan hujumchi samolyot va M bilan aralash konstruksiyadagi (yogʻoch fyuzelyaj va metall qanotlari) qisqa masofali razvedka samolyoti sifatida foydalanish imkoniyati mavjud. -87A va M-88 dvigatellari.

3. PGU NKAPga 1. 1 J.39 tomonidan harbiy sinovlar uchun 10 nusxada birinchi seriyali samolyotlarni ishlab chiqarish taklif qilinsin, bu 1.01.40gacha tugallanadi.

4. 1939 yil 1 iyunga qadar 156-sonli zavod M-88 bilan Ivanov samolyotini Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga sinovdan o'tkazish uchun topshiradi.

1939 yil may oyida 1939-40 yillar uchun eksperimental qurilish rejasi loyihasi tayyorlandi. Rejani muvofiqlashtirish kechiktirilganligi sababli, PSU NKAP ishlab chiqarish tashkilotlariga tasdiqlanmagan topshiriqlarni yubordi. Bu vaqtga kelib, M-87A bilan Ivanov samolyotini ommaviy ishlab chiqarish faqat 135-sonli zavodda, Sarkombinada (SZK) esa S.A.Kocheriginning Sh samolyotini ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi.

Seriyali zavodga texnik yordam ko'rsatish uchun rejada 156-sonli zavodda konstruktorlik byurosi va ishlab chiqarish bazasini saqlab qolgan holda, P.O.Suxoy (bir vaqtning o'zida) 135-sonli zavodning bosh konstruktori vazifasini bajaruvchi etib tayinlanishi ko'zda tutilgan. Bosh konstruktor o‘rinbosari sifatida esa D.A.Romeiko-Gurkoni 135-sonli zavodga yuborish rejalashtirilgan edi.

1939 yil 29 iyulda hukumat qarorlari bilan 1939-40 yillarga mo'ljallangan eksperimental samolyotlar qurish rejasi tasdiqlandi.

"1939 yilda o'zgartirilgan va yangi eksperimental bombardimonchilar, hujumchi samolyotlar va razvedka samolyotlarini yaratish to'g'risida"gi farmon va NKAPning 1939 yil 4 avgustdagi buyrug'ida:

“... 7. NKAP birinchi bosh boshqarmasi boshlig‘i o‘rtoq Lukin, 135-sonli zavod direktori o‘rtoq. Neishtadt va bosh dizayner o'rtoq. Suxoy M-88 dvigatelini BB-1 samolyotining ikkinchi prototipiga o'rnatib, uni joriy yilning avgust oyida davlat sinovlariga taqdim etadi.

2. M-63TK dvigatelini BB-1 samolyotiga o'rnating va uni 1939 yil sentyabr oyida davlat sinovlariga taqdim eting.

3. M-88 bilan BB-2 bombardimonchi hujumchi samolyotini loyihalash va qurish va uni 1939 yil sentyabr oyida davlat sinovlariga taqdim etish ... "

"1939-40 yillarda modifikatsiyalangan bombardimonchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar va razvedka samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishga joriy etish to'g'risida"gi farmon. va NKAPning 1939 yil 4 avgustdagi buyrug'i bilan PGU NKAP rahbariyati va 135-sonli zavod direktoriga ko'rsatma berildi:

"bir. ... M-87A konstruktor o'rtoq bilan BB-1 samolyotini yog'och fyuzelyaji va metall qanotli ishlab chiqarishga kiriting. Suxoy (yaqin bombardimonchi)

Ushbu samolyotni hujum versiyasida ishlatish uchun to'rtta ShK AS qanotli pulemyotlarini o'rnatish imkoniyatini ta'minlang.

2. M-87A dvigatelli BB-1 samolyotlarini ishlab chiqarish zavodini ishlab chiqarishni qayta tashkil etish va shu tarzda yog'och fyuzelyajli samolyotning davlat sinovlari tugashini kutmasdan, loyiha chizmalari bo'yicha ishlab chiqarishga yo'naltirish. 1939 yilda 10 ta samolyot ishlab chiqarish, 1940 yilda esa ushbu samolyotlarni ishlab chiqarishga to'liq o'tish, 1940 yilda 500 ta samolyot ishlab chiqarishni ta'minlash.

BB-1 samolyotining barcha keyingi modifikatsiyalari 135-sonli zavodning tajriba ustaxonasida amalga oshirilishi kerak.

3. Bosh konstruktor o‘rtoq. Suxoy bir yarim oy ichida o'zining konstruktorlik byurosining butun jamoasi bilan tog'lardagi 135-sonli zavodga o'tkazilishi kerak. Xarkov, 135-sonli zavodning butun tajriba bazasini o'z ixtiyoriga o'tkazdi va uni 135-sonli zavodning bosh konstruktori etib tayinladi ... ".

1939 yil avgust oyida M-87A bilan BB-1 (SZ-3) samolyoti qo'shma davlat spin sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi.

Sentyabr oyining o'rtalarida unga M-87B dvigateli o'rnatildi va 19 sentyabrda samolyot Chkalovskaya - Xarkov yo'nalishi bo'ylab uchdi.

1939 yil 29 sentyabrdan 3 oktyabrgacha Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining sinov uchuvchilari 135-sonli zavodda bombardimonchi, hujumchi samolyotlari va razvedka versiyalarida barqarorlik, masofa va manevr qobiliyati bo'yicha samolyotning davlat sinovlarini o'tkazdilar. Sinov hisobotining xulosasida qayd etilgan:

"bir. Samolyot ... 22 - 24% MAR balansining operatsion diapazonida yaxshi statik va dinamik uzunlamasına barqarorlikka ega va lateral barqarorlik etarli emas.

2. Dinamik uzunlamasına barqarorlik mavjud bo'lganda bo'ylama statik barqarorlikning katta zaxiralari Sukhoi konstruktsiyasining Ivanov samolyotini boshqa mahalliy samolyotlarga qaraganda yaxshiroq ajratib turadi.

3. Samolyotning lateral barqarorligini oshirish uchun qanotning ko'ndalang V ni oshirish kerak ... "

1939 yil 4 oktyabr, ya'ni. 1939-40 yillar uchun eksperimental ish rejasi tasdiqlanganidan ikki oy o'tgach, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari boshlig'i, 2-darajali armiya qo'mondoni A.D. Loktionov aviatsiya sanoati xalq komissariga yo'llagan maktubida shunday dedi:

"bir. ...Xarkovda kvartiralar berilmagani sababli, o'rtoq Suxoyning konstruktorlik byurosi hali ham Moskvada joylashgan.

Tugallangan vaziyat o'rtoq Suxoy konstruktorlik byurosi jamoasining qulashiga olib keladi, chunki. KB xodimlari boshqa joylarga ishlash va Moskvada qolish uchun takliflar olishadi. Ushbu vaziyat natijasida o'rtoq Suxoyning eksperimental samolyotida ish juda zaif.

2. ... M-88 rusumli BB-2 samolyoti 1939 yil sentyabr oyida 135-sonli zavod tomonidan davlat sinovlariga taqdim etilishi kerak edi.

Samolyot hozirda 156-zavodda joylashgan. U yerda hech qanday ish olib borilmayapti. Samolyotning umumiy tayyorgarligi 45-50% ni tashkil qiladi. Vaziyatdan kelib chiqqan holda, BB-2 samolyotini M-88 bilan 156-sonli zavodda tugatish tavsiya etiladi, bu hodisa samolyotni ishlab chiqarish vaqtini tezlashtiradi.

3. ... M-88 rusumli BB-1 Sukhoi samolyoti 135-sonli zavod tomonidan joriy yilning avgust oyida davlat sinovlariga taqdim etilishi kerak edi. d) Hukumat qarori bajarilmadi, chunki motor faqat sentyabr oyida olingan.

4. ... M-63TK rusumli BB-1 samolyoti joriy yilning sentyabr oyida 135-sonli zavod tomonidan davlat sinovlariga topshirilishi kerak. Turbo zaryadlovchining ishdan chiqishi tufayli atama buziladi. …

Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining Harbiy kengashi sizdan sanab o'tilgan ob'ektlar bo'yicha zarur choralarni ko'rishingizni so'raydi.

M.M.Kaganovich javob xatida xatda ko‘rsatilgan faktlar haqiqatga to‘g‘ri kelishini tasdiqlab, ko‘rilgan choralarni sanab o‘tdi. Ammo, afsuski, yil oxirigacha tajriba qurilish rejasini amalga oshirish bilan bog'liq bu holat o'zgarmadi.

1940 yil yanvarda NKAP rahbariyati yangilandi. Bunga uning faoliyatida yo‘l qo‘ygan jiddiy kamchiliklari sabab bo‘lgan.

Ko‘rinib turibdiki, soha rahbariyatining o‘zgarishi va undan yordam umidi P.O.Suxoyni xalq komissarining o‘rinbosari A.S.Yakovlevga xat yozishga undagan. Xabarda ta'kidlanishicha, jamoaning ish olib borayotgan sharoitlari rejani bajarmaslik xavfini keltirib chiqaradi va konstruktorlik byurosining qulashiga olib keladi.

Bunday vaziyatda P.O.Suxoy uy-joy bilan ta'minlash va iste'foga chiqqanini e'lon qilgan bir qator KB xodimlarini saqlab qolishda yordam so'radi.

Bir oy o'tgach, Xalq komissarining o'rinbosariga yuborgan boshqa xabarida Pavel Osipovich konstruktorlik byurosi nuqtai nazaridan bir qator ob'ektlar mavjudligini aytdi, ularni o'z vaqtida va sifatli ishlab chiqarish KB-135 ni tajriba ishlab chiqarishda amalga oshirish mumkin emas. . 135-sonli zavodda butun jamoa bo'lishini talab qiladigan BB-1 samolyotini ommaviy ishlab chiqarishga joriy etish bo'yicha ishlar allaqachon yakunlangan. Ushbu holatlarni hisobga olgan holda, P.O. Suxoy o'z jamoasiga Moskva ishlab chiqarish bazalaridan birini berishni so'radi.

