Sevastopoldagi M-55 kichik Sovet suv osti kemasi

1941-yil sentabrda Sovet-Germaniya fronti shiddat bilan sharqqa qarab harakatlana boshladi. Toʻliq ishgʻol qilingan Boltiqboʻyi respublikalari va Belorussiya Ukraina uchun jang oʻrtasida edi. Germaniya Barbarossa rejasini amalga oshirish uchun bor kuchi bilan harakat qildi, ammo uni tobora ko'proq tuzatishga to'g'ri keldi.

Wehrmacht quruqlikdagi oldinga siljishini keskin sekinlashtirdi va Kriegsmarine hali ham SSSR suvlaridagi dengiz yo'llarida nazoratni o'rnatmagan. Dengizda vaziyat har kuni o'zgardi, dengiz janglari, havo hujumlari, artilleriya to'plari, qo'nishlar. Janglar Qora dengizda, Boltiqboʻyi va Shimoliy dengiz suvlarida boʻlgan.

1941 yil 26 sentyabr kuni erta tongda M-171 suv osti kemasi Shimoliy dengiz floti bazasini jangovar yurish uchun tark etdi. Ikki kundan keyin u Bering dengizidagi Petsamo ko'rfazi hududida dushman transport kemalari haqida xabar bergan missiyani oldi. Ko'rfazning tor bo'g'zidan o'tish xavfli qadam edi, lekin qo'mondon qaror qildi. Axir, uning qayig'i tom ma'noda igna teshigidan o'tib ketishi mumkin edi. Suv osti kemalari xato qilishmadi - nemislar Sovet flotining eng kichik suv osti kemasini payqamadilar. Ko'p o'tmay, chaqaloq ikkita torpeda bilan ikkita dushman kemasini cho'kdi.

Suv osti kemalarini yaratishning butun tarixi har doim suv osti kemalarining quvvati, o'q-dorilari, masofasi va mos keladigan o'lchamlari ortishi bilan bog'liq bo'lgan, ammo miqyosda kema quruvchilar kichik o'lchamlarni talab qiladigan vazifalarni unutishgan. Suv osti kemalarini uzoq safarlarga jo'natgan Sovet dengiz qo'mondonlari grottolar va tor bo'g'ozlar, skerries yoki sayoz chuqurlikdagi harakatlar haqida o'ylamadilar.

Kichik suv osti kemalari urushning dastlabki kunlaridanoq jangga kirishdi va unchalik muvaffaqiyatli harakat qilmadi. 1941 yil 16 avgustda M-174 dushman Liinaxamari bazasiga bostirib kirdi. Suv osti kemachilarining so'zlariga ko'ra, torpedo to'g'ridan-to'g'ri iskala tomon o'q uzilgan.

Liinaxamari porti nikel eksporti uchun asosiy baza edi. Bundan tashqari, u bosib olingan Norvegiyaning oldingi safida bo'lib, SSSRdan keyingi ittifoqchilarga qarshi kurashda qatnashgan. Liinaxamari Sovet dengiz flotining nishoniga aylangani ajablanarli emas.

Port kuchli mustahkamlangan hududga aylantirildi. Bu yerdan o'tish qiyin edi va nemislar buning iloji yo'qligiga ishonishdi. Liinaxamari va ko'rfazining mudofaa tizimi 150 mm va 210 mm qurolli 4 ta qirg'oq batareyasi va 20 ta 88 mm zenit mudofaa qurolidan iborat bo'lib, ular yer va dengiz nishonlariga o'q otish uchun jihozlangan.

1941 yil 11 avgustda kichik suv osti kemasi Liinaxamaridagi Petsamo orqali o'tib ketdi - keyinchalik flot admirali. U dushman transportini to'g'ridan-to'g'ri yo'lda cho'kdi. Egorovning o'zi o'z omadini suv osti kemasining dizayn xususiyatlari bilan izohladi. U nemislargacha bo'lgan o'ralgan ko'rfazning kengligi atigi 1-1,5 km edi. Dushman ruslar jangovar kallaklarni chetlab o'tish va o'zlari toshlardan sirg'alib o'tish imkoniga ega bo'lgan deb o'ylamasdan, yo'lak markaziga minalar qo'ydi.

Malyutka suv osti kemalarining kengligi atigi 3,1 m va uzunligi 44,5 m edi. Shunga ko'ra, suv osti kemasining qurollanishi ham cheklangan edi, g'ildiraklar uyi oldida faqat 2 ta torpeda va 45 mm qurol bor edi. Sovet suv osti kemalari to'p bilan trubkada suzib yurganlarini hazil qilishdi.

Loyiha 6 bis suv osti kemasi "Baby"

Kichik suv osti kemalarini qurish qarori 1930-yillarning boshlarida qabul qilingan. 1932 yil 20 martda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi dizayner Aleksey Nikolaevich Asafovning loyihasini tasdiqladi. 5 oydan so'ng, 29-avgust kuni Nikolaev kemasozlik zavodida qo'rg'oshin suv osti kemasi yotqizildi. 1933 yilda allaqachon kichik suv osti kemalarining intensiv sinovlari boshlandi. Muhandislar bir qator kamchiliklarni aniqladilar va o'sha yilning avgust oyida takomillashtirilgan loyiha bo'yicha 20 ta kichik suv osti kemalarini qurishga qaror qilindi.

Project 6bis suv osti kemalari gorizontal kamon rullarining elektr boshqaruvini, tez sho'ng'in tizimini, yangi pervanelni va shakli o'zgartirilgan orqa qismini oldi. Biroq, bu suv osti kemalari ko'p narsalarni orzu qilgan edi. Birinchidan, suvosti kemalari tezligi, quvvati va navigatsiya uskunalari bilan qoniqmadi.

Yaxshilangan "Malyutki" 12 seriyali kichik o'lchamli suv osti kemalarining eng muvaffaqiyatli dizayni bo'ldi va ommaviy ishlab chiqarildi. Yangi suv osti kemalari oldingi seriyalardan 4,5 m uzunroq, kuchliroq batareyalar, dizel va elektr dvigatellari, suv osti tezligini 15 km / soat, sirt tezligini 26 km / soat ga oshirdi. O'sha vaqt uchun suv osti kemalari zamonaviy navigatsiya uskunalarini oldi, shuningdek, katta kema zaxiralariga ega edi, suv ostidagi joy almashinuvi 50 tonnaga oshdi. Bu, shuningdek, parashyutchilar guruhlarini qo'nish va qabul qilish va qirg'oqdan razvedka qilish imkoniyatlarini oshirishga imkon berdi. Kreyser masofasi yer yuzasida 625 km va suv ostida 200 km ga yetdi. Suv osti kemasi 60 m gacha sho'ng'ishi mumkin edi, navigatsiya avtonomiyasi 10 kun edi. Yangi kichik o'lchamli suv osti kemalarining mustahkam korpusi 6 qismga bo'lingan: torpedo, kamon, markaziy, akkumulyator, dizel va elektr. Asosiy ballastni olish uchun pastki tanklar bo'lmaganda 3 ta yon va 2 ta oxirgi tanklar mo'ljallangan.

