Biroq, qo'shimcha xarajatlarni chuqurroq tahlil qilganda, taxmin qilish har doim ham to'g'ri bo'lmasligini yodda tutish kerak. Masalan, avtomobil-soatning ko'payishi haydovchilar va ta'mirlash ishchilari sonining biroz ko'payishiga olib keladi, bu mehnatni muhofaza qilish va xavfsizlik xarajatlarini oshiradi, harakatlanuvchi tarkibning smenali ishi yoki avtomobillar sonining ko'payishini anglatadi. -ish kunlari sayohat varaqalari narxining oshishiga, ish yuritish, pochta, telefon va boshqa xarajatlarning biroz oshishiga olib keladi. Shuning uchun qo’shimcha xarajatlarning vagon-soatga bog’liq bo’lgan qismi to’g’rilanadi, bu xarajatlar 1 vagon-soat ish uchun rejalashtirilganidek olinadi va hisobot vagon-soatiga ko’paytiriladi.

Kitobda temir yoʻl transportining texnik-iqtisodiy xususiyatlari, boshqaruvini tashkil etish, yuk va yoʻlovchi tashishni rejalashtirish, harakatlanuvchi tarkib, kapital qoʻyilmalar va taʼmirlash ishlari, shuningdek, mehnat masalalari yoritilgan. Xarajatlar, tariflar, daromadlar, foyda va rentabellik mazmuni ochib berilgan, yo'llarning ishlashi tahlili berilgan.

Harakatlanuvchi tarkibning ish hajmining ko'rsatkichlari temir yo'l, avtomobil transporti ishlab chiqarish tannarxini hisoblash va tahlil qilishda va harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishning sifat ko'rsatkichlarini aniqlashda ham qo'llaniladi. Masalan, yuk tashish ishi vagonning aylanmasini, vagon-o'q-kilometr-reysni, o'rtacha kunlik yurishini, poezd tarkibini aniqlash uchun ishlatiladi.

Magistral temir yo'l transporti sharoitida xarajatlarning tashishning o'rtacha masofasiga bog'liqligi xarajatlarni bevosita hisobga olish va tashish jarayonining boshlang'ich-yakuniy va harakat operatsiyalari o'rtasida taqsimlash orqali aniqlanadi. Xarajatlarni taqsimlash uchun harakatlanuvchi tarkibning ishlashi, yonilg'i va tortish uchun elektr energiyasi iste'moli uchun zarur hisoblagichlarning alohida qaydlari yuritiladi. Tarmoq va yo'l hisobotida poezd va manevr lokomotivlarining ishi alohida qayd etiladi. Tashishning asosiy xarajatlarini batafsil hisobga olish bilan birga, bu tegishli tahlilni amalga oshirishga imkon beradi.

Temir yo'l ob'ektlarida xarajatlarni omil bo'yicha tahlil qilish va rejalashtirish uchun transport xarajatlarining hisobot va rejalashtirilgan qiymatlari to'g'risidagi ma'lumotlar, xarajatlar smetasi to'g'risidagi ma'lumotlar, transport hajmi bo'yicha rejaning bajarilish darajasi to'g'risidagi ma'lumotlar ( tashqi, ichki va maxsus), harakatlanuvchi tarkibning ekspluatatsiyasi hisoblagichlarining qiymati to'g'risidagi ma'lumotlardan foydalanish kerak tarkibi (lokomotiv-soat, vagon-kun), undan foydalanish darajasi, ko'rinishida kelishi kerak bo'lgan bir qator ma'lumotlar. xizmatlar (bo'limlar) va hududlardan sertifikatlar.

Neftni qayta ishlash zavodlarida texnologik birliklar odatda bir xil yuk bilan uzluksiz ishlaydi. Har bir kalendar davri (oy, chorak, yil) uchun rejalashtirilgan profilaktika ishlari uchun ish kunlari va to'xtashlar soni rejalashtirilgan. Xomashyo yetkazib berishdagi uzilishlar, mahsulotlarni eksport qilish uchun harakatlanuvchi tarkibni yetkazib bermaslik va baxtsiz hodisalar tufayli ish tartibining buzilishi yuzaga kelishi mumkin. Zavodning ritmini tahlil qilganda, har bir o'rnatishning ishlashini hisobga olish kerak, ayniqsa baxtsiz hodisalar tufayli to'xtashlarga e'tibor berish kerak.

Sanoat korxonalarining kirish yo'llarida harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish hisobi korxonaning transport xizmati, temir yo'l sexi ishini tahlil qilish va ishlab chiqarish uchun transport xarajatlarini kamaytirish chora-tadbirlarini ishlab chiqish uchun eng muhim omil hisoblanadi.

Vagonlarning yuk operatsiyalarida sarflagan vaqtini qisqartirish vagon aylanmasining tezlashishiga olib keladi. Vagonlarga yuklarni joylashtirishning oqilona usullarini qo'llash orqali ularning sig'imi va yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanishni yaxshilash bir xil vagonlar parki va kamroq poezdlar bilan ko'proq yuk tashish imkonini beradi. Bu transport xarajatlarini kamaytirish, xarajatlarni kamaytirish va mehnat unumdorligini oshirish uchun real shart-sharoitlarni yaratadi. Shu sababli, yuklash-tushirish operatsiyalarini tashkil etish variantlarini tanlash va normativ materiallarni loyihalash ishlab chiqarish imkoniyatlarini har tomonlama tahlil qilish, har bir yukni yuklash va tushirishda ilg'or ish usullari va usullaridan foydalanish, yuklarni yuklash va tushirishda ishning ilg'or usullarini qo'llash asosida ayniqsa ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak. harakat tarkibini yuklashning ilg'or texnologiyasi va oqilona usullaridan foydalanish, yuk ortish yoki tushirish jarayonida barcha bo'g'inlarning aniq o'zaro ta'sirini o'rnatish va boshqalar.

Masalan, avtotransport korxonalari amaliyotida ko'pincha yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti y yuk turlari va ularni tashishda foydalaniladigan harakatlanuvchi tarkib turini hisobga olgan holda hisoblanmaydi, lekin uning o'rtacha qiymati tarif ma'lumotnomasidan olinadi. . Bu rejalashtirish va tahlil qilishda sezilarli noaniqlikka yo'l qo'yadi. Birinchidan, shuni qat'iy eslash kerakki, ma'lum bir yukning klassi tashish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti qiymati bilan belgilanadi. va aksincha emas.

Harakatlanuvchi tarkibning yuk ko'tarish qobiliyati yuk bilan sayohatning o'rtacha uzunligiga sezilarli darajada ta'sir qiladi. Og'ir yuk tashuvchi transport vositalarini uzoq masofalarda ishlatganda, yuk bilan o'rtacha sayohat uzunligi 1 tonna yukning o'rtacha tashish masofasidan kamroq bo'ladi va aksincha, qisqa masofalarda ishlaganda o'rtacha sayohat uzunligi o'rtacha tashishdan kattaroqdir. 1 tonna yuk masofasi. Rejani tuzishda ham, avtotransport korxonasining ishini tahlil qilishda ham hisob-kitoblarda xatolikka yo'l qo'ymaslik uchun siz quyidagilarni yodda tutishingiz kerak: agar hisob-kitoblarda 1 tonna yukni tashishning o'rtacha masofasidan foydalanilsa, u holda barcha hisob-kitoblarda, agar kerak bo'lsa, siz harakatlanuvchi tarkibning nominal yuk ko'tarish qobiliyatini va yuk ko'tarish qobiliyatidan statik foydalanish koeffitsientini olishingiz kerak. Agar siz yuk bilan haydashning o'rtacha uzunligi qiymatidan foydalansangiz, nominal yuk ko'tarish qobiliyatini va dinamik yuk hajmidan foydalanish koeffitsienti.

Harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko‘rsatish, ta’mirlash va saqlash sharoitlarini yaxshilash xarajatlarining oshishi harakat tarkibiga texnik xizmat ko‘rsatish va ta’mirlash sifatini oshirish hamda liniyada avtotransport vositalarining texnik tayyorgarligi va ishlab chiqarish darajasini oshirish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. Ushbu imkoniyatlardan qanday foydalanilganligini avtomobil-kunlar balansining tahlili, shuningdek, avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash rejasining bajarilishini tahlil qilish orqali ko'rsatish kerak.

Materiallardan u yoki bu yo'nalishda foydalanish foizining 100% dan og'ishi ko'plab sabablarga ko'ra yuzaga keladi - ro'yxatdagi avtomobillar sonining o'zgarishi, avtoturargohning tuzilishi, harakatlanuvchi tarkibdan ishlash uchun foydalanish darajasi. liniyada, o'rtacha kunlik yurish, yoqilg'i va materiallar iste'moli stavkalarining o'zgarishi, tejamkorlik yoki xarajatlar va boshqalar tahlil bosqichlari materiallar qanday ishlatilganligini va hisobot ma'lumotlarining rejalashtirilganidan chetga chiqishiga qanday sabablar sabab bo'lganligini aniqlashga yordam berishi kerak. birlar.

d) yordamida turli transport vositalarini ekspluatatsiya qilish xizmati ishini baholash, ya'ni turli xil mehnat sharoitlari uchun tashish jarayonini tashkil etish darajasini solishtirish mumkin. Iqtisodiy-statistik tahlilning oxirgidan oldingi bosqichi - alohida bo'linmalar faoliyatini taqqoslashning ma'nosi shundan iborat. Bundan tashqari, barcha ko'rsatkichlarning miqdoriy o'zgarishini har doim jamoaning har bir a'zosi, umuman korxona tomonidan oshirilgan me'yorni bajarishdan moddiy manfaatdorlik bilan bog'lash kerak. Bunga asosan rejalashtirish va iqtisodiy rag'batlantirishning yangi tizimi yordam beradi va majbur qiladi. Korxonalar barqaror, ritmik ishlay boshladi. Iqtisodiy islohotda belgilangan tamoyillar jamoaning har bir a’zosining o‘z korxonasi faoliyati natijalariga qiziqishini beqiyos oshirdi. Korxona faoliyati natijalariga ishchilarning moddiy manfaatdorligi ortib borayotgani ularning topshiriqlarni bajarish uchun mas'uliyatini oshiradi, ATPning ustunlari va barcha bo'linmalarida xo'jalik ichidagi buxgalteriya hisobini mustahkamlash va takomillashtirishga yordam beradi. Yuk tashish oqimlari yanada chuqurroq va batafsil o'rganilmoqda, transport jarayonini tashkil etish, harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash takomillashtirilmoqda, tezkor hisob, daromadlar, xarajatlar va xarajatlarni har kuni e'lon qilishning turli shakllari.

Ko'rib chiqilgan misollar shuni ko'rsatadiki, temir yo'l uchastkasi yoki umuman tarmoq miqyosida harakatlanuvchi tarkib yoki doimiy qurilmalardan foydalanishni yaxshilash bo'yicha har qanday chora-tadbirlarni tahlil qilish va iqtisodiy baholashni tashish jarayonining alohida bo'g'inlari uchun alohida qilib bo'lmaydi. Operatsion ishning alohida bo'g'inidagi har qanday o'zgarishlarni butun tashish tsikli bilan bog'liq holda ko'rib chiqish kerak.

Birinchi holda, harakatlanishning o'sishi harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishning barqaror sifat ko'rsatkichlari va normalari bilan mavjud quvvatlar doirasida ko'rib chiqiladi. Faqat ma'lum bir yilning yillik hisobotida aks ettiriladigan xarajatlarning o'zgarishini aniqlash talab qilinadi. Bunday holda, harakatga bog'liq bo'lgan ba'zi xarajatlar, ya'ni ma'lum bir yildan keyin amalga oshiriladigan xarajatlar o'zgarmaydi va shuning uchun harakatga bog'liq bo'lmagan xarajatlarga kiradi. Shunday qilib, transport hajmining oshishi bilan yo'l ustki tuzilishining eskirishi oshadi va shpallar va ustki tuzilmaning boshqa materiallarining xizmat qilish muddati kamayadi. Biroq, yillik tashish rejasi ortiqcha yoki kam bajarilgan taqdirda, ma'lum bir yil uchun belgilangan yo'l ustki qurilish materiallarini bir martalik almashtirish dasturi ko'rib chiqilmaydi va ushbu materiallarni o'zgartirish bilan bog'liq xarajatlar joriy yilda o'zgarmaydi. Bu yilgi ishlarning o'zgarishi bilan bog'liq bo'lgan ushbu xarajatlarning ko'payishi yoki kamayishi keyingi yillarda namoyon bo'ladi. Ushbu turdagi muammolarni hal qilishda transport hajmiga bog'liq bo'lmagan xarajatlar miqdori yo'llar uchun ekspluatatsiya xarajatlarining umumiy miqdorining 55 dan 65% gacha (tahlilning yillik versiyasi) o'zgaradi.

Ta'riflangan nomogrammalar, g'oliblar va ularga berilgan tushuntirishlar avtotransport korxonasi ishini rejalashtirish va tahlil qilish bilan bog'liq barcha masalalarni qamrab olmaydi, ammo taklif etilayotgan nomogrammalar, ularni qurish bo'yicha nazariy va amaliy tavsiyalar takomillashtirishga yordam beradi. rejalashtirish va tahlil qilishning mavjud tizimini, texnik vositalardan foydalanishni standartlashtirish , avtomobil transportining harakatlanuvchi tarkibi rentabelligini oshiradi.

Jumladan, yuk aylanmasi rejasi 2,9 foizga ortig‘i bilan bajarilgan bo‘lsa, yuk tashishda yalpi tonna-kilometr bo‘yicha reja 4,7 foizga, poyezd kilometrlari bo‘yicha 3,0 foizga ortig‘i bilan bajarildi. Shunday qilib, harakatlanuvchi tarkibning ishi yuk aylanmasi bo'yicha rejadan ko'ra ko'proq miqdorda bajariladi, bu esa qo'shimcha keraksiz ekspluatatsiya xarajatlarini keltirib chiqaradi. Batafsilroq tahlil shuni ko'rsatdiki, bu holat ekspluatatsion tonna-kilometrlar bo'yicha reja tarif rejalariga nisbatan ancha ortig'i bilan bajarilganligi natijasida yuzaga kelgan. Operatsion tarif tonna-kilometrlari orasidagi farq rejadagi 3,8 o‘rniga 4,57 foizga ko‘tarildi. Natijada 5172 million tonnalik ortiqcha ish bajarildi.Yalpi tonna-kilometrda ortiqcha ish hajmini aniqlash uchun rejalashtirilgan yalpi koeffitsientni belgilash va undan ortiq ekspluatatsiya qilingan tonna-kilometrni unga ko'paytirish kerak. Ko'rib chiqilayotgan yo'lda bu koeffitsient 157 937 93 650 = 1,66 ga teng. Binobarin, harakatlanuvchi tarkibning ortiqcha ishi 5172-1,66 = 8585 mln. Ortiqcha poyezd-kilometri ortiqcha yalpi tonna-kilometrni (8585 million) yuk poyezdining o‘rtacha yalpi og‘irligiga (2515 tonna) bo‘lish nisbati sifatida aniqlanadi. Bizning misolimizda ular 3,413 mingni tashkil qiladi.Vagonlarning ortiqcha yurishi mos ravishda ishlayotgan ortiqcha tonna-kilometrlarni (5,172 million) ekspluatatsiya parkining vagon o'qidagi dinamik yukga (8,87) bo'lish yo'li bilan aniqlanadi. Bizning misolimizda u 594400 ming vagon-ak-kilometrga teng.