1940 yil 4 martda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi qoshidagi SSSR Aviatsiya Sanoati Xalq Komissarligiga KB-29 NKAP (Kaliningrad, Moskva viloyati) bazasida eksperimental samolyot ishlab chiqarish zavodini tashkil etishni buyurdi. yiliga ikkita eksperimental samolyot va 10-15 nol seriyali mashinalar. P.O.Suxoy konstruktorlik byurosining butun tarkibi 135-sonli zavoddan eksperimental samolyot ishlab chiqarish zavodiga o'tkazilsin, Pavel Osipovich ushbu zavodning bosh konstruktori etib tayinlansin va ko'rsatilgan 289-sonli zavod tayinlansin.

1939 yil sentyabr oyida, M-88 dvigatelini olgandan so'ng, ular uni BB-1 (SZ-3) samolyotiga o'rnatishni boshladilar, shu bilan birga mashinaning dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritildi: ular lyuk pulemyot o'rnatilishini olib tashladilar, o'zgartirdilar. assimilyatsiya trubasining konfiguratsiyasi, yog 'sovutgichining o'rnini o'zgartirdi va boshqa bir qator ishlarni amalga oshirdi.

Samolyotni birgalikda davlat sinovidan o'tkazish uchun Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining 1939 yil 20-noyabrdagi buyrug'i bilan ishchi guruh belgilandi. 135-sonli zavoddan - bosh konstruktor P.O.Suxoy, konstruktor D.A.Romeiko-Gurko, yetakchi muhandis Vechura, dvigatel uskunalari muhandisi E.S.Felsner, aerodinamik muhandis I.E.Baslavskiy, Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutidan – yetakchi muhandis harbiy muhandis 3-darajali A.V.Sinelnikov, yetakchi. uchuvchi mayor BN Pokrovskiy, katta harbiy texnik 1-darajali Pavlov.

1939 yil noyabrdan 1940 yil 30 aprelgacha bo'lgan sinovlar davomida 16 soat 45 daqiqa parvoz vaqti bilan 44 ta parvoz amalga oshirildi. Nosozlik tufayli uchta M-88 dvigateli almashtirildi. Sinovlar to'rtinchi dvigatelda yakunlandi, uning moy filtrida oxirgi parvozdan so'ng chiplar topildi.

Sinov hisobotining xulosasida qayd etilgan:

"bir. Kosmik kema Harbiy havo kuchlarini qurollantirish uchun zarur bo'lgan M-88 dvigatelli BB-1 samolyotining pervanelni bilmaganligi sababli kosmik kemaning Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida normal ishlashiga ruxsat berilmaydi. guruh.

BB-1ni jangovar qismlarga kiritish bo'yicha sekin ish ... samolyotni ishlab chiqarish va takomillashtirish jarayonida eskirishiga olib kelishi mumkin ...

3. M-88 dvigatelli BB-1 samolyotining maksimal tezligi, yerga yaqin joyda 375 km/soat va ikkinchi balandlik chegarasida 476 km/soat, M bilan BB-1 samolyotidagi kabi deyarli bir xil bo'lib qoldi. -87 dvigatel ... "

Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun quyidagilar taklif qilindi:

135-sonli zavod VMG ni imkon qadar tezroq olib kelish va uni nazorat sinovlari uchun taqdim etish va qo'shimcha ravishda samolyot tezligini hisoblangan (495 km / soat) ga etkazish;

M-88 dvigatelining kamida 100 soatlik resurs bilan normal ishlashini ta'minlash uchun 29-sonli zavod;

150-ni birlashtiring, 135-sonli zavod bilan birgalikda samolyot uchun pervanelni tanlash bo'yicha ishlarni amalga oshiring.

VMGni nozik sozlash bo'yicha ishlardan so'ng, parvoz xususiyatlarini olish uchun ishlab chiqarish samolyotida nazorat sinovlarini o'tkazish rejalashtirilgan edi.

1940 yil may oyining oxirida BB-1 M-88 (SZ-3) samolyoti Xarkovdan Ramenskoye aerodromiga uchib ketdi, u erda yil oxirigacha 289-sonli zavod VMG va aerozolni sozlashni amalga oshirdi. boshqa tizimlar soni.

SZ-3 bilan parallel ravishda SZ-1 samolyoti ham sinovdan o'tkazildi. 1940 yil mart oyining boshida unga yangi M-63TK dvigateli o'rnatildi va sinov uchuvchisi A.I. Kalyujniy zavod sinovlarini boshladi. VMG ni nozik sozlash 1940 yil iyunigacha davom etdi va keyin samolyot 289-sonli zavodga topshirildi va turli birliklarni sinovdan o'tkazish uchun uchuvchi laboratoriya sifatida foydalanildi. Samolyot 1941 yil uchun uchuvchi samolyot qurish rejasiga kiritilmagan.

IV Stalin alohida ahamiyat bergan BB-1 M-87 (M-88) samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishning kechikishi hukumatni №31 (Taganrog) va 207-sonli (Dolgoprudniy, Moskva) zavodlarini ulashga majbur qildi. uni ishlab chiqarishga. viloyat), shuningdek, 135-sonli zavodda ishlab chiqarishni boshlashni tezlashtirish. Ushbu qaror SSSR Xalq Komissarlari Sovetining 1940 yil 19 fevraldagi va 1940 yil 4 maydagi qarorlari bilan qonuniylashtirildi.

1940 yil mart oyida 135-sonli zavod M-87 va M-88 dvigatellari bilan BB-1 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni boshladi.

May oyida Xarkov aerodromida M-88 nol va birinchi seriyali oltita BB-1 samolyotining harbiy sinovlari boshlandi. Sinovlarda alohida sinov guruhiga qisqartirilgan Kosmik kema Harbiy-havo kuchlarining 135-aviatsiya polkining va Koinot kemasining GUAS ilmiy-tadqiqot institutining Jangovar foydalanish polkining parvoz-texnik xodimlari ishtirok etdi. Sinovlar 1940 yil 17 maydan 20 iyungacha o'tkazildi. Umumiy parvoz vaqti 157 soat bo'lgan jami 616 ta reys amalga oshirildi.

BB-1 M-88B samolyoti

1940 yilning yozida kosmik kema Harbiy havo kuchlari boshlig'ining o'rinbosari, aviatsiya general-leytenanti P.V. Tekshiruvning maqsadi "135-sonli zavoddagi qurilish holati va Xarkov harbiy okrugi jangovar bo'linmalarida M-88 dvigatelli BB-1 samolyotlarining ishlashi" ni o'rganish edi. So'rov natijalariga ko'ra, Mudofaa xalq komissariga yo'llangan memorandum tuzildi. Ta'kidlanganidek:

“... Tekshiruv davomida nazorat parvozlarini aviatsiya general-leytenanti oʻrtoq Rychagov, aviatsiya general-mayori oʻrtoq Filin va sinovchi-mayor oʻrtoq Stefanovskiy amalga oshirdi; bundan tashqari, 135-havo polkining uchuvchilari 400 va 700 kg bomba yuki bilan parvozlarni amalga oshirdilar. 700 kg yuk ko'targan BB-1 samolyotining parvozi normal edi.

So'rov BB-1 samolyotlarining davlat va harbiy sinovlarida ilgari qayd etilgan samolyotning bir qator muhim ijobiy tomonlari mavjudligini tasdiqladi:

1. Samolyotning uchish texnikasi jihatidan nisbatan oddiy sifatlari.

2. Kuchli bomba quroli - oddiy versiyada samolyot 1 kg dan 250 kg gacha bo'lgan 500 kg gacha kalibrli bombalarni oladi va harbiy sinovlarda sinovdan o'tgan qayta yuklash versiyasida 700 kg gacha.

3. Hujum samolyoti versiyasida samolyotning yaxshi otish kuchi:

a) 4 ta ShKAS 7,62 mm qanotli pulemyot, har bir avtomat uchun 850 ta patron zaxirasi;

b) 1000 ta patronli 1 ta minorali pulemyot;

v) 7 dan 2,5 kg gacha kalibrli 144 ta bomba yoki 8 dan 20 kg gacha kalibrli 30 ta bomba.

Bombalar o'rniga kimyoviy qurollarni o'rnatish mumkin - ikkita VAP-200.

4. Samolyotning maksimal gorizontal tezligi

yerga yaqin - 375 km / soat

6600 m - 467 km / soat balandlikda ...

...Harbiy sinovlar davomida M-88 dvigateliga ega BB-1 samolyotining pervanel guruhi haqida maʼlumotlar yoʻqligi tasdiqlandi va shassi, gʻildiraklar va pnevmatikaning mustahkamligi yetarli emasligi aniqlandi, bu esa samolyotni uchib oʻtishga imkon bermaydi. jangovar bo'linmalarda normal ishlaydi.

Hozirda M-88 dvigatelli BB-1 samolyotlarida birliklarda parvozlar shassi va pnevmatikaning mo'rtligi tufayli to'xtatildi.

135-sonli zavod neftning harorat rejimini qoniqarli holatga keltirdi, bu oxir-oqibat Koinot Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida qo'shimcha sinovlar bilan tasdiqlanadi.

Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida M-88 dvigatelli BB-1 samolyotining normal ishlashini ta'minlash uchun NKAPdan quyidagi choralarni ko'rishni talab qilish kerak:

1. Osma tirgakni va pastki shablonning yuqori qismini mustahkamlang va ularni ilgari ishlab chiqarilgan barcha samolyotlarga o'rnating.