"M" tipidagi suv osti kemasi

Uzoq vaqt davomida nemislar qanday suv osti dushmani bilan kurashayotganini aniqlay olmadilar. Ammo kichik suv osti kemalari Sovet suv osti kemalari xizmatida o'z izini qoldirdi. M tipidagi suv osti kemalarining ekipaji bor-yo'g'i 21 kishidan iborat edi, ammo ikkitasi ham yo'laklarda tarqalib keta olmadi. "Baby" dagi jangovar soat 4 soat va ikki smenada olib borildi. Ko'p lavozimlar birlashtirildi. Shunday qilib, torpedomlar ko'pincha koka edi. Elektr energiyasini tejash uchun kichik qayiqlarda ovqatlar kechasi, dizellar batareyalarni sirt holatida zaryad qilganda pishirilgan. Kichkina jamoada va tor yopiq maydonda xizmat qilish qiyin edi. 10 ta uyqu joyi bor edi, shuning uchun jamoani birlashtirish va tanlash masalasi qo'mondon uchun birinchi o'rinda edi. Dengiz xizmatidagi hamkasblar do'st bo'lishlari kerak edi.

Ekipajning uyg'unligi qayiqning muvaffaqiyatli ishlashi uchun hal qiluvchi shartga aylandi. Kichik o'lchamli Sovet qo'shinlari o'zlarining eng yaxshi fazilatlarini Petsamodagi o'sha sentyabr kampaniyasida, ikkita torpeda ikkita nishonni topganda ko'rsatishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo muvaffaqiyatli hujum suv osti kemasi va ekipaj uchun sinovning boshlanishi edi. Ikkita torpedani otib, suv osti kemasi deyarli o'zini topdi, qayiq gorizontal rullar yordamida uni zo'rg'a suv ostida ushlab turdi.

Qaytish yo'nalishida M-171 to'satdan boshqaruvni yo'qotdi, u nemislar ko'rfazga kiraverishda o'rnatgan suv osti kemalariga qarshi metall to'rga tushib qoldi. Qo'mondon suv osti zanjiriga tushganini angladi va orqaga qaytish buyrug'ini berdi. Suv osti kemasida dastlab asta-sekin, keyin esa kamondagi bezak ko'proq o'sdi, yong'in xavfi bor edi. Qo'mondon hamma narsani mukammal ko'rib, teskari harakatni davom ettirdi. Katta qiyinchilik bilan suv osti kemasi o'zini to'rdan ozod qildi, ammo qanday qilib oldinga siljish kerakligi haqida savol tug'ildi. Shoshilmaslik kerak edi va komandir barchaning fikrini eshitish uchun ekipajni yig'di. To'rlarning yuqori qirrasi bo'ylab suv ostiga tushishga bir ovozdan qaror qilindi. Natijada, uni faqat kili bilan urib, suv osti kemasi tuzoqdan qutulib qoldi. Dushman buni anglab etgach, suv osti kemasini ta'qib qilish befoyda edi, komandir yo'nalishini o'zgartirdi va suv osti kemasi ishonch bilan ta'qibdan ajralib chiqdi.

Dengizchilar ko'tarinki kayfiyatda edilar, chunki "Baby" ning har qanday raqibi undan kattaroq, kuchliroq edi, shuning uchun bu suv osti kemalarining har bir g'alabasi ayniqsa qadrlanadi. Bazaga kiraverishda har bir qayiq quroldan o'q uzdi. Shimoliy flotda bunday marosim qabul qilindi, bu an'anaga aylandi. Dushman kemasini cho‘ktirgan suv osti kemasi bandargohga kirib, cho‘kib ketgan kemalar soniga ko‘ra to‘pdan o‘q uzib, g‘alaba bilan qaytayotganini e’lon qildi.

1942 yil may oyida yana bir kichik suv osti kemasi Arktika suvlarida yana bir xil darajada jasur manevr qildi. Varanger Fyord yaqinida bepul ovda bo'lgan suv osti kemalari nemis karvonini topdilar. Ikkita transport kemasini sakkiz nafar qo'riqchi qo'riqlagan, bu allaqachon yukning muhimligini anglatardi. Afsuski, bu vaqtga kelib, Sovet suv osti kemalarining batareyalari deyarli tugab qoldi, zaryad suv ostida 1 soatlik ish uchun qoldi. Qo'mondon hujum qilishdan bosh tortishi mumkin edi, ammo Sovet dengiz zobitlari bunday emas edi. G‘avvoslar qo‘riqchilar ostida sho‘ng‘ib, ular bilan transport kemalari orasiga tushishga qaror qilishdi. "Chaqaloq" dushmanning eng yaqin patrul kemasidan atigi 400 metr narida paydo bo'ldi. Dengizchilar hali ham ko'prik ustidagi nemislar boshqa tarafdagi dengizga e'tibor bermay, ufqda nimanidir qidirayotganini payqashdi. Kichik qayiqlarning voleyboni va jangovar hisobi boshqa cho'kib ketgan dushman kemasi bilan to'ldirildi.

Dizayni tufayli Malyutka qayig'i nemislar torpedo portlashlaridan o'ziga kelganidan ko'ra tezroq suv ostiga tushishga muvaffaq bo'ldi. Keyingi ta'qib qilish dushmanga hech qanday natija bermadi. Suv osti kemalari Sovet batareyalari joylashgan qirg'oqlarga chekinishga muvaffaq bo'lishdi, ularning olovi ostida dushman chekinishga majbur bo'ldi.

Sovet flotida M tipidagi qayiqlarda sho'ng'in bo'yicha ajoyib rekord o'rnatildi. U buni amalga oshirdi - afsonaviy suv osti kemasi qayiqni atigi 19,5 soniyada yashirdi, standartlarga ko'ra, buning uchun 35 soniya vaqt ajratilgan. Aytgancha, Ikkinchi Jahon urushi arafasida M-95 Marinesko suv osti kemasi Boltiq flotida eng yaxshi deb tan olingan. Bu unvon 1941 yil 22-iyulda, 7 ming tonna sig'imli dushman kemasini tubiga jo'natgan kichik suv osti kemasi tomonidan tasdiqlangan. Bir yil o'tgach, 1942 yil avgust oyida butun flot yana Marinesko haqida gapirdi, bu safar uning "chaqaloq" nemis transporti cho'kib ketdi. Ushbu kampaniya uchun ofitserlar Lenin ordeni bilan taqdirlandilar. Ammo u Dengiz akademiyasiga o'qishga borganida, M-96 qayig'i halok bo'ldi. Marinesko u bilan birga ekipaj omon qolishi mumkinligiga ishonib, uzoq vaqt xavotirda edi. Bir vaqtning o'zida 20 ta o'rtoqni yo'qotish juda og'riqli.

Boltiq flotida "M" tipidagi qayiqlar juda qiyin bo'lgan. Vermaxt tezda Sovet portlarining aksariyat qismini egallab oldi. Suv osti kemalarining masofasi juda cheklangan edi, shuning uchun ular katta yo'qotishlarga duch kelishdi. 9 Boltiqbo'yi chaqaloqdan faqat ikkitasi tirik qoldi. Birinchi suv osti kemasi bu erda urushning ikkinchi kunida yo'qolgan. Rigadan unchalik uzoq bo'lmagan joyda M-78 nemis suvosti kemasi U-144 tomonidan halokatli torpedalangan. Liepayada dengizchilarning o'zlari bu erda ta'mirlanayotgan M-71 va M-80 ni portlatishlari kerak edi.

kichik suv osti kemasi M-174

1944 yilda shimolda Liinapamari porti, butun Petsamo viloyati singari, SSSRning Murmansk viloyati tarkibiga kirdi. Dushmanning uzoq masofali aloqa tizimidagi "Baby" qisqa masofali qayiqlari muvaffaqiyatli ov qila olmadi. Ularni shimoldan Qora dengizga yuborishga qaror qilindi va ular temir yo'l orqali tashildi. Suv osti kemalarini ko'chirishning ushbu noyob usuli SSSRda ularning faol qurilishining sabablaridan biriga aylandi.