Tashish rejasining bajarilishini batafsil tahlil qilishni davom ettirishdan oldin, siz harakatlanuvchi tarkibdan eng yaxshi foydalanish bo'yicha qanday tashkiliy-texnik chora-tadbirlarni (tirkamalardan foydalanish, yuklash-tushirish ishlarini mexanizatsiyalash, yuksiz transport vositalarining yurishini qisqartirish) tekshirishingiz kerak. , samarasiz yo'qotishlarni bartaraf etish va h.k.) , tahlil qilingan davrda amalga oshirish rejalashtirilgani bajarildi va qaysi biri bajarilmadi.

Ishlarning xususiyatlari. Ishlatilgan yog'larni qayta tiklash va nozik tozalash. Polster cho'tkalari va harakatlanuvchi tarkibning o'q qutilari uchun moylash materiallarini qayta tiklash. Bug'lanish usuli bilan asetonning regeneratsiyasi. Uskunalar sxemasini, kerakli materiallarni tanlash va yog'ning ifloslanish va qarish darajasiga qarab tozalash va qayta tiklash rejimini o'rnatish. Silikagel, oqartiruvchi tuproq, faol aluminani uskunaga yuklashdan oldin quritish rejimini o'rnatish. Neft sifatini moy tahlilisiz aniqlash. Neftning qisqartirilgan fizik-kimyoviy tahlilini o'tkazish. Neftni olish darajasini aniqlash. Qo'shimchalarni kiritish va aralashtirish orqali yog'larning ishlash xususiyatlarini yaxshilash. Elektr kuchlanish ostida qurilmalarda moylarni tozalash. Vakuumli sentrifuga yordamida moylarni sentrifugalash. Yog'ni suv bilan yuvish. Yog'ni bug'da qizdiring va uni vakuum ostida purkash bilan quriting. Transformator moyining sinishi. Yog 'tozalash mashinalari, moslamalarini ishga tushirish va sozlash va ularni ta'mirlashda ishtirok etish.

Transportni texnik rejalashtirish va tartibga solish bo'limida bo'limlar, yo'llar va umuman tarmoqning texnik rejasini ishlab chiqish bo'yicha asosiy ma'lumotlar, shu jumladan harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishning eng muhim miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari hisob-kitoblari, transport vositalarini tartibga solish bo'yicha materiallar mavjud. yuklash va tashish va bo'limlar va yo'llarning stansiya va yuk ishlarini operativ rejalashtirish. Ushbu bo'limda poezdlar harakatini dispetcherlik nazorati va ekspluatatsiya ishlarini tahlil qilish masalalari alohida ta'kidlangan.

Avtotransport korxonasining harakat tarkibining mavjudligini tahlil qilish

avtotransport korxonasining harakat tarkibini qabul qilish va tasarruf etish to'g'risidagi ma'lumotlar asosida amalga oshiriladi (2.1-jadval).

2.1-jadval– kiruvchi va chiquvchi harakat tarkibi

Birinchi bosqichda yiliga o'rtacha avtomobillar soni quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

bu erda - yil boshidagi avtomobillarning ro'yxati;

Joriy yilda nafaqaga chiqqan avtomobillar soni;

Yildagi kalendar kunlari soni (365 kun);

Kiruvchi avtomobillarning avtotransport korxonasida bo'lgan avtomobil-kunlari soni, avtomobil-kunlari;

Nafaqaga chiqqan avtomobillarning avtotransport korxonasida bo'lgan avtomobil-kunlari soni, avtobus-kunlar.

Shartli ravishda avtomobillarni etkazib berish va hisobdan chiqarish chorakning o'rtalarida sodir bo'ladi deb taxmin qilinadi.

bu yerda - i-chorakdagi nafaqaga chiqqan avtomobillar soni;

1-chorakda jo'nab ketgan avtomobillarning transport kompaniyasida bo'lish kunlari soni.

Nafaqaga chiqqan avtomobillarning avtotransport korxonasida bo'lgan avtomobil kunlari soni:

avto-kunlar.

Qabul qilingan avtomashinalarning transport kompaniyasida bo'lgan avtomobil kunlari soni:

avtomobil kunlari.

Yiliga o'rtacha avtomobillar soni:

avtomobillar.

2.2 Asosiy texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlar

Asosiy texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarga transport vositalarining umumiy yuk ko'tarish qobiliyati, transport hajmi, yuk aylanmasi, avtomobilning umumiy yurishi va boshqa ko'rsatkichlar kiradi.

Texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni hisoblash 2.2-jadvalda keltirilgan korxonaning ishlash ko'rsatkichlari asosida amalga oshiriladi.

2.2-jadval - Korxona samaradorligi ko'rsatkichlari

Avtomobilning umumiy yuk ko'tarish qobiliyati quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

avtomobilning standart yuk ko'tarish qobiliyati qayerda, ya'ni.

Yillik transport hajmi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

, (2.4)

bu yerda - avtomobilni chiziqqa chiqarish koeffitsienti;

Avtomobilning chiziqdagi davomiyligi, soatlar;

Avtomobilning taxminiy yurishi, km/soat;

Kilometrdan foydalanish darajasi;

Yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti;

Yuk ko'tarilgan sayohatning o'rtacha uzunligi, km;

1 safar uchun yuklash va tushirish uchun to'xtash vaqti quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

(2.5)

bu erda - yuklash va tushirish paytida ishlamay qolish tezligi, transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyatiga bog'liq, 3-5 min / t

Imkoniyatlardan foydalanish koeffitsienti yuk sinfiga bog'liq. Avtomobil transportida barcha yuklar 4 sinfga bo'linadi. Ushbu tasnif yuk tashishlarni tariflashda qo'llaniladi. Yuk qanchalik og'ir bo'lsa, koeffitsient shunchalik past bo'ladi, mos ravishda tarifli tashish past bo'ladi.

1-sinf - 1;

Tashiladigan yuk uchun yuk ko'tarish koeffitsienti (K gr) sintetik smolalar (2-sinf) - 1,25.

Yuk aylanmasi quyidagi formula bilan aniqlanadi:

Avtomobilning umumiy yurishi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

bu erda - avtomobilning o'rtacha kunlik yurishi, u formula bo'yicha hisoblanadi:

, (2.7)

,

Bu erda - ishlagan avtomobil kunlari, formula bilan aniqlanadi:

Ishlagan avtomobil soatlari:

AChr=1788*7,3=13052 a/m-soat

Yillik ishlab chiqarish 1 oʻrtacha avtotonna (t, t-km)

, (2.10)

, (2.11)

ATP ishining asosiy ko'rsatkichlarini hisoblash natijalari 2.3-jadvalda keltirilgan.

2.3-jadval – ATP samaradorligi ko'rsatkichlari

"Arxivni yuklab olish" tugmasini bosish orqali siz kerakli faylni bepul yuklab olasiz.
Ushbu faylni yuklab olishdan oldin, kompyuteringizda talab qilinmagan yaxshi insholar, nazorat, kurs ishlari, tezislar, maqolalar va boshqa hujjatlarni eslang. Bu sizning ishingiz, u jamiyat taraqqiyotida ishtirok etishi va odamlarga foyda keltirishi kerak. Ushbu asarlarni toping va ularni bilimlar bazasiga yuboring.
Biz va barcha talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘qish va mehnat faoliyatida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdormiz.

Hujjat bilan arxivni yuklab olish uchun quyidagi maydonga besh xonali raqamni kiriting va "Arxivni yuklab olish" tugmasini bosing.