2. G'ildiraklar va pnevmatikani mustahkamlash.

3. M-88 dvigatelining to'liq ishonchli ishlashini ta'minlash.

4. Ko'rish va navigatorning pastki lyukining moylanishini yo'q qiling.

5. 135-sonli zavodda BB-1 samolyotini nozik sozlash va kamchiliklarni bartaraf etish ishlarini shaxsan nazorat qilish bosh konstruktor o‘rtoq Suxoyga yuklansin.

1941 yil uchun BB-1 samolyotining bosh konstruktori t.Suxoy va 135-sonli zavoddan talab qilish kerak:

1. BB-1 samolyotiga lamellarni o'rnatish.

2. Ko‘ndalang V ni oshirish.

3. Messerschmidt 109 samolyotining turi bo'yicha quyruq g'ildiragini o'rnatish va qo'ltiq tayoqchasini o'rnatish.

4. Qalqonlarni bo'shatish vaqtini 6-8 soniyagacha oshirish.

5. Liftdagi "aerodinamik" teskari tebranish va aileronlarda ishqalanishni o'rnatish orqali rullarda g-kuchlarning normal o'sishini ishlab chiqish.

6. 500 kg og'irlikdagi bitta bomba to'xtatib turish uchun o'rnatishni ishlab chiqing.

7. Samolyot tezligini hisoblanganlarga yetkazing.

8. BB-1 samolyotidan sho'ng'in bombardimon qilish uchun foydalanish masalasini ishlab chiqing.

1940 yil dekabr oyida hukumat qaroriga binoan yangi jangovar samolyotlarning o'n besh namunasi Ar-2, Yer-2, Il-2, LaGG-1, LaGG-3, MiG-1, MiG-3, Pe nomlarini oldi. -2, Yak-1, Yak-2, Yak-3, Yak-4, Yak-5, Yak-7 va BB-1 M-88 samolyotlari Su-2 nomi bilan mashhur bo'ldi.

1940 yil oxirigacha 135-sonli zavod 110 ta Su-2 samolyotini ishlab chiqardi, reja 275 ta; 31-sonli zavod - 12, rejasi 100; zavodi № 207 - 3, rejasi bilan 25. Samolyotning qisqa ta'minoti kosmik kemaning Havo kuchlarining jangovar bo'linmalarini shakllantirish va tayyorlash rejasini buzdi.

Ta'minot rejasini bajarmaslikning asosiy sabablari quyidagilar edi:

Zavodlarning asbob-uskunalar, materiallar va tayyor mahsulotlar bilan qoniqarsiz ta'minlanishi;

Su-2 M-88B ishlab chiqarish samolyotining kapoti

O'zgartirilgan Su-2 M-88B samolyotining kapoti

TSS-1 bilan o'zgartirilgan Su-2 M-88B

Ishlab chiqarishni tayyorlash va yangi texnologiyalarni ishlab chiqishdagi sustlik;

Zavodlar o'rtasidagi ishlab chiqarish kooperatsiyasining qoniqarsiz holati.

1940 yil oxirida LaGG-3 qiruvchi samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishga o'tish munosabati bilan 31-sonli zavod Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatdi. 1941 yil yanvar-fevral oylarida Su-2 samolyoti uchun butlovchi qismlar, yig'indilar va jihozlar zaxirasi 207-sonli zavodga o'tkazildi.

1940 yil dekabr oyida 135-sonli zavod davlat sinovlari uchun Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga ikkita ishlab chiqarilgan Su-2 M-88B samolyotlarini (№ 16/2 va 20/2) taqdim etdi. 1940 yil 2 dekabrdan 1941 yil 17 martgacha bo'lgan sinov paytida 16/2-sonli samolyotda 4 ta M-88B dvigatellari almashtirildi.

Qonunning xulosasida, test natijalariga ko'ra, quyidagilar qayd etildi:

1. VMG ning 135-sonli zavod tomonidan qayta ishlangan Su-2 M-88B seriyalidagi harorat rejimlari hali ham tugallanmagan. …

4. 01.05.41 ga qadar Su-2 M-88B ning parvoz xususiyatlarini o'lchash uchun 135-sonli zavodda nazorat sinovlarini o'tkazing.

1941 yil 13 fevraldan 1 martgacha bo'lgan davrda KA Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti 135-sonli zavod tomonidan ishlab chiqarilgan modifikatsiyalangan Su-2 M-88B (No1/6) samolyotlarining davlat sinovlarini o'tkazdi.

Seriyali Su-2 M-88B dan farqli o'laroq, № 1/6 samolyotda dvigatel kapotining profili, assimilyatsiya trubkasi va spinnerning shakli o'zgartirildi, moy sovutgichi qanotning markaziy qismiga o'tkazildi. "Reaktiv effekt" yaratish uchun egzoz trubasining shakli o'zgartirildi. MV-5 orqa miltiq moslamasi TSS-1 o'rnatgich bilan almashtirildi. Ular qisqartirilgan ustunli L shaklidagi antennani o'rnatdilar. Pervanelni tanlash uchun VISH-23 va VISH-23-7 pervanellari bilan sinovlar o'tkazildi.

1941 yil 18 martda KA Harbiy-havo kuchlari Bosh boshqarmasi boshlig'i, aviatsiya general-leytenanti P.V. Richagov davlat sinovlari natijalariga ko'ra qonunni tasdiqladi. Uning xulosasida quyidagilar qayd etilgan:

"bir. O'zgartirilgan Su-2 M-88 B ... davlat sinovlari juda yaxshi parvoz va taktik ma'lumotlarni ko'rsatib, qoniqarli o'tdi.

2. O‘zgartirilgan samolyot bo‘yicha dastlabki ijobiy xulosa 1941-yil 28-fevralda allaqachon berilgan edi. Ushbu samolyotni 22-42 ° burchakli pichoq burchaklari bilan VISH-23-7 parvona bilan joriy qilishni tezlashtirish kerak. VMG, TSS-1 o'rnatish va radio uskunalaridagi nuqsonlarni bartaraf etish.

3. Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida ishonchli ishlashi uchun tarbiyalanmagan M-88 va M-88B dvigatellarini ko'rib chiqing. 29-sonli zavoddan kamida 100 soat xizmat qilish muddati bo'lgan samolyotda ishlaydigan dvigatelning ishonchli ishlashini ta'minlashni talab qiling.

4. Bosh konstruktor va 135-sonli zavod 1941-yil 25-martgacha modifikatsiyalangan Su-2 M-88B № 1/6 samolyotini ushbu dalolatnomaning xulosalarida koʻrsatilgan kamchiliklari bartaraf etilgan holda davlat sinovlarini nazorat qilish uchun taqdim etish majburiyati yuklansin. KA Harbiy-havo kuchlari tadqiqot instituti.

Su-2 artilleriya spotter versiyasida

29 mart kuni № 1/6 samolyot 1941 yil iyun oyining oxirigacha intervalgacha davom etgan nazorat davlat sinovlariga taqdim etildi. Ularning natijalariga ko'ra, TSS-1 sinovdan o'ta olmadi va ommaviy ishlab chiqarishdan olib tashlandi. Oddiy harorat sharoitlarini va VMGni nozik sozlashni ta'minlamadi.

M-89 dvigatelini (1300 ot kuchi) M-88 dvigateliga muqobil sifatida hisobga olgan holda, hukumat 1941 yil 20 yanvardagi qarori bilan Yu.N. Karpov va bosh konstruktor P.O. Suxoy "... VMGni ishlab chiqish va 1941 yil 15 aprelgacha Su-2 samolyotida 89 dvigatelini havoda sinab ko'rish ...".

1941 yil 5-maydan 28-iyungacha bo'lgan davrda sinovchi uchuvchi A.P.Deev ishlab chiqarish Su-2 M-89 samolyotida (№ 13016) zavod sinov dasturini yakunladi.

Ushbu sinovlar tugagandan so'ng, samolyot M-89B dvigatelini (to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan) o'rnatish uchun 289-sonli zavodga topshirildi va keyin LII NKAP aerodromida zavod sinovlari boshlandi. 289-sonli zavod evakuatsiya qilingani sababli ular tugallanmagan. 1942 yil boshida 13016-sonli samolyot artilleriya spotteriga aylantirildi va Harbiy havo kuchlariga topshirildi.

Shuni ta'kidlash kerakki, 1941 yil noyabr oyida M-89F dvigateli seriyali Su-2 samolyotlaridan biriga o'rnatildi va qo'shma davlat sinovlari uchun Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga topshirildi.

1941 yil iyul oyi boshida P.O. Suxoy xalq komissari o‘rinbosari P.V.Dementyevga yozgan maktubida shunday dedi: “Su-2 M-89 samolyoti zavod sinovlarida yer yaqinida soatiga 415 km va 6800 m -514 km/soat balandlikda tezlikni ko‘rsatdi. ; mos ravishda Su-2 M-88 samolyotining tezligi 407 km/soat va 512 km/soat.

Su-2 M-89 ning kutilayotgan tezligi balandlikda 525 km/soatni tashkil qiladi. Tezlikning etishmasligi sabablari takroriy reyslar bilan oydinlashtiriladi; bundan tashqari, taroq. 150-sonli samolyot uchun yangi pervanel yuboradi.

Ammo zavod sinovlarini takomillashtirish natijalaridan qat'i nazar, shuni ma'lum qilish kerakki, hozirgi vaqtda, mening fikrimcha, M-89 ga o'tish orqali 135 va 29-sonli zavodlarning ishlab chiqarish tsiklini buzish o'rinli emas, chunki ko'payganidan beri. tezlikda ishlab chiqarishning kechikishi bilan oqlanmaydi.