1930-yillarda Yaponiya bilan keskin munosabatlar Sovet Tinch okeanidagi yosh flotni keskin oshirishni talab qildi. Tokio jiddiy dengiz kuchlariga ega edi. Uzoq Sharqdagi Moskva dengizdagi ehtimoliy zarbaga javob beradigan hech narsaga ega emas edi. Olis tersanelarda zamonaviy kemalar va suv osti kemalarini ishlab chiqarishni tashkil etishga ham vaqt yo'q edi. Va keyin ular suv osti kemalarini quruqlikdagi transport orqali mamlakat bo'ylab tayyor holda etkazib berishga qaror qilishdi. Shu sababli, "Malyutka" tipidagi ko'plab parametrlar temir yo'lning katta hajmli yuklarni tashish imkoniyatlari bilan ham cheklangan edi. Po'lat chiziqlar bo'ylab qayta joylashtirish tajribasi Ulug' Vatan urushi davrida juda foydali bo'ldi. Murmanskdan quruqlikdagi jangovar yurishni amalga oshirib, kichik suv osti kemalari Qora dengizdagi "Baby" ga qo'shildi. Bu erda bunday suv osti kemalari allaqachon yaqin janglar ustalari sifatida shuhrat qozongan. M-111 qayig'i janubiy dengiz teatrida eng samarali bo'ldi. U "Theadorich", "Hainburg" transport vositalarini, ikkita suv osti kemalariga qarshi kemalarni va ikkita o'ziyurar paromlarni ta'kidladi. Qayiq taxminan 250 kunni suv ostida o'tkazdi, 37 ta jangovar va to'rtta transport safarini amalga oshirdi, bu boshqa "Baby" ga qaraganda ko'proq.

1942 yil noyabr oyida M-111 qayig'i nemis qo'riqchi kemalarini tark etib, U-18 suv osti kemasi bilan uchrashdi. Nemis kemasi M-111 suv osti kemasiga barcha torpedalar bilan hujum qildi, ammo o'tkazib yubordi, Sovet chaqaloq, afsuski, javob berishga hech narsa yo'q edi.

U-18 qayig'i kichik nemis suv osti kemalari sinfiga tegishli edi. Qora dengizda "Baby" birinchi marta o'z vazn toifasida raqibga duch keldi. Bu erda dushman Konstanz bazasi bilan 30-fotillani o'tkazdi.

Shimoliy dengizga kichik o'lchamdagi suv osti kemalari kelishidan oldin, 30-fotilla hatto Kavkaz qirg'oqlarida ham muvaffaqiyatli ishlagan. Biroq, shimoliy qo'shimchalar Qora dengizga suv zonasida to'liq nazorat o'rnatishga imkon berdi. Mumkin bo'lgan hujumlar tufayli nemis transportlari dengizga chiqa olmadi va nemis suv osti kemalari, xuddi Sovet Ittifoqi singari, oxir-oqibat o'z suv osti kemalarini yo'q qilishga majbur bo'ldi. Shunday qilib, U-18, U-20 va U-23 o'z ekipajlari tomonidan 1944 yil 10 sentyabrda Turkiya qirg'oqlari yaqinida qulab tushdi. Fotillaning qolgan uchta suv osti kemasi Konstansaning bombardimon qilinishi natijasida cho'kib ketdi. Qora dengizda faqat Sovet kichik qayiqlari qoldi. 1945 yil may oyining birinchi kunlarida "M" tipidagi 14 ta kichik Sovet suv osti kemalari harbiy yurishlarga chiqdi. 9-may kuni ularga urushdagi xizmat tugaganligi sababli doimiy bazalariga qaytish buyurildi.

1932 yil 22 fevralda SSSR Mehnat va Mudofaa Kengashi (STO) 30 ta kichik suv osti kemalarini qurish to'g'risida qaror qabul qildi, birinchi oltitasini 1 iyulgacha, qolganlarini esa 1 dekabrgacha etkazib berish muddati. 1932. Qayiqlar shoshilinch ravishda tuzilgan Uzoq Sharq Harbiy-dengiz kuchlari uchun moʻljallangan boʻlib, ular mavjud oʻlchamlarga mos keladigan holda, kelayotgan harakatga xalaqit bermasdan, temir yoʻl orqali olib oʻtilishi, amalda yigʻilishi kerak edi. 1932 yil 10 martda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi Qizil Armiya Harbiy dengiz kuchlari boshqarmasi (UVMS) boshlig'i V.M.Orlovning ma'ruzasi bo'yicha "Malyutka" suv osti kemasi loyihasini (VI seriyali) tasdiqladi. muhandis A.N.Asafovning yo'l-yo'riq ko'rsatmasi, suv o'tkazuvchanligi 154 tonna, tezligi yer yuzasida 13 tugun va suv osti holatida 7 tugun, zaxira torpedalarsiz ikkita 533 mm torpedo trubkasi va 37 mm zenit quroli bilan qurollangan.

"Bolalar" harakatga kirishadilar

Ushbu sahifaning bo'limlari:

"Bolalar" harakatga kirishadilar

XII seriyali birinchi suv osti kemalarining qurilishi Leningraddagi "Sudomekh" zavodida boshlandi (1937 yil 1 yanvardan - Mudofaa sanoati xalq komissarligining 196-sonli zavodi). Qurilish seksiya usulida amalga oshirilgan, ya'ni alohida uchastkalardan mustahkam korpus hosil qilingan. Shu bilan birga, ishlab chiqarishni qayta qurish talab qilinmadi - kemasozlik zavodida barcha zarur ishlab chiqarish quvvatlari va yuqori malakali mutaxassislar jamoasi mavjud edi. Kechikishlar, asosan, pudratchilar tomonidan butlovchi qismlar va butlovchi qismlarning o‘z vaqtida yetkazib berilmagani tufayli yuzaga kelgan. Ishlarga tajribali quruvchilar I.P.Leonov, E.P.Korsak, A.A.Ponomarev, A.M.Sedin, A.V.Ugryumov va boshqalar rahbarlik qilgan. Dizayn muhandisi V.I.Yakovlev TsKB-18 mas'ul vakili etib tayinlandi.

S.88 (M-87) rasman yangi seriyaning etakchi qayig'i hisoblangan bo'lsa-da, S.89 (M-88) dastlab 1936 yil 17 iyunda, keyin 1936 yil 27 iyunda S.90 ( M-89) va faqat 1936 yil 10 sentyabr - 88-bet. Keyingi yilning yozida M-87 va M-88 uchirildi va kuzda ularning dengiz sinovlari boshlandi, bu umuman texnik xususiyatlarni tasdiqladi. Aniqlangan kamchiliklar orasida: D-4 trim nasosining shovqinining kuchayishi, suv ostida bo'lgan holatda to'liq tezlikda periskop tebranishi, ba'zi hollarda - tez sho'ng'in tankini puflash uchun uzoq vaqt (10-15 o'rniga 40 s), aft. kamerali debriyaj taqillatilishi va susturucuning uchqunlari. Biz to'lqinlarda kamonni kuchli ko'mish kabi ahvolga dosh berishga majbur bo'ldik. Tanlov komissiyasi (rais 1-darajali kapitan M.V.Loshmanov) XII seriyali katerlardagi tizim va mexanizmlar sodda va ishonchli bo‘lib, ularni eng qisqa vaqt ichida o‘zlashtirish mumkinligini ta’kidladi. 1937 yil 25 dekabrda XII seriyali etakchi suv osti kemalari - M-87 va M-88 xizmatga kirdi.