Shunga o'xshash hujjatlar

Harakatlanuvchi tarkibning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini hisoblash. Tashishning berilgan shartlarida ekspluatatsiya xizmatining vazifalari. Ushbu transport turlari uchun haydovchilar uchun mehnatni tashkil etish standartlari. Ushbu turdagi yuklarni tashishda foydalaniladigan hujjatlar.

muddatli ish, 27.01.2016 qo'shilgan


Harakatlanuvchi tarkibning markalari bo'yicha parkning tuzilishi. Tashishni tashkil etishning mavjud xususiyatlari, yuk ortish va tushirishning asosiy nuqtasi, tashilayotgan yuk. Operativ kundalik rejalashtirish va yuk tashishni boshqarish. Tovarlarni tashish uchun shartnoma.

dissertatsiya, 04/06/2014 qo'shilgan


Yukning transport xususiyatlari. Harakatlanuvchi tarkibni tanlash va uning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini aniqlash. Tashish marshruti sxemasini tavsifi va tanlash. Ma'lum bir trafik hajmi uchun haydovchilar sonini va ish vaqtini aniqlash.

amaliy ish, qo'shilgan 04/10/2013


Harakatlanuvchi tarkibning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini hisoblash metodikasi. Transport tarmog'i uchun tashish bo'yicha ishlab chiqarish dasturini, ma'lum bir yuk tashish hajmini bajarish uchun haydovchilar sonini, harakatlanuvchi tarkibning TEPni aniqlash.

test, 25/12/2011 qo'shilgan


Yuklarning transport tasnifi. Yilning choraklari bo'yicha yuk oqimlarini tahlil qilish. Tashish marshrutlari uchun asosiy texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni aniqlash. Haydovchi tartibga solish. Harakatlanuvchi tarkib, yuk ortish va tushirish mexanizmlarining ish jadvali.

kurs qog'ozi, 2012-06-18 qo'shilgan


Harakatlanuvchi tarkibning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini tanlash va hisoblash. Yuklarni tashish uchun operatsion va o'zgaruvchan xarajatlarni hisoblash. Harakatlanuvchi tarkibning taqqoslangan markalari uchun kapital qo'yilmalarni baholash. Yuklarni tashishdan olingan daromadlarni hisoblash.

muddatli ish, 2012-02-22 qo'shilgan


Harakatlanuvchi tarkibning yo'llardan foydalanish shartlari. Harakatlanuvchi tarkibning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlari. Operatsion rejalashtirish va transportni boshqarish. Avtobuslarning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlari. Taksi tashishni tashkil etish.

nazorat ishi, 2009 yil 11/05 qo'shilgan

Avtotransport korxonalarida yuklarni tashish uchun turli harakatlanuvchi tarkiblar mavjud. Bular yakka vagonlar va yo'l poezdlari, har xil kuzovli, universal va ixtisoslashtirilgan, turli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega vagonlar va boshqalar. Tashish jarayonining iqtisodiy ko'rsatkichlari ko'p jihatdan harakat tarkibidan to'g'ri foydalanishga bog'liq. Yuklarni tashish uchun muayyan ish sharoitida minimal xarajatlarni ta'minlaydigan transport vositalari va tirkamalarni ajratish kerak. Mavjud iqtisodiy sharoitda, transport hajmining pasayishi bilan transport jarayonining moliyaviy barqarorligini ta'minlash zarur bo'lganda, avtotransport korxonalarining harakatlanuvchi tarkibidan foydalanishni ratsionalizatsiya qilish alohida ahamiyatga ega. Harakatlanuvchi tarkib parkining yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha oqilona tuzilishini shakllantirish vazifasi alohida va murakkab muammodir. Harakatlanuvchi tarkib parkining yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha tuzilishi shunday bo'lishi kerakki, yuklarning turli partiyalarini tashish maksimal samaradorlik bilan amalga oshiriladi.

"VITTRANS" ekspeditorlik kompaniyasi yaqin vaqtgacha o'z harakat tarkibiga ega bo'lmagan va yuk jo'natuvchi va qabul qiluvchi o'rtasida vositachi bo'lgan ekspeditorlik xizmatlarini ko'rsatgan. Biroq, 2011 yilda kompaniya ko'rsatilayotgan transport xizmatlari ko'lamini kengaytirishga qaror qildi, buning natijasida 3 ta MAZ traktori (2.1-rasm) va 3 ta MAZ yarim tirkamasi sotib olindi. 2012 yil boshida kompaniya o'zining avtoparkini to'ldirdi va 7 ta DAF traktori va katta hajmli yuklarni tashish uchun maxsus FAYMONVILLE tirkamasi sotib oldi.

Minsk avtomobil zavodining egilgan yarim tirkamasi universal yarim tirkama bo'lib, ko'pincha avtopoyezdning bir qismi sifatida ko'plab turdagi yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Yarim tirkama yuk ko'tarish quvvati 22 tonna, korpus hajmi 90 m 3, sig'imi 22-33 evro palletlar. Yukni yarim tirkamaga yuklash 3 xil yuklash usuli yordamida amalga oshirilishi mumkin: yuqori, orqa, yon.

Gollandiyada ishlab chiqarilgan DAF traktori yuklarni uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan, ya'ni. xalqaro avtomobil transporti uchun. Ushbu avtomobil past operatsion xarajatlari, maksimal haydovchi qulayligi va yuqori ishonchliligi bilan ajralib turadi.

2.1-rasm - MAZ traktorlari

Belgiya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan katta o'lchamli FAYMONVILLE platformasi (2.2-rasm), platformaning uzunligi 13,4 m, cho'zilishi mumkin bo'lgan qismi 4 m uzunlikda.Ushbu yarim tirkamaning yuk ko'tarish quvvati 32 tonnani tashkil etadi. og'ir uskunalar.

2.2-rasm - FAYMONVILLE ixtisoslashtirilgan yarim tirkamasi

"VITTRANS" kompaniyasi har xil turdagi yuklarni tashish uchun mavjud harakat tarkibidan foydalanadi: qishloq xo'jaligi mahsulotlari, tez buziladigan mahsulotlar, kimyo sanoati mahsulotlari va boshqalar.

Yuklarni tashish transport va texnologik sxemalar yordamida amalga oshiriladi. Ularni asoslashda harakatlanuvchi tarkibni tanlash muhim masalalardan biridir. Bu masalani hal qilish yuklarni tayyorlash va harakatlantirish, iste'mol qilish va qadoqlash texnologiyasi, foydalaniladigan transport uskunalari, yuklash-tushirish va saqlash operatsiyalarini bajarish usullari va vositalari bilan chambarchas bog'liq.

Yuklarni tashish uchun tanlangan harakat tarkibi butun yuklarni taqsimlash zanjiri bo'ylab yuklarni tashish va saqlash uchun minimal umumiy xarajatlarni ta'minlashi kerak.

Harakatlanuvchi tarkibni tanlashga ko'plab omillar ta'sir qiladi. Ular orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak:

1) tashish hajmi va masofasi;

2) tashishni tashkil etish shartlari va usullari;

3) yuk tashish hajmi;

4) yuk turi va uning narxi;

5) yuk ortish-tushirish ishlarini bajarish vositalari va usullari;

6) yo'l va iqlim sharoitlari.

Og'ir yuklarni tashish uchun traktorlar avtopoezdlarning talab qilinadigan tortishish tezligi va dinamik xususiyatlaridan kelib chiqqan holda tanlanadi.

“VITTRANS” kompaniyasi har xil turdagi yuklarni, shu jumladan tez buziladigan va maxsus harorat rejimini saqlashni talab qiluvchi yuklarni, katta hajmli va og‘ir yuklarni, xavfli va boshqa turdagi yuklarni tashishni amalga oshirayotganligi sababli avtotransport vositalarini qayta jihozlash taklif etilmoqda. harakatlanuvchi tarkibdan yaxshiroq foydalanish uchun.

Brezentli yarim tirkamalarning dizayni brezentni olib tashlash, yon tomonlarini olib tashlash, uzun yuklarni yon tomondan yuklash uchun tokchalarni olib tashlash imkonini beradi va agar kerak bo'lsa, siz ramkani to'liq qismlarga ajratishingiz mumkin. Bu ushbu kuzov turini shahar, shaharlararo va xalqaro transportning barcha turlarida eng keng tarqalgan va eng ko'p talab qilinadiganlaridan biriga aylantiradi.