Frontda ishlaydigan eskadronlarning signallarini hisobga olgan holda, dvigatellarni qismlarga o'z vaqtida almashtirishni ta'minlash uchun M-88 ishlab chiqarishni ko'paytirish kerak, chunki. 40 soatlik ishlagandan so'ng vosita quvvatining kamayishi ko'rsatkichlari mavjud. Shubhasiz, M-89, ko'proq majburiy sifatida, bu jihatdan M-88 dan yaxshiroq bo'lmaydi. Shu bilan birga, M-82 ishda ishonchliroq bo'lishini kutishga asos bor.

Yuqoridagilarni hisobga olgan holda, men hozirda Su-2 samolyotlarining M-89 dvigatellariga o'tishni kechiktirish va Su-2 M-82 sinovlari tugagandan so'ng muammoni hal qilish kerak deb hisoblayman.

Xalq komissari A.I.Shaxurin bu dalillarga rozi bo'ldi va 1941 yil avgust oyida SSSR Davlat mudofaa qo'mitasi (GKO) raisi I.V.Stalinga Su-2 M-89 samolyotlarini seriyaga kiritishni kechiktirish uchun ruxsat so'rab murojaat qildi.

1941-yil avgust oyida xalq komissari o‘rinbosari P.V.Voronin 135 va 289-sonli zavodlar rahbarlariga ko‘rsatma berdi: «Joriy yilning uchinchi choragida tugatilishi munosabati bilan. M-88 dvigatellarini ishlab chiqarish, M-82 o'rnatishga o'tishdan oldin, 135-sonli zavodda Su-2 seriyali ishlab chiqarishni ta'minlashni taklif qilaman, zavodda mavjud bo'lgan 96 M-89 dvigatelidan foydalanish.

Ushbu dvigatellarni samolyotga o'rnatishni ta'minlash uchun shoshilinch ravishda zarur choralarni ko'ring.

1941 yil 13 mayda Aviatsiya sanoati xalq komissarligi M-82 dvigatelini I-185, Yak-1 (Yak-3), Su-2, MiG-3, DIS-200 samolyotlariga o'rnatish to'g'risida buyruq chiqardi. va "103" samolyoti. Su-2 M-82 samolyotining parvoz sinovlari uchun chiqarilish sanasi - 1941 yil 1 iyul.

Loyihalash va ishlab chiqarish ishlari o'z vaqtida bajarildi. Samolyot iyul oyida 289-sonli zavod aerodromida, avgust-oktyabr oylarida esa deputatning maxsus topshirig‘i bilan sinovdan o‘tkazildi. Xalq komissari V.P.Kuznetsov - LII NKAPda.

Ishonchsiz ishlash va karbüratörü sozlash qiyinligi tufayli sinovlar davom etdi. Faqat karbüratörü tanlash uchun 80 ga yaqin parvoz amalga oshirildi. Sinov davomida uchta dvigatel, oltita karbüratör va bir qator boshqa bloklar almashtirildi. Parvoz xususiyatlari ikki turdagi pervanellar bilan olingan.

Voqealar oldidan shuni ta'kidlashni istardimki, ushbu samolyot (Su-2 M-82) Qozonga evakuatsiya qilingan, u erda keyinchalik TB-7 (Pe-8) samolyotlarida ishlatilgan VMG eskizini chizish uchun ishlatilgan.

NKAPning 1941 yil 10 avgustdagi buyrug'iga binoan Su-2 M-82 samolyotlarini chiqarishni ta'minlash uchun quyidagilar belgilandi:

"bir. 289-sonli zavod bosh konstruktori T.Suxoy 1941-yil 20-avgustga qadar M-82 dvigatelli Su-2 samolyotining barcha parvoz sinovlarini ishlab chiqsin va o‘tkazsin hamda 1941-yilning 20-avgustiga qadar o‘rnatish uchun zarur o‘zgartirishlar chizmalarini o‘tkazsin. 1941 yil 12 avgustdan № 135 va 207 zavodlariga Su-2 samolyotidagi M-82 dvigateli

2. 135-sonli zavod direktori t.Kuzin 1941-yil 1-sentyabrga qadar M-82 rusumli beshta Su-2 samolyotini ishlab chiqarishni taʼminlasin.

3. 135-sonli zavod direktori t.Kuzin va 207-sonli zavod direktori t.Gorin M-82 bilan Su-2 samolyotini seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlikni boshlab, sentyabr oyidan boshlab seriyali ishlab chiqarishni ta'minlasin. 10, 1941 yil ... ".

Su-2 M-82 samolyoti

Su-2 M-82 chang'i shassisida

Su-2 oldingi aerodromlarda

M-82 dvigateli 1941 yil sentyabr oyining oxirida Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan.

Shu bilan birga, Su-2 M-88 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish davom etdi. 135-zavod topshiriqni muvaffaqiyatli bajarib, rejani har oyda ortig‘i bilan bajardi. 207-zavod 1941-yil boshida 31-zavoddan deyarli tayyor boʻlgan 33 ta samolyot va 80 ta samolyot detallari koʻrinishida orqada qolgan holda 1941 yilning apreligacha ishlab chiqarish rejasini 100 foizga bajardi. Ammo may oyidan boshlab ishlab chiqarish dasturini amalga oshirish foizi asta-sekin pasayishni boshladi va iyul oyiga kelib 39 foizga yetdi. 207-sonli zavodda rejani amalga oshirish bilan bog'liq bunday holat, Koinot Harbiy havo kuchlari Bosh boshqarmasi buyruqlar va qurol-yarog'lar bo'limi boshlig'ining fikriga ko'ra, "kundalik tashkiliy-texnik vositalarning etishmasligi natijasida yuzaga kelgan. zavod yo'nalishidan boshqarish ..."

1941 yil 22 iyunda fashistlar Germaniyasi Sovet Ittifoqiga hujum qilgan kuni oldingi aerodromlarda 213 ta Su-2 samolyoti bor edi. Ulardan: 75 tasi Gʻarbiy frontda, 11 tasi 4 tasi Janubi-Gʻarbiy frontda va 24 tasi 9-alohida armiyada (OdVO).

Urushning birinchi kunlaridagi tajriba navigator uchun qo'shimcha himoya zarurligini ko'rsatdi. 1941 yil 11 avgustda NKAP PGU NKAP boshlig'iga va 135 va 207-sonli zavodlar direktorlariga:

"... va 1941 yil 15 avgustdan boshlab qalinligi 8,5 mm bo'lgan korpusli po'lat plitalardan iborat bo'lgan navigator zirhli himoyasi bilan barcha Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarish;

b) samolyotning tekislanishi va foydali yukini saqlab turish, 1941 yil 15 avgustdan boshlab barcha samolyotlarni ratsionsiz va radio yarim kompassiz chiqarish ... ".

1941 yil iyul va sentyabr oylarida o'nta RS-132 va RS-82 raketalari bilan qurollangan seriyali Su-2 samolyoti (№ 070403) Harbiy havo kuchlarining aviatsiya qurollari bo'yicha tadqiqot va sinov poligonida (NIP AV VVS KA) sinovdan o'tkazildi. NIP AV VVS KA xulosasiga ko'ra, Su-2 samolyotida RS-132 ga o'tish imkoniyatiga ega RS-82 ostidagi raketa uchirish moslamasi dala sinovlaridan o'tdi.

Su-2 ko'tarilgan holatda

Su-2 qirrasi tushirilgan holatda

1941 yil oktyabr oyida KA Harbiy-havo kuchlarining Janubiy davlat boshqarmasi boshlig'i, brigadir Ya.L.Bibikov P.A.Voroninga o'girilib, so'radi: “...ko'rsatma bering:

1. 289-sonli zavod bosh konstruktori o‘rtoqga. Suxoy RS-82 ostidagi raketa tashuvchisi chizmalarini dala sinovlari natijalariga ko'ra ularga kiritilgan o'zgartirishlar bilan 135-sonli zavodga topshirsin.

2. 135-sonli zavod direktori o'rtoq. Kuzin 1 noyabrdan boshlab. RS-82 ostida raketani ishga tushirish va ushbu qurilmalar bilan jihozlangan barcha Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarish ... "

Su-2 samolyotidan artilleriya otashini razvedkachi sifatida foydalanish imkoniyatini aniqlash maqsadida 1941 yil 15 avgustdan 19 avgustgacha bo'lgan davrda 207-sonli zavodda ishlab chiqarilgan Su-2 M-88B ishlab chiqarish samolyotlari sinovlari o'tkazildi. KA Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti aerodromida amalga oshirildi. Sinov natijalari bo'yicha xulosalarda quyidagilar qayd etildi:

"bir. Su-2 samolyoti qisqa masofali bombardimonchi bo'lib, kuzatishda (old yarim sharda) ba'zi noqulayliklarga qaramay, artilleriya aviatsiyasida dushmanni razvedka qilish, aerofotosuratga olish va artilleriya otishmalarini tuzatish uchun ishlatilishi mumkin.

2. Tezlik diapazoni 220-450 km/soat va yetarlicha qurollanish (6 ta pulemyot) Su-2 samolyotiga o‘z joyidan ham, dushman joylashgan joyga uchib ham artilleriya vazifalarini bajarishga imkon beradi.

3. Samolyotning ekspluatatsiyasida kattaroq qulaylik yaratish va havo kemasiga aerofotosurat uskunasini o'rnatish imkoniyatini yaratish uchun (AFA-13 dan tashqari) quyidagi o'zgartirishlar kiritilishi kerak:

OPB optik ko'rinishini o'rnating;

PUAOS artilleriya olovini sozlash uchun rangli raketalar va planshet qurilmasi bo'lgan raketani joylashtiring.

Bunga qo'shimcha ravishda, letnabning osilgan o'rindig'ini balandlikni sozlash bilan qattiq o'rindiq bilan almashtiring.