Ko'p o'tmay, 1938 yil 28 yanvarda KBF 3-chi suv osti brigadasi (BPL) komandiri, 1-darajali kapitan A.A. to'lqinlari 4 balldan yuqori bo'lgan sirtda kuchli suv toshqini tufayli imkonsiz bo'lib qoladi. 17-fevral kuni TsKB-18 da B.M.Malinin raisligida o‘tkazilgan yig‘ilishda to‘siqning yangi versiyasi ko‘rib chiqildi. O'zgarishlar quyidagicha ifodalangan: rul boshqaruvchisi platformasi qal'a bilan birga 1,2 m ga ko'tarilgan va ko'prikning orqa qismi statsionar tutqichlar bilan o'ralgan. TsNII-45 da (hozirda - akademik A. N. Krilov nomidagi TsNII) muhandis Ya.E.Evgrafov tomonidan o'tkazilgan eksperimental havzada dastlabki sinovlar shuni ko'rsatdiki, kesma to'siqning yangi shakli suv ostidagi holatda qarshilikni atigi 2-3 ga oshiradi. % , barqarorlikni 0,5 sm ga qisqartirish 1938 yil 20 aprelda Mudofaa sanoati xalq komissarligi (NKOP) 2-bosh boshqarmasi boshlig'i A.M.Redkin TsKB-18 da yig'ilish bayonnomasini tasdiqladi. Birinchi beshta qayiqda kesish to'siqlarini o'zgartirish 196-sonli zavod tomonidan Dengiz floti Jinoyat kodeksining qo'shimcha bandiga muvofiq, qolganlarida - qayiqlar sinovga taqdim etilishidan oldin amalga oshirildi. Faqat S.92 eksperimental suv osti kemasida yog'och to'siq o'zgarishsiz qoldi.

Qurilishning yuqori sifatini hisobga olgan holda, zavod rahbariyati o'rnatish kamerasida bardoshli korpuslarni sinab ko'rishni kerak emas deb hisobladi. To'liq payvandlangan tuzilmalarning mustahkamligini tekshirish uchun 16 oktyabr kuni Gogland Reach hududida M-91 suv osti kemasi Kommuna qutqaruv kemasining paxta tozalash zavodiga 30 m chuqurlikka tushirildi. Qayiq bortida ekipaj a'zolari va zavod mutaxassislaridan 8 kishi bo'lgan. 16-oktabrdan 17-oktabrga o‘tar kechasi, bu safar odamlarsiz 70 m chuqurlikka tushish takrorlandi.Qiyiq sinovlardan muvaffaqiyatli o‘tdi va shu vaqtdan boshlab zavod gidravlik sinovlarga o‘tdi. bo'limlar. Shuni ta'kidlash kerakki, urush yillarida XII seriyali qayiqlar o'z korpusining mustahkamligini bir necha bor namoyish etgan. Shunday qilib, masalan, 1942 yilda M-172 o't o'chirish xatosi tufayli 90 m chuqurlikka "tushgan", ammo xavfsiz tarzda yuzaga chiqqan.

Qabul qilish dalolatnomalarini imzolagandan so'ng, qayiqlar KBF 3-BPL (komandir-kapitan-leytenant E.G. Yunakov) 26-chi suv osti diviziyasiga (DPL) kiritildi va Oranienbaum (Lomonosov) portida joylashgan. 1938 yil 15 oktyabrda fojia yuz berdi - M-90 (komandir-kapitan-leytenant Klimov) portdan chiqib, LK-1 messenjer kemasi bilan yuzada to'qnashdi. Teshik orqali suv bosgan ikkinchi bo'limda 4 ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Qayiq kamonning bezaklarini oldi va kamonni erga ko'mdi. Ertasi kuni "Kommuna" qutqaruv kemasi M-90 ni ko'tarib, 196-sonli zavodga topshirdi. Favqulodda ta'mirlash 1938 yil 25 oktyabrdan 1939 yil 15 maygacha davom etdi.

1939 yilning yozida NK Harbiy-dengiz floti rahbariyati Shimolda suv osti kuchlarini kuchaytirishga qaror qildi. 15-maydan 18-iyungacha xizmatga kirgan M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 va M-93 Oq dengiz-Boltiq kanali boʻylab oʻtishni amalga oshirdi. . I.V.Stalin va 1939 yil 21 iyunda BPL SF ning 4-divizionini tuzdilar. Qiziqarli tajribada ishtirok etgan KBF 26-DPLda faqat M-90 (komandir - katta leytenant P.A. Sidorenko) qoldi.

1939-1940 yillardagi Sovet-Fin urushi paytida. KBF suv osti kemalari muzlash sharoitida ishlashi kerak edi. Aynan o'sha paytda ular urushdan oldin katta leytenant A.V.Lepeshkin tomonidan taklif qilingan "suv osti kemasidan muz ostidan kuzatish qurilmasi" ni esladilar. 1940 yil 17 fevralda Harbiy dengiz floti Bosh harbiy kengashi ixtirochining hisobotini eshitib, qurilma dizaynini tasdiqladi va KBF 3-BPL qo'mondoni, 2-darajali kapitan raisligida komissiya tuzishni buyurdi. NI Vinogradov, uni M-90 suv osti kemasida sinab ko'rish uchun. Qayta jihozlash ishlari 196-sonli zavodda M-90 jangovar kallagi-5 komandiri N.I. Kalushenkov boshchiligida amalga oshirildi. Periskop poydevoriga "gidravlik matkap" deb ataladigan narsa o'rnatildi va qayiqni muzga urilishidan himoya qilish uchun ustki tuzilmaning pastki qismida yuqori qismida shpikli ikkita truss o'rnatildi. 1940 yil bahorida o'tkazilgan sinovlar paytida Fort Shnayderning teskari "teskari" qanotli dvigateli bo'lgan "gidravlik matkap" periskopdan o'tish uchun etarli bo'lgan muzdagi teshikni osongina yemiruvchi suv oqimini yaratdi. . Harbiy dengiz floti Bosh harbiy kengashi 1940 yil 15 mayda bo'lib o'tgan yig'ilishda komissiya hisoboti asosida qurilma muvaffaqiyatli bo'lganligini tan olib, ba'zi kamchiliklarni bartaraf etishni taklif qildi. Xususan, suv ostida bo'lgan holatda qayiqning harakatiga qarshilikni kamaytirish uchun tayanchlarni qulashi taklif qilindi. Afsuski, muz ostida navigatsiya qilish uchun navigatsiya asboblari yo'qligi sababli tajriba yanada rivojlantirilmadi.

1940 yil 5 dekabrda M-102 va M-103 uchun qabul qilish sertifikatlari imzolandi - XII seriyali 14 ta qayiqning oxirgisi, № № suv osti kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan.