Engil, ammo katta hajmli yuklarni avtomobil yo'li bilan tashishda, yo'l tashuvchisi yuk avtomobilining kuzovining yon tomonlarini qurishi mumkin. Ushbu chora-tadbirlar uning yuk tashish qobiliyatidan foydalanishni oshirishni ta'minlaydi.

Yarim tirkama dizayni brezentni olib tashlashga imkon beradi va shu bilan yon tomondan yoki yuqoridan yuklash / tushirish imkonini beradi. Bundan tashqari, ayvonsiz yarim romork yarim romorkni yon balandligi 35 dan 50 sm gacha bo'lgan ochiq maydon sifatida ishlatishga imkon beradi.

Yarim tirkamaga qo'shimcha yuklash uskunalari (lift, kamarlar, tutqichlar va boshqalar) o'rnatilishi mumkin.

Yarim tirkamalarning suspenziyasi pnevmatik yoki prujinali bo'lishi mumkin, pnevmatik esa yo'l poezdining silliq harakatlanishini ta'minlaydi, bu esa oson sindirilgan yukni shikastlanishdan himoya qiladi.

Tez buziladigan yuklarni tashish uchun yarim tirkama mustaqil sovutish moslamasi bilan jihozlanishi mumkin. Zamonaviy sovutish moslamalari haroratning favqulodda o'zgarishidan himoya qilishning turli darajalariga ega, bu esa yukning xavfsizligini ta'minlaydi. Sovutgich bilan jihozlangan harakatlanuvchi tarkibda ma'lum bir harorat rejimini saqlashni talab qiladigan yuklarni tashish mumkin.

Ba'zi tez buziladigan yuklarni tashish uchun yuk bo'limining yon tomonlari qalay bilan qoplangan ko'pikli plastmassadan yasalgan yarim tirkama bo'lgan izotermik yarim romorkdan foydalanish mumkin. Yuk bo'limining eshiklari muhr bilan jihozlangan.

Katta o'lchamli yuklarni tashish uchun maxsus harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish maqsadga muvofiqdir. FAYMONVILLE katta o'lchamli platformasi har tomondan 230 mm tortiladigan kengaytmalar bilan jihozlangan, shuningdek, 4 m kengaytma ham mavjud.Og'ir texnikani tashish uchun ushbu harakatlanuvchi tarkibda g'ildirak quduqlari mavjud. (2.3-rasm)

2.3-rasm - FAYMONVILLE katta o'lchamli platforma

FAYMONVILLE past yotoqli yarim tirkama yukni mahkamlash uchun zarur bo'lgan qo'shimcha uskunalar bilan jihozlangan. Texnik vositalarning bunday kombinatsiyasi yo'l qurilish texnikasi, elektr stantsiyalari, katta hajmli metall konstruktsiyalar va tog'-kon uskunalarini tashish imkonini beradi.

Amaldagi avtotransportning kuzov turi tashilayotgan yukning turi va xususiyatiga, iqlim sharoitiga va erishilgan yuk tashish qobiliyatiga qarab belgilanadi. Agar tananing bir nechta turlaridan foydalanish mumkin bo'lsa, unda qabul qilingani yuk tashishning eng yuqori samaradorligini ta'minlashi kerak.

Avtotransport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyati partiyaning hajmiga, uni etkazib berishning dolzarbligiga va yo'l sharoitlariga qarab tanlanadi. Yuk tashish imkoniyatlaridan to‘liq foydalanish sharti bilan yuqori sig‘imli harakatlanuvchi tarkib yuqori mahsuldorlikka ega. Shuning uchun, barcha holatlarda, berilgan ish sharoitida ruxsat etilgan maksimal yuk ko'tarish qobiliyatiga ega harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish tavsiya etiladi.

Harakatlanuvchi tarkibni tanlashda yuk tashish samaradorligining kompleks hisoblagichlari va qisman foydalaniladi. Kompleks ko'rsatkichlarga quyidagilar kiradi:

1) avtomobilning ishlashi;

2) transport xarajatlari;

3) transport xarajatlari;

4) foyda;

5) tashishning energiya intensivligi (o'ziga xos yoqilg'i sarfi).

Yuklarni tashishda foydalaniladigan ratsional harakat tarkibi xarajat ko'rsatkichlarining minimal qiymatlari va transportning energiya zichligi bilan maksimal ishlashni ta'minlashi kerak.

Harakatlanuvchi tarkibni tanlash individual ekspluatatsion fazilatlarga asoslanishi mumkin, masalan, yuk tashish qobiliyati, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati va boshqalar.

Kirish

1-bob. Muammoning holati va tadqiqot maqsadlari 8

1.1 Avtotransport korxonalarining hozirgi tuzilmasini o'rganish 8

1.1.1 Avtotransport korxonasi parkini shakllantirishning asosiy tamoyillari 8

1.1.2 Avtotransport parkining ishlashi bo'yicha ishlash ko'rsatkichlarini tahlil qilish 9

1.2 ATP 13 faoliyatini yaxshilash uchun mavjud yondashuvlarni tahlil qilish

1.2.1 ATP 13 faoliyatini takomillashtirish yo'nalishlarini tahlil qilish

1.2.2 ATP 15 faoliyati samaradorligini oshirish usullarini tahlil qilish

1.3 Xulosa, vazifalar tadqiqot ob'ekti va predmeti 43

2-bob. Avtotransport korxonalari harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash metodologiyasini nazariy asoslash 47.

2.1 Avtotransport korxonalarining harakat tarkibi tarkibini takomillashtirish metodologiyasini tanlash asoslari 47

2.2. Avtotransport korxonalari faoliyatini takomillashtirishning matematik modelini shakllantirish 50

2.3 Avtotransport korxonalari harakat tarkibining oqilona tuzilishini tanlash metodikasi 57

3-BOB Avtotransport korxonasini funksional tahlil qilish usullari 69

3.1 Tajriba tadqiqotining maqsadi va bosqichlari 69

3.2 Ma'lumotlarni yig'ish va birlamchi qayta ishlash usullari 69

3.3 Avtotransport korxonasining matematik modelini shakllantirish metodikasi 73

4-bob. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyatini takomillashtirish bo'yicha chora-tadbirlarni baholash va ishlab chiqish natijalari 86

4.1 "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining ishlash samaradorligini tahlil qilish 86

4.1.1 "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi tarkibining xususiyatlari 87

4.1.2 "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyatini tahlil qilish 90

4.2 Dastlabki ma'lumotlar matritsasini shakllantirish 93

4.3 "Orenburg davlat universiteti" davlat o'quv muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash 95

4.4 Olingan natijalar samaradorligini baholash 100

4.4.1 "Orenburg" davlat universiteti "100" davlat ta'lim muassasasining transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibini ishlatish xarajatlarini hisoblash

4.4.2 Amalga oshirish natijalari 109

Xulosa 111

Foydalanilgan manbalar ro'yxati

Ishga kirish

Muvofiqlik. Davlat iqtisodiyoti tarmoqlarining rivojlanishi yuk va yo'lovchilarni tashishdan iborat bo'lgan transport ishini tashkil etish samaradorligiga bog'liq. Muayyan transport turini bajarishga doimiy o'zgarib turadigan talab sharoitida avtotransport korxonasining harakat tarkibini tashqi dinamik sharoitlarga moslashtirish muammosi paydo bo'ladi, bu esa yuk tashish ehtiyojlarining o'zgarishi bilan tavsiflanadi. turli xil turlari, shuningdek, ishlab chiqarish-texnik bazaga qo'yiladigan talablar, yoqilg'i-moylash materiallari narxi, energiya tashuvchilar , transport vositalari va uskunalar.

Yuk tashish turlari va hajmlarining xilma-xilligi avtotransport korxonasining harakat tarkibining tegishli turlari va miqdoridan foydalanishni oldindan belgilab beradi, bu esa ma'lum ish sharoitida minimal xarajatlar bilan maksimal tashish hajmini ta'minlaydi.