Kamchiliklari: uzoq vaqt ishlaganda o'ng tomoni moy bilan sepiladi ... "

Sentyabr oyida P.A.Voronin buyrug'i bilan 207-sonli zavod qo'shinlarni razvedka va artilleriya o't o'chirish moslamasi sifatida jihozlangan Su-2 samolyotlari bilan ta'minlay boshladi. Evakuatsiya boshlanishidan oldin 207-sonli zavod 18 ta avtomashinani bo'linmalarga topshirdi.

Oktyabr oyining boshida, frontning Moskvaga yaqinlashishi munosabati bilan, kapital korxona va muassasalarni evakuatsiya qilish boshlandi. 289-sonli zavod Molotovga (Perm) evakuatsiya qilindi va evakuatsiya qilingan zavod bilan birlashtirildi. No 135, evakuatsiya qilingan 207, 450, 472, 480 zavodlarini o'z ichiga olgan.

1941 yil 19 noyabrda SSSR Davlat mudofaa qo'mitasi qaror qabul qildi, unga ko'ra 135-sonli zavod 1942 yil 15 fevraldan Il-2 M-82 zirhli hujumchi samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni boshlashi kerak edi. Shu bilan birga, 135-sonli zavodga mavjud orqada qolish bilan cheklangan ma'lum miqdordagi Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarishga ruxsat berildi. Natijada, zavod 1941 yil dekabr oyida 15 ta Su-2 samolyotini, 1942 yil yanvar-fevralda 40 tasi ishlab chiqardi. Ulardan 36 tasi M-82 dvigatelli, 2 tasi M-88 va 2 tasi M-89 rusumli samolyotlar edi.

Hammasi bo'lib, 1941 yilda 135-sonli zavodda 625 ta Su-2 samolyoti ishlab chiqarilgan, reja 1068; 207-sonli zavod - 89, rejasi 115; zavod raqami 31 - 4 samolyot.

Koinot Harbiy havo kuchlari Bosh boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, 1941 yil 22 iyundan 23 dekabrgacha Su-2 samolyotlarining yo'qotishlari 205 donani tashkil etdi. Ulardan: havo janglarida urib tushirilganlar - 50; zenit artilleriyasi tomonidan urib tushirilgan -14; aerodromlarda yo'q qilingan - 9;

jangovar topshiriqdan qaytmagan -103; jangovar bo'lmagan yo'qotishlar - 29.

SSSR Davlat mudofaa qo‘mitasining 1942-yil 21-yanvardagi farmoni bilan 135-sonli zavod tugatilib, 23, 30, 381-sonli zavodlarga mutaxassislar va jihozlar taqsimlandi.

NKAP qarori bilan 289-sonli zavod mustaqil xo'jalik birligi sifatida tiklana boshladi.

1942 yil 25 fevralda seriyali Su-2 M-82 № 15116 samolyoti davlat sinovi uchun taqdim etildi.

24 aprelga qadar Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining sinov uchuvchisi kapitan S.M.Korobov samolyotda 35 ta parvozni amalga oshirdi, ulardan 23 tasi chang'i qo'nish moslamasi bilan. Umumiy parvoz vaqti 22 soat 15 daqiqani tashkil etdi.

Davlat sinovlari to'g'risidagi hisobotning xulosalarida shunday deyilgan: "Su-2 samolyotida nominal quvvati 1400 ot kuchiga yaqin M-82 dvigatelini o'rnatish, ilgari turgan M-88B dvigateli o'rniga yaqin joyda nominal quvvatga ega. 950 ot kuchiga ega, samolyotning parvoz ma'lumotlarini sezilarli darajada oshirdi ...

Shu bilan birga, samolyotda ham, elektr stantsiyasida ham bir qator kamchiliklar aniqlandi.

1942 yil mart-iyun oylarida M-82 dvigatelli Su-2 samolyotlari jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazildi. Parvoz ekipaji ma'lumotlariga ko'ra: "Su-2 M-82 samolyoti o'zining parvoz qobiliyati bo'yicha M-88 bilan bir xil samolyotdan tezligi, manevr qobiliyati va bomba yuki jihatidan sezilarli darajada oshadi.

... M-82 dvigateli o'zining ishqalanadigan qismlarini moylashning kamayishiga ishonchli tarzda toqat qiladi. Yog 'tizimi shikastlanganda, 2-3 daqiqa bosimsiz uchish dvigatelning yo'q qilinishiga olib kelmaydi ... "

Su-2 M-88 (M-82) ishlab chiqarish samolyoti past qanotli aralash konstruktsiyali ikki o'rindiqli monoplan edi.

Fyuzelaj yog'och monokok bo'lib, texnologik ulagichlarsiz ishlab chiqariladi, quvvat ramkasi 20 ta ramka, to'rtta nayza, stringer va qayin shponidan yopishtirilgan teridan iborat. Old romga payvandlangan truss ramkasi biriktirilgan, uning ustida pistonli dvigatel joylashgan.

Kokpit fyuzelajning o'rta qismida joylashgan edi. Uchuvchining kabinasi sirg'aluvchi shaffof soyabon bilan yopilgan, uning orqasida navigator minorasi katlanadigan visor bilan mahkamlangan. Kokpit tagida bomba qo'yiladigan joy bor edi. Fyuzelajning quyruq qismidagi lyuk navigator tomonidan samolyotni favqulodda evakuatsiya qilish, shuningdek, lyuk qurolini o'rnatish uchun mo'ljallangan.

Konsolning to'liq metall qanoti markaziy qismdan va ikkita olinadigan konsoldan iborat edi.

Markaziy qismning quvvat ramkasi ikkita nayza, oltita qovurg'a, ikkita uzunlamasına devor, stringer va terini o'z ichiga oladi. Har bir qanot konsolining ramkasi ikkita nayza, o'n etti qovurg'a, orqa devor, strelkalar, pulemyot bo'limidagi qo'shimcha nurlar va teridan iborat edi. Qanotni o'rnatish burchagi 1 ° 30 ". Ko'ndalang V qanotning burchagi bo'lgan.

Aileronlar zig'ir bilan qoplangan duralumin ramkaga ega edi. Og'irlikni qoplash uchun har bir aileronning oyoq barmog'iga qo'rg'oshin bilan to'ldirilgan quvur biriktirilgan. Chap aileronda trim yorlig'i bor edi. Aileron burilish burchaklari ± 25 °.

To'liq metall qo'nish qanotlari to'rt qismdan iborat edi, ikkitasi markaziy qismda va ikkitasi olinadigan qanot konsollarida. Qalqonlarni tozalash va bo'shatish gidromexanik tizim yordamida amalga oshirildi. Qalqonning burilish burchaklari: - 52 °.

Quyruq blokiga rulga ega keel va liftli stabilizator kiradi.

To'liq yog'ochdan yasalgan konstruktsiyaning olinadigan kili ikki nayza, stringer va qovurg'a va kontrplak qoplamasidan iborat edi. Keelning orqa nayzasida rul ikki tugunga osilgan bo'lib, ular terisi perchinlangan, bir nechta qovurg'alar bilan mustahkamlangan kanal profilidan iborat edi. Rulda burilish burchaklari ± 25e

Konsolli to'liq metall stabilizator to'rtta kanalli devor, ekstrudirovka qilingan profillar va burchaklar, bo'lingan qovurg'alar va qoplamadan iborat edi. Liftning ikkita yarmi stabilizatorning orqa qismidan oltita tugunga osilgan. Ikkala yarmi ham fyuzelajning quyruq pardasidan o'tadigan quvur orqali bog'langan. Liftning ramkasi qovurg'alar bilan bog'langan trubkadan iborat edi. Rul g'ildiragining yoyi duralumin bilan qoplangan, qolgan qismi esa tuval bilan qoplangan. Liftning burilish burchaklari: ± 25 °.

Rulda va liftda trim yorliqlari bor edi.

Shassi - quyruq g'ildiragi bilan uch g'ildirakli velosiped. 750x250 tormoz g'ildiraklari bo'lgan asosiy tayanchlar markaziy qismga tortildi va eshiklar bilan yopildi. 300x125 o'lchamdagi quyruq g'ildiragi qisman fyuzelajga tortildi.

Asosiy qo'nish moslamalari va qalqonlarni (qopqoqlarni) tozalash va bo'shatish uchun mo'ljallangan gidravlik tizim quyidagilarni o'z ichiga oladi: ikkita qo'nish moslamasi quvvat silindrlari; quvvat tsilindrining qalqonlari; shassi va qalqonli kranlar; bosimni pasaytiruvchi valf (25-28kg/sm2); elektr gidravlik nasos; gidravlik tank va o'lchagichlar. Slurry - 50% spirt va 50% glitserin. Asosiy tayanchlarni favqulodda bo'shatish navigator tomonidan kabel uzatgichli vinç yordamida amalga oshirildi. Quyruq uzatmasini tortib olish va bo'shatish - o'ng asosiy qo'nish moslamasi bilan bog'langan simi uzatmasi yordamida.

Asosiy g'ildiraklarning tormozlanishi o'z-o'zidan ishga tushiriladigan pnevmatik tizim bilan ta'minlandi, quyidagilardan iborat: o'z-o'zidan ishga tushiriladigan havo tsilindri; o'z-o'zidan ishga tushiriladigan qo'lda kompressor; kran; PU-ZK ikkita bosimni pasaytiradigan valflar (uchuvchining pedallarida); g'ildirak tormozlari va bosim o'lchagichlari.

Samolyotni boshqarish ikki tomonlama, aralash. Lift va aileronlar qattiq simga ega edi, rul, quyruq g'ildiragi va trim yorliqlari simli edi.