1937 yilning yozida Gorkiyda 112-sonli NKOP ("Krasnoe Sormovo") zavodida XII seriyali suv osti kemalari qurilishi boshlandi. Korpus va yig'ish uchastkalari boshliqlari P.P.Markushev va P.N.Svetlov ishlab chiqarish tsikliga rahbarlik qilishgan, N.M.Bekov, V.A.Kolotilshchikov va N.A.Tretyakovlar quruvchilar etib tayinlangan. Slipway maydoni yo'qligi sababli, "chaqaloqlar" 3 dona ketma-ket qurilgan bo'lib, ulardan birinchisi (M-57, M-96 va M-97) 1937 yil 26 iyulda yotqizilgan. Qurilish olib borilgan. Leningradda bo'lgani kabi, seksiyali tarzda tashqariga chiqdi, lekin yig'ish sexi oralig'ining balandligi etarli emasligi sababli, kuchli korpuslar va pastki uylarni ulash kamerasida alohida sinovdan o'tkazish va ishga tushirishdan oldin ulash kerak edi. KBF uchun mo'ljallangan qayiqlar avval suvga tushirildi, so'ngra tortib olinadigan suzuvchi doklarga o'rnatildi. 1938 yil oktyabr oyining boshi "Baltic" M-96 va M-97 katerlari zavod amaliyotida birinchi marta muhandis A.P.Ovchinnikov loyihasiga ko'ra bitta dockga o'rnatildi, ammo bir qator sabablarga ko'ra ular yuborilmadi. suv osti kemalari esa orqa suvda qishlash uchun qoldi. Keyingi yili dok o'z maqsadi bo'yicha jo'nadi va M-57, M-58, M-59 va M-60 qayiqlari temir yo'l transportyorlariga yuklandi va Nikolaevga jo'natildi. Dastlab Qora dengiz flotida ro'yxatga olingan M-57, keyin yana transporterga yuklandi va Uzoq Sharqqa jo'natildi, u erda 1939 yil 27 oktyabrda M-49 deb o'zgartirildi va Tinch okean flotining bir qismiga aylandi.

M-57 va M-58 flot tomonidan juda tez qabul qilindi, ammo qolgan suv osti kemalarini etkazib berish Sevastopoldagi Krasnoye Sormovo zavodida o'zining etkazib berish bazasi yo'qligi sababli kechiktirildi, shuning uchun qayiqlar bo'lishi kerak edi. kamchiliklarni bartaraf etish uchun Nikolaevga topshirildi. Bu moddiy qismning muddatidan oldin eskirishiga olib keldi va almashtirishni talab qiladigan bir qator mexanizmlarni Gorkiydan etkazib berish kerak edi. Oxir-oqibat, M-60 9 oyga, M-59 esa bir yilga topshirildi.

Natijada, 1941 yil 9 aprelda Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasi va Xalq Komissarlari Soveti qaror qabul qildi, unga ko'ra kichik suv osti kemalarini qabul qilish sinovlari uchun 1 oy vaqt ajratildi. O'sish yo'nalishidagi muddatning buzilishi sabotaj sifatida baholandi.

Kronshtadtga M-30, M-62 va M-63 ni o'tkazish sanasi Sovet-Fin urushining boshlanishiga to'g'ri keldi va qayiqlar N 196 zavodida qish uchun qoldi. 1940 yilda navigatsiya ochilishi bilan ularning bog'lanishi boshlandi. sinovlari yakunlandi. Qabul qilish dalolatnomalarini imzolagandan so'ng, "chaqaloqlar" temir yo'l transport vositalariga "Krasniy Putilovets" zavodining portiga yuklandi va M-30 va M-63 Uzoq Sharqqa, M-62 Qora dengizga jo'natildi. Qayiqlarga ularning quruvchilari hamrohlik qilishgan: N.A.Tretyakov (M-30 va M-63) va V.A.Kolotilitsikov (M-62).

Etarli tajriba to'plagan va torpedo naychalarini ishlab chiqarishni o'zlashtirgan zavod urushdan oldingi so'nggi yilda yiliga 10-11 suv osti kemasini qurish darajasiga erisha oldi. 1940-1941 yillarda. Qora dengiz floti M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 va M-36 ni o'z ichiga olgan bo'lib, ular urushdan oldingi XII seriyali so'nggi qayiqlarga aylandi. Ikkinchi Jahon urushi boshiga kelib, flot sanoatdan 28 ta suv osti kemasini oldi, eksperimental P-1 bundan mustasno, flotlarda 9 ta qayiq, Gorkiyda XII seriyali 8 ta qayiq qurilmoqda.

Agar XII seriyali 196-sonli zavod tomonidan qurilgan birinchi qayiqlarning sinovlari paytida ularning dizayni muvaffaqiyatli deb topilgan bo'lsa, keyinchalik dengiz floti vakillari o'z fikrlarini butunlay teskarisiga o'zgartirdilar, bu esa xalq komissarining noroziligiga sabab bo'ldi. kemasozlik sanoati IV Tevosyan. 1940-yil 15-martda Leningraddagi kema va kemalarni qabul qilish doimiy komissiyasi raisi 1-darajali kapitan M.M.Dolinin dengiz floti xalq komissari admiral N.G.Kuznetsovga yo‘llagan maktubida ta’kidlaganidek, ko‘payganiga qaramay. joy o'zgartirish, qayiqlar o'zidan oldingi kabi bir xil qurol va bitta valli elektr stantsiyasiga ega edi. M.M.Dolininning fikricha, kichik suvosti kemalarining suv o'tkazuvchanligini 30-40 tonnaga oshirish orqali ularning taktik va texnik elementlarini sezilarli darajada yaxshilash mumkin edi.

Komissiya raisining fikri dengiz floti rahbariyatining nuqtai nazarini aks ettirdi, chunki 1939 yil 23 iyunda Davlat Mudofaa Qo'mitasi (GKO) TsKB-18 da ishlab chiqilgan kichik suv osti kemasining 96-sonli dastlabki loyihasini tasdiqladi. muhandis FF Polushkin rahbarligida. XII seriyali loyihani asos qilib olgan dizayner asosiy ballast tanklarini tashish paytida demontaj qilinadigan yon tomonlarga joylashtirishni taklif qildi. Ushbu qaror qayiqqa egizak valli elektr stantsiyasini o'rnatish va kamonga to'rtta torpedo trubkasini joylashtirish imkonini berdi. 1940 yil 31 martda 196-sonli zavodda XV seriyali S. 122 (25 sentyabrdan - M-200) qo'rg'oshin qayig'i yotqizildi. XII seriyali yangi qayiqlarni yotqizish ko'zda tutilmagan, faqat qurilishi tugallangan suv osti kemalari foydalanishga topshirilishi kerak edi.

1941 yil 22 iyunda 112-sonli zavodda XII seriyali 8 ta suv osti kemasi qurilmoqda, ulardan 3 tasi (M-119, M-121, M-122) ishga tushirishga tayyor, qolganlari esa asosiy mexanizmlar edi. Urush o'ziga xos tuzatishlar kiritdi: 1941 yil 1 iyulda zavod Davlat mudofaa qo'mitasining qarori bilan T-34 tanklarini ishlab chiqarishga o'tkazildi. Davlat Mudofaa Qo'mitasining 1941 yil 4 iyuldagi navbatdagi farmoni yuqori darajadagi suv osti kemalarini Bokuga tugatish uchun jo'natishni, qolganlarini esa yo'q qilishni buyurdi. 1941 yil oktyabr oyining oxirida shoshilinch ravishda ishga tushirilgan M-121 o'z kuchi ostida Astraxanga jo'nadi, M-119 sovuq tufayli Kamishinda qishladi, I M-120 zavodning orqa suviga qaytdi.