Harakatlanuvchi tarkibning strukturasini optimallashtirishdan maqsad avtomobil transporti korxonasining raqobatbardoshligini oshirishdan iborat bo‘lib, u transport ishlarini minimal xarajatlar bilan bajarish qobiliyati bilan belgilanadi. Hozirgi bosqichda avtotransport korxonasining samarali ishlashini ta'minlash bo'yicha ushbu va boshqa vazifalarni hal etish faqat mahalliy va xorijiy mamlakatlar yutuqlariga asoslangan zamonaviy yuqori texnologiyali axborot texnologiyalarini qo'llash asosidagina muvaffaqiyatli amalga oshirilishi mumkin. olimlar. Hozirgi vaqtda avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirishning mavjud usullari tashqi o'zgaruvchan sharoitlarga nisbatan etarlicha moslashuvchanlikka ega emas.

Yuqorida aytilganlar bilan bog'liq holda, harakat tarkibining oqilona tuzilishini shakllantirish asosida avtotransport korxonasi faoliyatini takomillashtirishga qaratilgan ilmiy tadqiqot dolzarbdir.

5 Tadqiqot mavzusining asosiy ilmiy ish rejasi bilan aloqasi- tadqiqot ishi. Ish quyidagilarga muvofiq amalga oshirildi:

"Rossiya Federatsiyasining davlat transport siyosati" kontseptsiyasi bilan
buzilishlar" (Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1997 yil 8 sentabrdagi № 38-sonli qarori bilan tasdiqlangan).
1143);

Federal maqsadli dastur yo'nalishlari bilan "Modernizatsiya
Rossiya transport tizimi (2002 - 2010)" (Farmon bilan tasdiqlangan
Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2001 yil 5 dekabrdagi krediti. № 848).

Ishning maqsadi- PSning oqilona tuzilmasini tanlashda dasturiy maqsadli rejalashtirish asosida ATP faoliyati samaradorligini oshirish.

Ushbu maqsadga erishish uchun quyidagilarni hal qilish kerak vazifalar:

avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirishning mavjud usullarini tahlil qilish;

avtotransport korxonasi faoliyati ko'rsatkichlari va uning harakatlanuvchi tarkibi tarkibi o'rtasidagi bog'liqlikning matematik modelini shakllantirish;

avtotransport korxonasining harakat tarkibining oqilona tuzilishini tanlash algoritmini ishlab chiqish;

matematik modellashtirishning adekvatligini eksperimental o'rganish;

Zamonaviy harakat tarkibining oqilona tuzilishini aniqlash
avtotransport korxonasi va uning ishlash modelini ishlab chiqish
rovaniya;

avtotransport korxonasi faoliyati samaradorligini oshirishning ishlab chiqilgan usullarining iqtisodiy samaradorligini baholash.

O'rganish ob'ekti- avtotransport korxonasining faoliyat ko'rsatish jarayoni.

O'rganish mavzusi- avtotransport korxonasi harakatlanuvchi tarkibining oqilona tarkibini shakllantirish qonuniyatlari.

Ilmiy yangilik nazariy asoslash va rivojlantirish yotadi:

Sezuvchanlik nazariyasi qoidalaridan foydalanishga asoslangan va avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibining transport vositalarining narxiga ta'sirini aniqlashga imkon beradigan avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirish usullari. transport operatsiyasi birligi;

Avtotransport korxonasining harakat tarkibining oqilona tuzilishini tanlash algoritmi;

avtotransport korxonasi faoliyatining matematik modeli, bu transport operatsiyasi birligining narxi va harakat tarkibining tuzilishi o'rtasidagi bog'liqlikni belgilaydi.

Ishning amaliy ahamiyati. Olingan natijalar transport ishining o'ziga xos xususiyatlarini va tashish xarakteri va hajmidagi o'zgarishlarni hisobga olgan holda harakatlanuvchi tarkibning oqilona tuzilishini tanlash orqali avtotransport korxonasi faoliyati samaradorligini oshirish imkonini beradi.

Ishni amalga oshirish. Amalga oshirilgan ishlar natijalari "Orenburggazpromtrans" MChJ faoliyati jarayonida, "OSU" oliy kasbiy ta'lim davlat ta'lim muassasasining transport xizmatida, shuningdek, Orenburg davlat universitetining o'quv jarayonida bitiruvchilarni tayyorlashda qo'llaniladi. 190601 va 190702 mutaxassisliklarida.

Ishning aprobatsiyasi. Ish natijalari oltinchi va ettinchi Rossiya ilmiy-texnik konferentsiyalarida "Transport tizimlarida progressiv texnologiyalar" (Orenburg, 2003, 2005) da muhokama qilindi va tasdiqlandi; ODUning avtomobillar va avtotransportni texnik ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash bo'limlarining ilmiy va amaliy seminarlarida (2002 ... 2006).

Ish yuki. Dissertatsiya kirish, to‘rt bob va umumiy qismdan iborat

7 xulosalar 130 ta mashinkada yozilgan sahifalarda, shu jumladan 28 ta rasm, 12 ta jadval. Foydalanilgan manbalar ro'yxati 112 ta elementni o'z ichiga oladi. Ilovalar 8 sahifada tuzilgan.

Mudofaa qoidalari:

Avtotransport korxonasi faoliyatining matematik modeli
yatiya;

avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirish metodikasi;

murakkab tizimlarni optimallashtirishning gradient usullari va Pareto-Lorenz usuli asosida avtotransport korxonasi harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash algoritmi;

harakat tarkibi tarkibining transport operatsiyasi birligi narxiga ta'sirini eksperimental o'rganish natijalari.

Avtotransport korxonalarining hozirgi tarkibini o'rganish

Avtotransport korxonasi tuzilmasini shakllantirish yuk va yo'lovchilarni tashishni tashkil etish tamoyillariga asoslanadi. Avtotransport korxonasining yuk tashishni tashkil etishdagi asosiy vazifalari quyidagilardan iborat: mijozlarning avtomobil transportidagi ehtiyojlarini eng yuqori samaradorlik bilan qondirish; ? mijozlarga yuqori darajadagi xizmat ko'rsatishni ta'minlash; ? mavjud transport rejalarini amalga oshirish; ? transport vositalaridan samarali foydalanish, mehnat unumdorligini oshirish, transport xarajatlarini maksimal darajada kamaytirish; ? tizimli foyda.

Avtotransport korxonasi faoliyatining samaradorligi quyidagilar bilan ta'minlanishi kerak: - avtotransport korxonasining barcha bo'linmalari va xodimlarining ishini muvofiqlashtirish; -harakatni optimal tashkil etish; - eng qisqa vaqt ichida tovarlarni yetkazib berish; - harakatlanuvchi tarkibdan samarali foydalanish; - harakat xavfsizligi; - transportning rentabelligi.

Adabiy manbalarni tahlil qilish aniq yuk va yo'lovchilarni tashishni tashkil etish choralarini belgilash imkonini berdi.

Avtotransport korxonalari mijozlarga transport xizmatlarini o'z vaqtida va sifatli ko'rsatishni ta'minlaydigan tarzda ishlashi kerak. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, hozirgi vaqtda mavjud avtotransport korxonalarining aksariyati o'tgan asrning 50-yillari oxiridagi korxonalar modeli bo'yicha ishlaydi. Qattiq bozor munosabatlari sharoitida avtomobil transporti korxonasining harakat tarkibi tarkibini ma'lum bir davrda shakllantirishning mavjud modelini o'rganish samarali emas.

Zamonaviy avtotransport korxonalari murakkab komplekslardir. Ularning normal faoliyatini ta'minlash ijtimoiy-iqtisodiy va texnik xususiyatlarni kompleks (tizimli) optimallashtirishga asoslangan faoliyat samaradorligini oshirishning maxsus usullarini talab qiladi.

Shu sababli, eng yangi axborot texnologiyalari asosida avtotransport korxonasini optimallashtirishning zamonaviy usullarini ishlab chiqishga qaratilgan tadqiqot ishining mavzusi dolzarbdir.