Hujum bombardimonchisi BB-2 (SB)

Elektr stantsiyasi ikki qatorli yulduz shaklidagi 14 silindrli havo sovutgichli pistonli M-88 dvigatelidan iborat bo'lib, maksimal quvvati 1100 ot kuchiga teng. va uch qanotli VISH-23 parvona. Silindr kallaklarining harorati dvigatel kaputining "yubka" qanotlari tomonidan boshqarildi. Yog 'sovutgichi fyuzelajning old qismi ostiga sozlanishi amortizatorli maxsus tunnelga joylashtirildi. Yog 'bakanining hajmi 55,5 l (50 kg).

Yoqilg'i uchta tankga joylashtirildi. Fyuzelajning sig'imi - 405 l (300 kg), qanoti - 175,5 l (130 kg).

O'q otish qurollari 7,62 mm kalibrli uchta ShKAS pulemyotini o'z ichiga oladi, ulardan ikkitasi pervanelning aylanish zonasidan tashqarida olinadigan qanot panellariga mahkam o'rnatilgan. Har bir pulemyot uchun 900 ta o'q-dorilar. Orqa yarim sharni himoya qilish uchun navigator aylanuvchi ekranlangan MV-5 minorasiga 1500 ta o'q-dorilar bilan ShKAS pulemyotini o'rnatdi. 8-100 kg kalibrli bombalar fuselaj bomba bo'shlig'idagi kassa ushlagichlariga osib qo'yilgan. Oddiy bomba yuki 400 kg, maksimali esa 600 kg edi. Ichki suspenziya 400 kg dan oshmadi. 100 va 250 kg bo'lgan bombalar tashqi bomba ustunlariga osib qo'yilishi mumkin edi.

To'g'ridan-to'g'ri elektr energiyasining asosiy manbai GS-1000 generatori edi va favqulodda batareya 1 2A30 edi.

Radiotexnika - RSB-1 radiostansiyasi va samolyot interkomi (SPU-2).

Asboblar va aviatsiya uskunalari oddiy va qiyin ob-havo sharoitida parvozlarni ta'minlaydigan standart to'plamdir.

Fotoapparat - AFA-13 kamerasi.

Yuqori balandlikdagi parvozlar kislorod uskunalari to'plami bilan ta'minlandi.

Su-2 M-82 samolyoti va Su-2 M-88 samolyoti o'rtasidagi asosiy farqlar:

O'rnatilgan dvigatel M-82 (1700l.s);

O'rnatilgan vint VISH-21;

Navigatorning zirhi o'rnatilgan;

O'rnatilgan pulemyotlar: 4 qanotli ShKAS, 1 minorali ShKAS va bitta ShKAS lyuk;

O'chirildi: RSB, RPK-2 va AFA-13.

Su-2 M-88B (M-82) ishlab chiqarish samolyotining asosiy ma'lumotlari:

Samolyot uzunligi, mm 10250

Qanot kengligi, mm 14300

Qanot maydoni, m2 29,0

Samolyotning og'irligi, kg:

- bo'sh 2995 (3213)

- parvoz normal. 4345 (4700)

Maksimal tezlik, km/soat:

- erga yaqin 378 (430)

- balandlikda, m 455/4400 (474/3200)

Ko'tarilish vaqti 5000 m, min 12,6 (9,8)

Amaliy shift, m 8900 (8400)

Parvoz masofasi, km 820 (790)

Uchish yugurish, m 610 (450)

(Qavs ichidagi ma'lumotlar Su-2 M-82 samolyotiga tegishli)

Su-2 samolyotining seriyali modifikatsiyalariga qo'shimcha ravishda, Sukhoi Dizayn byurosi ushbu samolyotning modifikatsiyalarini ishlab chiqdi va qurdi, u yoki bu sabablarga ko'ra ommaviy ishlab chiqarishga olib kelmagan.

1938 yil 5 mayda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi CO 1938-39 yillarga mo'ljallangan samolyotlarni qurish bo'yicha eksperimental va eksperimental ishlar rejasini tasdiqladi.

Ushbu rejaning bandlaridan biri M-88 yoki M-63 dvigatelli yuqori tezlikda hujum qiluvchi bombardimonchi samolyotni (SB) uch nusxada etkazib berish muddati mos ravishda iyun, iyul va avgust oylarida yaratishni nazarda tutgan.

Ish P.O. Suxoyning dizayn bo'limiga topshirildi. Mashina qurilgan va sinovdan o'tgan "Ivanov" (SZ) samolyoti asosida ishlab chiqilgan.

1938 yil avgustigacha butunlay metalldan yasalgan samolyotni loyihalash ishlari olib borildi. Biroq, NKOPning metallni tejash to'g'risidagi qarori yog'och fyuzelyaj tuzilishiga, keyinroq esa butun samolyotga o'tishga majbur bo'ldi.

Yil oxiriga kelib, dastlabki loyiha tayyor bo‘ldi, sxemasi yakunlandi va 60 foizga yaqin loyiha loyihasi bajarildi.

Samolyotning birinchi nusxasiga M-88 dvigatelini, ikkinchisiga M-80 dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan edi, uchinchisi asosida PO Suxoy M- bilan bitta o'rindiqli hujum samolyotini loyihalashni rejalashtirgan edi. 80 dvigatel.

1938 yil oxirida mijoz M-80 dan samolyotning ikkinchi nusxasini 1939 yil rejasidan, 1939 yil o'rtalarida esa uchinchi nusxasini olib tashladi.

1939 yil 22 fevralda komissiya M-88 bilan ShB samolyotining sxemasini tasdiqladi. Aprel oyiga kelib, №156 zavod fyuzelaj qismlarining 50 foizini va markaziy qismning 40 foizini ishlab chiqardi, ammo zavodda yog'och materiallarining etishmasligi qanot ishlab chiqarishga to'sqinlik qildi. Shuni ham unutmaslik kerakki, 156-sonli zavodda P.O. Suxoy konstruktorlik byurolari joylashgan: N.N.Polikarpova, I.F.Nezval, A.P. Golubkov, V.N. Belyaev, pervanelli transport vositalari, torpedo qayiqlari va litsenziyalangan samolyotlar uchun dizayn byurosi. Har bir jamoaning o'z loyihalari bor edi, ularni amalga oshirish 156-sonli zavodning tajriba zavodida amalga oshirildi. Bularning barchasi ShB samolyotini qurish tezligiga ta'sir qildi.

SB favqulodda qo'nish joyida 04.06.40.

SB favqulodda qo'nish joyida 28/11/40.

BB-2 nomini olgan ShB M-88 loyihasi bo'yicha ishlarni tezlashtirish uchun navbatdagi turtki 1939-40 yillar uchun hukumat tomonidan tasdiqlangan eksperimental samolyot qurish rejasi bo'lib xizmat qilishi kerak edi. Ammo u samolyotning hozirgi yagona nusxasi ustida ish sur'atini tezlashtirmadi. Bunday vaziyatda NKAP Mudofaa qo'mitasiga samolyotni davlat sinovlariga topshirishni 1939 yil sentyabridan oxirigacha kechiktirish to'g'risida ariza berishga majbur bo'ldi. Ammo 1939 yil dekabr oyining boshiga kelib, BB-2 M-88 samolyotining tayyorligi atigi 45% ni tashkil etdi.

1940 yil aprel oyida samolyot yig'ilib, zavod sinovlariga tayyorgarlik ko'rish uchun aerodromga topshirildi.

1940-yil 25-mayda 156-sonli zavodning sinovchi uchuvchisi kapitan V.T.Sahranov BB-2 M-88 samolyotini birinchi marta havoga olib chiqdi.

4-iyun kuni parvoz missiyasini bajarib, qo‘nish moslamasi cho‘zilmadi. Bo'shatishning barcha variantlarini (asosiy va favqulodda) sinab ko'rgan kapitan V.T.Saxranov aerodromga yarim to'xtash joylari bilan qo'ndi. Samolyot ozgina zarar ko'rdi.

Baxtsiz hodisa komissiyasi ekipajning harakatlarini to'g'ri deb hisobladi va avariya sababi, uning fikricha, shassi uchun dizayn sxemasining yo'qligi. Bosh dizayner o'rinbosari D.A.Romeiko-Gurko komissiyaning bu xulosasiga rozi bo'lmadi. Uning so‘zlariga ko‘ra, ekipaj shassilarni ishlatish yo‘riqnomasini yaxshi bilmagani uchun shassi chiqarilmagan.

Ta'mirlashdan so'ng samolyotni sinovdan o'tkazish davom etdi.

1940-yil 16-iyulda qo‘ngandan so‘ng taksida ketayotgan kapitan V.T.Saxranov e’tiborsizlik tufayli qanot o‘rniga qo‘nish moslamasini olib tashladi. Xalq komissari A.I.Shaxurinning buyrug'i bilan sinovchi uchuvchi V.T.Saxranov keyingi zavod parvoz sinovlaridan chetlashtirildi va TsAGI 8-bo'limining sinov uchuvchisi A.I.Emelyanov sinovlarga ulandi. Keyingi ta'mirdan keyin zavod sinovlari davom ettirildi.

1940 yil oktyabr oyining boshida 156-sonli zavod BB-2 M-88 samolyotini dalolatnomaga muvofiq 289-sonli zavodga topshirdi.

29 oktyabr kuni Pavel Osipovich NKAP 7-Bosh boshqarmasi boshlig'i o'rinbosari S.N.

Hisoblash va parvoz ma'lumotlariga ko'ra maksimal tezliklar o'rtasidagi tafovutni hisobga olgan holda, men qutbni olib tashlash, yangi pervanellar va egzozlarni sinovdan o'tkazish uchun sinovlarni davom ettirishni zarur deb hisoblayman.

Ushbu parvozlarni amalga oshirish uchun 289-sonli zavodning uchuvchisi N.D.Fixson tayinlangan.