1941 yil kuziga kelib Leningrad zavodlari blokadada bo'lganligi va Nikolaev zavodlari dushman tomonidan qo'lga olinganligi sababli, Davlat Mudofaa Qo'mitasining 1942 yil 9 yanvarda imzolangan buyrug'iga binoan 112-sonli zavod direktori. tajribali kema qurish muhandisi MI Lerner boshchiligidagi kema qurish bo'limini tashkil etish. Shunga qaramay, ishlab chiqarish bazasini shakllantirish va kema quruvchilarni tanklarni yig'ish sexlaridan qaytarish kerak edi. Yaxshiyamki, zavodda mexanizmlar va materiallarning katta zaxirasi bor edi, bu pudratchilar bilan aloqalarni yo'qotish sharoitida muhim edi. Ish qish mavsumida xodimlarning aybi bilan ishlamay qolgan dizel dvigatelini M-119 ga almashtirishdan boshlandi. Aprel oyida M-121 ni qurish tugallandi, u may oyida Oq dengizda dengiz sinovlari uchun Volga - Sheksna - Sukhona - Shimoliy Dvina daryosi bo'ylab Molotovsk (hozirgi Severodvinsk) ga jo'nadi. Uning ortidan Bokuda tugatilgan M-122 o'z-o'zidan yo'lga chiqdi. Deyarli bir vaqtning o'zida ta'mirlangan M-119 temir yo'l orqali Molotovskka yetkazildi. 1942 yil 17 iyulda GKO M-119, M-121 va M-122 ni Shimoliy flotga topshirishga qaror qildi. M-121 Kola ko'rfaziga xavfsiz tarzda o'tdi, M-119 va M-122 esa juda qiyin bo'ron sharoitida suzib ketdi. Hamroh bo'lgan T-105 mina qo'riqlash kemasi Danilov oroli qirg'og'iga uloqtirildi, ammo "kichkintoylar" barcha sinovlardan o'tib, Murmansk yaqinidagi Rosta qishlog'iga etib kelishdi, u erda muhandis boshchiligidagi 112-sonli zavodning etkazib berish bazasi joylashgan. AM Lepexov joylashgan edi. 1942 yilning kuzida M-104, M-105, M-106 temir yo'l orqali Molotovskga, dekabr-yanvar oylarida xuddi shu tarzda - M-107 va M-108 etkazib berildi. Ushbu beshta qayiq, oldingi kabi, Shimoliy flotga o'tkazildi. Ularni 402-sonli zavodda (hozirgi Shimoliy mashinasozlik korxonasi) yakunlash va sinovdan o‘tkazish 1943-yil yozi oxirigacha davom etdi. 1943-yil 24-avgustda M-108 suv osti kemasini qabul qilish dalolatnomasi imzolandi. Dengiz kuchlarining bir qismiga aylangan XII seriya.

M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 suv osti kemalari 112-sonli zavodda (Gorkiy) har xil darajada tayyor edi.

Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushi davrida Sovet flotining eng ko'p suv osti kemalari tinch va juda bolalarcha "Malyutka" nomiga ega bo'lgan qayiqlar edi. Ushbu qayiqlar tasodifan o'z nomlarini olishmadi. O'sha paytda bu eng kichik Sovet suv osti kemalari edi. "M" tipidagi suv osti kemalari Ulug 'Vatan urushida faol ishtirok etdi. Ular dastlab dengiz bazalari va qirg'oqlarini yaqindan himoya qilish uchun mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, ular hatto dushman qirg'oqlarida ham, dushman portlarida ham muvaffaqiyatli jangovar operatsiyalarni o'tkazishga qodirligini isbotladilar.

1930-yillarning boshlarida Sovet hukumati Tinch okean flotini yaratish va mustahkamlash vazifasini qo'ydi. O'sha paytda xizmat ko'rsatgan "Pike" va "Leninets" suv osti kemalari mamlakatning Evropa qismi hududida joylashgan zavodlar va kemasozlik zavodlarida qurilgan, faqat temir yo'l orqali qismlarga ajratilgan holda tashilishi mumkin edi, lekin ularni qayta yig'ish Uzoq Sharqdagi kemasozliklar qiyin edi va ko'p vaqt talab qildi. Shu munosabat bilan temir yo'l orqali demontaj qilinmasdan olib o'tilishi mumkin bo'lgan kichik o'lchamli suv osti kemalarini ishlab chiqishga qaror qilindi. "Malyutka" nomli VI seriyali kichik suv osti kemasi loyihasi 1932 yil 20 martda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi tomonidan tasdiqlangan. Yangi suv osti kemasi loyihasini ishlab chiqish Asafov Aleksey Nikolaevich boshchiligidagi 4-sonli texnik byuro tomonidan amalga oshirildi. Dizayn I. G. Bubnov tomonidan 120 tonna sig'imli "Minoga" suv osti kemasi loyihasiga asoslangan.

Yangi seriyali suv osti kemalari arzon edi, ularni nisbatan tez qurish mumkin edi. Suv osti kemalarining kichik o'lchamlari ularni temir yo'l orqali yig'ilgan holda tashish imkonini berdi, bu bir-biridan uzoqda joylashgan dengiz amaliyot teatrlari o'rtasida ichki yo'nalishlarda manevr qilish uchun keng imkoniyatlar ochdi. Va nihoyat, suv osti kemalarini qurish bo'yicha jahon amaliyotida birinchi marta qayiqlarning korpusini to'liq payvand qilish kerak edi. Bu barcha mulohazalarning kombinatsiyasi SSSRda qurilgan birinchi kichik suv osti kemasi - SSSRning bir nechta shunga o'xshash harbiy kemalarining ajdodi bo'lish baxtiga sazovor bo'lgan Malyutka seriyasidagi VI qayiq loyihasini qabul qilish va amaliy amalga oshirishni oldindan belgilab berdi. flot. Sovet Ittifoqida jami 153 ta M tipidagi suv osti kemalari qurilgan, ulardan 78 tasi urushgacha, 22 tasi urush davrida va 53 tasi takomillashtirilgan XV seriyali qayiqlar Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin qurilgan.

VI seriyali "Malyutka" suv osti kemasi

Malyutka tipidagi kichik suv osti kemalari bitta korpusli edi (bosim korpusining diametri 3110 mm). Suv osti kemasining ichki hajmi faqat bitta atmosfera bosimiga bardosh bera oladigan uchta yorug'lik pardasi bilan bo'lingan. Qayiqlarning akkumulyatori markaziy postda joylashgan bitta guruhdan (56 element) iborat edi. Batareya chuquri yig'iladigan yog'och qalqonlar bilan qoplangan. Suv osti kemasining elektr stantsiyasi bitta valda edi. "Baby" ning asosiy harakatlantiruvchi dvigateli suv osti kemasining to'liq va iqtisodiy rivojlanishi uchun ishlatilgan. Rulda qurilmasi qo'lda va elektr (burun gorizontal rullari bundan mustasno) drayvlarga ega edi.

M tipidagi suv osti kemalarining suvga cho'mish paytida suzish zaxirasini o'chirish va ko'tarilish paytida uni tiklash uchun zarur bo'lgan asosiy ballast tanklarining roli qayiqning kuchli korpusidan tashqarida joylashgan ikkita oxirgi tankga va kema ichidagi bitta bort tankiga yuklangan. korpus. Tanklarning qirollari qo'lda drayvlar yordamida tashqariga ochildi. Suv osti kemasining suvga chiqishi uchun 11 daqiqa kerak bo‘ldi. Qayiqlarning ish chuqurligi 50 metr, maksimal - 60 metr edi.

"Malyutka" qayig'ida 45 mm 21-K qurol

Birinchi seriyadagi "Baby" qayiqlarida ularning jangovar qiymatini pasaytiradigan bir qator jiddiy kamchiliklar mavjud edi. Umuman olganda, sirtda VI seriyali qayiqlar 11 tugundan ko'p bo'lmagan tezlikni ishlab chiqdi (texnika shartlariga ko'ra 13 tugun bilan) va suv osti tezligi ham pastroq edi. Torpedo zarbasi paytida suv osti kemasi g'ildirak uyining yuqori qismini ko'rsatib, suv yuzasiga chiqdi. Kruiz pozitsiyasidan sho'ng'in vaqti taxminan ikki daqiqani tashkil etdi, bu oldingi Dekembrist loyihasining kattaroq qayiqlariga qaraganda ancha uzoqroq edi. Qayiqlarning dengizga yaroqliligi ham yetarli emasligi aniqlandi.