Avtotransport korxonasining harakatlanuvchi tarkibi tomonidan bajariladigan transport ishining samaradorligi uning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlari bilan baholanadi. An'anaviy ravishda ushbu ko'rsatkichlarni ikki guruhga bo'lish mumkin:

Birinchi guruh - harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish darajasini tavsiflovchi ko'rsatkichlar (texnik tayyorgarlik koeffitsientlari, transport vositalaridan foydalanish, yuk ko'tarish qobiliyati, yurgan masofasi, o'rtacha haydash masofalari, o'rtacha tashish masofalari, yuklash va tushirishda to'xtab qolish vaqti, texnik va ekspluatatsion tezliklar).

Ikkinchi guruh - harakatlanuvchi tarkibning ishlash ko'rsatkichlari (safarlar soni, tashishning umumiy masofasi, transport hajmi, transport ishlari). Ko'rsatkichlar 1.1-jadvalda keltirilgan quyidagi formulalar bo'yicha aniqlanadi.

Avtotransport markasini tanlash va tashish uchun transport vositalarining soni asosan texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni hisoblash asosida aniqlanadi.

Avtotransport korxonalari harakatlanuvchi tarkibi tarkibini takomillashtirish metodologiyasini tanlash asoslari

Dastur - maqsadli rejalashtirish - bu faoliyatni belgilangan maqsadlarga erishishga yo'naltirishga asoslangan rejalashtirish turlaridan biri. Aslida, har qanday rejalashtirish usuli har qanday aniq maqsadlarga erishishga qaratilgan. Ammo bu holda rejalashtirish jarayonining o'zi maqsadlarni belgilash va belgilashga asoslanadi va shundan keyingina ularga erishish yo'llari tanlanadi.

Dastur - maqsadli rejalashtirish "maqsadlar - yo'llar - yo'llar - vositalar" mantiqiy sxemasi bo'yicha quriladi. Birinchidan, erishilishi kerak bo'lgan maqsadlar aniqlanadi, so'ngra ularni amalga oshirish yo'llari ko'rsatiladi, so'ngra batafsilroq usul va vositalar ko'rsatiladi. Oxir oqibat, ba'zi maqsadlarni qo'ygan holda, tashkilotchi ularga erishish uchun harakat dasturini ishlab chiqadi. Bundan kelib chiqadiki, ushbu rejalashtirish usulining o'ziga xos xususiyati nafaqat tizimning kelajakdagi holatini bashorat qilish, balki kerakli natijalarga erishish uchun aniq dasturni tuzishdir. Ya'ni, dastur-maqsadli rejalashtirish usuli "faol" bo'lib, u nafaqat vaziyatni kuzatish, balki uning oqibatlariga ta'sir qilish imkonini beradi, bu esa uni boshqa usullardan yaxshi ajratib turadi.

Dasturni rejalashtirishning o'ziga xos xususiyati ham rejalashtirilgan tizimga ta'sir qilish usulidir. Birinchi o'rinda tizimning o'zi, uning tarkibiy elementlari va mavjud tashkiliy tuzilma emas, balki dastur elementlarini, dastur harakatlarini boshqarish.

Yuqorida muhokama qilingan qoidalardan kelib chiqadiki, dastur-maqsadli rejalashtirishning asosiy tushunchasi dastur hisoblanadi. Dastur - bu strategiyalarni amalga oshirish bo'yicha chora-tadbirlar majmui. O'z navbatida, ularning yordami bilan erishilgan strategiyalar va maqsadlar tizimi rejadan boshqa narsa emas. Shunday qilib, dastur-maqsadli rejalashtirishning ikki tomonlamaligi, ya'ni rejalashtirish va iqtisodiy ko'rsatkichlarga real ta'sirning uyg'unligi tasdiqlanadi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, dasturning birinchi bosqichi - maqsadli rejalashtirish - maqsadni belgilash; keyingi bosqichlarda ularga erishish yo'llari va aniq yo'llari ishlab chiqiladi. Keling, ushbu protsedurani batafsil ko'rib chiqaylik.

Rejalashtirishning dastur-maqsadli usulida maqsadlarni belgilash “maqsadlar daraxti”ni shakllantirishdir. Keyin unga muvofiq, maqsadli kompleks dastur deb ataladigan maqsadlarga erishish bo'yicha chora-tadbirlar tizimi belgilanadi. Uni amalga oshirish uchun dasturning vazifalarini aniq ijrochilarga etkazadigan va ularning bajarilishini nazorat qiluvchi maxsus nazorat tizimi qurilmoqda. Shunday qilib, ushbu tizimning tashkiliy tuzilishi "maqsadlar daraxti", ijrochilarning tarkibi va dasturning mazmuni bilan belgilanadi.

Shunday qilib, biz dastur-maqsadli rejalashtirishning yana bir elementini - tizimning tuzilishini, shu jumladan (bizning holatlarimizda) harakatlanuvchi tarkibni ajratib oldik. Uning qurilishi, aslida, dasturning bajarilishiga asos bo'ladigan asosdir. Bular. dastur-maqsadli usul bilan har qanday muammoni hal qilishni rejalashtirish asosan avtotransport korxonasining oqilona tuzilishini shakllantirishga qisqartiriladi. Keling, uning asosiy bosqichlarini ko'rib chiqaylik. Tizimning umumiy strukturaviy sxemasini shakllantirish va uning asosiy xarakteristikalari (kompozitsiya bosqichi). Birliklar tarkibini va ular orasidagi asosiy bo'g'inlarni ishlab chiqish (tuzilish bosqichi). Tashkilot strukturasining miqdoriy xususiyatlarini ishlab chiqish (bizning holatda - harakatlanuvchi tarkib), uning faoliyati tartibini belgilash (tartibga solish bosqichi).

Bunday holda, birinchi bosqich fundamental ahamiyatga ega, chunki u tashkilotning tuzilishini belgilaydi. U tashkilotning maqsad va vazifalari tizimini, uning turi va huquqiy holatini, mustaqillik darajasini, faoliyat chegaralarini, funktsiyalar tarkibini belgilaydi. Ikkinchi va uchinchi bosqichlarda tizimning batafsil parametrlari (shu jumladan avtotransport korxonasining harakat tarkibi) o'rnatiladi.

Yangi muammolarni hal qilish uchun tizimlarni rejalashtirish va qurish nazariyasi mavjud tizimlarni yaratish va ulardan foydalanish amaliyotini tahlil qilishga asoslanishi kerak. Asosiy qiyinchilik shundaki, ko'plab yagona faktlar va turli mutaxassislarning kuzatishlari orasida barcha turdagi tizimlarni rejalashtirish va qurish uchun umumiy bo'lgan ba'zi asosiy qoidalarni, naqshlarni aniqlash. Ular orasida quyidagilar mavjud: Tizim strukturasining shakllanishi ko'p bosqichli jarayondir. Rejalashtirishning boshlanishi, so'ngra ko'rib chiqilayotgan tizimni yaratishning zaruriy sharti ma'lum bir ijtimoiy ehtiyojning mavjudligi, ya'ni hal qilinishi kerak bo'lgan muammodir. Biroq, bitta ehtiyoj etarli emas, tizimni zarur barqarorlik bilan ta'minlash uchun ma'lum shartlar va kafolatlar ham kerak: iqtisodiy, huquqiy, ijtimoiy, texnik va boshqalar.