1940 yil 27 noyabrda sinovchi uchuvchi N.D.Fikson va kuzatuvchi - TsAGI 8-bo'limi yetakchi muhandisi M.D.Sokolovdan iborat ekipaj Serpuxovdan o'n kilometr sharqda joylashgan Lipitsa yozgi aerodromiga favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. Qo'nish sababi haddan tashqari qizib ketish va uning bosimining bir vaqtning o'zida pasayishi bilan neftning chiqishi edi.

28 noyabr kuni TsAGI 8-bo'limi komissiyasi samolyot va dvigatelni ko'zdan kechirdi va uni barcha rejimlarda sinovdan o'tkazgandan so'ng, BB-2 samolyotining Ramenskoye aerodromiga parvoziga ruxsat berdi.

Favqulodda qo'nish joyidan parvoz qilganidan bir soat o'tgach, M-88 dvigateli ishlamay boshladi, keyin to'xtadi. Ekipaj SPB-134 (Podolsk viloyati) harbiy qismi aerodromi yaqinidagi haydaladigan yerga favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi. Qo‘nish vaqtida uchuvchi yuzidan jarohat olib, kasalxonaga yuborilgan, samolyotda qo‘nish moslamasi singan, parvona egilgan, qanot konsollari, assimilyatsiya trubkasi va moy sovutgich tunneliga shikast yetgan.

Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, dvigatel fyuzelaj bakidagi yoqilg'ining to'liq tugashi sababli to'xtab qolgan, qanot baklarida taxminan 220 litr balans mavjud. Baxtsiz hodisaning aybdori N.D.Fixondir.

Ko'rinishidan, samolyot qayta tiklanmadi va SSSR Xalq Komissarlari Kengashi va Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasining 1941 yil 16 apreldagi qarori bilan undagi ishlar to'xtatildi.

Dizayni bo'yicha BB-2 (SB) samolyoti seriyali Su-2 (BB-1) samolyotlaridan biroz farq qilardi.

BB-2 ni loyihalashda vazifa po'lat va yog'och bilan almashtirilgan alyuminiy qotishmalaridan minimal foydalanish bilan seriyali ishlab chiqarishda oddiy dizaynni olish edi.

Fyuzelyaj va kiel butunlay yog'ochdan qilingan.

Qanotning konsol qismlarida aralash qurilish, metall faqat nayzalarda, ikkinchi qovurg'ada va uchida ishlatilgan. Qanotning markaziy qismi ham aralash dizaynga ega edi.

BB-2 samolyoti asosiy qo'nish moslamasini tortib olish va kengaytirish kinematikasi bilan ajralib turardi, u g'ildiraklari 90-yillarda aylanib, qanotning markaziy qismiga qaytib keldi. Keyinchalik shunga o'xshash sxema Su-1, Su-6 samolyotlarida va boshqa bir qator loyihalarda qo'llanilgan.

1940-yil 4-martda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi OʻTK “Oʻrtoq tomonidan ishlab chiqilgan bir dvigatelli qisqa masofali bombardimonchi BB-1ni modifikatsiya qilish toʻgʻrisida” qaror qabul qildi. Suxoy» NKAP va 135-sonli zavod rahbariyatiga buyruq berdi:

“... a) Bir dvigatelli qisqa masofali bombardimonchi samolyotga (BB-1) HP 1500 quvvatga ega M-90 dvigatelini o'rnating. 6000 m balandlikda. Parvoz ko'rsatkichlari ma'lumotlari quyidagicha bo'lishi kerak:

7000 m balandlikdagi maksimal tezlik soatiga 560 km.

Qo'nish tezligi - 120 km / soat.

Diapazon, lekin maksimal 0,9, tezlik - 800 km.

Shifti - 10000 m.

Ekipaj - 2 kishi.

Qurol: 4 ta pulemyot oldinga 7,62 mm, minorada 1 ta pulemyot 7,62 mm.

Bomba yuk normalari / ortiqcha yuk - 400/600 kg.

b) Samolyotni ikki nusxada yarating va quyidagi muddatlarda davlat sinovlariga topshiring: Birinchi nusxa - 1940 yil 1 sentyabrgacha

BB-1 M-90 modifikatsiyasi loyihasi ustida ishlash jarayonida u BB-3 M-90 yoki "MN" belgisini oldi. 1940 yil iyun oyiga kelib, samolyotning sxemasi tasdiqlandi, ishchi chizmalarning 90 foizi bajarildi va birliklar va qismlarni ishlab chiqarishga tayyorlik taxminan 50 foizni tashkil etdi. Chizmalar va qismlarni ishlab chiqarishdagi asosiy kechikish M-90 dvigatelining etishmasligi edi.

M-90 dvigatelining uzoq muddatli nozik sozlashi NKAP rahbariyatini BB-3 ning ikkinchi nusxasiga M-81 dvigatelini o'rnatishga ruxsat berishga majbur qildi.

Noyabr oyi boshida BB-3 M-81 zavod aerodromiga olib borildi va BB-3 M-90 dizayni to'xtatildi.

1940 yil 29 noyabrda sinovchi uchuvchi A.P.Deev BB-3 M-81 samolyotini havoga ko'tardi. Ertasi kuni ikkinchi parvoz paytida dvigatel ishdan chiqdi. samolyot mothballed edi, chunki. Hukumat qarori bilan M-81 ishlab chiqarish to'xtatildi.

Ko'rinishidan, Pavel Osipovich bunday vaziyatni oldindan bilgan, shuning uchun 1940 yil oktyabr oyining boshida dizayn byurosi AM-37 dvigatelli BB-3 samolyotining loyihasini ishlab chiqishni yakunladi. Loyihaning tushuntirish xatida shunday deyilgan:

“BB-3 samolyoti BB-1 M-81 samolyotining modifikatsiyasi hisoblanadi. O'zgarishlar faqat pervanellar guruhiga va fyuzelyajning kichik qismiga tegishli. AM-37 dvigatelining qopqog'i M-81 dvigateliga nisbatan uchuvchining ko'rinishini biroz yaxshilaydi ...

AM-37 dvigateli suv va moy uchun oddiy radiatorlarga qo'shimcha ravishda, karbüratörün ichiga kiradigan havoni sovutish uchun ham radiatorni talab qiladi. 28 dm2 maydonga ega suv radiatorini, 12 dm2 havo radiatorini va 9 dm2 moy radiatorini o'rnatish ta'minlangan.

BB-1 samolyotining minimal o'zgarishi shartlari va radiatorlarni qanotga joylashtirishning iloji yo'qligi sababli, barcha radiatorlar umumiy tunnelda dvigatel ostida o'rnatiladi; Tunnel umumiy kirish va chiqish joylariga ega, har bir radiator uchun alohida sozlanishi.

Dvigatel va radiatorlarning bunday o'rnatilishi mijozning talablariga va sanoatning imkoniyatlariga qarab, minimal o'zgarishlar bilan AM-37, M-81 va M-90 dvigatellarining har qandayiga ega samolyot ishlab chiqarish imkonini beradi. seriyali zavodning dizayni va jihozlari. AM-37 dan havo dvigatellariga o'tishda samolyotning korpusidagi yagona o'zgarishlar fyuzelyajning old pastki qismiga parda o'rnatilishi va pervanelning aylanishidan boshlab keelning teskari yo'nalishda siljishi bo'ladi. AM-37 va M-81 va M-90 motorlarining qarama-qarshiligi.

Yoqilg'i baklarining hajmi 850 litrni tashkil etadi, bu 1200 km qayta yuklash versiyasida parvoz masofasini ta'minlaydi.

Benzinni normal to'ldirish -525 kg (710 l - tahr.), 1000 km masofani ta'minlaydi.

BB-1 ishlab chiqarish samolyotining fyuzelyaji radiator tunneliga kiradigan pastki old qismda o'zgartirildi.

Samolyot qanotiga lateral boshqaruvni yaxshilash uchun avtomatik lamellar o'rnatilgan.

Uskunalar BB-1 samolyotida saqlanadi; Orqadan otishdan himoya qilish uchun RPK-2 va zirhli o'qchining orqa qismi qo'shilgan.

Qurol-yarog 'BB-1 samolyotiga ko'ra, lyuk o'rnatilishi bilan saqlanadi.

Samolyotning asosiy ma'lumotlari

AM-37 uchish kuchi va 6000 m balandlikda quvvat - 1400 ot kuchi

Samolyotning parvoz og'irligi - 4620 kg Ko'tarish vaqti 6000 m - 10,5 min.

Amaliy shift - 9500 m

Maksimal yer tezligi - 450 km/soat

6000 m balandlikda maksimal tezlik - 550 km / soat

Qo'nish tezligi - 116 km / soat

Uchish yugurish - 350 m ... "

1940 yil 9 dekabrda P.V.Rychagov tomonidan tasdiqlangan dastlabki loyiha bo'yicha xulosada quyidagilar qayd etilgan:

“... 1. BB-3 AM-37 samolyoti loyihasi loyihasi ... - ushbu xulosalarda ko'rsatilgan qo'shimchalar bilan tasdiqlansin va loyiha bo'yicha samolyotni qurish tavsiya etilsin, shu jumladan samolyotni eksperimental qurilish rejasiga kiriting. 1941 yil.

2. AM-37 dvigatelining foydalanilgan nusxasi yo'qligi sababli, AM-35 dvigatelini samolyotning birinchi nusxasiga o'rnatish maqbuldir ... ".

1941 yil 25 yanvarda hukumat 1941 yil uchun eksperimental samolyotlarni qurish rejasini tasdiqladi. "Su-4 bitta dvigatelli bombardimonchi samolyot to'g'risida" gi farmon va NKAPning 1941 yil 3 fevraldagi buyrug'i bilan: "... 289-sonli zavod direktori va bosh konstruktori o'rtoq. Sukhoi P. O. bitta dvigatelli Su-4 bombardimonchi samolyotini loyihalash va qurish uchun: birinchi nusxasi 37 dvigatelli va ikkinchi nusxasi 90 dvigatelli; yog'och fyuzelajli va metall nayzali yog'och qanotli ikkala misol.