Ba'zi kamchiliklar osongina tuzatildi. Misol uchun, loyiha rahbari Asafov elektr payvandlash usulidan foydalanishni talab qilganiga qaramay, birinchi qayiqlarning korpuslari perchinli qilingan. Natijada, maxsus tuzilgan komissiya qurilish jarayonida loyihaga o'zgartirishlar kiritdi, shu jumladan korpusni yaratishda elektr payvandlashdan foydalanish to'g'risidagi qaror yagona to'g'ri deb topildi. Balast tanklarini to'ldirish tizimiga ham o'zgartirishlar kiritildi, suv osti kemasining orqa qismining konturlari o'zgartirildi. VI seriyali so'nggi suv osti kemalari allaqachon komissiyaning takliflarini hisobga olgan holda qurilgan, bu esa qayiq tezligini dizayn qiymatiga oshirishga, shuningdek, qayiqlarning boshqa xususiyatlarini yaxshilashga imkon berdi.

Shunga qaramay, VI-bis seriyasi ham juda ko'p bo'lib, 20 ta suv osti kemasi qurilgan. Ulardan oltitasi Tinch okeaniga yo'l oldi, 12 nafari Boltiq floti tarkibiga kirdi, ikkitasi Qora dengizga tushdi. Ushbu seriyali Tinch okeani va Qora dengiz qayiqlari urushdan omon qoldi, ammo Boltiqbo'yi "Baby" jiddiy yo'qotishlarga duch keldi. Ikki qayiq yo'qolgan, uchtasi xodimlar tomonidan portlatilgan. Ulug 'Vatan urushi oxiriga kelib, Boltiq flotida atigi ikkita bunday "chaqaloq" qoldi - bu seriyadagi beshta suv osti kemasi urush boshida va u metall uchun demontaj qilinganidan keyin mothballed qilindi.

Urush yillarida birinchi ikki seriyaning birorta ham "chaqaloq" filmi muvaffaqiyatli chiqmadi. Hammasi bo'lib, faqat Qora dengiz M-55 ikki marta foydalanishga muvaffaq bo'ldi, ammo ikkala marta ham foyda bermadi. VI va VI-bis seriyali 50 ta qurilgan qayiqlar dushman kemalarini cho'ktirish orqali o'zlarini isbotlay olmadilar. Ko'rinib turibdiki, Sovet suv osti floti deyarli darhol paydo bo'lgan sharoitda ularning ishlash xususiyatlari ularga tayinlangan jangovar vazifalarni muvaffaqiyatli hal qilishga imkon bermadi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ularning 34 tasi Tinch okeanida bo'lgan va 1945 yilgacha harbiy harakatlarda qatnashmagan. Ma'lum bo'lishicha, VI va VI-bis seriyali "Malyutka" suv osti kemalarining asosiy ustunligi dushmanning yer usti kemalariga qarshi kurashish nuqtai nazaridan ularning jangovar qobiliyati emas, balki ularni temir yo'l orqali tashish imkoniyati edi. Shu bilan birga, urush yillarida qayiqlar boshqa vazifalarni ham hal qildilar: ular razvedka ishlarini olib borishdi, kichik desant kuchlari va yuklarni etkazib berishdi va 1941 yil dekabr oyida Qora dengiz flotining M-51 suv osti kemasi Kerch-Feodosiya operatsiyasida qatnashdi. . Qayiq dushman tomonidan qo'lga olingan Feodosiyadagi qo'nish maydoni uchun navigatsiya va gidrografik yordamni amalga oshirdi, shuningdek, Feodosiyadan 50 ta kabel bo'lgan suzuvchi mayoq bo'lib xizmat qildi.

"Malyutka" suv osti kemasi VI-bis

Ammo suv osti kemalarining asosiy qurollari o'zgarishsiz qoldi - ikkita torpedali ikkita 533 mm torpedo naychalari (faqat bitta to'liq salvo) va 45 mm 21-K yarim avtomatik qurol. Ammo sho'ng'in vaqti sezilarli darajada qisqardi: kruiz holatidan - 35-40 soniyagacha ("Dekembrist" dan ikki baravar tezroq) va pozitsion pozitsiyadan - 15 soniyagacha. Urushning dastlabki bosqichida dushmanni aniqlashning asosiy vositasi bo'lgan Malyutok oddiy periskopga ega edi, ammo 1942 yildan boshlab qayiqlar o'sha paytda juda zamonaviy Mars-8 shovqin yo'nalishini aniqlash stantsiyalarini qabul qila boshladilar.

Hammasi bo'lib SSSRda XII seriyali "M" tipidagi 46 ta suv osti kemasi qurilgan: 28 tasi Ulug' Vatan urushi boshlanishidan oldin va 18 tasi urush davrida foydalanishga topshirilgan. Ushbu loyihaning 16 ta qayig'i Qora dengizda, 14 tasi Shimolda, 9 tasi Boltiqbo'yida va 6 tasi Uzoq Sharqda tugadi. Urush yillarida ushbu seriyali suv osti kemalari operatsiya teatrlari o'rtasida juda keng ko'lamli qayta guruhlarni amalga oshirdilar. Shunday qilib, 1944 yilda Tinch okeanidan to'rtta "chaqaloq" Qora dengizga jo'nadi, qayiqlar urush tugagandan so'ng o'z manzillariga etib kelishdi. Shimolda omon qolgan 4 ta suv osti kemasi ham bu erga yuborilgan. Ulug 'Vatan urushi davrida XII seriyali M tipidagi 26 ta suv osti kemasi yo'qolgan - asl sonining 60 foizi. Shimolda 9 ta, Qora dengizda 8 ta, Boltiqboʻyida 7 ta qayiq va Tinch okeanida yana ikkita “Baby” halok boʻldi.

XII seriyali "Malyutka" suv osti kemasi

Alohida-alohida, biz Malyutka suv osti kemalari qamaldagi Sevastopolga yuk tashishda ishtirok etganini ta'kidlashimiz mumkin. Qayiq bortga ozgina - 7 tonna yoqilg'i yoki 9 tonna yukni, shuningdek, qurolli 10 kishini olishi mumkin edi. Ammo bunday o'tish joylari ham dushman tomonidan qamal qilingan shahar uchun katta ahamiyatga ega edi. Hammasi bo'lib, Qora dengiz flotidan "Chaqaloq" qamal qilingan Sevastopolda 12 ta transport kampaniyasini yakunladi.

XV seriyali "Malyutka" suv osti kemasi

"M" VI seriyali suv osti kemasining taktik va texnik xususiyatlari:
Sug'orish hajmi: 157 tonna (er usti), 197 tonna (suv ostida).
O'lchamlari: uzunligi - 36,9 m, kengligi - 3,13 m, qoralama - 2,58 m.
Suvga cho'mish chuqurligi - 50 m (ishchi), 60 m (cheklovchi).
Elektr stansiyasi dizel-elektr.
Elektr stantsiyasining quvvati: dizel - 685 ot kuchi, elektr motor - 235 ot kuchi
Tezlik, dizayn - 6,4 tugun (suv ostida), 11,1 tugun (er usti).
Kruiz masofasi - 690 milya (er usti), 48 milyagacha (suv ostida).
Avtonomiya - 7 kun.
Ekipaj - 17 kishi.
Qurol-yarog ': zaxira torpedalarsiz ikkita kamonli 533 mm torpedo trubkasi, 45 mm 21-K to'p (195 o'q-dori).