Yangi paydo bo'lgan muammolarni hal qilish yangi tizimlarni yaratishni talab qilmaydi. Ko'pgina muammolarni mavjud tizimlar ichida muvaffaqiyatli hal qilish mumkin. Odatda, buning uchun maxsus chora-tadbirlar majmuasi (dastur) ishlab chiqiladi va tegishli tizimlarni ular uchun belgilangan yangi funktsiyalarni bajarishga majburlovchi qarorlar yoki buyruqlar tayyorlanadi. Bunday dasturning bajarilishini nazorat qilish ushbu muammoning rahbari sifatida tayinlangan tashkilot tomonidan amalga oshiriladi.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining ishlash samaradorligini tahlil qilish

O'rganish ob'ekti sifatida "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining avtotransport korxonasi tanlangan. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati avtotransport korxonasining faoliyati Orenburg davlat universiteti kafedralarining transport ishlariga bo'lgan ehtiyojlarini minimal xarajatlar bilan sifatli va o'z vaqtida qondirishdan iborat. Shu munosabat bilan, asosiy kompaniya tomonidan belgilanadigan rivojlanish strategiyasi, shuningdek, "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi bo'limlari bilan o'zaro munosabatlar sxemasi bilan bog'liq transport ishlarini tashkil etishda muayyan cheklovlar qo'yiladi. Ishlab chiqilgan matematik modelga muvofiq, avtotransport korxonasi faoliyati samaradorligini oshirish transport vositalarini ishlatish xarajatlarini kamaytirishga va shu bilan transportni ishlatish birligining narxini pasaytirishga qaratilgan. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi tarkibining xususiyatlari

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi engil avtomobillar, yuk mashinalari va avtobuslardan iborat. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining tovar taqsimoti 4.1.. .4.3-rasmlarda ko'rsatilgan.

4.4-rasmdagi diagrammani tahlil qilib, shuni ta'kidlash mumkinki, avtoparkning katta qismini 1997, 1998 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillar tashkil etadi. 1997-1998 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillarning bunday o'sishini shu davrda Strela ishlab chiqarish birlashmasi va Orenburg davlat universiteti parki umumiy tuzilmaga birlashtirilganligi bilan izohlash mumkin.

1999 yildan 2005 yilgacha bo'lgan davrda "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyati tahlili o'tkazildi. 4.5-rasmda o'rganilayotgan davrda transport ishlarining dinamikasi ko'rsatilgan.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining transport ishining ko'rsatkichi sifatida umumiy park kilometri ishlatilgan. Yugurishlarni ro'yxatga olish harakatlanuvchi tarkib qatnovlari reestri tahlili bo'yicha amalga oshirildi. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyatini tahlil qilish

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining ishlab chiqarish-xo'jalik faoliyatini tahlil qilish uchun korxonaning 1999 yildan 2005 yilgacha bo'lgan davrdagi moliyaviy-iqtisodiy ma'lumotlari ko'rib chiqildi.

Yuklarni va yo'lovchilarni tashish bo'yicha transport ishining hajmi shartli tabiiy ravishda qisqartirilgan tonna-kilometrlarda o'lchanadi. U transportning yuk aylanmasi qiymati va yoʻlovchi aylanmasining kamaytirilgan tonna-kilometrlarda ifodalangan qiymati yigʻindisi sifatida aniqlanadi. Transport ishlab chiqarishning qisqarish ko'rsatkichini hisoblash zarurati yuk va yo'lovchilarning bir vaqtning o'zida bir xil aloqa vositalari bo'ylab va bir xil vositalar bilan tashilishi bilan bog'liq. P.p.t.

tashishda qatnashayotgan ishchilarning mehnat unumdorligi ko’rsatkichi va mahsulot tannarxini hisoblash uchun foydalaniladi.Avtotransport korxonasi aralash bo’lganligi uchun har xil turdagi harakatlanuvchi tarkiblar bajaradigan transport ishlarini hisobga oluvchi samaradorlik ko’rsatkichidan foydalanish zarur.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining transport operatsiyasi birligi narxini yillar bo'yicha taqsimlash.

OGU TS avtoparkining tuzilishini tahlil qilish uchun harakatlanuvchi tarkib transport vositalarining turiga qarab o'nta guruhga bo'linadi.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi tarkibining xususiyatlari

Yuqorida aytilganlar bilan bog'liq holda, optimallashtirish parametri sifatida transport operatsiyasi birligining narxi tanlandi - umumiy yurishning bir kilometriga xarajat. Ushbu ko'rsatkich aralash flotning transport faoliyati samaradorligini baholashga imkon beradi. Shaklda. 4.6 - 4.9 "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining 1999 - 2005 yillardagi transport xizmati ko'rsatkichlarini ko'rsatadi.

4.6-rasmdan ko'rinib turibdiki, transport ishlarining narxi butun o'rganish davrida o'sib bormoqda. Shunga ko'ra, transport ekspluatatsiyasi birligining narxi ham oshadi (4.7-rasm) 4.7-rasm - "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining transport ekspluatatsiyasi birligi xarajatlarini yillar bo'yicha taqsimlash.

4.2-rasmni tahlil qilib shuni ta'kidlash mumkinki, ko'rib chiqilayotgan davrda transport operatsiyasi birligining narxi oshgan. Bu, bizning fikrimizcha, korxona salohiyatidan o‘rinsiz yoki to‘liq foydalanilmaganligini bildiradi.

Transport ekspluatatsiyasi birligi tannarxining doimiy oshib borishiga qaramasdan (4.2-rasm) Yuk aylanmasi hajmini oshirish tendentsiyasi mavjud.

OGU TS avtoparkining tuzilishini tahlil qilish uchun harakatlanuvchi tarkib transport vositalarining turiga qarab o'nta guruhga bo'linadi. Avtotransport vositalarining guruhlar bo‘yicha taqsimlanishi 4.1-jadvalda keltirilgan.

Regressiya koeffitsientlarining ahamiyatini ta'minlash uchun har chorakda harakatlanuvchi tarkiblar soni bo'yicha taqsimot amalga oshirildi. Dastlabki ma'lumotlar sifatida transport operatsiyasi birligining qiymati va guruhlardagi transport vositalarining soni olingan.

Keyinchalik, dastlabki ma'lumotlarni qayta ishlash (normallashtirish, markazlashtirish) formula (4.1) bo'yicha amalga oshiriladi. Keyin juft korrelyatsiya matritsasi hosil bo'ladi (4.3-jadval) XJi - XR Xj (4.1) bu erda Xj, - markazlashtirilgan qiymat; xjt - mavjud qiymat; X. - qiymatni matematik kutish. Buning uchun "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyati to'g'risidagi ma'lumotlar uchinchi bobda tavsiflangan algoritm yordamida qayta ishlandi.

Ishlab chiqilgan algoritmga muvofiq, asosiy komponentlar usuli yordamida transport operatsiyasi birligi narxiga eng katta hissa qo'shadigan harakatlanuvchi tarkib guruhlari aniqlandi.

4.3 "Orenburg davlat universiteti" davlat o'quv muassasasining transport xizmati avtotransport korxonasining harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi va transport harakati birligining narxi o'rtasidagi munosabatlarni o'rnatish ikki yo'l bilan amalga oshirildi. Birinchidan, barcha komponentlar bo'yicha regressiya tenglamasi o'rnatiladi, (4.2) .02190-N6+0,03838-N7- (4.2) 0,00006-N8 +0,03813 -N9+0,05289 -Nw ifodasi bilan ifodalanadi. bu yerda Ni ... Nw - i - guruhidagi avtomobillar soni. Modelning nisbiy xatosi 28% ni tashkil etdi.

Asosiy komponent usulini amalga oshirishda transport operatsiyasi birligining narxiga eng katta ta'sir ko'rsatadigan transport vositalari guruhlari olingan (4.10-rasmdagi 9, 6, 8-guruhlar).

1-guruh - ayniqsa kichik toifadagi avtomobillar; 2-guruh - kichik avtomobillar; 3-guruh - o'rta sinfning engil avtomobillari; 4-guruh - katta toifadagi avtomobillar; 5-guruh - kichik sinf avtobuslari; 6-guruh - o'rta sinf avtobuslari; 7-guruh - katta sinf avtobuslari; 8-guruh - engil yuk mashinalari; 9-guruh - o'rtacha yuk mashinalari; 10-guruh - og'ir yuk mashinalari.