Su-4 samolyotini davlat sinoviga topshiring: 1941 yil 1 avgustgacha 37 dvigatelli birinchi nusxa va 1941 yil 1 sentyabrgacha 90 dvigatelli ikkinchi nusxa, quyidagi parvoz va taktik ma'lumotlar bilan:

Dvigatel 37 90

6000 m balandlikda maksimal tezlik, km/soat 550 560

Qo'nish tezligi, km/soat 120 120

5000 m balandlikka ko'tarilish vaqti, min 9 8

Shift, m 9500 9500

0,8 maksimal tezlikda diapazon, km 1000 1000

Kichik qurollar:

a) 37 dvigatelli samolyot

7,62 mm kalibrli 2 ta ShKAS pulemyoti, har bir avtomat uchun 750 ta patron zaxirasi, qanotlarida pulemyotlar o'rnatilgan;

12,7 mm kalibrli 1 taubin pulemyoti cheklangan olovli minorada, 250 ta patron zaxirasi bilan;

MV-2 lyukini o'rnatish 1 ta ShKAS 7,62 mm pulemyot bilan 450 o'q uchun o'q-dorilar qutisi bilan.

b) 90 dvigatelli samolyot

Har bir avtomat uchun 250 ta patron zaxirasi bilan qanotlarda 12,7 kalibrli 2 taubin pulemyoti;

Minora va lyuk pulemyot o'rnatgichlari 37 dvigatelli samolyotdagi kabi.

bomba quroli:

Ichkarida 100 kg bo'lgan 4 ta bomba va qo'shimcha ravishda tashqi slingga ortiqcha yuklanganda 2 ta 100 kg yoki ikkita 250 kg bomba. ... ".

1941-yil 4-martda xalq komissari A.I.Shaxurin 1941-yil 3-fevraldagi farmoyishiga qoʻshimcha va uni ishlab chiqish bilan bir qatorda yana bir buyruq chiqardi, unda: “...135-sonli zavod direktoriga oʻrtoq. Karpov Yu.N. va samolyotning bosh konstruktori o'rtoq. Sukhoi P. O.:

a) 37 dvigatelli eksperimental Su-4 samolyotining bitta nusxasini yig'ish va uni 1.VII - 1941 yillarda zavod sinovlariga topshirish.

b) M-81 dvigateli ostida ishlab chiqarilgan Su-4 samolyoti 1.IV -41 bo'yicha 289-sonli zavodga, qanotsiz, parvona o'rnatilmagan, to'liq jihozlangan, tugallangan va zavod parvoz sinovlari uchun chiqarish uchun jihozlangan bo'lishi kerak. M-90 dvigateli bilan 15.VI - bu yil

... 289-sonli zavod direktori va bosh konstruktori o‘rtoqga. Sukhoi P. O.:

a) 15.III - 41 gacha to'liq jihozlar bilan M-37 (qanotsiz) bo'lgan Su-4 samolyotining chizmalarini 135-sonli zavodga o'tkazish.

b) M-37 ga ega Su-4 samolyoti uchun bittadan yog'och qanotlar to'plamini 1-ga VI - 41 ... ishlab chiqarish va 135-son zavodga topshirish.

1941 yil mart oyining o'rtalarida P. O. Suxoy NKAP rahbariyatiga memorandum taqdim etdi, unda u shunday dedi:

"Su-4 samolyotiga o'rnatilishi munosabati bilan olingan M-90 dvigatelining ma'lumotlarini tahlil qilish meni quyidagi xulosalarga olib keladi:

1. Dvigatelning dastlabki ma'lumotlarga nisbatan 150-200 kg ortiqcha vazni va og'irlik markazining oldinga siljishi samolyotning parvoz ko'rsatkichlarini yomonlashtiradi va markazlashtirishda katta qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi, chunki fyuzelajning old qismini qisqartirish va buning natijasida ushbu bo'limda joylashgan benzin idishining hajmini kamaytirish kerak.

2. Shunga o'xshash quvvatga ega bo'lgan barcha dvigatellarimiz xarajatlaridan oshib ketadigan yuqori o'ziga xos yoqilg'i sarfi gaz baklari hajmini mos ravishda oshirishni talab qiladi, bu ham ortiqcha vaznga va samolyot ma'lumotlarining yomonlashishiga olib keladi.

3. Nisbatan kichik nasos bilan yog'ga yuqori issiqlik o'tkazuvchanligi yog 'sovutgichining keskin oshishiga olib keladi.

Yuqorida aytilganlarga asoslanib, men M-90 dvigatelining ma'lumotlarini yaxshilashni talab qilishga majburman:

1) dvigatelning og'irligini kamida 900-950 kg gacha kamaytirish;

2) yoqilg'i sarfini 300-320 g / ot kuchiga kamaytirish. ventilyatorning ikkinchi tezligida h;

3) neftni 32-36 kg / min gacha oshirish.

O'ylaymanki, ushbu yaxshilanishlarsiz M-90 dvigateli qo'llanilishini topa olmaydi, chunki u barcha asosiy ma'lumotlarda M-71 dan past.

BB M-71F ning joylashuvi

M-90 dvigatelini yaxshilash bo'yicha shoshilinch choralar ko'rish bo'yicha 29-sonli zavodga ko'rsatma berishingizni so'rayman.

1941 yil 4 martdagi idoraviy buyruqni bajarib, 289-sonli zavod Su-4 AM-37 samolyoti uchun qanot va chizmalar to'plamini ishlab chiqardi va ularni 135-zavodga topshirdi.

1941 yil iyul oyida NKAP buyrug'i bilan samolyotdagi barcha ishlar 289-sonli zavodga topshirildi.

1941 yil oktyabr oyida qurilishi tugallanmagan Su-4 M-90 va Su-4 AM-37 samolyotlari Molotovga evakuatsiya qilindi.

NKAP buyrug'i bilan 1942 yil yozida to'liq tayyor Su-4 M-90 samolyoti M-90 ning parvoz sinovlari uchun Omskga evakuatsiya qilingan 29-sonli zavodga topshirildi. Koinot Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining ma'lumotlariga ko'ra, 1943 yil 15 aprelga qadar samolyot 4 soat 30 daqiqa parvoz vaqti bilan 9 ta parvozni amalga oshirdi.

Su-4 AM-37 samolyotida evakuatsiya ishlari amalga oshirilmadi va Su-2 samolyotini seriyali ishlab chiqarish to'xtatilishi munosabati bilan Xalq komissariga ushbu vazifani zavod rejasidan olib tashlash to'g'risida ariza berildi.

Shunisi qiziqki, Su-2 qisqa masofali bombardimonchi samolyotini takomillashtirish jarayoni yuqoridagi modifikatsiyalar bilan cheklanib qolmadi. Bir qancha amalga oshirilmagan loyihalar ham bor edi.

Hukumatning 1939 yil 29 iyuldagi "1939 yilda o'zgartirilgan va yangi eksperimental bombardimonchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar va razvedka samolyotlarini yaratish to'g'risida"gi qarorining bandlaridan biri P.O.ga 1939 yil iyul oyida NPOga topshirishni buyurdi ...".

1939 yil kuzida Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga M-106 TK dvigatelli (1200 ot kuchi) BB-2 samolyotining loyihasi taqdim etildi.

BB-2 M-106 TK samolyotining asosiy hisoblangan parvoz ko'rsatkichlari:

Maksimal tezlik, km/soat:

erga yaqin 480 (TTT bo'yicha - 500)

11-6000 m 540 da

11 10000 m 580-590 da (TTT bo'yicha - 600)

O'rnatish vaqti N=10000 m, min 23,0

Amaliy shift, m 12000

Parvoz masofasi (N=8000m, V=510 km/soat), km 1000

Bo'sh samolyotning og'irligi, kg 2554

Samolyotning parvoz og'irligi, kg 3630

Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti xulosasida qayd etilgan:

"bir. O'rtoq Suxoyning texnik dizayn kodiga ega M-106 dvigatelli BB-2 ning taqdim etilgan dastlabki dizayni tasdiqlanishi mumkin emas, chunki samolyot TTT talablariga javob bermaydi:

a) uchuvchi va navigator kabinasidan ko'rinish;

b) orqa otishma nuqtasini o'qqa tutish;

v) havo kemasining umumiy sxemasi;

d) parvoz xususiyatlari.

2. Dizaynerga taklif qiling, loyiha loyihasini TTT ga muvofiq qayta ishlang va keyin uni Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga topshiring.

Ma'lumki, ushbu loyiha dizayn byurosida qayta ishlanmagan.

1942 yil dekabr oyida P.O. Suxoy konstruktorlik byurosi mutaxassislari o'zlarining tashabbuskorlik ishlarini yakunladilar - M-71F dvigatelli (2200 ot kuchi) BB samolyotining loyihasi loyihasi.

BB M-71F samolyotining asosiy dizayn ma'lumotlari:

Samolyot uzunligi, mm 10700

Qanot kengligi, mm 15000

Qanot maydoni, m2 32,0

Samolyotning og'irligi, kg:

- bo'sh 3900

- 5650 reysi

Maksimal tezlik, km/soat:

- erga yaqin 490

- 4600 m 560 balandlikda

Ko'tarilish vaqti

5000 m, min. 7,0

Amaliy shift, m 10000

Parvoz diapazoni

(normal), km 1000

Uchish yugurish, m 325

Ushbu loyiha loyihasi yuqori tashkilotlarga ko'rib chiqish uchun taqdim etilmagan.