Stalinning chaqaloqlari
20-asrning 30-yillarida Sovet Ittifoqi sanoatlashtirish va o'zining harbiy salohiyatini oshirish yo'lidan bordi. Shu bilan birga, flotni rivojlantirishga katta e'tibor berildi. O'sha paytda qirg'oq zonasida ko'plab kemalar va qayiqlarni yaratishni ta'minlovchi "chivin floti" nazariyasi ustunlik qildi. Bu shuningdek, kichik suv osti kemalariga urg'u berilgan suv osti flotiga ham tegishli. SSSRda bu sinf bir nechta seriyali M tipi deb ataladigan Malyutka suv osti kemasi bilan ifodalangan.

Hammasi bo'lib 1932 yildan 1940 yil oxirigacha 153 ta suv osti kemasi, shu jumladan 53 tasi Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin qurilgan. Natijada, o'sha paytda ular SSSRning eng katta suv osti kemalari edi. "Malyutka" Sovet dengiz flotida seriyali ishlab chiqarilgan eng kichik suv osti kemasi bo'ldi. 30-yillar davomida sovet muhandislari o'ta kichik suv osti kemalarini yaratish ustida ishladilar, ammo loyihalarning aksariyati ochiqchasiga "kasal fantaziyaning yallig'lanishi" edi, qolganlari esa harbiylarning talablariga javob bermadi.

Yangi tug'ilgan chaqaloqlarning jangovar xususiyatlari ham ajoyib emas edi. Qayiqlarning omon qolish qobiliyati past, tezligi etarli emas, qisqa masofa va avtonomiyaga ega edi. Ammo asosiy kamchilik zaif qurol edi, bu zaxira torpedalari bo'lmagan faqat ikkita torpedo trubkasi bilan ifodalangan. Shu bilan birga, bunday suv osti kemalarini qurish tezligi juda yuqori edi va texnologiya minimal miqdordagi murakkab texnik echimlardan foydalanishni o'z ichiga oldi, bu yangi Sovet sanoati uchun katta plyus edi. Bundan tashqari, suv osti kemasining o'lchamlari uni temir yo'l orqali tashish imkonini berdi, bu muhim ortiqcha deb hisoblanadi.

1932 yildan 1934 yilgacha bo'lgan davrda VI seriyali 30 ta Malyutka suv osti kemasi qurilgan. Deyarli barcha qayiqlar Uzoq Sharqda xizmat qilish uchun ketishdi. Birinchi modifikatsiya zaif tezlik xususiyatlari va sho'ng'in davomiyligi bilan ajralib turardi. Deyarli bir vaqtning o'zida VI-bis seriyali qayiqlar seriyaga kirdi, ulardan 20 tasi 1934 yil oxiriga kelib qurilgan. Ushbu seriyali qayiqlarda tezlik, avtonomiya va sho'ng'in tezligi biroz oshdi. Suv osti kemalarining yarmidan ko'pi Boltiqbo'yiga, yana oltitasi Tinch okeaniga yuborildi.

Keyingi seriya XII seriyali qayiqlar edi. Suv osti kemalarining umumiy soni 46 ta qayiqni tashkil etdi, ulardan 18 tasi Ulug 'Vatan urushi davrida qurilgan. Ushbu seriyali qayiqlar tezlik, kruiz masofasi va yaxshilangan jihozlarning xususiyatlariga ega edi, ammo asosiy asosiy kamchiliklarni saqlab qoldi. Ushbu seriyali kichik suv osti kemalari biroz kattaroq joy almashishni oldi, bu dengizga yaroqlilik va yashashga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Urushdan keyin XV seriyali 57 ta qayiq xizmatga kirdi. Ular yanada dengizga yaroqli bo'lib chiqdi va avtonomiya 15 kungacha oshdi. Shuni ta'kidlash kerakki, 40-yillarning ikkinchi yarmida bunday qayiqlarning qurilishini tushuntirish qiyin, chunki urush loyihaning barcha zaif tomonlarini ko'rsatdi.

Rasmiy ravishda, butun urush davomida Malyutoks 61 ta cho'kib ketgan transport kemalarini va 10 ta harbiy kemani tashkil etdi, ammo bu g'alabalarning ba'zilari dushman tomonidan tasdiqlanmadi. Shu bilan birga, katta miqdordagi suv osti kemalari yo'qolgan.

Asta-sekin kichik suv osti kemalari klassi yo'qolib, uzoq masofali okeanga uchadigan suv osti kemalariga o'rin berdi. Keyinchalik, juda kichik suv osti kemalarining bir nechta loyihalari ishlab chiqilgan, ammo ular allaqachon suv osti sabotajchilarining harakatlari uchun mo'ljallangan va klassik suv osti kemalari sifatida ishlatilmagan.

M tipidagi suv osti kemalari - "Malyutka"- Ikkinchi jahon urushidagi sovet suv osti kemalarining turi, bu davrda Sovet Ittifoqidagi eng kichik suv osti kemalari. "M" tipidagi suv osti kemalari Ulug 'Vatan urushida faol qatnashgan. Sohillar va dengiz bazalarini yaqindan himoya qilish uchun mo'ljallangan ular hatto dushman qirg'oqlarida, dushman portlarida muvaffaqiyatli jangovar harakatlarni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi.

Yaratilish tarixi

XII seriya (40-loyiha)

"Baby" deb nomlangan yangi loyihaning dizayneri P. I. Serdyuk edi. Seriya 46 ta qayiqdan iborat edi. Ulardan 28 nafari urushgacha xizmatga kirgan. Boltiq floti 9 ta, Qora dengizga - 10 ta, Shimoliy - 6 ta, Tinch okeaniga - 3 ta suv osti kemasini oldi. Urush yillarida yana 18 ta suv osti kemasi flotga oʻtkazildi.

XV seriya (96-loyiha)

Qo'rg'oshin qayiq 1940 yil 31 martda qo'yildi. Jami 57 ta qayiq qurilgan, ammo urush paytida faqat 4 ta suv osti kemasi foydalanishga topshirilgan. Loyiha muallifi F. F. Polushkin edi. Uning loyihasiga ko'ra, qayiq bir yarim korpusli dizaynga ega edi: qayiqning korpusidan olib tashlangan ballast tanklari "Shch" turiga o'xshash bo'laklarga joylashtirilib, kam joyni bo'shatib, yashash imkoniyatini yaxshilagan. Qayiqni temir yo'l orqali tashish uchun boules olib tashlandi. Qayiq qo'shaloq milga aylandi, bu omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Navigatsiya avtonomiyasi 15 kungacha ko'tarildi. Uzunlikning o'sishi sirt tezligining 14 tugungacha oshishiga olib keldi, lekin suv osti tezligi hatto kamaydi (XII seriyadagi 7-8 tugundan 6 tugungacha).

Yutuqlar

Malyutka tipidagi suv osti kemasining jangovar hisobida jami 61 ta cho'kib ketgan kemalar ro'yxatga olingan. Cho'kib ketgan kemalarning umumiy siljishi 135 512 brt. Malyutkalar shuningdek, umumiy hajmi 20 131 brutto tonna bo'lgan 8 ta kemaga zarar etkazdi va dushmanning 10 ta harbiy kemasini yo'q qildi.

"M" tipidagi suv osti kemasi mukofotlari

Izohlar va manbalar

Havolalar

• Koreyaliklar o'z qirg'oqlari yaqinida o'lik sovet suv osti kemasini topdilar, rg.ru, 2008/09/29